Ana Menü Defence Turk

silindirik gövdeli pek çok motor var.

Yaşar Güler geçen gün açıkladı MSB arge benim emriyle 2 yıl önce kuruldu diye...

2 yıl önce kurulmuş olması da mesele değil, ABD 2 yıl önce Pentagon arge diye bir kurum kurar. Ama zaten 100 yıla dayanan motor birikimi ile istediğini üretir.

Bizde böyle bir geçmiş var mı?

Bazı arkadaşlara göre varmış...

Türkiyede o iş artık 20 yıl sürmez.

Örnek vermek için yazıyorum rakamlara takılmayın.

Mesela diyelim ki TEİ tf-6000'i , proje başladıktan sonra 12'inci senede uçağa taktı,15'te seri üretecek ,

Öte yandan bindirmeli bir takvimle başlayan tf-10000 daha az sürede;  diyelim ki 10'uncu senede uçağa takılacak duruma geliyor. 12'de de seri üretime.

Son aşamada ise bindirmeli çalışılan Bu iki motor birer sene farkla aktif olacak.  Aşağı yukarı da takvim zaten böyle.

Bu birikimle TEİ'nin  tf-35000'i (motor daha devasa olsa da) farz-ı misal; 8'inci senede uçağa takmasını ve 10'uncu senede seri üretmesini bekleyebiliriz. Ki o da hali hazırda başlamış bir çalışma olduğundan takvimin şaşacağını sanmam. Yani her yeni motor , öncekinden daha kısa sürede yapılabiliyor. Evet testlerin gerektirdiği bir süreç her zaman olacak ama  tusaş için ARTIK  bu süre asla 20 sene değil. Çünkü birikinleri var.

Tusaş blok-30'ları 2035'e kadar tf-35000 ile vereceğim diyorsa verir. En ufak bir şüphem yok.

Çünkü TEİ'yi ve TUSAŞ'ı biliyorum.


------------


Yukarıda yazılana göre Güçhan hakkındaki konu ve dozaj 6 ADET ÜRETMİŞ olmaktan  çıkıp , TEKNOLOJİ GÖSTERİMİNE inmiş.  Demek ki MSB içinde halâ makul insanlar varmış.

Bu durumda Kasım ayında bir çıplak  motorun  test düzeneğinde  ateşlemesini göreviliriz.. Bakanın sözü yerde kalmamış olur. Bunu yapabilirler. Sıkıntı yok. Bir şey ateşlenebilir ve videoau da böylece paylaşılabilir.

Bu haltı niye yediklerini ise asla anlayamayacağım. Mesela ben TEİ müdürü olsam söylemedik söz bırakmam. Onlar okumuş adam tabi , video röportajında sadece kendi çalışmalarını uzun uzun anlatarak cevap veriyorlar. Anlayana.

Bilimsel çalışma yapmak güzeldir iyidir. Keşke her firma yapsa,gelişse, patent alsa,

Acaba MSB arge çatısında çalışan ve doktora tezi veya bilimsel çalışma yapan bazı hocalar (örneğin 3.nesil kristal gibi) kendi çalıştıkları konuların testini yapmak ve  patentini almak için mi  böyle bir iş yaptılar. Hani GÜÇHAN (f-110 ikizi) kabuğu üretip bunu motor alt teknolojileri için yatak olarak kullanmak maksadıyla mesela..


Sonuçta ellerinin altında denizaltı yapan, hava aracı ve motor fasbatı yapan asfat  tezgahları var. Test için 6 tane bilinen kabuktan yapmak zor olmasa gerek.

Ama ordan bir motor çıkmaz. Sadece yeni ve geliştirilmiş alt parçalar çıkar.

Alıntı yapılan: Merzifonlu - Bugün, 10:20:31

Alıntı yapılan: mehmet05 - Bugün, 09:32:56Motor ömrü 3000-4000 saati bulursa seri üretime geçmeli.

O ömür değerlerine, ilk ateşlemenin ardından yaklaşık 20 yıl sonra erişiliyor; dünyadaki trend böyle. Sizlere, marmara daha iyi izah eder.

Teknoloji gösterim motoruysa bahsi geçen motor, dayanım testlerini unutun. Testlerde bakacakları sadece 2 şey var: a) Motor gümlüyor mu? b) Gümlemiyorsa istenilen itkiyi istenilen yakıt sarfiyatı ile üretebiliyor mu?

Bu dediginiz 1980 lerin teknolojisi ile olandi. Ama şu an 2026 yilindayiz.Biraz arastirdim. Benim yerime yapay zeka araştırdı.. 
Geminiden...

20 Yıl Nereden Çıkıyor? Eski nesil (örneğin 1970'ler ve 80'lerin) motor projelerinde, prototipin ilk çalıştırılmasından motorun olgunluk seviyesine (Maturity) ulaşıp operasyonel olarak binlerce saat sorunsuz uçmasına kadar geçen süre gerçekten 15-20 yılı bulabiliyordu.
�Modern Dünyada Durum: Günümüzde gelişmiş bilgisayarlı akışkanlar dinamiği (CFD), dijital ikiz (Digital Twin) teknolojileri ve yapay zeka destekli simülasyonlar sayesinde motorlar daha ilk test hücresine girmeden önce binlerce saat "sanal olarak" çalıştırılıyor ve termal stres testlerinden geçiriliyor. Dolayısıyla 4000 saatlik yapısal ömür tasarımları, motorun olgunlaşması için 20 yıl beklenmesini gerektirmiyor; bu hedef doğrudan tasarımın ilk aşamasında (3. nesil malzemelerle) yapıya kodlanıyor.

