DefenceTURK.com
TÜRK SAVUNMA SANAYİ => Türk Savunma Sanayinden Genel Haberler => Konuyu başlatan: yakusha - 27 Aralık 2018, 20:59:44
-
Türk Savunma Sanayi: Dizel ve Benzinli Motor Projeleri
Bu makalenin konusu Dizel ve Benzinli Motor Projeleri ile sınırlandırılmıştır.
Bu makale projelerin gizliliğinden veya henüz tamamlanmamış olmasından kaynaklanan çeşitli hatalı bilgiler içermektedir.
* KARA ARACI MOTORLARI (http://www.turkdefence.com/index.php/topic,69.msg543.html#msg543)
* DENİZ ARACI MOTORLARI (http://www.turkdefence.com/index.php/topic,69.msg544.html#msg544)
* UÇAK VE HELİKOPTER MOTORLARI (http://www.turkdefence.com/index.php/topic,69.msg545.html#msg545)
* İHA MOTORLARI (http://www.turkdefence.com/index.php/topic,69.msg548.html#msg548)
* FÜZE MOTORLARI (http://www.turkdefence.com/index.php/topic,69.msg549.html#msg549)
* JENERATÖR MOTORLARI (http://www.turkdefence.com/index.php/topic,69.msg552.html#msg552)
* İhtimaller (http://www.turkdefence.com/index.php/topic,69.msg555.html#msg555)
Kaynakça:
BMC
Erin Motor
FNSS
Hidromek
İdealab
SSB
TEI
Tülomsaş
Tümosan
TR-M
AA: Anadolu Ajansı
İbrahim Sünnetçi
Savunma ve Havacılık Dergisi
Cabatli_53 : defence.pk
Defence Pk : defence.pk
Dünya : dunya.com
Habertürk : haberturk.com
Kokpit Aero : kokpit.aero/
Marine Deal News : marinedealnews.com
Milli Savunma : millisavunma.com/
MSI : milscint.com
Otometre : otometre.com
SU: Sabri Ünal : turkdefence.com
Yeni Şafak : yenisafak.com.tr
-
KARA ARACI MOTORLARI
Tümosan Motor Projeleri
Tümosan, çeşitli motor projeleri üstünde çalışmakta olup, şu görselle konuyu özetlemektedir.
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tumosan-istek.jpg)
250bg Pusat 4 silindirli Motor* - Tümosan
Sıralı, 5.2 litrelik, 4 silindirli bir motor olup 250 beygir güç ve 900 nm tork üretmektedir. Kuru kartere sahip olması sayesinde %70 dik ve %40 yan eğimde dahi, efektif yağlama yapabilme kabiliyetine sahiptir. (MSI)
Pusat aracında kullanılması beklenmektedir. (SU)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tumosan-pusat-motor.jpg)
360 bg Pusat 6 silindirli Motor* - Tümosan
Sıralı, 7.8 litrelik, 6 silindirli bir motor olup 360 beygir güç üretmesi beklenmektedir. (Tümosan, MSI, Cabatli_53)
ÖMTTZA-450* - Tümosan
ÖMTTZA-550* - Tümosan
TÜMOSAN ÖMTTZA Projesi kapsamında tedarik edilecek 6×6 ve 8×8 araçlara yönelik yurtiçinde geliştirilmesi hedeflenen yerli ve milli motor alt sistemi için TÜMOSAN ile FNSS arasında alt yüklenicilik sözleşmesi imzalanmasına yönelik görüşmeler başlatılmıştır. (FNSS, Tümosan, Basın)
450 beygir güç üreten motor 6 silindirli olacaktır. (Yeni Şafak)
Sıralı 4 Silindirli 4.5L Motor - Tümosan
Tübitak destekli "Yeni Nesil Motor Geliştirme" projesi kapsamında tasarlanan motorunun prototipinin imalatı ve ilk ateşlemesi 2016 yılında başarı ile gerçekleştirmiştir. Test, Validasyon ve Kalibrasyon süreçleri devam etmektedir. (Tümosan)
Sıralı 6 Silindirli 6.8L Motor - Tümosan
Tübitak destekli "Yeni Nesil Motor Geliştirme" projesi kapsamında tasarlanan motorunun prototipinin imalatı ve ilk ateşlemesi 2016 yılında başarı ile gerçekleştirmiştir. Test, Validasyon ve Kalibrasyon süreçleri devam etmektedir. (Tümosan)
Sıralı 6 Silindirli 9L Motor - Tümosan
Detaylı bilgi bulunmamaktadır. (Otometre)
V Tipi 8 Silindirli Motor - Tümosan
8 silindirli motor tasarımında da detay tasarım ve prototipleme aşamasına geldik. Tasarım sürecinin yüzde 60’lık kısmı tamamlandı. (Tümosan, Habertürk)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tumosan-v8.jpg)
V Tipi 10 Silindirli Motor - Tümosan
Detaylı bilgi bulunmamaktadır. (Otometre)
BMC Motor Projeleri
380bg Taktik Araç Motoru - BMC
Kirpi ve Vuran araçlarında kullanılmak üzere 380bg gücümde motor üretimi için bir ihale aldık. (BMC)
600bg Altay Tank Taşıyıcı Araç Güç Paketi - ?
Hakkında detaylı bilgi bulunmamaktadır. BMC firması tarafından üstünde çalışılıyor olabilir. (Cabatli_53)
Azra projesi bu proje isterleriyle çeşitli noktalarda kesişmektedir. (SU)
700bg Yeni Nesil ZMA Güç Paketi - BMC
Hakkında detaylı bilgi bulunmamaktadır. (Cabatli_53)
YNZMA projesi için 18 litre hacminde V8 bir motor üstünde BMC firması çalışmaktadır. (BMC Sunumundan)
1000bg Güç Grubu - BMC
Proje takvimi Ocak 2018'de başlayan projede, 68 ay sonunda 1000 beygir kapasiteli bir güç paketinin prototipinin ortaya konulması hedefleniyor.
