Ana Menü Defence Turk

Demiroğlu her beyanat verdiğinde proje 3 ay ileri atıyor.
Vallahi Temel Kotili özledik, adam baklavayla maklavayla mühendisleri sabaha kadar çalıştırıyordu.
Linkback: Ynt: TF35000 Turbofan Motoru

Ben silahların ilk atışını uçuşunu denemesini daha çok seviyorum benim için Hürjet in geçen seneki hali ile 2 sene sonraki hali arasında mutluluk farkı çok değil. Bu yüzden ben KAAN ın prototiplerinin uçtuğu tekerlerin kapandığı müjdesi ilk AESA radar takıldı videosu dahili istasyondan ilk mühimmat salma denemesi KAAN ın hava kuvvetlerine teslimi kadar keyifli kişisel mutluluğum açısından. Bu yüzden TF 35000 ilk ateşlendiğinde benim için KAAN a takılmış kadar yeterlidir. O kadarda değil tabi abartıyorum biraz ama birazda doğru yani ben motoru çalışırken 2026 da görürsem bana çok yeter. Ben kişisel olarak TF35000 de şaşırtıcı bir başarı takvimi bekliyorum. F119 da en zor konu tek kristal malzemeydi ama bunun nesilleri var şimdi 5. nesil tek kristal var oysa F119 da 1. nesildi. Yani bizim helikopter motorumuz F119 dan malzeme teknolojisi daha iyi bir uçak muhtemelen. 2026 yılı motor ve KAAN açısından çok şenlikli geçecek benim için.

Alıntı yapılan: HKY - 01 Ağustos 2025, 10:49:06Demiroğlu her beyanat verdiğinde proje 3 ay ileri atıyor.
Vallahi Temel Kotili özledik, adam baklavayla maklavayla mühendisleri sabaha kadar çalıştırıyordu.

Valla ben sakinim, ama şimdilik. 2026 Nisan'ında Kaan P1&P2 uçmazsa, o zaman sizin (ve Sayın Yaşar'ın) safına geçerim. Çünkü vaktimiz gerçekten tükenmiş olur o zaman.

Alıntı yapılan: serkan1976 - 01 Ağustos 2025, 10:25:45Tusaş'ın bir tasarım yapıp buna uygun TEİ'den bir motor istediği düşünülebilir ama bence  bizimkiler bir uçağın motor etrafında şekilleneceğini bildiklerinden önce TEİ'ye sordular  "siz bize kaç ibf'lik stealth özellikli bir motor yapabilirsiniz "diye... Sonra bu tasarım seçildi

Katılmıyorum. Önce TUSAŞ'takiler F110'u seçtiler ve onun ebadını baz alarak uçağı tasarladılar. Ardından TEİ, bu ölçülere sahip olup ta üretebilecekleri en güçlü motora odaklandı. Bence olan buydu.

Alıntı YapF119 da en zor konu tek kristal malzemeydi ama bunun nesilleri var şimdi 5. nesil tek kristal var oysa F119 da 1. nesildi. Yani bizim helikopter motorumuz F119 dan malzeme teknolojisi daha iyi bir uçak muhtemelen

Sn Putty,
Burada biraz yanılıyorsunuz.
F119 son prototip denemeleri yapılırken ve son halini alırken P&W 3üncü nesil tek kristal türbini yapmıştı. Unutulmamalı; tek kristal bıçakların teknolojisini P&W 1960'larda ilk olarak kullanan ve bulan firmadır. P&W kataloğunda "en son nesil" tek kristal bıçak kullanıldığının üzerinde duruluyor.
F119 ilk uçakta uçtuktan bir iki sene sonra da GE, F110'larda 4üncü nesil tek kristal kullanmaya başladı.

Bizim helikopter motorumuzda 1inci nesil tek kristal kullanılıyor. 3üncü nesil tek kristal üretimi yapıldı TEİ'de. Ama motorlara yansımadı henüz. Hatta TF6000'de dahi 1inci nesil kullanıldığını açıklamıştı Sn Akşit.

