DefenceTURK.com
TÜRK SAVUNMA SANAYİ => Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler => Konuyu başlatan: SKYWOLF - 03 Nisan 2012, 13:50:49
-
ANKA'dan sonra TİSU için kollar sıvandı
Türkiye, 2030 yılına kadar insansız savaş uçağı yapmanın peşinde.
03.04.2012 - 07:02
Özellikle PKK'yla mücadelede kullanılan insansız hava aracı ANKA'yı uçurmaya başlayan Türkiye, bir de Türk insansız savaş uçağı (TİSU) için yol haritası çizdi.
Plan, Savunma Sanayii Müsteşarlığı koordinasyonunda, TSK, sanayi kuruluşları, enstitüler ve üniversite temsilcilerinin katılımıyla yapılan toplantılarda ortaya çıktı.
TİSU İÇİN HEDEF KONDU
Akşam gazetesinden Hakkı Kurban'ın haberine göre, İHA planlamalarının da yapıldığı toplantılarda, TİSU için de ana hedef ortaya kondu.
Rapordan: "2030'a kadar Türk İnsansız Savaş Uçağı'nı (TİSU) milli imkanlarla gerçekleştirmek üzere, gerekli teknolojik altyapının oluşturulması ve fizibilite çalışmalarına başlanması amaçlanmaktadır."
SİVİL ALANDA DA KULLANIM ARTACAK
Raporda ayrıca, halen 5 milyar dolarlık pazara ulaşan insansız hava sistemlerinin sadece askeri değil, sivil alanlarda da kullanımının artacağı belirtildi. Bu çerçevede, 10 yılda 50 milyar dolara ulaşacak pazarda Türkiye'nin de etkili olabileceği kaydedildi.
http://www.ensonhaber.com/ankadan-sonra-tisu-icin-kollar-sivandi-2012-04-03.html (http://www.ensonhaber.com/ankadan-sonra-tisu-icin-kollar-sivandi-2012-04-03.html)
-
Çok önemli bir gelişme. Abd'nin insansız savaş uçağı projesi var mı?
-
Çok önemli bir gelişme. Abd'nin insansız savaş uçağı projesi var mı?
Sorulur mu? :)
-
Abd'nin Hellfire vb atan Predator'u falan var ama ciddi anlamda muharip-avcı insansız savaş uçağı var mı?
-
Abd'nin Hellfire vb atan Predator'u falan var ama ciddi anlamda muharip-avcı insansız savaş uçağı var mı?
Henüz yok bildiğim kadarıyla.
-
Bu projeyi ciddi anlamda başlatan ilk ülke olursak müthiş bir gelişme olur. Geleceğin savaş teknolojisinin öncüsü oluruz. Bir an önce resmi olarak projeye başlanmalı. Erken kalkan yol alır.
-
Bu projeyi ciddi anlamda başlatan ilk ülke olursak müthiş bir gelişme olur. Geleceğin savaş teknolojisinin öncüsü oluruz. Bir an önce resmi olarak projeye başlanmalı. Erken kalkan yol alır.
Ama bu haberdeki insansız hava aracının insansız bir avcı uçağı olacağını hiç sanmıyorum.
-
Abd'nin Hellfire vb atan Predator'u falan var ama ciddi anlamda muharip-avcı insansız savaş uçağı var mı?
Henüz yok bildiğim kadarıyla.
F-16 nın insansız olanını üretmeyi düşünüyorlar , bunun için görüşmeler yapılmış.
-
f -4 leri insansız olarak bir kaç yıldır afganistanda kullandıklarını bazı haber kaynaklarında görmüştüm
-
arkadaşlar hepinizin sevincine katılıyorum fakat sürekli inceliyorum sürekli haber dinliyor gazete okuyorum ve üzülüyorum üzüldüğüm nokta havacılık sektörü beli bir seviyeye gelmiş ve o seviyede sürekliilerleme kaydediyo fakat bizimgi hemen hemen her dalda yetişmiş elemanı olan ülkeler hala amerikayı baştan keşfetmeye çalışılıyor bir uçan aracın amaçlarını ortaya koymak çokmu zor ha evet zordur neden çünkü işi ehline de masa başında oturan yaparsa o iş seneleri bulur amaç belli oldu o amaca göre uçan aracın metarlojik airodinamik mekanik pnomatik hidrolik ve diyer kısımların projelendirilmesi ve üretim aşamasına kadar geline bilmesi için istendiği ve cidiye alındığı takdirde 5 yıl içinde prototipi yapılıp 2 yıl içindede seri üretime geçilebileceğine inanıyorum fakat 2030 diye bir tarih bana kusura bakmayın pek inandırıcı gelmedi zira geçmişe baktığımdaki bu geçmişin derinliği 70 yıl bana palavra insanların gönlünü okşamak duymak istediklerini söylemek olarak geliyor sizlerde bu soruyu kendinize haksızsam eyvallah.
-
metarlojik airodinamik ne demek?
-
ne olduğu anlaşılıyor sonuçta, böyle yabancı kökenli kelimelerin yazımına takılmak bek makul değil bence.
-
ne olduğu anlaşılıyor sonuçta, böyle yabancı kökenli kelimelerin yazımına takılmak bek makul değil bence.
Ben bir şey anlayamadım. Ne anlaşılıyor anlatıver bi zahmet.
-
arkadaşlar demek istediğim metarloji inşallah yanlış yazmadım anlatmak istediğim metallerin alaşımlarıyla ilgili bilim dalı veya bir bölüm.Bir makinanın yapılacağı materyalin alaşımı ile ilgili araştırma ve geliştirme yapan bilim dalı diyelim burda bunu kastedmek istedim yoksa hava durumundan .
-
Airo dinamikin ne olduğunu benden çok daha iyi bildiğine eminim fakat sürekli harflere takıldığını görüyorum ben şahsen sizin gibi (mühendis olduğunuzu düşünmekteyim) bir kişinin bu gibi ince şeylerde takılmasını inanın anlamakta zorluk çekiyorum AİRODİNAMİK =ÜRETİLİCEK OLAN MAKİNA VE BAZI MATERYALLERİN HAVAYA VEYA HAVADA GÖSTERMİŞ OLDUKLARI ZORLUK SÜRTÜNME İLE İLGİLİ ARAŞTIRMA VE GELİŞTİRME YAPILAN BİR BİLİM DALI OLUP BU GİBİ KONULARDA YAPILAN ARAŞTIRMA İNCELEME VE DÜZELTMELEREDE MATERYALİN AİRODİNAMİK YAPISI OLUŞTURULMASI SONUCU MATERYALİN ENERJİ VE SÜRTÜNMEDEN DOLAYI ISI VE HIZ KAYBI VE KAZANCI AYARLANMAKTADIR.
-
SSM'nin yayınladığı 2011-2030 İHA yol haritasında yayınlanan temsili resimler.
(http://www.turkmilitary.com/data/media/20/ScreenShot136.jpg)
(http://www.turkmilitary.com/data/media/20/ScreenShot137.jpg)
http://www.ssm.gov.tr/_layouts/images/iha_ekatalog_web/index.html
-
ölmeden evvel görebiliriz inşallah.temennide kalmaz inşallah.
-
ölmeden evvel görebiliriz inşallah.temennide kalmaz inşallah.
Ölmeden önce görebilecekmiyiz dediğimiz birçok şeyi gördük. Allah uzun ömürler versin, Daha çok şeyler göreceğiz inşallah.
Çok Çok uzun bir süre sonra değil bana kalırsa.
-
En büyük hayalim atamın ülkemizi görmek istediği yerde ölmeden önce görebilmek inşallah.
-
Keşke temsili resimler gerçek olsa.Çok güzel tasarımlar.Benimde en çok istediğim projelerden birisi.İnşAllah olur.
-
yeni gelen proje haberleri bizleri heycanlandirsada geciken projeler adami hasta ediyor
Ne kadar erken operasyonel yerli araclarimzi yaparsak, gelecekdeki projelere tahmin edilemeyecek bir itki saglacak
Fakat dedigim gibi geciken projeler psikolojik yilginlik veriyor
-
Ankara (ODTU) de yedincisi yapılan ANKARA INTERNATIONAL AEROSPACE CONFERENCE nda sunumu yapılan aşağıdaki makale bir proje için mi acaba ?TEI ve Kale Aero'da işin içinde ve F-35'in yarısı ölçeğinde bir İHA için çift motor olmak üzere bir planlamadan bahsediliyor.0,9 mach ve 35000 feet ile 1,4 mach 35000 feet gibi bilgilerde verilmiş.Kim bilir belkide yerli muharip iha için yapılan ön çalışmalardan biridir.Motor konusuna girilirse hakikaten ilginç bir uçak olacak yerli MİHA.
ENGINE DESIGN FOR A HALF SCALE MODEL OF JSF UAV WITH HIGH POWER
EXTRACTION REQUIREMENTS
ABSTRACT
Unmanned aerial vehicles (UAV) are the future of air combat. These platforms have generic needs in
contrast to manned air platforms. These needs should also be addressed from the engine design
perspective. In this study conceptual design for a half-scale UAV (based on the dimensions of the
Joint Strike Fighter) is presented. For this purpose a twin spool low by-pass ratio turbofan engine is
designed. The main requirement is the high power extraction capability from the engine. This issue is
addressed utilizing a novel alternator concept that relies on integrating the stator and the rotor on
counter rotating spools. Furthermore on and off design point analyses and component design
summaries are also presented. Outcome of the conceptual design task pushes the boundaries of the
current state-of-the-art.
INTRODUCTION
UAV’s remove the human limitations, human factor and offer more precise results.The future of air
combat shall be dependent upon unmanned aerial vehicles without a shadow of doubt. Typically UAVs
are equipped with a number of on board electronics with high power demand. However, current
technology requires different solutions to the problem of on board electric generation. TJ-1 is designed
to offer a possible solution to this problem. Despite their small size their electrical power requirement
rivals that of conventionally piloted aircraft. From this standpoint a generic aero-engine design is
needed in order to address this issue without the necessity of undesired trade-offs regarding aircraft
performance (e.g. speed and maneuverability). This paper addresses such a design initiative.
The design task is initiated as per the requirements of a request for proposals (RFP) document which
is published by AIAA for Undergraduate Engine Design Competition [1]. Designed system needs to
deliver 67 hp of auxiliary power under all flight conditions. An additional 300 hp shall be required
throughout the mission for avionics and weaponry, except for take-off and during combat maneuvers,
which can occur at both subsonic and supersonic segments. This secondary power demand can be
met via either the HP or the LP spool or some combination of both. As a secondary objective,
maximum power extractable and how this is split is made between the spools without compromising
the aircraft performance must be determined under two distinct mission conditions, which are 0,9
Mach at 35,000 feet and 1,4 Mach at 35,000 feet respectively. Design process should be carried out by taking into account two additional objectives. First one is
aerodynamic similarity, which must be maintained with respect to the baseline engine model (F100-
PW-229) by controlling the rotational speed of the spools. Second one is the minimization of fuel
consumption considering the cost and logistics of military operation.
The design approach is as follows; first a parametric cycle analysis is performed regarding on and off
design point requirements as per the RFP document, then component design issues are addressed
one by one.
http://aiac.ae.metu.edu.tr/db/serv.php? (http://aiac.ae.metu.edu.tr/db/serv.php?) ... C-2013-032
-
yeni gelen proje haberleri bizleri heycanlandirsada geciken projeler adami hasta ediyor
Ne kadar erken operasyonel yerli araclarimzi yaparsak, gelecekdeki projelere tahmin edilemeyecek bir itki saglacak
Fakat dedigim gibi geciken projeler psikolojik yilginlik veriyor
Bu gecikmeler eksik mühendislikten kaynaklaniyor. ARGEde baska Ülkelerin 1/10 ini yatirmiyoruz. Sonucta eksik ve hatali ürünler cikiyor...
-
https://www.youtube.com/watch?v=Bq3JMIW-M_o (https://www.youtube.com/watch?v=Bq3JMIW-M_o)
-
baykar jet motorlu ihanın prototipini bitirdimi yani videoda gördüğüm şey resmen o.ciddimi bu ya .yoksa animasyonu felanmı ki pekte animasyona benzer bir tarafıda yoktu.eğer yaptılarsa ayakta alkışlamak lazım ellerimiz patlarcasına hemde
-
baykar jet motorlu ihanın prototipini bitirdimi yani videoda gördüğüm şey resmen o.ciddimi bu ya .yoksa animasyonu felanmı ki pekte animasyona benzer bir tarafıda yoktu.eğer yaptılarsa ayakta alkışlamak lazım ellerimiz patlarcasına hemde
Video da Bayraktarın yapım aşamasını gösteriyor. Jet motorlu iha değil.
-
videonun sonunda belirli / belirsiz gözüküyor sanırım...
-
Vatandaşın birisi biraz oradan biraz buradan video hazırlamış. Kim bilir aradaki jet iha fotosunu nereden buldu.
-
Bu bir youtuber kardeşimizin temenni olarak koyduğu ürün.Baykar ile alakası yok,ama Baykar geçen yıl başlayan ve 2020 de prototipin ortaya çıkacağı bir jet iha üzerinde çalışıyor şu sıralar.
-
Orijinalı :D :D
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=cX8yE2zYaMo#)
-
iyi trollemiş... :-) :-)
-
Odtü'nün konuyla ilgili çalışmalarından bir örnek daha.Çoğu zaman olduğu gibi Nafiz hocayı işin arkasında görmek şaşırtmadı.Bu çalışmalar ne zaman sanayiye aktarılıp projeye ve ürüne dönüşür heyecanla bekliyoruz.Umarım fazla uzun sürmez.
ÇOK DİSİPLİNLİ TASARIM OPTİMİZASYONU İLE DÜŞÜK RADAR
İZİNE SAHİP MUHARİP İHA KONSEPT TASARIMI
Çakın, Uğur
Yüksek Lisans, Havacılık ve Uzay Mühendisliği Bölümü
Tez Yöneticisi : Prof. Dr. H. Nafiz Alemdaroğlu
Ocak 2018, 54 sayfa
Bu tezde, muharip insansız hava aracının (MİHA) çok disiplinli tasarım
optimizasyonu için bir metodoloji geliştirilmesi amaçlanmaktadır. Optimizasyon
çalışmasının şu andaki aşamasında aerodinamik, ağırlık kestirimi ve radar kesit alanı
(RKA) izi gibi üç disiplin ele alınmaktadır. Amaç fonksiyonları olarak, maksimum
menzil ve minimum RKA izi kullanılmaktadır. Pareto-optimal çözümleri üretmek
için çok amaçlı parçacık sürü optimizasyonu (ÇAPSO) yöntemi uygulanmaktadır.
Oluşturulan MİHA geometrilerinin aerodinamik katsayılarını elde etmek için yüksek
doğruluğa sahip bir aerodinamik analiz aracı SU2 kullanılmaktadır. Burada,
hesaplama zamanını kısaltmak için Multivariate Adaptive Regression Splines
(MARS) yaklaşımıyla aerodinamik sonuçlar için bir meta model oluşturulmaktadır.
Yapısal ve sistem ağırlıkları istatistiksel ağırlık denklemleri kullanılarak
hesaplanmaktadır. Hava aracı menzil hesabı, aerodinamik katsayılar ve tahmini
toplam ağırlık kullanılarak yapılmaktadır. RKA izi değerleri, karmaşık nesnelerin
RKA'sını tahmin etmek için fiziksel optik yaklaşımın bir uygulaması olan
POFACETS kodu yardımıyla hesaplanmaktadır. Burada, hesaplama süresini
azaltmak için RKA sonuçlarının meta-modeli oluşturulmuştur. Bunların sonunda,
tasarım aracının kapasitesinin bir örneği olarak MİHA dış geometrisinin
viii
optimizasyonu belirlenen amaç fonksiyonları için tasarım aracı kullanılarak
yapılmıştır. Çok disiplinli tasarım optimizasyonu sonucu bulunan Pareto-optima
sonuçları çalışma sonunda verilmektedir.
http://etd.lib.metu.edu.tr/upload/12621968/index.pdf (http://etd.lib.metu.edu.tr/upload/12621968/index.pdf)
-
İnsansız savaş uçağı için Baykar'ın konsept tasarımları
(https://pbs.twimg.com/media/C8ZUfMnXYAApFp4.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/D0fkxomXgAA1j2R.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/D0fkxolWoAMkwOx.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/D0fkxomW0AEZ5Ig.jpg)
-
En alttaki Boeing'in tasarımı daha güzel görünüyor.
-
3.5 tonluk İnsansız hava savaşçısı icin Saatte 900 km hıza sahip Ukrayna "Ivchenko-dan turbojet Al-25TL motorunun gelistirilmis versionu Al 25TLT motoru düsünülüyor.
(https://pbs.twimg.com/media/ENcOKaHW4AA3avf?format=jpg&name=360x360)
(https://pbs.twimg.com/media/ENcOKaFXsAAUx_A?format=jpg&name=900x900)
(https://pbs.twimg.com/media/ENcOKVEWoAApp9F?format=jpg&name=small)
https://defence-ua.com/index.php/statti/9221-yak-turechchyna-za-dopomohy-ukrayiny-stvoryuye-zbroyu-maybutnoho
-
(https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOuX0AIOfwQ?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOSX0AAdsBG?format=jpg&name=900x900)
12.000 metre irtifa , 5 saat uçuş, 900 km/s hız (mach 0.8) 1 ton yük kapasitesi. Şu an envanterdeki mühimmatların hepsine yakınını kullanabilecek bir iha. Hız ve irtifa olarakta eğer gövde içi silah istasyonu , ve ram boyasına sahip olacaksa yeterli. Bünyesinde mutlaka makul bir aesa veya standart taramalı radarı ile aa kapasitesi'de olacaktır.
Ben bu iha'nın fazla pahalı olacağına imkan vermiyorum. anka-s'in bile 6-10m dolar olduğu piyasada yüksek sipariş oranı yakalarsa eğer, 15-20 m euro arasında olacağını düşünüyorum. Ki bu paranın büyük kısmı şirketler yerli olduğundan gerek şirketten gerek çalışandan alınan vergiler, elektrik, su vs. gibi yollarla geri devlete de dönecektir. Çünkü ülkemizde vergi oranı yüksek. Ben bu rakamın birim fiyatın yarısı veya buna yakın olacağını düşünüyorum.
Sırf bu motordan 500+ üretim vaadi verilmiş. Böyle bir sayı olabilir mi ? Olabilir. Eğer denilen özelliklerde ve denilen fiyat oranında olursa neden olmasın.
Birim fiyatını (yüksek üretim adetlerinde) 15 milyon euro olduğunu farzedelim keza motorda yarı yerli ve ucuz ukranya motoru.
5. nesil bir uçak en az 80-90 milyon euro. Ne eder 6 adet Baykar Mius 1 5. nesil eder. Yani 100 adet F-35 almak yerine 600 adet baykar mius yapabilirsiniz vergileri vs düşünce bu fiyat 50 F-35 parasına kadar iner bence. Peki bu kadar iha'ya ihtiyaç var mı ? Valla coğrafya böyleyken kökü'de bizdeyken neden olmasın. Hatta daha fazlası bile olabilir.
Ama böyle bir iha filosunu işletmek için çok başka şeylere ihtiyacımız var. Günümüzdeki anlayışla bu kadar iha'yı kullanmak ve tam verim almak zor . Peki ne yapabiliriz.
1-) Yardımcı İha Konsepti ;
Dediğim gibi böyle bir filo sadece muharip ihalar'dan oluşmaz. bir kısmının'da belki aynı belki ayrı konseptler şeklinde ama farklı amaçlı olmalı. Bunlardan en göze çarpanı Havada yakıt ikmal, menzil uzatıcı (röle) versiyonu, awacs , istihbarat versiyonlarıdır.
(https://u0v052dm9wl3gxo0y3lx0u44wz-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2014/05/EADS-Talarion-Payload-Bay.jpg)
Mesela gövde içi silah bölmesi varsa eğer buraya yakıt ikmal modülü, awacs modülü, sinyal dinleme ed/et modülü gibi bir konseptte olması fayda olabilir. En önemli kabiliyet röle yani menzil uzatıcı modülü sanki şu anki anka-s'lerinde böyle menzil uzatma kabiliyeti olduğunu hatırlıyorum ancak bu kabiliyetin tüm ihalarda veya en azından yakıt ikmal ve awacs ihalarda ve buna ek f-16 özgür ve mmu'da olması lazım. Yani bu +200 km menzil ve +100 km mühimmat menzili ile gps'siz 500 km etki yarı çapı demektir.
2-) Genişetilmiş kullanım alanı:
Bu gibi bir uçağı sadece hava kuvvetlerinde kullanmak biraz hata olur . Daha önce bahsettiğimiz yöntemlerle bu gibi bir uçağı eğer ki anadolu ve trakya'dan kaldırırsak çok ciddi bir uçak gemisi güç çarpanımız olur. Yine maliyeti etkin olduğundan ve tonaj olarak hafif bir uçak olduğundan gerekli modifikasyonlarla lhd'lerden bile daha kısa pistlerden kalkabileceklerinden sadece siha taşıyacak pistli lst/lpd boyutlarında low cost uçak gemileri bile olabilir.
3-) Uygun Mühimmat Geliştirilmesi :
Evet bu gibi bir uçak som-j taşır ve bu büyük bir güç çarpanıdır. Ancak bu gibi bir iha ile maksimum derin darbe menzili için bu uçağın dahili silah istasyonuna sığabilecek 1 ton'a yakın 300-500 km menzilli som-er tarzı bir mühimmat geliştirilmesi ve bunun rf veri bağı ve aktif radar güdümlü başlıklarının olması , bu uçağın hem anti gemi hemde seyir füzesi kabiliyetinin maksimum seviyede olması demektir. Ayrıca ülkeye yönelecek herhangi tomahawk klasmanında bir seyir füzesi saldırısının atıcı su üstü platforma satürasyon saldırısı ile önlenebilme ihtimali demektir.
4-) Bölgesel Konumlandırma (gps) Sistemi'nin Kurulması :
Bu tarz ihalar son operasyonda görüldüğü üzere yüksek elektronik harpten etkilenebiliyor. O yüzden uzak menzillere atış yapmayacağı daha yakın menziller için kullanılması gerektiği zamanlarda , uydu kontrolü şart. Ancak yedi yirmi dört geniş bir alanda kullanmak için gps şart. E bunun kontrolü sizde değilse ne kadar güvenileceği malum. O yüzden yerli bir gps sistemi yapılması şart.
Bu konu'da proje var , ismi bkzs, 6 uyduyu kapsıyor. tahminim sınırlardan 1600-2000 km'lik öte bir alanı kapsayabilecektir. keza hintlilerin 7 uydulu sistemi o koca hint toprakları + 1600 km'yi kapsıyor. Ancak bu proje için uydu'yu yerli üretmemiz lazım . Bu kabiliyet üzerinde çalışmalar var ne durumdayız bilmiyorum. Ayrıca muhtemelen uyduları fırlatmak için bir araç lazım bizim ufa'dan bile yükseğe bırakabilecek uzay aracları gerekiyor yanlış bilmiyorsam. Buda biraz tam bağımsız bir sistemin olmayacağı anlamına gelir ki bu yine de şart.
5-) Mmu ve F-16'larla tam uyum :
İşte en önemli konulardan birisi daha. Ne kadar ihamız olsa'da yine bir süre normal savaş uçaklarına sahip olacağız. Bu tarz sihalar hem tek başlarına görev yaptıkları gibi mevcut savaş uçakları ile görev yaparlarsa çok daha faydalı olabilirler. Peki bunlar nasıl faydalar Savaş uçağı röle kabiliyeti sayesinde , 2-3 adet mius'u kontrol eden bir mmu/f-16 tehlikeli bölgeye girmeden 200 km geriden havadan yere ve havadan havaya' angaje olabilir ki mühimmatların menzilleri düşünülünce bu daha'da artar. Savaş uçağını tehlikeye atmadan çok daha ileri menzillerden tespit ,teşhis ve imha kabiliyeti sağlar. Bu sadece mmu'da değil f-16 özgür ilede sağlanmalı düşüncesindeyim.
Eğer bu kabiliyetleri kazanırsak cidden hava kuvvetlerimiz ve ordumuz etkinliğini çok yükseklere çıkarır. Bu tarz bir gelişme uzun menzilli aip denizaltılar ve bunlardan atılabilen her türlü harp başlığını (konvansiyonel ve nbc) taşıyabilen gezginlerle perçinlenirse ülkemizin bağımsızlığı oldukça perçinlenir kanaatindeyim.
Tabi ihracat başarısı da cabası.
-
(https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOuX0AIOfwQ?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOSX0AAdsBG?format=jpg&name=900x900)
12.000 metre irtifa , 5 saat uçuş, 900 km/s hız (mach 0.8) 1 ton yük kapasitesi. Şu an envanterdeki mühimmatların hepsine yakınını kullanabilecek bir iha. Hız ve irtifa olarakta eğer gövde içi silah istasyonu , ve ram boyasına sahip olacaksa yeterli. Bünyesinde mutlaka makul bir aesa veya standart taramalı radarı ile aa kapasitesi'de olacaktır.
Ben bu iha'nın fazla pahalı olacağına imkan vermiyorum. anka-s'in bile 6-10m dolar olduğu piyasada yüksek sipariş oranı yakalarsa eğer, 15-20 m euro arasında olacağını düşünüyorum. Ki bu paranın büyük kısmı şirketler yerli olduğundan gerek şirketten gerek çalışandan alınan vergiler, elektrik, su vs. gibi yollarla geri devlete de dönecektir. Çünkü ülkemizde vergi oranı yüksek. Ben bu rakamın birim fiyatın yarısı veya buna yakın olacağını düşünüyorum.
Sırf bu motordan 500+ üretim vaadi verilmiş. Böyle bir sayı olabilir mi ? Olabilir. Eğer denilen özelliklerde ve denilen fiyat oranında olursa neden olmasın.
Birim fiyatını (yüksek üretim adetlerinde) 15 milyon euro olduğunu farzedelim keza motorda yarı yerli ve ucuz ukranya motoru.
5. nesil bir uçak en az 80-90 milyon euro. Ne eder 6 adet Baykar Mius 1 5. nesil eder. Yani 100 adet F-35 almak yerine 600 adet baykar mius yapabilirsiniz vergileri vs düşünce bu fiyat 50 F-35 parasına kadar iner bence. Peki bu kadar iha'ya ihtiyaç var mı ? Valla coğrafya böyleyken kökü'de bizdeyken neden olmasın. Hatta daha fazlası bile olabilir.
Ama böyle bir iha filosunu işletmek için çok başka şeylere ihtiyacımız var. Günümüzdeki anlayışla bu kadar iha'yı kullanmak ve tam verim almak zor . Peki ne yapabiliriz.
1-) Yardımcı İha Konsepti ;
Dediğim gibi böyle bir filo sadece muharip ihalar'dan oluşmaz. bir kısmının'da belki aynı belki ayrı konseptler şeklinde ama farklı amaçlı olmalı. Bunlardan en göze çarpanı Havada yakıt ikmal, menzil uzatıcı (röle) versiyonu, awacs , istihbarat versiyonlarıdır.
(https://u0v052dm9wl3gxo0y3lx0u44wz-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2014/05/EADS-Talarion-Payload-Bay.jpg)
Mesela gövde içi silah bölmesi varsa eğer buraya yakıt ikmal modülü, awacs modülü, sinyal dinleme ed/et modülü gibi bir konseptte olması fayda olabilir. En önemli kabiliyet röle yani menzil uzatıcı modülü sanki şu anki anka-s'lerinde böyle menzil uzatma kabiliyeti olduğunu hatırlıyorum ancak bu kabiliyetin tüm ihalarda veya en azından yakıt ikmal ve awacs ihalarda ve buna ek f-16 özgür ve mmu'da olması lazım. Yani bu +200 km menzil ve +100 km mühimmat menzili ile gps'siz 500 km etki yarı çapı demektir.
2-) Genişetilmiş kullanım alanı:
Bu gibi bir uçağı sadece hava kuvvetlerinde kullanmak biraz hata olur . Daha önce bahsettiğimiz yöntemlerle bu gibi bir uçağı eğer ki anadolu ve trakya'dan kaldırırsak çok ciddi bir uçak gemisi güç çarpanımız olur. Yine maliyeti etkin olduğundan ve tonaj olarak hafif bir uçak olduğundan gerekli modifikasyonlarla lhd'lerden bile daha kısa pistlerden kalkabileceklerinden sadece siha taşıyacak pistli lst/lpd boyutlarında low cost uçak gemileri bile olabilir.
3-) Uygun Mühimmat Geliştirilmesi :
Evet bu gibi bir uçak som-j taşır ve bu büyük bir güç çarpanıdır. Ancak bu gibi bir iha ile maksimum derin darbe menzili için bu uçağın dahili silah istasyonuna sığabilecek 1 ton'a yakın 300-500 km menzilli som-er tarzı bir mühimmat geliştirilmesi ve bunun rf veri bağı ve aktif radar güdümlü başlıklarının olması , bu uçağın hem anti gemi hemde seyir füzesi kabiliyetinin maksimum seviyede olması demektir. Ayrıca ülkeye yönelecek herhangi tomahawk klasmanında bir seyir füzesi saldırısının atıcı su üstü platforma satürasyon saldırısı ile önlenebilme ihtimali demektir.
4-) Bölgesel Konumlandırma (gps) Sistemi'nin Kurulması :
Bu tarz ihalar son operasyonda görüldüğü üzere yüksek elektronik harpten etkilenebiliyor. O yüzden uzak menzillere atış yapmayacağı daha yakın menziller için kullanılması gerektiği zamanlarda , uydu kontrolü şart. Ancak yedi yirmi dört geniş bir alanda kullanmak için gps şart. E bunun kontrolü sizde değilse ne kadar güvenileceği malum. O yüzden yerli bir gps sistemi yapılması şart.
Bu konu'da proje var , ismi bkzs, 6 uyduyu kapsıyor. tahminim sınırlardan 1600-2000 km'lik öte bir alanı kapsayabilecektir. keza hintlilerin 7 uydulu sistemi o koca hint toprakları + 1600 km'yi kapsıyor. Ancak bu proje için uydu'yu yerli üretmemiz lazım . Bu kabiliyet üzerinde çalışmalar var ne durumdayız bilmiyorum. Ayrıca muhtemelen uyduları fırlatmak için bir araç lazım bizim ufa'dan bile yükseğe bırakabilecek uzay aracları gerekiyor yanlış bilmiyorsam. Buda biraz tam bağımsız bir sistemin olmayacağı anlamına gelir ki bu yine de şart.
5-) Mmu ve F-16'larla tam uyum :
İşte en önemli konulardan birisi daha. Ne kadar ihamız olsa'da yine bir süre normal savaş uçaklarına sahip olacağız. Bu tarz sihalar hem tek başlarına görev yaptıkları gibi mevcut savaş uçakları ile görev yaparlarsa çok daha faydalı olabilirler. Peki bunlar nasıl faydalar Savaş uçağı röle kabiliyeti sayesinde , 2-3 adet mius'u kontrol eden bir mmu/f-16 tehlikeli bölgeye girmeden 200 km geriden havadan yere ve havadan havaya' angaje olabilir ki mühimmatların menzilleri düşünülünce bu daha'da artar. Savaş uçağını tehlikeye atmadan çok daha ileri menzillerden tespit ,teşhis ve imha kabiliyeti sağlar. Bu sadece mmu'da değil f-16 özgür ilede sağlanmalı düşüncesindeyim.
Eğer bu kabiliyetleri kazanırsak cidden hava kuvvetlerimiz ve ordumuz etkinliğini çok yükseklere çıkarır. Bu tarz bir gelişme uzun menzilli aip denizaltılar ve bunlardan atılabilen her türlü harp başlığını (konvansiyonel ve nbc) taşıyabilen gezginlerle perçinlenirse ülkemizin bağımsızlığı oldukça perçinlenir kanaatindeyim.
Tabi ihracat başarısı da cabası.
Jet motorlu iha’nın neler yapabileceğine bakmadan önce iha neden kullanılır ona bakmak lazım.
İha ların modern ordularda iki ana görevi vardır:
1. İstihbarat - bu en önemli görevleridir. Bunun için az yakıt harcayan motorlara sahip ve çok uzun süre havada kalabilen bir yapıda olmaları gerekir.
2. Silahlı saldırı - bunu en iyi pilotlu jet uçakları yapar. Ama “fırsatçı” saldırı kabiliyeti olması açısından silahlı siha lar, uzun süre havada kalabilme özellikleri ile ideal saldırı uçaklarıdır. Bunu da son İdlip’te ispat etmişlerdir. (Tabiiki TSK’nın ileri EH kabiliyeti olmasa hepsi ördek gibi düşürülürdü. O başka). Teröre karşı ideal birer platformdur bu tip sihalar. 24+ saat havada dolanır. Hedefi yakaladımı vurur kafasına bombayı. Bunun içinde hızdan ziyade az yakıtla uzun süre havada kalabilmek önemlidir.
O zaman hızlı jet motorlu siha’nın (Mius’un) getirisi ne olacaktır?
Çok daha çabuk olay yerine intikal. Doğru! Bu avantaj!
Peki jet motorlu Mius kaç saat havada kalabilecektir? 5 saat öneriliyor. Bu fırsatçı saldırı için yetersizdir. (400-500# km deki Hedefe gidiş dönüşü de hesaplarsanız hedef üzerindeki süresi 3 saate iner)
Bir Aksungur ve Akıncı 750kg yada 1300kg faydalı yük taşıyabilmektedir. Mius ise 1000kg yük taşıyacaktır. Bu bir avantaj değildir.
Hem Aksungur hem de Akıncı 40000+ ft = +12200m irtifada uçacak kuşlardır. Mius ta 12000m ye kadar çıkacak deniyor.
Önerilen 900km/saat hız’ın çabuk intikal den başka bir işe yarayacağına inanmıyorum. Bu hız ile jet motorunun yakıt harcaması yüksek olacağından ya yakıt deposu büyük olacak ve faydalı yükten feragat edecek ya da menzilden çalınacaktır. Optimum olarak verilen 5 saatlik havada kalış ta bunu göstermektedir.
Jet İha larla bugünkü teknoloji ile it-dalaşı ya da düşman jetine karşı hava savaşı yapamayacağımıza göre Mius ne işe yarayacaktır?
Bence “stealth” özelliği güçlü 55000+ft irtifadan görev yapan yüksek randımanlı Turbofan motorlu ama havada 24+ saat kalabilen “global hawk” ‘un küçük kardeşi benzeri Hale sihalar üzerine odaklanmamız gerekir.
-
(https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOuX0AIOfwQ?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOSX0AAdsBG?format=jpg&name=900x900)
12.000 metre irtifa , 5 saat uçuş, 900 km/s hız (mach 0.8) 1 ton yük kapasitesi. Şu an envanterdeki mühimmatların hepsine yakınını kullanabilecek bir iha. Hız ve irtifa olarakta eğer gövde içi silah istasyonu , ve ram boyasına sahip olacaksa yeterli. Bünyesinde mutlaka makul bir aesa veya standart taramalı radarı ile aa kapasitesi'de olacaktır.
Ben bu iha'nın fazla pahalı olacağına imkan vermiyorum. anka-s'in bile 6-10m dolar olduğu piyasada yüksek sipariş oranı yakalarsa eğer, 15-20 m euro arasında olacağını düşünüyorum. Ki bu paranın büyük kısmı şirketler yerli olduğundan gerek şirketten gerek çalışandan alınan vergiler, elektrik, su vs. gibi yollarla geri devlete de dönecektir. Çünkü ülkemizde vergi oranı yüksek. Ben bu rakamın birim fiyatın yarısı veya buna yakın olacağını düşünüyorum.
Sırf bu motordan 500+ üretim vaadi verilmiş. Böyle bir sayı olabilir mi ? Olabilir. Eğer denilen özelliklerde ve denilen fiyat oranında olursa neden olmasın.
Birim fiyatını (yüksek üretim adetlerinde) 15 milyon euro olduğunu farzedelim keza motorda yarı yerli ve ucuz ukranya motoru.
5. nesil bir uçak en az 80-90 milyon euro. Ne eder 6 adet Baykar Mius 1 5. nesil eder. Yani 100 adet F-35 almak yerine 600 adet baykar mius yapabilirsiniz vergileri vs düşünce bu fiyat 50 F-35 parasına kadar iner bence. Peki bu kadar iha'ya ihtiyaç var mı ? Valla coğrafya böyleyken kökü'de bizdeyken neden olmasın. Hatta daha fazlası bile olabilir.
Ama böyle bir iha filosunu işletmek için çok başka şeylere ihtiyacımız var. Günümüzdeki anlayışla bu kadar iha'yı kullanmak ve tam verim almak zor . Peki ne yapabiliriz.
1-) Yardımcı İha Konsepti ;
Dediğim gibi böyle bir filo sadece muharip ihalar'dan oluşmaz. bir kısmının'da belki aynı belki ayrı konseptler şeklinde ama farklı amaçlı olmalı. Bunlardan en göze çarpanı Havada yakıt ikmal, menzil uzatıcı (röle) versiyonu, awacs , istihbarat versiyonlarıdır.
(https://u0v052dm9wl3gxo0y3lx0u44wz-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2014/05/EADS-Talarion-Payload-Bay.jpg)
Mesela gövde içi silah bölmesi varsa eğer buraya yakıt ikmal modülü, awacs modülü, sinyal dinleme ed/et modülü gibi bir konseptte olması fayda olabilir. En önemli kabiliyet röle yani menzil uzatıcı modülü sanki şu anki anka-s'lerinde böyle menzil uzatma kabiliyeti olduğunu hatırlıyorum ancak bu kabiliyetin tüm ihalarda veya en azından yakıt ikmal ve awacs ihalarda ve buna ek f-16 özgür ve mmu'da olması lazım. Yani bu +200 km menzil ve +100 km mühimmat menzili ile gps'siz 500 km etki yarı çapı demektir.
2-) Genişetilmiş kullanım alanı:
Bu gibi bir uçağı sadece hava kuvvetlerinde kullanmak biraz hata olur . Daha önce bahsettiğimiz yöntemlerle bu gibi bir uçağı eğer ki anadolu ve trakya'dan kaldırırsak çok ciddi bir uçak gemisi güç çarpanımız olur. Yine maliyeti etkin olduğundan ve tonaj olarak hafif bir uçak olduğundan gerekli modifikasyonlarla lhd'lerden bile daha kısa pistlerden kalkabileceklerinden sadece siha taşıyacak pistli lst/lpd boyutlarında low cost uçak gemileri bile olabilir.
3-) Uygun Mühimmat Geliştirilmesi :
Evet bu gibi bir uçak som-j taşır ve bu büyük bir güç çarpanıdır. Ancak bu gibi bir iha ile maksimum derin darbe menzili için bu uçağın dahili silah istasyonuna sığabilecek 1 ton'a yakın 300-500 km menzilli som-er tarzı bir mühimmat geliştirilmesi ve bunun rf veri bağı ve aktif radar güdümlü başlıklarının olması , bu uçağın hem anti gemi hemde seyir füzesi kabiliyetinin maksimum seviyede olması demektir. Ayrıca ülkeye yönelecek herhangi tomahawk klasmanında bir seyir füzesi saldırısının atıcı su üstü platforma satürasyon saldırısı ile önlenebilme ihtimali demektir.
4-) Bölgesel Konumlandırma (gps) Sistemi'nin Kurulması :
Bu tarz ihalar son operasyonda görüldüğü üzere yüksek elektronik harpten etkilenebiliyor. O yüzden uzak menzillere atış yapmayacağı daha yakın menziller için kullanılması gerektiği zamanlarda , uydu kontrolü şart. Ancak yedi yirmi dört geniş bir alanda kullanmak için gps şart. E bunun kontrolü sizde değilse ne kadar güvenileceği malum. O yüzden yerli bir gps sistemi yapılması şart.
Bu konu'da proje var , ismi bkzs, 6 uyduyu kapsıyor. tahminim sınırlardan 1600-2000 km'lik öte bir alanı kapsayabilecektir. keza hintlilerin 7 uydulu sistemi o koca hint toprakları + 1600 km'yi kapsıyor. Ancak bu proje için uydu'yu yerli üretmemiz lazım . Bu kabiliyet üzerinde çalışmalar var ne durumdayız bilmiyorum. Ayrıca muhtemelen uyduları fırlatmak için bir araç lazım bizim ufa'dan bile yükseğe bırakabilecek uzay aracları gerekiyor yanlış bilmiyorsam. Buda biraz tam bağımsız bir sistemin olmayacağı anlamına gelir ki bu yine de şart.
5-) Mmu ve F-16'larla tam uyum :
İşte en önemli konulardan birisi daha. Ne kadar ihamız olsa'da yine bir süre normal savaş uçaklarına sahip olacağız. Bu tarz sihalar hem tek başlarına görev yaptıkları gibi mevcut savaş uçakları ile görev yaparlarsa çok daha faydalı olabilirler. Peki bunlar nasıl faydalar Savaş uçağı röle kabiliyeti sayesinde , 2-3 adet mius'u kontrol eden bir mmu/f-16 tehlikeli bölgeye girmeden 200 km geriden havadan yere ve havadan havaya' angaje olabilir ki mühimmatların menzilleri düşünülünce bu daha'da artar. Savaş uçağını tehlikeye atmadan çok daha ileri menzillerden tespit ,teşhis ve imha kabiliyeti sağlar. Bu sadece mmu'da değil f-16 özgür ilede sağlanmalı düşüncesindeyim.
Eğer bu kabiliyetleri kazanırsak cidden hava kuvvetlerimiz ve ordumuz etkinliğini çok yükseklere çıkarır. Bu tarz bir gelişme uzun menzilli aip denizaltılar ve bunlardan atılabilen her türlü harp başlığını (konvansiyonel ve nbc) taşıyabilen gezginlerle perçinlenirse ülkemizin bağımsızlığı oldukça perçinlenir kanaatindeyim.
Tabi ihracat başarısı da cabası.
Jet motorlu iha’nın neler yapabileceğine bakmadan önce iha neden kullanılır ona bakmak lazım.
İha ların modern ordularda iki ana görevi vardır:
1. İstihbarat - bu en önemli görevleridir. Bunun için az yakıt harcayan motorlara sahip ve çok uzun süre havada kalabilen bir yapıda olmaları gerekir.
