GücHan Turbofan Jet Motoru

Merzifonlu hocam siz niye yapay zekaya sormuyorsunuz sorunuzu , bakın 20 seneye gerek yok diyor yapay zeka 🤣🤣🤣

Yok, kinaye olsun diye demedim, gerçekten dijital ikizle dayanım tahmini yapıldığını bilmiyordum. Öğrenmiş oldum.

Ama sorum hala bakidir: Madem dijital ikizle bu değerler başarı ile tayin edilebiliyor, o halde neden pahalı fiziksel testlere hala gerek var?

Demek ki dijital ikiz teknolojisi %100 tam doğru sonucu veremiyor hala.

Doğrudur hocam,

Dijital ikiz dedigimiz arkadas geleneksel FEA metotlari ile cesitli analiz programlari araciligiyla analiz edilir.

FEA metotlari mesh hedef ve kalitesine gore "parca"yi belirlenen sayida parcaya boler ve analiz sonuclarini bu parcalarda tek tek hesaplayip birlestirir.

Bu tarz sistemlerin sistemi olan buyuk konstruksiyonlarda FEA metodu mesh yakinsama hatasi dedigimiz hatalarla karsilasabilir. Bazen en kucuk "parca" bile butun analizi cope attirip faulted information verebilir.

Isim vermek dogru olmaz fakat balistik zirh calisan ve kirpi, toma gibi araclarin seramik-kompozit zirh yapimlarini ustlenen ankara merkezli buyuk bir firma bile yuksek hassasiyetli balistik testlerini ilk once irl dener sonrasinda analizini yapar. Umarim aciklayici olmustur.

Güçhan mı TF35000 mi? Quwa'dan dikkat çeken analiz: KAAN'ı kim uçuracak.



Kanada merkezli Quwa, Türkiye'nin yerli savaş uçağı KAAN için geliştirdiği 42.000 lbf itiş gücüne sahip "Güçhan" turbofan motorunu manşetine taşıdı. Haberde, TUSAŞ Motor Sanayii (TEI) tarafından geliştirilen TEI-TF35000 motoruna da atıfta bulunularak, "KAAN'ı kim uçuracak?" sorusu gündeme taşındı.



KAAN'I KİM UÇURACAK?
Aviation Week, Army Recognition ve The Defence Post tarafından aktarılan MSB Ar-Ge dokümanlarına göre Güçhan; 42.000 lbf art yakıcı itki, 46,5 inç maksimum çap, 420 lb/s hava akışı ve 0,68:1 bypass oranı gibi teknik değerlere sahip.


Bu özellikleriyle motorun, Pratt & Whitney F135'in (~43.000 lbf) hemen gerisinde, F-22'de kullanılan F119'un (~35.000 lbf) ve Su-57'deki AL-41F motorunun ise önünde konumlandığı ifade ediliyor.

Motorun daha önce herhangi bir uçuş testi, resmi platform entegrasyonu veya kamuya açık sözleşme süreci olmadan tanıtılması dikkat çekerken, Aviation Week söz konusu gelişmenin Türkiye Savunma Bakanlığı ile Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) arasındaki kurumsal yapıya dair olası bir ayrışmayı da gündeme getirdiğini aktardı. Bunun temel gerekçesi olarak, TEI tarafından SSB koordinasyonunda KAAN savaş uçağı için geliştirilen TF35000 motor programının zaten devam ediyor olması gösterildi.

Analizde, Güçhan ile TEI'nin TF35000 programının farklı kurumsal yapılara ve ayrı yönetim zincirlerine bağlı iki bağımsız geliştirme hattı olduğu vurgulanıyor. TF35000, SSB koordinasyonunda TEI ve TRMOTOR tarafından yürütülen ve KAAN için planlanan resmî motor programı olarak öne çıkıyor.

Buna karşılık Güçhan'ın, MSB Ar-Ge Merkezi tarafından geliştirildiği; bu yapının ise SSB-TEI-TAI ekosisteminin dışında, daha çok mühimmat, roket motorları ve itki sistemleri gibi alanlara odaklanan bir Ar-Ge çizgisine sahip olduğu belirtiliyor.

MSB Ar-Ge Direktörü Nilüfer Kuzulu'nun açıklamalarına göre Güçhan'ın geliştirme süreci, sıvı yakıtlı roket motorlarındaki yanma dinamiklerinden başlayarak helikopter turboshaft teknolojilerine (SAHA 2026'da tanıtılan Onur turboshaft programı) ve oradan da turbofan motor geliştirme aşamasına uzanan bir mühendislik evrimi üzerine inşa edildi.

TF35000

"TÜRKİYE DIŞA BAĞIMLILIĞINI AZALTIYOR"
Analizde Türkiye'nin son yıllarda farklı güç sınıflarında eş zamanlı motor geliştirme programları yürüttüğüne dikkat çekiliyor. Bu kapsamda TEI TF6000, TF10000, TF35000, TS1400, MSB Onur turboshaft ve Güçhan turbofan gibi projelerin, ülkenin havacılık motorlarında dışa bağımlılığı azaltma stratejisinin parçaları olduğu ifade ediliyor.