Bir İngiliz firmayla transmisyon konusunda teknik destek alınıyor. (BMC)
BATU / 1500bg Altay Güç Grubu - BMC
BMC Power, 6 aylık aranın ardından Temmuz 2018'de Altay Tankı Güç Grubu Geliştirilmesi Projesi'ne başladı. Tank için 1.500 beygirlik bir motor geliştirilecek. Projede, motora yönelik isterleri belirleme çalışmaları yürütülüyor. (BMC)
AZRA / Ağır Vasıta Motoru Projesi - BMC
BMC Power tarafından tasarlanan ve yine yerli ve milli imkanlarla üretilen 12.8 lt hacminde, 6 silindirli, azami 585 bg gücündeki Ağır Vasıta Motoru’nun ilk çalıştırılması İTÜ OTAM laboratuvarlarında başarıyla gerçekleştirilmiştir! 450-600 bg aralığında, Euro-6 normlarında bir ticari motor ürün ailesinin geliştirilmesi hedeflenmektedir. (BMC)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/bmc-azra.jpg)
AZRA Euro-3 Uyumlu Kamyon Motoru Versiyonu - BMC
Elimizdeki motoru hızlıca Euro-3 standartına getirip afrikaya sattığımız kamyonlarda kullanmayı istiyoruz. (BMC)
TLM6V185 Dizel Motor - Tülomsaş
V silindir yapısında, 4 zamanlı, Mekanik/Elektronik Governor/Actuator uygulama seçenekleri ile 6 silindirli olup TÜLOMSAŞ tesislerinde üretilmektedir. 1500 rpm. de 660 kW (900 HP) güç üretebilmektedir. (Tülomsaş)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tulomsas-TLM6V185.jpg)
TLM6 Yeni* - Tülomsaş
Hakkında kesinleşmiş bir bilgi bulunmamaktadır. 900+ bg güç ve 4000+ nm tork ürettiği belirtilmektedir. (Tülomsaş)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tulomsas-tlm6.jpg)
Not: * ile işaretlenmiş isimlendirmeler, ayrım yapılabilmesi amacıyla tarafımızca verilmiştir. Ticari veya firma karşılıkları proje gizlilikleri sebebiyle bilinmemektedir.
-
DENİZ ARACI MOTORLARI
İmzalanmış bir sözleşme bulunmamaktadır. TAIS Shipyard, Tülomsaş, BMC tarafından dillendirilmiş dilekler bulunmaktadır.
Ecotorq Marine - Ford Otosan
Ecotorq Marine 9.Uluslararası Avrasya Boat Show fuarında 2016 yılında sergilenmiştir. 20 metreden 40 metreye kadar balıkçı teknelerine hizmet vermesi planlanan, 700 bg güç üretebilen 6 silindirli 12.7 litrelik bir motordur. Euro-6 normlarına uygun olarak tasarlanmıştır. (Otometre)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/ford-otosan-marine-motor.jpg)
TAIS Motor
TAIS Motor markasıyla 2.000 ila 10.000 kW arasında ana makine ve yardımcı makineleri üreteceğiz. (Metin Kalkavan, Marine Deal News)
Van Gölü Feribotu Motoru* - Tülomsaş
Van Gölü'nde yaptırılacak 2 adet feribotta kullanılmak üzerde TÜLOMSAŞ tarafından imal edilecek 1.500 devir 2.400 beygir gücündeki marine dizel motorlar için sözleşme imzalandı. 8 motorun 2012 yılı içinde Türk Loydu tarafından klaslanması ve teslim edilmesi planlanmıştı. (Dünya)
TLM6 Deniz Versiyonu - Tülomsaş
TLM6 motorunun deniz motoru olarak da kullanılabileceği firma tarafından ifade edilmektedir. (Tülomsaş)
-
UÇAK VE HELİKOPTER MOTORLARI
Jet Uçak Motorları
Hürjet Motoru Projesi - TEI olabilir
TEI, Hürjet için özgün motor geliştirmeye hazır olduğunu belirtti (TEI).
MMU haricinde Hürjet için de motor çalışmamız var. (İsmail Demir, SSB)
TFX Motoru Projesi - TR-M Motor
TFX için geliştirilmesi düşünülen jet motorudur. 27000lbf güç üretmesi beklenmektedir. TR Motor firmasının ortaklık yapısı BMC Power %55, TAI %35, SSTEK/SSB %10 şeklindedir. (TR-M)
Pervaneli Uçak Motorları
TP-1600* - TEI
* Geliştirilmesine yönelik resmi veya gayrıresmi bir açıklama olmayıp, sadece TS1400 motoru üstünden bir turboprop motorun geliştirilebileceği dillendirilmiştir. (TEI)
Helikopter Motorları
TS1400 / Turboşaft Motoru - TEI
Başlangıç olarak T625 helikopterine ve sonrasında ATAK II helikopterine güç vermesi düşünülen 1400shp gücünde bir motor olup, sözleşmesi 2017 yılında imzalanmış ve projenin 8 yıl içinde tamamlanması hedeflenmektedir. (TEI)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-ts1400.jpg)
TS-2000 - TEI
Atak II projesinde ve 10-12 ton genel maksat helikopteri projesinde kullanılması düşünülen, henüz sadece tasarı halindeki motor düşüncesidir. 2200 sph gücünde olacağı ifade edilmiştir. (Cabatli_53, Kokpit Aero, Tolga Özbek)
T700-TEI-701D / Turboşaft Motor - TEI-GE
T70 Genel Maksat Helikopteri projesinde üretilecek 109 adet helikopter için 218 adet platform üstü ve minimum 18 adet de yedek motor olmak üzere toplamda 236 adet TEI üretimi, General Electric Aviation’ın T700-GE-701D turbo şaft motoruna özdeş konfigürasyonlu T700-TEI-701D turbo şaft motoru lisans altında üretilecektir. (TEI)
Aynı motorun 10 Ton Sınıfı Genel Maksat Helikopteri projesinde de kullanılması planlanmaktadır.