2. Silahlı saldırı - bunu en iyi pilotlu jet uçakları yapar. Ama “fırsatçı” saldırı kabiliyeti olması açısından silahlı siha lar, uzun süre havada kalabilme özellikleri ile ideal saldırı uçaklarıdır. Bunu da son İdlip’te ispat etmişlerdir. (Tabiiki TSK’nın ileri EH kabiliyeti olmasa hepsi ördek gibi düşürülürdü. O başka). Teröre karşı ideal birer platformdur bu tip sihalar. 24+ saat havada dolanır. Hedefi yakaladımı vurur kafasına bombayı. Bunun içinde hızdan ziyade az yakıtla uzun süre havada kalabilmek önemlidir.
O zaman hızlı jet motorlu siha’nın (Mius’un) getirisi ne olacaktır?
Çok daha çabuk olay yerine intikal. Doğru! Bu avantaj!
Peki jet motorlu Mius kaç saat havada kalabilecektir? 5 saat öneriliyor. Bu fırsatçı saldırı için yetersizdir. (400-500# km deki Hedefe gidiş dönüşü de hesaplarsanız hedef üzerindeki süresi 3 saate iner)
Bir Aksungur ve Akıncı 750kg yada 1300kg faydalı yük taşıyabilmektedir. Mius ise 1000kg yük taşıyacaktır. Bu bir avantaj değildir.
Hem Aksungur hem de Akıncı 40000+ ft = +12200m irtifada uçacak kuşlardır. Mius ta 12000m ye kadar çıkacak deniyor.
Önerilen 900km/saat hız’ın çabuk intikal den başka bir işe yarayacağına inanmıyorum. Bu hız ile jet motorunun yakıt harcaması yüksek olacağından ya yakıt deposu büyük olacak ve faydalı yükten feragat edecek ya da menzilden çalınacaktır. Optimum olarak verilen 5 saatlik havada kalış ta bunu göstermektedir.
Jet İha larla bugünkü teknoloji ile it-dalaşı ya da düşman jetine karşı hava savaşı yapamayacağımıza göre Mius ne işe yarayacaktır?
Bence “stealth” özelliği güçlü 55000+ft irtifadan görev yapan yüksek randımanlı Turbofan motorlu ama havada 24+ saat kalabilen “global hawk” ‘un küçük kardeşi benzeri Hale sihalar üzerine odaklanmamız gerekir.
Ben sizin gibi düşünmüyorum.
1- Şimdi ilk olarak bu bir insansız hava aracı değil. İnsansız Savaş Uçağı. O yüzden kocaman bir flir'dansa eots gibi bir entegre yeni nesil flir bekleniyor.
2- Bunun bizim açımızdan faydası ucuz ve yerli olması ve istediğimiz kadar yapabilmemiz.
3- Stealth yapıda ve turbofan motora sahip olması ve insansız olmasından da dolayı zayiat oranı çok düşük olması.
4- Zaten şu anlık kimse bir siha'dan dogfight yapmasını beklemiyor. Bunun amacı 20 km ve üstünde uçağı tespit edince bvr radar güdümlü füzeleri sallayıp kaçmak. Tıpkı abd'nin f-35'ler için öngördüğü gibi.
-
Arkadaşlar bilen var mı biz Ukrayna motorunun tüm fikri haklarını satın aldık mı ?
-
Arkadaşlar bilen var mı biz Ukrayna motorunun tüm fikri haklarını satın aldık mı ?
orda şöyle bir kaç mevzu var. Baykar akinci ihanin prototipinde Ukrayna merkezli.motor sich firmasına ait AL450 motorunu kullanmıştı. Lakin bu motor sich firması Çinli iki şirkete satıldı. Yani kısacası baykarin akincida kullandığı motorlar artık Ukraynalilara değil Çinlilere ait. Baykarda durumu görüyor ve Ukrayna devlet şirketlerinin biriyle (bizdeki Tei gibi) ortaklık kuruyor lakin sozkonusu motor al450. Şimdi ya bu motorun tüm hakları şirket Çinlilere satilmadan alındı yada al450...noluyor la yazdıkça soğudum konudan meğer bende bilmiyormusum. Karışık işler ya kisaca
-
Battlestar Üstat,
1. İnsansız ise insansız hava aracıdır. Savaş uçağı diyebilmek için 900km/ saatten çok daha hızlı ve kıvrak anlık manevra kabiliyetli olması gerekir. Kendisinin hedefindeki uçakla benzer özellikleri haiz olması şarttır. Karşısında 2500km/saat hız yapan uçaklar olabilecek. Flir kameralardan öte Aesa tipi radarı olması gerek. Vs vs
Jet savaş uçağının sözlük tarifi aşağıda:
A fighter aircraft, often referred to simply as a fighter, is a military fixed-wing aircraft designed primarily for air-to-air combat against other aircraft. The key performance features of a fighter include not only its firepower but also its high speed and maneuverability relative to the target aircraft.
2. Ucuz ve kökü bizde olması çok büyük avantaj. Katılıyorum.
3. Stealth olacağına dair bir yazı yok.
4. İt-dalaşı beklenmiyorsa yüksek manevra kabiliyetli uçak ne işe yarayacak. Zaten çok gelişmiş (daha ABD de bile olmayan) bir yapay zeka yoksa, yüksek manevra özelliği sinyal gecikmesinden ötürü gereksiz. F35, hakiki stealth ve Aesa + yüksek hassasiyetli kameralarıyla çok öteleri görebilen 1.6 mach hız yapabilen bir uçak (ki bu hız yetersiz olarak görülüyor) . Mius’un yukarıda izah edilen özelliklerle bu görevi tam nasıl yapabileceği münakaşa götürür.
-
Battlestar Üstat,
1. İnsansız ise insansız hava aracıdır. Savaş uçağı diyebilmek için 900km/ saatten çok daha hızlı ve kıvrak anlık manevra kabiliyetli olması gerekir. Kendisinin hedefindeki uçakla benzer özellikleri haiz olması şarttır. Karşısında 2500km/saat hız yapan uçaklar olabilecek. Flir kameralardan öte Aesa tipi radarı olması gerek. Vs vs
Jet savaş uçağının sözlük tarifi aşağıda:
A fighter aircraft, often referred to simply as a fighter, is a military fixed-wing aircraft designed primarily for air-to-air combat against other aircraft. The key performance features of a fighter include not only its firepower but also its high speed and maneuverability relative to the target aircraft.
2. Ucuz ve kökü bizde olması çok büyük avantaj. Katılıyorum.
3. Stealth olacağına dair bir yazı yok.
4. İt-dalaşı beklenmiyorsa yüksek manevra kabiliyetli uçak ne işe yarayacak. Zaten çok gelişmiş (daha ABD de bile olmayan) bir yapay zeka yoksa, yüksek manevra özelliği sinyal gecikmesinden ötürü gereksiz. F35, hakiki stealth ve Aesa + yüksek hassasiyetli kameralarıyla çok öteleri görebilen 1.6 mach hız yapabilen bir uçak (ki bu hız yetersiz olarak görülüyor) . Mius’un yukarıda izah edilen özelliklerle bu görevi tam nasıl yapabileceği münakaşa götürür.
1- Şimdi hocam insanlı istihbarat ve eğitim uçağı ile savaş uçakları bir değilse bunlarda farklı. Bir uçağı savaş uçağı yapan bir çok kaide var daha çok kabiliyet odaklı şeyler bunlar hız değil size bir sürü subsonic savaş uçağı gösterebilirim. Ancak şunu okursanız bence ikna olacaksınız ;
Şimdi günümüzde artık hava-hava muharebeleri it dalaşı yaparak ve kısa mesafede olmuyor. Eğer savaş söz konusu değilse egedeki gibi it dalaşları olabilir ancak günümüzde nato'nun hava hava doktrini düşmanı en uzaktan tespit edip füzeleri atıp kaçmak üzerinedir . İşte bu yüzden Abd filosunun gelecekte yüzde 70'inin tutacak f-35'lerin bu kadar manevra özürlü ve hız olarak sınırlı bir uçak olmasına ses edilmiyor. Yani mius'un o kadar hızlı ve manevralı olmasına gerek yok .
Ki bence ihaların it dalaşı yapmasına'da gerek yok. İrst diye bir olay var
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Regiment100thAnniversary2018-08.jpg/600px-Regiment100thAnniversary2018-08.jpg)
Bu uçağın önündeki tüm yerleri yüksek menzillerde (gelişmişleri 70-80 km menzilli) tarıyor ve kızılötesi olarak tespit edip iir füze fırlatmaya yardımcı oluyor. bu tüm uçaklarda var. (F-16'nın da özel bir versiyonunda vardı sanırım.) F-35 gibi yeni uçaklarda bu sistem uçağım büyük bölümüne farklı sensörlerle dağıtılmış ve 360 dereceye yakın bir tespit sağlıyor. Yani bu sistem sihalara uygulandığında manevraya gereksiz uçağı tespit edip füzeyi atabilecektir.
2. Mutabık.
3. Bu tasarımlar bir konsept, asıl tasarım farklı olabilir. Zaten akıncı'dan baykarın nasıl uçıuk tasarımlar yapabildiği görülüyor. Bu tasarım olsa bile Delta kanat tasarımlı motor nozzleları komple kapalı açıkta değil ki bu ir izini bastırır. Birde ram boyası ile boyanırsa tamamdır. Rcs'si bayağı düşer. zaten iha olarakta rcs'si savaş uçaklarına göre düşük. Gelişmiş aesa radarlarında bvr füzelerinin killzone'una girmeyecek derecede bir stealthlik sağlanacaktır.
4. Zaten akıncı'da ilk aşamada mekanik radar (şu an f-16'lardaki gibi ) daha sonrada aesa olacak. Bu uçakta direk aesamı olur bilmem ancak 4. nesil uçaklara kolayca angaje olabiliecek bir radar olacak . Bu da zaten feci bir kabiliyet gerisini mmu halleder.
(https://pbs.twimg.com/media/DokVE1fWwAAjwQ-.jpg)
-
Şimdi günümüzde artık hava-hava muharebeleri it dalaşı yaparak ve kısa mesafede olmuyor. Eğer savaş söz konusu değilse egedeki gibi it dalaşları olabilir ancak günümüzde nato'nun hava hava doktrini düşmanı en uzaktan tespit edip füzeleri atıp kaçmak üzerinedir . İşte bu yüzden Abd filosunun gelecekte yüzde 70'inin tutacak f-35'lerin bu kadar manevra özürlü ve hız olarak sınırlı bir uçak olmasına ses edilmiyor. Yani mius'un o kadar hızlı ve manevralı olmasına gerek yok .
Bu doktrine katılmıyorum. Hatta bu felakete bile götürür.
Mesela elinizde F-35 gibi radara yakalanmayan ama bir F-16'ya göre çok daha yavaş ve kötü manevra kabiliyetli uçaklarınız var. NATO'nun vahim mantığına göre bu uçakla uzun mesafede düşman uçağını tespit edip, görüş ötesi menzilli füzelerle imha etmek düşünülüyor. Bu mantık şu an işe yarar.
Peki ya F-35'in karşısındaki uçak da stealth özelliğe sahipse ne olacak?
Onu fark edebilmesi için oldukça fazla yaklaşması gerekecek! O uçak belki de çok gelişmiş elektronik harp ve karşı önlem donanımına sahip olacak! Belki de F-35'in ateşleyeceği kısa menzilli füzeler de işe yaramayacak! O zaman mecburen uçağın topuyla "Dogfight"...
NATO'nun rakibi olabilecek ülkelerde bu tip uçakların üretimine artık başlanıyor. NATO'nun bu mantığı bir anda çöpe dönüşebilir!
-
Bu doktrine katılmıyorum. Hatta bu felakete bile götürür.
+1 Tüm yumurtaları bir sepete koymaktır bu düşünce. Hayat ve hele de savaşta yeri yok.
Bence bize 2 tip jet motorlu SİHA lazım. a) Satıh hedeflerine saldırabilecek nispeten yavaş uçan Baykar MIUS. b) Süpersonik hızda uçan ve tek görevi hava soluyan hedefleri vurmak olan TAI Göksungur.
İkisi de düşük gözlenebilir olmalı ve ileri seviyede, sürü zekası/ağ tabanlı harekat/yapay zeka özellikleri içermeli.
a) MIUS, savaş uçakları veya yerdeki birimler veya kendi komuta kontrol araçlarıyla, aktarmalı olabilecek şekilde, kontrol edilebilmeli. Yani hedefin yakınına gelince o ana kadar pilotun kontrolünde olan MIUS, yerdeki unsurların kontrolüne girebilmeli. Kontrol derken, bu kontrol sadece hedef belirleme ile sınırlı olacak. Hedefe hangi patternde ve hangi cephane ile saldırılacağı tamamen MIUS üzerindeki yapay zekaya kalmış olmalı. ( "Atıl Kurt" olayı! :) )
b) Göksungur SİHA ise Barış Kartalı & Siper HSS komuta kontrol ve radar ağına sıkı sıkıya bağlı olan, bir nevi havada uzun kalışlı HSS füzesi olarak ele alınmalıdır.
-
Şimdi günümüzde artık hava-hava muharebeleri it dalaşı yaparak ve kısa mesafede olmuyor. Eğer savaş söz konusu değilse egedeki gibi it dalaşları olabilir ancak günümüzde nato'nun hava hava doktrini düşmanı en uzaktan tespit edip füzeleri atıp kaçmak üzerinedir . İşte bu yüzden Abd filosunun gelecekte yüzde 70'inin tutacak f-35'lerin bu kadar manevra özürlü ve hız olarak sınırlı bir uçak olmasına ses edilmiyor. Yani mius'un o kadar hızlı ve manevralı olmasına gerek yok .
Bu doktrine katılmıyorum. Hatta bu felakete bile götürür.
Mesela elinizde F-35 gibi radara yakalanmayan ama bir F-16'ya göre çok daha yavaş ve kötü manevra kabiliyetli uçaklarınız var. NATO'nun vahim mantığına göre bu uçakla uzun mesafede düşman uçağını tespit edip, görüş ötesi menzilli füzelerle imha etmek düşünülüyor. Bu mantık şu an işe yarar.
Peki ya F-35'in karşısındaki uçak da stealth özelliğe sahipse ne olacak?
Onu fark edebilmesi için oldukça fazla yaklaşması gerekecek! O uçak belki de çok gelişmiş elektronik harp ve karşı önlem donanımına sahip olacak! Belki de F-35'in ateşleyeceği kısa menzilli füzeler de işe yaramayacak! O zaman mecburen uçağın topuyla "Dogfight"...
NATO'nun rakibi olabilecek ülkelerde bu tip uçakların üretimine artık başlanıyor. NATO'nun bu mantığı bir anda çöpe dönüşebilir!
Hocam şu teknolojik ortamda eğer iki uçakta stealth ise biraz birbirini bulmaları zor anca çok burun buruna girecekler ve hangisinin irst'si iyi ise tespit edecek. Ancak tespit etse'de yine hız ve manevraya gerek yok. Yeni nesil uçaklarda pilot'un kafasını çevirerek füze güdümlediği kasklar var ve yeni nesil aim-9x füzelerin iir sensör açıları çok geniş güdümlemesi ve vuruş yüzdesi çok fazla. O yüzden sıkıntı yok.
Bu doktrine katılmıyorum. Hatta bu felakete bile götürür.
+1 Tüm yumurtaları bir sepete koymaktır bu düşünce. Hayat ve hele de savaşta yeri yok.
Bence bize 2 tip jet motorlu SİHA lazım. a) Satıh hedeflerine saldırabilecek nispeten yavaş uçan Baykar MIUS. b) Süpersonik hızda uçan ve tek görevi hava soluyan hedefleri vurmak olan TAI Göksungur.
İkisi de düşük gözlenebilir olmalı ve ileri seviyede, sürü zekası/ağ tabanlı harekat/yapay zeka özellikleri içermeli.
a) MIUS, savaş uçakları veya yerdeki birimler veya kendi komuta kontrol araçlarıyla, aktarmalı olabilecek şekilde, kontrol edilebilmeli. Yani hedefin yakınına gelince o ana kadar pilotun kontrolünde olan MIUS, yerdeki unsurların kontrolüne girebilmeli. Kontrol derken, bu kontrol sadece hedef belirleme ile sınırlı olacak. Hedefe hangi patternde ve hangi cephane ile saldırılacağı tamamen MIUS üzerindeki yapay zekaya kalmış olmalı. ( "Atıl Kurt" olayı! :) )
b) Göksungur SİHA ise Barış Kartalı & Siper HSS komuta kontrol ve radar ağına sıkı sıkıya bağlı olan, bir nevi havada uzun kalışlı HSS füzesi olarak ele alınmalıdır.
Zaten ihalar hakkında iki firma da tandemli gidiyor. Muhtelen baykar mius bayraktar gibi tai tisu anka gibi olacak aralarındaki fiyat ve gelişmişlik farkı olarak.
Ben şu an göksungur için gerek olduğunu düşünmüyorum. Ancak mesela 20 bin feet + dan uçan ve 10 bin km menzilli bir iha olursa o işe yarar düşmanın başkentine tak diye bombayı salarsınız.
-
Kısa menzilli füzelerin engellenemeyeceğinden nasıl bu kadar emin olabiliyorsunuz ki? (DIRCM vs sistemleri yolda.)
Uçaklar birbirlerini pekala bulabilirler ayrıca. Yakın gelecekte, her bir insanlı savaş uçağına 3-5 adet insansız ekürisi eşlik edecek. Onların da katılımıyla uçakların birbirlerini bulma ihtimali artacaktır.
Hava aracı insanlı da olsa manevra yeteneği her zaman önemini koruyacak bence.
-
Kısa menzilli füzelerin engellenemeyeceğinden nasıl bu kadar emin olabiliyorsunuz ki? (DIRCM vs sistemleri yolda.)
Uçaklar birbirlerini pekala bulabilirler ayrıca. Yakın gelecekte, her bir insanlı savaş uçağına 3-5 adet insansız ekürisi eşlik edecek. Onların da katılımıyla uçakların birbirlerini bulma ihtimali artacaktır.
Hava aracı insanlı da olsa manevra yeteneği her zaman önemini koruyacak bence.
En az bir 15-20 sene bu zor bence hocam. Amerikalılar f-35'i düşman hedef vurulduğu anlaşıldığında f-35 pilotu üsse dönmüş kahve içiyor olacağı şekilde bir öngörü ile tasarladılar.
-
15-20 sene beklemeye gerek yok. F-35'in karşısına bir Su-57 veya J-20 çıktığında F-35 pilotu kahveyi başka alemde içebilir. Ya şimdi aklıma geldi, bu doktirini bir tarafından uyduranlar F-35 için insanlı son uçak diyorlardı! ;D ;D
-
15-20 sene beklemeye gerek yok. F-35'in karşısına bir Su-57 veya J-20 çıktığında F-35 pilotu kahveyi başka alemde içebilir. Ya şimdi aklıma geldi, bu doktirini bir tarafından uyduranlar F-35 için insanlı son uçak diyorlardı! ;D ;D
Hocam sanırım Amerikan ordusunun son insanlı savaş uçağı deniliyordu. Ki öylede olacak gibi .
Diğer yandan bu uçaklardan kimin kimi daha önce vuracağını bilmek için ;
1- Uçakların burun konisi çapı.
2- Burun aesa radarlarındaki gan modül sayısı
3- Bu modüllerin performansı
4- Uçakların stealth performansı ve onların düşman radarlarındaki tespit menzili.
Bunları bilirsek ancak kim kimi vurur söyleyebiliriz. Oda bir öngörü olur işin içindeki diğer etkenleri yazsam bu liste uzar.
-
Alçak irtifa hava savunma sistemlerinin kendi menzilinde stehalt uçakları tespit edebildiği iddia edilmişti bu iddia pazarlama için ortaya atılmış da olabilir. Ama ben F-35 in sanıldığı kadar stehalt olduğunu zannetmiyorum. Bana Amerikalıların abartısı gibi geliyor. Şu zamana kadar Amerikalılar hariç kim F 35i reflektorsuz radar da görmüş ki yok radar da görünmüyor yok nokta kadar görünüyor diyor.
-
Şimdi bu F-35'ler dünyada savaş uçağı ihalelerine giriyor ve sahip oldukları kapasiteyi yazılı ve uygulamalı göstermek zorunda...
Demek ki girdiği ihalelerin ülkeleri ile jsf projesi ülkeler (Türkiye 'de dahil) bu uçağın radarda sahip olduğu rcs'sini (radar cross section: bir cismin, çarptığı radar dalgalarını radar alıcısına ne oranda geri yansıtacağını ve dolayısıyla radara fiziksel büyüklüğüne, ne göre, hangi oranda bir sinyal göndereceğini belirleyen özellik.) biliyor olmalı...
Yanı bu paraları döken ülkeler stealth olmayan uçağı stealth diye alacak kadar gerizekalı diyorsanız o başka....
-
Muharip jet insansız uçaklarda ilk giriş noktası, daha sade, kolay ve pervanelilerin devamı olması nedeniyle hava yer uçakları oldu. Bu sınıfta gelişmiş ülkeler için amaç, yer hedeflerini en ucuz bertaraf etme yolu olan klasik, güdümsüz, akışkan gövdeli, serbest düşümlü mühimmatlarla yakın mesafeden riske girmeden vurmak. Tabi hss ler bpyutunda, radarlarda, termal takip optiklerinde ki ki gelişmelerle beraber hedefe çok fazla yaklaşmak mümkün değil. Bu yüzden, şimdi ki amaç hedefin en çok gps/Ins yada lazer güdümlü mühimmatlarla imha edilebilmesi.
Günümüzde itkili mühimmatlarda meydana gelen gelişmeler le hava yer muharip insansız jet uçağa olan ihtiyaç azalmıştır. Bu tip uçaklara olan ihtiyaç görevin ucuz yapılması ile sınırlı kalmaktadır. İtkili mühimmatlarda hedefi risksiz olarak imha edebilmektedir.
Hava yer görevli muharip insansız jet uçaklar dan sonra sıra hava hava görevli muharip jet insansız uçakların tasarlanmasına geldiğinde günümüz için ilk hedef bu tip uçaklar için otonomi standartlarının belirlenmesidir. Yani uçağın başarısı şimdilik ne kadar kendi kendine görev yapabileceğine odaklanmıştır. Bu safha aşıldığında sıra aracın gövdesinin kapasitesine geleceği değerlendirilebilir. Çünkü içinde insan olmayan bir insansız uçak çok daha hızlı uçabilir, daha fazla manevra yapabilir ve g kuvvetine karşı koyabilir. Bu nedenle bu uçakların daha farklı gövde tasarımlarına, yapısal malzemelere ve imalat teknolojilerine ihtiyacı olacaktır.
Örneğin motor. Motor tasarım ve imalat teknolojileri bu hız, manevra, g kuvveti değişimlerinden etkilenecektir. G kuvveti dayanımı için motorlar belkide daha az birleşim yüzeysiz yapılmak zorunda kalınabilir. Döner parça birleşim yüzeyleri kaplamaya ihtiyaç duyabilir. Motorda 3 boyutlu kesintisiz imalat oranı bu yüzden çok hızkı artabilir.
Örneğin aviyonik lru lar. Bu lru ların içi sert epoksi ile kaplanmak zorunda kalabilir.
Şu beklenen bir gerçek ki muharip insansız jet uçaklarının günümüzde önünde ki en önemli engel haberleşme ve konum belirleme riskleridir. Karıştırmaya müsait bu iki alan da, kesin ve kat i sonuç verecek sistemlere ulaşanlar, bu tip araçları en rahat kullananlar olacaklardır.
-
Temel kotil in c4 ile yapılan dinlediğimiz son röportajında,
Tai nin jet siha projemiz yok demesi ile, tek proje olarak galiba Baykar Makine nin Mius u tek proje olarak yürüyecek. Kotil in baykar ile ilgili sıcak sözleri acaba bu mius da ortak çalışmaları olacak anlamına mı geliyor.
Belkide yeni bi yapılanma olabilir. Acaba tai s/iha işini bırakıp tamamen insanlı araçlar ve uzay a mı yönelecek. Gerçi daha önce bi göksungur ifadesi vardı ama, şimdi böyle bi ifade yeni bi durumu mu ifade ediyor. Yoksa covid 19 nedeniyle ana projeler gecikmesin diyemi bu yola gidildi?
https://youtu.be/OyvJsgUS7Gs
-
Serkan hocam, tabiki o ülkelerde ki insanlar salak değil. Fakat bazen uçak alırken aslında uçaktan çok daha farklı kazanımlar alırsınız.
Mesela suudi yönetimi ve diğer arap yönetimlerin aslında slah değilde abd koruması alması gibi! Mesela, İran ın rusya dan silah alırken başka yerden alma imkanı olmadığı gibi! Mesela, uzun vadeli kredi sağlandığı için bile silah tercihi yapan ülkeler var. Mesela çin siha ları, çinliler mal mübadelesine siha veriyormuş deniyor nette.
Bakın f35 yerine rus uçağı alınsın mı? dendiğinde, ne dendi, bizim alt yapımız abd jçağına uygun, rus sistemi olmaz dendi. Bu da bi sebep.
Tabi ki ülkelere belirttiğin özellikler anlatılıyor, ama adamın kendi uçağı yok, başka bi yerden alacak illaki. Örneğin x avrupa devleti diyelim; hükümet, Abd ile ticaret hacmi iyi bozmak istemiyor. Abd ülkesinde bağlantıları ile hükümeti destekliyordur, bu desteği kaybetmek istemez. V.s
Bu iş birazda pazarlama tekniği. Daha rüşvet falan oralara girmeyelim. Malum önceden bi lakhidmartin tecrübesi var dünyada!
-
Şimdi günümüzde artık hava-hava muharebeleri it dalaşı yaparak ve kısa mesafede olmuyor. Eğer savaş söz konusu değilse egedeki gibi it dalaşları olabilir ancak günümüzde nato'nun hava hava doktrini düşmanı en uzaktan tespit edip füzeleri atıp kaçmak üzerinedir . İşte bu yüzden Abd filosunun gelecekte yüzde 70'inin tutacak f-35'lerin bu kadar manevra özürlü ve hız olarak sınırlı bir uçak olmasına ses edilmiyor. Yani mius'un o kadar hızlı ve manevralı olmasına gerek yok .
Bu doktrine katılmıyorum. Hatta bu felakete bile götürür.
Mesela elinizde F-35 gibi radara yakalanmayan ama bir F-16'ya göre çok daha yavaş ve kötü manevra kabiliyetli uçaklarınız var. NATO'nun vahim mantığına göre bu uçakla uzun mesafede düşman uçağını tespit edip, görüş ötesi menzilli füzelerle imha etmek düşünülüyor. Bu mantık şu an işe yarar.
Peki ya F-35'in karşısındaki uçak da stealth özelliğe sahipse ne olacak?
Onu fark edebilmesi için oldukça fazla yaklaşması gerekecek! O uçak belki de çok gelişmiş elektronik harp ve karşı önlem donanımına sahip olacak! Belki de F-35'in ateşleyeceği kısa menzilli füzeler de işe yaramayacak! O zaman mecburen uçağın topuyla "Dogfight"...
NATO'nun rakibi olabilecek ülkelerde bu tip uçakların üretimine artık başlanıyor. NATO'nun bu mantığı bir anda çöpe dönüşebilir!
Gökkurt hocam, sadece rakip uçak değil, şu an doğu bloku (mesela çin pl 15 üzerinden 400km lik h/h füzesi çin çalışıyormuş.) Uzun menzilli, hem kendi radarı ile, hemde hedef uçağın radar sinyallerini takip ederek hedefe ulaşan hava hava ve sam füzeleri yapıyorlar. En son amraam d modelinde de bu özellik olacak deniyordu.
Uçağınız Sealth olunca bu zamanda meydan boş buyurun meydan sizin denmiyor. Bel ki yakın zamanda bir iki tehdit daha çıkabilir bu tip uçaklar için.
-
(https://pbs.twimg.com/media/ENcOKVEWoAApp9F?format=jpg&name=900x900)
Arkadaşlar Mius'un motorunun belli olduğu hatta bir kaç motorda alındığını, motorların üretileceği şirketin kurulduğunu ve mius'un üretim takviminin artık neredeyse sonuna gelindiği barizdir. Muhtemelen akıncı envantere girdiğinde mius için bir tanıtım yapılacak.
Genel özelliklerine bakar isek ;
0.9 mach hız
5 saat havada kalma
40.000+ feet irtifa
1 ton taşıma kapasitesi
Aesa veya Standart Taramalı radar
Yarı Stealth veya Tam Stealth Gövde (Opsiyonel)
LHD, Uçak Gemisinden kalkış (Opsiyonel)
Fiyat/Performans (Eşdeğerleriyle kıyaslandığında)
Hava-Hava Kabiliyeti
Şimdi toparlarsak ürün seyir için yeterli hızda, yeterli irtifa'da , taşıma kapasitesi ve elektronik özellikleri gayet yeterli bir uçak olacak. Üstteki tasarımlardan başka tasarımlar olma ihtimali de var . Ancak eğer bunlar olursa hava alıklarının üstte olduğundan gövde içi taşıma kapasitesi olabileceğini düşünüyorum. Zaten normal uçaktan daha az cüsse ve rcs'ye sahip olacak uçak nozzleları ve hava alığı üstte olduğundan radara verdiği iz daha da düşük olacak bir de ram boyası ile kaplanırsa işte o zaman çok düşük rcs'li bir ürün olur.
Uçak tüm akıllı mühimmatlar, göktuğ ve som ile birlikte çok daha önemli bir mühimmat kullanacak. İsmi "Kuzgun".
(https://i.ytimg.com/vi/8V51qfHzK7o/maxresdefault.jpg)
Kuzgun neden önemli 100 kg ve çoklu taşınabiliyor, çoklu atım ve sürü operasyon modu var. 65 kg'a kadar çıkan etkili bir harp başlığı var. ıır,ins,gps, datalink ve radar arayıcı başlıkla , bir çok farklı harp başlığı tipini itkili veya itkisiz 40.000 feette 110+ km'ye yollayabiliyor.
Yani bunun radar arayıcı başlıklı veya datalink + iir başlıklı itkili high subsonic versiyonunu Sihalarımız savaş gemilerinin aster-30 eşdeğeri uzun menzilli hss'lere takılmadan (zaten miusu tespit etmeleride zor.) , yani bu seyir füzeleri, anti gemi füzelerinden çok daha ucuz mühimmatı sihalarımız gerek denizdeki savaş gemilerine, gereksede karadaki stratejik hareketli /hareketsiz ve hava savunma sistemlerine hiçbir riske girmeden bir kaç tane sallayıp büyük vuruş yüzdesi yakalayabilirler. çoklu atım ve sürü kabiliyeti ise cabası. Bu mühimmat Türk'ün gelecekteki yeni pençesi olacaktır.
Uçağın 3.5 ton kalkış ağırlığına ve jet motora sahip olması ski-jump'a sahip anadolu gibi gemilerden kalkabileceğine dair ibareler veriyor. Ancak tam görev yükü ile daha fazla menzilde uçması için ayrıca anadoluya bu ağırlığı çekebilecek nükleer tahrik gerektirmeyen Emals yani elektromanyetik katapult eklenebilir. (Çok yeni bir teknoloji ancak railgun tecrübemiz düşük tonajlı bu ihalar için belki işe yarar.) Bu olmazsa da yine nükleer'e ihtiyaç duymayan ve mius tonajlı turboprop uçakları bile anadolu boyutlu ski-jump olmayan gemilerden kaldırmak için ww2'de kullanılan basit katapult sistemleri denenebilir. Yine otomatik iniş ve bunun alt sistemleri konusundaki tecrübemiz ve ilerlememiz uygun halat ve yakalama sistemi uygulanırsa sorunsuz ve tüm performansı ile iner ve kalkar.
Dahası dediğim tarzda bir katapult sistemi kullanırsak muhtemelen bu ihalar çok daha küçük pistli ski-jump'a sahip gemilerden dahi kalkabilir. Örneğin önceden adik ve şu sıralar tais gibi ülkemizin en büyük özel askeri tersane kompleksine ait bir lst/lpd dizaynı var ;
(https://www.taisshipyards.com/storage/img/content/kW5/sizes/lpd-153-2_list.jpg)
Bu tasarımın güvertesine anadoludaki gibi 2 asansör ekleyip, ski-jump ve dediğim basit katapult sistemi ve dock kısmını kapatıp zırhlı araç ve personel taşıma kısımlarını komple siha ve helikopter amaçlı kullanılırsa katlanabilir kanatlı şekildeki 25-40 arası mius alır. Mevzu bahis gemiler ise zaten hormonlu lst olduğundan maliyetleri ve bakım yükleri de çok düşük olacak bırakın uçak gemilerini bizim anadolu lhd'sinden bile çok daha az olacaktır. Küçük bir hesap yapalım, bu üstteki tasarımdan biraz daha kısa ve pistsiz sancaktar lst'miz 400 milyon euro civarında fiyatı var. lst'den dock kısmı ,ön kapak, zırhlı araç alanları ve amfibi piyade ile ilgili sistemleri çıkartırsak maliyeti düşecektir. 10-20 metre uzatıp , çift asansör ekleyip, ski-jump ve bahsettiğim basit katapult sistemi ile maliyeti üç aşağı beş yukarı 600 milyon dolardan fazla olmaz bence.
30 Mius taşısın ve maliyeti de tahmini 20-30 milyon euro olsun uçakların maliyeti 30 dan bile alsak 900 milyon euro eder. Totalde paket program maliyeti 1.5 milyar dolar. 30 F-35B koyabilsen Anadolu Lhd'nin sadece uçaklarla maliyeti bize 4 milyar dolar eder.
30 rafale taşıyabilen nükleer reaktörlü uçak gemisi Charles de Gaulle taa zamanında 3 milyar euro maliyetle yapıldı üstündeki 30 rafale-m'in total maliyeti 2.4 milyar euro totalde ise 5.4 milyar euro ek bakımsal maliyet farkları ile siz deyin 6 milyar euro. Tam 4 katı. Daha yeni yapılmış 36 uçak kapasiteli Queen Elizabeth uçak gemisi maliyeti 3 milyar euro 36 f-35 maliyeti 3.6 milyar euro daha diğer masraflar bir kenara, totalde 4 katından fazla maliyete sahip. Bakım maliyetlerine vs hiç girmiyorum.
Şimdi Mius ve F-35B'ye bakacak olursak; ikisinin birbirinden farklı kullanabildiği bir silah var mı ? Yok. İkisinde de üstlerindeki hava hava füzesini tam performansıyla kullanacak aesa radar olacak mı ? Evet. İkisi de benzer stealth altyapıya sahip olacak mı ? Biri boyutu büyük ama stealth teknolojisi iyi diğeri boyutu daha mütevazi ama stealth teknolojisi de öyle olacağından olacak. Evet. İkisi de pek kısa menzilli dogfight kabiliyeti sınırlı olduğundan bundan uzak duracak mı ? Evet.E şimdi fayda ve güç çarpanı oranına bakıldığında siz olsanız parayı queen elizabeth gibi 36 f-35b taşıyacak 1 gemiye mi yoksa aynı parayı, toplamda 120-150 arası mius taşıyacağınız 4-5 gemiye mi yatırırdınız ? Cevap belli bence.
Arkadaşlar biz birşeyi unutuyoruz. Uçak gemisini bir platform olarak düşünüyoruz ancak uçak gemileri hedefine üstündeki uçaklarla ve onların taşıdığı hava-hava, hava-yer silahlarıyla kara , hava, denize saldırı gücü olan ve bunu taşıyıcı uçakların menzilleri eklendiğinde müthiş uzak menzillere yapabilen ve uçakları ses üstü hızda ve farklı yönlerden satürasyon saldırısı yapabildiğinden en net şekilde yapabilen donanma alanının en güçlü gemileridir. Kruvazörlerden daha güçlüdür.
Ve böyle bir gemiye kıyı savunma donanması olmayan pakistan, Türkiye vb. gibi küresel olmayan donanmalar kısaca mantıklı seviyede amfibi çıkarma gemilerine sahip olan tüm donanmaların ihtiyacı vardır. Keza çıkartma birliklerinin mutlaka havadan desteklenmesi ve bunun sıcak bölgeye yakın bir yerden yapılması lazımdır. Yine savaş gemisi filolarına sahip ülkelerinde düşman filolara karşı uçak gemisi gibi bir güç çarpanına ihtiyacı vardır.
Ama tabi uçak gemilerinin maliyetleri çok fazla ve üretimleri çok zor olduğundan buna sahip olamıyorlar. Ancak yukarıda belirttiğim çözüm ile çok cüzi rakamlara bu kabiliyete sahip olabilirler. Ve bu totalde bize çok fazla para kazandırır ve donanma inşa sektöründe bizi çok iyi yerlere taşır. Onu geçtim gemiyi alan, mius'u da almak zorunda onu alan büyük oranda yerli mühimmatları'da almak zorunda. Üç farklı sektörü direkt olarak etkileyecek vizyoner bir proje bence. Kim bilir belki biraz'da gökbey vs. satarız. Yine mius'un awacs ve eh versiyonları ile havadan ikmal ihaları'da cabası.
Eğer geleceği görürsek ve yatırım yaparsak çok para kazanırız atla deve bir şey değil.
-
MİUS için nasıl bir jet motoru gerekli? Temin edildiği söylenen motorların cinsi , menşei , özellikleri belli mi?
-
MİUS için nasıl bir jet motoru gerekli? Temin edildiği söylenen motorların cinsi , menşei , özellikleri belli mi?
Baykar ile ivchenko'nun ortak motor firması black sea shield'ın üreteceği ivchenko yapımı AI25TL motorları hatta birazda modernize edileceklermiş. L-39 albatros uçakları da kullanıyor. Yeterli ve ucuz bir motor ve bizim olacak bir motor. (https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOuX0AIOfwQ.jpg)
-
"Bizim olacak derken" üretim hattı , teknolojik sırları vb. bizim mi olacak?
-
Sadece elektronik ve gömülü yazılım sistemlerini baykar üretecek mekanik sistemlerde ukrayna üretecek belki elde edilen tecrübe ile mekanik sistemlerede daha sonra girilebilir ama miusun tasarımı çok kötü inşaallah bu tasarım olmaz.
-
Hocam bu motorun teknolojisini edinmek Mius'tan kat be kat daha önemli...
Motor satın alıp Mius'u her zaman yaparsın ama ya motorun yoksa?
Ben Ukrayna savunma işbirliği haberlerini hep motor teknolojisi geliyor mu? diye okurum...
-
Hocam amerikalı, f35 i bile f18 e/f blk3 ler ile korumaya çalışıyor havadan gelecek tehditlere karşı. Dolayısı ile f35b alıp onu koruyacak f18 gibi başka hava aracımız yoksa, zaten her yere f35 sokma şansımızda olmayacaktı. Bu yüzden Anadolu lhd mizden kalkıp inebilecek bi mius bize gayet yeter. Lhd nin yanınada uzun menzilli Siper hss füzeli, ileride belki Aster hss füzeli bi gemi katarak korumaya çalışırız.
Zaten truva atı f35b yi alsak kime karşı kullanabilecektik ki? Abd istediğimiz zaman İzin verecek mi kullanmamıza f35b yi. Mesela libya ya göndermek istedik, israil yaygarayı bastı diyelim, ne olacak abd yine yaptırım, tehdit, dolar v.s gerek yok.
-
Motor nekadar önemli işte örneği.
İha-siha işine yeni adım atan Rusya jet iha okhotnik ile bu arenada bizim bir adım önümüzden yarışa giriyor. Neden? Çünkü bu uçakta “kendi “ yapımı AL31F ya da AL41 Motoru kullanıyor.
https://www.c4defence.com/Gundem/sudan-ucuz-jet-iha/10079/1 (https://www.c4defence.com/Gundem/sudan-ucuz-jet-iha/10079/1)
-
Arkadaşlar bu siha konusunda iki kritik nokta var esasında, birincisi Akıncı'nın kabiliyeti, yani tamam bu oldu dediğimizde ne yapabiliyor oluşu, birde Tai'nin Hürjet tecrübesi.
Şimdi mius ile hürjet ne alaka diyebilirsiniz. Arkadaşlar hürjet ciddi anlamda ülkemizin ilk jet motorlu platformu olacak. Bu çok daha değişik bir tecrübe, platformda kullandığın malzeme, kanat ve gövde yapıları, muhtemel hızlanma ve operasyonel hızlar vs. çok farklı. Biz daha önce hiç jet yapmadık bu turboshaft'a benzemez. Kuşkusuz tai'nin bu alanda kazanacağı tecrübenin baykar ile de paylaşımı söz konusu olacaktır.
Diğer yandan akıncı'ya gelirsek, akıncı entegre eh suiti, aesa radarı, hava hava kabiliyeti, uzun menzilli stratejik ve taktik saldırı kabiliyetleri ve taşıma kapasitesi ile standart savaş uçaklarına hem çok yakın olacak hemde mius'te akıncıdan pekte farklı bir sistem olmayacak tam bir testbed olacak. Zaten akıncı ile mius benzer taşıma kapasitelerine vs. sahip olacak .
Kısaca mius akıncının daha hızlı belki daha iyi irtifalı, eğer olursa stealth gövde ve belkide gövde içi silah istasyonuna sahip hali olacak.
Eğer mius'u stealth bir platform olarak gövde tasarımını yapıp aı-25tl ile uçurabilirsek ve bunun çalışmalarına önceden başladıysak , mius'ta bir problem olmayacaktır. Çünkü zaten akıncı'da test edilmiş bir aviyonik altyapısı olacak. Anka-aksungur örneğindeki gibi tak çıkar olacak.
Ama tabi siha ve ihaları uçak gemisine indirmek için çalışmalar daha sürer muhtemelen yerde aynı uzunlukta ve ski-jumpa sahip yakalama kancalı ve belki yapay mancınıklı bir sistem kurulup testler sürer. Geminin hareket etme efektini belki yazılımla beyne aynı anda simule ettirebilirler onu bilmiyorum. Karada başarılı olduktan sonra denizde denemeler başlar. Kısaca benim tahmini her şey at yarışı gibi sorunsuz gider 2023'te mius uçar ise 2025'te anadoluda görürüz gibime geliyor.
-
Motor nekadar önemli işte örneği.
İha-siha işine yeni adım atan Rusya jet iha okhotnik ile bu arenada bizim bir adım önümüzden yarışa giriyor. Neden? Çünkü bu uçakta “kendi “ yapımı AL31F ya da AL41 Motoru kullanıyor.
https://www.c4defence.com/Gundem/sudan-ucuz-jet-iha/10079/1 (https://www.c4defence.com/Gundem/sudan-ucuz-jet-iha/10079/1)
O kadar basit değil. Jet motorlu SİHA işinde motordan da önemli olan sensörler ve yapay zekadır. Özellikle yoğun SİHA tecrübesi olan TSK'nın katkılarıyla yapay zekada ilerideyiz. Ve bu tecrübeyi kolay kolay kimse yakalayamaz. Belki ABD yakalar. Çünkü ABD bile SİHA'ları konvansiyonel savaşta fiilen kullanmadı, biz kullandık!
