Ana Menü Defence Turk

@Denizci16

Haklısınız, öyle demiştim ama yanılmışım. Bazı prototiplerinde radar var, bazılarında EH vardı ve seri üretim modellerinde ise radar var. Siz radar var demiştiniz ve haklı çıktınız.

Su-57 sensörlerine gelince, tüm 5.nesil jetlerin kokpit camı üzerine radar dalgasını az yansıtan malzemeler ile kaplanır. Ancak bu tamamen yansıtmaz anlamına gelmez, belli ölçüde azaltır. Ampül gibi sensör camları da o kokpit camı gibidir, yüksek sıcaklığa ve basınca dayanıklıdır. RCS değeri tek kelime ile anlatabilecek unsur değil, farklı algoritmalar, jetin arkası, önü, tepesi, altı derken farklı değerlere sahiptir. Köşeli olunca stealth imiş, yuvarlar olunca değilmiş gibi algı yanlış. Dış yapısı ne yapıda olursa olsun büyük olduğunda RCS değeri de büyük olur.

Siz önünüzdeki karıncaya takılıyorsunuz, yanındaki dinozoru görmüyorsunuz. Yumruk kadar sensörlerin RCS değerine bakıyorsunuz tamam anladık, F-22'nin kuyruğundaki dikey stabilizatörü F-16'nın kanadı kadar büyüklükte. 5.nesil jet için bu yapı çok büyük handikap, yandan, önden, arkasından her tarafından radar dalgasını yansıtır. İstediği kadar üzerine RAM boyası ile kaplasınlar, yüzeyi büyük olduğu için yansıtır.
Linkback: Ynt: Su-57 (T-50) PAKFA

@Merzifonlu

Bahsettiğiniz çıkıntı otomatik topunun kapağı. Ateş etmeden önce kapak açılır sonra top mermisini ateş eder.

Resim yüklemeyi beceremedim. Burada F-35'in gövdesinde bir çıkıntı örneği var.


https://x.com/avionot/status/1974569470489399801/photo/1

@Merzifonlu

Bahsttiğiniz çıkıntılar yanılmıyor isem yedek hız, nemlilik oranı birim ölçüm cihazları. Yolcu uçaklarında bile olur. F-22'de bile aynı çıkıntılar var, karada iken zarar görmemesi ve uyarı sıfatında kırmızı bant ile üzerini kapatırlar.

Paylaştığınız resimdeki kırmızı 52 prototip PAK FA T-50.

Mavi 52 ise seri üretim Su-57, seri üretim modeli yakın çekim fotosu, kaporta yapısı farklıdır.

Uçakların hız ve irtifa ölçüm cihazları var. Aynısı tüm 5.nesil jetlerinde bile vardır.
F-22, F-35 yolcu uçaklarına benzer kokpitin her 2 tarafında dışarıya doğru çıkan ve öne doğru eğik olan cihazı var. Su-57'de ise RCS değerini azaltmak için klasik şeklinde değil, sadece öne doğru çıkmaktadır.

Bizim topraklarda bazen google kapris yapar, malum ABD ürünü. Google disk açmıyor, VPN ile kaçakçılık yapıyorum

Sanırım ikimiz de aynı şeyden bahsediyoruz. Dediğiniz çıkıntılar bunlar ise yukarıda anlattım.

Onlar değil. Onların sağında, üzerinde iki ufak kırmızı çarpı işareti olan, aşağıya kıvrık kanat ucu var ya. İşte o parçayı kastettim.

Anladım.

Onların ismi LEVCONS(leading–edge vortex controllers). Canard'ın bir üst modeli diyebiliriz. Mesela EF, J-20, Rafale'nin klasik canard'ı var. Su-57'de ise yukarıda bahsettiğimden var, kanadın bir parçası olarak da hizmet edebilir, ek kaldırma gücü, hava freni, manevra, dik atak geçişte hızlıca düzelmesini de sağlayabilir. Hava sürtünmesini ters yönde etkilemez, canard etkiler hızını azaltır.

İlk defa seri üretim jetinde bu yöntem Su-57'de kullanılmıştır, yanılmıyor isem Tejas prototiplerinde bile buna benzer yöntem kullanılmıştı.

Video'yu izlediğinizde anlarsınız. Havada iken sanki kanadın parçası gibidir ama devamlı hareket halinde.

Ok, teşekkürler @marmara. Şimdi oldu.

Bu parçalar benim radar-silik uçak anlayışıma ters. Ben tercih etmem bunları. Bence ileriki versiyonlarda Sukhoi mühendisleri bunları iptal ederler. Getirdiği külfetlerin, sağladığı faydaya değmediğini anlayacaklar, ben öyle düşünüyorum.

Bu uçağın tasarımında benim zevkime hitap eden asıl şey, arka arkaya hizalanmış devasa mühimmat bölmeleri.

Ruslar aerodinamik şaheserler geliştirme konusunda gayet başarılılar. Şu uçağın bizde olmasını çok isterdim.