Aslında her yeni nesil'in türbin giriş ısısına katkısı 25-30 Celcius civarında. Yani çok büyük bir fark yaratmıyor. Ancak parçaların Creep deformasyonunu geciktiriyor. Motorun ömrünü uzatıyor. Ama zaten itikisinin %40ını motor dışından geçen soğuk hava ile sağlayan bir TF6000, çok zorlanmadan çalışacak bir motor yapısında olunca, son nesil tek kristale de pek gerek görmemiş TEI.

Teşekkür ederim bilgi için. Demek ki en azından 3. nesil tek kristal işini de başarmamız gerekecek bizim motoru hallederken. Bu benim kafamdaki tüm meseleler halloldu sadece mühendislik çalışması olacak düşüncemi huzursuz kılacak doğrusu. Demek ki bir metalürji ARGE meydan okumamız halen var.  3. nesil tek kristal en azından üretilmesi gerekiyor o zaman eğer F119 u referans alacaksak

Mahmut Bey'in umut vaad eden aciklamalarini gercekci takvimlere gore yorumlayin. 17 sene suren Avrupa projelerine gore 10-12 sene surmesini cok iyi gidiyoruz diyor. Kisacasi onun umut vaad eden konusmalari da cok kaale alinmamali. Soylediklerinden rakam ile ifade edilen seyler yani somut olanlar cok degerli.

3 .nesil tek kristali Sage üretti ARGE olarak, başında bir bayan olması lazım yalnız seri üretim prosesi nasıl olur bilmiyorum

Alıntı yapılan: Merzifonlu - 01 Ağustos 2025, 11:20:00Katılmıyorum. Önce TUSAŞ'takiler F110'u seçtiler ve onun ebadını baz alarak uçağı tasarladılar. Ardından TEİ, bu ölçülere sahip olup ta üretebilecekleri en güçlü motora odaklandı. Bence olan buydu.

Eğer EJ200 F414 seçilseydi uçağın nihai isterlerine göre muhtemelen 26.000+lbf civarı bir motor geliştirmemiz gerekecekti.Bu motorlar zaten yeni nesil güç ağırlık oranları yüksek motorlar, daha da güç artırmak  kolay olmaz.

F110 boyutunda bir motordan 32-35.000lbf'lik bir motor çıkarmaktan çok çok daha zor olacağını düşünmüş olabilirler.TEİ ve TRMotor'dan bu konuda fikir alınmış olabilirler.

F110 büyümeye geliştirmeye açık zaten.

Alıntı yapılan: putty - 01 Ağustos 2025, 12:10:27Teşekkür ederim bilgi için. Demek ki en azından 3. nesil tek kristal işini de başarmamız gerekecek bizim motoru hallederken. Bu benim kafamdaki tüm meseleler halloldu sadece mühendislik çalışması olacak düşüncemi huzursuz kılacak doğrusu. Demek ki bir metalürji ARGE meydan okumamız halen var.  3. nesil tek kristal en azından üretilmesi gerekiyor o zaman eğer F119 u referans alacaksak

3. Nesil tek  kristal zaten geliştirildi. Huzursuz olmaya gerek yok. Hatta bence Sayın Akşit'in bu kadar özgüvenli konuşabilmesinin bir nedeni de bizim geliştirdiğimiz yeni bir tür tek kristal. "Çekme direnci anlamında %25 daha dirençli." demişti, hafızam yamulmuyorsa. Kaplama teknolojisini oturtmuşsak, çekme direncindeki %25 artış çok etkili olabilir.

Ben bu motorun 2026 da bile KAAN dan bile daha beter şok yaratacağına çok inanıyorum. Herkes Türkün gücünü ilmini görecek bu motorlarla. Uçağı uçurduk şok oldular ama nihayetinde alüminyumdan uçaktır çok uğraşan yapar diyebilirler ama motoru ateşleyince dünya alem şok olacaklar. Bizim motor belki de dünyadaki en zor endüstriyel şey olacak çalıştığında.