MİUS ayarındaki bir SİHA'yı uçuracak motor da 2023'e yetişir. (TS-1400 çekirdeği sağ olsun.) Akıncı denildiği gibi test-bed olacak. Biz 2023'e canavar gibi bir MİUS uçururuz. Ama olgunlaştırması kafadan 5 yıl sürer.
-
Motor nekadar önemli işte örneği.
İha-siha işine yeni adım atan Rusya jet iha okhotnik ile bu arenada bizim bir adım önümüzden yarışa giriyor. Neden? Çünkü bu uçakta “kendi “ yapımı AL31F ya da AL41 Motoru kullanıyor.
https://www.c4defence.com/Gundem/sudan-ucuz-jet-iha/10079/1 (https://www.c4defence.com/Gundem/sudan-ucuz-jet-iha/10079/1)
O kadar basit değil. Jet motorlu SİHA işinde motordan da önemli olan sensörler ve yapay zekadır. Özellikle yoğun SİHA tecrübesi olan TSK'nın katkılarıyla yapay zekada ilerideyiz. Ve bu tecrübeyi kolay kolay kimse yakalayamaz. Belki ABD yakalar. Çünkü ABD bile SİHA'ları konvansiyonel savaşta kullanmayı düşünmedi.
MİUS ayarındaki bir SİHA'yı uçuracak motor da 2022'ye yetişir. (TS-1400 çekirdeği sağ olsun.) Akıncı denildiği gibi test-bed olacak. Biz 2022'ye canavar gibi bir MİUS uçururuz. Ama olgunlaştırması kafadan 5 yıl sürer.
Hocam motoru hazır zaten ai-25tl ancak 2022'de canavar gibi uçuracağımızı sanmam. Selçuk bayraktar 2023 diye bir tarih verdi bu ilk uçuşmudur/ envantermidir bilemeyeceğim.
-
Tarihi değiştirdim. Bizim motor 2022'ye yetişir, o açıdan demiştim. Ama gemi üzerinde MİUS görmek daha uzun sürer gibime geliyor.
2023 ilk uçuştur.
-
akıncı için mius un test-bed'i olduğu terimi kullanılıyorda, tai üretimi aksungur için neden aynı terim kullanılmıyor. bilmediğimden soruyorum.
-
akıncı için mius un test-bed'i olduğu terimi kullanılıyorda, tai üretimi aksungur için neden aynı terim kullanılmıyor. bilmediğimden soruyorum.
Çünkü aksungur en basit anlamıyla, Kgk kullanan ve çeşitli isr ve deniz keşif versiyonları bulunan bir anka-s. Akıncının sahip olacağı silah portföyünü taşıyacak, radar ve sensör altyapısını besleyip kaldırabilecek ve o performansta hız ve irtifaya çıkacak kapasitede bir siha değil.
Kısaca sınıfında gayet başarılı bir siha olan anka-s'in kgk ile ( tam menzile ulaştıracak irtifaya çıkacağını sanmam) ve hgk-82 'ile yüksek tahrip gücüne sahip olacağı bir iha ayrıca 30 km'lerden ucuz ve taktiksel saldırı yapabilecek.
-
Motor nekadar önemli işte örneği.
İha-siha işine yeni adım atan Rusya jet iha okhotnik ile bu arenada bizim bir adım önümüzden yarışa giriyor. Neden? Çünkü bu uçakta “kendi “ yapımı AL31F ya da AL41 Motoru kullanıyor.
https://www.c4defence.com/Gundem/sudan-ucuz-jet-iha/10079/1 (https://www.c4defence.com/Gundem/sudan-ucuz-jet-iha/10079/1)
O kadar basit değil. Jet motorlu SİHA işinde motordan da önemli olan sensörler ve yapay zekadır. Özellikle yoğun SİHA tecrübesi olan TSK'nın katkılarıyla yapay zekada ilerideyiz. Ve bu tecrübeyi kolay kolay kimse yakalayamaz. Belki ABD yakalar. Çünkü ABD bile SİHA'ları konvansiyonel savaşta kullanmayı düşünmedi.
MİUS ayarındaki bir SİHA'yı uçuracak motor da 2022'ye yetişir. (TS-1400 çekirdeği sağ olsun.) Akıncı denildiği gibi test-bed olacak. Biz 2022'ye canavar gibi bir MİUS uçururuz. Ama olgunlaştırması kafadan 5 yıl sürer.
Hocam motoru hazır zaten ai-25tl ancak 2022'de canavar gibi uçuracağımızı sanmam. Selçuk bayraktar 2023 diye bir tarih verdi bu ilk uçuşmudur/ envantermidir bilemeyeceğim.
Hocam bir tane de F110 motorlu bombardıman İHA’sı yaparız ileride... taşısın eşek gibi bombaları atıp gelsin :) hava savunması tahrip edilmiş bölgeye gönder gitsin hatta çift motorlu olsun tonlarca güdümlü mühimmatı bırakıp dönsün. Zaten mühimmatlara hedef de verilmiş. Misss
Üşengeçlikten markete sepet sarkıntan bir ulusun bunda başarılı olması kaçınılmazdı tabiki. :))
-
Arkadaşlar biraz iyi niyetle pegasus motorlu, f-110 motorlu sihalar tasarlayıp uçuruyoruz ama şu ana kadar tasarlayıp, yaptığımız tek jet motorlu hava aracı budur ;
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/geb9sz3f0O0Xw_dxwJWyFgIsXoFTshzouIsEuw0c08cIzSJkIO97Ur8bZr2WQURmjCL_WcT0ihcTvb7aOcItfqZPWQKEAbBw3ggWP4Wj26WnTP6Y7fx22v4)
-
jet siha yapmakta birçok sıkıntı var.en büyüğü yapay zeka yada yarı otonom yazılım.inanılmaz büyük olasılıkta savaş senaryosunda hangi davranışı seçeceği,kendini geliştirip geliştiremeyeceği,deneyim ile öğrenme becerisi olabilecekmi olamayacakmı?v.b. gibi soruların yanında eh saldırısında kör uçuşla neler başarabileceği hava savaşında yüksek g dayanımı sebebiyle karşıdaki uçaklara hangi hızlarda füze atabileceği soruları en başta aklıma gelenler.hele insan dayanımı dolayısıyla max. 9g kuvvete dayanabilecek uçakların tasarım kriterleri 24 g ye dayanabilecek bir jet ihada geçerli olmayacağına göre nasıl bir malzeme tercih edilecektir.bu sorunları aşmak için bence abd şu an deliler gibi uğraşıyordur.biz daha başlamadığımız için yapacağımız iha max 2 mach sürate çıkabilen 9-12 g dayanımlı bir araç olur yapay zeka ise daha çok deneyimle geliştirilebilen bir sistem olduğundan biz o konuda artıdayız diyebiliyoruz
-
İlk jet siha'mız it dalaşına girmeyecek ki...
ABD X-36'yı 1997'de uçurmuş .... Teeeeee 23 sene önce hem de hayalet özellikli...
Ama hızı çok düşük bir jet iha...Biz de öyle başlayacağız...
Kalkıpta 1500 km hızla uçan it dalaşı yapan , F-110 motorlu iha yapacak halimiz yok...
Çünkü bizde bunu uçuracak bırakın yapay zekayı , normal zeka-alt yapı henüz yok...
-
Biz delta kanat bir mius beklesek bile sanırım hissiyatım Baykar Mius General Atomics Avenger gibi bir sistem olacak ;
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=rTOe7eiYQgM#)
Peki neden ;
1- Mevcut tasarımlar zaten Üstten motor nozzle'lı benzer tasarımlar ;
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/KSMMO_rAqVSEQHivZkMTBelggc6AGPi7BokoeBi5ccHZQ9xwuF9fr6rof7b8r-xLQbZSJxSFAKZTO0xFHG7Qcz1krRk8HqZv8dwUicCFl72bUtz1kKjFQg)
(https://image.piri.net/resim/imagecrop/2018/05/31/01/01/resized_0372a-7b5dc81eihadekupe.jpg)
2- Kullanılan motorların itkisi nerdeyse aynı . Avenger daha fazla yük taşıdığından hızı biraz daha az ancak bence miusta bize verilenden çok daha ağır görev yükü olacağından benzer tonajlara çıkabilir.
3- Mius'un sınıfında pek örnek yok her zaman ilk örnekleri temel almak güvenli bir limandır.
----------------------------------------------
Açıkcası avenger gibi bir mius bana uyar. satcom,sar ve aesa radarlı, gövde içi silah istasyonlu dahili ehpod'da olacak zaten belki flir sistemi'de mini eots gibi olur.
Açıkcası tasarım içinde uğraşmalarına gerek yok. Avenger'ı kopyalasınlar. Uçak şu an için 12 bin km irtifa ve 5 saate kadar uçuş deniliyor ama platform rahatça 15000 km irtifa ve 15 saate kadar uçuşları kaldırır gibi çünkü avenger yapabiliyor.
Stealth özellikten dolayı tespiti de çok zor olacağından kara saldırı, derin darbe, sead, bvr hava-hava ve anti gemi görevlerinde çok etkili olacaktır. Eğer ki avenger gibi 10-15 million dolar olursa hele düşünemiyorum. Birde mancınıkla kalkıp halatla inebilecekleri genişlikte pisti olan skijump ve ilkel bir mancınık sistemli lst'ten bozma bir siha gemisi yaparsak , çok farklı bir lige yükseliriz.
-
Pratt ve Whitney PW545B turbofan motoru kullanıyormuş...
Mius'ta biz hangi motoru kullanabiliriz? Yine başımız ağrıyacak motordan...
-
Pratt ve Whitney PW545B turbofan motoru kullanıyormuş...
Mius'ta biz hangi motoru kullanabiliriz? Yine başımız ağrıyacak motordan...
Ukrayna'nin Ai-25 tlt motorunu kullanacağız
-
Yerli Mius'ta kullanacağımız AI25TL motoru ;
kgf (kN) 1720 (16.87) itme gücü üretiyormuş...
General Atomic Avenger Mius motoru ; PW545B turbofan motoru : İtme (lb) 3952 gücü üretmiyormuş.
Geçen gün motor güçleri birimleri ile ilgili Sayın Skywolf ile bir tartışmamız olmuştu.
Ben Mig-31 motorunun gücünü (ıbf) olarak verildiğini zannetmiştim. Ama Skywolf bu gücü kiloNewton (KN)olarak belirterek 2 ile çarpılması gerektiğini söylemişti.
Yukarıda verilen 2 motorun gücünü aynı birim üzerinden yazabilir mısınız?
Yani Avenger motoruyla bizim Mius'ta kullanacağımız Al25TL motorunu güç olarak karşılaştırabilir miyiz?(Aynı itiş gücü birimini kullanarak)
-
Yerli Mius'ta kullanacağımız AI25TL motoru ;
kgf (kN) 1720 (16.87) itme gücü üretiyormuş...
General Atomic Avenger Mius motoru ; PW545B turbofan motoru : İtme (lb) 3952 gücü üretmiyormuş.
Geçen gün motor güçleri birimleri ile ilgili Sayın Skywolf ile bir tartışmamız olmuştu.
Ben Mig-31 motorunun gücünü (ıbf) olarak verildiğini zannetmiştim. Ama Skywolf bu gücü kiloNewton (KN)olarak belirterek 2 ile çarpılması gerektiğini söylemişti.
Yukarıda verilen 2 motorun gücünü aynı birim üzerinden yazabilir mısınız?
Yani Avenger motoruyla bizim Mius'ta kullanacağımız Al25TL motorunu güç olarak karşılaştırabilir miyiz?(Aynı itiş gücü birimini kullanarak)
Bunlar güç değil! Kuvvet.
3952 lbf= 1792 kN
-
Dönüşüm nasıl yapılıyor? Kaçla çarpmamız gerekiyor?
Ibf ile kN dönüştürürken?
-
2.20 katıymış... Böldüm, buldum :D :D :D
3784 kN bizim motor
3952 kN ABD , Avenger motoru ... Pek fark yok...
-
Sn . battle starın paylaştığı insansız turbofan uçakları oldukça mantıklı konseptler.predatör ve mius
Aslında yapıları stealth silah taşımalı ihalara benzemiyor.
Daha çok turbofan motorlu keşif uçakları gibi konseptleri var.globalhawk gibi.
Bu uçaklar ingiliz spear yada bizdeki benzer konsepti olan kuzgun gibi mühimmatlar taşısa yada sdb tarzı mühimmatlar için entegre çalışması hele birde dahili iatasyon yapma şansımız var ise yerinde bir tercih olur.
Gözler nedense bu konsept için x47 b gibi benzer yapıda stealth uav (görünmez hava aracı) konseptini arıyor yada bekliyor sanki öbürtürlü mius gibi ince gövdeli bir iha ya dahili silah istasyonu sığmazmış gibi geliyor sırf bunu sağlamak amacı ile kuzgun ve sdb yeter diye belirtmek istedim
Birde motor ile ilgili olarak
Bu motor al25'in al 225 ile bir alakası var mı yada afturburner versiyonu çin'in l15 eğitim uçağında da kullanılan motordan basediyoruz güç grubu için düşünülen motor için?
-
Sn . battle starın paylaştığı insansız turbofan uçakları oldukça mantıklı konseptler.predatör ve mius
Aslında yapıları stealth silah taşımalı ihalara benzemiyor.
Daha çok turbofan motorlu keşif uçakları gibi konseptleri var.globalhawk gibi.
Bu uçaklar ingiliz spear yada bizdeki benzer konsepti olan kuzgun gibi mühimmatlar taşısa yada sdb tarzı mühimmatlar için entegre çalışması hele birde dahili iatasyon yapma şansımız var ise yerinde bir tercih olur.
Gözler nedense bu konsept için x47 b gibi benzer yapıda stealth uav (görünmez hava aracı) konseptini arıyor yada bekliyor sanki öbürtürlü mius gibi ince gövdeli bir iha ya dahili silah istasyonu sığmazmış gibi geliyor sırf bunu sağlamak amacı ile kuzgun ve sdb yeter diye belirtmek istedim
Birde motor ile ilgili olarak
Bu motor al25'in al 225 ile bir alakası var mı yada afturburner versiyonu çin'in l15 eğitim uçağında da kullanılan motordan basediyoruz güç grubu için düşünülen motor için?
Hocam stealthlik için illaki x-47, neuron vb. delta kanat olmaya gerek yok. F-35, F-22 gibi farklı formlardaki uçakların da gerekli şartları sağladıklarında da son derece stealth olabilecekleri malum.
X-47 gibi stealth delta kanat siha yapmak zor. Birde şu an en başarılıları ohotnik, x-47 ve neuron motor güçleri yüksek araçlar. Ayrıca X-47B'nin sadece prototip maliyeti 63 milyon dolar falan. Ama avenger 15 milyon dolar.
Evet x-47 daha performanslı ve f-22 seviyesinde stealth bir araç ancak avenger'da operasyonel şartları karşılayacak, F-117 derecesinde stealth, yapımı kolay ve çok ucuz.
Mius'ta cidden stealthliği ve gövde içi silah istasyonu kabiliyetinden ödünç vermeden hedef avenger olmalı. Hem manevraya'da daha uygun. Zaten x-47 klasmanı bir siha'yı tai veya miustan sonra baykar yapacaktır.
Ayrıca eğer avenger gibi bir siha yaparsak gövde içi silah istasyonu koyarız. Avenger'da da mevcut ;
(https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/c_scale,f_auto,fl_progressive,pg_1,q_80,w_800/j3dfzhez8gfbs5inyvhi.jpg)
-
Avenger gibi gövde içi mühimmat taşıyabilen bir jet iha yaparsak , bu araç söylenildiği gibi F-117 kadar stealth olursa ; F-35'in derin darbe görevini yapabilir mi?
-
Avenger gibi gövde içi mühimmat taşıyabilen bir jet iha yaparsak , bu araç söylenildiği gibi F-117 kadar stealth olursa ; F-35'in derin darbe görevini yapabilir mi?
Farklı zorlukları vardır muhtemelen ama olabilir. Tabi siha'nın menzili dahilindedir.
-
Örneğin Girit adasındaki hava üssünü , hava savunma tedbirlerine yakalanmadan vurabilir mı sizce?
-
Battle star hocam ne der bilemem fakat,
Vurablir mi? Dediğinizde, o kadar çok faktör var ki işin içinde, kat i bişi söylemek güç. Ama harekatın şartlarını ve unsurlarını söylerseniz bi simulasyon yapılabilir.
Yani, hava durumu(mto), düşman durumu, unsurları, seyrüsefer planı, mühimmat, dost unsurlar ve dost destek unsurları v.s v.s.
Derseniz ki, tek başına gitsin girit de bi piste lazer güdümlü bomba atsın. O zaman denir ki bölgede düşman avcı uçağı var mı?, Düşman avaksı var mı? Yerde SAM sistem durumu ne. Düşman eh destek ve taarruz durumu ne? Başka ülke (mesela abd ) destek unsurları var mı? Rota da Deniz üstü gemi var mı? Gemilerin çeşidi ve kabiliyetleri neler?, Sivil hava trafik durumu?, Barış şartlarında ısın, savaş yada kriz durumunda mı? Bütün bunların durumu + uçağın kabiliyetleri sonucu belirler. Kesin birşey söylemek zor. Çünkü uçak tek başına hedef bölgeye kadar gidecek lazer bomba atmak için. Görev başarılı olabilirde olmayabilir de!
Ama füze atıp dönecekse risk azalır, başarı ihtimali artar.
-
(https://pbs.twimg.com/media/EbXDRNUWAAALlWm?format=jpg&name=900x900)
Selçuk Bayraktar: "Akıncı'dan sonra, 2023'e kadar insansız savaş uçağı (MİUS) uçacak."youtu.be/tsQezdIh2CA (http://youtu.be/tsQezdIh2CA)
https://mobile.twitter.com/siberba/status/1276140776641224705
-
👏👏👏👏👏👏
-
Tasarım büyük ihtimal resimdeki gibi olmayacak. Stealth olma ihtimali yüksek ama bu tasarım olmayabilir.
-
Stealth olursa ki olacaktır bizim için çok büyük bir avantaj. Ayrıca misustan atılan sürü ihaları düşünün.
-
Jet iha yapmadan stealth jet iha yapılabilmesi mümkün mü?
Gerçi bu gidişle Hürjet'i yapmadan MMU uçacak gibi görünüyor ama neyse😏😏😏
-
Bence ilk seri resimdeki olacak. Sonraki model muhtemelen stealth olacak.
-
Hayalim gelecekte X-47B muadili stealth muharip bir hava aracı ürettiğimizi görebilmek.İnşallah birgün görürüz.
-
Bu jet sihayı diğerlerinden ayıracak olan “stealth” özelliği olacaktır.
Elon Musk’ın onbinlerce uydulu Komünikasyon projesi gerçekleşinceye kadar Jet sihalardaki sinyal gecikme probleminden dolayı stealth olmayan bir jet ihanın şu anki ihalara göre hızından başka ne avantajı olabilir ki? Hava-hava savaşı yapamaz (yapay zeka teknolojisi daha o seviyede değil).
Hem daha çok yakıt harcar hem daha az hava görevinde kalır. Hızından ötürü gideceği yere biraz daha çabuk gider. Jet motorundan ötürü de daha çok radar izi bırakır.
Onun için stealth olmayacaksa hiç uğraşmasınlar derim.
-
Bu jet sihayı diğerlerinden ayıracak olan “stealth” özelliği olacaktır.
Elon Musk’ın onbinlerce uydulu Komünikasyon projesi gerçekleşinceye kadar Jet sihalardaki sinyal gecikme probleminden dolayı stealth olmayan bir jet ihanın şu anki ihalara göre hızından başka ne avantajı olabilir ki? Hava-hava savaşı yapamaz (yapay zeka teknolojisi daha o seviyede değil).
Hem daha çok yakıt harcar hem daha az hava görevinde kalır. Hızından ötürü gideceği yere biraz daha çabuk gider. Jet motorundan ötürü de daha çok radar izi bırakır.
Onun için stealth olmayacaksa hiç uğraşmasınlar derim.
Sn Yasar cekinceleriniz de hakli olabilirsiniz . Anacak kisisel dusuncem once bir prototip uretelim sonrasinda fazlalik ve eksikliklerini bir gorelim. Sonrasinda baktik ki olasi eksiklikler giderilemez veya yeni urunun fazla bir getirisi olmadigina kanaat getirirsek iste o zaman vazgecmemizin daha dogru olacagi dusuncesindeyim.
"Boyleleikle projenin yaraticilarina sans vermis oluruz"
-
Hocam stealth zor bişey mi yani tam stealth yapmak zor evet ama en azından radar izini düşürmek için ram boya kompozit malzeme kullanırız en azından radar izi düşmüş olur. Ki jet iha da aynı şekilde olmalı.
-
Bu jet sihayı diğerlerinden ayıracak olan “stealth” özelliği olacaktır.
Elon Musk’ın onbinlerce uydulu Komünikasyon projesi gerçekleşinceye kadar Jet sihalardaki sinyal gecikme probleminden dolayı stealth olmayan bir jet ihanın şu anki ihalara göre hızından başka ne avantajı olabilir ki? Hava-hava savaşı yapamaz (yapay zeka teknolojisi daha o seviyede değil).
Hem daha çok yakıt harcar hem daha az hava görevinde kalır. Hızından ötürü gideceği yere biraz daha çabuk gider. Jet motorundan ötürü de daha çok radar izi bırakır.
Onun için stealth olmayacaksa hiç uğraşmasınlar derim.
Sn Yasar cekinceleriniz de hakli olabilirsiniz . Anacak kisisel dusuncem once bir prototip uretelim sonrasinda fazlalik ve eksikliklerini bir gorelim. Sonrasinda baktik ki olasi eksiklikler giderilemez veya yeni urunun fazla bir getirisi olmadigina kanaat getirirsek iste o zaman vazgecmemizin daha dogru olacagi dusuncesindeyim.
"Boyleleikle projenin yaraticilarina sans vermis oluruz"
İyi de sonunda diğer ihalardan (Anka, Aksungur, TB2 ve Akıncı) üstünlüğü olmayacak ise niye uğraşalım ve kısıtlı kaynaklarımızı harcayalım?
Baştan stealth olarak tasarlanmayan bir alet sonradan stealth olamaz. Geometrisi ona göre tasarlanmalı. Onun için sonradan düzeltme gibi bir şansı olamaz.
Ama subsonik (950-1100km /saat) hızlarda hareket eden stealth bir iha düşman hava sahasında ortalığı birbirine katar kimsenin ruhu duymaz. Düşman hava sahasında uçar , düşman uçaklarını düşürür. Muhteşem bir güç çarpanı olur. F35’iten daha faydalı olur.
Stealth geometrisini bilen bir teknolojimiz var. Tusaş bu konuda iyi. F35’in orta gövdesini yapıyor. SOM füzemiz stealth geometrisi ve boyası olan bir füze. Bu bilgiler kolaylıkla Baykar’a aktarılabilir.
-
Arkadaşlar şu an şu olur bu olur diye boşuna kürek çekiyorsunuz. Belki aracın tasarımlarına yeni başlanmıştır. Zaten iha, siha dediğimiz aletler boyutları nedeniyle radar görünürlüğü düşük araçlardır. Doğru tasarımla frontal rcs'lerini ve genel anlamda kompozit malzeme (ki akıncıda da kompozit malzeme var. ) ram boyası ve çeşitli rotor izi düşürme uygulamalarıyla bu araçların rcs'lerini oldukça düşürmeleri mümkün.
Ancak şu an bilmiyoruz yani nasıl olacağını, bunu biraz isterler de belirler. Ama içiniz rahat olabilir. Battlestar kardeşinizin hisleri bu siha'nın stealth bir iha olacağı ve yüzde 70'den fazla bir oranda en azından 4 sdb/2 gökdoğan bvr / 1x som-j sığacak ufak bir gövde içi silah istasyonuna sahip olacağını düşünüyorum.
Neden ?
1- Çünkü Mius stealth olmayacaksa, Akıncıyı 750 hp versiyonuyla yaptıktan sonra mius'un hiçbir anlamı kalmaz.
2- Çünkü flir,satcom, sar ve aesa radarı , hava-hava kabiliyeti , benzer taşıma kabiliyeti(hatta akıncı daha fazla) ve belkide mius'un 3 te 2 hızına ulaşacaktır örnekler var siz sitedeki 190 knot'a bakmayın o muhtemelen ilk 550 hp versiyonu.
3- Yani benzer kabiliyette sadece turbofan motorlu olsun diye uçak yapılmaz. Zaten bu sınıfta muharip olupta stealth olmayan fazla tasarım yok.
4- Kaldı ki hava kuvvetleri o bvr füzesini, som'u akıncı'dan atınca yüzde 100 stealth bir şey isterler.
5- Zaten F-35'in bu anlamdaki boşluğunu doldurmak önemli. Bunu da isteyeceklerdir.
6- Diğer yandan stealth bir siha yapıp gövde içi silah istasyonu yapmamak çok saçma olur.
7- Sen iha'ya flir'in yerine bile entegre eo sensör, ew pod yapıpta silahı kanata takarsan hiç bir anlamı kalmaz.
8- Zaten dikkat ederseniz muhtemel tasarımlarda hep hava alıkları ve nozzle uçağın üst tarafında , bunun ana amaçlarından birisi gövde içi silah istasyonunu daha rahat koymak ve yerden tespit edilmesini düşürmek.
9- Ancak tabi hedef 2023 koyulmuşken öyle x-47B gibi pahalı uçak motoru kullanan sesi aşan bir siha beklemek saçma olur.
10- Şu durumda kesin konuşmak saçma ancak yapılabilecek en doğru tespit şudur ki , Selçuk bayraktar abd'de çalışmış ve oraları iyi takip eden bir insan. İsterler konusunda da biraz Amerika'yı yeniden keşfetmiyor. Mesela Tb-2'yi predatöre eş motor gücü, hız, irtifa da vs. yaptı. Akıncı'da hedefi kas gücü olarak 450'lik motorlarla reaper'ı yakalayıp donanım anlamında ise geçmek . Mius'ta ise baktığımızda , motor seçimi ai-25 tlt Predator C avenger ile aynı hız isterleri , irtifa isterleri yakın , tasarımda nozzlleların üstte konumlanması vb. durumlar aynı . İşte bu yüzden Predatör C gibi ufak gövde içi silah istasyonlu, stealth maliyeti çok düşük 15-20m euro ve deniz versiyonu olan gemilerden kalkabilecek bir siha bekleyebiliriz ;
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=awjGdiXl-ek#)
------------------------------------------------------------
Diğer yandan konu odağından bağımsız bir kaç notta belirtmek isterim ;
1- Sihalardan , seyir füzesi , kgk- hgk-lgk atmak bütün dünya bir yana abd'nin bile daha yeni yeni denediği şeyler diye gördüm. Biz bunu aksungur ve akıncı ile bir kaç sene için bunu başarırsak çok büyük iş yapmış oluruz. Siha teknolojinin potansiyelini tüm dünyaya canlı canlı gösteririz.
2- İha bağlantısındaki gecikmeden dolayı hava-hava muharebesi yapamazlar saptaması çok yanlış. Neden ?
- Bu uçakların ilk aşamada bvr yani radar güdümlü hava- hava muharebesi yapması bekleniyor. Gecikme ile kaçırılacak bir durum yok .
- Diğer yandan zaten çoğu stealth yapıda yakın muharebeye girmeleri zor diyebiliriz.
- Kaldı ki girdi diyelim hava-hava muharebesi anlık olarak vur vurma kararının alınıp uçağa iletilip uygulandığı bir durum değil. Anlayacağınız uçağı vur emriyle kaldırırsınız veya yarı yolda avcı moduna alırsınız , iff diye birşey var. Radarı var kaldı ki awacs iletişimi de var. Awacs'tan haritayı alır kendi radarıyla kesinleştirir iff sorgulaması yapar ve angajmana başlar eğer izniniz varsa.
- Ha ayrıca bu uçakların kızılötesi güdümle yakından savaş uçağı vurması için manyak akrobatik hareketler yapmasına gerek yok artık bizim irst olarak bildiğimiz uçağın ön tarafındaki gimbal olan ve hedefleri uzun menzillerde tarayıp tespit ve angajman sağlayan aletlerin uçağın ön arka, sağ, sol ve alt tarafına dağılmış olarak 360 derece ve kilometrelerce menzilli versiyonları var. Bunlar ıır menziline giren savaş uçaklarından tutun füze hatta yerden atılan spaag mermisini bile tespit ediyor ve savaş uçaklarına otomatik iir güdümü sağlıyor.
Sistemin ismi dass an/aaq-37 ;
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=e1NrFZddihQ#)
Videoda F-35 direk arkasına aim-9x sallıyor ama ona da gerek yok , mach 0.8- mach 1 bir uçak direk tespit edip iir füzeyi genel vuruş hattına getirse bile kesin vuruş demektir bu çünkü özellikle aim-9x ve bozdoğan gibi iir güdümlü füzelerin vuruş vizör açıları çok yüksek.
-
Hava-hava savaşı yapamaz (yapay zeka teknolojisi daha o seviyede değil).
Bence hava-hava savaşını daha kolay yaparlar. Hele "havada dolanan hava savunma füzesi" anlayışıyla, yerdeki HSS radarlarıyla eşgüdümlü çalışacak tarzda kurgulanırsa çok çok rahat yaparlar. Asıl zor olan yakın desteği, onu yapay zeka ile çözmek marifet olur bence.
-
Alıntı
2- İha bağlantısındaki gecikmeden dolayı hava-hava muharebesi yapamazlar saptaması çok yanlış. Neden ?
- Bu uçakların ilk aşamada bvr yani radar güdümlü hava- hava muharebesi yapması bekleniyor. Gecikme ile kaçırılacak bir durum yok .
Sn Battlestar,
2 saniyeye varan sinyal gecikmesi ile hava-hava muharebesini , it dalaşını, nasıl yaptıracaksınız bu alete? Karşıdaki uçak onu görmeden hasım uçağa füzesini yollayıp kaçması lazım. Yoksa avlanır.
İkinci satırdaki yazdığınız durum geçerli. Yoksa “doğru“ anlamda hava-hava muharebesi yapamazsınız bu uçakla 100-150km den öte ya da “Line-of-sight” dışındaysa ve röle yoksa.
-
Hava-hava savaşı yapamaz (yapay zeka teknolojisi daha o seviyede değil).
Bence hava-hava savaşını daha kolay yaparlar. Hele "havada dolanan hava savunma füzesi" anlayışıyla, yerdeki HSS radarlarıyla eşgüdümlü çalışacak tarzda kurgulanırsa çok çok rahat yaparlar. Asıl zor olan yakın desteği, onu yapay zeka ile çözmek marifet olur bence.
Sn Merzifonlu,
“Hava-hava“ savaşı sadece karşıdaki düşman uçağını görünce füze sallamak değil. Bu uçakla BVR savaş yaparsınız. Ama WVR yapamazsınız stealth değilse. Avlanır. İt dalaşı hiç yapamaz.
-
Alıntı
2- İha bağlantısındaki gecikmeden dolayı hava-hava muharebesi yapamazlar saptaması çok yanlış. Neden ?
- Bu uçakların ilk aşamada bvr yani radar güdümlü hava- hava muharebesi yapması bekleniyor. Gecikme ile kaçırılacak bir durum yok .
Sn Battlestar,
2 saniyeye varan sinyal gecikmesi ile hava-hava muharebesini , it dalaşını, nasıl yaptıracaksınız bu alete? Karşıdaki uçak onu görmeden hasım uçağa füzesini yollayıp kaçması lazım. Yoksa avlanır.
İkinci satırdaki yazdığınız durum geçerli. Yoksa “doğru“ anlamda hava-hava muharebesi yapamazsınız bu uçakla 100-150km den öte ya da “Line-of-sight” dışındaysa ve röle yoksa.
Hocam Mius gibi bir uçağa aesa radar taktığınızda karşıdaki herhangi bir 4xx uçağın mius'u daha önceden tespit etmesi imkansıza yakın. Zaten bu tarz senaryolarda awacs uçaklarımız (kaldı ki ben daha ufak aselsan radarlı awacslar yapacağımızı da düşünüyorum. Veya belki awacs iha ) hedef bilgisini uçağın aesasına kalmadan da verir.
Diğer konuya gelirsek artık modern harp sahalarında it dalaşı diye bir olay kalmamaya başlıyorken, bu konuda endişelenmenize gerek yok. Üstte attığım videoyu izleyin. Benzer bir sistem her uçağa konulabilir. Ha ayrıca akıllı bir siha operatörü zaten düşman 4+++ avcıyı iir menziline sokmaz.
-
Alıntı
2- İha bağlantısındaki gecikmeden dolayı hava-hava muharebesi yapamazlar saptaması çok yanlış. Neden ?
- Bu uçakların ilk aşamada bvr yani radar güdümlü hava- hava muharebesi yapması bekleniyor. Gecikme ile kaçırılacak bir durum yok .
Sn Battlestar,
2 saniyeye varan sinyal gecikmesi ile hava-hava muharebesini , it dalaşını, nasıl yaptıracaksınız bu alete? Karşıdaki uçak onu görmeden hasım uçağa füzesini yollayıp kaçması lazım. Yoksa avlanır.
İkinci satırdaki yazdığınız durum geçerli. Yoksa “doğru“ anlamda hava-hava muharebesi yapamazsınız bu uçakla 100-150km den öte ya da “Line-of-sight” dışındaysa ve röle yoksa.
Hocam Mius gibi bir uçağa aesa radar taktığınızda karşıdaki herhangi bir 4xx uçağın mius'u daha önceden tespit etmesi imkansıza yakın. Zaten bu tarz senaryolarda awacs uçaklarımız (kaldı ki ben daha ufak aselsan radarlı awacslar yapacağımızı da düşünüyorum. Veya belki awacs iha ) hedef bilgisini uçağın aesasına kalmadan da verir.
Diğer konuya gelirsek artık modern harp sahalarında it dalaşı diye bir olay kalmamaya başlıyorken, bu konuda endişelenmenize gerek yok. Üstte attığım videoyu izleyin. Benzer bir sistem her uçağa konulabilir. Ha ayrıca akıllı bir siha operatörü zaten düşman 4+++ avcıyı iir menziline sokmaz.
Çok güzel! Anladım. Ama şeytanın avukatlığını yapayım:
4++ uçakta da Aesa varsa?
-
Hava-hava savaşı yapamaz (yapay zeka teknolojisi daha o seviyede değil).
Bence hava-hava savaşını daha kolay yaparlar. Hele "havada dolanan hava savunma füzesi" anlayışıyla, yerdeki HSS radarlarıyla eşgüdümlü çalışacak tarzda kurgulanırsa çok çok rahat yaparlar. Asıl zor olan yakın desteği, onu yapay zeka ile çözmek marifet olur bence.
Sn Merzifonlu,
“Hava-hava“ savaşı sadece karşıdaki düşman uçağını görünce füze sallamak değil. Bu uçakla BVR savaş yaparsınız. Ama WVR yapamazsınız stealth değilse. Avlanır. İt dalaşı hiç yapamaz.
La havle! İt dalaşının ağa babasını yapar, neyi yapamıyor? Neyse tartışmayacağım, 3-5 seneye kalmaz yaptığını görürüz. O zaman anlarsınız.
-
MİUS tan benim tek beklentim , F-35'in derin darbe görevini üstlenmesi... İçine 2 tane Som-J koyup sınırı geçip stratejik hedefleri , ilk vuruşu yapsın yeter...
İt dalaşı gibi beklentim yok...İt dalaşı yapsın diyen arkadaşlara da saygım var Çünkü biz bir şey aldık mı her işi yapsın istiyoruz...
Lokantadaki ıslak mendille önce elimizi , sonra ağzımızı ,ondan sonra önümüzdeki masanın üzerindeki kırıntıları en sonrada ayakkabımızı silip çöpe atan bir milletiz...
Dua edin de MİUS'tan denizaltı avlamasını beklemesinler...
-
Bence it dalaşı kalmaz bvr füzeleri herşey halleder yanlış kavram
Unuttuğunuz şey bu stealth uçaklarda radar belki en az kullanılan unsur çünkü radarlar aktif yayın yaptığı için havadaki stealth özelliğinden feragat etmiş olur hava taşıtları f-35 de dahil bu listeye.
Hatta radarlarında lpı denilen düşük frekansla çalışma özelliği var yani radarlar dezavantajlı
Bu yüzden stealth uçaklar awacs gibi uçaklardan hedef ve yön bilgisi olarak istifade eder iken saptanmamak için telsiz konuşması bile yapmazlar düşmanın esm sistemlerine fısıldamamak için
Irst ve dass sistemleri yayın yapmadığı için avantajlı gibi gözüksede
Oda hava şartları nem bulut yağış gibi unsurlardan etkilenmektedir
Afturburner kullanmayan bir hava cismini belki keşfedimiyecek saptayamıyacak tespit etse bile iş işten geçicek
Zaten mius'a dass gibi sistem yaparlar ise büyük iş yaparlar fakat
Abd nin dass sistemini fazla abartmamak lazım ruslar senelerdir irst sistemi ile dolaşmasına rağmen ve tecrübesine rağmen dass gibi sistem geliştiremediler ve yüksek menzil sunmadılar sadece su 57 de deniyorlar ve geliştirdiler.
Bir diğer husus satcom kullanmaları yani uçuş programlarını ve görev yelpazesini yerden yüklemek yerine satcom ile yönlendirip anlık hedefler konusunda avantaj sağlansada satcom'un ben burdayım şeklinde bağırarak iletişimi sayesinde yerini ve kordinatını havada belli edicek deyim yerinde ise ben burdayım diye bağıracaktır
Bu yüzden yapay zeka hava odaklı görevlerden ziyade esas işi olan hava yer görevleri için önemli yer tutmaktadır
Sadece radar yok tespit etmek için elint sigint ile esm cihazlarını boş geçmeyin düşmanın
Hava hava görevlerini sihaların henüz tam anlamı ile gerçeklestirceğini sanmıyorum
Bvr füzesi ve aesa radarı olsa bile
2 sn lik iletişim gecikmesi bir yana
Akrobatik hareketler için gelişmiş yapay zeka lazım
Bvr füzeleri gircekleri angajmanda ise
Bvr füzeleri
Chaff/flare
Sahte ve çekili decoy
Ecm podları ile elektronik harbe maruz kalmaları
Şeklinde aldatılabilir atlatılabilir tehlikelerdir
Hava hava savaşlarında düşman 4 -4,5 nesle sahip uçaklarca düşürülmeleri yada önlemeleri mümkün olacaktır.
Bir sihamız mısır karasularında mısırlı rafale ler ile temas yaşandı mısırlı rafale 'ler sihalarımızı önledi
Gibi ve benzeri haberler ile karşılaşabiliriz ...
Zaten silah yada dahili istasyonu sınırlı hacimde olacaktır.
Ama sead dead görevi üstelenecekse platform ki görev yelpazesinde var
Bir adet harm füzelik dahili füze istasyonu kafidir daha doğrusu harküladedir
Deep strike için som j taşıyabilmesi müthiş bir özellik. Veya kabiliyet olur
Minimum ister
Sbd spear tarzı kuzgun füzesi bu iha için yeterli bile olabilcek iken
Harm som j füzeleri için iç hacim resmen devrim olur
Hava hava savaşındaki verdiğiniz bilgilere ise katılmamaktayım
-
Alıntı
2- İha bağlantısındaki gecikmeden dolayı hava-hava muharebesi yapamazlar saptaması çok yanlış. Neden ?
- Bu uçakların ilk aşamada bvr yani radar güdümlü hava- hava muharebesi yapması bekleniyor. Gecikme ile kaçırılacak bir durum yok .
Sn Battlestar,
2 saniyeye varan sinyal gecikmesi ile hava-hava muharebesini , it dalaşını, nasıl yaptıracaksınız bu alete? Karşıdaki uçak onu görmeden hasım uçağa füzesini yollayıp kaçması lazım. Yoksa avlanır.
İkinci satırdaki yazdığınız durum geçerli. Yoksa “doğru“ anlamda hava-hava muharebesi yapamazsınız bu uçakla 100-150km den öte ya da “Line-of-sight” dışındaysa ve röle yoksa.
Hocam Mius gibi bir uçağa aesa radar taktığınızda karşıdaki herhangi bir 4xx uçağın mius'u daha önceden tespit etmesi imkansıza yakın. Zaten bu tarz senaryolarda awacs uçaklarımız (kaldı ki ben daha ufak aselsan radarlı awacslar yapacağımızı da düşünüyorum. Veya belki awacs iha ) hedef bilgisini uçağın aesasına kalmadan da verir.
Diğer konuya gelirsek artık modern harp sahalarında it dalaşı diye bir olay kalmamaya başlıyorken, bu konuda endişelenmenize gerek yok. Üstte attığım videoyu izleyin. Benzer bir sistem her uçağa konulabilir. Ha ayrıca akıllı bir siha operatörü zaten düşman 4+++ avcıyı iir menziline sokmaz.
Çok güzel! Anladım. Ama şeytanın avukatlığını yapayım:
4++ uçakta da Aesa varsa?
Mius'un rcs'sine bağlı ben 0.1 m2 olacağını düşünüyorum. Bu durumda tespit edildiği an çoktan füzeyi sallamış olur. (Karşıdaki uçağın rcs'si en düşük ve aesa radarı en yüksek olan Ef-2000 için konuşuyorum.)
-
Alıntı
2- İha bağlantısındaki gecikmeden dolayı hava-hava muharebesi yapamazlar saptaması çok yanlış. Neden ?
- Bu uçakların ilk aşamada bvr yani radar güdümlü hava- hava muharebesi yapması bekleniyor. Gecikme ile kaçırılacak bir durum yok .
Sn Battlestar,
2 saniyeye varan sinyal gecikmesi ile hava-hava muharebesini , it dalaşını, nasıl yaptıracaksınız bu alete? Karşıdaki uçak onu görmeden hasım uçağa füzesini yollayıp kaçması lazım. Yoksa avlanır.
İkinci satırdaki yazdığınız durum geçerli. Yoksa “doğru“ anlamda hava-hava muharebesi yapamazsınız bu uçakla 100-150km den öte ya da “Line-of-sight” dışındaysa ve röle yoksa.
Hocam Mius gibi bir uçağa aesa radar taktığınızda karşıdaki herhangi bir 4xx uçağın mius'u daha önceden tespit etmesi imkansıza yakın. Zaten bu tarz senaryolarda awacs uçaklarımız (kaldı ki ben daha ufak aselsan radarlı awacslar yapacağımızı da düşünüyorum. Veya belki awacs iha ) hedef bilgisini uçağın aesasına kalmadan da verir.
