Son İletiler

Sayfa: [1] 2 3 4 5 6 ... 10
1
Sn Battlestar,
Hemen hemen aynı şeyleri söylüyoruz. Ama siz karşılaştırmalı aritmetikle hesap yapıyorsunuz. Ben ilk yazımda kafadan tahmin yapmıştım. Şimdi sizin karşılaştırmalı hesapla verdiğiniz menzil değerleri benim tahminlerden de daha yüksek çıkıyor.
En son “Projectile Motion” hesaplarını 1972 Üniversite hazırlık sınıfında “Applied Mathematics” ‘te ve 1973’de birinci sınıfta yapmıştım. O defterleri açmak istemiyorum bu yaştan sonra ama bu hesaplarda o kadar “değişken” varki (ilk hız, sürtünme katsayısı, motor çalışma süresi, füze atış yüksekliği, Füzenin yukarı eğim açısı,  motor ivme değeri vs vs) dediğiniz gibi hepsini doğru bilmezseniz hesabı yapması çok zor olur. Sürtünme katsayısı yukarıda başka aşağıda başkadır. Sizin yaptığınız karşılaştırmalı hesap fikir verir ama doğru değerleri vermez. Mantığınız doğru. Zaten dediğiniz gibi asıl değerleri de tam bilemeyiz.
Biraz açayım 1inci maddeyi izninizle;
Alıntı:
1- Apogee'den sonra dalarken hızı yükselir mühimmatın.
Eğer mühimmatın motoru itki veriyorsa, ya da füze atmosfere giriş yapıyorsa hız yükselir. Ama motor itkisi yoksa belli bir irtifadan sonra (~15km) sürtünmeden ötürü hız düşer.  (Terminal Velocity). Balistik tip füzelerde apogee den sonra motor itkisi olan füzeler çok nadirdir. (Khinzal ve İskander son vuruşa kadar itkili füzeler ama bunlar zaten quasi balistik füzeler)
Ekteki dosyanın 5inci sahifesinde balistik füzenin hız grafiği var. Apogee den sonra motor itkisi bitince hız düşüyor sonra dalışta tekrar yükseliyor. Ama orta irtifada sürtünme ile tekrar hız kaybına uğruyor.
https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/610/1/012033/pdf

Son cümlenize canı gönülden katılıyorum. Mutlaka yapılması şart bir adaptasyon.

Valla ben yer çekiminden dolayı hızı yükselir diye biliyordum. Aksi halde 3 metreden yere atlayan bir kişinin 100 metreden atlayandan daha az hasar alması gerekmez mi ?
Sn Battlestar,
Filmini bile yaptılar “Terminal Velocity” diye.
Uzaydan birisi atlasa, hızı,  15-20km ye kadar belki saatte 1000km ye çıkabilir. Ama kalın hava tabakalarına gelince hız düşüyor. İnsan için ne kadar yüksekten atlarsa atlasın terminal hızı neredeyse Sabittir. Bu da ~200km/saat civarında diye biliyorum. Tabii bu kişinin ağırlığına , hava tabakasının Özgül ağırlığına ve atlayan kişinin sergilediği sürtünme alanına bağlıdır.
Olay tamamen cisimlerin sürtünme katsayısı ile alakalı;
Dikey inen insan için bu katsayı   0.70
Yatay inen insan için ise              1.00
Yuvarlak bilya için ise                  0.45     
Aerodinamik kanat için ise           0.05  dir.   

3 metreden atlayan kişi yeterli hız kazanamaz. Ancak belki bacağı kırılır. Ama 100m den atlayan terminal hıza daha yakın olduğundan ölür.
5-6000 metreden başaşağı atlayan 85kg ağırlıktaki bir skydiver için terminal hız ~350km/saat dır. Ne yaparsa yapsın daha hızlı gidemez.
5-6000m den yatay atlayan aynı skydiver için terminal hız ise ~180km/saat dir.

Formülünü isterseniz verebilirim.




2
Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler / Ynt: HÜRJET
« Son İleti Gönderen: BATTLESTAR Bugün, 19:39:31 »
19.200 ibf işide şu an için muamma. Sadece bir kere infografiklerde çıktı o da Rusya'ya aşırı yanladığımız S-400'leri alacağımızı açıkladığımız dönemdi. Blöf yapmış da olabiliriz.