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-t700.jpg)
Diğer Motor Projeleri
İdealab IL-17 Turbojet Motoru - İdealab
İdealab IL-17 turbojet motoru 170n itki üretmektedir. Elektrikli starter motor ile beraber tamamen yerli olarak üretilmiştir. (İdealab)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/idealab-il-17.jpg)
Gerçekleşmeyen Projeler
Hürjet Projesi Lisanslı Motor Teklifi
17000lbf güç üretebilecek bir motor hürjet projesi için lisans altında da üretilmesi düşünülüyor olabilir. (İhtimal)
TAEC TFX Motor Teklifi
TAEC, 51% Kale grubu ve 49% Rolls-Royce ortaklığındaki bir firma olup TFX projesi için motor geliştirme teklifi sunmuştur. RR temelli bir motor üstünden geliştirilmesi düşünülen çözümde, tüm haklarının SSB'ye devredilmesi konusunda anlaşma sağlanamamış ve teklif hayat bulma şansı yakalayamamıştır. (SU)
-
İHA MOTORLARI
Kritik Alt Sistemler
PD155 Dizel İHA Motoru - TEI
Bu proje, ticari bir turbodizel motorun MALE sınıfı İHA platformu isterlerini karşılayacak şekilde modifikasyonunun gerçekleştirilmesini kapsamaktadır. Yapılan modifikasyon ile motorun yüksek irtifada verdiği güç ve elektrik güç üretimi arttırılarak İHA’da kullanıma hazır hale getirilmektedir. (TEI)
Dizel Motor Modifikasyon projesi olarak da bilinmektedir. 155bg güç üretmektedir.
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-dizel-motor.jpg)
PD170 Operatif İHA Motoru - TEI
20 bin irtifaya kadar 170 bg güç üreten, itici ve çekici konfigürasyon pervaneler ile uyumlu bir iha motorudur. ANKA insansız hava araçlarının gelecek nesillerinde kullanılması planlanmaktadır. (Milli Savunma)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-pd170.jpg)
TJ-35 - TEI
Ürüne dönüşmeye ar-ge çalışmalarıdır. Tj-1X olarak da bir dönem isimlendirilmiştir. (SU)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-tj35.jpg)
TJ90 / İHA Motoru - TEI
7 Haziran 2017 tarihinde, TAI'nin Şimşek platformu ile ilk uçuşunu gerçekleştirmiş olup, proje tamamlandığında TAI'nin Şimşek platformunun motorları TEI tarafından karşılanacaktır. (Milli Savunma)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-tj90.jpg)
TP38 / İHA Motoru - TEI
TJ35 çekirdek motoru üstünden geliştirilmiştir, başlangıç olarak 42 bg güç üretirken yapılan çalışmalarla bu 51 bg güce ulaşmıştır. Taarruzi iha projesinde motor olarak kullanılması düşünülmektedir. (Milli Savunma)
TP-1X olarak da bir dönem isimlendirilmiştir.
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-tp38.jpg)
PG-115 Motoru - TEI
TEI'ye ait bir sunumda isim olarak geçmiştir. Bayraktar TB2 Taktik İhalarda Rotax 912 model 100bg güç üreten benzin beslemeli ve içten yanmalı bir motor kullanılmaktadır. Bu motor yerine geliştirilmiş olması mümkündür (SU).
Hakkında bilgi bulunmamaktadır.
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-sunum1.jpg)
PG-50 Motoru - TEI
TEI'ye ait bir sunumda isim olarak geçmiştir. Hakkında bilgi bulunmamaktadır. (Defence Pk)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/tei-sunum2.jpg)
TP-550 - TEI
Akıncı projesi için geliştirilmekte olup hakkında detaylı bilgi bulunmamaktadır. (Basın, AA)
PD-220 - TEI
Hakkında detaylı bilgi bulunmamaktadır. Akıncı projesinde test edildiğine dair bir haber basına yansımıştır. (Kokpit Aero)
İha Jet Motoru - TEI
TS-1400 projesi çıktılarından birisinin de ihalar için jet motoru çekirdeği olacaktır. (TEI)
Kale Turboprop Motor - Kale Aero
Yaklaşık 900 shp kapasiteli olduğu ifade edilmiştir (İbrahim Sünnetçi)
İdef 2013 fuarı sonrası bir daha sergilenmemiştir.
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/kale-turboprop-idef-2013.jpg)
-
FÜZE MOTORLARI
Kale-3500 - Kale Aero
70 cm uzunluğa, 30 cm çapa, 48kg kuru ağırlığa ve 0.95 Mach seyir hızına sahip bir turbojet motorudur. JP8, JP10 yakıtlarıyla çalışabilmekte ve 3.2 kN (787 lbf) itki üretmektedir. ilk defa 2013 yılında test edilmiştir. Som ve Atmaca seyir füzelerinde kullanılması planlanmıştır. (Defence Pk)
SOM ALCM üzerine entegrasyonunun daha kolay olabilmesi [ve ilave kalifikasyon ihtiyacının ortadan kaldırılması] için TR40 Turbojet Motoruna benzer özelliklerde tasarlanmıştır. (Milli Savunma)
KTJ-3200 olarak da isimlendirildiği olmuştur.
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/Others/kale-ktj-3200.jpg)
(http://www.yakusha.net/media/TurkDefence/WeaponSystems/kale-3500.jpg)
-
JENERATÖR MOTORLARI
Ayça Jeneratör Motoru - BMC
Elimizdeki motoru jeneratör motoru olarak da kullanmak istiyoruz. (BMC)
-
İhtimaller
Hidromek Motor Çalışmaları
Motor konusunda da çalışıyoruz (Hasan Basri Bozkurt, Hidromek, Dünya)
-
TODO
* İdef 2017 fuarında sergilenmiş olan paramotor.
