Yerli Güç Grubu Projeleri...

Bunların kullanılma potansiyeli var mı?

https://x.com/KAANTF_23/status/1948118446455042296
fuardan TF6000'in  resmi  ile  benzer motorların  kıyaslamasını  yaptırdım Grok'a.
Grok diyor ki:

"TF6000 motorunda fan bıçaklarının, motorun ön kısmında düzenli bir dairesel düzende yer aldığı gözlemlenir. Bıçak sayısı tam olarak bilinmemekle birlikte, genellikle 20 ila 30 arasında olduğu tahmin edilmektedir. Benzer şekilde, F404 motorunda da fan bıçakları dairesel bir düzende konumlandırılmış olup, bıçak sayısı yaklaşık 25 ile 30 arasında olduğu belirtilmektedir. Modern turbofan motorlarında bu tür tasarımlar, hava emiş verimliliğini ve itki gücünü optimize etmeyi amaçlayan yaygın bir yaklaşımdır.
Her iki motorun fan bıçakları, ince ve hafif kavisli bir yapıya sahip olup, bıçak uçlarının dışa doğru hafif kıvrımlı olması, havanın daha etkin yönlendirilmesine katkı sağlayabilir. Bu tasarım özelliği, birçok modern turbofan motorunda görülen bir özelliktir.
Merkezi hub tasarımı açısından, TF6000 ve F404 motorlarının benzer bir mühendislik yaklaşımı izlediği gözlemlenebilir. TF6000'de merkezi hub, fan bıçaklarını destekleyen sağlam ve yuvarlak bir yapıya sahiptir ve bu yapının etrafında ek bağlantı noktaları bulunabilir. F404 motorunda da benzer şekilde, fan bıçaklarını sabitleyen dayanıklı bir merkezi hub bulunmaktadır. Her iki motorda da bu hub tasarımları, fan bıçaklarının stabilitesini ve motorun genel dengesini desteklemeyi amaçlar.
Fan bıçaklarının çapı ve hub oranları açısından her iki motorun benzer mühendislik hedeflerini takip ettiği düşünülebilir. Bu benzerlik, motorların aynı itki sınıfına yönelik tasarlanmış olabileceğini düşündürse de, bu yalnızca genel bir gözleme dayanmaktadır.
Modülerlik açısından, TF6000 ve F404 gibi motorlar, farklı güç gereksinimlerine uyum sağlamak için modifikasyonlara olanak tanıyan tasarımlar içerebilir. Örneğin, TF6000'e ek fan bileşenleri eklenerek daha yüksek güç üreten bir varyant (örneğin, TF10000) oluşturulabilir. Benzer şekilde, F404 motoru da modifikasyonlarla farklı platformlarda (örneğin, F/A-18 uçakları) kullanılmak üzere uyarlanmıştır. Bu tür varyasyonlar, genellikle aynı çekirdek tasarımına dayalı olarak geliştirilir.
Sonuç olarak, TF6000 ve F404 gibi motorların fan bıçakları ve merkezi hub tasarımları; bıçak sayısı, şekil, eğim ve genel tasarım açısından benzer mühendislik ilkelerini yansıtabilir. Her iki motor da hava emiş verimliliğini ve itki gücünü artırmayı hedefleyen tasarım özelliklerine sahiptir. Ancak, bu değerlendirmeler genel teknik gözlemlere dayanmakta olup, herhangi bir spesifik tasarımın patent, ticari marka veya fikri mülkiyet haklarına ilişkin bir iddia taşımamaktadır"

Pek boş, anlamsız geldi...
Linkback: Ynt: Yerli Güç Grubu Projeleri...

https://x.com/KAANTF_23/status/1948118446455042296
fuardan TF6000'in  resmi  ile  benzer motorların  kıyaslamasını  yaptırdım Grok'a.
Grok diyor ki:

"TF6000 motorunda fan bıçaklarının, motorun ön kısmında düzenli bir dairesel düzende yer aldığı gözlemlenir. Bıçak sayısı tam olarak bilinmemekle birlikte, genellikle 20 ila 30 arasında olduğu tahmin edilmektedir. Benzer şekilde, F404 motorunda da fan bıçakları dairesel bir düzende konumlandırılmış olup, bıçak sayısı yaklaşık 25 ile 30 arasında olduğu belirtilmektedir. Modern turbofan motorlarında bu tür tasarımlar, hava emiş verimliliğini ve itki gücünü optimize etmeyi amaçlayan yaygın bir yaklaşımdır.
Her iki motorun fan bıçakları, ince ve hafif kavisli bir yapıya sahip olup, bıçak uçlarının dışa doğru hafif kıvrımlı olması, havanın daha etkin yönlendirilmesine katkı sağlayabilir. Bu tasarım özelliği, birçok modern turbofan motorunda görülen bir özelliktir.
Merkezi hub tasarımı açısından, TF6000 ve F404 motorlarının benzer bir mühendislik yaklaşımı izlediği gözlemlenebilir. TF6000'de merkezi hub, fan bıçaklarını destekleyen sağlam ve yuvarlak bir yapıya sahiptir ve bu yapının etrafında ek bağlantı noktaları bulunabilir. F404 motorunda da benzer şekilde, fan bıçaklarını sabitleyen dayanıklı bir merkezi hub bulunmaktadır. Her iki motorda da bu hub tasarımları, fan bıçaklarının stabilitesini ve motorun genel dengesini desteklemeyi amaçlar.
Fan bıçaklarının çapı ve hub oranları açısından her iki motorun benzer mühendislik hedeflerini takip ettiği düşünülebilir. Bu benzerlik, motorların aynı itki sınıfına yönelik tasarlanmış olabileceğini düşündürse de, bu yalnızca genel bir gözleme dayanmaktadır.
Modülerlik açısından, TF6000 ve F404 gibi motorlar, farklı güç gereksinimlerine uyum sağlamak için modifikasyonlara olanak tanıyan tasarımlar içerebilir. Örneğin, TF6000'e ek fan bileşenleri eklenerek daha yüksek güç üreten bir varyant (örneğin, TF10000) oluşturulabilir. Benzer şekilde, F404 motoru da modifikasyonlarla farklı platformlarda (örneğin, F/A-18 uçakları) kullanılmak üzere uyarlanmıştır. Bu tür varyasyonlar, genellikle aynı çekirdek tasarımına dayalı olarak geliştirilir.
Sonuç olarak, TF6000 ve F404 gibi motorların fan bıçakları ve merkezi hub tasarımları; bıçak sayısı, şekil, eğim ve genel tasarım açısından benzer mühendislik ilkelerini yansıtabilir. Her iki motor da hava emiş verimliliğini ve itki gücünü artırmayı hedefleyen tasarım özelliklerine sahiptir. Ancak, bu değerlendirmeler genel teknik gözlemlere dayanmakta olup, herhangi bir spesifik tasarımın patent, ticari marka veya fikri mülkiyet haklarına ilişkin bir iddia taşımamaktadır"

AI üretimi hiçbir konuya parmak basmayan boş bir sürü laf salatası.
TF6000 ve F404 apayrı iki motor. Hem tasarım olarak hem de itki olarak.
TF6000'in fan ve tüm kompresör bölümü Blisk. Bunlar "Friction Welding" yöntemiyle motora bağlanmış yekpare konumdadırlar. F404 çok eski tasarım. Yeni modellerinde de blisk yok. F414'ün yeni modellerinde ise blisk var.
Birisi stealth yapıda 6000lbf art yakıcısız motor.  Öbürü standart 11-12000lbf itkili art yakıcılı turbofan.

Pek boş, anlamsız geldi...

Öyle zaten. Yapay zekayı daha çok basit mukayeseler için kullanıyorum ben. Örneğin, "iki motorun ölçülerini tek bir tabloda ver" gibi.

Bu arada yeri gelmişken belirteyim, ben hala TF-10000'in aslında "TF-18000" falan olduğunu düşünüyorum. Bence bizimkiler, Hürjet için F404'e o kadar da bel bağlamamışlardır. Altay faciasından ders almışızdır, değil mi? Yoksa hala akıllanmadık mı?

Hürjet  için  3 yıl içinde motor  geleceğini düşünüyorum Amerika'dan.
Hürjet ile  gezegen fethedilmeyeceğini  biliyorlar.
Atak  projesindekinin aynısı  olur,  kendimiz  için  ve onların  onayladıkları için  üretiriz Hürjet'i.

TF10000'in TF18000'e  dönüşme  olasılığı,  çift motorlu daha küçük  bir  uçak projesine  başlama  olasılığından daha düşük bence.

Pek boş, anlamsız geldi...

Öyle zaten. Yapay zekayı daha çok basit mukayeseler için kullanıyorum ben. Örneğin, "iki motorun ölçülerini tek bir tabloda ver" gibi.

Bu arada yeri gelmişken belirteyim, ben hala TF-10000'in aslında "TF-18000" falan olduğunu düşünüyorum. Bence bizimkiler, Hürjet için F404'e o kadar da bel bağlamamışlardır. Altay faciasından ders almışızdır, değil mi? Yoksa hala akıllanmadık mı?

Bu yazan sn. Merzifonlu hocam mı?

Şöyle bir denklem kuralım

Bizimkiler
Ders almak
Önlem almak

Bizim doğamıza aykırı

http://x.com/Defence_Turk/status/1949785360419921993?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Etweet

Kaan motoru TF35000 için 2032 yılı kaan'a entgre edilir demişler,tarihlerde revizeler sözkonusu

http://x.com/Defence_Turk/status/1949785360419921993?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Etweet

Kaan motoru TF35000 için 2032 yılı kaan'a entgre edilir demişler,tarihlerde revizeler sözkonusu

Ben bir revizyon göremiyorum.

i) 2026 Yılı içinde ilk ateşleme,
ii) 2029 yılı içinde ilk uçuşlu testler,
iii) 2032 yılında da uçağa entegrasyon.

Aslında çok sıkışık bir takvim bu. Bence fazla iyimser hatta.

2028 ilk uçuş testi 2030 uçağa entegrasyon değilmiydi?

Benim tahminim 2034'ü bulur teknik destek yoksa