Diğer konuya gelirsek artık modern harp sahalarında it dalaşı diye bir olay kalmamaya başlıyorken, bu konuda endişelenmenize gerek yok. Üstte attığım videoyu izleyin. Benzer bir sistem her uçağa konulabilir. Ha ayrıca akıllı bir siha operatörü zaten düşman 4+++ avcıyı iir menziline sokmaz.
Çok güzel! Anladım. Ama şeytanın avukatlığını yapayım:
4++ uçakta da Aesa varsa?
Mius'un rcs'sine bağlı ben 0.1 m2 olacağını düşünüyorum. Bu durumda tespit edildiği an çoktan füzeyi sallamış olur. (Karşıdaki uçağın rcs'si en düşük ve aesa radarı en yüksek olan Ef-2000 için konuşuyorum.)
Aradığım cevabı verdiniz . Sağolun!
+1
-
Hava-hava savaşı yapamaz (yapay zeka teknolojisi daha o seviyede değil).
Bence hava-hava savaşını daha kolay yaparlar. Hele "havada dolanan hava savunma füzesi" anlayışıyla, yerdeki HSS radarlarıyla eşgüdümlü çalışacak tarzda kurgulanırsa çok çok rahat yaparlar. Asıl zor olan yakın desteği, onu yapay zeka ile çözmek marifet olur bence.
Sn Merzifonlu,
“Hava-hava“ savaşı sadece karşıdaki düşman uçağını görünce füze sallamak değil. Bu uçakla BVR savaş yaparsınız. Ama WVR yapamazsınız stealth değilse. Avlanır. İt dalaşı hiç yapamaz.
La havle! İt dalaşının ağa babasını yapar, neyi yapamıyor? Neyse tartışmayacağım, 3-5 seneye kalmaz yaptığını görürüz. O zaman anlarsınız.
Sn Merzifonlu,
Pardon ama “le havle“ ne demek? Fransızcam yok ta!
Siz “Signal Latency” nedir biliyor musunuz?
Digital Uydudan tv Proğramı seyrederken yan Oda daki antenli tv den gelen aynı proğramla İkisi arasındaki gecikmeyi bilirsiniz herhalde.
Uydu ile kontrol edildiğinde AnkaS lerde de bu problem var. Gelen sinyal 2 saniyeye kadar geç geliyor. Yani Karşı hasım uçak manevra yapıyor. Siz 2 saniye sonra haberdar oluyorsunuz.
Bunun için iniş ve kalkışlar için ABD dahi reaper larda, uçağın inip kalktığı hava alanındaki yer görevlilerine vermiş iniş ve kalkış işlemini Afganistan’da. Kalkış tan sonra kontrol ABD deki kontrolöre geçiyor. İniş esnasında kontrol tekrar Afghanistan daki yer görevlisine veriliyor.
Bu aletleri kontrol eden uydular ~35binkm yukarıda. Sinyal dünya etrafında Bu uydular arasında dönüyor size ulaşıncaya kadar. Ve de gecikiyor.
-
Arkadaşlar tekrar belirteyim gerçek safkan stealth iha için iki büyük engel olur
1- Radar kullanırsa aesa veya lpı özelliği de dahil olmak üzere hasım esm sistemleri tarafından tespit edilir yeri belli olur
2-satcom ki canlı yayın yapar hasım elint /sigint dinleme kestirme sistemlerince yeri ve konumu belli olur stealth lığı azaltır.
Bu iki sebepten tam stealth bir insansız savaş uçağı yapmamız hele ki satcom var ise zor iş
Global hawk iha dı stealth tır faka iran hava savunma sistemleri tarafından vurulmuştur.
Buk m2 benzeri bir hava savunma sisteminin iran üretimi versiyonu ile vuruldu 5-6 ay önce
Stealth iha yapmak kolay değil.
Satcom etkisinden çıkartmak için yapay zekaya ihtiyacımız var
Hava muharebelerini yada hava hava savaşlarını bir kenara bırakın hava yer görevleri için yapay zeka lazım
Hedefin yerde yüklenip mümkün oldukça satcom ile iletişim kurmadan yada güncelleme gerektirmeden hedefleri yerden yüklenen veriler ile vurmak lazım..
Stealth lığı bozmamak adına
-
Bir diğer konu
Mtcr ki orjinalı 300 km üzeri füzelerin satış ve teknolojisinin ihracatına yönelik kısıtlama..
Şimdi biz stealth siha yapsak
Satcom ile de stratejik siha haline getirsek.
Abd yada yabancı firma sırf 300 km menzili gecen bir iha dahadoğrusu siha ürettiğimiz zaman
Gereken
Flır
Satcom
Motor
Gibi gereken komponentleri vermemezlik yapar mı?
Bu sorunun cevabını verebilcek var mı?
Çünkü mtcr füzeleri kapsasada aynı senaryoyu yada uygulamayı 300 km geçen her vuruş sisteminde işletilen devreye giren bir güvenlik yasasıdır şeklinde belirten yada vurgulayabilenler olabiliyor...
Hal böyle olunca milli mius yada stealth siha yalan olur mu?
-
Arkadaşlar, 5. Nesil uçaklar da radarlarında LPI denen modu kullanıyorlar. Yani düşük sinyal gücü kullanma gibi tedbirlerde düşük farkedikebilir mod meydana getiriliyor. Bu sayede farkedilneden yada geç farkedilerek belli ölçülerde hava hava görevini yerine getirirler.
Diğer bir husus it dalaşının bittiğine katılmıyorum, aksine dahada çetin şekilde devam edecek diye düşünüyorum. 2 5. Nesil taytare karşı karşıya geldiğinde birbirlerini çok yakın menzilden görecekler ve aniden bir it dalaşı başkayıverecek diye düşünüyorum. Özellikle de radarıaçmayıp, yerde ki hss leregörünmemek için.
İnsansız uçak nasıl it dalaşı yapacak diyorsunuz ama, unutmayın hava hava füzeleride uçan insansız araçlar ve çatır çatır uçak kovalıyorlar. İnsansız uçaklarda çok yüksek g limitleri ile it dalaşı yapacaklar.
Sinyal, süresini takmayın, insansız savaşan araçlar gerçek zamanlı otonom yazılımlarla görev yapacaklar. Bu yüzden yerden birebir kumanda olmayacak diye düşünüyorum. Önceden detaylı görev bilgileri yerde girilir, beklenmeyen durumlar için sadece komut gönderilir. Yoksa anlık birebir kumanda ile zor. Tabi ki yapay zeka, öğrenme, görüntü kıymetlendirme, bilgi işleme gibi yetenekler bu uçaklara görev yaptıracaktır.
-
Bana kalırsa bizim için en önemli nokta şu olur ki; gemiden kalkıp inebilecek kapasitede olması en önemli özellik olur. Dunya literatürüne gireriz. Uçak gemimiz olmaz ama siha gemimiz olur. Taşıyacağı som j ile de derin darbe yapabilir.
-
Arkadaşlar, 5. Nesil uçaklar da radarlarında LPI denen modu kullanıyorlar. Yani düşük sinyal gücü kullanma gibi tedbirlerde düşük farkedikebilir mod meydana getiriliyor. Bu sayede farkedilneden yada geç farkedilerek belli ölçülerde hava hava görevini yerine getirirler.
Diğer bir husus it dalaşının bittiğine katılmıyorum, aksine dahada çetin şekilde devam edecek diye düşünüyorum. 2 5. Nesil taytare karşı karşıya geldiğinde birbirlerini çok yakın menzilden görecekler ve aniden bir it dalaşı başkayıverecek diye düşünüyorum. Özellikle de radarıaçmayıp, yerde ki hss leregörünmemek için.
İnsansız uçak nasıl it dalaşı yapacak diyorsunuz ama, unutmayın hava hava füzeleride uçan insansız araçlar ve çatır çatır uçak kovalıyorlar. İnsansız uçaklarda çok yüksek g limitleri ile it dalaşı yapacaklar.
Sinyal, süresini takmayın, insansız savaşan araçlar gerçek zamanlı otonom yazılımlarla görev yapacaklar. Bu yüzden yerden birebir kumanda olmayacak diye düşünüyorum. Önceden detaylı görev bilgileri yerde girilir, beklenmeyen durumlar için sadece komut gönderilir. Yoksa anlık birebir kumanda ile zor. Tabi ki yapay zeka, öğrenme, görüntü kıymetlendirme, bilgi işleme gibi yetenekler bu uçaklara görev yaptıracaktır.
Son parağrafta yazdığınız seviyede yapay zekayı daha ABD bile beceremedi. Bizim yapabileceğimize nasıl emin oluyorsunuz?
-
Boeing MQ-25 Stingray , X47 gibi jet iha'lar uçak gemisine inip kalkabiliyor. Biz Anadolu'dan mius'u rahatlıkla kaldırabiliriz. Kalkışı kolaylaştıran ski jump pist , indirme yapmaktaki en büyük sorun oldu bize...
Yok mu dünyada bir örneği veya mümkünatı, oluru?
Hadi kafanızı çalıştırın biraz. Kaldırmak kolay ski jump ile. Mesele nasıl indiririz...?
İniş için ski jump'ın yanına açılı pist yapamayız. Yok mu alternatif bir düşüncesi olan?
-
Boeing MQ-25 Stingray , X47 gibi jet iha'lar uçak gemisine inip kalkabiliyor. Biz Anadolu'dan mius'u rahatlıkla kaldırabiliriz. Kalkışı kolaylaştıran ski jump pist , indirme yapmaktaki en büyük sorun oldu bize...
Yok mu dünyada bir örneği veya mümkünatı, oluru?
Hadi kafanızı çalıştırın biraz. Kaldırmak kolay ski jump ile. Mesele nasıl indiririz...?
İniş için ski jump'ın yanına açılı pist yapamayız. Yok mu alternatif bir düşüncesi olan?
Tek pist ile çalışma düzeni kurulursa yakalayıcı kanca ile iniş te yapılır. Problem ; kalkışa hazırlanan uçak varken iniş yapamazsınız. O kadar.
İkinci dünya harbi uçak gemileri hep tek pistli. Gayet iyi kullanılıyorlardı.
İniş kalkış zamanları uzar. Havada yakıtı bitmiş uçağı acil indirmede sorun olabilir. Ama bunlar proğramlama ve düzenli çalışma ile aşılabilecek sorunlar.
-
Ee tamam o zaman. Gecikmeli de olsa olur. 10 mius ve herbirinde 2bvr füze ve 2 som j taşısın yeter. Tasarımı stealth olsun ve ram boya ile kaplansın yetecektir. Bence müthiş güç çarpanı olacaktır. Fakir f35b olacaktir😀
-
Ee tamam o zaman. Gecikmeli de olsa olur. 10 mius ve herbirinde 2bvr füze ve 2 som j taşısın yeter. Tasarımı stealth olsun ve ram boya ile kaplansın yetecektir. Bence müthiş güç çarpanı olacaktır. Fakir f35b olacaktir😀
Zirfak hocam bir süredir yoktun galiba...Hoş geldin... :)
-
Eyvallah serkan1976
Isguc işte
-
İnsansız savaş uçağının it dalaşı yapmasını bekliyorsunuz ancak Yunanistan ile yaptığımız it dalaşları bildiğiniz ebelemece tarzı oyunlar. Görüş içi kısa menzilli füzelerin bile 15-20 km olduğu günümüzde gerçek bir çatışma ortamında düşmanın 100 metre arkasından yapışıp takip etmemize gerek var mı?! Merak ediyorum böyle bir mücadele sonunda vuruş en son ne zaman oldu?
Bana çok gerçekçi bir durum gibi gelmiyor. Hatta yüksek manevra kabiliyetiyle arkasındaki uçağı vurabilen füzelerle it dalaşında takip eden olmanın dahi çok bir avantajı kalmamış sanki.
Gökdoğan füze projesi, tahmini menzil 65 km deniyor. İnsansız savaş uçağına koy 2 tane uzun menzilli yerli füze, hedefi görür görmez atsın geriye dönsün. Vurursa eyvallah vuramazsa bidahaki sefere. 2 saniye 3 saniye falan çok önemli değil.
Bu arada 2 saniye olayına değinmek istiyorum örnek olarak haberleşmeyi sağlayan uydumuz yer ile senkronize sabit bir yörünge olan yaklaşık 35.000 km gibi uzak bir konumda olsun. Işık hızı saniyede 300.000 km ve uydu ile yer arası mesafe kaynaklı gecikme 0.25 saniyeyi aşmaz. Demek ki gecikme işlemci ve bilgisayarların tepki süreciyle alakalı ki bu gecikme her halukarda oluyordur.
-
Tabiki kolay ve düz yoldan yapabilceğimiz hava hava görevi bvr füzeleri üzerine kurgulanır
İtdalaşı yaptıracak yapay zeka henüz kimsede olduğunu sanmıyorum.
Bırakın hava hava füzesini atmasını düşman sahasında stand off (görüş ötesi mühimmat )atsın yeterli
Som j sbd kuzgun vesair..
İtdalası bitmez ama siha lar uzun süre bu yetenekten yoksun bir biçimde harekatlarını sürdürüceklerdir.
Malum
Biz en düşük seviye olarak
stealth görünümü kazandırmak için nelerden feraget edicez onu düşünelim
-
İnsansız savaş uçağının it dalaşı yapmasını bekliyorsunuz ancak Yunanistan ile yaptığımız it dalaşları bildiğiniz ebelemece tarzı oyunlar. Görüş içi kısa menzilli füzelerin bile 15-20 km olduğu günümüzde gerçek bir çatışma ortamında düşmanın 100 metre arkasından yapışıp takip etmemize gerek var mı?! Merak ediyorum böyle bir mücadele sonunda vuruş en son ne zaman oldu?
Bana çok gerçekçi bir durum gibi gelmiyor. Hatta yüksek manevra kabiliyetiyle arkasındaki uçağı vurabilen füzelerle it dalaşında takip eden olmanın dahi çok bir avantajı kalmamış sanki.
Gökdoğan füze projesi, tahmini menzil 65 km deniyor. İnsansız savaş uçağına koy 2 tane uzun menzilli yerli füze, hedefi görür görmez atsın geriye dönsün. Vurursa eyvallah vuramazsa bidahaki sefere. 2 saniye 3 saniye falan çok önemli değil.
Bu arada 2 saniye olayına değinmek istiyorum örnek olarak haberleşmeyi sağlayan uydumuz yer ile senkronize sabit bir yörünge olan yaklaşık 35.000 km gibi uzak bir konumda olsun. Işık hızı saniyede 300.000 km ve uydu ile yer arası mesafe kaynaklı gecikme 0.25 saniyeyi aşmaz. Demek ki gecikme işlemci ve bilgisayarların tepki süreciyle alakalı ki bu gecikme her halukarda oluyordur.
Sn Ace,
Signal latency olayında bir kaç kademe var anlaşılması gereken:
1. 36000km x 2 =72000 km (sinyalin gidiş gelişi) bu 540 mili saniye ediyor eğer uydu tam kafanızın üzerindeyse.
2. Process gecikmesi. Sinyallerin yer aletleri tarafından analizi, kodlarının çözülmesi , tasdiki,
3. Hardware gecikmesi. Kullanılan aletlerdeki elektronik devrelerdeki gecikmeler.
4. 1 nolu gecikme daha da büyük olabiliyor eğer uydular dünyanın öbür tarafından sizi görüyorsa. 36000km lik yörünge “geosynchronous “ yörünge ve siz tam altındaysanız bu mesafede. (Uydu Alaska üzerinde olabilir ama hala Türkiye’yi görür.)
2 ve 3 nolu gecikmeler minimum 1.65 saniye tutuyor.
Konuyu iyice incelerseniz benim söylediğim 2 saniyenin iyimser olduğunu anlayacaksınız. Boş konuşmuyorum. Olayın tekniğine vakıf olarak konuşuyorum. Kafanızdan 0.25 saniye hesapları gibi basit hesaplar yapmayın. Açın iyice inceleyin lütfen.
En son da bir inceleyin ABD hala neden çözememiş bunu? Kendi ihalarını Afganistan’da hala neden ABD den kontrollü olarak havadayken kullanırlarken , iniş ve kalkışı Afganistan’daki üsteki personel yapıyor?
-
Yaşar hocam, neden abd yapay zekayı halledemedi dediniz anlayamadım. Bu teknolojinin çıkış yeri zaten abd. Ve şu an adamlar uçaklardan tutunda, 4 ayaklı, insansı robotlara kadar bu işi götürdüler.
En yakın, bayraktar tb 2 bile yer desteksiz otomatik iniş ve taksi yapıyor.
Bu gün hava araçlarında 2 temel sensör var biri radar, diğeri ıır kameralar. Günümüzde eğer füzeler bu sensörlerle uçak kovalaya biliyorsa insansız bir uçakda 3 boyutta 360 derece kaplaması olan radar ve ıır sensörler ile rahatlıkla hava muharebesi yapar.
İnsanlı uçaklarda hedefi pilot direk olarak nadir görerek atış yapıyordur artık. Sensörler görüyor, pilota simge olarak gösteriyor, pilot da atış yap diyor.
Bu gün bi f 16 yı, f 35 i zaten bilgisayar uçuruyor. FLY BY WİRE. Pilot sadece yapmak istediğini tuşlar, lövye v.s ile bilgisayara aktarıyor, o da uçağı uçuruyor.
Hatta şuan otomobillerde gaz pedalı, fren pedalı vs. telleri kalktı. Hepsi elektronik kumandalı.
Şu an tesla araçlar bile otonom gidiyor. Kaldı ki araba uçakdan ortam olarak daha karmaşık bi kullanıma sahip.
Yapay zeka ne yapar, örneğin bi su 35 in manevra taktiklerini kaydeder. Bunları sınıflandırır anlamlandırır ve bunlara karşı manevra oluşturur. Yada, kara angajmanında sam etkisini simüle ederek, yaklaşma manevralarını belirler. Ama komut anlık olarak yine merkezden insanda olacaktır.
Zaman gecikmesine takılmayın, bu uçaklar bire bir anlık olarak kumanda edilmez. Abd kaç bin km den predatörü nasıl uçuruyorsa bunlarda öyle uçar. Yeter ki seyrüsefer yeteneği gps gibi engellenebilir bir veriye dayalı olmasın.
-
Sn Alpars ,
Ben sinyal gecikmesini problem olarak görmüyorum. Bu günkü füze teknolojisi ile BVR kabiliyetli Aesa radarlı bir jet siha hele stealth ise sinyal gecikmesine takılmaz. Görevini tam olarak yapar.
Ben bu gecikmeyi yok kabul edip “hava-hava” savaşı ki yakın savaş hatta it dalaşı yapma sevdasında olanları uyarmak için yazıyorum.
Yapay zeka da ABD herkesin önünde. Ama yapay zeka nedir? Her türlü olasılığa karşı proğramlanmış ve cevabı hazır bir zeka kümesi proğramıdır. Yapay zekacık var. Ama bir pilotun her türlü Olaya karşı gösterdiği milyonlarca reaksiyonunu İçeren bir yapay zeka henüz yok. Ama olacak.
Otomobil demişsiniz. Tek bir düzlemde iki nokta arasında hareket eden bir düzeneğe belli sensörlerden alınan bilgiler ile karşı komut veren bir mini bilgisayar bunlar. Uçak ta 3 boyutlu çok hızlı ve çok yönlü bir hareket , artı , bir korunma, kaçma, hücum etme parametreleri var. Bunların hepsini koordine etmek için pilotu yok sayabilmek henüz mümkün değil.
Bakın olmayacak demiyorum. Ama henüz mümkün değil. Şu anki yapay zekacık pilota yardıma ve onun işini kolaylaştırmaya Yarıyor. O kadar.
-
Sn Yaşar hocam,
Zaten programlama konusunda sıkıntı yok. Hava araçlarının her türlü verileri uçuş esnasında kaydedildiğinden, yeterli algoritma ve yazılım dilleri de mevcut olduğundan, hava araçları yönetimi konusunda sıkıntı yok. Sıkıntı kendi kendine öğrenmede. Burada bilgi depolama ve algılayıcılarda sıkıntı yok fakat uygulama dili ve algoritmalar henüz yetersiz. fakat bu yetersizlik bence aracı uçurup görev yaptırmakta değil, ortam değişikliklerine ayak uydurmada sıkıntı çıkarır diye düşünüyorum. Mesela dolu ile karşılaşan uçağın hız azaltması gibi bir kuralı kendisinin çıkarım yapması gibi. Yada belli coğrafya da f22 nin tarih ve konum düzeltmesi yapamadığından otonom uçuşdan çıkmış olması gibi.
Bence araba sürmek uçak uçurmaktan daha zor. Çünkü etrafta daha fazla değişken, belirsizlik ve bunların tekrar sayısı daha fazla. Dediğiniz gibi iki nokta arası dümdüz ve herşey garanti standart olsa evet kolay ama maalesef fiziki şartlar çok bozuk. Bu nedenle de kara araçlarıda aslında 3 boyutlu yaşayan araçlar. İniş, çıkış, yatış, viraj var oğlu var. Yağmuru, karı, Sis i, Trafik ışığı, yayası, hız sınırı v.s v.s.
-
Yapay Zeka Pilotu İt Dalaşında Yendi
Yukarıdaki yazımda bahsettiğim; it dalaşı, füzeden kaçabilme gibi manevraları yapacak ve bir pilottan daha iyi reaksiyon veren yapay zekaya doğru gidiyoruz. “Daha çok uzun zaman var“ sözümü geri almam gerekiyor. İnsanoğlu bu işi de başarmış.
https://www.c4defence.com/Gundem/yapay-zeka-pilotu-it-dalasinda-yendi/10594/1 (https://www.c4defence.com/Gundem/yapay-zeka-pilotu-it-dalasinda-yendi/10594/1)
-
Yapay Zeka Pilotu İt Dalaşında Yendi
Yukarıdaki yazımda bahsettiğim; it dalaşı, füzeden kaçabilme gibi manevraları yapacak ve bir pilottan daha iyi reaksiyon veren yapay zekaya doğru gidiyoruz. “Daha çok uzun zaman var“ sözümü geri almam gerekiyor. İnsanoğlu bu işi de başarmış.
https://www.c4defence.com/Gundem/yapay-zeka-pilotu-it-dalasinda-yendi/10594/1 (https://www.c4defence.com/Gundem/yapay-zeka-pilotu-it-dalasinda-yendi/10594/1)
Hep diyorum şimdiden başlanmalı ama herkes daha erken diyor. Önümüzdeki yapay zekalı bir gelecek deniz hava kara artık yapay zeka olacak. Şimdiden en azından çizimler yapılmalı projeler hazırlanmalı insansız tank İnsansız zırhlı araç veya İnsansız küçük ve orta boyda savaş gemileri. Hem daha az maliyetli sadece uzaktan kumanda edilecek.
Olmadı İnsansız bir bot yapsak önüne Aselsan yapımı 30 mm Muhafız olsa, arkasına da 2x cirit ve 2 adet omtas koysak alın size hafif devriye botu.
Orta seviye içinde aynı şekilde ama sadece 2x adet Atmaca koyacağız bence hem biraz daha ucuz hemde maliyetlerden kaçınırız. İlerde vls eklenmiş halı olur.
-
Yapay Zeka Pilotu İt Dalaşında Yendi
Yukarıdaki yazımda bahsettiğim; it dalaşı, füzeden kaçabilme gibi manevraları yapacak ve bir pilottan daha iyi reaksiyon veren yapay zekaya doğru gidiyoruz. “Daha çok uzun zaman var“ sözümü geri almam gerekiyor. İnsanoğlu bu işi de başarmış.
[url]https://www.c4defence.com/Gundem/yapay-zeka-pilotu-it-dalasinda-yendi/10594/1[/url] ([url]https://www.c4defence.com/Gundem/yapay-zeka-pilotu-it-dalasinda-yendi/10594/1[/url])
Ya zaten bu aslında hiç şaşılmayacak bir durum. Zaten kaska monteli nişangahlar ve geniş açılı hatta tam tersine bile atılan kızılötesi güdümşü wraam füzeler çıktığında bir sorun kalmadı ki.
Mesela bugün gerekli yazılım olsun, F-35 insansız olarak it dalaşı yapabilir.
Nasıl mı ?
(http://www.deagel.com/library1/medium/2006/m02006120900136.jpg)
Şu fotoda uçağın sol yanak kısmındaki ufak cam AN/AAQ-37 EO DAS sisteminin 6 sensöründen 1 tanesidir. Sağ ve solda 2'şer'den 4 ön ve arkada 1'er olmak üzere toplamda 6 sensör var.
Bu sensörler devamlı çalışarak bir 360 derecelik balon içine alıyorlar. Düşman savaş uçağı bu balona girer girmez algılanıyor ve ters tarafta bile olsa f-35 füzeyi otomatik atıp hedefi vuruyor. Sistemin menzili pek bilinmiyor ancak bilmem kaç kilometre öteden atılan bir balistik füze boyutunda hedefi tespit edebiliyor. Büyük ihtimal ki ben bunu görmüştüm bir yerde savaş uçaklarını da 40-80 km civarı tespit edebiliyor.
Yani ben F-35'i radarda tespit edemesem bile yanına yaklaşırım kobra manevrası yaparım uçar kaçar kızılötesi ile vururum diyen uçaklara kötü bir haberim var ki sen bu uçağın en kör açılarından biri olan arka en köşeden bile girsen Eodas senin güzel bir fotonu çekecektir. Kaldı ki o açıda eots'da var. Birde şöyle bir olayda var. Bu sistem eots ile birlikte ve radarın sar modu ile birleşip müthiş bir tarama modu var.
Mesela atıyorum oyunlarda olur ya tek tuşa basarsınız çevrede neler var tak tak tak çıkar. Aynen buda öyle çevresinde atılan tank topu mermisini bile tespit edebiliyor. Kaldı ki bu uçak havadayken , top atayım roket atayım ne bileyim, balistik füze atayım vs. hemen tespit eder sdb'yi üstüne yollar kilometrelerce ötede olsan bile.
-------------------------------------------------
Şimdi geri dönelim insansız hava araçlarına , teknoloji buralara gelmişken jet motorlu stealth bir iha'nın en önemli ihtiyacı, feda edilebilirse dönerek çalışabilecek 40 km menzilde uçak tanıyabilecek biri altta biri üstte görev yapacak irst. Ha atıyorum çift ai-45tl motorlu stealth aesa radarlı bir baykar mius-2 olur , geniş iç silah istasyon hacmi olan vs. işte ona bu f-35 deki gibi yine daha küçük versiyonlu bir versiyonu olması yeter.
Zaten mach 1-1.5 da uçup böyle bir sisteme sahip bir stealth sihayı vurmak kolay değil. Tek sorun şurada , yapay zekaya hangi hedefi vuracağı hangisini vurmayacağını öğretmek. İşte bu gelişmesi biraz zaman alacak bir şey , çünkü sistemin ufak sivil uçaklarla askeri uçakları ayırt etmesi lazım. Hani yine büyük sivil yolcu uçaklarını tespit eder. Ama ufaklar biraz sıkıntı bence.
Tabi bununda çözümü var, iff verici ve alıcılar mesela, yada muharebe tehlikesinde bölgeyi sivil uçuşa yasak bölge ilan etmek gibi veya, bu uçakların 200 km uzağında uçup karar verici modda bekleyen bir mini awacs uçağı olması vs. gibi. Ama mesela iff vericisi çalışmayan bir sivil iş jeti fır hattınıza girdiğinde gidip bozdoğanı kafasına çakarsa adamın size sorun olabilir. Tabi diğer yönden bakarsan stealth olmayan hedeflere karşıda sorun değil bunlar, zaten siha'nın radarı onları çok önceden tespit edip sınıflandıracaktır.
Yani fırsat var önemli olan bu şeyleri istemek üstüne çalışmak vs.
-
Skywolf hocam uçak motorlarının itme gücü için Ibf (libre-kuvvet) değerini kN (kilonewton)çevirirken
224.808943 ile çarpıyorduk değil mi?
Şunun için sordum;
AI-222-25F / AI-322F serisi Ukrayna turbofan motorlarının gücü 4200 kgf olarak geçiyor . Bunu ibf'ye çevirirsek 224.808943 ile çarparsak 9.440 ibf ediyor.
Bu Mius için zayıf bir güç değil mi? Mius için bu motor mu düşünülüyordu?
-
Skywolf hocam uçak motorlarının itme gücü için Ibf (libre-kuvvet) değerini kN (kilonewton)çevirirken
224.808943 ile çarpıyorduk değil mi?
Şunun için sordum;
AI-222-25F / AI-322F serisi Ukrayna turbofan motorlarının gücü 4200 kgf olarak geçiyor . Bunu ibf'ye çevirirsek 224.808943 ile çarparsak 9.440 ibf ediyor.
Bu Mius için zayıf bir güç değil mi? Mius için bu motor mu düşünülüyordu?
Şuradan çevirebilirsin.
https://www.ontrol.com.tr/node/239 (https://www.ontrol.com.tr/node/239)
-
Skywolf hocam uçak motorlarının itme gücü için Ibf (libre-kuvvet) değerini kN (kilonewton)çevirirken
224.808943 ile çarpıyorduk değil mi?
Şunun için sordum;
AI-222-25F / AI-322F serisi Ukrayna turbofan motorlarının gücü 4200 kgf olarak geçiyor . Bunu ibf'ye çevirirsek 224.808943 ile çarparsak 9.440 ibf ediyor.
Bu Mius için zayıf bir güç değil mi? Mius için bu motor mu düşünülüyordu?
Şuradan çevirebilirsin.
https://www.ontrol.com.tr/node/239 (https://www.ontrol.com.tr/node/239)
Site güzelmiş.Teşekkürler. Bu güç MİUS'A yeter mi?
-
Skywolf hocam uçak motorlarının itme gücü için Ibf (libre-kuvvet) değerini kN (kilonewton)çevirirken
224.808943 ile çarpıyorduk değil mi?
Şunun için sordum;
AI-222-25F / AI-322F serisi Ukrayna turbofan motorlarının gücü 4200 kgf olarak geçiyor . Bunu ibf'ye çevirirsek 224.808943 ile çarparsak 9.440 ibf ediyor.
Bu Mius için zayıf bir güç değil mi? Mius için bu motor mu düşünülüyordu?
Şuradan çevirebilirsin.
https://www.ontrol.com.tr/node/239 (https://www.ontrol.com.tr/node/239)
Site güzelmiş.Teşekkürler. Bu güç MİUS'A yeter mi?
Ufak bir şey olacaksa ki öyle olacağı anlaşılıyor, gayet yeterli. Hem ufak, hem de düşük görünürlüklü olursa, yeme de yanında yat! Laçin ve Teber güdüm sistemli bombalarla birilerine cehennemi yaşatabilir kolayca.
-
(http://www.motorsich.com/image.php/90-P1010471.jpg?width=350&image=/images/article/90-P1010471.jpg)
Aslında şu motor havacılığımız için ciddi bir çıkış noktası olabilir. İsmi İvchenko AI-222 olan Ukrayna motoru 41.200-50 kn arası gücü tek başına verebiliyor. Eğer en gelişmiş versiyonu kullanılırsa 100 kn civarı güç elde etmek mümkün.
Şimdi eğer bu motorun lisans altı üretim ve teknoloji transferi hakkını alabilirsek(tıpkı çin gibi), 2x olarak hürjette, stealth bombardıman sihasında ve 1x olarakta hava-hava multi role ağırlıklı stealth sihada çok etkin bir şekilde kullanabilirdik.
Şu aralar siha arenasında çok popüleriz, ancak jet siha alanında bayağı sessiziz. İran bile jet siha yapıyor (öyle veya böyle.) Bir çok ülke jet stealth sihalarını yapıyor ve awacs ve refuel jet ihalar üzerinde çalışıyor.
Kısaca eğer şu motoru saflarımıza çekersek iyi olur. L-15 uçağını bile 3.5 ton mühimmatla 1.6 mach'a çıkartan bir motor. Sihaları 4-5 ton ağırlıkla mach 1-1.5 ton bandında tutabilir.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTO639ZaxBEeKcPPkqDX9_FVSiyq8zwZ-ROIQ&usqp=CAU)
Şöyle aletler üzerinde çoktan çalışmaya başlamamız gerek. Hem donanma hem hava kuvvetleri stealth uçak diye ağlar iken, Hava kuvvetleri bombardıman uçağı diye sızlanırken hadi bu seferde motorları güçlü aksungur yapayım göksungur olsun, yok ne bileyim akıncının kanatları altına turbofan motor koyayım vb. şeylerle artık uğraşmamak lazım.
Şöyle bu tarz motorlu stealth bir uçağımız olsa en (gövde içi istasyonu yettiğince ) 32 civarı sdb/ 12-16 kgk, 4 hgk , 4 som ve buna ek 2x amraam veya 6 civarı amraam/gökdoğan taşıyabilir.
-
(https://pbs.twimg.com/media/EphJB8iXIAAD58R?format=jpg&name=medium)
Baykar Teknik Müdürü Selçuk Bayraktar, Muharip İnsansız Uçak Sistemi (MİUS) için çalışmaya başladıklarını duyurdu.
Bayraktar, 2023 yılından önce MİUS’un ilk prototipinin uçuşunu yapmayı planladıklarını belirtti.
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1339906680289718278
-
Motoru Ukrayna'dan mı alacağız acaba
-
Mius üzerine daha çok düşmemiz gerekiyor cunki bugunki çalışmalar önümüzdeki 20-30 yılın temelini oluşturacak. Bu alanda ne kadar erken başlayıp, kendimize ait ne kadar teknoloji geliştirirsek diğer ülkelere karşı her zaman önce olacağız. Aksi takdirde onların geliştirdiği yenilikleri ya parasını verdiğin halde alamayacaksın yada lisans altında üretmeye devam edeceksin. Bu tür dünyada yaygın olmayan ürünleri ilk geliştirmek her zaman için daha kıymetli oluyor. Keşke F35te bulunan dikey iniş kalkış teknolojisini bae systems üzerinden miusta falan uygulayabilsek... o zaman yok uçak gemisiymiş yok lhdymis hiç sıkıntı bile yaşamayız... bae systems ile aramız iyi iken bu teknolojiye sahip olmak sart..
-
Gelecek olarak LHD den kalkıp inen MİUS yapılmalı. Ayrıca MİUS'dan atılan kamikaze ihalar ve hava-hava füzeleri olacaktır. TF-X ile kontrol edileceğini umuyorum.
-
Türk Siha' larının Libya' daki başarılarından sonra İngiltere' deki bir bakan " Günümüzde yeni teknolojiler keşfetmektense, var olan teknolojiler ile yeni çözümler bulmak, yeni ürünler ortaya koymak daha önemli bir hale geldi" manasına gelen bir cümle kurmuştu. Biz bu işi gerçekten iyi yapmaya başladık. Elimizdeki imkanları son damlasına kadar kullanıp özgün platformlar, daha da önemlisi taktikler geliştiriyoruz.
-
Keşke F35te bulunan dikey iniş kalkış teknolojisini bae systems üzerinden miusta falan uygulayabilsek... o zaman yok uçak gemisiymiş yok lhdymis hiç sıkıntı bile yaşamayız... bae systems ile aramız iyi iken bu teknolojiye sahip olmak sart..
Evvela MİUS için gereken yapay zeka teknolojisini çözelim de, dikey kalkış özelliği olmayıversin! BAE Systems bunu verecekse, ya katır yüküyle para ister haklı olarak, ya da kendilerinde olmayan bir teknolojiyi ister. İkisi de olmadığına göre?
Hem ayrıca, çok kısa mesafeden kalkıp dikey inebilen bir uçağın maliyeti en az 2'ye katlanır. Uçak da kinematik açıdan bir şeye benzemez. F-35 projesini bir nevi ölü doğuran hataydı, STOVL özellikte bir uçağı projeye dahil etme ısrarı.
-
MIUS, delta kanadıyla çok başarılı şekilde ski-lift yardımıyla TCG Anadolu gibi bir gemiden havalanabilir. Önemli olan sağlıklı şekilde indirebilmek. Bunun için yakalayıcı kanca kullanılması gerekir. İniş takımlarının ve uçağın genel yapısının çok güçlendirilmesinin ötesinde, tüm parçalarının tuzlu su korozyonuna dayanıklı hale getirilmesi ve uçağın uygun boya ile kaplanması gerekecektir.
Olmaz değil. Ama daha biz karadan kalkan jet MIUS uçağını henüz uçurmuş değiliz. Yürümeyi öğrenmeden koşmaya başlamak biraz zor olmaz mı?
-
MIUS, delta kanadıyla çok başarılı şekilde ski-lift yardımıyla TCG Anadolu gibi bir gemiden havalanabilir. Önemli olan sağlıklı şekilde indirebilmek. Bunun için yakalayıcı kanca kullanılması gerekir. İniş takımlarının ve uçağın genel yapısının çok güçlendirilmesinin ötesinde, tüm parçalarının tuzlu su korozyonuna dayanıklı hale getirilmesi ve uçağın uygun boya ile kaplanması gerekecektir.
Olmaz değil. Ama daha biz karadan kalkan jet MIUS uçağını henüz uçurmuş değiliz. Yürümeyi öğrenmeden koşmaya başlamak biraz zor olmaz mı?
Yanlız şunuda unutmamak lazım. Kanca durdurma sistemi sadece piste gerilmiş bir kaç halattan oluşmuyor. Pistin altında bu durdurmayı sağlayan bir piston sistemi var.
-
Baykar Savunma tarafından geliştirilen MİUS (Muharip İnsansız Uçak Sistemi)’a, Ukrayna merkezli MotorSich şirketi tarafından üretilen AI-25 motorunun güç vereceği iddia ediliyor.
Baykar Savunma’nın AKINCI Taarruzi İnsansız Hava Aracı’ndan sonraki projesi olan Muharip İnsansız Uçak Sistemi’nin, 2023 yılından önce ilk uçuşunu gerçekleştirmesi hedefleniyor. Ukrayna basınına göre MİUS, Ukrayna merkezli MotorSich şirketi tarafından üretilen AI-25 Turbofan Motoru ile donatılacak.
(https://www.savunmasanayist.com/wp-content/uploads/2020/12/MIUS-2-780x470.jpg)
MİUS platformuna güç vereceği açıklanan motorların ise Black Sea Shield (%51 Baykar Savunma, %49 Ukrspetskport) şirketi aracılığıyla Türkiye’de üretileceği iddia ediliyor. Yine MotorSich şirketi tarafından üretilen Al-450C tipi Turboprop Motoru, halihazırda AKINCI İHA platformuna güç vermekte.
Baykar Savunma Teknik Müdürü Selçuk Bayraktar tarafından geçtiğimiz günlerde yapılan açıklamada, “Dünya’da beşinci nesil savaş uçakları geliştiriliyor, onlar insanlı savaş uçakları ve beşinci nesilden sonra ise insansız savaş uçaklarının göreve başlayacağı söyleniyor. Bizim de aslında konsept çalışmaları çok önceden başlamıştı ama AKINCI’yı yaptıktan sonra bir taraftan da geleceğin muharebe uçakları olacak insansız savaş uçağımızı çalışmaya başladık ve ilk prototipinin uçuşunu, 2023’ten önce yapmayı hedefliyoruz.” ifadelerine yer verilmişti.
Ekim ayı içerisinde SavunmaSanayiST.com’a açıklamalarda bulunan Savunma Sanayii Başkanı DEMİR, “Biz – Ukrayna ile – de motor konusunda uzun zamandan beri konuşuyorduk, ilerleme sağlamak biraz yavaş oldu ama bu son ziyaretten sonra da umarız ki daha hızlı ilerleriz. Birkaç motor tipinde Türkiye’de üretim konusu gündemde, motor tasarımı ile ilgili iş birliği yapmak gündemde, deniz projeleri gündemde, korvet ve fırkateyn inşası ile tasarımıyla ilgili projelerimiz, hızlı hücumbotlarla ilgili konuşmalarımız var.” ifadelerinde bulunmuştu.
https://www.savunmasanayist.com/miusa-ukrayna-motoru/ (https://www.savunmasanayist.com/miusa-ukrayna-motoru/)
-
Türkiye ve Ukrayna, RUS Sukhoi Okhotnik-B jet motorlu ye karşı koymaya hazırlanıyor. İlk uçuşu Aralık 2022'de yapılması planlanan Bayraktar MIUS, Okhotnik'in taban tabana zıt yaklaşımı olacak. Okhotnik'in 25 tonuna kıyasla 3.5 ton MTOW ile MIUS, "sürü ile saldırıyı" hedefleyecek
(https://pbs.twimg.com/media/Ep8oAX5XYAAurG2?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ep8n_pGXYAINtsk?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/EricNewton2020/status/1341996387496468481
https://mobile.twitter.com/DEFENSEEXPRESS/status/1341835210246266880
-
Şu beyaz versiyonda aerodinamik gövde ve kanat yapısı bana bu uçağın ses hızını zorlamaktan uzak olduğunu düşündürüyor.
-
Loyal Wingman'a bakınca bizim daha çok köfte yememiz lazım.
-
Ace hocam o beyaz sanki Tb2 nin jet motorlu hale çevrilmiş şekli gibi geldi bana.
Mius bildiğim kadarı ile, hava yer için düşünülüyor. Mius dan sonra loyal ın muadili olacak avcı siha projesi yapılacak. Köfte ayran yemeye devam.
-
Aslında Wingmana benzeyen bir tasarım yapsaydık iyi olurdu
-
Bu temsili bir resim. Ha böyle de çıkabilir elbette, 0.9 mach ile uçacaksa normaldir.
Ben başından beri Akıncı ve MMU'ya eşlik edecek bir süpersonik SİHA gerekiyor diyorum zaten. Füzeleri MMU'dan uzakta ateşleyecek, gerektiğinde sahte hedef olabilecek, gerektiğinde üzerindeki sensörlerle birlikte erken uyarı işini görecek bir şey lazım. 2 Kısa ve/veya 2 orta menzilli hava hava füzesi taşısın, kafidir.
Böylece bence gelecekteki muharip hava filomuz şöyle olacak:
1- MMU,
2- Erken ihbar uçakları ve havada yakıt ikmali yapan uçaklar,
3- Akıncı ve Aksungur,
4- Süpersonik "loyal wingman" SİHA ve MİUS
6- F-16 ve Hürjet
7- Bayraktar TB-3 ve benzeri ucuz taktik SİHA'lar.
