Hindistan'da 242 Kişiyi Taşıyan Bir Yolcu Uçağı Düştü

Müslümanları linç etmek için bu adamların bahaneye ihtiyacı yok,
zaten alabildiğine üremiş aşırı kalabalık bir toplum oldukları için bölgesel farklılıkla çok fazladır, buraya sığır etinden yapılan geleneksel hint yemeklerini yazmaya başlasak forum masterchef hint gecesine döner, kuzeyine gittikçe hayvan eti yeme fazlalaşır, ama genelde kolay  yetiştirildiği ve fakir bir ülke oldukları için tavuk eti kullanılır , et azlığını da bolca soslarla ve otlarla kapatmaya çalışırlar.

İnek eti yiyip yemedikleri bizi pek ilgilendirmez!

Bu kaza, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin bu konudaki yeteneksizliğinin, sivil havacılığa da yansıdığını gösterebilir.

777 ve 787 kullanan Sanal bir pilot olarak bu kadar basit olmaması ve haksız çıkmak için dua ediyorum ama düşen uçağın düşmeden birkaç saniye önceki fotoğraflarına baktığımda çok basit ama çok büyük bir pilotaj hatası görüyorum.

1- Öncelikle uçak havada tutunamıyor. Düşüş nedeni temel olarak bu.

2- Ancak bir motor arızası yok. Çünkü tam yerden teker keserken her iki motorun arkasında simetrik bir vorteks oluşuyor. Yani motorlar sağlam. Havada tutunamama sebebi motor takatsizliği değil. (Aşağıya fotoğraf koydum)

3- Öncelikle 787 Hindistandan İngiltereye gidiyor. Dolayısıyla bu uzun uçuş için çok fazla yakıt almalı ve yakıt yükü çok. Yani uçak ağır.

4- Bu nedenle ağır olan uçağın kalkış mesafesi uzun olur ve kalkışın ilk saniyelerindeki düşük hızlarda uçağın havada tutunabilmesi için flaplar en sona yakın açılmalı. (bu flap açıları kalkış öncesi yük ve yakıt durumuna göre pilotlarca hesaplanır ve manuel olarak ayarlanır)

5- İşte tam bu noktada, uçak kalkarken düşüşten birkaç saniye öncesinde uçakta hiçbir flap açık değil.

6- Flap açık olmadığı gibi spoilerler (havadaki hız freni) açılmış. Yani flapları açık olmayan uçak bir de havada fren yapıyor, hızını düşürüyor. Yani havada tutunması neredeyse imkansız.

7- Yani sözün özü, bence düşüş nedeni pilotaj hatası. Checklist prosedürlerinin tamamlanmaması.

777 ve 787 kullanan Sanal bir pilot olarak bu kadar basit olmaması ve haksız çıkmak için dua ediyorum ama düşen uçağın düşmeden birkaç saniye önceki fotoğraflarına baktığımda çok basit ama çok büyük bir pilotaj hatası görüyorum.

1- Öncelikle uçak havada tutunamıyor. Düşüş nedeni temel olarak bu.

2- Ancak bir motor arızası yok. Çünkü tam yerden teker keserken her iki motorun arkasında simetrik bir vorteks oluşuyor. Yani motorlar sağlam. Havada tutunamama sebebi motor takatsizliği değil. (Aşağıya fotoğraf koydum)

3- Öncelikle 787 Hindistandan İngiltereye gidiyor. Dolayısıyla bu uzun uçuş için çok fazla yakıt almalı ve yakıt yükü çok. Yani uçak ağır.

4- Bu nedenle ağır olan uçağın kalkış mesafesi uzun olur ve kalkışın ilk saniyelerindeki düşük hızlarda uçağın havada tutunabilmesi için flaplar en sona yakın açılmalı. (bu flap açıları kalkış öncesi yük ve yakıt durumuna göre pilotlarca hesaplanır ve manuel olarak ayarlanır)

5- İşte tam bu noktada, uçak kalkarken düşüşten birkaç saniye öncesinde uçakta hiçbir flap açık değil.

6- Flap açık olmadığı gibi spoilerler (havadaki hız freni) açılmış. Yani flapları açık olmayan uçak bir de havada fren yapıyor, hızını düşürüyor. Yani havada tutunması neredeyse imkansız.

7- Yani sözün özü, bence düşüş nedeni pilotaj hatası. Checklist prosedürlerinin tamamlanmaması.

Üstat,
BBC dün gösterdi; hem flaplar açık değil, hemde iniş takımları açık. Extra %50+ drag-sürtünme var. Motorlar ne yapsın?
BBC'nin konuştuğu uzman, bu iki nokta açıklanmalı önce diyordu.

Ancak uçağın iki pilotu da çok tecrübeli (kaptan 22 yıllık) olduklarından pilotaj hatası son seçenek deniyor. Ahmadabad hava alanı kuş çarpması olarak dünyada en ön sıralarda imiş. Daha 2023 yılında 38 kuş çarpması kayda geçmiş. Her yıl da bu adet artmaktaymış.

Ahmadabad hava alanı kuş çarpması olarak dünyada en ön sıralarda imiş. Daha 2023 yılında 38 kuş çarpması kayda geçmiş. Her yıl da bu adet artmaktaymış.

Yaşar Hocam, bu kazada kuş çarpması ihtimali çok düşük diye düşünüyorum.

Çünkü kuş çarpması yaşansaydı, motorlarda patlama, alevlenme veya duman atma görülmesi çok muhtemeldi.

Ama uçak düşene kadar motorlarda bunların hiçbiri görülmüyor.

Muhtemelen "before takeoff checklist" prosedürleri atlanmış ve flaplar açılmamış.