Ama şu an en mantıklısı Ej-200 tabi oluru varsa. Çünkü f-404 takarsak muharipliğini indirgemiş ve bir çok rakibinin olduğu bir banda çekeriz.  Ej-200'in bandında sadece rakibi gripen. Daha çok ekmek yiyebileceğimiz bir seviye. MMU ve Özgür projesindeki bazı alt sistemleri entegre edebilirsek , argeden kısar ve maliyeti etkinlik oranını yakalarız. Dorsal spine (içine entegre ew), cft ve burunda delta canard ve tabiki tvc olursa Gripen killer bile olabilir.
3
Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler / Ynt: HÜRJET
« Son İleti Gönderen: serkan1976 Bugün, 19:26:59 »
19.200ibf gücü biz keyfimizden belirlemedik ki. Tusaş yazmış Hürjet'te 19.200ibf motor olacak diye...Bu da EJ-200'ü işaret ediyor.

F-404-102 ise motor gücü olarak 17.700 ibf olarak verilmiş...

Bizimki biraz daha güçlü olsun Battlestar hocam.

Hem biraz abartıp 29.000ibf'lik F-110 ile 40.000ibf'lik F-135 motorunu Hürjet 'e takacak kimse yok bu forumda...😂😂😂
Tusaş 19.200 motor yeter demiş.
Bu da ej-200'ü istediklerini gösteriyor bizimkilerin...

MTU işin içinde olduğu için RR çok istese bile bize bu motoru da vermezzzz....
Ben F-404-102'nin olacağını düşünüyorum.
Ukrayna 'nın böyle bir motoru yok...
Çin-Rus motorlarını bizimkiler hiç düşünmüyorlar nedense.
Vardır bir bildikleri diyelim gayri..
4
Azerbaycan seferberlik mi ilan edecek acaba? Başka kaynak görmediğim için hemen atlamak istemedim.
https://www.defenceturk.net/azerbaycan-yedek-kuvvetlerini-goreve-cagirdi
5
Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler / Ynt: HÜRJET
« Son İleti Gönderen: mimkemal Bugün, 18:56:33 »
Eğitim uçağı demek, pilotlarımı ucuza olabildiğince fazla saat tecribe kazandırmam demek. Bu da f110 ve ej2000 motorlarının bu mantığa ters olduğunu gösteriyor. Kendi kullanacağı uçağa hangi motoru kullanacağı Türkiye ye kalmış isterse f35 motoru takar fakat dış pazarda Hürjetin f110 ve ej2000 ile tercih edileceğini beklemiyorum. Rakiplerin ne yaptığı muadillerinin nasıl bir tercihle uçtuğu ortada. Adı geçen motorlar ile ayıp olmasın diye 3 5 tane katar alır ancak.
6
Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler / Ynt: HÜRJET
« Son İleti Gönderen: serkan1976 Bugün, 18:48:50 »



Kokpiti gayet güzel ....
7
Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler / Ynt: HÜRJET
« Son İleti Gönderen: BATTLESTAR Bugün, 18:44:51 »
F-110 lojistik ve harbe  hazırlık açısından mantıklı olsa da maliyet ve mantık açısından mantıksız. Büyük motor demek büyük uçak demek büyük uçak büyük maliyet demektir. Sonuçta bu bir eğitim uçağı evet her eğitim uçağı bir öncekinden daha güçlü motorlara sahip olacaktır. Sonuçta pilotları mmu gibi bir uçağa binmeleri için eğitecek ancak abd bile f-404 sınıfında bir motor kullanıyorsa f-101 zaten imkansız demektir.

Bence Ej-2000 en mantıklı ve maks. seçim olur. Ancak şu an tai'de hürjeti muharip bir uçağa çevirmeye yetecek bir nefes, istek ve bütçe yok. En fazla eğitim haline mühimmat entegresi yapılır.
8
Sn Battlestar,
Hemen hemen aynı şeyleri söylüyoruz. Ama siz karşılaştırmalı aritmetikle hesap yapıyorsunuz. Ben ilk yazımda kafadan tahmin yapmıştım. Şimdi sizin karşılaştırmalı hesapla verdiğiniz menzil değerleri benim tahminlerden de daha yüksek çıkıyor.
En son “Projectile Motion” hesaplarını 1972 Üniversite hazırlık sınıfında “Applied Mathematics” ‘te ve 1973’de birinci sınıfta yapmıştım. O defterleri açmak istemiyorum bu yaştan sonra ama bu hesaplarda o kadar “değişken” varki (ilk hız, sürtünme katsayısı, motor çalışma süresi, füze atış yüksekliği, Füzenin yukarı eğim açısı,  motor ivme değeri vs vs) dediğiniz gibi hepsini doğru bilmezseniz hesabı yapması çok zor olur. Sürtünme katsayısı yukarıda başka aşağıda başkadır. Sizin yaptığınız karşılaştırmalı hesap fikir verir ama doğru değerleri vermez. Mantığınız doğru. Zaten dediğiniz gibi asıl değerleri de tam bilemeyiz.
Biraz açayım 1inci maddeyi izninizle;
Alıntı:
1- Apogee'den sonra dalarken hızı yükselir mühimmatın.
Eğer mühimmatın motoru itki veriyorsa, ya da füze atmosfere giriş yapıyorsa hız yükselir. Ama motor itkisi yoksa belli bir irtifadan sonra (~15km) sürtünmeden ötürü hız düşer.  (Terminal Velocity). Balistik tip füzelerde apogee den sonra motor itkisi olan füzeler çok nadirdir. (Khinzal ve İskander son vuruşa kadar itkili füzeler ama bunlar zaten quasi balistik füzeler)
Ekteki dosyanın 5inci sahifesinde balistik füzenin hız grafiği var. Apogee den sonra motor itkisi bitince hız düşüyor sonra dalışta tekrar yükseliyor. Ama orta irtifada sürtünme ile tekrar hız kaybına uğruyor.
https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/610/1/012033/pdf