-
MİUS çok sayıda kamikaze İHA taşıyabilir aslında. Çok etkili olur
-
Bütün harici ve dahili yük taşıyabilen insanlı/insansız hava, kara, deniz araçları kamikaze insansız kara deniz hava aracı taşıyıp salma işlevini yapabilir. Ben daha önce Stm ye falan mail ile atak heli çin, tb2 ve anka da kullanılması için Alpagu 2 kiha yı tavsiye etmiştim. Ama bir gelişme olmadı. Sadece gemiler için yaptığım tavsiye ile ilgili mi bilmem ama, bir videoda gemiler için bir toplu Alpagu kiha lançer platformu gördüm.
Ayrıca, daha farklı form, kabiliyet ve efsafta kiha lara ihtiyacımız var. Sadece Alpagu yetmez. Hava, kara deniz denizaltı ve ilerde de uzay için yeni kiha lara ihtiyacımız var.
Nasıl ki, Mam mühimmatsız Tb2 Siha olmaz ise, artık kiha sız, mini devam ihasız S/iha da olmaz, olmayacak gibi görünüyor.
Yani, bir iha için gimbıl kamera sistemi ne ise, zamanla iha dan ayrılıp ileri de gözetleme yapacak atılıp geri alınabilir mini ihası da aynı derecede önemli olacak diye düşünüyorum.
-
Super Cruise yapmıyorsa hiç bir jet kolay kolay sesüstü uçmaz. Yoksa çok yakıt tüketir. F16 uçağının seyir hızı 577 mildir. Yani 920km/saattır. Bu hızla hedefine gider.
https://museumofaviation.org/portfolio/f-16a-fighting-falcon/
Falkland savaşında subsonik Harrier uçakları süpersonik Fransız Mirage ve İsrail Dagger uçaklarına üstünlük sağlamışlardır.
Uçak kıvraksa daha etkindir. Ancak subsonik hızlarda kıvraklık olur.
Yüksek irtifadayken hava hava füzesinden kaçabilmek için süpersonik hız belki bir avantaj olabilir. Ancak;
1 Mach ve hemen altı hızlarda bir MIUS fazlasıyla etkin iş görür. Süpersonik MIUS’a fazla takılmamak lazım derim. Olursa iyi de kazandıracağı çok fazla bir şey olmaz.
-
Super Cruise yapmıyorsa hiç bir jet kolay kolay sesüstü uçmaz. Yoksa çok yakıt tüketir. F16 uçağının seyir hızı 577 mildir. Yani 920km/saattır. Bu hızla hedefine gider.
https://museumofaviation.org/portfolio/f-16a-fighting-falcon/
Falkland savaşında subsonik Harrier uçakları süpersonik Fransız Mirage ve İsrail Dagger uçaklarına üstünlük sağlamışlardır.
Uçak kıvraksa daha etkindir. Ancak subsonik hızlarda kıvraklık olur.
Yüksek irtifadayken hava hava füzesinden kaçabilmek için süpersonik hız belki bir avantaj olabilir. Ancak;
1 Mach ve hemen altı hızlarda bir MIUS fazlasıyla etkin iş görür. Süpersonik MIUS’a fazla takılmamak lazım derim. Olursa iyi de kazandıracağı çok fazla bir şey olmaz.
Genel olarak katılıyorum.
Ancak, süpersonik insansız sistemlerde daha neyin ne olduğu da tam belli değil. Kim bilir, süpersonik hızlarda yüksek g manevrası çekebilmek insansız uçaklara ciddi avantaj sağlıyordur. Belirsizliği gidermek ancak uçağı yapmak ve ilk elden denemekle mümkün olabilir.
İkincisi, sahte hedef olarak eğer F-16 gibi uçakları taklit edecekse, süpersonik hızlara çıkabilmesi gerekecektir.
Bu nedenlerle ben hala süpersonik bir loyal wingman gerekir görüşündeyim. Ama evet, eğer düzgün tasarlanır ve üretilirse, MİUS ihtiyacın büyük kısmını giderecektir. O konuda hemfikirim sizinle.
-
Uçakların performansının tepe limiti nedir? insan fizyolojisinin dayanabileceği maksimum G kuvveti
İnsansız hava araçlarında bu faktör olmayacağı için süpersonik hızlar ve süpersonik hızlarda çok yüksek G manevralarını gerçekleştirebilme çok ciddi artı çarpan olacaktır. Bu nedenle ne dizayn edilecekse çok yüksek süpersonic hızların hedeflenmesi doğru olacaktır.
-
Uçakların performansının tepe limiti nedir? insan fizyolojisinin dayanabileceği maksimum G kuvveti
İnsansız hava araçlarında bu faktör olmayacağı için süpersonik hızlar ve süpersonik hızlarda çok yüksek G manevralarını gerçekleştirebilme çok ciddi artı çarpan olacaktır. Bu nedenle ne dizayn edilecekse çok yüksek süpersonic hızların hedeflenmesi doğru olacaktır.
Artı, günümüzde ramjet motor teknolojili, yüksek hızlı ve uzun menzilli hava ve hss füzeleri gittikçe yaygınlaşıyor. Bu füzelerin bulunduğu ortamlarda harekat yapmak için uçakların sesten hızlı hareket etmesi çok önemli.
Şöyle ki, karşınızdan, veya ardınızdan meteor füzesi ateşlendi. Elektronik sistemleriniz, radarınız yada dış kaynaktan bu atış size haber verildi. Sizin de, karşı füze atışı yapmak, attığınız füzeye güdüm için bir miktar radar takibi daha sonra da kaçmak için zamana ihtiyacınız var. İşte bu zamanı ve zamanın miktarını size uçağın sürat kabiliyeti kazandırıyor.
Ha keze aynı ihtiyaç hss sistemlerine karşı da gerekli.
-
Uçakların performansının tepe limiti nedir? insan fizyolojisinin dayanabileceği maksimum G kuvveti
İnsansız hava araçlarında bu faktör olmayacağı için süpersonik hızlar ve süpersonik hızlarda çok yüksek G manevralarını gerçekleştirebilme çok ciddi artı çarpan olacaktır. Bu nedenle ne dizayn edilecekse çok yüksek süpersonic hızların hedeflenmesi doğru olacaktır.
insanlı uçaklar 9g limit değerleriyle sınırlandırılmış tasarımlara sahip olmak zorundadırlar.insan vucudu genellikle 9g çekimlerde max. 30-45 sn arası dayanabilmekte.daha sonra bayılma ve kendinden geçme ile sonuçlanan bir süreç bu.bu durum havada yaşanırsa sonu ölümle bitebiliyor.
insansız sistemlerde ise durum daha çok malzeme dayanımı ile ilgili.roketlerde 20 g ile 30 g arası tasarımlar yapılabilmekte.manevra yapabilen insansız sitemlerde en etkili ve dayanıklı malzeme ile imal edilmiş hipersonik bir uçak bile max. 15 g ye dayanır. düz uçuştaki hızla manevra yapan bir gövde dayanımı çok farklı olmaktadır.düz uçuşlarda bile hava sürtünmesi ve ısınma sorunları oluşmaktadır.buna birde manevra eklendiğinde çok farklı parametreler devreye girecektir.esneme eğilme bükülme dayanımları vs vs. çok sayıda sorun ortaya çıkar.ama en azından 12 g ile manevra yapan insansız bir sistem şu anki tüm uçakları dog fight ta siler atar.aa füzelerinden kaçabilirmi orası ayrı bir soru.şu an ki aa füzeleri 18 g manevra yetenekleri ile 360 derecelik angajman yapabilmekte ama bu uçaklar yüksek manevralarla bu füzeleri atlatabilirler teorik olarak.
gelecek insansız sistemlerde orası kesin.gelecekte insanlı tasarımlar negatif etken olarak kabul edilip tercih edilmeyecekler.insansız sistemler ise irtibat ve kontrol sistemlerinin güvenlikleri açısından dezavantajlı olacaklardır.
-
Yüksek hızlarda, yüksek g kuvvetleri ile manevra yapabiliyor olmanın götürüsü de var. İmalattaki maliyet artışı, hizmet ömrünün azalması, bakım maliyeti ile süresinin artması ilk aklıma gelenler.
Sensör yapılanması, yazılım, kontrol ve konsept tasarımı da subsonik sihalardan farklılık gösterecektir.
Bu nedenlerle dedim, yapıp test etmeden süpersonik sihaların potansiyelini tam olarak anlayamayız. Muhakkak hayata geçirmeliyiz.
MİUS ilk adımı olacak bu işin.
-
Saatte 400km hızla uçan çift ve tek kanatlı pır pır uçaklar dahi 10g ivmeyle dönüş yapabiliyorlar. (Red Bull hava gösterisi yarışmalarında pilotlar üzerindeki G-Force değerlerine bakarsanız bunun doğruluğunu görürsünüz). Tamam saniyelik bir an için ama bu uçaklarla dahi yüksek G çekebilmek mümkün.
F16, 2 mach hıza hava yoğunluğunun düşük olduğu 50000ft’de ulaşıyor. 25000ft’deyken , üzerindeki her türlü yükten vs den mahrum vaziyetteyken , 1.6 mach’da uçak dağılacak şekilde sarsılıyormuş.
https://www.sandboxx.us/blog/this-is-what-its-like-to-take-an-f-16-to-the-absolute-limit/ (https://www.sandboxx.us/blog/this-is-what-its-like-to-take-an-f-16-to-the-absolute-limit/)
F16’yı deniz seviyesinde ses üstü kullanmak biraz zor. Bir f16 pilotunun söylediklerine göre f16’yı hangi irtifada olursa olsun, 1.2 Mach’ın üzerine çıkardığınızda kullanılmaz hale gelir diyor. Yani füze ateşleyebilme, akıllı mühimmat kullanabilme hızı bu, bu uçağın. Kaçmak için yüksek irtifada süpersonik uçar ama .....
Deniz seviyesinde en hızlı uçak Panavia Tornado. 1.3 mach ile hedefine gidiyor. Zaten, alçak ve hızlı uçarak düşman radarlarından gizlenerek hedefe varmak için tasarlanmış bir uçak.
Tabii 2-2.5 mach yüksek irtifada uçabilen bir uçak çok çabuk hız ve irtifa kazanır. Bu da bir avantajdır. Ama normal uçuş düzeninde süpersonik uçuş yokluğu çok büyük bir eksiklik olmaz.
-
Titanyum belki de insansız jetlerin temel gövde malzemesi olur o zaman. Belki de bizimkiler bor lu bir karışım bulursa belki de o temel metal olur.
-
https://mobile.twitter.com/AngaraliMhendis/status/1153407383441461251 (https://mobile.twitter.com/AngaraliMhendis/status/1153407383441461251)
İngilizler insansız sistemlerde büyük oynuyor ve direk hava üstünlüğüne el attılar.
-
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSmE0bzQF6Q3zue6VaKQqWJrlodtkv_WwWBrA&usqp=CAU)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTUtCHLSFPRpwyYHC1MZ36trl1yKoFreDYaYQ&usqp=CAU)
İki güzel mius infografı.
-
Baykar Teknoloji Lideri Selçuk: Son dönemde Milli İnsansız Savaş Uçağı projemize de hız verdik. Hedefimiz, 2023’te bu platformumuzun prototipinin ilk uçuşunu gerçekleştirmek.
2023 diyorsa şuan tasarım hazırdır. Keşke ne olduğunu görebilsek
-
Fransa " Neuron", İngiltere "Taranis " , İsveç "Gripen" , ABD "X-47 , Loyal Wingman" , Rusya " Okhotnik" , Çin ve Japonya'da çalışmalara başladı...Biz de MİUS...
Güzel gelişme... Ama esas mesele şu yukarıdaki ülkelerin insanlı savaş uçağı gibi bir problemleri yok...İnsansızda sorun çıkarsa insanlı savaş uçaklarıyla açığı kapatırlar...Peki biz?
Türkiye öncelikle insanlı bir savaş uçağına ve motora yatırım yapmalı .(Paramız az olduğu için varsa paran ikisine de yatırım yap) MİUS yapıp ileride tedarik sıkıntısı yaşayıp yaşamayacağımızdan emin olmadığımız Ukrayna'dan motor mu bekleyeceğiz...? Bazı arkadaşlar " bir yerlerden motor bulunur canım!" diyor ama maalesef bulunmuyor bu meret motor....
Öncelikle güç sistemlerindeki büyük eksikliğimizi gidermeliyiz....
-
Sn serkan1976, çok haklı.
Şu anda önümüzdeki en büyük engel MOTOR.
Hürjet seneye uçacak. Motor nerede?
MMU 2023’de hangardan çıkacak? Hangi motor ile normal üretime başlanacak?
GE ile T700 blackhawk motorundaki gibi, 100-200 adetlik bir anlaşma her iki motor için de yapılmadıysa boşa kürek çekiliyor.
Motor teknolojisi ileride olan Rusları görüyoruz ; izdeliye 30 ile hala debelenip duruyorlar.
Bugünkü paylaşımımda belirttiğim gibi, ilk seri üretim jet motorunu üreten İngilizlerin motor devi Rolls Royce’un Trent-1000 motorunu taşıyan Boeing Dreamliner uçakları hatalı tek kristal bıçak yüzünden yatıyor.
Bizim daha türbin motorla uçan tek bir uçağımız yok. Ama 2028’de kendi motorumuzla uçacak MMU hayali kuruyoruz. ABD ‘ye göbekten bağlıyız. Bilhassa motor konusunda. Ama Eyy meyy deyip duruyoruz.
-
Tübitak metalürjiyi hallettikden sonra, ben jet motorların ülkemizde yapılabileceğine inanıyorum.
Kalkıpda yad elden bi yazı bulup, kendimizi ağırdan satacak şekilde yorumlayıp, memleketin kurumlarını, insan kaynaklarını değersiz görmeyelim. En azından, amaç bu değilse böyle algılanacak şekilde yorum yazmayalım.
Bunca iş yaptı bu memleket, bence jet motoru da yapacaktır. Yeter ki içeriden ihanet olmasın, herkes buna inansın. Bel ki zaman alacak ama olsun, biz kendi insanımıza kurumlarımıza güvenelim.
-
Tübitak metalürjiyi hallettikden sonra, ben jet motorların ülkemizde yapılabileceğine inanıyorum.
Kalkıpda yad elden bi yazı bulup, kendimizi ağırdan satacak şekilde yorumlayıp, memleketin kurumlarını, insan kaynaklarını değersiz görmeyelim. En azından, amaç bu değilse böyle algılanacak şekilde yorum yazmayalım.
Bunca iş yaptı bu memleket, bence jet motoru da yapacaktır. Yeter ki içeriden ihanet olmasın, herkes buna inansın. Bel ki zaman alacak ama olsun, biz kendi insanımıza kurumlarımıza güvenelim.
Hocam jet motoru yapılır buna inanıyoruz ama MMU ve ya Hürjet için güç üretecek , dayanıklı bir motor için daha fazla bütçe ayrılmalı...Örnek Rus ve Çin motorları
-
Tübitak metalürjiyi hallettikden sonra, ben jet motorların ülkemizde yapılabileceğine inanıyorum.
Kalkıpda yad elden bi yazı bulup, kendimizi ağırdan satacak şekilde yorumlayıp, memleketin kurumlarını, insan kaynaklarını değersiz görmeyelim. En azından, amaç bu değilse böyle algılanacak şekilde yorum yazmayalım.
Bunca iş yaptı bu memleket, bence jet motoru da yapacaktır. Yeter ki içeriden ihanet olmasın, herkes buna inansın. Bel ki zaman alacak ama olsun, biz kendi insanımıza kurumlarımıza güvenelim.
Hocam jet motoru yapılır buna inanıyoruz ama MMU ve ya Hürjet için güç üretecek , dayanıklı bir motor için daha fazla bütçe ayrılmalı...Örnek Rus ve Çin motorları
Olabilir hocam, yani ilk başta eksikleri olabilir, ama zamanla daha iyisi olacaktır diye düşünüyorum.
-
Hocam jet motoru yapılır buna inanıyoruz ama MMU ve ya Hürjet için güç üretecek , dayanıklı bir motor için daha fazla bütçe ayrılmalı...Örnek Rus ve Çin motorları
Sn serkan1976
Çin 20 yıldır J20’ye uygun bir jet motoru üretebilmek için çalışıyor. Hala ortaya çalışan bir motor koyabilmiş değil. Batı’nın kıçı kırık gördüğü , Sovyetler’in dağılmasından beri kendi başına yeni bir motor geliştirememiş olan Ukrayna’nın Motor Sich firmasından medet umuyor. Hala Rus motorlarına mahkum. Yeni yapmaya çalıştıkları motoru iki yıl sonra uçakta deneyebileceklerini söylüyorlar.
https://www.c4defence.com/en/china-has-been-working-on-engine-technology-for-20-years/ (https://www.c4defence.com/en/china-has-been-working-on-engine-technology-for-20-years/)
Rusları zaten biliyoruz. İzdeliye30 hala tam performans veremedi. Ama en azından, adamlarda AI31 ve AI41 gibi yüksek verimli ve Batı’nın motor ömrüne yakın olmasa da eskiye nazaran daha uzun ömürleri olan motorları var.
Biz TS1400’ü yapınca havaya girdik hemen. Daha bu motorun bile çok eksiği var. 2 sene sonra ancak hazır olacak deniyor. Askeri versiyonu ki asıl önemli olanı o; çünkü t129 için o lazım, henüz üzerinde çalışma başlamamış durumda. Muhtemelen Gökbey’deki sonuca göre yönlenecek TEİ.
TR Motor denen firma yeni motor projesi üzerinde çalışıp duruyor. Ama ortada üretilen, fiziksel olarak üzerinde çalışılan ya da prototipi yapılan bir motor yok henüz. TR Motor, proje firması. Bizim üreteceğimiz motoru TEİ ya da Kale yapacak ki bunlardan Kale en basit bir türbojet motorunu (ktj-3200) 2012 den bu yana üzerinde çalışmasına rağmen, ancak yeni seri üretime alabildi. Yeni motorun doğru adresi TEİ aslında.
TS1400 küçük bir motor. Bunun çekirdeğini alıp, eksenel akımlı bir türbofana çevirirseniz 8500-9000lbf’lik bir motor çıkar ortaya. (Sn Mahmut Akşit’in verdiği rakamlar bunlar). Bize 30000+ lbf lik motor lazım MMU için.
Durum böyle ilken 7 sene sonra her türlü problemden arındırılmış bir motorla MMU’nun uçacağına inanmak en basitinde büyük saflık olur. Motoru yapacağız sonunda ama 7 sene içerisinde çalışan yerli bir motorun hazır olacağının garantisini kimse veremez. O halde , Altay motoru gibi bir örnek önümüzdeyken, SSB’nin safça davranıp yerli motor bekleyeceğine ben inanmıyorum. 2028’de MMU’nun seri üretimine başlanacak.
Mutlaka, ya GE’den 30-32000lbf’lik bir motorun lisans altı üretimi için garanti alındı ve/veya RR ile bir anlaşma var ama henüz açıklanmadı.
Hürjet’e gelince , f404 motorunun dış satımında ve lisans altı üretiminde senato izni yokmuş diye okudum bir yerde. Stratejik bir motor olmadığı için satışı daha serbest bir motormuş. Mutlaka onda da benzer bir garantili durum var ki bizimkiler rahat.
-
http://youtu.be/qs1kmhVDGoI (http://youtu.be/qs1kmhVDGoI)
-
[url]http://youtu.be/qs1kmhVDGoI[/url] ([url]http://youtu.be/qs1kmhVDGoI[/url])
Mius değil bu... Videodaki uçak kesinlikle Hürjet ... Hürjet 'in prototipi üretime-birleştirilmeye başlanmış olabilir... Üretim hattına girmiş olabilir...
Ama Baykar videosu olması kafa karıştırıcı...Hürjet-Baykar ne alaka?
İnsansız Hürjet dedikoduları da dolaşıyor...
-
[url]http://youtu.be/qs1kmhVDGoI[/url] ([url]http://youtu.be/qs1kmhVDGoI[/url])
Mius değil bu... Videodaki uçak kesinlikle Hürjet ... Hürjet 'in prototipi üretime-birleştirilmeye başlanmış olabilir... Üretim hattına girmiş olabilir...
Ama Baykar videosu olması kafa karıştırıcı...Hürjet-Baykar ne alaka?
İnsansız Hürjet dedikoduları da dolaşıyor...
İnsanlı Hürjet'i yapacak TUSAŞ insansızını da yapar hocam İşin içinde Baykar varsa bu benim aklıma Mius'tan başka birşey getirmiyor...
-
Tanıtım videosuna niye Hürjet koydular ki?
Mutlaka Hürjet ile alakalı bir gelişme olacak 20 Temmuz'da...
-
Tanıtım videosuna niye Hürjet koydular ki?
Mutlaka Hürjet ile alakalı bir gelişme olacak 20 Temmuz'da...
Video da MİUS'u ele verecek ayrıntılar özellikle paylaşılmamış. Kamufulaj ve kanat keskinliği de ilk bende hürjeti anımsattı.
Consept de değişiklikler olmuş.
(https://i.hizliresim.com/9nkfald.jpg) (https://www.hizliresim.com/9nkfald)
(https://i.hizliresim.com/ifqsop5.jpg) (https://www.hizliresim.com/ifqsop5)
-
Videodaki hava aracının kuyruk dikmesi 1 tane...
Ama gerçekten bu hava aracı MİUS ise Baykar adına büyük başarı...Bu kadar kısa sürede üretilmişse eğer(sadece konsept çizim de olabilir , yapılmış bir mock-up da olabilir)
-
Bu tip fragmanvari videoları sevmiyorum. Çocukça geliyor bana. Bir şey varsa gösterirsiniz, ucundan köşesinden görüntü paylaşmazsınız. Holywood değil burası , savunma sanayi.
Görüntülerdeki uçak hürjet değil bu arada.
-
ucak acigini Mius ile kapatacagiz
Bazi ülkeler bizi takib edebilir ozaman abd ab rus boku yedi
-
Bekleyelim bakalım...Kanat yapısına bakınca gerçekten de Hürjet değilmiş...
Motoru nereden buldular acaba? Ukrayna üretimi AI-25TLT motoru güç verecek deniliyor
-
Bu araçta, sensörler, EH yapma ve EH'e direnme yeteneği ile yapay zeka yazılımı kritik olacak. Uçağın gövde kısmını olabildiğince ucuz tutacaklarını tahmin ediyorum. TB-2 deki üretim felsefesi burada da takip edilecektir.
-
Motor AI25TL ise, 3800lbf itkili bir motor kullanilacak.
Bu motoru Albatros eğitim uçağı da kullanıyor.
Albatros’un maximum irtifa , maximum kalkış ağırlığı, maximum hız vs değerlerine bakınca:
3500kg boş ağırlık,
4700kg/5700kg??? (değişik sitelerde değişik değerler var) tam yük ile kalkış.
750km/saat maximum hız (geçilmemesi gereken hız 980km/saat),
11000m maximum irtifa.
Bakalım bu uçakta nasıl bir sonuç verecek.
-
Motor AI25TL ise, 3800lbf itkili bir motor kullanilacak.
Bu motoru Albatros eğitim uçağı da kullanıyor.
Albatros’un maximum irtifa , maximum kalkış ağırlığı, maximum hız vs değerlerine bakınca:
3500kg boş ağırlık,
4700kg/5700kg??? (değişik sitelerde değişik değerler var) tam yük ile kalkış.
750km/saat maximum hız (geçilmemesi gereken hız 980km/saat),
11000m maximum irtifa.
Bakalım bu uçakta nasıl bir sonuç verecek.
Radar izi düşük kompozit ve ufak bir uçak olmasını bekliyorum; umut ediyorum. Tonluk bombalar yerine A-A füzesiyle veya Anti radyasyon füzesiyle iş yapmalı. Eğitim uçağını uçuran motor bu dediğimi de uçurur ama bir motor daha konulursa (+350kg) daha da bir uçurur.
-
Gayet başarılı bir ön tasarım. Hayırlısı
(https://i.hizliresim.com/bojhykb.jpg) (https://www.hizliresim.com/bojhykb)
(https://i.hizliresim.com/g9rnd4v.jpg) (https://www.hizliresim.com/g9rnd4v)
-
(https://i12.haber7.net//haber/haber7/photos/2021/29/23wea_1626766800_7287.jpeg)
(https://i12.haber7.net//haber/haber7/photos/2021/29/pJk4J_1626766848_9216.jpeg)
-
1,5 tonluk faydalı yük taşıyacağı söyleniyor. Hava alıkları yanda sanırım. Geçen gün bahsettiğim büyüklükte gibi. Tasarımını ben gayet iyi buldum.
-
Süpersonik ve radarda silik olmasını beklemiyordum. Maliyetleri zıplatacaktır.
Ön kanatlı tasarımları Amerikalılar pek sevmezler; ön kanatlar, ana kanada giden hava akışını bozduğu için. Öte yandan, yayvan gövde nedeniyle fazladan kaldırma gücü elde edileceğinden, ön kanatlı olmasından kaynaklanabilecek mahsur giderilmiş olabilir.
Ukrayna motoru bu araca yeter mi? Şüphe oluştu bende.
-
süpersonik değil zaten, süpersoniğe yakın.
radar izinin düşürülmesi artık Allah'ın emriydi, artık el atmak gerekiyordu bu işe.
maliyet kaygısıyla bu kadar önemli bir özellik ikinci plana düşemezdi.
bir noktadan sonra ucuz uçak yapılamaz zaten.
gövde içinde silah taşıyabileceği söyleniyor, radar izini düşürmek için yapılan sadece bu mu? yoksa başka tedbirler de düşünüldü mü?
sadece bu ise radar izinin küçülmesi çok ciddi seviyede olamaz sanırım.
bu konu yoruma açık, bilenler ilk bakışta radar iziyle ilgili ne söyleyebilir?
radar izini küçültmek için gövde içi silah yuvası kadar kullanılan boya ve kaplamalarını, motor ısısını, genel tasarım geometrisini bir arada geliştirmek gerekiyor. .
yalnız taşıma kapasitesi konusunda biraz şüpheliyim, 1.5 ton düşündürücü görünüyor ilk bakışta.
bir diğer konu ise gemiye iniş kalkış ile ilgili bir bilgi var, kısa mesafe iniş kalkış hedeflenmiş sanırım.
ek:
gerçekten 1.5 ton silah taşıyacaksa Ukrayna motoru kullanılmamış da olabilir.
radar izi faydalı olacak derecede düşürülebildiyse, f35'teki gibi zorunlu haller dışında kesinlikle reflektörlerle uçmalı.
-
https://www.youtube.com/watch?v=dty2vnlozHg (https://www.youtube.com/watch?v=dty2vnlozHg)
bunu şimdi dinledim.
üsluptan anladıklarım:
1. radar izini düşürmüşler; ama anladığım kadarıyla bu kendileri için birinci öncelik seviyesinde olmayabilir.
2. kendileri için en önemli öncelik sanırım uçak gemisinden katapultsuz kalkıp kablo ve kancayla inebilmesi, diğer önemli özellik ise sert denilebilecek manevraları ön ve arka kanat tasarımları sayesinde yapabilecek olması.
.
-
AI25 standard motor, Albatroslar’da kullanmakta. İlk versiyon subsonik. Ama daha sonraki süpersonik olacak diyor Selçuk Bayraktar.
Bu durumda prototiplerde kullanılacak motor AI322/222 olabilir. Bu motorun 2 adedi süpersonik CAS kabiliyetli Çin uçağı L-15A’yı uçuruyor. 5500+lbf kuru itkili ve afterburner kabiliyeti var. Bu motoru müteakip, patenti alınmış olan TEİ-TF6000 seri üretime düşünülüyor olabilir.
https://ivchenko-progress.com/?portfolio=ai%E2%88%92322&lang=en
-
Bu aracı ancak F-414 ayarında bir motor paklar.
-
"Bu aracı ancak F-414 ayarında bir motor paklar."
1500 kiloya yakın yük diyor, biz onu aşağı doğru yuvarlasak ve 1300 kilo yük desek, 1300kg yük ile Anadolu gemisinden katapultsuz kalkabilecek bir uçak için ciddi bir başlangıç kuvveti gerekiyor olmalı.
bu 1300kg ağırlık Akıncı'nın yüküyle aynı olduğuna göre, Akıncı ile mius toplam kalkış ağırlığı birbirine yakın olabilir.
Ukrayna motorları bu çaptaki bir uçağı Anadolu pistinden katapultsuz kaldırmaya yeter mi? şüpheli.
bir ihtimal, yerden kalkacak uçak tam yükle, gemiden kalkacak olan uçak yarı yükle havalanır uygulamada.
püf noktası "katapultsuz kalkış"
buna göre değerlendirmek lazım sanırım.
bence de Ukrayna motorları biraz zor gibi.
-
Elle tutulur, gozle gorulur bir ucagin ucak demisinden kalkmasi epey bir vakit alir diye dusunuyorum..
Motor isindede Ukraynalilara fazla baglaniyoruz sanki..
Teknoloji transferi vs yoksa ozellikle..
Yarin obur gun Ruslar yonetimi devirip Rus yanlisi birini koyarlarsa, o adamda sagdan anca gidersin bize derse ne yapacagiz?
Hayirlisi..
-
Motor her zaman bizim için "Aşil'in topuğu" zayıflığı taşıyor...
Ne yapıp edip bu sorunu radikal bir girişim,atılım ile çözmeliyiz...
Nedir bu radikal atılım: Manhattan projesi gibi bilimadamlarını bir tesise kapatıp " turbofan motor yapmadan buradan çıkamayacaksınız " demek en Türk işi olanı....
Lise Fen müfredatı yapılanması, üniversite-sanayi işbirliği gibi uzun soluklu işler bizim bünyemize ters.... :D
-
Motor her zaman bizim için "Aşil'in topuğu" zayıflığı taşıyor...
Ne yapıp edip bu sorunu radikal bir girişim,atılım ile çözmeliyiz...
Nedir bu radikal atılım: Manhattan projesi gibi bilimadamlarını bir tesise kapatıp " turbofan motor yapmadan buradan çıkamayacaksınız " demek en Türk işi olanı....
Lise Fen müfredatı yapılanması, üniversite-sanayi işbirliği gibi uzun soluklu işler bizim bünyemize ters.... :D
Ayni fikirdeyiz...
Daha once de ayni seyi bir iki defa belirtmiştim zaten kapatin herkesi bir yerleskeye açık çek verin yapana kadar gun yüzü görmek yok diye...
3 seneye yaptınız yaptınız yapamadiniz bizden günah gider tarzi bize uyar...rahata gelmek bizim millete yaramaz, sikismamiz lazim...
-
Motor her zaman bizim için "Aşil'in topuğu" zayıflığı taşıyor...
Ne yapıp edip bu sorunu radikal bir girişim,atılım ile çözmeliyiz...
Nedir bu radikal atılım: Manhattan projesi gibi bilimadamlarını bir tesise kapatıp " turbofan motor yapmadan buradan çıkamayacaksınız " demek en Türk işi olanı....
Lise Fen müfredatı yapılanması, üniversite-sanayi işbirliği gibi uzun soluklu işler bizim bünyemize ters.... :D
Bu öneri benim kafama yattı.
-
AI25 TL motoru Albatros uçağını uçuruyor. 3800lbf itki ile. Boş ağırlığı 3455kg. MTOW ağırlığı ise 5700kg.
Bu motorun bir üst modeli olan AI222/AI322 modellerinde kuru itki 5500lbf in üzerinde. Art yakıcı ile 8-8500lbf itki elde ediliyor ve 2 adedi, Çin’in 9500kg MTOW değerli L15-A , 1.4 mach hızlı süpersonik CAS uçağını uçuruyor.
Bu motor MIUS için yeter.
F414 motoru fazla gelir. Koca Gripen uçağı 19500kg MTOW ile bu motoru kullanıyor ve 2 mach hıza ulaşıyor. 1.2 mach supercruise yapabiliyor. Burada önemli olan “airframe” ve elde edilebilen “Lift”.
-
AI25 TL motoru Albatros uçağını uçuruyor. 3800lbf itki ile. Boş ağırlığı 3455kg. MTOW ağırlığı ise 5700kg.
Bu motorun bir üst modeli olan AI222/AI322 modellerinde kuru itki 5500lbf in üzerinde. Art yakıcı ile 8-8500lbf itki elde ediliyor ve 2 adedi, Çin’in 9500kg MTOW değerli L15-A , 1.4 mach hızlı süpersonik CAS uçağını uçuruyor.
Bu motor MIUS için yeter.
F414 motoru fazla gelir. Koca Gripen uçağı 19500kg MTOW ile bu motoru kullanıyor ve 2 mach hıza ulaşıyor. 1.2 mach supercruise yapabiliyor. Burada önemli olan “airframe” ve elde edilebilen “Lift”.
Katapultsuz, tam yükle, o kısacık pistten kalkmaktan bahsediyor Hocam! Dahası, ileride uçağa bir dolu şey tıkıştırır bizimkiler... Bunlarla birlikte düşününce, F-414 iyidir. Sorun, öyle bir motorun elimizde bulunmayışı! ;D
-
TEİ-TF6000 projesi konuşuluyordu.
Bu motor Mius için yeter mi?
-
TEİ-TF6000 projesi konuşuluyordu.
Bu motor Mius için yeter mi?
Bana göre yeterli.
-
TEİ-TF6000 projesi konuşuluyordu.
Bu motor Mius için yeter mi?
"Karadaki pistlerden akıllı uslu kaldıracağım, deli dolu atraksiyonlara girmeyeceğim." dersen; evet, yeterli.
-
AI25 TL motoru Albatros uçağını uçuruyor. 3800lbf itki ile. Boş ağırlığı 3455kg. MTOW ağırlığı ise 5700kg.
Bu motorun bir üst modeli olan AI222/AI322 modellerinde kuru itki 5500lbf in üzerinde. Art yakıcı ile 8-8500lbf itki elde ediliyor ve 2 adedi, Çin’in 9500kg MTOW değerli L15-A , 1.4 mach hızlı süpersonik CAS uçağını uçuruyor.
Bu motor MIUS için yeter.
F414 motoru fazla gelir. Koca Gripen uçağı 19500kg MTOW ile bu motoru kullanıyor ve 2 mach hıza ulaşıyor. 1.2 mach supercruise yapabiliyor. Burada önemli olan “airframe” ve elde edilebilen “Lift”.
Katapultsuz, tam yükle, o kısacık pistten kalkmaktan bahsediyor Hocam! Dahası, ileride uçağa bir dolu şey tıkıştırır bizimkiler... Bunlarla birlikte düşününce, F-414 iyidir. Sorun, öyle bir motorun elimizde bulunmayışı! ;D
Bilmiyorum hiç denendi mi konuşuldu mu ama aklıma geldi.
Sadece kalkışta 2-3 sn kullanılacak basit, katı yakıtlı roket gibi çalışan bir şey adapte edilemez mi uçaklara? Kalkıştan sonra kayda değer bir ağırlığı da olmayacak.
-
Uçaklar için öyle eklentiler mevcut. Kalkıştan sonra da atılıyorlar, booster gibi. Başlıca sakıncaları, işletme maliyetlerinin artması ve bakım ve idame operasyonlarının karmaşıklaşması.
-
1-Bu Mius'un boyutları belli mi? Al-222 motoru kullanılaca deniliyor ve bu motor 1.960 mm yaklaşık 2 metre , o halde bu Mius yaklaşık kaç metre uzunlukta olabilir?
2-Mius'da gövde içinde silah istasyonu olacak mı?
-
1-Bu Mius'un boyutları belli mi? Al-222 motoru kullanılaca deniliyor ve bu motor 1.960 mm yaklaşık 2 metre , o halde bu Mius yaklaşık kaç metre uzunlukta olabilir?
2-Mius'da gövde içinde silah istasyonu olacak mı?
1- Uzunluğun yaklaşık olarak 12-13 metre civarında olması gerekir; paylaşılan render görüntüleri ölçekli hazırlanmış ise...
2- Gövde içi silah istasyonu olacağı ifade edildi.
-
1-Bu Mius'un boyutları belli mi? Al-222 motoru kullanılaca deniliyor ve bu motor 1.960 mm yaklaşık 2 metre , o halde bu Mius yaklaşık kaç metre uzunlukta olabilir?
2-Mius'da gövde içinde silah istasyonu olacak mı?
Kesin ölçüleri yok. Ama,
1.TCG Anadolu üzerindeki görüntüleri ve bilhassa ski lift üzerindeki ölçeğine göre yapılan bazı yaklaşık hesaplara göre 10m civarında kanat açıklığı ve 12-13m civarında da boyunun olabileceği tahmini var.
2. Evet gövde içi taşıma istasyonu var. Selçuk Bayraktar, üstüne basa basa bu uçağın Stealth olacağını söylerken, gövde içi mühimmat taşıyamayacağı düşünülemez. İnşallah, MMU’ya sığdıramadıkları SOM-J füzesini buna sığdırırlar.
-
Teşekkürler...
-
Stealth derken onu çok abartmamak lazım, anladığım kadarıyla orta derecede Stealth olacak.
gemiden katapultsuz kalkış ve havada keskin manevra özellikleri daha ağır basmış tasarlarken sanırım.
som konusundansa emin değilim, kgk yeterli olur ilk aşamada.
eğer l159 motoru kullanılacaksa som taşımaması muhtemeldir.
tabi tüm bu yorumlar birkaç resim üzerine yapılıyor, bunu da unutmamak gerek.
belki iptal olacak, belki tamamen değişecek.
-
Stealth derken onu çok abartmamak lazım, anladığım kadarıyla orta derecede Stealth olacak.
Ufak bir gövde için orta derecede radar silikliği yeterli olur. Blok 2,3,4 vs diye giderek daha da radarda silikleştirebilirler uçağı. O seçenek her zaman mevcut.
-
Baykar_Savunma Ukrayna tarafından dün yapılan bir sunuma göre, MİUS'ta 2 çeşit turbofan motor kullanılacak:
Tastenkappe Ziffer 1 MIUS A için AI-25TLT
Tastenkappe Ziffer 2 MIUS B için AI-322F
(https://pbs.twimg.com/media/E8qsZlMXIAIKsxB?format=jpg&name=medium)
Sunuma göre, MİUS'un, uydu haberleşmesi ile, azami menzilinin 2.000 km olması bekleniyor.
(https://pbs.twimg.com/media/E8q-mZEXMAYYbDP?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1426161805525716998
-
Mius neden 2 farklı motorlu ?
Hangi motor daha iyiyse onu kullansınlar...
-
Mius neden 2 farklı motorlu ?"
önceki açıklamalarda uçağın ilk başta ses hızı altı uçacağı sonraki aşamalrda süpersonik uçuş özelliğine sahip prototip uçaklardan bahsediliyordu.
muhtemelen ilk motor ses altı hızla uçacak olan ilk jiha.
ikincisi ise süpersonik özellikli üst seviye iha.
muhtemelen ilk iha daha çok kara kuvvetlerine cazip gelecek, , ikinci iha da denizciler ve havacılar için.
süpersonik olanı için Hongdu L-15B, seviyesi özellikler beklemek mümkün.
-
Mius neden 2 farklı motorlu ?"
önceki açıklamalarda uçağın ilk başta ses hızı altı uçacağı sonraki aşamalrda süpersonik uçuş özelliğine sahip prototip uçaklardan bahsediliyordu.
muhtemelen ilk motor ses altı hızla uçacak olan ilk jiha.
ikincisi ise süpersonik özellikli üst seviye iha.
muhtemelen ilk iha daha çok kara kuvvetlerine cazip gelecek, , ikinci iha da denizciler ve havacılar için.
süpersonik olanı için Hongdu L-15B, seviyesi özellikler beklemek mümkün.
Çok doğru tanım.
AI-25TLT turbofan ama 3800lbf kuru itkili bir motor. Subsonik hızlarda uçuş için uygun bir motor.
AI-322F ise 5500lbf kuru itkili ve afterburner ile 9000lbf itkiye çıkabilen süpersonik uçuş için uygun bir turbofan motor.
-
Supersonic motor takınca subsonic görevleri yapamıyor mu?
2 farklı motor 2 katı maliyet,eğitim,teknisyen,depo vs. demek değil mi?
Bizim gibi bir ülke için lüks...Elimizde zaten bu kadar çeşitli subsonic iha varken Al-25TLT motorlu iha gereksiz bana göre...
-
o model üretilmeyebilir zaten, belki bir deneyim kazanma projesi olabilir.
tb1 de hiç üretilmedi, ondan kazanılan deneyimle direk tb2 üretildi.
ben arada en az 500000 fiyat avantajı olabileceğini düşünüyorum, bu yüzden de muhtemelen kara havacılık bu modele ilgi gösterebilir.
özel talep gelirse üretim yapılır.
burada ilginç olan iki nokta var, bu bilgiler Ukrayna tarafından mı verilmiş?
eğer böyleyse, Ukrayna sadece motor konusunda değil uydu yönetim menzillerini de biliyorsa orada epeyi girift bir ortaklık oluşmuş demek.
yine de 230m uzunluğundaki bir gemiden katapultsuz nasıl kalkacak?
boş ağırlığının 4 tonun üzerinde olduğunu tahmin edecek olursak bu aleti halatla yakalamak istiyorsak ona uygun iniş takımını kim tasarlayıp üretecek?
benim bildiğim Ukrayna'nın böyle bir tecrübesi yok.
ikinci önemli husus da, bu modellere baktığımızda sanırım tf6000 denilen motorun ilgi alanı anlaşılıyor.
ek:
bu gemiden katapultsuz kalkış işini gerçekten yapabilirlerse şapka çıkartılacak bir iş olacak.
çok önemli bir yaraya yerli merhem.
-
Motor Ukrayna’nın. Masrafı onlara ait. Bize kalan bakım için farklı iki motor envanteri.
Süpersonik motor 90kg daha ağır ve yakıt tüketimi %65 daha fazla. Bu havada kalma ve menzil olayını etkileyen bir faktör.
Çok ayrı kullanım profili veriyor her iki motor. Sn Korsan’ın belirttiği fiyat parametresi de önemli.
-
Sn korsan,
Bizim f4 ve f16’lar için tutucu kanca sistemi yeni geliştirilmiş vaziyette. Kara konuşlu kullanılıyor. Sanırım, gemiye adaptasyonu çok zor olmaz.
Bu işe soyunmuş firmamız da var;
https://tekjet.co/en/our-products/aviation/aircraft-arresting-systems
Kalkışa gelince ; AI-25 TLT motoru ile biraz zor ama AI322F ile rahat kalkar MIUS.
Tabii MİUS kanat alanı bayağı büyük. Sonra gövde de çok geniş. Bunlar hep pozitif şeyler. Ski Lift ile AI-25 bile kalkış için yeterli olabilir. Mutlaka bunun hesabı yapılmıştır. Selçuk Bayraktar boş atacak birine benzemiyor.
