GücHan Turbofan Jet Motoru

Merzifonlu hocam siz niye yapay zekaya sormuyorsunuz sorunuzu , bakın 20 seneye gerek yok diyor yapay zeka 🤣🤣🤣

Yok, kinaye olsun diye demedim, gerçekten dijital ikizle dayanım tahmini yapıldığını bilmiyordum. Öğrenmiş oldum.

Ama sorum hala bakidir: Madem dijital ikizle bu değerler başarı ile tayin edilebiliyor, o halde neden pahalı fiziksel testlere hala gerek var?

Demek ki dijital ikiz teknolojisi %100 tam doğru sonucu veremiyor hala.

Doğrudur hocam,

Dijital ikiz dedigimiz arkadas geleneksel FEA metotlari ile cesitli analiz programlari araciligiyla analiz edilir.

FEA metotlari mesh hedef ve kalitesine gore "parca"yi belirlenen sayida parcaya boler ve analiz sonuclarini bu parcalarda tek tek hesaplayip birlestirir.

Bu tarz sistemlerin sistemi olan buyuk konstruksiyonlarda FEA metodu mesh yakinsama hatasi dedigimiz hatalarla karsilasabilir. Bazen en kucuk "parca" bile butun analizi cope attirip faulted information verebilir.

Isim vermek dogru olmaz fakat balistik zirh calisan ve kirpi, toma gibi araclarin seramik-kompozit zirh yapimlarini ustlenen ankara merkezli buyuk bir firma bile yuksek hassasiyetli balistik testlerini ilk once irl dener sonrasinda analizini yapar. Umarim aciklayici olmustur.
Linkback: Ynt: GücHan Turbofan Jet Motoru

Güçhan mı TF35000 mi? Quwa'dan dikkat çeken analiz: KAAN'ı kim uçuracak.



Kanada merkezli Quwa, Türkiye'nin yerli savaş uçağı KAAN için geliştirdiği 42.000 lbf itiş gücüne sahip "Güçhan" turbofan motorunu manşetine taşıdı. Haberde, TUSAŞ Motor Sanayii (TEI) tarafından geliştirilen TEI-TF35000 motoruna da atıfta bulunularak, "KAAN'ı kim uçuracak?" sorusu gündeme taşındı.



KAAN'I KİM UÇURACAK?
Aviation Week, Army Recognition ve The Defence Post tarafından aktarılan MSB Ar-Ge dokümanlarına göre Güçhan; 42.000 lbf art yakıcı itki, 46,5 inç maksimum çap, 420 lb/s hava akışı ve 0,68:1 bypass oranı gibi teknik değerlere sahip.


Bu özellikleriyle motorun, Pratt & Whitney F135'in (~43.000 lbf) hemen gerisinde, F-22'de kullanılan F119'un (~35.000 lbf) ve Su-57'deki AL-41F motorunun ise önünde konumlandığı ifade ediliyor.

Motorun daha önce herhangi bir uçuş testi, resmi platform entegrasyonu veya kamuya açık sözleşme süreci olmadan tanıtılması dikkat çekerken, Aviation Week söz konusu gelişmenin Türkiye Savunma Bakanlığı ile Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) arasındaki kurumsal yapıya dair olası bir ayrışmayı da gündeme getirdiğini aktardı. Bunun temel gerekçesi olarak, TEI tarafından SSB koordinasyonunda KAAN savaş uçağı için geliştirilen TF35000 motor programının zaten devam ediyor olması gösterildi.

Analizde, Güçhan ile TEI'nin TF35000 programının farklı kurumsal yapılara ve ayrı yönetim zincirlerine bağlı iki bağımsız geliştirme hattı olduğu vurgulanıyor. TF35000, SSB koordinasyonunda TEI ve TRMOTOR tarafından yürütülen ve KAAN için planlanan resmî motor programı olarak öne çıkıyor.

