Sayın Yaşar şöyle birşey var :
"Tasarım aşamasında ağırlıktan tasarruf etmek maksadıyla olsa gerektir, motorun türbinleri ana şafta tek parça halinde ve ultrasonik kaynak metoduyla birleştirilmiştir. Bunun yan etkisi ise şudur: türbindeki bir arıza durumunda (Amerikan jetlerindeki gibi) türbin değişimiyle sorun giderilememektedir.
Motorun tamamen ve bütün olarak fabrikaya gönderilmesi gerekmektedir. Bu durumun yol açtığı sorunlar oldukça ciddidir. Mali açıdan kullanıcıya yük bindirmekte ve çok sayıda yedek motor gerektirmektedir. Hatta taktiksel seviyede elinizde yeterli motor yoksa, kısa zamanda 100 tayyarenizden sadece 5-10 tanesi uçabilir durumda kalır. "
Ben de bu noktayı belirtmek istemiştim...
Sn Serkan1976,
Bende sizin yazdığınıza benzer olarak türbinlerden kaynaklanan bir hata olarak düşünüyordum. Ancak konuyu iyice araştırdığımda anladığım; ilk teslim edilen 85 uçakta fan ve kompresör kademelerinde BLISK teknolojisi kullanılmamış. Dolayısıyla çok kısa sürede bu ünitelerde yüksek arıza oranı görülmüş. Hatta motorların komple elden geçmesi için fabrikaya intikali gerekmiş. MTU ‘daki 81 yaşındaki Arthur Schaffler adlı bir teknik uzman ilk olarak, BLISK teknolojisini kullanmayı öne sürmüş. Bu şekilde Fan ve kompresör kademelerinde ilk defa Blisk kullanılmaya başlanmış. Bu şekilde motordaki sık arızaların önüne geçilmiş.
EJ200 motoru da, birçok savaş uçağı motoru gibi, “Twin-Spool” (çift şaftlı) yapıda bir motor.
Yani diğer motorlardan bir farkı yok.
Ultrasonik kaynak metoduyla birleştirilen üniteler fan ve kompresör bıçakları. Blisk olarak imalatlarında tek parçadan kesim için çok büyük olduklarından, makinada şekillendirerek gereksiz parça israfı yapmamak için ultrasonik kaynak yapmışlar. Türbin bıçakları ise tek kristal. Bunlara Blisk uygulanamıyor zaten. Her biri tek tek yerine yerleştiriliyor. HP (yüksek basınç) türbini bıçaklarında ısı EJ200’de 1800-2000Kelvin’e dayanıyor. Onun için soğutma kanalları ve özel kaplamalı bu bıçaklar. LP (alçak basınç) türbin bıçaklarında bu işleme gerek yok çünkü ısı 1200-1300Kelvin’e düşüyor.
Şu anda Blisk teknolojisi kullanan diğer tüm motorlarda da benzer teknoloji kullanılıyor. MTU bu teknolojiyi Pratt & Whitney firmasına tanıtıp, onların büyük motorlarında da uygulamaya başlamış.
https://aeroreport.de/en/aviation/blisk-development-how-blade-and-disk-became-one