* Arthor Güç Sistemleri deniz motorları. Ecotorq motorların üzerine inşa edilen 6 silindirli ARMG73/ARMG90 motorlar ile 260, 320, 350 ve 380 PS marine motorlar üretilmektedir. Bu motorlarla özellikle 15mt’den 30mt’ye kadar neredeyse hiç durmadan çalışan ticari tekne sahiplerinin düşük yakıt tüketimi ve düşük servis maliyeti ile kazancına kazanç katacaktır." (Otometre)
* Erin Motor, 6-8 metrelik balıkçı tekneleri için özel geliştirdiği marin motorun lansmanını 2018 yılında gerçekleştirdi.
-
Tarihçe:
27.12.2018 - Pek çok eksiğe rağmen ilk defa yayınlandı.
-
Tümosan ;
4 PİSTONLU 115 HP TURBODİZEL ;
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_18-25-7-jpeg.601415/)
6 PİSTONLU 185 HP TURBODİZEL ;
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_18-26-15-jpeg.601417/)
5.5 Litre 4 silindir 360 hp TURBODİZEL ;
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_19-7-35-jpeg.601419/)
Alp M-113 modifikasyon motoru projesi 360 Hp
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_20-5-38-png.601431/)
7.5 Litre 6 Silindir 530 HP Turbodizel ;
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_19-52-21-jpeg.601425/)
V8 - 750 hp ve V-10 1000 Hp
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_19-43-7-png.601423/)
Dura Mt Mekanik Şansızman 800 hp 3300 Nm tork
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_21-39-22-jpeg.601439/)
Dura Mt otomatik şanzıman 650 hp'ye kadar ;
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_21-53-28-jpeg.601443/)
Dura Full Otomatik Şanzıman ;
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_21-55-57-jpeg.601444/)
4x4, 6x6, 8x8 araçlar için transfer kutusu 8600 nm 3500 rpm
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_22-11-4-jpeg.601446/)
Difransiyel kilidi 5600nm tork :
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_22-14-24-jpeg.601447/)
Portör Tekerleği ;
(https://defence.pk/pdf/attachments/upload_2020-1-24_22-16-31-jpeg.601448/)
-
Türkün gücü.
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=w-2zmJVpaAg#)
-
Tümosan motor konusunda hangi motorda ne durumda bilgisi olan var mı? En son ULAQ SİDA’larda kullanılacağı belirtilmişti.Hatta yapılan testlerde krank mili kırdığı hakkında bilgiler var. Mutlaka çözülecektir de şu an 750 ve 1000 beygirlik motorlarda ne durumdalar acaba.FNSS ZMAlarında kullanmak için bu motorların testlerinin başlaması gerekiyordu.İnşallah yapabilirler.Yaptıkları motorları marin versiyonu eğer kaliteli ve sağlamsa sivil pazarda çok satar.Uygun fiyatlı motoryat teknelerde MAN gibi Volvo Penta motorların ufacık parçasına Euro cinsinden çok yüksek fiyat çekiyorlar. İnsansız Deniz araçlarında Sahil güvenlik teknelerinde ve İleride kullanılacak büyük gemilerde Jeneratör ihtiyacı içinde gerekli.
BMC Power inşallah bu yaptığı motorları marine versiyonunu yapar hem jeneratör hem dizel motor olarak.Türkiye’nin deniz kuvvetleri geleceği için BMC’nin 2500-3000 beygirlik dizel bir de 5500-6000 beygir gücünde deniz motoru yapması hem hücumbot projemizde hem gelecek lojistik gemisi vb. yardımcı gemilerde hem de yetiştirilse TF2000 Muhbribinde bile kullanılarak Alman bağımlılığı bitirilmiş olur.İnşallah TEİ’de TS1400 TS3000 motorlarının jeneratör modeli üzerine çalışıyordur.
-
Kaptanı derya bir beğeni ateşledim
Piyade tüfeğinde ne oldu hatırlayın. Bir asır başkalarının tasarladığı tüfekleri kullandık sonra bir duyduk MKE hayret bir şey Mehmetcik diye milli piyade tüfeği yapacakmış. Bekle allah bekle tüfek ortada yok en sonunda çıktı havalara uçtuk sevinçten bizimde milli tüfeğimiz oldu diye. Aradan bir sene geçti tabanca üreticileri kendi tüfeklerini ürettiler şimdi kaç tane milli tüfek var sayamayız. Motorda böyle olacak debelene debelene biri üretecek dünyanın en zor işi sanacağız sonra bir bakacağız on tane motor üreticisi çıkmış bir iki senede
-
Sn re bence de öyle olacak inşallah üretenler de verimli, kaliteli, sağlam, hibrit sistemlerle çalışan motorlar yapar da çok satar özellikle sivil motoryat gibi sektörde Batılılar çok pahalı fiyatlar çekiyor saçma sapan basit malzemelere Euro cinsinden çok büyük paralar istiyorlar.
-
Sn re bence de öyle olacak inşallah üretenler de verimli, kaliteli, sağlam, hibrit sistemlerle çalışan motorlar yapar da çok satar özellikle sivil motoryat gibi sektörde Batılılar çok pahalı fiyatlar çekiyor saçma sapan basit malzemelere Euro cinsinden çok büyük paralar istiyorlar.
