KAAN 5. Nesil Savaş Uçağı Projesi

Acaba o 2024 yılındaki hedef miydi? Yazıdaki hangi kısımlar resmi açıklama hangileri haberci yorumu acaba?
Linkback: Ynt: KAAN 5. Nesil Savaş Uçağı Projesi

ABD 80 adet motoru verecek mi?

Esas soru bu olmalı

ABD o motorun alternatifinin alınacağını görene kadar vermeyecek, bu soru değil ki.

Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler'in açıklamalarına bakacak olursak KAAN için F110-GE-129E seçilmiş.
F110-GE-132 ile arasında fark ne acaba.  Çünkü F110-GE-132 kullanılacak diye aklımda kalmış hep.

Ge132 blisk teknolojisi kullanıyor ve bu motor sadece bae'nin F16 blok 60 larında kullanılıyor ge129e ise genelde f15'in motorları itki gücü 132'den az ve blisk teknolojisi kullanmıyor.

http://x.com/HavaSosyalMedya/status/2005303243815964766

Aynı 10 motor ve 80 motor olayını farklı bir biçimde servis etmişler


Şayet 80 motor verilecekse s400 den vazgeçelim depoya kaldıralım

S400'ün f35 verilmemesine değilde catsaa yaptırımlarına neden olduğuna değinmiş

F-110 GE 132'nin ömrü GE 129'dan 2000 saat daha kısa diye kalmış aklımda

Burda güzel noktalra deyinirken çok dikkat edici bir ayrıntıya dikkat çekmişler;

Özellikle dk.8:30 ile 10:00'ı dinlerseniz

1)Kaan'ın tasarımı tam belli olduğu için yeni bir motor seçerseniz tekrar tamamen tasarlamanıza gerek yok

2) Farklı motor seçimine göre özellikle motor bölmeleri tasarlanmış yani farklı bir motor seçersek entegre kolay ve fazla zamanımızı almaz...

Selam dostlar Denizci Hocamın paylaştığı videoda aslında havacılık tasarımında "modülerlik" ve "açık mimari" dediğimiz o kritik dengeye parmak basmışlar. Esasında üretim teknolojilerinde 5. nesil kompleks bir platformda, motoru uçağa değil uçağı neredeyse motorun etrafına genelde giydirirsiniz. Ancak burada bahsedilen anladığım kadarı ile "yeniden tasarlamaya gerek yok" vurgusundaki temel sebep uçağın ana taşıyıcı gövde hattının (moldline) ve aerodinamik karakteristiğinin korunarak bu değişikliğin gerçekleştirebileceğini gösteriyor. Yani mühendisler yüksek ihtimal tahmin ettiğim motor bölmesini (nacelle) öyle bir esneklikle kurgulamışlar ki ileride yerli motor veya farklı bir varyasyon geldiğinde uçağın ağırlık merkezini (CoG) ya da yapısal bütünlüğünü bozmadan "tak-çalıştır" mantığına yakın bir entegrasyon hedeflenmiş. Bu geliştirme maliyetlerini ve test süreçlerini inanılmaz düşüren bir vizyon aslında ileride farklı Kaan belgeselleri ortaya çıktığında bu noktadan bahsedeceklerini düşünüyorum. İddali bir yaklaşım olduğunuda belirtmem lazım.

Teknik tarafta gelelim gerçeklere "motor bölmelerinin özel tasarımı" noktası tamamen arayüz yönetimiyle alakalı aslında baktığımızda. Bir motoru değiştirdiğinizde sadece fiziksel hacmi değil esasında hava alığı verimliliğini, yakıt hatlarını, soğutma sistemlerini ve dijital motor kontrol ünitesini (FADEC) de uyumlu hale getirmeniz gerekiyor.Videodaki anlatımdan anladığım kadarıyla Kaan bu sistem altyapısını "agnostik" (motordan bağımsız) bir yapıda tutmaya çalışıyor. Eğer motor yatağı ve bağlantı noktaları farklı itki sınıflarına veya boyutlara göre pay bırakılarak tasarlandıysa uçak "prototip" aşamasından "seri üretim" aşamasına geçerken motor kaynaklı yaşanabilecek darboğazları kolayca aşabilir. Kısacası uçağın iskeletini değiştirmeden kalbini değiştirebilecek bir esneklik bırakılmış ki bu da projenin gelecekteki "itki sistemi bağımsızlığı" için hayati önem taşıyor. Bu da yerli motor gelene kadar olabilicek motor tedarik sıkıntısında alternatiflere yönelme noktasına pay bırakıyor.