Ana Menü Defence Turk

Alıntı yapılan: SH - 24 Haziran 2025, 13:29:48

Alıntı yapılan: Denizci16 - 24 Haziran 2025, 12:15:56Hani 2028'de motorun biri f110 diğeri tf35000 şeklinde uçuş yapacaktı...

Artık o kadar çok bilgi dezenformasyonu var ki neye inancağımızı şaşırdık

Abi bu mümkün olabiliyor mu teknik olarak? Uçak içinde en ufacık şey bile aerodinamiği bu kadar etkilerken nasıl oluyor da iki farklı motor ile aynı anda çalışabiliyor? Bana bu çok mümkün gelmedi açıkçası.

İyi bir şey değil ve uçakta dengesizlik oluşturabilir. Ama mümkün.
j20, anımsadığım kadarıyla 1 adet AL31 serisi ve bir adet WS15 ile uçuş yapmıştı bir kaç yıl önce. En azından çalıştığından emin olduğunuz denenmiş bir motor ile uçuş testi yapmak uçağı ve pilotu emniyete alır ve zorluklarına değer bir iş.
Linkback: Ynt: TF35000 Turbofan Motoru

Alıntı yapılan: SH - 24 Haziran 2025, 13:29:48Abi bu mümkün olabiliyor mu teknik olarak? Uçak içinde en ufacık şey bile aerodinamiği bu kadar etkilerken nasıl oluyor da iki farklı motor ile aynı anda çalışabiliyor? Bana bu çok mümkün gelmedi açıkçası.

Pratt & Whitney, GE ve Rolls-Royce'un Boeing 747, 707 veya KC-135 gibi test uçakları kullanması gibi, TF35000 motoru için de benzer bir uçak satın alınıp modifiye edilerek motor entegre edilebilir ve uçuş testleri bu platformda yapılabilir.

KAAN üzerinde test yapılması gerekiyor.. Yer testleri yeterli değil.

Alıntı yapılan: Yasar - 24 Haziran 2025, 13:49:16İyi bir şey değil ve uçakta dengesizlik oluşturabilir. Ama mümkün.
j20, anımsadığım kadarıyla 1 adet AL31 serisi ve bir adet WS15 ile uçuş yapmıştı bir kaç yıl önce. En azından çalıştığından emin olduğunuz denenmiş bir motor ile uçuş testi yapmak uçağı ve pilotu emniyete alır ve zorluklarına değer bir iş.

Yapay zekanın geldiği noktada pilot dahi olmayabilir kokpitte. Hatta bence böylece testler daha da yoğun yapılabilir. Neticede uçuş esnasında veri toplanan haricinde, yere inince de o motor ayrıca sökülüp kontrol edilecektir. Hangi noktalarda aşınma var vs diye.

Ünlü silah tasarımcısı John Moses Browning bize en doğru yolu göstermiş, 100 yıl kadar önce. Önce ateşli silahın "kavramsal" prototipini yaparmış. Sonra gerçek mermi ile bir defa ateş edermiş. Ardından bu "kavramsal" prototipi söküp, büyüteçle kontrol edermiş, nerelerde en fazla aşınma/sürtünme vs olmuş bulayım, diye.

Aşınma/sürtünme noktalarını tespit ettikten sonra, asıl tasarıma girişirmiş. Günümüzde de makine tasarımcıları temelde aynı yolu izliyorlar.

THY filosundaki A340'lar var mı hala bilmiyorum ama 4 motorlu uçak lazım. Uçan labaratuvar olacak şekilde dizayn edilir, 3 kendi motoru ve 1 TF35000 olur. Havada motor tüm rejimlerde yüzlerce saat çalışır, kapatılır tekrardan çalıştırılır. Mühendisler uçağın içinde havada analiz eder, çok uzun süreç. Alınan bilgiler ve analizler doğrultusunda labaratuvar ortamında çalışmalara devam eder.

Jet motoru kara araçları veya 10 saatlik ömrü olan seyir füzesi motoru gibi değil, hata payı sıfır olması şart. Yolun yarısında arızalanmış ve kapatılım, tamir edelim gibi durum söz konusu bile olamaz. Seri üretim tarihi 2020'lerin sonu veya 30'ların başı  fantezi hayal diyebilirim. Tencerede kavrulur, sonra kaynatılır, demlenir derken uzun zaman alır ve ürün pişmesi gerekiyor.

Bu doğal süreç, tüm motorlar bu etaptan geçmiştir. Binlerce saat labaratuvar ve yüzlerce saat havada test edilir, onlarca motor harcanır. En az 15 veya ortalama 20 seneyi bulur.

Alıntı yapılan: marmara - 24 Haziran 2025, 16:22:34THY filosundaki A340'lar var mı hala bilmiyorum ama 4 motorlu uçak lazım. Uçan labaratuvar olacak şekilde dizayn edilir, 3 kendi motoru ve 1 TF35000 olur. Havada motor tüm rejimlerde yüzlerce saat çalışır, kapatılır tekrardan çalıştırılır. Mühendisler uçağın içinde havada analiz eder, çok uzun süreç. Alınan bilgiler ve analizler doğrultusunda labaratuvar ortamında çalışmalara devam eder.