Deniz motorlarında doğru adres aslında Tülomsaş’tır. Van Gölü feribotlarının 2400HP lik motorlarını Tülomsaş %85 yerlilik oranıyla imal etmiştir.
https://rayhaber.com/2013/01/van-golu-ferilerine-tulomsas-motorlari/ (https://rayhaber.com/2013/01/van-golu-ferilerine-tulomsas-motorlari/)
Tülomsaş ayrıca GE ile bir ortaklık kurduğundan (Joint Venture) lokomotif üretim teknolojilerinde bu şirketin engin dizel motor teknolojisi bilgi birikimini de kullanmaktadır.
https://www.railjournal.com/locomotives/ge-and-tlomsa-extend-locomotive-partnership/ (https://www.railjournal.com/locomotives/ge-and-tlomsa-extend-locomotive-partnership/)
https://www.ge.com/news/press-releases/ge-invest-us900-million-turkey-over-next-three-years-focus-infrastructure (https://www.ge.com/news/press-releases/ge-invest-us900-million-turkey-over-next-three-years-focus-infrastructure)
-
Arabalar elektrikliye geçti diye içten yanmalı motorlar devri kapanıyor diye bir yanılgıya düşmemek gerek. Şu an itibarı ile içten yanmalı motor teknolojisi bir çok alan için alternatifsizdir. Belki kamyonlar otobüsler bile elektrikliye geçecek ama askeri araçlar gemiler iş makineleri için böyle bir seçenek şimdilik pek görünmüyor. Hepsi geçse jeneratörler en son dimdik ayakta kalır onu da elektrikli yapacak halleri yok.
-
TS-1400'den haber var mı?
İlk yapıldığında yapılan haberleri hatırladınız mı?
Gökbey'e güç verecek (Bu gerçekleşecek , az kaldı )
Bu motorlar ATAK helikoptere takılıp ihracat engelleri ortadan kalkacak
Bu motordan Hürkuş için turboprop uçak motoru geliştirilecek
Bu motordan 3000 hp ATAK-2 için turboşaft motor geliştirilecek
Bu motordan gemiler için gaz türbin motor yapılacak
-
Bir ülkenin kalkınmışlığının bir ibaresi de demiryollarının miktarı , modernliği ve işlerliğidir.
Bunu çok iyi bilen yüce Atatürk, 15 yıllık bir süre içerisinde demiryollarımızı geliştirmemizi sağlayacak adımları atmıştı. Ancak daha sonraki yönetimler ABD’nin bizi geri kalmış olarak görmek istemesi ve otomotiv endüstrisi bazlı politikalara bizi itmesi ile demiryolu yerine otomotiv yolu yapımına odaklanmışızdır.
Hızlı tren projesi doğru yolda atılmış bir projedir. Ama yetersizdir. Yalnız yolcu taşıması değil ülkenin en ücra köşelerine kadar yük taşımacılığının da demiryolu ile yapılması gerekir. Yolcu taşımacılığı asıl büyük işin (yük taşımacılığı) göz boyama tarafıdır. Mutlaka gereklidir ama ülke ekonomisine en büyük katkıyı yapacak olan yük taşımacılığıdır.
Bu konuda tecrübeli ve yetkin Tülomsaş gibi kurumlarımıza büyük destek çıkıp yatırım için özendirici her adımın devletçe atılması gerekir. Lokomotif ve elektrodizel motor üretebilecek kapasitede olan bu şirketimizin ve orada çalışan elemanların elinden tutmak ve destek olmak şarttır.
-
Bir ülkenin kalkınmışlığının bir ibaresi de demiryollarının miktarı , modernliği ve işlerliğidir.
Bunu çok iyi bilen yüce Atatürk, 15 yıllık bir süre içerisinde demiryollarımızı geliştirmemizi sağlayacak adımları atmıştı. Ancak daha sonraki yönetimler ABD’nin bizi geri kalmış olarak görmek istemesi ve otomotiv endüstrisi bazlı politikalara bizi itmesi ile demiryolu yerine otomotiv yolu yapımına odaklanmışızdır.
Hızlı tren projesi doğru yolda atılmış bir projedir. Ama yetersizdir. Yalnız yolcu taşıması değil ülkenin en ücra köşelerine kadar yük taşımacılığının da demiryolu ile yapılması gerekir. Yolcu taşımacılığı asıl büyük işin (yük taşımacılığı) göz boyama tarafıdır. Mutlaka gereklidir ama ülke ekonomisine en büyük katkıyı yapacak olan yük taşımacılığıdır.
Bu konuda tecrübeli ve yetkin Tülomsaş gibi kurumlarımıza büyük destek çıkıp yatırım için özendirici her adımın devletçe atılması gerekir. Lokomotif ve elektrodizel motor üretebilecek kapasitede olan bu şirketimizin ve orada çalışan elemanların elinden tutmak ve destek olmak şarttır.
+1 Beğeni... Çok isabetli bir analiz yapmışsınız.
-
Türkiye çok dağlık bir ülke. Almanya Fransa nın toprakları tamamı futbol sahası gibi. İnsan imreniyor haritaya bakınca bu ülkelerin dümdüz topraklarına. Almanya 90 milyon nüfusu ile bizden kalabalık ama yarımızdan küçük ülkede ferah ferah yaşıyor bu dümdüz topraklar yüzünden. Türkiye çok güzel ama insanlara değil börtü böceğe güzel bir ülke maalesef. Dağların arasına hapsolmuşuz azıcık düzlüklerde üst üste yaşıyoruz. Bu dümdüz ülkeler yol sorununu Romalılar devrinde çözmüşler her yerleşim yeri komşusuna dümdüz yolla bağlı. Biz ise dağları dolanarak komşu ile gidebiliyoruz. Alman bir dozer iki kamyonla yolunu yaparken biz dağları delip vadileri viyadükle aşıyoruz yine de onların onda biri kadar düzgün yollar yapabiliyoruz. Bu bizim kaderimiz on kat para harcayıp bu yolları yapmak zorundayız. Her il tüm komşu illere kara ve demir yolu ile bağlanmalı. Ülke dağlık diye kaderimize küsemeyiz Almandan 20 kat fazla para harcayıp bu yolları yine yapmak zorundayız. Komşu ile tünelle direk ulaştık diye propoganda yapıyoruz bu çok üzücü çünkü Fransız bunu Romalılar devrinde yapmış tüm iller bir birine cetvelle çizilmiş gibi bağlı. Başkenti denizden 1 km yukarda olan bir ülkeyiz maalesef yazık bize yıl olmuş 21 yy hala yol derdimiz var.