Buna karşılık Güçhan'ın, MSB Ar-Ge Merkezi tarafından geliştirildiği; bu yapının ise SSB-TEI-TAI ekosisteminin dışında, daha çok mühimmat, roket motorları ve itki sistemleri gibi alanlara odaklanan bir Ar-Ge çizgisine sahip olduğu belirtiliyor.

MSB Ar-Ge Direktörü Nilüfer Kuzulu'nun açıklamalarına göre Güçhan'ın geliştirme süreci, sıvı yakıtlı roket motorlarındaki yanma dinamiklerinden başlayarak helikopter turboshaft teknolojilerine (SAHA 2026'da tanıtılan Onur turboshaft programı) ve oradan da turbofan motor geliştirme aşamasına uzanan bir mühendislik evrimi üzerine inşa edildi.

TF35000

"TÜRKİYE DIŞA BAĞIMLILIĞINI AZALTIYOR"
Analizde Türkiye'nin son yıllarda farklı güç sınıflarında eş zamanlı motor geliştirme programları yürüttüğüne dikkat çekiliyor. Bu kapsamda TEI TF6000, TF10000, TF35000, TS1400, MSB Onur turboshaft ve Güçhan turbofan gibi projelerin, ülkenin havacılık motorlarında dışa bağımlılığı azaltma stratejisinin parçaları olduğu ifade ediliyor.

MSB Ar-Ge bünyesinde yürütülen Yıldırımhan programı gibi çalışmaların da sıvı yakıt üretim kabiliyetlerinin yerli hale getirilmesine odaklandığı belirtiliyor. Bu yaklaşımın temel amacının, kritik bileşenlerde dış tedarik kesintilerinin sistemleri durdurmasını engellemek olduğu vurgulanıyor.

Türkiye'nin turboshaft motor geliştirme sürecinin uzun vadeli yapısı da örnek olarak gösteriliyor. TS1400 programının 2017'de sözleşmeye bağlandığı, 2023'te ilk uçuşunu gerçekleştirdiği ve 2028 itibarıyla seri entegrasyon hedeflendiği belirtiliyor. Bu sürecin yaklaşık 11 yıllık bir geliştirme döngüsüne işaret ettiği ifade ediliyor.



Ağır sınıf helikopter motorlarına yönelik T929 ATAK-2 ve T925 projelerinin ise 2.500–3.000 shp sınıfında yerli motor ihtiyacı bulunduğu, mevcut durumda T929'un Ukrayna menşeli Motor Sich TV3-117 motorlarıyla uçtuğu aktarılıyor. TS3000 geliştirme programına ilişkin çalışmaların sürdüğü ancak henüz prototip seviyesine ulaşmadığı ifade ediliyor.

güçhan

PAKİSTAN ÖRNEĞİ VERİLDİ
Quwa analizinde ayrıca Pakistan örneği üzerinden, savunma sanayii iş birliğinde yalnızca platform bazlı değil, motor teknolojileri ve üretim altyapısı gibi endüstriyel katmanlara odaklanmanın stratejik önemine dikkat çekiliyor.

Bu kapsamda tek kristal türbin kanatları, ısıl bariyer kaplamaları, FADEC yazılımları ve hassas üretim kabiliyetlerinin uzun vadeli sanayileşme için kritik olduğu vurgulanıyor.

Pakistan'ın geçmişte T129 ATAK programında motor ihracat izinleri nedeniyle yaşadığı sürecin, yalnızca platform tedarikinin yeterli olmadığını ortaya koyduğu belirtiliyor.

Analizde ayrıca, Türkiye'nin 1980'li yıllarda F-16 parçalarının üretimiyle başlayan sanayi yolculuğunun, 2026'da Güçhan gibi ileri düzey turbofan projelerine uzanan yaklaşık 40 yıllık birikimli bir dönüşüm sürecine dayandığı ifade ediliyor.


https://quwa.org/turkey/turkish-defence-news/turkiye-unveils-42000-lbf-guchan-turbofan-at-saha-2026/ linki üzerinden ulaşabilirsiniz.

Kaanin motoru belli Güchan

TF 35000  motoru göstermelikdi