Asıl sorun inişte uçağı yakalamak.
5.5 tonluk uçağı ve 1200kg lık TB3’ü yakalayacak kancanın hidrolik ayarı aynı olmaz diyorum ben.
-
Asıl sorun inişte uçağı yakalamak.
5.5 tonluk uçağı ve 1200kg lık TB3’ü yakalayacak kancanın hidrolik ayarı aynı olmaz diyorum ben.
Hidrolik değil, elektrikli sistem kullanacaklar galiba. Onu ayarlamak daha basit.
-
Önce TB3'ü nasıl kaldırıp, indireceklerini bir görelim. Önce onu başarsınlar
-
Asıl sorun inişte uçağı yakalamak.
5.5 tonluk uçağı ve 1200kg lık TB3’ü yakalayacak kancanın hidrolik ayarı aynı olmaz diyorum ben.
Hidrolik değil, elektrikli sistem kullanacaklar galiba. Onu ayarlamak daha basit.
Benim bildiğim ve uçak gemilerinde kullanılan kanca sisteminde, kancanın yakaladığı kablonun ucu güvertenin altında, ve uçak gemisinin enince çalışan hidrolik bir frenleme mekanizmasından oluşuyor. 200+km hızla kabloyu yakalayan 5-6 tonluk uçağı durduracak hidrolik frenle, 130km hızdaki 1.2 tonluk bir siha’yı durdurmaya kalkarsanız, Siha parçalanır.
Elektrikli sistemi hiç duymadım. Nasıl çalışıyor?
-
Elektrikli sistemi hiç duymadım. Nasıl çalışıyor?
Basit. O kablonun ucu bir alternatöre bağlı. Kablo gerilince alternatörü çeviriyor. Alternatör elektrik üretiyor. Üretilen elektrik, bir su tankındaki ısıtıcı rezistanslar vasıtasıyla tanktaki suyu ısıtıyor. Özetle, uçağın mekanik enerjisi ısı enerjisine çevriliyor.
Bir tanıdık böyle bir proje üzerinde çalışıyordu. Ayarlaması ve bakımı hidrolik sistemlere göre daha basit diyordu. Gerçekleşir mi? Göreceğiz.
-
Elektrikli sistemi hiç duymadım. Nasıl çalışıyor?
Basit. O kablonun ucu bir alternatöre bağlı. Kablo gerilince alternatörü çeviriyor. Alternatör elektrik üretiyor. Üretilen elektrik, bir su tankındaki ısıtıcı rezistanslar vasıtasıyla tanktaki suyu ısıtıyor. Özetle, uçağın mekanik enerjisi ısı enerjisine çevriliyor.
Bir tanıdık böyle bir proje üzerinde çalışıyordu. Ayarlaması ve bakımı hidrolik sistemlere göre daha basit diyordu. Gerçekleşir mi? Göreceğiz.
Akü falan doldursa daha iyi olurdu sanki :)
Tonaja göre dişli sistemiyle çözülür diye düşünüyordum ben de. Çok üst teknoloji gerektiren bir sistem değil ama yer kaplaması sıkıntı sanırım.
Radar, füze İHA yapabilen bir ülke için artık problem olmamalı. Aynısını dikey atış lançerleri için de demiştim. Neyse ki ele alındı.
-
Elektrikli sistemi hiç duymadım. Nasıl çalışıyor?
Basit. O kablonun ucu bir alternatöre bağlı. Kablo gerilince alternatörü çeviriyor. Alternatör elektrik üretiyor. Üretilen elektrik, bir su tankındaki ısıtıcı rezistanslar vasıtasıyla tanktaki suyu ısıtıyor. Özetle, uçağın mekanik enerjisi ısı enerjisine çevriliyor.
Bir tanıdık böyle bir proje üzerinde çalışıyordu. Ayarlaması ve bakımı hidrolik sistemlere göre daha basit diyordu. Gerçekleşir mi? Göreceğiz.
Akü falan doldursa daha iyi olurdu sanki :)
Tonaja göre dişli sistemiyle çözülür diye düşünüyordum ben de. Çok üst teknoloji gerektiren bir sistem değil ama yer kaplaması sıkıntı sanırım.
Radar, füze İHA yapabilen bir ülke için artık problem olmamalı. Aynısını dikey atış lançerleri için de demiştim. Neyse ki ele alındı.
En az 3 sıra ama genelde 4 sıra kablo yerleştiriliyor. Uçaktaki kanca bu kablolardan birini yakalıyor. Hidrolik sistem, güvertenin altında. Güverteye verilecek hasar bir ölçüde sınırlı. Ancak TCG Anadolu’nun iniş hattının başında kıç asansörü var. Bu bir sorun. Sonra kablo ve hidrolik sistemin yerleşeceği yerlerin altında yük taşıyan Çelik kolonlar varsa, bunların zedelenmemesi gerekir.
Tabii yarın bu gemiden 10+ tonluk Hürjet indirip kaldıracağız, 5.5 tonluk MIUS ve 1200kg’lık TB3 te indirip kaldıracağız derseniz tek çözüm var o da elektromanyetik frenli durdurma sistemi. ABD artık bunları kullanıyor.
-
MİUS-001
(https://pbs.twimg.com/media/E-cR_iwXIAINViv?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/E-cR_0xXEAc9vsF?format=jpg&name=medium)youtu.be/_UzuPAFKdvI (http://youtu.be/_UzuPAFKdvI)https://mobile.twitter.com/Action1041
https://mobile.twitter.com/miguyan2000/status/1422882499202633729
-
Son tasarımında değişiklikler olacaktır ama tasarım olarak gerçekten çok güzel bir uçak.
-
Ben radara görünmemek için diğerleri gibi hava alığının üstte olacağını düşünmüştüm hep. MMU kadar kritik bir proje aslında.
-
(https://pbs.twimg.com/media/E_zZj9lVcA4URrh?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Dromercay
-
Baykar Genel Müdürü @Haluk Bayraktar: “#MİUS, F-35’ten çok daha etkili olacak.”
(https://pbs.twimg.com/media/E_dvaxvXMAIKTXV?format=png&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TRintheworld/status/1444626581838868484
-
Sesüstü hıza kavuşursa belki ama bu hızda biraz zor....
-
Yerli insansız muharip hava aracı (İMHA/UCAV) MİUS'un farklı motorlar ile 2 farklı modeli üretilecek.
(https://pbs.twimg.com/media/FBrEEJdXoAseg-o?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FCuPBGTXEAUGQWC?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/E-cR_iwXIAINViv?format=jpg&name=medium)
https://sanalsavunma.com/mius-a-ve-mius-b-iki-farkli-motor-ile-uretilecek/
-
(https://pbs.twimg.com/media/E_zZj9lVcA4URrh?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Dromercay
(https://pbs.twimg.com/media/FD7P5acXwAg73Ky?format=jpg&name=medium)
SahaExpo2021'in 2. gününde MİUS (Muharip İnsansız Uçak Sistemi) projemiz için Ukrayna'nın önde gelen firması Ivchenko-Progress ile AI-322F Turbofan Motor Tedarik ve AI-25TLT Turbofan Motor Entegrasyon sözleşmelerini imzaladık.
https://mobile.twitter.com/BaykarTech
(https://pbs.twimg.com/media/FD7crfuWUAQ8tXP?format=jpg&name=medium)
AI-322F turbofan motoru
(https://pbs.twimg.com/media/FD7cssrWQAcc76P?format=jpg&name=medium)
Uzunluk: 3138mm
Çap: 624mm
Kuru ağırlık:440 kg
Sfc: 0.66 kg/kgf.h
Kuru itki: 24.6 kN, 5.552 lbf
Ab itki: 41.2 kN, 9.262 lbf
Bypass oranı: 1.19
Kompresör: 2 alçak basınçlı 8 yüksek basınçlı 10 aşamalı
Türbin: 1 alçak basınç 1 yüksek basınç
AI-25TLT turbofan motoru:
(https://pbs.twimg.com/media/FD7csLOWUAQW287?format=jpg&name=medium)
Uzunluk: 3358mm
Çap: 611.6mm
Kuru ağırlık: 350kg
Sfc: 0.575 kg/kgf.h
Kuru itki: 5.05kN, 1.140lbf
Ab itki:16.87kN, 3800lbf
Bypass oranı: 2.0
Kompresör: 3 düşük basınçlı 9 Yüksek basınçlı, 12 aşamalı
Türbin: 1 yüksek basınç 2 düşük basınçlı, 3 aşamalı
https://mobile.twitter.com/Action1041
-
Bu iki motorun farkı ne? Hangisi MİUS'ta kullanılacak? Neden iki farklı motor , orasını anlayamadım...
-
Yalnış hatırlamıyorsam biri MIUS blok 1 subsonik olan için diğeri ise blok 2 supersonik olan için…
-
Bu motorları eğitim uçağında kullanamaz mıyız?
-
Bu motorları eğitim uçağında kullanamaz mıyız?
İki tanesi ile kullanılır. Çinliler kullanıyor.
-
Yalnış hatırlamıyorsam biri MIUS blok 1 subsonik olan için diğeri ise blok 2 supersonik olan için…
Teşekkürler...
-
(https://pbs.twimg.com/media/E8qsZlMXIAIKsxB?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1426141793016590341
-
2021 Tasarım değişikliği ile özellikler değişmiş. 6t max kalkış ağırlığı ve 1.5t faydalı yük, 5 saat havada kalma, 0.6mach seyir hızı, 35000 feet görev irtifası ve 500nm görev yarıçapı parametrelerine sahip.
2020 Baykar UCAV hakkında bazı bilgiler. Ivchenko-Progress AI-25TL motoru, 1t faydalı yük, 5.5t MTOW, 12km max irtifa ve 5 saat havada kalış süresi.
(https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOuX0AIOfwQ?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/ERpxKOSX0AAdsBG?format=jpg&name=medium)
youtu.be/_UzuPAFKdvI (http://youtu.be/_UzuPAFKdvI)https://mobile.twitter.com/Dromercay/status/1232421894894301184 (https://mobile.twitter.com/Dromercay/status/1232421894894301184)
https://mobile.twitter.com/Dromercay/status/1461602437240872961 (https://mobile.twitter.com/Dromercay/status/1461602437240872961)
-
Faydalı yük 1 ton mu, yoksa 1.5 ton mu? Bu kısımda alıntı yapılan kaynakla çelişen bir bilgi verdiniz!
-
Mius 2 farklı motorla uçacak... Fark bundan kaynaklanıyor olabilir...
2 Som-J ya da 2 Gokdoğan taşır herhalde...
-
Mius 2 farklı motorla uçacak... Fark bundan kaynaklanıyor olabilir...
2 Som-J ya da 2 Gokdoğan taşır herhalde...
Öyle değil. Burada bahsedilen subsonik MİUS. Yani derin darbe için kullanılacak olan MİUS. Kapasite önceden 1.5 ton idi. Verilen linkte 1 ton yazıyor.
-
Faydalı yük 1 ton mu, yoksa 1.5 ton mu? Bu kısımda alıntı yapılan kaynakla çelişen bir bilgi verdiniz!
Feb 26, 2020 tarihinde 1 ton denilen tweet atılmış...
Alttaki de bugün atılan tweet... Yani artış olmuş...
Tasarım değişikliği ile herhalde özellikler değişmiş. 6t max kalkış ağırlığı ve 1.5t faydalı yük, 5 saat havada kalma, 0.6mach seyir hızı, 35000 feet görev irtifası ve 500nm görev yarıçapı parametrelerine sahip.
-
İyi de, ben Selçuk Bayraktar'ın ağzından ilk açıklandığında 1.5 ton faydalı yük duymuştum. Bu yeni olan bir şey değil ki.
1 Tona indi sandım bu nedenle...
-
(https://i.resmim.net/Sji5bW.jpg) (https://resmim.net/i/Sji5bW)
(https://i.resmim.net/SjiR6h.png) (https://resmim.net/i/SjiR6h)
MİUS için seçilen motor: АI-322F Afterburner'lı Turbofan Motoru
-
Bu olduğuna emin miyiz? Kaynak nedir Serkan Bey?
Eğer doğruysa 2500 kgf 5500 lbf ediyor.
Kıyas açısından F110 motoru 16.600 lbf(dry) 29.000 lbf(after burner) gücüyle boş ağırlığı 10ton azami 21 ton olan F16’yı tek başına uçuruyor.
Max 5.5 ton olarak kalkış ağırlığı öngörülen MİUS için yeterli olur gibi.
Ama tabi şu da var. Rusyanın Ukraynaya saldırısı her şeyi alt üst edebilir. Projeye darbe de vurabilir veya lisansı almamızı da kolaylaştırabilir.
Bir AA füzesi maksimum 200kg olsa ve MİUS 4 tane taşısa yeter bence. Ben bu araçtan düşük RCS bekliyorum açıkçası.
-
Kaynak sağlam... YouTube :) :)
Şaka bir yana bizzat Baykar Genel müdürü Halukk Bayraktar açıkladı...
"Stratejik Akıncı İnsansız Hava Aracımıza Ivchenko Progress'in AI-450 motoru güç veriyordu. Akıncı'yı seri olarak üretiyoruz. Sırada insansız savaş uçağı var. Sözleşme ile insansız savaş uçağımıza da Ivchenko Progress ve Motor Sich'in birlikte ürettiği AI-322F motorunu takacağız. Bu imzanın iki ülke arasındaki stratejik iş birliğini daha da ileri götürmesini, iki ülkeye daha da güç kazandırmasını temenni ediyorum.".
-
https://twitter.com/Defence_Turk/status/1500376449496363010?s=20&t=zT_vBWeTRlNQSpLKcWG9AQ
İnşallah Tusaş Tisu'dan bahsediyordur. Göksungur ve Şimşek hedef ve kamikaze ihalardan bahsetmiyordur.
-
TF-6000 ıbf motoru Tusaş Tius için geliştiriliyor olabilir...
-
https://twitter.com/Defence_Turk/status/1500376449496363010?s=20&t=zT_vBWeTRlNQSpLKcWG9AQ
İnşallah Tusaş Tisu'dan bahsediyordur. Göksungur ve Şimşek hedef ve kamikaze ihalardan bahsetmiyordur.
Şu anda yürütülmekte olan jet motorlu İha/Siha projeleri:
Tusaş: TAI TISU, Göksungur, Şimşek-2
Bayraktar : MIUS
Bunlardan Göksungur ve Şimşek-2, oldukça küçük ve diğer daha büyük Tiha ve İha’lardan ateşlenen silahlar.
TAİ TISU ise hakkında çok bir bilgi sızıntısı olmayan bir proje. MIUS için ulu orta çok bilgi var. Çok reklamı yapılıyor. Ama TISU için aynısı söylenemez.
-
https://twitter.com/Defence_Turk/status/1500376449496363010?s=20&t=zT_vBWeTRlNQSpLKcWG9AQ
İnşallah Tusaş Tisu'dan bahsediyordur. Göksungur ve Şimşek hedef ve kamikaze ihalardan bahsetmiyordur.
Şu anda yürütülmekte olan jet motorlu İha/Siha projeleri:
Tusaş: TAI TISU, Göksungur, Şimşek-2
Bayraktar : MIUS
Bunlardan Göksungur ve Şimşek-2, oldukça küçük ve diğer daha büyük Tiha ve İha’lardan ateşlenen silahlar.
TAİ TISU ise hakkında çok bir bilgi sızıntısı olmayan bir proje. MIUS için ulu orta çok bilgi var. Çok reklamı yapılıyor. Ama TISU için aynısı söylenemez.
Tusaş Tisu'nun devam ettiğine emin değilim, hiçbir işaret yok. Sır olacak bir durum da yok, herkesin yaptığı bir şey, Mius'da göstere göstere açıklandı. Tisu için çalışmalara başladnı, devam ediyor gibi bir şey çıkardı yani. Çünkü, diğer projelerde söyleniyor
-
Bence TUSAS Tisu Hürjetin insansiz olani olabilir. Bence Kokpit i olmayan bir hürjet bence akillica olur. TUSAS' in elinde yapilmis bir plattform var, icini pilot koltugu ve bütün göstergeler yerin anka' nin bilgiyarlarini uyguluya bilse ,belki boyut olarak biraz kisa olursa en azindan bir baslangic olur. Tabii bu benim düsüncülerim.
-
Savaş uçağından pilotu çıkarınca insansız savaş uçağı mı oluyor? Bu iş bu kadar basit mi?
Bu kadar basit olsa onlarca çeşit savaş uçağı olan ABD insansız savaş uçağı yapmak için milyarlarca dolar dökmezdi...
Tusaş'in başında yeteri kadar proje var yerli turbofan motorları beklesin Tusaş sonra istediği kadar insansız savaş uçağı yapar...
Hala motor işi çantada keklik gibi davranıyoruz ben de nereden motor bulacaklar merakla bekliyorum..
Haftada bir dış politikamız savruluyor kim bize motor verir ki...
Öyle prototipler için aldığınız 6-8 motorla göz boyayanları , " blok bilmem kaç için motorlar hazır " , B-C-D planlarımız hazır diyenleri seri üretim zamanı gözlerinden öperim...
Altay rezilliği ortadayken hala bu rahatlık nedir acaba?
-
Amerikanin zaten bir QF 16 si var test amacli yapti. Ben galiba size kendi fikrimi söyledim . Yapilacaksa benim dedigim ellerindeki bir plattformdan yapilmasi daha uygum dedim.
Sana Motor yönünden katiliyorum elimizde bir Motor olmadan yapilcak demesi cok zor. Ama bence ukranya savasi bu yil icinde cözülecek. Rusya kendinin kandirildigini anladi ama tükürdügünü yalayamiyor.
-
Savasin bitmesi degil, nasil bittigi onemli daha onemli degil mi?
Rusya butun Ukraynayi isgal ederse?
Rusya, motorlarin uretildigi bolgeleri ve fabrikalari ele gecirirse?
Ukraynanin basina Rus yanlisi bir hukumet koyarsa?
Bize motorlarin gelecegini dusunuyormusunuz?
Savas baslamadan once lisans, know -how, uretim bandi, muhendis vs ne kopardiysak koparabildiysek belki..
Koparamadiysak bu saatten sonra ustune bir bardak su icmek zorunda kalabiliriz..
-
İbrahim Sünnetçi:
Rusya’nın 24 Şubat 2022 sabahı erken saatlerde Ukrayna’ya başlattığı ve bugün (3 Mart 2022) itibariyle devam eden savaş nedeniyle proje takviminde belli bir süreliğine gecikmenin gündeme gelebileceği ancak halihazırda Motor-Sich Firmasının faaliyetlerine devam ettiği belirtiliyor.
Bana pek inandırıcı gelmedi...Ülke işgal edilmiş motor fabrikası bizim siparişleri yetiştirmekle mi uğraşacak...
-
Firmanın üretimi Zaporijya'da, buraya Ruslar girmedi ve bu hızla bakarsak 1-2 hafta sürebilir. Diyelimki üretiyorlar, nasıl gönderecek? Gönderdin, sonrası? Burada iş yine başa düşebilir veya açıklanmayan her türlü anlaşma olabilir.
Düzeltme; Ruslar Zaporijya'ya da güneyden girmişler.
-
Firmanın üretimi Zaporijya'da, buraya Ruslar girmedi ve bu hızla bakarsak 1-2 hafta sürebilir. Diyelimki üretiyorlar, nasıl gönderecek? Gönderdin, sonrası? Burada iş yine başa düşebilir veya açıklanmayan her türlü anlaşma olabilir.
Düzeltme; Ruslar Zaporijya'ya da güneyden girmişler.
Acaba bahsedilen yer??? >> https://twitter.com/TpyxaNews/status/1501278334231056388
Aynı yer değil sanırsam. Değil mi?
-
Hadi hayirlisi ,
https://twitter.com/Selcuk/status/1502606947295674369?t=uf8c_PUQJmL-TzzYbaIwLA&s=19
-
Bayraktar MİUS'un ismi Kızılelma olmuş. Hayırlı uğurlu olsun çok güzel bir isim.
-
Üretimine başlandıysa, en azından prototipler için motor sorunu yoktur. Çok güzel.
-
Alternatif bulana/üretene kadar prototip üzerinde geliştirmeler yapılır. En az akıncı kadar uzun gözüküyor fotoğrafta. Tahminen 12 ila 14 metre. Keşke direk ses üstü hıza çıkacak model üretilse. Hava hava füzeleri için atış anındaki ilk hız çok önemli. Çok önemli bir atılım
-
Artık söylemenin bir sakıncası yok...
Mius projesi, yaklaşık ilk 2 prototip ile 7 aydır devam ediyordu. Burada nihai dizayn için hava tribün testleri, yüklenme ve radar kesitleri test ediliyordu. Merak edip soran bir kaç arkadaşımıza üstü kapalı bahis etmiştik ancak, çoklu hava testleri için üretilen prototipleri açıklamak bu güne kısmetmiş..
Motor konularına kısaca değinir isek, Ukrayna ile ilgili motor konularında epey bir miktar envanter mevcut.....
Bu arada Kızılelma aslında, Dizayn yapısı, radar kesit alanı, Pasif radarı, Gövde içinde 1 ton mühimmat taşıma kapasitesi (gövde dışı dahil 1.5 ton), uzun menzil ve havada kalış süresi, TCG Anadolu'ya iniş ve kalkış özelliği, veri bağı, otonom manevra ve seyir, Satkom gibi bazı netleşmiş farklarıyla, bana göre 6. nesil bir, savaş belirleyen çarpandır....
Savaşın yeni şövalyesi Hayırlı uğurlu olsun...
-
Artık söylemenin bir sakıncası yok...
Mius projesi, yaklaşık ilk 2 prototip ile 7 aydır devam ediyordu. Burada nihai dizayn için hava tribün testleri, yüklenme ve radar kesitleri test ediliyordu. Merak edip soran bir kaç arkadaşımıza üstü kapalı bahis etmiştik ancak, çoklu hava testleri için üretilen prototipleri açıklamak bu güne kısmetmiş..
Motor konularına kısaca değinir isek, Ukrayna ile ilgili motor konularında epey bir miktar envanter mevcut.....
Bu arada Kızılelma aslında, Dizayn yapısı, radar kesit alanı, Pasif radarı, Gövde içinde 1 ton mühimmat taşıma kapasitesi (gövde dışı dahil 1.5 ton), uzun menzil ve havada kalış süresi, TCG Anadolu'ya iniş ve kalkış özelliği, veri bağı, otonom manevra ve seyir, Satkom gibi bazı netleşmiş farklarıyla, bana göre 6. nesil bir cihazdır....
Savaşın yeni şövalyesi Hayırlı uğurlu olsun...
Müjde üstüne müjde... Emeği geçenlerin gözlerinden öperim ...Allah MMU ve MiUS'u birlikte uçarken görmeyi nasip eder inşallah
Mius veya Bayraktar-3'ün TCG Anadolu'ya inişi için bir formül bulundu mu?
-
Hayırlı uğurlu olsun. Umarım ülkemiz savunma sanayisi gittikçe güçlenir. Canları sıkıldıkça bize yaptırım uygulayan batı devletlerine muhtaç olmaktan da kurtuluruz. Tabii ki kurtulmak kolay değil.
Ama böyle böyle bağımlılık azaltılır. Buradan kazanılan birikimler sivil bilimsel çalışmalara da önayak olabilir.
Sadece savunma olarak bakmamak gerekir.
Emeği geçen tüm çalışanlara teşekkürler.
-
Kalkış değerleri, TB-3 için yeterli görünmekte burada mühimmat ağırlığını 280 ila 300 kg. gibi düşünmek gerekir, Mius içinse yine kalkış değerleri uygun ancak her ikisinin inişi için kanca metodu planlandı ve HKK'da inşa edilen 1'e1 ski-jump'da bunun testleri başlamış durumda. Yakalama sistem ve motorunu Tümosan üretmekte...
-
Kalkış değerleri, TB-3 için yeterli görünmekte burada mühimmat ağırlığını 280 ila 300 kg. gibi düşünmek gerekir, Mius içinse yine kalkış değerleri uygun ancak her ikisinin inişi için kanca metodu planlandı ve HKK'da inşa edilen 1'e1 ski-jump'da bunun testleri başlamış durumda. Yakalama sistem ve motorunu Tümosan üretmekte...
Hocam sizce Ukraynada motor üreten firma stratejik bir yatırım olarak satın alınıp Türkiyeye kazandırılabilir mi? Olası savaş şartlarını göz önüne alarak sormak istedim.
-
Bu savaş bitmeden ve bitiminde bizlerin etkin bir rolü olmadan bu zor.. Sonuçta o fabrikalar Rus'un eline de geçebilir ki bana sorarsanız, Rusların amaçlarından birisi de kesinlikle bu. Motorlarla ilgili bazı kazanımlarımız var elbet de bunun için önce o fabrika-Firmaların Ukrayna'da kalması gerekiyor...
-
Bu savaş bitmeden ve bitiminde bizlerin etkin bir rolü olmadan bu zor.. Sonuçta o fabrikalar Rus'un eline de geçebilir ki bana sorarsanız, Rusların amaçlarından birisi de kesinlikle bu. Motorlarla ilgili bazı kazanımlarımız var elbet de bunun için önce o fabrika-Firmaların Ukrayna'da kalması gerekiyor...
Teşekkürler. Anladım bu savaşın 2 sonu var. Ukrayna ya yeniden Rusya uydusu olacak ya da batı güdümünde bağımsız görünümlü bir devlet olacak.
Eğer ikincisi olur ve ağırlık bizim güdümümüzde olursa çok iyi olurdu.
-
eğer isim gerçekten kızıl elma ise, isim koymaktaki kötü tercihler devam ediyor demektir.
-
Üretimine başlandıysa, en azından prototipler için motor sorunu yoktur. Çok güzel.
Sn Merzifonlu,
Honeywell F-124 ses altı uçuş için F125 da ses üstü uçuş için 6000lbf ve 8500lbf itki veren motorlar. Ukrayna motorları olmazsa bunlar var. Ayrıca ABD motorda problem çıkarırsa, zaten RR ile bir çalışma başlatıyoruz, rafta hazır RR Adour Turbomeca motoru var 6000/8500lbf sınıfında ve ABD’nin Goshawk eğitim uçağında kullanılıyor.
Yani alternatifler mevcut.
-
eğer isim gerçekten kızıl elma ise, isim koymaktaki kötü tercihler devam ediyor demektir.
İsmi MİUS. Kızılelma ise, Baykar'ın en büyük hedefi anlamında kullandığı bir tabir.
-
Artık söylemenin bir sakıncası yok...
Mius projesi, yaklaşık ilk 2 prototip ile 7 aydır devam ediyordu. Burada nihai dizayn için hava tribün testleri, yüklenme ve radar kesitleri test ediliyordu. Merak edip soran bir kaç arkadaşımıza üstü kapalı bahis etmiştik ancak, çoklu hava testleri için üretilen prototipleri açıklamak bu güne kısmetmiş..
Motor konularına kısaca değinir isek, Ukrayna ile ilgili motor konularında epey bir miktar envanter mevcut.....
Bu arada Kızılelma aslında, Dizayn yapısı, radar kesit alanı, Pasif radarı, Gövde içinde 1 ton mühimmat taşıma kapasitesi (gövde dışı dahil 1.5 ton), uzun menzil ve havada kalış süresi, TCG Anadolu'ya iniş ve kalkış özelliği, veri bağı, otonom manevra ve seyir, Satkom gibi bazı netleşmiş farklarıyla, bana göre 6. nesil bir, savaş belirleyen çarpandır....
Savaşın yeni şövalyesi Hayırlı uğurlu olsun...
Sn Doğan Turan,
Ağzınızdan bal damlıyor.
Mükemmel haberler bunlar.
TF-6000 gelinceye kadar yetecek motor alındıysa çok iyi. Ama yukarıdaki yazımda da belirttiğim gibi bu çaptaki küçük motorların temininde alternatiflerimiz var. TFX ya da Hürjet motoru gibi yüksek verimli motorlar değil bunlar. Kuru itki olarak 12-13000lbf’in üzerine çıkınca sorun başlıyor ve alternatifler ortadan kalkıyor. TS1400’ü yapan TEİ’nin (eğer Sn Akşit’in söyledikleri gerçekleri yansıtıyorsa), TF-6000 motorunu yapmada fazla zorluk çekeceğini zannetmiyorum.
-
eğer isim gerçekten kızıl elma ise, isim koymaktaki kötü tercihler devam ediyor demektir.
İsmi MİUS. Kızılelma ise, Baykar'ın en büyük hedefi anlamında kullandığı bir tabir.
Evet doğru dediğiniz.
Şimdi baktım;
Kızılelma, yeryüzündeki Türklerin birleşip kuracakları, nerede olduğu bilinmeyen ülküsel bir ülke.
-
Devletin yürüttüğü birçok gizli motor projesi olduğunu hatta hiç bilmediğimiz projeleri gibi, bitmiş motor projeleri de vardır kim bilir. Bunlar Atak-2 veya MMU motorları değil elbet, ancak birçok alt sınıfı da kapsıyor olma ihtimali yüksek.
Kaç hp ne kadar Akıncı motoru veya Mius, Gezgin ve Atak-2 motoru olduğunu bilemeyiz, ancak prototip ve belli bir sayıda üretim için tedarikleri yapılmış durumda. prototipten sonrası için tek düşündüğüm Atak-2 idi, onun içinde ilk parti üretim motorları tedarik edildiğine dair bilgiler gelmekte.
Devlet açıklamadığı sürece de, kanaatimce öyle uygun görüldüğündendir ve benim açımdan da bu esastır.
Niyet edelimde Ruslar Zaporijya'yı işgal etmesin çünkü güneyden çevresine ulaştılar.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FNpqYGtXoAMSbL1?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FNpqYGzXEA4dZD6?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FNbWl0-UcAEsqEz?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FNpqYGtXoAA6oBA?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FNpqYHUXsAIIjvk?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FNprRJIWQAkTzyx?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/miguyan2000/status/1502630394511958020?cxt=HHwWiIC52b2YtdopAAAA
-
Arkadaki jet motoru mu?
-
İyi yakalamışsın. +1
-
F35B çıkmaza girdikten sonra TCG Anadolu benim gözümde ölmüştü. Mius ile adeta yeniden doğdu
-
Devletin yürüttüğü birçok gizli motor projesi olduğunu hatta hiç bilmediğimiz projeleri gibi, bitmiş motor projeleri de vardır kim bilir. Bunlar Atak-2 veya MMU motorları değil elbet, ancak birçok alt sınıfı da kapsıyor olma ihtimali yüksek.
Kaç hp ne kadar Akıncı motoru veya Mius, Gezgin ve Atak-2 motoru olduğunu bilemeyiz, ancak prototip ve belli bir sayıda üretim için tedarikleri yapılmış durumda. prototipten sonrası için tek düşündüğüm Atak-2 idi, onun içinde ilk parti üretim motorları tedarik edildiğine dair bilgiler gelmekte.
Devlet açıklamadığı sürece de, kanaatimce öyle uygun görüldüğündendir ve benim açımdan da bu esastır.
Niyet edelimde Ruslar Zaporijya'yı işgal etmesin çünkü güneyden çevresine ulaştılar.
Abi ne zaman zamanin var senle bir yemege gitsek agzindan bal damliyor. Kesin sende daha ne güzel haberler vardir.
-
Gezgin isini bilemedi ama
-
(https://i.ibb.co/L0k7MK9/mius.jpg) (https://ibb.co/D1V2Ndw)
Resimde MİUS üzerinde hava alıklarının üzerinde olacak Kanart (Canard) şimdilik gözükmüyor... Sonradan takılacaktır mutlaka ...
Bana sanki kuyruk dikmeleri hariç MİUS gövdesi tek parça , bir bütün olarak imal edilmiş gibi geldi...
-
Kanard'ın kökü görülüyor ama. O değil de, benim kafama bir şey takıldı. Bu yeni TB2'lerin motor yuvaları sanki PD-170 sığacakmış gibi büyük geldi bana. Acaba doğru mu?
-
Motorun fotoğrafta görünmesi bile çok güzel. Gerçekten MMU ile birlikte heyecanla beklediğim çok özel bir uçak MIUS/Kızılelma.
-
(https://i.ibb.co/L0k7MK9/mius.jpg) (https://ibb.co/D1V2Ndw)
Resimde MİUS üzerinde hava alıklarının üzerinde olacak Kanart (Canard) şimdilik gözükmüyor... Sonradan takılacaktır mutlaka ...
Bana sanki kuyruk dikmeleri hariç MİUS gövdesi tek parça , bir bütün olarak imal edilmiş gibi geldi...
Fotoğraflarda zaten Canard için monte yerleri görünüyor. Boyadan dolayı mı emin değilim ama burun hariç bana da yekpare bir gövde gibi geldi.
-
Kanard'ın kökü görülüyor ama. O değil de, benim kafama bir şey takıldı. Bu yeni TB2'lerin motor yuvaları sanki PD-170 sığacakmış gibi büyük geldi bana. Acaba doğru mu?
Doğru, TB-2'ler pd170 motoru ve Aselsan Cats ile revize edildi. Kalkış ağırlığı motorla 50kg artı ancak mühimmat yükü 280kg oldu ve seyir max.hızı 110'dan, 160/saat olarak revize edilmiş.
Aynı motor ve Cats TB-3 için geçerli, fark ise yakalama kancası, katlanır kanat ve satkom.
Ek; Tb-3, 2 adet 95 kg (30+km menzil) MAM-T + satkom konfigürasyonuyla TCG Anadolu'dan görev alacak.
-
Doğru, TB-2'ler pd170 motoru ve Aselsan Cats ile revize edildi. Kalkış ağırlığı motorla 50kg artı ancak mühimmat yükü 280kg oldu ve seyir max.hızı 110'dan, 160/saat olarak revize edilmiş.
Güzel. CATS, 2-3 seneye kalmaz canavar gibi olur. Ama dahası da yolda bence. Çok daha geniş alanı, aynı anda efektif olarak gözleyebilen ve daha hafif olan hibrit sistemlere geçileceğini düşünüyorum. CATS yerine daha ufak ve ucuz bir EOTS bu hibrit sistemlerle beraber işi görmeye yetecektir. Kanada asıl işte o zaman derdine yanar.
-
Doğru, TB-2'ler pd170 motoru ve Aselsan Cats ile revize edildi. Kalkış ağırlığı motorla 50kg artı ancak mühimmat yükü 280kg oldu ve seyir max.hızı 110'dan, 160/saat olarak revize edilmiş.
Güzel. CATS, 2-3 seneye kalmaz canavar gibi olur. Ama dahası da yolda bence. Çok daha geniş alanı, aynı anda efektif olarak gözleyebilen ve daha hafif olan hibrit sistemlere geçileceğini düşünüyorum. CATS yerine daha ufak ve ucuz bir EOTS bu hibrit sistemlerle beraber işi görmeye yetecektir. Kanada asıl işte o zaman derdine yanar.
Bu arada Kanada bize vermediği Wescam kameraları Ukrayna'ya vermeye başlamış Ukrayna'nın TB2'lerinde Wescamlar kullanılıyor. İkiyüzlü olmak böyle bir şey herhalde.
-
Şöyle genel bakınca 2023 havacılıkta dönüm noktası olacak,
MİUS, Hürjet ve Atak-2 İlk uçuşlarını yapacak. Gökbey TS1400 ile ilk uçuşunu, MMU ise Hangardan motor çalışır çıkacak. Tb-3 ve Mius'un TCGAnadolu'ya test kalkış inişlerini göreceğiz.
Gökdığan, bozdoğan ve Hisar RF envantere girecek, Siper son test atışlarını ve Gezgin test atışlarını göreceğiz... Maşallah.
Nasipse, Tarih Türkiyenin havacılıkta dönüm noktasını yine bir 23 ile yazacak..
-
Ruslar geçen sene karadenizde seyir füzesi uçurduğumuzu ima etmişlerdi. Bizde GEZGİN diye sevinmiştik. Herhalde Rusların takibine takılan Atmacaydı. Acaba 2023 de GEZGİN'i nerede test ederler?
-
somalide yapilmistir testleri uzun menzilli oldugu icin gereken yer
-
Ruslar geçen sene karadenizde seyir füzesi uçurduğumuzu ima etmişlerdi. Bizde GEZGİN diye sevinmiştik. Herhalde Rusların takibine takılan Atmacaydı. Acaba 2023 de GEZGİN'i nerede test ederler?
Türkiye'nin Güney Afrika'da bazı füze testleri yaptığı iddiaları vardı internette olabilir bence.
-
eğer isim gerçekten kızıl elma ise, isim koymaktaki kötü tercihler devam ediyor demektir.
ne isim vermesini bekliyordunuz.karl marx , 6 ok , lenin stalin vs. gibi isimlermi ummuştunuz.tasarımcısıda mal sahibide milliyetçi bu toprakların insanı başka ne isim verebilirlerdi ki
-
"ne isim vermesini bekliyordunuz.karl marx , 6 ok , lenin stalin vs. gibi isimlermi ummuştunuz.tasarımcısıda mal sahibide milliyetçi bu toprakların insanı başka ne isim verebilirlerdi ki"
elmaların uçtuğu bir gezegenden ışınlanmış gibi konuşuyorsunuz da, bu gezegende elmalar uçamaz, elmalar düşer.
aslında, "muharip" kelimesini de "sistem" kelimesini de kullanmaktan kaçınmak gerek bu araçta.
en basitinden
Türk insansız savaş uçağı
Türk insansız uçan savaşçı "TİUS-23"
TİUS-23 ingilizce nasıl telaffuz edilir?
TİSU nasıl telaffuz edilir?
İngilizce bilenler şunların telaffuzunu yazsın bir zahmet.
hangisi kulağa daha hoş geliyorsa o iyidir.
-
eğer isim gerçekten kızıl elma ise, isim koymaktaki kötü tercihler devam ediyor demektir.
ne isim vermesini bekliyordunuz.karl marx , 6 ok , lenin stalin vs. gibi isimlermi ummuştunuz.tasarımcısıda mal sahibide milliyetçi bu toprakların insanı başka ne isim verebilirlerdi ki
Siz işi siyasete dökecek gibisiniz. 6 oktan birinin milliyetçilik olduğunu da anımsıyor musunuz?
Adam belki fonetik açıdan eleştiriyordu. Nereden niyet okuyup da marx lenin stalini çıkardınız hemen.
-
Özel şirket istediği ismi koyar. Bence özel isim haricinde numaralı bir kod sistemine geçmemiz gerekiyor. Mesela Nato Rus sistemlerine çok iyi isim veriyor. Savaş jetlerine F ile başlayan isim takıyor, yerden havaya füzelere Sa ile başlayan kod takıyor. İşin reklam tarafı açısından da önemli bence. Geçen youtubeda savunma sanayisiyle ilgili bir program izledim. Çin'in isimlendirmedeki başarısızlığından bahsediyordu. Aynı ismi birçok cihaza vermişler. Füze diye aratıyorsun telsiz çıkıyor. Daha ürünü görmeden gözünde düşüyor. Bizim de aynı hataya düşmememiz lazım
Öndeki ufak kanatların hiç değilse eklemi gözüküyor.Ana kanatlar için gövdede yuva bile gözükmüyor.Ufak ayrıntılara henüz geçilmemiş. Gövdede nerdeyse hiç çıkıntı yok. İnsan olmadığı için yüksek G limitini tasarım aşamasında 9G'den daha yüksek belirlemiş olabilirler. Yekpare gövde bu noktada anlam kazanıyor olabilir. Nerde ne zaman gerçekleşmişti hatırlamıyorum ama Darpa'nın yapay zekası gerçek F16 pilotlarını tokatlamıştı.Hatta diğer firmaların yapay zeka dog fight çılarını da tokatlamıştı. Eskiden okuduğum bir haberdi, kaynak gösteremem ama Google'da bulunabilir sanıyorum.Bu noktada eğer bu uçağa yakın hava hava rolü biçilecekse sırf bu algoritmaları oturtmak için bir ekip oluşturulmuştur diye tahmin ediyorum. Uçakta makineli yuvası yok ama gerçi henüz kanat bile yok Şimdi göremememiz olmadığı manasına gelmez.
Pilot olmadığına göre yakın çevre ile ilgili farkındalığı nasıl sağlayacaklar merak ediyorum. Çıkıntı yapmayan kameralar takılabilir belki. Ama bence MMU'daki gibi bir kızılötesi arayıcı durumsal farkındalık için çok iyi olur.
Bu uçaktan sonraki adım zannediyorum insansız Awacs olur.Şöyle 20 metre boylarında, 5-6 saat havada kalsın, koca burunlu,f16nın 1.5-2 katı modül alsın yeter.Mius'u yapan iha-awacs ı her türlü yapar. Ama o kadar veriyi nasıl vakit kaybetmeden yerdeki üsse aktarırlar bilmiyorum. Benim gördüğüm en büyük zorluk orda
Darpa'nın dog fightları kazandığı videosunu buldum.Locheed'i de tokatlamış
https://youtu.be/NzdhIA2S35w
-
6 ok milliyetcimi ? ;D ne milliyetcisi yunanmı ?
-
6 ok milliyetcimi ? ;D ne milliyetcisi yunanmı ?
Haddini bil yazma özürlü, bir de gülücük atıyor. 6 Ok senin ebeni, nineni yunanın altından alan ilkelerdir.
eğer isim gerçekten kızıl elma ise, isim koymaktaki kötü tercihler devam ediyor demektir.
ne isim vermesini bekliyordunuz.karl marx , 6 ok , lenin stalin vs. gibi isimlermi ummuştunuz.tasarımcısıda mal sahibide milliyetçi bu toprakların insanı başka ne isim verebilirlerdi ki
Hacım 6 Ok'tan sadece soysuzlar, vatan hainleri ve arap yalayıcıları rahatsızlık duyar. 6 Ok'un ne olduğu belli.
Ümmetçilerin Türk milliyetçisi olması da güldürüyor. Ağzına Türk kelimesini almayan insanlar bunlar. Boyuna millet millet deyip duruyorlar, hangi millet olduğunu ağızlarına almıyorlar.
-
Şu işi, bu noktalara getirmeden de yazabiliriz. Bunun kime ne faydası var.