-
Türkiye çok dağlık bir ülke. Almanya Fransa nın toprakları tamamı futbol sahası gibi. İnsan imreniyor haritaya bakınca bu ülkelerin dümdüz topraklarına. Almanya 90 milyon nüfusu ile bizden kalabalık ama yarımızdan küçük ülkede ferah ferah yaşıyor bu dümdüz topraklar yüzünden. Türkiye çok güzel ama insanlara değil börtü böceğe güzel bir ülke maalesef. Dağların arasına hapsolmuşuz azıcık düzlüklerde üst üste yaşıyoruz. Bu dümdüz ülkeler yol sorununu Romalılar devrinde çözmüşler her yerleşim yeri komşusuna dümdüz yolla bağlı. Biz ise dağları dolanarak komşu ile gidebiliyoruz. Alman bir dozer iki kamyonla yolunu yaparken biz dağları delip vadileri viyadükle aşıyoruz yine de onların onda biri kadar düzgün yollar yapabiliyoruz. Bu bizim kaderimiz on kat para harcayıp bu yolları yapmak zorundayız. Her il tüm komşu illere kara ve demir yolu ile bağlanmalı. Ülke dağlık diye kaderimize küsemeyiz Almandan 20 kat fazla para harcayıp bu yolları yine yapmak zorundayız. Komşu ile tünelle direk ulaştık diye propoganda yapıyoruz bu çok üzücü çünkü Fransız bunu Romalılar devrinde yapmış tüm iller bir birine cetvelle çizilmiş gibi bağlı. Başkenti denizden 1 km yukarda olan bir ülkeyiz maalesef yazık bize yıl olmuş 21 yy hala yol derdimiz var.
+1 Beğenide size.
-
Türkiye çok dağlık bir ülke. Almanya Fransa nın toprakları tamamı futbol sahası gibi. İnsan imreniyor haritaya bakınca bu ülkelerin dümdüz topraklarına. Almanya 90 milyon nüfusu ile bizden kalabalık ama yarımızdan küçük ülkede ferah ferah yaşıyor bu dümdüz topraklar yüzünden. Türkiye çok güzel ama insanlara değil börtü böceğe güzel bir ülke maalesef. Dağların arasına hapsolmuşuz azıcık düzlüklerde üst üste yaşıyoruz. Bu dümdüz ülkeler yol sorununu Romalılar devrinde çözmüşler her yerleşim yeri komşusuna dümdüz yolla bağlı. Biz ise dağları dolanarak komşu ile gidebiliyoruz. Alman bir dozer iki kamyonla yolunu yaparken biz dağları delip vadileri viyadükle aşıyoruz yine de onların onda biri kadar düzgün yollar yapabiliyoruz. Bu bizim kaderimiz on kat para harcayıp bu yolları yapmak zorundayız. Her il tüm komşu illere kara ve demir yolu ile bağlanmalı. Ülke dağlık diye kaderimize küsemeyiz Almandan 20 kat fazla para harcayıp bu yolları yine yapmak zorundayız. Komşu ile tünelle direk ulaştık diye propoganda yapıyoruz bu çok üzücü çünkü Fransız bunu Romalılar devrinde yapmış tüm iller bir birine cetvelle çizilmiş gibi bağlı. Başkenti denizden 1 km yukarda olan bir ülkeyiz maalesef yazık bize yıl olmuş 21 yy hala yol derdimiz var.
Ben de bir beğeni attım.Haklısınız ama bununda avantajları var elbet.Harp sahasında olsun,Uludağ Palandöken Erciyes kayak merkezlerimiz olsun , dağların arasında kalmış salda gölümüz olsun gerçekten bazı kötülükleri olsa bunun da güzel yanları var.Aslında doğru planlama yapılsa Konya ovası buğday ve birkaç tahıl dışında çok da verimli olmayan bir alan Türkiye ağır sanayisini buraya yığsa o kadar büyük alan var ki bir Hollanda çıkar içinden.Benim o ülkelere gıpta ile baktığım konu yeşillik.Anadolu’da yaşıyorum o kara dümdüz çorak toprağı görünce bakasın gelmiyor kötü gözüküyor.Almanya işte Fransa gibi ülkelerde yemyeşil çimenleri ağaçlık bölgeleri ne kadar da güzel gözüküyor.Hele Ankara’da savunma sanayi şirketlerinin fabrikalarına uydudan bakınca o çorak toprakları görünce bir gelişmemişlik bir orta Doğu çölünde hissediyorum.(Zaten Ortadoğu ülkesiyiz de).Ne olursa olsun bu topraklar petrol hariç hemen hemen her türlü metal türevi madene nadir elementlere Toryum Bor Uranyum Plütonyum gibi madenlere az ya da çok sahip 3 tarafı denizlerle çevrili hem tersane kurmaya hem yaz turizmi yapmaya uygun arazileri var.Doğru değerlendirildiğinde bir kaç tropik bitki hariç her türlü tarıma ve hayvancılığa müsait bir coğrafya.Keşke Balkanlarda biraz daha toprağımız olsaydı.Ben de Balkanlar’da ki eski mimariye sahip yeşil düz ama sakin şehirlerini ayrı seviyorum.
-
Sn re bence de öyle olacak inşallah üretenler de verimli, kaliteli, sağlam, hibrit sistemlerle çalışan motorlar yapar da çok satar özellikle sivil motoryat gibi sektörde Batılılar çok pahalı fiyatlar çekiyor saçma sapan basit malzemelere Euro cinsinden çok büyük paralar istiyorlar.
