Su-57 (T-50) PAKFA

İzdeliye 177 F119 ayarında motor ama hafiftir, maksimum itki gücü 35273 lbf, kuru itkisi 24250 lbf. Motor ömrü 6000 saat AL-51F gibi. Su-57E ihraç modeline takılacak ve diğer Su-27 ailesi olan tüm jetlere monte edilebilir. İzdeliye 177'nin çapı AL-31F serisi ile aynıdır. Rusya 4.nesil jetler için 5.nesil motor teklif ediyor. Radar izini azaltan dişli veya düz(flat) nozul takılabilir. AL-51F ise sadece Rus Su-57M modelinde olacak.


Linkback: Ynt: Su-57 (T-50) PAKFA

İzdeliye 177 logosunda kullandığınız Bayan resmi varya hani uçağımızda test edeceğimiz motor şeklinde

Aklıma kendim ile alakalı bir konuyu ve olayı getirdi

Metefor şeklinde aktarmak gerekirse

Bence uçağımız geçmiş tecrübelere hitaben bu oyuna gelmez bir daha aynı oyunu oynayıp eli boş dönüp zaman kaybetmez adı üzerinde test ve motoru....

Çünkü uçağın motoru vardı ve çalındı o çalınan motoru almadan bu oyunu bitermez ve bu uğurda gerekirse yere çakılır ,o motoru için mücadele eder(kızı çalanlar ve buna neden olanlar düşünsün)

Su-47 Berkut(kaya kartalı) radara görüznmezlik, gövde içi silah bölmesi, S hava alığı gibi teknolojiler 2000'lerin başında araştırılmıştır. Test amaçlı sadece 1 adet üretilmiştir. Diğer Su-27/57 serisi jetlerden farklı olarak motorları yapışık haldedir, hava alıkları S yapıda ve arasında silah bölmesi vardır. Yapılan araştırmalar sonucu sonradan yapılacak 5.nesil jet için arka arkaya dizilen silah bölmesi olması ve arka tarafına radar olması için S hava alığından, motorların yan yana yapısından vazgeçilmiştir. Radara az yansıyan jetlerin olmzsa olmazı tüm silahlarını gövde içinde taşıyabilmesi, ek yakıt tankı olmadan uzun menzile uçabilmesidir.

Tamamen farklı tasarım konsepti üzerine Su-57 yapılmıştır. Amerikan konsepti S hava alığı ama ufak silah bölmesi mantığı Su-47'de vardır. Ruslar batının yaptığı mantık ile uçan labaratuvar yapalım, araştıralım dediler ve yaptılar.

Su-57 radarları ve gövde iç yapısı. Sarımsı olan gövde içi yakıt bölmesi. Ağırlığını fazla arttırmadan gövde içi yakıt ve silah bölmeleri büyük olması için bu şekilde tasarlanmıştır. F-22'den 1.2 ton ağırlığı az, daha büyük silah ve yakıt bölmesi vardır. En fazla radar sensörlere sahip 5.nesil jet.

Resimde belirtildiği üzere seri üretim jetlerin yapısı prototiplerine göre farklı olabilir.

Sn.marmara bence bu hacmi f14,su27 gibi ayrık motor yerleşimi sayesinde kazanıyor

Dikkat edin f15 dahili yakıt alanı 6-6.5 ton bu kastım f15 C için

Şu 27 dahili yakıt alanı 9.5 ton,su27 deki hava freni ve hidroliği için ayrılan yerden vazgeçilince dahili yakıt alanı 11 ton oluyor bunada su35 diyorlar.

Motorlar yapışık olsa arka tarafındaki silah bölmesi olmaz idi, artı arka radarına yer kalmaz. S yapıdaki hava alığı büküldüğü için yer kapsıyor, gövde içi yakıt deposunun alanını kısıtlamış oluyor.

Su-57 boş ağırlığı 18.5 ton, yakıt kapasitesi 10.2 ton. Daha büyük ve hacimli silah deposu var.
F-22 boş ağırlığı 19.7 ton, yakıt kapasitesi 8.2 ton.

Bence su57 de tıpkı su27 gibi tam yükle yani yakıt yüküyle doldurulamaz

10.2 ton yakıt kapasitesi varsa maksimum 8.2 ton ile dolduruluyor dur


Daha çok yakıt,daha çok menzil ve havada kalmak değil bu anlam yanlış anlaşılıyor...


Optimum silah yükü,optimum ağırlık,optimum yakıt ve optimum hıza göre menzil değişir zaten

Bir f22 nin performansını daha doğrusu menzilini 6 bvr 2 eve füzesi il mach 1.5-1.8 süper Cruise yaparken değil...

0.95 gibi subsonik ve transonik hızlarda 6 bvr 2 wvr füzesini ne kadar uzağa götürüp bu alanda 10 dk.lık bir itdalaşı yapacağı senaryoya göre değerlendirmek lazım

Çünkü yakıtı yükleyip ağırlık arttıkça o ağırlığı havada tutmak ve belirli hıza ulaştırmak için kullanacağın güçte artıcak dolayısıyla yakıt tüketimide

O yüzden daha büyük dahili yakıt istasyonundan ziyade daha hafif platform ve daha iyi yakıt tüketimi yapan motor üzerine odaklanmak lazım

Bunlar benim şahsi görüşlerim

Su-35 Moskova'dan Dubai'e kadar 3700km mesafeyi havada yakıt almadan devamlı uçuyor. Rus Şovalyeleri hava gösteri timi bu jet ile Dubai air show devamlı katılıyor. Mesela Su-35 ihraç modeli tanıtımında ve Vikipedi'de menzili 3500km olarak beliriliyor, uçaklar araba gibi tamamen yakıtı bitene kadar uçmak tehlikelidir, jetler maksimum menzile uçtuğunda bile yaklaşık 20% yakıtı kalması lazım. Onun için orijinal Su-35'ler 4000km menzile kadar bile uçabilir.

Batı jetleri hamile kadın gibi gövde içi yakıt ve ek yakıt tankı ile uçabiliyor ama Rus jetleri sadece gövde içi full yakıt ile uçamaz gibi algı şehir efsanesidir, batı propagandacıların uydurduğu yalan. Ek yakıt tankı jetin hızı azalması, hava sürtünmesi ve yakıt harcamasının artması demektir.Mesela F-16 3 adet yakıt tankı ile görev icra ettiğinde manevra kabiliyeti 6.5 G kuvvetine kadar düşer. Ek yakıt saçmalığı her türlü jet için en büyük zarardır, çaresizlikten almak zorundalar, aksi halde sadece hava üssünü korumaktan başka işe yaramazlar. Kanat ve gövde altına silah taşımak yerine kocaman balon taşıyor.

Su-35'ler devamlı full yakıt ve resimdeki silahları ile Ukrayna hava sahasını tarayarak havada uzun süre kalarak görev yapıyor.

http://forum.warthunder.com/t/f16c-is-missing-hardpoints/28873/22?page=2

Burda mesela bir F16 nın salanlara göre hangi yükler yani libre ağırlığına göre 9 g çekebileceği yük limitleri belirlemiş

Mesela 4-6 Bolu salanlarda yakıt tankları 4500 lb'lik olduğunda 5.5-6.5 g çekebiliyor,yakıt tankı 2000-2500 lb olduğunda 9 g çekebiliyor

Benim anlamadığım bu tabloya göre

2 yakıt tankı 2500 libre
6 adet 425 libreyi geçmeyen hava hava füzesi ile 9 g çekebiliyor,daha ne olsun...