Yapılan bazı açıklamaları da dikkate alarak şunları söyleyebilirim:
35.000'lik motorun seri üretim öncesi son aşaması 2032 olarak açıklandı. Bu motorlar öncesi 40 Kaan üretimi hedefleniyor. Hatta 2029'da 10 ve 2030'da 10 olarak takvim belirtildi. Buna göre bu hızla 2031 ve 2032'de yine 10'ar uçak düşünebiliriz. Böylelikle açıklanan takvim gerçekleştirilebilir görünüyor. Hadi 2 sene de biz ekleyelim. 2034-35'e kadar sanırım bu adetlere ulaşabiliriz. Tabi ABD motorları verirse. Bence verir. Yaşanan gelişmeler bana bu havayı veriyor. F-16'ların hizmet dışına çıkacağı tarihe kadar inşallah ilave 40 Kaan'ı kendi motorumuzla üretmeyi başarabiliriz diye düşünüyorum. Bu tarihi de 2038+ olarak öngörüyorum.
Linkback: Ynt: GücHan Turbofan Jet Motoru

Alıntı yapılan: Alp@rslan - Bugün, 12:53:28

Alıntı yapılan: Merzifonlu - Bugün, 10:20:31

Alıntı yapılan: mehmet05 - Bugün, 09:32:56Motor ömrü 3000-4000 saati bulursa seri üretime geçmeli.

O ömür değerlerine, ilk ateşlemenin ardından yaklaşık 20 yıl sonra erişiliyor; dünyadaki trend böyle. Sizlere, marmara daha iyi izah eder.

Teknoloji gösterim motoruysa bahsi geçen motor, dayanım testlerini unutun. Testlerde bakacakları sadece 2 şey var: a) Motor gümlüyor mu? b) Gümlemiyorsa istenilen itkiyi istenilen yakıt sarfiyatı ile üretebiliyor mu?

Bu dediginiz 1980 lerin teknolojisi ile olandi. Ama şu an 2026 yilindayiz.Biraz arastirdim. Benim yerime yapay zeka araştırdı.. 
Geminiden...

20 Yıl Nereden Çıkıyor? Eski nesil (örneğin 1970'ler ve 80'lerin) motor projelerinde, prototipin ilk çalıştırılmasından motorun olgunluk seviyesine (Maturity) ulaşıp operasyonel olarak binlerce saat sorunsuz uçmasına kadar geçen süre gerçekten 15-20 yılı bulabiliyordu.
�Modern Dünyada Durum: Günümüzde gelişmiş bilgisayarlı akışkanlar dinamiği (CFD), dijital ikiz (Digital Twin) teknolojileri ve yapay zeka destekli simülasyonlar sayesinde motorlar daha ilk test hücresine girmeden önce binlerce saat "sanal olarak" çalıştırılıyor ve termal stres testlerinden geçiriliyor. Dolayısıyla 4000 saatlik yapısal ömür tasarımları, motorun olgunlaşması için 20 yıl beklenmesini gerektirmiyor; bu hedef doğrudan tasarımın ilk aşamasında (3. nesil malzemelerle) yapıya kodlanıyor.

Bunu bilmiyorum, sayenizde öğrendim. Teşekkür ederim. Ama aklıma şu takıldı şimdi: Madem her özelliğini zaten dijital ikizle bilebiliyoruz, o halde bu arkadaşlar neden kalifikasyon testine sokacaklar bu 6 prototipi?

Merzifonlu hocam siz niye yapay zekaya sormuyorsunuz sorunuzu , bakın 20 seneye gerek yok diyor yapay zeka 🤣🤣🤣

1 ay kadar önce,
Sansasyonel bir haber vardı! Yıllarca süren roket motoru dizaynını (uyduruyorum) 2 ayda yapay zekaya yaptırıp , bakır tozu kullanan 3b yazıcı ile basıp , basılan ilk örneği ilk ateşlemede çalıştırmışlardı. 2 ayrı sıvı yakıt roket motoruydu ikiside çalışmıştı.

Teknoloji aslına bakarsanız aldı başını gitti.
Hiç denemesiz sıvı yakıt roket motorlarını ateşlediler geçen ay,
Görüntüleride var cayır çalışmıştı.

https://youtube.com/shorts/xCimalVzfL4?si=pYTYbSL0XjrRqqAs

YouTube'dada buldum.

Hocam 3 boyutlu yazıcıdan basın 1800 derece ısıya dayanabilecek turbofan motor türbin kanatçıklarını Nobel'i size verelim..

Alıntı yapılan: serkan1976 - Bugün, 16:38:15Hocam 3 boyutlu yazıcıdan basın 1800 derece ısıya dayanabilecek turbofan motor türbin kanatçıklarını Nobel'i size verelim..

Sayın Serkan1976,
Demiyorum ki ben 3B yazıcı ile olur bu iş, benim dikkati çekmeye çalıştığım hussus,  teknolojik ilerleme,
Bilim ve teknoloji artık aritmetik değil geometrik ilerliyor,  belki daha hızlı,

1980'de değiliz sonuçta.

Ufku açıklar, hiç deneme yapmadan yapay zekâya sıvı yakıtlı roket motoru yaptırıyor ve ilk denemede ateşleniyor.
Artık yalan yalnış bilemem , geçen yapay zeka, birçok mesleği öldürecek diye konuşurken biri dedi ki diş/kanal tedavisi ameliyatı yapmış sanal zeka robot kollarla. Ufuk çok ileriye gidiyor çok...