MSB Ar-Ge bünyesinde yürütülen Yıldırımhan programı gibi çalışmaların da sıvı yakıt üretim kabiliyetlerinin yerli hale getirilmesine odaklandığı belirtiliyor. Bu yaklaşımın temel amacının, kritik bileşenlerde dış tedarik kesintilerinin sistemleri durdurmasını engellemek olduğu vurgulanıyor.

Türkiye'nin turboshaft motor geliştirme sürecinin uzun vadeli yapısı da örnek olarak gösteriliyor. TS1400 programının 2017'de sözleşmeye bağlandığı, 2023'te ilk uçuşunu gerçekleştirdiği ve 2028 itibarıyla seri entegrasyon hedeflendiği belirtiliyor. Bu sürecin yaklaşık 11 yıllık bir geliştirme döngüsüne işaret ettiği ifade ediliyor.



Ağır sınıf helikopter motorlarına yönelik T929 ATAK-2 ve T925 projelerinin ise 2.500–3.000 shp sınıfında yerli motor ihtiyacı bulunduğu, mevcut durumda T929'un Ukrayna menşeli Motor Sich TV3-117 motorlarıyla uçtuğu aktarılıyor. TS3000 geliştirme programına ilişkin çalışmaların sürdüğü ancak henüz prototip seviyesine ulaşmadığı ifade ediliyor.

güçhan

PAKİSTAN ÖRNEĞİ VERİLDİ
Quwa analizinde ayrıca Pakistan örneği üzerinden, savunma sanayii iş birliğinde yalnızca platform bazlı değil, motor teknolojileri ve üretim altyapısı gibi endüstriyel katmanlara odaklanmanın stratejik önemine dikkat çekiliyor.

Bu kapsamda tek kristal türbin kanatları, ısıl bariyer kaplamaları, FADEC yazılımları ve hassas üretim kabiliyetlerinin uzun vadeli sanayileşme için kritik olduğu vurgulanıyor.

Pakistan'ın geçmişte T129 ATAK programında motor ihracat izinleri nedeniyle yaşadığı sürecin, yalnızca platform tedarikinin yeterli olmadığını ortaya koyduğu belirtiliyor.

Analizde ayrıca, Türkiye'nin 1980'li yıllarda F-16 parçalarının üretimiyle başlayan sanayi yolculuğunun, 2026'da Güçhan gibi ileri düzey turbofan projelerine uzanan yaklaşık 40 yıllık birikimli bir dönüşüm sürecine dayandığı ifade ediliyor.


https://quwa.org/turkey/turkish-defence-news/turkiye-unveils-42000-lbf-guchan-turbofan-at-saha-2026/ linki üzerinden ulaşabilirsiniz.

Linkback: [42000 IBF GücHan Turbofan] Güçhan mı TF35000 mi ?

Kaanin motoru belli Güchan

TF 35000  motoru göstermelikdi

Kaanin motoru belli Güchan

TF 35000  motoru göstermelikdi

Tumucin hocam yine tam sizlik bir yorum...
TEİ mühendislerine biraz ayıp olmuyor mu?

Allah'tan aklı başında kimse bu Güçhan motor hikayesini ciddiye almadı da TF-35000 süreci devam ediyor...

Kaan icin Güchan turbofan

6 nesil  TF35000 turbofan ( anka 3 büyütülmüs hani delta kanatli )

1 platform için 2 firmadan 2 motor geliştirme çalışması israf değil mi? Neden böyle yapıyorlar bilen var mı?

Güçhan 4 nesil tf 35000 5 nesil motor başarılı olursa bu trilyon dolara bile değer ülkenin hava kuvvetlerinin omurgası olacak kaanın motoru olacak, az değil hava kuvvetlerinin güçlü olması demek Türk milletinin ve gelecek nesillerimizin barış huzur ve güven içinde yaşamasının en büyük teminatı demek bunun için harcanan ve harcanacak paranın hiçbir önemi yoktur.

