HÜRKUŞ PROJESİ

Hürkuş projesi başlarken temel hedef, Türkiye'nin sıfırdan milli bir uçak tasarım ve sertifikasyon kabiliyeti kazanmasıydı.

Sivil Standartlar: Hürkuş 1, Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) standartlarına ve sivil havacılık kurallarına göre tasarlandı ve EASA sertifikası aldı.

Kokpit Tasarımı: Analog(akrep-yelkovan) göstergelerin ağırlıkta olduğu, sivil pilot eğitimine ve temel uçuş esaslarına uygun bir uçaktı.

Askeri Yetersizlik: Hava Kuvvetleri Komutanlığı, fırlatma koltuğu ve analog göstergeleri olan bu sivil konseptli uçağı envanterindeki modern savaş uçaklarına (F-16 ve gelecekteki KAAN/F-35) pilot yetiştirmek için yetersiz buldu. Hava Kuvvetleri dijital kokpit(HUD, MFD'ler, Aselsan aviyonikleri), kask içi gösterge entegrasyonu ve askeri aviyoniklere sahip bir uçak talep etti.

Yani Hava Kuvvetleri Hürkuş 1'i "bozuk/kusurlu" olduğu için değil, kendi askeri konseptine ve modern savaş uçağı eğitimi gereksinimlerine uymadığı için kabul etmedi.
Linkback: Ynt: HÜRKUŞ PROJESİ

Uçağa toz kondurmak istemiyorsunuz fazla iyiliğinden kaybetti demek istiyorsunuz ama gerçek öyle değil. Uçakta tasarım hatasından ileri gelen tono yapma sorunu tespit edildi biliyorum ben. Uçak fazla yüksek ve kendi ekseni etrafındaki dönüşünde havacılığı sorunlu tespit edildi Bu yüzden yeni uçak formu inceldi. Ama bunları uygun bir dille kamu oyuna izah etmek gerekiyor çünkü ortada ilki iptal olmuş adı bile değişmiş bir uçak var. F16 nın şimdi bir anda F17 olması normal olurmuydu bunu kimse izah etmemesi kabul edilebilir mi. Uçağın blok değişimi olunca bile değişiklikleri yayınlanıyor adı değişen uçağa hiç bir şey anlatmıyorlar yeniden yaptık diyorlar. Burası Kuzey Kore mi anlatsana ne olup bitti de adı Hürkuş 2 oldu.

Yani, yoksa mekanik aviyonikleri dijitale çevirmekte ne var. Helikopter vs modernizasyonlarında standart yaptıkları iş. Hürkuş-1 İzmir'de yıllar önce 9 Eylül hava gösterilerinde çılgınlar gibi dalıp dalıp çıkıyordu. Ama doğru düzgün yanal manevra, tono görmemiştik. Dikkatli gözlerden kaçmıyor.

Neyseki askerin katı kabul testleri, şartları var. Ama koca Tusaş'ın kendi içinde zamanında bu probleme el atmaması ciddi bir sıkıntı. Akşit Hoca da, her motorun geliştirme ekibi ayrı olunca, farklı motorlarda aynı esaslı parçaları geliştirmek için çözdüğümüz problemleri yeniden çözmek zorunda kaldığımızı fark ettik, sonrasında ARGE ekiplerini geliştirilecek parçalar esasına göre organize ettik dediğinde de şok olmuştum.

Bilimsel metodolojinin, kalite kontrolün, ARGE'nin bazı gereklilikleri var. Yazıp yazıp siliyorum. Aşmak lazım bazı şeyleri; en azından bilim, yüksek teknoloji alanlarında.