-
Özel şirket istediği ismi koyar. Bence özel isim haricinde numaralı bir kod sistemine geçmemiz gerekiyor. Mesela Nato Rus sistemlerine çok iyi isim veriyor. Savaş jetlerine F ile başlayan isim takıyor, yerden havaya füzelere Sa ile başlayan kod takıyor. İşin reklam tarafı açısından da önemli bence. Geçen youtubeda savunma sanayisiyle ilgili bir program izledim. Çin'in isimlendirmedeki başarısızlığından bahsediyordu. Aynı ismi birçok cihaza vermişler. Füze diye aratıyorsun telsiz çıkıyor. Daha ürünü görmeden gözünde düşüyor. Bizim de aynı hataya düşmememiz lazım
Bunu dile getirmiştim sanıyorum daha önce de. Kuzgun diyorsun internette aynı isimle füze de var kızıl ötesi sistem de var. Kaplan dı sungur du aksungurdu vs iç içe giriyor.
-
İşte sorun bu , isim verirken bile çok dikkatli olmalı bu şirketler. İnternette bu savunma sanayindeki gelişmelere laf edenlerin de en büyük dayanağı bu ideoloji çağrıştıran isimler...
Kızılelma siyasi bir isim , milliyetçi bir insanım ama bu isim bence de olmamış...
Tüm toplumu ortak paydada buluşturan isimler bulunmalı...
-
Arkadaşlar sakin olun cengiz3453 seni uyarıyorum konuyu siyasete alet etmeyin düzgün cevaplar yazın.
-
İsimleri bence sirketler değil, SSB vermeli ve bir kodlama sistemine göre yapılmalı..
Uçakların hepsi aynı harfler ile başlamalı, zirhlilarin aynı vs..
Numaralandirilacaksa ortaya çıktığı yıl eklenebilir...illa bir isim verilecekse bu kod kısmından an sonra kısa olması kaydi ile isim eklenebilir..
Kodlama da isimde Türkçe olmalı...biz nasıl yabancı dilleri öğrenmek zorunda kaliyorsak onlar da öğrensin...
Böyle ornekler var zaten, sadece kurala bağlanıp yaygınlaştırılması lazim...MAM serisi, ZMA, Geliştirilen helikopterler..
Fuzeler ve zırhlı araçlar karma karışık...hepsine aynı kodun geliştirilmesi lazim..
-
Bence özel isim haricinde numaralı bir kod sistemine geçmemiz gerekiyor.
O konu geç bile kaldı. O kadar ürün var ki, aynı isme sahip olup birbiri ile ilgisi olmayan sistemlerimiz var.
-
Uçan bir sisteme Kızıl elma ismi biraz garip olmuş be abi , elmalar uçamaz gibi bir şaka yapmiycam :)) ama yani miusun adı xyz olsa biz yine severiz milli veya dini bir imge isim koymak artık aşalım bu mevzuları... Hocam sen Mitte eğitim görmüş , şirketi küresel insansız teknoloji şirketi olmuş birisin. Daha global daha yaratıcı isimler bulunabilir diye düşünüyorum. Bunlari bir Türk irkcisi biri olarak söylüyorum bırakın Kızıl elma Türkün gayesi olarak kalsın. Bu isimleri yavan hale getirmeyelim. Sistemlere , uçaklara heybetli isimler vermesekte görevlerini yapacaklardır. Ben biraz popülist hareket olarak görüyorum ve ne Selçuk Beyin nede Baykarin buntur şeylere ihtiyacı yok. Herkes o sistemi yaparken ne kadar emek harcadığınızi biliyor saygı duyuyor , duymayana gitsin kendini becersin. Biz size inanıyoruz ama isimler konusunda gerçekten artık aşalım bu mevzuları.
-
F16 lar üzerinde aesa radar denemeleri muhtemelen devam ediyordur. Akıncı üzerinde halen başlamadıysa bu saatten sonra akıncıda vakit kaybetmesinler bence. Direk mius a taksınlar. Belki de burunlarını aynı yapmışlardır, aynı işe 2 kere uğraşmamak için. Mius ile akıncının radar birimi bire bir aynı olabilir.
-
F16 lar üzerinde aesa radar denemeleri muhtemelen devam ediyordur. Akıncı üzerinde halen başlamadıysa bu saatten sonra akıncıda vakit kaybetmesinler bence. Direk mius a taksınlar. Belki de burunlarını aynı yapmışlardır, aynı işe 2 kere uğraşmamak için. Mius ile akıncının radar birimi bire bir aynı olabilir.
Aesa radar önce Akıncı'ya takılacak... F-16 sonra...
1-)Uçak Daire Başkanı Abdurrahman Şeref CAN tarafından yapılan açıklamada, "AESA Radarı'nda, iyi durumdayız. Belki çok küçük gecikmelerimiz olabilir ancak önümüzdeki yıl içerisinde AESA Radarımız, bir insansız hava aracında görev yapmaya başlayacak. 2023 yılında ise uçak üzerine koymadı düşünüyoruz.
2-)Yine SavunmaSanayiST.com edinilen bilgiye göre ASELSAN, halihazırda AKINCI Taarruzi İnsansız Hava Aracı, F-16 Fighting Falcon ve Milli Muharip Uçak (MMU) için AESA teknolojisine sahip radarlar geliştiriliyor. Geliştirilen bu sistemlerinden AKINCI İHA’ya ait olan 2021 -program takvimi bir ambargo sebebiyle bir miktar sarktı-, F-16’ya ait olan 2022 ve MMU’ya ait olan ise 2026 yılında teslim edilecek.
Not: MMU için geliştirilen AESA Radar, Milli Muharip Uçak Bütünleşik RF Sistemi (BÜRFİS) adı altındaki oldukça gelişmiş bir yapı içerisinde bulunacak.
Yani her açıklamada önce Akıncı'ya takılacak yazıyor AESA...
-
Kızılelma nın hangi anlamda kullanıldığı önemli. Her nekadar tam çıkış yeri belli olmasa da en uygun olanı :
Eski Türk “mitolojisi” anlamıyla ilk çıkış yeri, Ergenekon’dan çıkan Türk’lerin Güneşe ve aya (kızılelmaya) doğru yürüyerek bağımsızlıklarına ve yeni bir devlete kavuşmak için gösterdikleri hedef olarak anılmış.
Daha sonra yozlaştırılarak değişik ülkelerdeki kırmızı damlı yerlerin fetih için ulaşılması gereken hedef olarak gösterilmiş bir isim eki olmuş.
Asıl Oğuz Türklerinin hangi anlamda kullandığı önemli. Bu anlamda kızılelma ise güzel bir isim olmuş. Ancak kızılelma nın bir uçağa isim olarak verilmesinden ziyade, bu uçağın, MIUS’un , kızılelmaya ulaşmak için bir araç olarak üretilmiş olması daha akılcı olur.
-
Sağından da baksan , solundan da baksan , altından da baksan " Kızılelma" siyasi bir anlam taşıyor...
İsrail'i uçağına " Sion" ismini vermesi gibi bir şey...
Bu iş üstadlarin dediği gibi kod veya sayı sistemine geçmekle çözülür..
Her yeni sistem çıkarınca Sağcısı ne der Solcusu ne der onunla mı uğraşacağız bi de?
-
Kizilelma uymus dogru karar
otoyol köprü isimlerinede kizilelma verilmelidir
-
O uçak herkesin verdiği vergiler ile yapılıyorsa herkese hitap edecek bir isim olmalı...
Millet zaten yeterince kutuplaşmış , kutuplaştırılmış daha da inadına birşeyler yapmanın manası yok...
-
Mius nasil herkesin verdigi vergiyi anlamadim
Baykar özel sirket
-
Mius nasil herkesin verdigi vergiyi anlamadim
Baykar özel sirket
TSK'ya satmayacak mı MİUS'u? Parayı kim verecek?
Halk verecek.
İdeolojik isim yanlış... Turan da koysan yanlış , Kızılelma da koysan yanlış , Siyonizm koyarsan da yanlış , Devrim koyarsan da yanlış.
Ortak paydamızı vurgulayan bir isim olmalıydı... Zaten sana herkes "Saray'ın damatı" diye lakap takmış , ön yargılı , şimdi bu Kızılelma ismini de verirsen iyice işe siyaset bulaştırırsın...
Tabiki en iyisi kod veya sayı kullanmak...
Yahu kim çıkardı bu saçma isim tartışmasını???
-
Mius nasil herkesin verdigi vergiyi anlamadim
Baykar özel sirket
TSK'ya satmayacak mı MİUS'u? Parayı kim verecek?
Halk verecek.
İdeolojik isim yanlış... Turan da koysan yanlış , Kızılelma da koysan yanlış , Siyonizm koyarsan da yanlış , Devrim koyarsan da yanlış.
Ortak paydamızı vurgulayan bir isim olmalıydı... Zaten sana herkes "Saray'ın damatı" diye lakap takmış , ön yargılı , şimdi bu Kızılelma ismini de verirsen iyice işe siyaset bulaştırırsın...
Tabiki en iyisi kod veya sayı kullanmak...
Yahu kim çıkardı bu saçma isim tartışmasını???
Böyle bakarsan yabancı bir ürünün adını da değiştirmemiz lazım onlarsa vergilerimizle alınıyor. Özel bir şirket devlete ürün satıyor ismi beğenilir yahut beğenilmez. Ama vergilerimizle alınıyor ismini beğenmedim yaklaşımını ben anlamıyorum.
-
Daha öncede söyledik, İsmi MİUS! Kızılelma bir hedefi, nihai amacı temsilen söylenir, burada da öyle kullanılmış... Atılan tiwitte de bu bariz belirtilmiş. "Baykar'ın kızılelması" diye. Yani baykar'ın nihai hedefi (kızılelması), insansız üstün teknoloji içeren savaş uçağı yapmakmış, bunu belirtmişler ve adı da MİUS konmuş.
Burada böyle bir ürünün üretim bandına gelmesini, hatta hatırı sayılır motoru da istiflemiş olmasını görmek yerine, olmayan varsayım yaratıp sonra ona inanıp tartışmak, hatta ayrışıp bir birini rencide edici ithamlar yapmak...
Adam orada çok önemli bir şey daha söylemiş, bunları yakalamak yerine, olmayan bir şeyi varsayıp havanda su dövmenin, zaman kaybından başka kime faydası var.
-
Daha öncede söyledik, İsmi MİUS! Kızılelma bir hedefi, nihai amacı temsilen söylenir, burada da öyle kullanılmış... Atılan tiwitte de bu bariz belirtilmiş. "Baykar'ın kızılelması" diye. Yani baykar'ın nihai hedefi (kızılelması), insansız üstün teknoloji içeren savaş uçağı yapmakmış, bunu belirtmişler ve adı da MİUS konmuş.
Burada böyle bir ürünün üretim bandına gelmesini, hatta hatırı sayılır motoru da istiflemiş olmasını görmek yerine, olmayan varsayım yaratıp sonra ona inanıp tartışmak, hatta ayrışıp bir birini rencide edici ithamlar yapmak...
Adam orada çok önemli bir şey daha söylemiş, bunları yakalamak yerine, olmayan bir şeyi varsayıp havanda su dövmenin, zaman kaybından başka kime faydası var.
Abi süper söyledin. Burda bir isim icin 2 gündür tartisiliyor. Artik tartisma zamani degil sevinme zamani.
Kizilelma türk milletini ideallidir. Önemli olan su anda nasil bir ilerlemelerle gidisati mesala ön Kanadierin özelligi. Arkada iki dikey kanat ne kazandiriyor.
-
Şuan Tiwit değişmiş ve adını "kızılelma" koyduğunu söylemiş...
Bu konuda söyleyeceğim, olmamış.. MİUS'un kalması daha isabetli olurdu. Benim açımdan ise esas olan, ürünün çıkması ve motorun temin edilmiş olmasıdır.
Tasarım olarak, daha büyük bir SİHAJ göreceğiz gibi.
Kalkış ağırlığı, 5,5 tondan 6 tona güncellenmiş, seyir hızı 850-900km/saat(ileride üstüne rahat çıkılır), havada kalış 5-6 saat, Gövde içi mühimmat 1 ton, düşük radar izi, pasif radar ve sensörler, otonom taarruz-kaçınma manevraları vs. Görünen, insansız küçük MMU gibi.
-
Şuan Tiwit değişmiş ve adını "kızılelma" koyduğunu söylemiş...
Bu konuda söyleyeceğim, olmamış.. MİUS'un kalması daha isabetli olurdu. Benim açımdan ise esas olan, ürünün çıkması ve motorun temin edilmiş olmasıdır.
Tasarım olarak, daha büyük bir SİHAJ göreceğiz gibi.
Kalkış ağırlığı, 5,5 tondan 6 tona güncellenmiş, seyir hızı 850-900km/saat, Gövde içi mühimmat 1 ton, düşük radar izi, pasif radar ve sensörler, otonom taarruz-kaçınma manevraları vs. Görünen, insansız küçük MMU gibi.
+1
-
Anka+ SİHA
AKSUNGUR SİHA
Şimşek Kamikaze İHA
Göksungur Kamikaze İHA
X İHA projelerinin üretimlerini ve geliştirme faaliyetlerini aktif olarak yürütüyor.
AKSUNGUR SİHA 'dan 5 adet teslim edildi. Anka+ SİHA ve AKSUNGUR hangisi olacak öğrenemedim ama 3 ülkeye daha ihracata çok yakınlar.
TUSAŞ.
(https://pbs.twimg.com/media/FNuSpzMXoAAGhsB?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FNuSqGsXoAQhup9?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FNuXs_-WYAc5stq?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FNuXn63XoAIxmiL?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/ssysfakb/status/1502956154699358209?cxt=HHwWgoC9nZyqydspAAAA
-
En alttaki fotoğraf, yarasa TİUS modelinin Rüzgar Tüneli ve Radar izi testlerinden.
(https://pbs.twimg.com/media/FNudQy9WYAI3amh?format=jpg&name=small)
-
Bu arada, Kızılelma ülküsü gökten yere indiren İttihat ve Terakkici Ziya Gökalp'dir. Ümmetçiler kırmızı elma sanabilir.
Bu Tusaş niye Tisu ile ilgili bir şey demiyor, reklam yapmıyor anlamıyorum. Her şeyi sabah akşam televizyonda konuşan Temel Kotil özellikle. Lafı bile geçmiyor, sorsan çok gizli hacım derler.
İptal edildiyse iptal deyin.
Onun harici Mius'a eots, ırst v.b.'de eklenmeli. Gerçi, sadece aesa ile bile büyük bir güç çarpanı oluyor.
-
leopard
apachi
hawk
stinger
harpoon
seehawk
davudun sapanı
barak
vb gibi isimler zaten hep genel isimler dimi.bu isimleri koyanlar neyi amaçlamışlar hiç düşündünüzmü yok nerdeee. bu vatanda birisi çıkmış inandığı ülkünün ismini kendi yaptığı uçağa koymuş siz ona bile tahammül edemiyorsunuz.ondan sonra çıkıp ötekileştirmeyin diyorsunuz.bu nasıl bir kafa yapısı.bence aklınızı başınıza alında saçmalamayın artık
-
;D ;D ;D
Şu isim tartışmasına yorum yapmadan gülüyorum başladığından beri. ;D ;D
Memleketin kutuplaştırılmasının seviyesini gösteren trajikomik bir durum daha. ;D :(
Önemli bir adım atılmış oldu havacılık sektörümüzde. Düşman çatlatan bir sistemimiz daha oldu ama sistemden çok isim tartışılıyor. Değiştirsinler bence de adını. TB2 ve Akıncı isimleri hiç tartışılmadı. Kızıl Elma daha çok tartışılır.
Biz bu sistemi diğerleri gibi satacaksak değiştirelim bencede de. Müşterileri adının Red Apple olduğunu öğrenince şüpheye düşüp vaz geçebilirler. Anlatamayız Kızıl Elma'yı elin gavuruna. ;D
Hayırlı olsun...
-
;D ;D ;D
Şu isim tartışmasına yorum yapmadan gülüyorum başladığından beri. ;D ;D
Memleketin kutuplaştırılmasının seviyesini gösteren trajikomik bir durum daha. ;D :(
Önemli bir adım atılmış oldu havacılık sektörümüzde. Düşman çatlatan bir sistemimiz daha oldu ama sistemden çok isim tartışılıyor. Değiştirsinler bence de adını. TB2 ve Akıncı isimleri hiç tartışılmadı. Kızıl Elma daha çok tartışılır.
Biz bu sistemi diğerleri gibi satacaksak değiştirelim bencede de. Müşterileri adının Red Apple olduğunu öğrenince şüpheye düşüp vaz geçebilirler. Anlatamayız Kızıl Elma'yı elin gavuruna. ;D
Hayırlı olsun...
İşte o kadar... Millete kendimizi güldürmeyelim ... +++1111
-
Kutuplaşan arkadaşlar niye kutuplaşıyorlar anlamak mümkün değil.Kızıl elma Türk milletine ait tarihi bir kavram.Ama altın elma isminde de bir muharip savaş uçağı olması biraz eğreti olur.Büyük ihtimal 'hedef' olarak kızıl elma tabiri kullanılmıştır.Seri üretime geçince isim belirlenir galiba.
6 ok hakkında yazılan saçma sapan sözlere karşı sayfalarca cevap vermek gerekir belki, ama o enerji bende yok şimdi.
Vatana millete hayırlı olsun inşallah..
-
Selçuk Bayraktar @Selcuk
Üretim hattına 3 buçuk yıl sonra daha büyük ve daha çevik bir balık girdi. 🦈
MİUS - İnsansız Savaş Uçağı:
Yolda geliyor, takipte kalın...
#MilliTeknolojiHamlesi ✈️🚀🍎🇹🇷 twitter.com/Selcuk/status/…
Murat İKİNCİ @muratikinci Roketsan Genel Müdürü.
Bu hızlı balığı da en güzel pusatlarla donatmak bize yakışır! 🦈🚀
#MilliTeknolojiHamlesi 🍎🇹🇷
youtu.be/hVishfSBQHY (http://youtu.be/hVishfSBQHY)https://mobile.twitter.com/muratikinci2/status/1502657252527849477?cxt=HHwWioCywemzwdopAAAA (https://mobile.twitter.com/muratikinci2/status/1502657252527849477?cxt=HHwWioCywemzwdopAAAA)
-
Selçuk Bey'in gözleri parlıyor , işine duyduğu aşk müthiş...
Kafasındaki fikirler ,Türkiye'nin imkanlarının ötesinde gidiyor...Tarihte bilmediğimiz çok zeki beyinler vardı ama uygun koşul ve zaman onları ortaya çıkaramadı... Bayraktar ise tam zamanında , tam koşullarda ortaya çıktı...
Bu adam dinlenmeli... Wernher von Braun etkisi yaratabilir....Ben eminim ki ABD ve Batı bilimini ileri götüren de Selçuk Bayraktar gibi özel zekalardır...
-
İsim konusunda Sn Skywolf katılıyorum… Red Apple, olmaz be ya … Tulpar desin canımızı yesin :)))
-
Aselsanida tesekür edmek gerek verdigi destege
sihalara verdigi yazilim sayesinde bir sekilde radarlardan yok olmazina
karsi radarlari kaldirmasina
-
MIUS'un babası Selçuk Bey'dir. İsim hakkı da ona aittir. Belli ki MIUS firmasının Kızılelması'dır. Ama umarım bu noktada da kalmaz çok daha ileriye giderler. Herşeyden öte kendisine ve ürünlerini meydana getirmede emeği geçen herkese minnettarız.
-
bu haber doğru ise zaten anlaşma imzası ile savaş arasında kaç ay var?
bilmediğimden soruyorum.
en çok kaç motor tedarik edilmiş olabilir?
bu motorun üretim süresiyle ilgili bilgi sahibi olan var mı forumda?
eski teknoloji motorlar olduğu için çok çabuk üretilmiş olabilirler mi?
mesela ayda en çok kaç tane üretilmiş olabilir?
"Muharip İnsansız Uçak Sistemi Motoru İçin Ukrayna İle Sözleşme İmzalandı
13/11/2021 34 İstanbul, GENEL, Hava Savunma, MANŞET, Marmara Bölgesi, SAVUNMA, TÜRKİYE
Savunma, havacılık ve uzay fuarı SAHA EXPO 2021’in ikinci gününde Baykar Savunma ve Ukraynalı Ivchenko-Progress Muharip İnsansız Uçak Sistemi (MİUS) için sözleşme imzaladı. MİUS Projesi için imzalanan sözleşme AI-322F Turbofan Motor Tedarikini ve AI-25TLT Turbofan Motor Entegrasyonunu kapsamakta.
Akıncı TİHA’nın Ivchenko Progress AI-450 motoruna atıfta bulunan Baykar Genel Müdürü Haluk Bayraktar; “Stratejik Akıncı İnsansız Hava Aracımıza Ivchenko Progress’in AI-450 motoru güç veriyordu. Akıncı’yı seri olarak üretiyoruz. Sırada insansız savaş uçağı var. Sözleşme ile insansız savaş uçağımıza da Ivchenko Progress ve Motor Sich’in birlikte ürettiği AI-322F motorunu takacağız"
https://rayhaber.com/2021/11/muharip-insansiz-ucak-sistemi-motoru-icin-ukrayna-ile-sozlesme-imzalandi/
-
Ukrayna'dan motor işi bitti artık...Hikayelere inanmayın... Yok tedbir almışlar da , yok yeterli sayıda motor varmış da hiç birine inanmıyorum kusura bakmayın...
(Savunma ürünlerinin ihracatından sorumlu olan Ukraynalı Ukroboronprom şirketine bağlı olan Ivchenko-Progress, Motor Sich şirketine 30 adet Al-450T Turboprop motoru siparişinde bulundu. 28 Ekim 2021 tarihinde imzalanan anlaşma kapsamında söz konusu motorlar, AKINCI TİHA’da kullanılmak üzere Baykar Savunma’ya teslim edilecek.
Motor Sich’ten edinilen bilgiye göre; şirket, 7 milyon 92 bin ABD Doları değerindeki sözleşme kapsamında Al-450T motorlarını 2022 yılı sonuna kadar Ivchenko-Progress’e teslim edecek. Sözleşme tutarına göre bir adet Al-450T motoru, 236.4 bin ABD Doları bedele sahip.)
Yukarıdaki sayı kadar motor 2022 sonuna kadar teslim edilecekti deniliyordu ki belki 15 kadarı teslim edilmiştir ancak ...
Zaten onun için de Pratt & Whitney PT6A 135-A 750-950 hp Kanada motoruna döndük Akıncı'da... Bence bizimkilerde bunun farkındaydı... 1050 hp'li MS500 Turboprop Motor için bir sözleşme bile imzalamıştık Ukrayna ile... Demek ki bizimkiler de umudunu yitirdi ki haklılar...
MİUS'da da ancak prototip için 2-3 motor gelmiş olabilir...
-
Ukrayna motorunun fiyatı çok uygunmuş, yazık olmuş. 15 motor olsa bile idame ettirmek için tribün pali vs gerekecek. Bizim için çok kötü oldu. Aslında MIT ve sektörden insanların Ukrayna havacılık sektöründe etkin olan mühendislerle temas halinde olup, uygun ise Türkiye'ye transfer edilmelerini sağlamaları faydalı olacaktır. Ancak yine de unutmamak lazım jet motorda doğu Avrupa ekolü başka bir ekolür. ABD, Fransa , İngiltere tek kristalden pal üretme kapasitesine sahip iken , Rusya ve Ukrayna malzemeyi tek kristal ile kaplayarak Pal üretiyor. Ama doğu Avrupa üretimi yarı ömür süresine sahip oluyor. Biz ise tek kristal pal üretimini geçen sene yaptık ama performanslı jet motorları için bir de bu palleri üzerinde ufak havalandırma delikleri ile üretmek gerekiyor, eksiğimiz bu adım.
-
"MİUS'da da ancak prototip için 2-3 motor gelmiş olabilir..."
buna aynen katılıyorum, zaten sözleşme Kasım ayında imzalanmış, Şubat sonunda da savaş başladı.
şöyle böyle dört aya yuvarlasak, ayda en çok kaç motor yapmış olabilirler?
sanmıyorum da, beş motor yapılmış olsa dört ayda yirmi motor eder, e bunların bazıları da yedek olarak depoda tutulmuyor mudur acaba?
yeterli sayıda motor depolandığına dair iddialar bu bakımdan ilginç geliyor bana da.
sözleşme imza tarihleri dikkatimi çekiyor.
peki tamamen ihtimale ve şahsi beyin fırtınama dair bir var sayım yapayım.
Akıncı'yı hem Ukrayna hem de Kanada motoruyla uçabilecek varyasyonlarda tasarlayan firma, acaba tedbir için aynı metodu fan motorlu uçakta da sürdürmüş olabilir mi?
iki farklı fan motorlu uçak olacağını ve birinin ses altı diğerinin ses üstü olacağını zaten açıklamışlardı.
birisi Ukrayna motoru da, diğeri hangi motorla uçacak acaba?
firmanın sanayi eyilimine baktığımızda, genelde sivil ürünleri tercih ettiklerini biliyoruz.
acaba diyorum, uçaklardan birisi için bir B planı olarak sivil bir turbo fan motorla uçabilecek bir varyasyon görme ihtimalimiz nedir sizce?
-
@mehmet05,
Bazı teknik konularda, kaba tabirle, biraz sapla saman birbirine karışmış yazdıklarınızda.
Yüksek verimli jet türbinlerinde iki ana türbin bıçağı üretim teknolojisi kullanılır :
1. Tek kristal bıçak (single crystal Blades)
2. Yönlü katılaştırılmış bıçak (directionally solidified blade)
Batı ekolü motorlarda tek kristal türbin kanatçığı (bıçağı) kullanılır. Yani türbinlerdeki her bir bıçak tek bir kristalden oluşur.
Süper alaşımı tek yönde çekerek uzattığınızda moleküller hizaya girerek katman katman kristal yapıya sahip olurlar. Bu şekilde tek bir yönde çekilip katılaştırılmış süper alaşımlar katmanlar halinde çoklu kristal yapıdadırlar. Buna “directionally solidified” bıçak denir. Rus ekolü bu noktada.
Bu katılaştırma işlemi sırasında özel şok soğutma sistemleriyle metali tek bir kristal hale getirirseniz ısıya dayanıklılığını arttırır ve yüksek ısı ve stres altında “creep” oluşumunu da minimal düzeye çekmiş olursunuz.
Heriki sistemde de bıçaklar üzerinde ufak havalandırma delikleri açılması gerekir ki ısınmayı ve deformasyonu geciktirebilelim. Ama bu soğutma delik ve kanallarından daha da önemlisi bıçaklar üzerine sıvanan özel seramik bazlı kaplamalardır. Bu kaplamalarla bıçağın ısınması çok geciktirilir.
Bizim TS-1400 de kullandığımız küçük bıçaklarda ısı 1450 santigrat dereceye çıkıyor.
AL-41 serisi son yapılan SU-35’in motorunda “directional solidification” metodu kullanılmış olmasına rağmen, ve bıçakların ebatları çok daha büyük olmasına rağmen, Ruslar türbin giriş ısısını 1750 santigrat dereceye kadar çıkartabilmişlerdir.
F136 motorunda 2000santigrat dereceye yaklaşılmıştır.
(Isı arttıkça motorun verimi artar)
-
@mehmet05,
Bazı teknik konularda, kaba tabirle, biraz sapla saman birbirine karışmış yazdıklarınızda.
Yüksek verimli jet türbinlerinde iki ana türbin bıçağı üretim teknolojisi kullanılır :
1. Tek kristal bıçak (single crystal Blades)
2. Yönlü katılaştırılmış bıçak (directionally solidified blade)
Batı ekolü motorlarda tek kristal türbin kanatçığı (bıçağı) kullanılır. Yani türbinlerdeki her bir bıçak tek bir kristalden oluşur.
Süper alaşımı tek yönde çekerek uzattığınızda moleküller hizaya girerek katman katman kristal yapıya sahip olurlar. Bu şekilde tek bir yönde çekilip katılaştırılmış süper alaşımlar katmanlar halinde çoklu kristal yapıdadırlar. Buna “directionally solidified” bıçak denir. Rus ekolü bu noktada.
Bu katılaştırma işlemi sırasında özel şok soğutma sistemleriyle metali tek bir kristal hale getirirseniz ısıya dayanıklılığını arttırır ve yüksek ısı ve stres altında “creep” oluşumunu da minimal düzeye çekmiş olursunuz.
Heriki sistemde de bıçaklar üzerinde ufak havalandırma delikleri açılması gerekir ki ısınmayı ve deformasyonu geciktirebilelim. Ama bu soğutma delik ve kanallarından daha da önemlisi bıçaklar üzerine sıvanan özel seramik bazlı kaplamalardır. Bu kaplamalarla bıçağın ısınması çok geciktirilir.
Bizim TS-1400 de kullandığımız küçük bıçaklarda ısı 1450 santigrat dereceye çıkıyor.
AL-41 serisi son yapılan SU-35’in motorunda “directional solidification” metodu kullanılmış olmasına rağmen, ve bıçakların ebatları çok daha büyük olmasına rağmen, Ruslar türbin giriş ısısını 1750 santigrat dereceye kadar çıkartabilmişlerdir.
F136 motorunda 2000santigrat dereceye yaklaşılmıştır.
(Isı arttıkça motorun verimi artar)
Çok teşekkür ederim Yaşar Bey,
Belki ben yanlış anladım, ama zannedersem Temel Bey veya Gürcan Bey, doğu ve batı ekolü jet motorlarını anlatırken doğu ekolünün türbin pallerini tek kristal kaplama ile üretirken, batı ekolünün tüm parçayı tek hücre kristal ile ürettiğini anlatıyordu. Yine Çinliler de tek hücre kristal kaplama teknolojisini başarmak üzere olduklarını açıklıyorlardı galiba. Ama proses bilgisine hakim biri olarak gözüktüğünüze göre, bir hukukçu benden daha iyi biliyorsunuzdur. Özümseyene kadar birkaç kez okuyup, zihnimde canlandırmaya çalışacağım.
-
Sn mehmet05,
Yanlış anlamışsınız. Tek kristal kaplama diye birşey olamaz. Tek hücre kristal denilen de tek kristal bıçak demektir. Kabaca ve basitçe anlatırsam; Süper alaşımı eritip kalıplara dökerken molekülleri yönlendirerek katılaşmasın sağlarsanız, katman katman kristalleşmiş bir yapı oluşur. Bu Rus ekolüdür. Bunu ani soğutarak yaparsanız dökülen parça tek bir kristal halinde katılaşır. Bu da tek kristal parça bıçaktır.
Ruslar, Satürn-AL41 Sınıfı motordan türettikleri izdeliye30 kodlu motorda ilk defa tek kristal türbin kanatları kullanmaya başladılar. Bu motorda “variable-cycle by-pass” özelliği de var. Yani türbofanın doğrudan dışarı verdiği hava miktarı ile yanma odasına verdiği hava miktarı, hava yoğunluğuna göre değiştirilebiliyor. Çok yeni ve 6ncı nesile uygun bir teknoloji. Onun için bir türlü motoru istedikleri şekilde çalıştıramıyorlar.
Daha önce de söylediğim gibi yüksek verimli modern motorun türbin kanatları ya tek kristal olur ya da “directional solidification” metoduyla üretilmiş, kristalize olmuş tabakalardan oluşur.
Ukrayna ve Rus motorları kristalize olmuş tabakalardan oluşan bıçaklar kullanır. Bu şekilde üretilen bıçakların çoklu kristal yapısında zayıf bölgeler vardır. Bu bölgeler hem bıçağın direncini düşürür hem de stres ve ısı altında süper alaşım metalin özelliğini kaybetmesine ve çatlakların oluşmasına neden olur. Buna “Creep” denir. Tek kristalde bu zayıf noktalar olmadığından, bıçağın tamamı tek bir kristalden oluştuğundan, bıçak ömrü uzar ve daha çok strese ve ısıya dayanır.
Çinliler de yeni motorlarında tek kristal kullanmaya başladılar.
Ancak çapı 35-40 cm olan bir radyal hava akımlı türboşaft motorun küçük türbin kanatları üzerinde oluşan stresle, çapı 80-100 cm olan bir eksenel hava akımlı türbofan motorun dev türbin kanatları üzerinde oluşan stres aynı değildir. Bu büyüklükteki motorun istenilen itkiyi verebilmesi için gerekli olan türbin hava giriş ısısı da 1900-2000 santigrat dereceleri bulur. Yani hem daha büyük kitleye hemde çok daha fazla ısıya maruz kalır bıçaklar. Tek kristal değilse ve kristalize katmanlı yapıya sahipse bıçak, yüksek ısı ve merkezkaç gücü ile katmanlar birbiri üzerinde kayar ve bıçak uzar. Bu durumda bıçak paralanır. Motor hasar görür. Tek kristal bıçakta bu biraz daha zor olur. Kristalin tamamının uzamasıysa zor bir eylemdir. Ama kristalde olsa sonunda süper metal alaşımdan oluştuğundan tek kristal kanatta yüksek ısı altında, eğer hava alıkları iyi açılmamışsa ve de seramik kaplaması iyi yapılmamışsa, “Creep”’e maruz kalıp çatlar ve kırılır. Şu anda Çin ve Ruslar bu zorluğu yenmeye çalışıyorlar.
-
Yaşar hocam ben size konudan bağımsız bir soru sormak istiyorum şimdi tei ts1400 ile 6000lb turbofan bir motor yapılacak deniyor yani bu uçakta kullanmaya uygun peki tei atak2 için ts3000 geliştirip bunuda turbofana çevirip hürjet için bir motor yapabilir mi teknik olarak mümkün mü bu
-
Sn mehmet05,
Yanlış anlamışsınız. Tek kristal kaplama diye birşey olamaz. Tek hücre kristal denilen de tek kristal bıçak demektir. Kabaca ve basitçe anlatırsam; Süper alaşımı eritip kalıplara dökerken molekülleri yönlendirerek katılaşmasın sağlarsanız, katman katman kristalleşmiş bir yapı oluşur. Bu Rus ekolüdür. Bunu ani soğutarak yaparsanız dökülen parça tek bir kristal halinde katılaşır. Bu da tek kristal parça bıçaktır.
Ruslar, Satürn-AL41 Sınıfı motordan türettikleri izdeliye30 kodlu motorda ilk defa tek kristal türbin kanatları kullanmaya başladılar. Bu motorda “variable-cycle by-pass” özelliği de var. Yani türbofanın doğrudan dışarı verdiği hava miktarı ile yanma odasına verdiği hava miktarı, hava yoğunluğuna göre değiştirilebiliyor. Çok yeni ve 6ncı nesile uygun bir teknoloji. Onun için bir türlü motoru istedikleri şekilde çalıştıramıyorlar.
Daha önce de söylediğim gibi yüksek verimli modern motorun türbin kanatları ya tek kristal olur ya da “directional solidification” metoduyla üretilmiş, kristalize olmuş tabakalardan oluşur.
Ukrayna ve Rus motorları kristalize olmuş tabakalardan oluşan bıçaklar kullanır. Bu şekilde üretilen bıçakların çoklu kristal yapısında zayıf bölgeler vardır. Bu bölgeler hem bıçağın direncini düşürür hem de stres ve ısı altında süper alaşım metalin özelliğini kaybetmesine ve çatlakların oluşmasına neden olur. Buna “Creep” denir. Tek kristalde bu zayıf noktalar olmadığından, bıçağın tamamı tek bir kristalden oluştuğundan, bıçak ömrü uzar ve daha çok strese ve ısıya dayanır.
Çinliler de yeni motorlarında tek kristal kullanmaya başladılar.
Ancak çapı 35-40 cm olan bir radyal hava akımlı türboşaft motorun küçük türbin kanatları üzerinde oluşan stresle, çapı 80-100 cm olan bir eksenel hava akımlı türbofan motorun dev türbin kanatları üzerinde oluşan stres aynı değildir. Bu büyüklükteki motorun istenilen itkiyi verebilmesi için gerekli olan türbin hava giriş ısısı da 1900-2000 santigrat dereceleri bulur. Yani hem daha büyük kitleye hemde çok daha fazla ısıya maruz kalır bıçaklar. Tek kristal değilse ve kristalize katmanlı yapıya sahipse bıçak, yüksek ısı ve merkezkaç gücü ile katmanlar birbiri üzerinde kayar ve bıçak uzar. Bu durumda bıçak paralanır. Motor hasar görür. Tek kristal bıçakta bu biraz daha zor olur. Kristalin tamamının uzamasıysa zor bir eylemdir. Ama kristalde olsa sonunda süper metal alaşımdan oluştuğundan tek kristal kanatta yüksek ısı altında, eğer hava alıkları iyi açılmamışsa ve de seramik kaplaması iyi yapılmamışsa, “Creep”’e maruz kalıp çatlar ve kırılır. Şu anda Çin ve Ruslar bu zorluğu yenmeye çalışıyorlar.
Şimdi Mahmut AKŞİT Hoca'nın M-5 ile yaptığı söyleyişiye tekrar baktım. 14. dakika devamında batı ekolünün dediğiniz gibi donma prosesinde tek kristalleşme elde ettiğini, doğu ekolünün ise tohum alaşım etrafında tek kristali büyüttüğünü, ikisinin de aynı sonucu farklı yöntemlerle elde ettiğini belirtti. Tabi teknik terim ve proseslere hakim değilim ama sizin de ifadenizle birleştirdiğimde anladığım, İzdeliye 30 öncesi Ruslar çoklu kristal yapıda tribün bıçakları kullanırken, İzdeliye 30 sonrası tek hücre kristal yapıda bıçakları kullanıyorlar ama bunu donma projesi ile değil, tohum alaşım çevresinde kristali büyüterek elde ediyor.
Metelürji ve malzeme bilimi önemli konular, bunlar eksik kalınca modern sistem, araç, motor yapmak mümkün değil gibi. Allah mühendislerimize kolaylık versin.
-
Bu işi biraz hızlandırmamız lazım, Kanada, ABD, İngiltere, Avusturalya, Çin, Rusya, Pakistan vs. epeydir prototip testlerine devam ediyorlar.. Bazen; Aksungur varken Akıncı'yı sonraya bırakıp, MİUS'a mı öncelik verseydik diye düşünüyorum...
-
Bu işi biraz hızlandırmamız lazım, Kanada, ABD, İngiltere, Avusturalya, Çin, Rusya, Pakistan vs. epeydir prototip testlerine devam ediyorlar.. Bazen; Aksungur varken Akıncı'yı sonraya bırakıp, MİUS'a mı öncelik verseydik diye düşünüyorum...
Akıncı gerekli. Sensör ve mühimmatlar için testbed gerekliydi. Hem işin zor kısmı yapay zekadır bu konuda. Akıncıdaki yapay zeka çalışmaları geliştirilecek ve MİUS'a aktarılacak. Kaybedilmiş bir şey yok.
-
Bu işi biraz hızlandırmamız lazım, Kanada, ABD, İngiltere, Avusturalya, Çin, Rusya, Pakistan vs. epeydir prototip testlerine devam ediyorlar.. Bazen; Aksungur varken Akıncı'yı sonraya bırakıp, MİUS'a mı öncelik verseydik diye düşünüyorum...
Türk IHA sanayi öyle bir rüzgar aldı ki, bu dezavantaj değil avantaj olur.
-
Yaşar hocam ben size konudan bağımsız bir soru sormak istiyorum şimdi tei ts1400 ile 6000lb turbofan bir motor yapılacak deniyor yani bu uçakta kullanmaya uygun peki tei atak2 için ts3000 geliştirip bunuda turbofana çevirip hürjet için bir motor yapabilir mi teknik olarak mümkün mü bu
Öncelikle, radyal hava akımlı bir jet motorundan, bırakın türbofan motor yapmayı, türbojet bile yapmak için motorun içini komple değiştirmek gerekir.
TS-1400’ü alayım. Orasını burasını değiştirip fan ekleyip türbofan motor yapayım değil olay. Sıfırdan yeni ve bambaşka bir motor yapmanız lazım.
Onun için ha TS-1400 olmuş ha TS-3000 olmuş. Farketmez. Sonunda nasılsa bambaşka yeni bir motor yapılacak.
TF6000 denilen motorun çekirdeği ebat olarak TS-1400’e yakın hatta aynı olabilir. Ama motorun içi, hava alıkları, fanı derken bambaşka bir motor olacak bu TF6000.
Bir defa TS-1400’ün içindeki hava, kompresör bölümünün yapısından ötürü motor içerisinde dairesel olarak döner ve akar. Bundan dolayı motorun nozüllerinden atılan sıcak havanın itki gücü yok denecek kadar azdır. Oysa Low-By-Pass bir Türbofan jet motorunda hava akışı, eksenel, yani motorun boyuncadır; ve çok yüksek bir itki ile sıcak hava dışarı atılır. Bu da ana itkiyi oluşturur.
TS-1400 ebadında bir türbofan motor yapmak, TS-1400 yapıldıktan sonra tabiiki sıfırdan işe soyunmaktan daha kolay. Bazı parçalarda üretim sinerjisi olabilir.
TS-3000 motoru T-929’u uçuracak. Bu tip helikopterlerin motorlarında eksenel hava akışı kullanılıyor. Nozüllerden atılan hava, helikoptere %10 civarında itki verebiliyor. 3000HP üreten GE-CT7-A8 motoru çap olarak CTS-800 motorundan daha büyük değil. İkiside yaklaşık 26 inç çapında. 3000HP lik motor %50 daha uzun. (31inçe 48inç)
Hürjeti uçuracak f404 motoru 35 inç çapında ve 154inç boyunda. Çok farklı ebatta motorlar.
Kaldıki türbofan, yapısal olarakta traktör dizel motoruyla benzinli spor araba motoru kadar birbirinden farklı motorlar.
Kısacası ; OLMAZ!
-
Yaşar hocam ben size konudan bağımsız bir soru sormak istiyorum şimdi tei ts1400 ile 6000lb turbofan bir motor yapılacak deniyor yani bu uçakta kullanmaya uygun peki tei atak2 için ts3000 geliştirip bunuda turbofana çevirip hürjet için bir motor yapabilir mi teknik olarak mümkün mü bu
Öncelikle, radyal hava akımlı bir jet motorundan, bırakın türbofan motor yapmayı, türbojet bile yapmak için motorun içini komple değiştirmek gerekir.
TS-1400’ü alayım. Orasını burasını değiştirip fan ekleyip türbofan motor yapayım değil olay. Sıfırdan yeni ve bambaşka bir motor yapmanız lazım.
Onun için ha TS-1400 olmuş ha TS-3000 olmuş. Farketmez. Sonunda nasılsa bambaşka yeni bir motor yapılacak.
TF6000 denilen motorun çekirdeği ebat olarak TS-1400’e yakın hatta aynı olabilir. Ama motorun içi, hava alıkları, fanı derken bambaşka bir motor olacak bu TF6000.