Gerçeği size açıklıyorum bunu bir sürü yorum arasında kaynatmayın başka gerçek yok bu motor hakkında
F119 ve F135 motorlarını düşünelim. Aralarında asıl büyük fark F135 motorunun F119 motorunun çekirdeğini kullanmasına rağmen yüksek bypass oranına sahip olmasıdır. İki motor arasındaki tasarım zamanının getirdiği farkları bir kenara bırakarak yorumlarsa F119 düşün bypass lı yüksek performanslı F135 ise yüksek bypass lı daha güçlü ama bu yüksek bypass ın getirdiği handikapla ses üstü hızlarda kendi emdiği büyük hava ile çatışan bir motordur. Daha güçlü motor daha performanslı uçak anlamına gelmiyor yani. Dozerde güçlü ama otomobili geçemiyor. Burada bizim projelerde iki tür motor ihtiyacı var yüksek bypass ve düşük bypass lı iki motor isteniyor. Bunun sebebi çok belli F35 benzeri bir uçak yapacağız. Kaan ın motoru TEI nin TF35000 i olacak bu kesin çünkü düşük bypass lı bir motor o jet gibi bir motor ama bu motor LOW bir uçak için yani F35 gibi bir uçak için uygun değil. Türkiye'nin kafasında kesinlikle ama kesinlikle F35 endamında tek motorlu bir LOW uçak var. Buna LOW demek de aslında doğru değil ama ben diyorum. İki motor bir birinin rakibi değil tamamlayıcısı. Tek kafamı karıştıran şey 6 tane motor topladık demeleri. Çünkü Güçhan motorunun çekirdeğinin TF35000 in çekirdeği olması beklenir yani iki motorun çekirdeği mantıken benzer yada aynı olmalı. Güçhan ekibi nasıl bu kadar öne geçti TEI den onu çözemedim. İki projenin paslaşması gerekir çünkü çekirdek kısımda. Muhtemelen TEI söylenenden daha ileride TF35000 projesinde. Bir sabah internete bir gireceğiz karşımızda F35 gibi bir uçak şaşacak kalacağız buraya yazıyorum seçimden önce labbadanak böyle bir uçakla karşılaşacağız. KAAN projesinde yapısal işler kolaylandı çok büyük mühendislik adam saat fazlalığı ortaya çıktı bunlar ne iş yapıyorlar şimdi. Bu uçağı yapıyolar buna eminim. Herkesi uyutabilirler ama putty yi asla

Gerçeği size açıklıyorum bunu bir sürü yorum arasında kaynatmayın başka gerçek yok bu motor hakkında
F119 ve F135 motorlarını düşünelim. Aralarında asıl büyük fark F135 motorunun F119 motorunun çekirdeğini kullanmasına rağmen yüksek bypass oranına sahip olmasıdır. İki motor arasındaki tasarım zamanının getirdiği farkları bir kenara bırakarak yorumlarsa F119 düşün bypass lı yüksek performanslı F135 ise yüksek bypass lı daha güçlü ama bu yüksek bypass ın getirdiği handikapla ses üstü hızlarda kendi emdiği büyük hava ile çatışan bir motordur. Daha güçlü motor daha performanslı uçak anlamına gelmiyor yani. Dozerde güçlü ama otomobili geçemiyor. Burada bizim projelerde iki tür motor ihtiyacı var yüksek bypass ve düşük bypass lı iki motor isteniyor. Bunun sebebi çok belli F35 benzeri bir uçak yapacağız. Kaan ın motoru TEI nin TF35000 i olacak bu kesin çünkü düşük bypass lı bir motor o jet gibi bir motor ama bu motor LOW bir uçak için yani F35 gibi bir uçak için uygun değil. Türkiye'nin kafasında kesinlikle ama kesinlikle F35 endamında tek motorlu bir LOW uçak var. Buna LOW demek de aslında doğru değil ama ben diyorum. İki motor bir birinin rakibi değil tamamlayıcısı. Tek kafamı karıştıran şey 6 tane motor topladık demeleri. Çünkü Güçhan motorunun çekirdeğinin TF35000 in çekirdeği olması beklenir yani iki motorun çekirdeği mantıken benzer yada aynı olmalı. Güçhan ekibi nasıl bu kadar öne geçti TEI den onu çözemedim. İki projenin paslaşması gerekir çünkü çekirdek kısımda. Muhtemelen TEI söylenenden daha ileride TF35000 projesinde. Bir sabah internete bir gireceğiz karşımızda F35 gibi bir uçak şaşacak kalacağız buraya yazıyorum seçimden önce labbadanak böyle bir uçakla karşılaşacağız. KAAN projesinde yapısal işler kolaylandı çok büyük mühendislik adam saat fazlalığı ortaya çıktı bunlar ne iş yapıyorlar şimdi. Bu uçağı yapıyolar buna eminim. Herkesi uyutabilirler ama putty yi asla

Bence TEİ motoru büyük oranda hazırladı. Seri üretim için kritik hammaddeleri stoklamaya başladılar. Özellikle titanyum.  Bu hazırlığı yapmadan ilan etseler Başta ABD gibi müttefikler olmak üzere bir şekilde hammaddeye erişimimizi engelleyecekler. Bence onun için ilan etmiyorlar. Hatta bir ara TEİ ye verilen titanyumların istenilen saflıkta olmadığı, kazıklama girişimi olduğu ile ilgili haberler vardı.

Biraz Kızdarıyım😎

Daha önce yetkililer tek motorlu low uçak yapabileceğimizi söyledi...Yani kandırıldığın yok,uyutulduğun yok.

Ayrıca

Ne bileyim 4.Nesil motor ile 5.Nesil savaş uçağı yapmayı düşünmek bunu ancak senden beklerdim

İkisinin ortalamasını alırsak uçak 4.5 nesil olur😁