HÜRJET Jet Eğitim Uçağı Projesi

ne makine çizmişler helal olsun mühendislere

Keşke 50 sene önce çizselermiş , biraz geç kaldık .

Neyse demek ki tek yerli motorlu Hürjet işi yattı...
Yaşasın Amerikaaa demekten başka şansımız kalmadı gibi...

Sayın Yaşar EJ-200 olabilir dedi ama onu verir mi Avrupa?
Linkback: Ynt: HÜRJET Jet Eğitim Uçağı Projesi

ne makine çizmişler helal olsun mühendislere

Keşke 50 sene önce çizselermiş , biraz geç kaldık .

Neyse demek ki tek yerli motorlu Hürjet işi yattı...
Yaşasın Amerikaaa demekten başka şansımız kalmadı gibi...

Sayın Yaşar EJ-200 olabilir dedi ama onu verir mi Avrupa?

Verse bile tek motorlu kullanım için geliştirme masrafı var. Ama İspanya'nın işine gelir. ITP bu motorun TVC'li versiyonunun prototipini tekli kullanıma uygun yapmıştı.

Olayı toparlarsak Hürjet işinde motor olayını nasıl hallediyoruz?

Uçak testler bitip seri üretime hazır olunca ne yapacağız?

Olayı toparlarsak Hürjet işinde motor olayını nasıl hallediyoruz?

Uçak testler bitip seri üretime hazır olunca ne yapacağız?

Güzel soru. Bana göre 3 ihtimal var.

i) ABD bir şekilde ikna olur ve/veya ikna edilir; ve bize seri üretim için GE F404 motorunu satar.
ii) İspanyollarla birlikte EJ 200 motoru dönüştürülür ve seri üretimde o motor kullanılır.
iii) TF-10000, aslında "TF-18000"'dir ve onu kullanırız.

En kolayı ve ucuzu ilk seçenek. En güvenlisi ise son seçenek. EJ-200 seçeneğinde, hem motora ve hem de gövdeye ek masraf yapmak gerekecek.

Olayı toparlarsak Hürjet işinde motor olayını nasıl hallediyoruz?

Uçak testler bitip seri üretime hazır olunca ne yapacağız?

Güzel soru. Bana göre 3 ihtimal var.

i) ABD bir şekilde ikna olur ve/veya ikna edilir; ve bize seri üretim için GE F404 motorunu satar.
ii) İspanyollarla birlikte EJ 200 motoru dönüştürülür ve seri üretimde o motor kullanılır.
iii) TF-10000, aslında "TF-18000"'dir ve onu kullanırız.

En kolayı ve ucuzu ilk seçenek. En güvenlisi ise son seçenek. EJ-200 seçeneğinde, hem motora ve hem de gövdeye ek masraf yapmak gerekecek.

Merakla bekliyoruz...Ama bence en olmayacak seçenek EJ-200 seçeneği.

Olayı toparlarsak Hürjet işinde motor olayını nasıl hallediyoruz?

Uçak testler bitip seri üretime hazır olunca ne yapacağız?

Güzel soru. Bana göre 3 ihtimal var.

i) ABD bir şekilde ikna olur ve/veya ikna edilir; ve bize seri üretim için GE F404 motorunu satar.
ii) İspanyollarla birlikte EJ 200 motoru dönüştürülür ve seri üretimde o motor kullanılır.
iii) TF-10000, aslında "TF-18000"'dir ve onu kullanırız.

En kolayı ve ucuzu ilk seçenek. En güvenlisi ise son seçenek. EJ-200 seçeneğinde, hem motora ve hem de gövdeye ek masraf yapmak gerekecek.

Keşke 3üncü şık olası olsa. Ama ben zannetmiyorum.
Son konuşmasında Sn Akşit, biraz kinayeli bir şekilde, kendilerinden TF10000'e öncelik verilmesinin istendiğini belirtmişti.
Yani KE için TF10000 motorunu, Anka-3'ün TF6000'inden önce üretin diye üst yönetimden talimat gelmiş.
Tabii, her işte bir hayır vardır hesabı; TF10000 motorunu Anka-3'e takıp, çok daha yüksek faydalı yükle kalkış yaptırabilirsiniz. Uçuş sırasında da art yakıcıyı kullanmazsınız.(Concorde'da artyakıcı ile kalkış yapardı. Ama seyir esnasında art yakıcıyı kullanmazdı).
Ama extra masrafa değermi?

Anka3ün sonuçta milli uçak gemisinden kalkabilmesi için afterburner motoru lazım. Normal turbofan motorla catapultsuz kalkamaz zaten.

"ii) İspanyollarla birlikte EJ 200 motoru dönüştürülür ve seri üretimde o motor kullanılır."

Aklıma ilginç bir soru geldi.  Çift motorlu uçaklar ve EJ200 konuşulunca.

Özellikle Sn. Marmara'ya; Mikoyan 1.44 bildiğiniz gibi üretime geçmemiş çift motorlu güzel bir uçak bana göre ve Eurofighter Typhoon'un bu uçağın planları üzerinden geliştirildiği de söylenir. 
Bu uçağın planlarını Rusya'dan alsak ve günümüz teknolojisi ile birleştirsek light bir Typhoon olarak HÜRJET-2 diye hızlıca bir uçak yapmak mümkün olur mu ? EJ200 motorunu da teke dönüştürmemiş oluruz.  Maliyeti de İspanyollar ile paylaşırız.  Uçak gemisine de uygun olur.

Aklıma böyle çılgın bir düşünce geldi. Rusya'nın planları Çine verdiği söyleniyor. J-20 nin bu planlar üzerinden geliştirildiği, Hindistan'ın da çok yüksek para istenince planları almaktan vazgeçtiği de yazılmakta.
Sn. Marmara bu planları Rusya verir mi?  ve günümüz malzemeleri teknolojisi ile nasıl olur?

Anka3ün sonuçta milli uçak gemisinden kalkabilmesi için afterburner motoru lazım. Normal turbofan motorla catapultsuz kalkamaz zaten.

Anka3'ün uçak gemisinden kalkabilmesi için art yakıcı kullanması gerekmez. Anka3 uçan kanat yapısında bir uçak. Gövdesine oranla kanat alanı çok yüksek. Yüksek kaldırma gücü oluşturacak yapıda. Ski-lift ve kalkış öncesi fren sistemi ile belli oranda yüklü olarak TCG Anadolu'dan bile kalkabilir.

Asıl sorun inişte. Kanca-Halat gerekiyor. Uçak gemisinde de o var zaten.

TF6000 motoru en az 6000lbf itki verecek. Bu ebattaki bir uçak için yeterli. KE bile bu motorla TCG Anadolu'dan kalkar.

Art yakıcı, kalkışta taşınacak faydalı yükün (mühimmat, yakıt ve elektronik sensör kombinasyonu miktarı) daha fazla olmasına olanak sağlayabilir. Mutlaka faydalı olacaktır.