Ana Menü Defence Turk

Yillardir bir Özgür projesi konuşuluyor.

Eldekileri F16V ya da yakın seviyeye taşıyacağı söyleniyor..

Bütün F16lara uyarlamamizin önündeki engel ya da engeller nedir?

Gerekli teknolojileri gelistirme/uyarlama sikintisi mi?

Maaliyet mi?

ABD'den izin mi?

Öncelenmemesi mi?

Yukaridakilerin hepsi mi?
Linkback: Ynt: EF2000 EUROFIGHTER TYPHOON

Lisans ve yoğun ölçekli üretimin başlaması ve radarın hala test ve geliştirmelerinin sürmesi engeldir bence

Sn Gökbörü,
Teyitlenmemiş bilgilere göre; Hiçbirisi.
Finlandiya ve İsveç Nato üyeliği karşılığı, eldeki tüm F16'ların kaynak kodlarına erişim sağlanmış olduğu söyleniyor. Bu doğru ki, açık açık eldeki uçakların hepsine Özgür 2 dahil modernizasyon yapacağımızı açıkladık. Hatta bu konuyla ilgili gerekli imzalarda atıldı açık kaynaklarda.

Gerekli parçaların üretimi ve bilahare takılıp entegrasyonu zaman alacak bir işlem.
Önce 35 kadar Block 30'lar bu modernizasyondan geçecek.
Daha sonra sırasıyla Block 40'lar ve Block 50'ler modernize edilecek. En iyi durumda, 2028 sonuna kadar sürecek bir süreç bu.
220-230 adet uçak için yeni bilgisayarlar, aviyonikler ve Aesa radarları konuşuyoruz. Daha ilk prototip radarları F16'lara yeni taktık.

Örnek vermek gerekirse; İngilizler ECRS-MK2 radarını bu sene uçurdular Typhoon ile. 2028'de LRIP (düşük oranda ilk seri üretim) ve ilk entegrasyonları yapılacak.

http://www.aerotime.aero/articles/most-agile-fighter-jets

Dünyanın en çevik uçakları

Tayfun'u 4 yada 5. Sıraya almıslar

0 dan mach1.2 ye 28 sn'de sustansied tutn rate galiba anlık yada sürdürebilir dönüş derecesi 28°

Pardon sustained yani sürekli diyecektim

http://www.eurasiantimes.com/rafale-dogfights-eurofighter-typhoon-over-the-mediterranean/?amp

Burdaki kaynakta daha farklı vermişler sürdürebilir 23 derece anlık ise 30 derece

Rafale ile kıyaslamışlar

Rafale 24 derece sürekli anlık 30 derece demişler

Rafaledeki 48 derece canard ef2000 deki ise 52 derece canard olduğunu vurgulamıslar..

Rafale daha yakın gövde canard bağlantıları sayesinde daha iyi kaldırma bağlantıları sağlarken ef2000 daha az sürtünme sayesinde daha hız kazanır demişler

Rafale 100-110 derece AOA yani hucüm açısına sahipken bu EF2000 de 70 dereceymiş fakat leryx sayesinde bu 100 dereceyi bulabilirmis

Benim anladığım yada yorumum

Tayfun ,rafaleden biraz çevik ve daha iyi tırmanma oranına sahip ve aynı şekil daha yüksek irtifada görev yapabiliyor

Rafale ise gerek sürdürülebilir dönüş derecesi ,daha yüksek AOA ile alçak ve orta irtifada avantajlı gibi

Sonuç olarak olası itdalaşının kabiliyetini pilotlar belirleyecek gibi

Seneye katar ef2000 leri bize gelirse Ege'de itdalaşı görüntüleri düşer

http://community.gaijin.net/issues/p/warthunder/i/75Meg57oyRDW

Burda typhoon'a ait gerek deniz seviyesindeki gerek gerek 10000 feet'teki  yaklasık 3300 metredeki irtifalarda mi biraz farklı hızlarda anlık ve sürekli dönüş dereceleri

Acaba meteor füzelerinden 3-5 ini çöp edip teknolojisini kopyalayabilirmiyiz ? Bilen tahmin yürüten arkadaşlar vardır.

Bence uçaktan ziyade bu daha önemli gibi geliyor bana..

Çünkü bunu elde edersek kendi uçaklarımızda kullanabilirmiyiz?

Bunun yerden atılabilen (eğer oluyorsa) tarzını üretebilirmiyiz?

Veya IHA lardan atılabilecek hale getirebilirmiyiz?

Bence en önemli soru bu olmalı..Tahminleriniz nedir?

Meteordaki başlık hariç tüm alt sistem ve komponentlerden yararlanabilceğimizi düşünüyorum

Çünkü başlık için arsa düşünüliyor diye söylenti çıktı

Motor teknolojisi
Motor metalürjisi
Servo motor
Isıl pil
Kanatçıklar
Yakıt teknolojisi ve bileşenleri
Güdüm birimi
Veri bağı
Patlayıcı kısmı
İşlemcisi
Algoritması

Birçok alanda hem işleyiş hem yerleşim bilhassa bizim kronik problem olan elektronik ekipman ve alt sistemleri küçükleştirme ve kompaktlaştırma konusunda oldukça faydalı veriler elde edeceğimizi düşünüyorum

Yararlanmayız demek saflık olur çünkü baktığımızda gökdoğan gövde olarak aim120 kopyası ve birçok kısmını kopyalamışızdır

Aynı şeyi neden meteor için yapmayalım
Tabi bu benim düşüncem

Alıntı yapılan: Denizci16Dünyanın en çevik uçakları

Tayfun'u 4 yada 5. Sıraya almıslar

0 dan mach1.2 ye 28 sn'de sustansied tutn rate galiba anlık yada sürdürebilir dönüş derecesi 28°

Sn Denizci16,
Aerotime, güvenilir bir site. Ama savaş uçağını bu devirde üstün yapan faktörlerde önemli. Sadece belli değerlere bakıp çeviklik damgası vurmak yeterli değil. Bir mantığa göre de en çevik uçaklar, ona bakarsanız akrobasi uçaklarıdır. Ama hakiki savaşa gelince olay değişiyor.

Pilot performansı bu işin başı.

Sonra bu devirde çeviklikten ziyade; elektronik harp yeteneği, durumsal farkındalık becerisi ve mühimmat kabiliyeti öne çıkıyor.

6ıncı nesil uçağı için yüksek irtifa konuşuluyor. Yani uçak ne kadar yüksek irtifada görev yapabiliyorsa o kadar iyi.

Uçağın kullandığı motor teknolojisi de çok önemli. Jet savaş uçaklarında ilk "Blisk" teknolojisi EJ200 motorundaki LP ve HP kompresörlerinde kullanılmış. Bu motor, harp itkisi modunda bir kaç dakika 15525lbf kuru ve 22000+lbf yaş itki veriyor. Yani toplam 31000lbf kuru itki(F35'in kuru itkisi 28000lbf dir) ve 44-45000lbf yaş itki üretebiliyor bu motor.

Artık, savaş uçaklarında, görülmeden hasmı görüp vurmak önemli olan. Bol silah taşıyabilmek, kuvvetli radara sahip olmak ve yüksek irtifada yüksek hızda uçup kıvrak olabilmek önemli.

Kısıtlı menzili olan a2a füzelerini ne kadar yüksek irtifadan atarsanız o kadar uzun menzilleri olur. Typhoon, 65000ft'e kadar çıkabilen bir uçak.