Son cümlenize canı gönülden katılıyorum. Mutlaka yapılması şart bir adaptasyon.

Valla ben yer çekiminden dolayı hızı yükselir diye biliyordum. Aksi halde 3 metreden yere atlayan bir kişinin 100 metreden atlayandan daha az hasar alması gerekmez mi ?
9
Sn Battlestar,
Hemen hemen aynı şeyleri söylüyoruz. Ama siz karşılaştırmalı aritmetikle hesap yapıyorsunuz. Ben ilk yazımda kafadan tahmin yapmıştım. Şimdi sizin karşılaştırmalı hesapla verdiğiniz menzil değerleri benim tahminlerden de daha yüksek çıkıyor.
En son “Projectile Motion” hesaplarını 1972 Üniversite hazırlık sınıfında “Applied Mathematics” ‘te ve 1973’de birinci sınıfta yapmıştım. O defterleri açmak istemiyorum bu yaştan sonra ama bu hesaplarda o kadar “değişken” varki (ilk hız, sürtünme katsayısı, motor çalışma süresi, füze atış yüksekliği, Füzenin yukarı eğim açısı,  motor ivme değeri vs vs) dediğiniz gibi hepsini doğru bilmezseniz hesabı yapması çok zor olur. Sürtünme katsayısı yukarıda başka aşağıda başkadır. Sizin yaptığınız karşılaştırmalı hesap fikir verir ama doğru değerleri vermez. Mantığınız doğru. Zaten dediğiniz gibi asıl değerleri de tam bilemeyiz.
Biraz açayım 1inci maddeyi izninizle;
Alıntı:
1- Apogee'den sonra dalarken hızı yükselir mühimmatın.
Eğer mühimmatın motoru itki veriyorsa, ya da füze atmosfere giriş yapıyorsa hız yükselir. Ama motor itkisi yoksa belli bir irtifadan sonra (~15km) sürtünmeden ötürü hız düşer.  (Terminal Velocity). Balistik tip füzelerde apogee den sonra motor itkisi olan füzeler çok nadirdir. (Khinzal ve İskander son vuruşa kadar itkili füzeler ama bunlar zaten quasi balistik füzeler)
Ekteki dosyanın 5inci sahifesinde balistik füzenin hız grafiği var. Apogee den sonra motor itkisi bitince hız düşüyor sonra dalışta tekrar yükseliyor. Ama orta irtifada sürtünme ile tekrar hız kaybına uğruyor.
https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/610/1/012033/pdf

Son cümlenize canı gönülden katılıyorum. Mutlaka yapılması şart bir adaptasyon.
10
Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler / Ynt: HÜRJET
« Son İleti Gönderen: SKYWOLF Bugün, 17:53:19 »
Bence f110 ile yapmak lazım. Yeni bir motor geliştireceksek hürmet tek motorlusunu mmu cif t motorlusunu kullanmalı. Lojistik stratejik birsürü avantajı olacaktır.

Mantıklı olan bu ama motor boyutları çok farklı. Yakıt tüketimi, uçağın yapısı vs bir yığın değişiklik gerekir. Hürjet tam bir avcı uçağı olarak değil, eğitim ağırlıklı görev ve hafif taarruz uçağı olarak düşünüldüğü için daha küçük motor kullanılmak isteniyor gibi görünüyor.

Biz ise forumda geçmişte Milgem'in daha kaslı olması gerektiğini tartışıyorsak, genel olarak Hürjet için de benzer düşüncede gibiyiz.
Sayfa: [1] 2 3 4 5 6 ... 10