Deniz motorlarında doğru adres aslında Tülomsaş’tır. Van Gölü feribotlarının 2400HP lik motorlarını Tülomsaş %85 yerlilik oranıyla imal etmiştir.
https://rayhaber.com/2013/01/van-golu-ferilerine-tulomsas-motorlari/ (https://rayhaber.com/2013/01/van-golu-ferilerine-tulomsas-motorlari/)
Tülomsaş ayrıca GE ile bir ortaklık kurduğundan (Joint Venture) lokomotif üretim teknolojilerinde bu şirketin engin dizel motor teknolojisi bilgi birikimini de kullanmaktadır.
https://www.railjournal.com/locomotives/ge-and-tlomsa-extend-locomotive-partnership/ (https://www.railjournal.com/locomotives/ge-and-tlomsa-extend-locomotive-partnership/)
https://www.ge.com/news/press-releases/ge-invest-us900-million-turkey-over-next-three-years-focus-infrastructure (https://www.ge.com/news/press-releases/ge-invest-us900-million-turkey-over-next-three-years-focus-infrastructure)
Sn Yaşar çok teşekkür ederim.Tülomsaş’ın kapasitesini ve neler yaptığını biliyordum ama son zamanlarda ki sakinliği ve gördüğüm kadarıyla bir projesi olmadığı için yok saymıştım aslında bizim bahsettiğim gibi hem sivil alanda hem askeri alanda çok ciddi dizel motorlara ihtiyacımız var aynı şekilde kara da kullanılan jeneratörlere de.Tabi bu en az bu kadar önemli güç aktarım ve deniz platformlarında pervane sistemlerinede.
Sn Yaşar size bir sorum olacak TS1400 motoru ile TF6000 motorlarını çapları nedir ve Türkiye afterburner bulunmadan TF12000 13000 libre ve TS3000 beygir gücünde yeni nesil bir motor için kaç mm çapta motora ihtiyacımız var?
İkinci olarak Som füzesi ve atmaca füzesi malum ses altında ses hızına yakın hızlarda uçan füzeler Som ve atmacanın aerodinamik tasarımı uygun ise o büyüklükte bir füzenin 1,5 1,8 mach hızda uçması için nasıl bir motora ihtiyacı var aynı şekilde böyle bir füze kaç km menzili olur? Örneği batıda ve doğuda var mı ? İleriki yıllarda yüksek hızlı füzelerimiz olur inşallah.
-
Sn re bence de öyle olacak inşallah üretenler de verimli, kaliteli, sağlam, hibrit sistemlerle çalışan motorlar yapar da çok satar özellikle sivil motoryat gibi sektörde Batılılar çok pahalı fiyatlar çekiyor saçma sapan basit malzemelere Euro cinsinden çok büyük paralar istiyorlar.
Deniz motorlarında doğru adres aslında Tülomsaş’tır. Van Gölü feribotlarının 2400HP lik motorlarını Tülomsaş %85 yerlilik oranıyla imal etmiştir.
https://rayhaber.com/2013/01/van-golu-ferilerine-tulomsas-motorlari/ (https://rayhaber.com/2013/01/van-golu-ferilerine-tulomsas-motorlari/)
Tülomsaş ayrıca GE ile bir ortaklık kurduğundan (Joint Venture) lokomotif üretim teknolojilerinde bu şirketin engin dizel motor teknolojisi bilgi birikimini de kullanmaktadır.
https://www.railjournal.com/locomotives/ge-and-tlomsa-extend-locomotive-partnership/ (https://www.railjournal.com/locomotives/ge-and-tlomsa-extend-locomotive-partnership/)
https://www.ge.com/news/press-releases/ge-invest-us900-million-turkey-over-next-three-years-focus-infrastructure (https://www.ge.com/news/press-releases/ge-invest-us900-million-turkey-over-next-three-years-focus-infrastructure)
Sn Yaşar çok teşekkür ederim.Tülomsaş’ın kapasitesini ve neler yaptığını biliyordum ama son zamanlarda ki sakinliği ve gördüğüm kadarıyla bir projesi olmadığı için yok saymıştım aslında bizim bahsettiğim gibi hem sivil alanda hem askeri alanda çok ciddi dizel motorlara ihtiyacımız var aynı şekilde kara da kullanılan jeneratörlere de.Tabi bu en az bu kadar önemli güç aktarım ve deniz platformlarında pervane sistemlerinede.
Sn Yaşar size bir sorum olacak TS1400 motoru ile TF6000 motorlarını çapları nedir ve Türkiye afterburner bulunmadan TF12000 13000 libre ve TS3000 beygir gücünde yeni nesil bir motor için kaç mm çapta motora ihtiyacımız var?
İkinci olarak Som füzesi ve atmaca füzesi malum ses altında ses hızına yakın hızlarda uçan füzeler Som ve atmacanın aerodinamik tasarımı uygun ise o büyüklükte bir füzenin 1,5 1,8 mach hızda uçması için nasıl bir motora ihtiyacı var aynı şekilde böyle bir füze kaç km menzili olur? Örneği batıda ve doğuda var mı ? İleriki yıllarda yüksek hızlı füzelerimiz olur inşallah.
TS1400 motorunun açık kaynaklarda olan bir çapı yok. Ancak Atak T-129’un, Honeywell CTS-800 motoru örnek alınarak kopyalandığı göz önünde bulundurulursa, 56cm civarı olması gerekir.
TF6000 motorunun çapı ise 86cm dir.
Yalnız şunu bilmek gerekir ki, bu çaplar, motorun etrafındaki ek parçaların ve aksesuarlarında dahil edildiği ve uçağın motor haznesinin kabul edeceği çaplardır. Motorun asıl, içindeki kompresör ya da fan çapları değildir. Motor çapı açısından daha çok giriş fanı çapları değeri önemlidir.