Jet motoru kara araçları veya 10 saatlik ömrü olan seyir füzesi motoru gibi değil, sıfır olması şart. Yolun yarısında arızalanmış ve kapatılım, tamir edelim gibi durum söz konusu bile olamaz. Seri üretim tarihi 2020'lerin sonu veya 30'ların başı  fantezi hayal diyebilirim. Tencerede kavrulur, sonra kaynatılır, demlenir derken uzun zaman alır ve ürün pişmesi gerekiyor.

Bu doğal süreç, tüm motorlar bu etaptan geçmiştir. Binlerce saat labaratuvar ve yüzlerce saat havada test edilir, onlarca motor harcanır. En az 15 sene veya ortalama 20 seneyi bulur.

A340'lar 2020'de filodan çıktı. Hatta şu an İran'da uçuyor THY'nin A340'ları.

Piyasada 4 motorlu uçak bulmak zor değil, taşımacılıkta artık bunlar pek tercih edilmiyor ve ucuz fiyata 2.el satın alınır. Önemli olan labaratuvar ortamından sonra o sürece gelmek.

Alıntı yapılan: marmara - 24 Haziran 2025, 16:30:04Piyasada 4 motorlu uçak bulmak zor değil, taşımacılıkta artık bunlar pek tercih edilmiyor ve ucuz fiyata 2.el satın alınır. Önemli olan labaratuvar ortamından sonra o sürece gelmek.

tek dertleri o olsun

TUSAŞ Genel Müdürü Temel Kotil görevden alındığında çoğu kişi "İddialı tarihler veriyor , iddialı açıklamalar yapıyor , çalışanlar üzerinde baskı oluşuyor bu tarih vermeler-iddialı açıklamalar vs" nedeniyle görevden alındı diyordu..

Mehmet Demiroğlu'nun verdiği açıklamalar yanında Temel Kotil'in açıklamaları hava gazı kadar iddiasız kalıyor maaşallah..

Hiç sevmedim bu adamın açıklamalarını , inandırıcılığı da gittikçe azalıyor... 2025 sonunda KAAN 2.prototipi uçacak dedi şimdi 2026'ya attı tarihi; motorlar için de sürekli yeni yeni tarihlerle öteleme yapıp duruyor...

Biz sürekli tarih verip beklentiyi artırdıkları için bunları eleştiriyorduk  bu şahıs level atladı bu konuda...Tarihler havada uçuşuyor...

LÜTFEN BİRAZ CİDDİYET

Alıntı yapılan: serkan1976 - 24 Haziran 2025, 18:34:242025 sonunda KAAN 2.prototipi uçacak dedi şimdi 2026'ya attı tarihi; motorlar için de sürekli yeni yeni tarihlerle öteleme yapıp duruyor.

Ben sevdim bu adamı. İlk uçuş için dediği erteleme 3 - 6 ay arasında. Bu büyüklükte bir proje için normal. Ertelemenin TUSAŞ ile ilgili olmadığını, tedarik zincirinden kaynaklandığını okudum bir yerde.

Motordaki ötelemeyi de ilk duyuran kişi TR Motor Genel Müdürü idi, Mehmet Demiroğlu değil.

Ha, hem motorda ve hem de uçakta sürekli ertelemeler olursa o zaman işler iyi gitmiyor demektir. Şimdilik beklentim dahilinde ilerliyor her şey.

Alıntı yapılan: serkan1976 - 24 Haziran 2025, 18:34:24TUSAŞ Genel Müdürü Temel Kotil görevden alındığında çoğu kişi "İddialı tarihler veriyor , iddialı açıklamalar yapıyor , çalışanlar üzerinde baskı oluşuyor bu tarih vermeler-iddialı açıklamalar vs" nedeniyle görevden alındı diyordu..

Mehmet Demiroğlu'nun verdiği açıklamalar yanında Temel Kotil'in açıklamaları hava gazı kadar iddiasız kalıyor maaşallah..

Hiç sevmedim bu adamın açıklamalarını , inandırıcılığı da gittikçe azalıyor... 2025 sonunda KAAN 2.prototipi uçacak dedi şimdi 2026'ya attı tarihi; motorlar için de sürekli yeni yeni tarihlerle öteleme yapıp duruyor...

Biz sürekli tarih verip beklentiyi artırdıkları için bunları eleştiriyorduk  bu şahıs level atladı bu konuda...Tarihler havada uçuşuyor...

LÜTFEN BİRAZ CİDDİYET

HvKK açıklamış olduğu zaman çizelgesine göre herşey yolunda gidiyor geçikme falan yok. TUSAŞ PT-0'da bazı şeyleri çözdüğünü düşündüğü için uçmaması gereken PT-0 uçağını uçması beklenen PT-1'den iki sene önce uçurunca diğer eksiklerinde çözülebileceğini düşündükleri için diğer uçuşu  erkene çekip PT-1'i uçuraz dediler.

İşler istetikleri gibi gitmedi anlaşılan. TUSAŞ'ın açıklamalarını görmezden gelip HvKK yapmış olduğu çizelgeyi takip edersek, PT-1 uçması gereken tarih 2026 yılının son çeyreği.