Bu çaplara bakarak da, bir motorun az ya da çok itki üretip üretmediğine karar veremezsiniz. F110, f119 ve f135 motorlarının giriş fanı çapları yaklaşık 120cm civarındadır. Ama 29000lbf’den 45000lbf’e kadar değişik itkileri vardır. Tabii bu motorların çapları hemen hemen aynı olmasına rağmen boyları farklıdır. F110’da 9 kademe kompresör varken, f119 ve f135’de 6 kademe kompresör vardır. Ama boyları f110’dan uzundur.
Motor itki değerini etkileyen faktörler çok farklıdır. Kaç kademe fan ve kaç kademe kompresörden oluştuğuna bakmak gerekir. Türbin dönüş devri çok önemlidir. Ayrıca çok daha önemlisi türbine giren hava ısısı ne kadar yüksekse o kadar çok itki üretir motor. Fan çapı ve by-pass oranı ne kadar büyükse o kadar çok itki alırsınız türbofan motordan. Blisk fan ve kompresör kullanan f110 motorunun itkisi 29000lbf’den 34000lbf’e kadar yükseltilebilir.
EJ200 motorunun çapı 74cm dir. Ebat olarak F404 ve f414 motorlarına yakın bir motor olarak Hürjet’e uyabilecek bir motordur. Hem fan kademesinde hem de kompresör kademesinde blisk teknolojisi kullanır. EJ200’ün kuru itkisi 13500lbf (hatta zorda kaldığında 15500lbf’e kadar yükselebilir). F414’ün kuru itkisi 12500lbf, F404’ün kuru itkisi 11000lbf’dir. EJ200’ün Artyakıcı ile maximum itkisi 20200lbf iken f414’ün kü 22000lbf’dir.
Yani EJ200 motoru art yakıcı kullanmadan çok daha yüksek hızlara ulaşabilecek bir motordur.
SOM ve Atmaca füzelerinden süpersonik füze olmaz. Bunların her ikisinin de yapısal tasarımlarının ve geometrilerinin değiştirilmesi gerekir.
Atmaca’yı süpersonik yaparsanız AGM-88 HARM füzesi gibi bir füzeniz olur. Bunun için de katı yakıtlı dual-thrust motoru olan bir füze olması gerekir.
Aslında her iki füzeyi de süpersonik yapmanın en iyi yolu bunlara turbojet motor yerine Ramjet motor takmak ve yapısal silüetini süpersonik uçuşa uygun hale getirmektir. Yani bir çeşit Brahmos füzesi olmaları gerekir. Akbaba füzesi ile bu yönde bir çalışması var Roketsan’ın zaten. Mutlaka SOM’un da Ramjet kullanan bir versiyonu üzerinde çalışılıyordur. Tübitak Sage bu konuda çalışma yaptıklarını ima etmişlerdi zaten. Hatta Scramjet için çalıştıklarını da açıklamışlardı.
Ramjet ve Scramjet kullanan füzelerin menzilleri uçuş profilleriyle orantılı olarak değişir. Brahmos füzeleri, 250km den 800km’ye kadar değişik menzili olan füzeler. Hi-Hi-Hi uçan füze en uzun menzile , Lo-Lo-Lo uçan füze ise en kısa menzile sahip olur.
-
Sn Yaşar sorularımı yanıtladığınız için çok teşekkür ederim.
-
Ben de bir beğeni attım.Haklısınız ama bununda avantajları var elbet.Harp sahasında olsun,Uludağ Palandöken Erciyes kayak merkezlerimiz olsun , dağların arasında kalmış salda gölümüz olsun gerçekten bazı kötülükleri olsa bunun da güzel yanları var.Aslında doğru planlama yapılsa Konya ovası buğday ve birkaç tahıl dışında çok da verimli olmayan bir alan Türkiye ağır sanayisini buraya yığsa o kadar büyük alan var ki bir Hollanda çıkar içinden.Benim o ülkelere gıpta ile baktığım konu yeşillik.Anadolu’da yaşıyorum o kara dümdüz çorak toprağı görünce bakasın gelmiyor kötü gözüküyor.Almanya işte Fransa gibi ülkelerde yemyeşil çimenleri ağaçlık bölgeleri ne kadar da güzel gözüküyor.Hele Ankara’da savunma sanayi şirketlerinin fabrikalarına uydudan bakınca o çorak toprakları görünce bir gelişmemişlik bir orta Doğu çölünde hissediyorum.(Zaten Ortadoğu ülkesiyiz de).Ne olursa olsun bu topraklar petrol hariç hemen hemen her türlü metal türevi madene nadir elementlere Toryum Bor Uranyum Plütonyum gibi madenlere az ya da çok sahip 3 tarafı denizlerle çevrili hem tersane kurmaya hem yaz turizmi yapmaya uygun arazileri var.Doğru değerlendirildiğinde bir kaç tropik bitki hariç her türlü tarıma ve hayvancılığa müsait bir coğrafya.Keşke Balkanlarda biraz daha toprağımız olsaydı.Ben de Balkanlar’da ki eski mimariye sahip yeşil düz ama sakin şehirlerini ayrı seviyorum.
+1
Katılıyorum. Geçenlerde de bahsetmiştim. Bu kadar olanakları bol bir yerde yapabileceğimiz o kadar çok şey varken potansiyelimizin farkında değiliz. Varlık içerisinde yokluk yaşıyoruz. Birbirine düşman haline getirilerek içleri boşaltılmış ideolojilerin kurbanı olmuşuz çoğumuz. Bunlarla uyutuluyor, birbirimizi yiyoruz. Böyle olmasa çoktan süpergüç bile olmuştuk! Ülkenin kuruluşunun 100. yılına geldik ve konu başlığına göre tartıştığımız şey "halen geliştirmekte olduğumuz" dizel ve benzinli motorlar! Neyse ki tekerleği icad etmemize gerek kalmamış!