Bir defa TS-1400’ün içindeki hava, kompresör bölümünün yapısından ötürü motor içerisinde dairesel olarak döner ve akar. Bundan dolayı motorun nozüllerinden atılan sıcak havanın itki gücü yok denecek kadar azdır. Oysa Low-By-Pass bir Türbofan jet motorunda hava akışı, eksenel, yani motorun boyuncadır; ve çok yüksek bir itki ile sıcak hava dışarı atılır. Bu da ana itkiyi oluşturur.
TS-1400 ebadında bir türbofan motor yapmak, TS-1400 yapıldıktan sonra tabiiki sıfırdan işe soyunmaktan daha kolay. Bazı parçalarda üretim sinerjisi olabilir.
TS-3000 motoru T-929’u uçuracak. Bu tip helikopterlerin motorlarında eksenel hava akışı kullanılıyor. Nozüllerden atılan hava, helikoptere %10 civarında itki verebiliyor. 3000HP üreten GE-CT7-A8 motoru çap olarak CTS-800 motorundan daha büyük değil. İkiside yaklaşık 26 inç çapında. 3000HP lik motor %50 daha uzun. (31inçe 48inç)
Hürjeti uçuracak f404 motoru 35 inç çapında ve 154inç boyunda. Çok farklı ebatta motorlar.
Kaldıki türbofan, yapısal olarakta traktör dizel motoruyla benzinli spor araba motoru kadar birbirinden farklı motorlar.
Kısacası ; OLMAZ!
Ama zannedersem Turbojet oluyor değil mi, her ne kadar uçaklarda turbojet artık kullanılmıyorsa da, Ts-1400'den turbojet motor yapılsa yaklaşık ne kadar itki güçlü olur, galiba bir J-85 misali motor çıkacaktır.
-
Ama zannedersem Turbojet oluyor değil mi, her ne kadar uçaklarda turbojet artık kullanılmıyorsa da, Ts-1400'den turbojet motor yapılsa yaklaşık ne kadar itki güçlü olur, galiba bir J-85 misali motor çıkacaktır.
Hayır, olmuyor. Helikopter için yapılan motordan turbojet motoru yapacaksan, içindeki şeylerin %95 kadarı değişir. O da zaten yeni bir motor demektir.
Ecnebinin 100 senede aldığı yolu 10 senede alamazsın. Zamana, paraya ve yetişmiş adama ihtiyaç var. Hem de bunların hepsinden bol kepçe lazım, öyle üçer beşer de değil.
-
Tek bir gaz türbini çekirdeğinden turboşaft, türbojet, turboprop ve türbofan motor yapıp hem maliyet düşük hem de daha kolay üretim gerçekleştirmek, tüm motor üreticilerinin yapmak istediği birşey aslında.
Ancak motorlardan istenen değişik özellikler buna pek olanak vermemekte. Buna rağmen RR, T406-AD-400 motorunda bu işi bir ölçüde başarmış durumda. Tek çekirdekten bir çok parçası birbirinde kullanılabilecek bir motor ailesi oluşturulmuş. RR’un sahibi olduğu Allison Engine Company de üretilen T-406 serisi bunun güzel bir örneği.
T-406-7 serisi motorlar, 6-7000HP güçlü meşhur V-22 Osprey’lerin motoru. Aynı çekirdekten türetilen AE-211A motoru, 50 kişilik Saab-200 yolcu uçaklarını ve C-130 ları uçuran turboprop motorlardır. Aynı çekirdekten üretilen AE-3007A Türbofan motoru da Embraer uçaklarında, AE-3007C ise Cessna jet uçağında kullanılmaktadır.
Yurt dışından resim ekleyemediğim için aşağıdaki linkleri koydum. Her iki motorun kompresör ve türbin kademelerinde belli bir benzerlik olmasına rağmen motorlar birbirlerinden gene de çok farklı. Ama aynı çekirdekten üretimi başarılmış bir motor ailesi bu.
https://engineering.purdue.edu/~propulsi/propulsion/jets/advanced/t406.html (https://engineering.purdue.edu/~propulsi/propulsion/jets/advanced/t406.html)
https://www.rolls-royce.com/products-and-services/civil-aerospace/business-aviation/ae-3007.aspx#section-technology (https://www.rolls-royce.com/products-and-services/civil-aerospace/business-aviation/ae-3007.aspx#section-technology)
(http://[url=https://www.rolls-royce.com/~/media/Images/R/Rolls-Royce/content-images/aerospace/business-aviation-product-images/ae-3007.png?h=430&la=en&w=737]https://www.rolls-royce.com/~/media/Images/R/Rolls-Royce/content-images/aerospace/business-aviation-product-images/ae-3007.png?h=430&la=en&w=737[/url])
Yani becerebilsek, TS1400’den bir motor çıkarabilsek (ki bunun için radyal akışlı kompresörlerin ve türbin kanatlarının tamamının değişmesi lazım. Motorun %80-90’ının değişmesi demek) o zaman 6000lbf kuru ve 9-10000lbf afterburner’lü itki üreten bir motor çıkar.
T-406 serisi motorların hepsi de , dikkat ederseniz, eksenel hava akışlı ve 14 kademeli kanat yapısındadır.
-
Peki sizce ne zaman TEİ'nin isim hakkını aldığı tf6000 motorunu görürüz bu motor mius için yeterli bir yerli motor çünkü
-
Peki sizce ne zaman TEİ'nin isim hakkını aldığı tf6000 motorunu görürüz bu motor mius için yeterli bir yerli motor çünkü
TEİ bugüne kadar hiç türbofan motor yapmadı. Elinde kopyesini çekeceği motor da yok. GE’den gelen parçalarla(%50) ve kendisinin GE teknik yardımı ve çizimleriyle ürettiği parçalarla bir araya getirdiği F110 motoru üretmekten farklı bir olay bu. Adamların yıllarını verip hazırladıkları yemek tarifiyle yemek pişirmek kolay olur. Ama kendi tarifinizle yapacağınız yemeğin nasıl çıkacağını bilemezsiniz. TS1400’de CTS800 motorunu örnek aldılar. Zaten bu motoru lisans altında üretiyorlardı.
TF6000, TEİ’nin kabiliyetinin ölçüsü olacak. Akşit hocanın dediği kadar iyilerse en geç 1 sene içerisinde motor ortaya çıkar. Tabiiki motorun çıkıp, entegrasyonu, testleri, seri üretimi derken en az bir 3-4 yılı daha var.
-
Peki sizce ne zaman TEİ'nin isim hakkını aldığı tf6000 motorunu görürüz bu motor mius için yeterli bir yerli motor çünkü
TEİ bugüne kadar hiç türbofan motor yapmadı. Elinde kopyesini çekeceği motor da yok. GE’den gelen parçalarla(%50) ve kendisinin GE teknik yardımı ve çizimleriyle ürettiği parçalarla bir araya getirdiği F110 motoru üretmekten farklı bir olay bu. Adamların yıllarını verip hazırladıkları yemek tarifiyle yemek pişirmek kolay olur. Ama kendi tarifinizle yapacağınız yemeğin nasıl çıkacağını bilemezsiniz. TS1400’de CTS800 motorunu örnek aldılar. Zaten bu motoru lisans altında üretiyorlardı.
TF6000, TEİ’nin kabiliyetinin ölçüsü olacak. Akşit hocanın dediği kadar iyilerse en geç 1 sene içerisinde motor ortaya çıkar. Tabiiki motorun çıkıp, entegrasyonu, testleri, seri üretimi derken en az bir 3-4 yılı daha var.
TF6000 motorunda, bir eksenel ve bir de radyal kompresör olacağını okumuştum bir yerde. İlginç bir motor olacak, eğer hayata geçirilebilirse...
-
Peki sizce ne zaman TEİ'nin isim hakkını aldığı tf6000 motorunu görürüz bu motor mius için yeterli bir yerli motor çünkü
TEİ bugüne kadar hiç türbofan motor yapmadı. Elinde kopyesini çekeceği motor da yok. GE’den gelen parçalarla(%50) ve kendisinin GE teknik yardımı ve çizimleriyle ürettiği parçalarla bir araya getirdiği F110 motoru üretmekten farklı bir olay bu. Adamların yıllarını verip hazırladıkları yemek tarifiyle yemek pişirmek kolay olur. Ama kendi tarifinizle yapacağınız yemeğin nasıl çıkacağını bilemezsiniz. TS1400’de CTS800 motorunu örnek aldılar. Zaten bu motoru lisans altında üretiyorlardı.
TF6000, TEİ’nin kabiliyetinin ölçüsü olacak. Akşit hocanın dediği kadar iyilerse en geç 1 sene içerisinde motor ortaya çıkar. Tabiiki motorun çıkıp, entegrasyonu, testleri, seri üretimi derken en az bir 3-4 yılı daha var.
TF6000 motorunda, bir eksenel ve bir de radyal kompresör olacağını okumuştum bir yerde. İlginç bir motor olacak, eğer hayata geçirilebilirse...
Genelde kompresör bölümünde, ilk 3-4 kademe eksenel kompresörün içeriye bastığı hava akışını ve yanma odasındaki ısıyı regüle etmesi için, son kademeyi radyal yaparlar. Bu “Anular” (halka şeklindeki) yanma odasındaki randımanlı yanmayı ve yüksek ısıyı garanti eder. Daha sonraki türbindeki HP(yüksek basınç) ve PT(Güç Türbini) kademelerinde eksenel akış devam eder ve dışarıya yüksek itki yaratacak sıcak hava atılır.
-
@Yasar;
Bu detaylı açıklama için çok teşekkür ediyorum.
-
Peki sizce ne zaman TEİ'nin isim hakkını aldığı tf6000 motorunu görürüz bu motor mius için yeterli bir yerli motor çünkü
TEİ bugüne kadar hiç türbofan motor yapmadı. Elinde kopyesini çekeceği motor da yok. GE’den gelen parçalarla(%50) ve kendisinin GE teknik yardımı ve çizimleriyle ürettiği parçalarla bir araya getirdiği F110 motoru üretmekten farklı bir olay bu. Adamların yıllarını verip hazırladıkları yemek tarifiyle yemek pişirmek kolay olur. Ama kendi tarifinizle yapacağınız yemeğin nasıl çıkacağını bilemezsiniz. TS1400’de CTS800 motorunu örnek aldılar. Zaten bu motoru lisans altında üretiyorlardı.
TF6000, TEİ’nin kabiliyetinin ölçüsü olacak. Akşit hocanın dediği kadar iyilerse en geç 1 sene içerisinde motor ortaya çıkar. Tabiiki motorun çıkıp, entegrasyonu, testleri, seri üretimi derken en az bir 3-4 yılı daha var.
TF6000 motorunda, bir eksenel ve bir de radyal kompresör olacağını okumuştum bir yerde. İlginç bir motor olacak, eğer hayata geçirilebilirse...
5 Mayıs 2021'de TEİ/TF-6000 Turbofan Motor Patentini almışlar , 1 sene olmuş hemen hemen . Motor patenti almak ne demek? Ortaya 1 somut motor konmuş olması gerekmiyor mu? İsim hakkı mı almış bunlar?
-
Peki sizce ne zaman TEİ'nin isim hakkını aldığı tf6000 motorunu görürüz bu motor mius için yeterli bir yerli motor çünkü
TEİ bugüne kadar hiç türbofan motor yapmadı. Elinde kopyesini çekeceği motor da yok. GE’den gelen parçalarla(%50) ve kendisinin GE teknik yardımı ve çizimleriyle ürettiği parçalarla bir araya getirdiği F110 motoru üretmekten farklı bir olay bu. Adamların yıllarını verip hazırladıkları yemek tarifiyle yemek pişirmek kolay olur. Ama kendi tarifinizle yapacağınız yemeğin nasıl çıkacağını bilemezsiniz. TS1400’de CTS800 motorunu örnek aldılar. Zaten bu motoru lisans altında üretiyorlardı.
TF6000, TEİ’nin kabiliyetinin ölçüsü olacak. Akşit hocanın dediği kadar iyilerse en geç 1 sene içerisinde motor ortaya çıkar. Tabiiki motorun çıkıp, entegrasyonu, testleri, seri üretimi derken en az bir 3-4 yılı daha var.
TF6000 motorunda, bir eksenel ve bir de radyal kompresör olacağını okumuştum bir yerde. İlginç bir motor olacak, eğer hayata geçirilebilirse...
5 Mayıs 2021'de TEİ/TF-6000 Turbofan Motor Patentini almışlar , 1 sene olmuş hemen hemen . Motor patenti almak ne demek? Ortaya 1 somut motor konmuş olması gerekmiyor mu? İsim hakkı mı almış bunlar?
Motorun FAZ-1 projesini tamamlayıp patent almışlar demekki. 😄
Şaka bir tarafa, patentin içeriğini bilmeden neye göre patent alındığı belli olmaz. İsim hakkı için patent olmaz. Somut bir buluş ya da özgün bir motor tasarımı için (yani başka bir firmadan kopya olmayan) patent alınmış olmalı.
Motor ya fiziksel olarak mevcuttu, ya da her türlü detayıyla hazır bir tasarım dökümanı üzerinden üretilebilecek seviyedeki bir motor için patent alındı.
-
Fiziksel olarak mevcut bir ürün yerine bence sizin de dediğiniz gibi detaylı bir tasarım çizimi olabilir...16-17 sene içinde olgunlaşır inşallah... :D :D :D
-
Twitterda bir uzmanın yaptığı hesaba göre miusun rcs değeri 0.33 m2 kıyaslamak açısından söylemek gerekirse rafale savaş uçağının 1m2 typhoon savaş uçağının ise 0.50m2 şimdi biz bu uçağa apg-83 ayarında bir radar koyarsak eğer Yunanistan'ın aldığı rafale uçaklarına teknik olarak cevap vermiş olabilir miyiz çünkü ben önünde herhangi bir engel göremiyorum açıkçası sizinde fikirlerinizi merak ediyorum
-
ben daha düşük olmasını bekliyorum. RAM boyası ile kanatları da kompozit olursa, 0,1'in altı görülebilir. MİUS dogfight yapmayacaktır. Ancak başka MIUS'un veya Barış Kartalının aydınlattığı hedefe Gökdoğan vs füze atması ve uzaklaşması H/H alanında en verimli kullanımı olabilir. Bu şekilde savaş anında Yunan Hava Kuvvetlerine çok ciddi zararlar verilmemesi, hava üstünlüğü kurulmaması için bir sebep yok.
-
Twitterda bir uzmanın yaptığı hesaba göre miusun rcs değeri 0.33 m2 kıyaslamak açısından söylemek gerekirse rafale savaş uçağının 1m2 typhoon savaş uçağının ise 0.50m2 şimdi biz bu uçağa apg-83 ayarında bir radar koyarsak eğer Yunanistan'ın aldığı rafale uçaklarına teknik olarak cevap vermiş olabilir miyiz çünkü ben önünde herhangi bir engel göremiyorum açıkçası sizinde fikirlerinizi merak ediyorum
MIUS, esas olarak “stealth” yapıda bir uçak olarak tasarlanıyor. Onun için ana mühimmatlarını gövde içerisinde taşıyacak. F35’in RCS değeri 0.005m2. F22’nin ise 0.0001m2. MİUS’un en az F35 kadar iyi hatta daha iyi RCS değerinin olması yakışık alır. Çok daha küçük bir uçak çünkü. MMU’yu yaparken edinilen bilgiler mutlaka Baykar’a verilmektedir. AESA radarı da takılırsa, ne Rafale ne de EF2000 eline su dökemez. F35’e kafa tutar.
Ben tek engelin motor ve faydalı yük miktarı olacağını düşünüyorum. Aesa radar için yüksek güç üreten motor gerekiyor. MİUS’un küçük ebatlı olması faydalı yük kapasitesini kısıtlayacaktır.
300km LOS kullanım modunda it dalaşı bile yapacak mükemmel bir insansız savaş uçağı olacak ve TB2 gibi yeni bir harp sayfası açacaktır.
-
Twitterda bir uzmanın yaptığı hesaba göre miusun rcs değeri 0.33 m2 kıyaslamak açısından söylemek gerekirse rafale savaş uçağının 1m2 typhoon savaş uçağının ise 0.50m2 şimdi biz bu uçağa apg-83 ayarında bir radar koyarsak eğer Yunanistan'ın aldığı rafale uçaklarına teknik olarak cevap vermiş olabilir miyiz çünkü ben önünde herhangi bir engel göremiyorum açıkçası sizinde fikirlerinizi merak ediyorum
MIUS, esas olarak “stealth” yapıda bir uçak olarak tasarlanıyor. Onun için ana mühimmatlarını gövde içerisinde taşıyacak. F35’in RCS değeri 0.005m2. F22’nin ise 0.0001m2. MİUS’un en az F35 kadar iyi hatta daha iyi RCS değerinin olması yakışık alır. Çok daha küçük bir uçak çünkü. MMU’yu yaparken edinilen bilgiler mutlaka Baykar’a verilmektedir. AESA radarı da takılırsa, ne Rafale ne de EF2000 eline su dökemez. F35’e kafa tutar.
Ben tek engelin motor ve faydalı yük miktarı olacağını düşünüyorum. Aesa radar için yüksek güç üreten motor gerekiyor. MİUS’un küçük ebatlı olması faydalı yük kapasitesini kısıtlayacaktır.
300km LOS kullanım modunda it dalaşı bile yapacak mükemmel bir insansız savaş uçağı olacak ve TB2 gibi yeni bir harp sayfası açacaktır.
+1
-
Mius da zorlayıcı konu yapay zeka olacaktır onun içinde hem bilgisayar ortamında hem de sahada çok fazla eğitim (makine öğrenmesi) yapılacaktır
-
4 adet görüş ötesi füze taşısa yeter optimum olarak. Eğer istenenler gerçekleştirilebilirse Ege ve Akdenizde denklem değiştirecek. MMU’dan daha etkin bir ürün olabilir hep söylüyorum.
En büyük artısı ise pilotunda ölüm korkusu olmayan bir uçak olacak.
Yapay zeka kısmında ise tümüyle otonom bir beklenti olmaz ama iniş, kalkış, bazı sakınma ve takip manevraları otomatik olur ancak karar mekanizması yine insan bazlı çalışır diye düşünüyorum. Bu da daha az elektronik yük ve risk demek.
-
F16'dan 1.5 - 2 Mach ilk hızla ateşlenen füze ile Mius'tan 0.6 - 0.9 Mach ilk hızla ateşlenen füze aynı işi yapamaz. Mius'tan aynı füzeyi attığımızı varsayalım. İlk hız,son hız,ortalama hızınız daha düşük olacak. Dolayısıyla menziliniz bariz düşecek. Bu uçağı görüş ötesi muharebede safkan avcı olarak görmek istiyorsak ya itki güçlendirilecek ya da gövde içi hava hava füzeleri için daha uzun bir alan bırakıp Gökdoğan'ın boosterlısı yaptırılacak. Sadece radar avantajı elde etmek yeterli değil.
-
Hava muharebesi için, Süpersonik versiyonunu beklemek lazım. Füze itki- Menzil vs. dışında, Aesa radarı ilk versiyon için belki tek konfigürasyonda, kuru test uçuşlarında görebiliriz. İlk prototipler, Hava-yer görevinin dışında, neyin ne olduğunu, olabileceğini görüp öğreneceğimiz bir basamak seviyesi olacak ancak, V2 ile Süpersonik hızlarda, Hava-Hava muharebesi beceresi olan bir dönüm noktası getirecek...
Testler, Her türlü şart-ortam, koşul altında veri alma ve bunların ışığında otonom algoritmaları oluşturmakla, bizler açısından da heyecanlı ve zevkli geçecektir.
-
MIUS görülmedikçe süpersonik hız ikinci derecede önemli, önemli olan ilk atışı görülmeden yapıp dönebilmek. O yüzden öncelikli olarak stealth önemli. Zaten, supercruise uçak kaabiliyeti dışı, çoğu uçuş da subsonic yapılıyor. Ha illa da düşmanı radarda görüp supersonik hıza geçeyim de Görüş Ötesi füzeyi maksimum menzilden atayım dersen, o hızlanma için geçen sürede zaten menzil avantajını kaybedecek mesafeye de (Hatta IIR füze menziline) girmiş olabilirsin. Kaldı ki süpersonik hıza geçtikten sonra da bir de kaçış manevrası yapman gerekiyor, dogfighta girmeyeceksen. Şimdilik MIUS'ta dogfight biraz fantasfik kaçıyor. Yarın artan durumsal farkındalık, çevresel gözlem gözetleme sistemleri ve yapay zeka desteği ile olmaz değil, ama Stealth platformların önceliği de dogfight değil.
Yine 1 m2'den daha düşük RCS uçakların zaten belli mesafelerden ancak görülebildiğini unutmamak gerekiyor.
-
F16'dan 1.5 - 2 Mach ilk hızla ateşlenen füze ile Mius'tan 0.6 - 0.9 Mach ilk hızla ateşlenen füze aynı işi yapamaz. Mius'tan aynı füzeyi attığımızı varsayalım. İlk hız,son hız,ortalama hızınız daha düşük olacak. Dolayısıyla menziliniz bariz düşecek. Bu uçağı görüş ötesi muharebede safkan avcı olarak görmek istiyorsak ya itki güçlendirilecek ya da gövde içi hava hava füzeleri için daha uzun bir alan bırakıp Gökdoğan'ın boosterlısı yaptırılacak. Sadece radar avantajı elde etmek yeterli değil.
İlk Hız: Füzenin hava aracından bırakılması esnasında sahip olduğu ilk hız değeridir. Yani hava aracı ne kadar hızlı olursa füzenin sahip olacağı ilk hız o kadar yükselir. Bunun yüksek olması füzenin menzilini artıracak bir etki gösterir. 1 Mach’ın üzerindeki hızlarda atış yapmak füzenin ses duvarını delmesi esnasında harcayacağı enerjiden de tasarruf edilmesini sağlar.
-
Sn Serkan1976’nın yazdığı gibi füze ve mühimmat menzili için ilk hız aslında oldukça önemli.
Ancak jet savaş uçakları asıl kaçmak için süpersonik hızı kullanırlar. Ya da çok acilen bir hedefe ulaşabilmek için. Onun dışında çoğunluk olarak hava hava muharebeleri subsonik hızlarda olur. Radarda karşı tarafın göremediği uzaklıktan füze ateşleyebiliyorsanız ha süpersonik olmuş Mius, ha sübsonik. Farketmez. Ama ateşlediğiniz füzenin hedefe ulaşma zamanı artar ve menzili kısalır.
AI işine gelince; it dalaşı ve yakın döğüş gibi ani, zamanlı ve sert manevraları LOS dışı uzaklıktan yapmak zorundaysanız, AI şart. Ama 300km LOS iletişim mesafesi olan MIUS için, bu mesafe sınırları içerisinde, AI gereksinimi çok sınırlı olacaktır. Bir arkadaşın belirttiği gibi otonom iniş ve kalkış dışında pek ihtiyaç olmayacaktır.
-
LOS içindeyken dahi hatırı sayılır ölçüde yapay zeka gerekir. Çünkü insansız hava araçları rahatça 10g üzeri g'leri çekebilirler. İnsan pilotlar buna ayak uyduramazlar. Onlar sadece kaba kararları verecekler. Detayları icra etmek yine yapay zekaya kalacak.
Kaldı ki LOS içindeki RF bağlantısının her zaman sağlıklı olacağının bir garantisi yok. Hasımların EW uygulamaları neticesinde, belki sinyal alternatif rölelerden dolaştırılacak, veya uydu gerekecek. Bunu bilemezsiniz.
Özetle: Dron LOS menzili içindeyse bile yalnızca uydudan yönetiliyormuş gibi düşünmek ve MİUS'a çok sağlam bir yapay zeka koymak zorundayız.
-
Ben bir şey eklemek istiyorum insansız savaş uçaklarında problem veri alışverişi yaparken 2 saniye kadar bir gecikme yaşanıyormuş bu muharebe ortamında önemli bir süre ama okuduğum bir yazıya göre elon musk'ın geliştirmeye devam ettiği starlink uyduları bu problemi ortadan kaldırıcakmış eğer doğruysa insansız savaş uçaklarının dog fight yapmasına bir engel kalmadı diyebilir miyiz?
-
LOS içindeyken dahi hatırı sayılır ölçüde yapay zeka gerekir. Çünkü insansız hava araçları rahatça 10g üzeri g'leri çekebilirler. İnsan pilotlar buna ayak uyduramazlar. Onlar sadece kaba kararları verecekler. Detayları icra etmek yine yapay zekaya kalacak.
Kaldı ki LOS içindeki RF bağlantısının her zaman sağlıklı olacağının bir garantisi yok. Hasımların EW uygulamaları neticesinde, belki sinyal alternatif rölelerden dolaştırılacak, veya uydu gerekecek. Bunu bilemezsiniz.
Özetle: Dron LOS menzili içindeyse bile yalnızca uydudan yönetiliyormuş gibi düşünmek ve MİUS'a çok sağlam bir yapay zeka koymak zorundayız.
+1
Doğru mantık!
-
Ben bir şey eklemek istiyorum insansız savaş uçaklarında problem veri alışverişi yaparken 2 saniye kadar bir gecikme yaşanıyormuş bu muharebe ortamında önemli bir süre ama okuduğum bir yazıya göre elon musk'ın geliştirmeye devam ettiği starlink uyduları bu problemi ortadan kaldırıcakmış eğer doğruysa insansız savaş uçaklarının dog fight yapmasına bir engel kalmadı diyebilir miyiz?
+1
Çok doğru yazdıklarınız. LOS durumunda bu gecikme söz konusu değil. Uçak devamlı görüş açısı içerisinde. Uydu kontrolünde iken gecikme olayı ortaya çıkıyor. 38bin km ötedeki uydu ile kontrol arasındaki sinyal en az 2 defa gidip geliyor. Bu sinyali proses eden aletlerdeki elektronik devrelerin oluşturduğu gecikmeler ile dediğiniz 2saniyeye yakın bir sinyal gecikmesi var. Elon Musk’ın Starlink uyduları çok düşük yörüngede olacağı ve de doğrudan uçak ve kontrol birimi ile iletişim sağlayacağı için bu gecikmeler olmayacak. O zaman it dalaşı mümkün.
Ama Sn Merzfonlu’nun yukarıda yazdığı noktalarında dikkate alınarak AI konusunun iyi uygulanması şart.
Tabii ki ABD’nin sahibi olduğu böyle bir uydu sistemi aracılığı ile yapacağınız iletişimin ne ölçüde emniyetli olabileceği de şüphe götürür.
-
Cephe gerisinde yerden 10 000 m’de uçan havada 70 saat kalan bir Aksungur , Mius’a sinyal muhaberesi için uydu veya röle görevi göremez mi ? Bence olur, çok da özgün bir uygulama olur…
-
Dcs simülasyonu kullanan gerçek jet pilotları Dcs evrenininde gerçek dünyaya göre uçakların çok yavaş hızlandığını, hızla yavaşladığını söylüyor. Süpersonik hızlara çıkmak dakikalar alan bir işlem değil. Tam değeri bilmiyorum ama F16 için stall olmayacak minimum hızdan süpersoniğe geçiş 10-20 sn civarıdır diye düşünüyorum. İzlediğim Dcs düellolarında görüşötesi savaşlarda başlangıçta gaz kökleyip irtifa kazanıyorlar sürekli. Gerçek dünyada Sam tehlikesinin olmadığı yerlerde aynı taktik uygulanacaktır diye düşünüyorum. Füze zaten topu topu 10-15 saniye itki üretecek. Niye yavaş atıp başarı ihtimalimi düşüreyim? Tehlike sahasından erken uzaklaşmak için diyebilirsiniz ama yavaş attığınızda füze radarı daha geç buldog olacak. Dolayısıyla tehlike sahasından da aslında daha erken ayrılmış olmayacağım.
-
Cephe gerisinde yerden 10 000 m’de uçan havada 70 saat kalan bir Aksungur , Mius’a sinyal muhaberesi için uydu veya röle görevi göremez mi ? Bence olur, çok da özgün bir uygulama olur…
Bunu ben de dile getirmiştim önceki paylaşımlarımda. ASELSAN’ın 500m ye çıkan bir balonu var. Buna radar röle sistemi konabilir. Hali hazırda üzerinden gözetleme radarı kullanılıyor diye biliyorum. Bu sistemle LOS mesafesi her 500 m irtifa için bir 100km uzar.
Tabii Aksungur’a bu görev verilse, bu mesafe 2000+ km leri bulur. Ancak LOS iletişiminde, hava tabakalarındaki değişimlerden etkilenmesinden ötürü, bir sınırı var. Hem belli bir uzaklığa sinyal ulaştırmak için gerekli güç temini hemde sinyalin bozulmadan gidip gelebilmesi gerekir. Yerden 7000 metredeki bir TB2 için görüş mesafesi 300 km olmasına rağmen, düne kadar, 150 km maksimum iletişim sınırı idi. Daha yeni bu mesafe 300km ye çıkarıldı. Alıcı ve gönderici elektronik sisteminin uzun mesafeye göre tasarlanması gerekir.
-
ele geçirilme ihtimaline karşılık kendini imha özelliği şart.
barış zamanı radar kesit alanını yüksek gösterecek aparatlarla uçmalı.
f35 sistemi gibi şifre kilidi olmalı.
alan da bunu bilerek alsın.
-
Cephe gerisinde yerden 10 000 m’de uçan havada 70 saat kalan bir Aksungur , Mius’a sinyal muhaberesi için uydu veya röle görevi göremez mi ? Bence olur, çok da özgün bir uygulama olur…
Bunu ben de dile getirmiştim önceki paylaşımlarımda. ASELSAN’ın 500m ye çıkan bir balonu var. Buna radar röle sistemi konabilir. Hali hazırda üzerinden gözetleme radarı kullanılıyor diye biliyorum. Bu sistemle LOS mesafesi her 500 m irtifa için bir 100km uzar.
Tabii Aksungur’a bu görev verilse, bu mesafe 2000+ km leri bulur. Ancak LOS iletişiminde, hava tabakalarındaki değişimlerden etkilenmesinden ötürü, bir sınırı var. Hem belli bir uzaklığa sinyal ulaştırmak için gerekli güç temini hemde sinyalin bozulmadan gidip gelebilmesi gerekir. Yerden 7000 metredeki bir TB2 için görüş mesafesi 300 km olmasına rağmen, düne kadar, 150 km maksimum iletişim sınırı idi. Daha yeni bu mesafe 300km ye çıkarıldı. Alıcı ve gönderici elektronik sisteminin uzun mesafeye göre tasarlanması gerekir.
Bu taktikoloji ile şu hep bahsedilen insansız sistemlerdeki 2 saniyelik gecikmeninde önüne geçilir böylece
-
F16'dan 1.5 - 2 Mach ilk hızla ateşlenen füze ile Mius'tan 0.6 - 0.9 Mach ilk hızla ateşlenen füze aynı işi yapamaz. Mius'tan aynı füzeyi attığımızı varsayalım. İlk hız,son hız,ortalama hızınız daha düşük olacak. Dolayısıyla menziliniz bariz düşecek. Bu uçağı görüş ötesi muharebede safkan avcı olarak görmek istiyorsak ya itki güçlendirilecek ya da gövde içi hava hava füzeleri için daha uzun bir alan bırakıp Gökdoğan'ın boosterlısı yaptırılacak. Sadece radar avantajı elde etmek yeterli değil.
Türk Hava Kuvvetleri tarihinde bir ilk!
- İlk kez ses üstü hızda havadan havaya füze atışı gerçekleştirildi
- Bahsi geçen ses üstü atış, GÖKTUĞ Projesi kapsamında geliştirilen bir milli hava hava füzesiyle gerçekleştirildi...
-
F16'dan 1.5 - 2 Mach ilk hızla ateşlenen füze ile Mius'tan 0.6 - 0.9 Mach ilk hızla ateşlenen füze aynı işi yapamaz. Mius'tan aynı füzeyi attığımızı varsayalım. İlk hız,son hız,ortalama hızınız daha düşük olacak. Dolayısıyla menziliniz bariz düşecek. Bu uçağı görüş ötesi muharebede safkan avcı olarak görmek istiyorsak ya itki güçlendirilecek ya da gövde içi hava hava füzeleri için daha uzun bir alan bırakıp Gökdoğan'ın boosterlısı yaptırılacak. Sadece radar avantajı elde etmek yeterli değil.
Türk Hava Kuvvetleri tarihinde bir ilk!
- İlk kez ses üstü hızda havadan havaya füze atışı gerçekleştirildi
- Bahsi geçen ses üstü atış, GÖKTUĞ Projesi kapsamında geliştirilen bir milli hava hava füzesiyle gerçekleştirildi...
İyi de , aim120amraam füzesi f16’dan ve diğer ABD uçaklarından yüksek süpersonik hızda atılabilecek şekilde tasarlanmış bir füze zaten. Yani bugüne kadar bu özelliğini kullanamıyormuyduk?
JDAM da yüksek süpersonik hızda bırakılabilen bir mühimmat. Acaba bunun bizdeki muadili HGK mühimmatını biz süpersonik hızda bırakabiliyormuyuz?
-
Yerli hava hava füzemizin ilk ses üstü atışı
-
Yerli hava hava füzemizin ilk ses üstü atışı
Yerli olup olmaması önemli değil. İlk defa THK sesüstü uçan uçaktan hava hava füzesi ateşledi deniyor.
Tamamda ABD ‘den aldığımız aim120amraam larda sesüstü uçan uçaklardan ateşleyebilecek tasarımda!
-
Yerli hava hava füzemizin ilk ses üstü atışı
Yerli olup olmaması önemli değil. İlk defa THK sesüstü uçan uçaktan hava hava füzesi ateşledi deniyor.
Tamamda ABD ‘den aldığımız aim120amraam larda sesüstü uçan uçaklardan ateşleyebilecek tasarımda!
ABD, dirhem hesabı sayılı adette verdiğinden, bizimkiler eğitim için bile olsa ateşlemeye kıyamamışlardır.
-
ABD, dirhem hesabı sayılı adette verdiğinden, bizimkiler eğitim için bile olsa ateşlemeye kıyamamışlardır.
Rus uçağını neyle vurmuştuk!
Türk Hava Kuvvetleri tarihinde bir ilk!
- İlk kez ses üstü hızda havadan havaya füze atışı gerçekleştirildi
- Bahsi geçen ses üstü atış, GÖKTUĞ Projesi kapsamında geliştirilen bir milli hava hava füzesiyle gerçekleştirildi...
Açıklama genel olarak yanlış. Son cümle anlatılmak isteneni açıklıyor sadece.
-
F16'dan 1.5 - 2 Mach ilk hızla ateşlenen füze ile Mius'tan 0.6 - 0.9 Mach ilk hızla ateşlenen füze aynı işi yapamaz. Mius'tan aynı füzeyi attığımızı varsayalım. İlk hız,son hız,ortalama hızınız daha düşük olacak. Dolayısıyla menziliniz bariz düşecek. Bu uçağı görüş ötesi muharebede safkan avcı olarak görmek istiyorsak ya itki güçlendirilecek ya da gövde içi hava hava füzeleri için daha uzun bir alan bırakıp Gökdoğan'ın boosterlısı yaptırılacak. Sadece radar avantajı elde etmek yeterli değil.
Türk Hava Kuvvetleri tarihinde bir ilk!
- İlk kez ses üstü hızda havadan havaya füze atışı gerçekleştirildi
- Bahsi geçen ses üstü atış, GÖKTUĞ Projesi kapsamında geliştirilen bir milli hava hava füzesiyle gerçekleştirildi...
Benim mesajımı niye alıntıladınız? Bağlantıyı çözemedim.
-
Ses üstü hızda giden uçak veya mius'tan ateşlenen füzenin menzili uzar dediniz ya....
F-16 Ses üstü hızda ilk kez yerli hava-hava füzesi ateşlemiş...
-
Yerli hava hava füzemizin ilk ses üstü atışı
Yerli olup olmaması önemli değil. İlk defa THK sesüstü uçan uçaktan hava hava füzesi ateşledi deniyor.
Tamamda ABD ‘den aldığımız aim120amraam larda sesüstü uçan uçaklardan ateşleyebilecek tasarımda!
ABD, dirhem hesabı sayılı adette verdiğinden, bizimkiler eğitim için bile olsa ateşlemeye kıyamamışlardır.
Sn Merzifonlu,
Güzel bir kinaye yapmışsınız. Yerine oturmuş laf olarak. Ancak benim bildiğim, yüklü sayıda füze alındığında satan şirket, belli sayıda test füzesini de ucuz fiyattan satar size.
Bizimkiler hiç mi süpersonik hızdaki jetten amraam atışı yapmamışlar bu test füzeleriyle?
-
F16'dan 1.5 - 2 Mach ilk hızla ateşlenen füze ile Mius'tan 0.6 - 0.9 Mach ilk hızla ateşlenen füze aynı işi yapamaz. Mius'tan aynı füzeyi attığımızı varsayalım. İlk hız,son hız,ortalama hızınız daha düşük olacak. Dolayısıyla menziliniz bariz düşecek. Bu uçağı görüş ötesi muharebede safkan avcı olarak görmek istiyorsak ya itki güçlendirilecek ya da gövde içi hava hava füzeleri için daha uzun bir alan bırakıp Gökdoğan'ın boosterlısı yaptırılacak. Sadece radar avantajı elde etmek yeterli değil.
Türk Hava Kuvvetleri tarihinde bir ilk!
- İlk kez ses üstü hızda havadan havaya füze atışı gerçekleştirildi
- Bahsi geçen ses üstü atış, GÖKTUĞ Projesi kapsamında geliştirilen bir milli hava hava füzesiyle gerçekleştirildi...
Benim mesajımı niye alıntıladınız? Bağlantıyı çözemedim.
Sn Torik,
Sizin mesajınızla bir alakası yok aslında. Haberin kendisi ile problem var. Sanki daha önce bizim uçaklar, süpersonik hızla giderken hiç hava hava füzesi atmamış gibi bir anlam çıkıyor haberden de!
Oysa, aim 120 amraam füzeleri hususi bu şekilde kullanım için tasarlanmış füzelerdir.
Onu sorguluyordum. Haberi sizin mesajınızdan aldım.
Sn Skywolf, doğrusunu yazmış. Bu “İLK” atış bizim yerli projemize dönük bir ilk. Tüm elimizdeki füzelere dönük değil demiş.
-
Basın , hatta savunma sanayi dergileri bile hala toplumu ; tank ile obüs'ü ayırt edemeyen kitle zannediyor...Üfürüp duruyorlar...
Oysa bizim forumuzda bile onların bilgi seviyesini fersah fersah geçecek kalitede üstadlarımız var...
-
Baykar KIZILELMA (MIUS) & Boeing MQ-28 Ghost Bat
(https://pbs.twimg.com/media/FOfAvfpXsAYmATz?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/miguyan2000
-
MQ-28, Miustan ufak. Şimdi bu infografikten sonra baktım. XQ-58 çok daha ufak. Ben bunu RQ-4 gibi devasa zannetmiştim. Sadece 8.8m, stealth dizaynlı,3900km menzil, 250kg faydalı yük kapasitesi var. Bu özellikleri okuyunca aklıma direk derin taarruz Sead görevi geliyor. Yolla 30-40 tane yarısı vurulursa vurulsun, ama karşıda radar bırakmasın. Temiz iş
-
MQ-28, Miustan ufak. Şimdi bu infografikten sonra baktım. XQ-58 çok daha ufak. Ben bunu RQ-4 gibi devasa zannetmiştim. Sadece 8.8m, stealth dizaynlı,3900km menzil, 250kg faydalı yük kapasitesi var. Bu özellikleri okuyunca aklıma direk derin taarruz Sead görevi geliyor. Yolla 30-40 tane yarısı vurulursa vurulsun, ama karşıda radar bırakmasın. Temiz iş
11 metre okudum ben hocam 8.8 metreyi nereden okudunuz?
-
MQ-28, Miustan ufak. Şimdi bu infografikten sonra baktım. XQ-58 çok daha ufak. Ben bunu RQ-4 gibi devasa zannetmiştim. Sadece 8.8m, stealth dizaynlı,3900km menzil, 250kg faydalı yük kapasitesi var. Bu özellikleri okuyunca aklıma direk derin taarruz Sead görevi geliyor. Yolla 30-40 tane yarısı vurulursa vurulsun, ama karşıda radar bırakmasın. Temiz iş
11 metre okudum ben hocam 8.8 metreyi nereden okudunuz?
MİUS'tan bahsetmiyor, ABD firması Kratos'un XQ-58 Valkyrie'sinden bahsediyor.
-
Anlaşıldı... Bizim Mius nerdeyse F-16 boyutunda maşallah... MMU-HÜRJET-MİUS ortalığı yıkıp geçecek...
Tabi motor bulursak...
-
Bir açık kaynak analizinde Baykar Kızılelma'nın X band RCS 0.24 olarak hesaplanmış. Hesaplama PEC metal malzeme geometrik hesap üzerinden yapılmış.
(https://pbs.twimg.com/media/FOe5lfeVUAEBgfh?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FOe5HQxVsAMn8ey?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FOe5ElmVcAYLJOV?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FOe5BlwVsAEU8vS?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FOe6DxtVQAAXUiF?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/Dromercay/status/1506555749677285385?cxt=HHwWkoCy3ZyerugpAAAA
https://mobile.twitter.com/Flankerchan/status/1506377469611311106
-
https://twitter.com/Selcuk/status/1508090499617411083?t=mXMlqtZ90fyxHSAs6yNeYQ&s=19
MİUS
-
(https://resmim.net/cdn/2022/03/27/jl0Uc.png) (https://resmim.net/)
Kanatlar takılmış.... :D :D :D :D
-
(https://resmim.net/cdn/2022/03/27/jl0Uc.png) (https://resmim.net/)
Kanatlar takılmış.... :D :D :D :D
İlk uçuşunu görmek dileğiyle. TB-2 gibi peynir ekmek gibi satar umarım.
-
Yerde bile nerdeyse görünmüyor hava da tam bir hayalet olur...
-
(https://pbs.twimg.com/media/FO3QTyXXMAcSbV0?format=jpg&name=large)
Maşallah.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FO3imyXXEBQdm8t?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FO3aZ4oXIAUHV5A?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FO3aa3DX0AAa0T9?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FO3T-xlXsAQ6xIg?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FO3R6iWWYA0ELJI?format=jpg&name=large)
-
Bu mock up mu yoksa prototip mi ?
-
Bu mock up mu yoksa prototip mi ?
Erken prototip bence. Benim anladığım, bu tam bir prototip değil. Sistemlerin yerleşimlerini ve birbirleri ile etkileşimlerini test etmek için bir nevi yap boz tahtası sanırım. Konuya vakıf olanlar bizi aydınlatsa daha iyi olacak.
-
Bu bildiğin mock up oluyor o zaman, zaten bu kadar kısa sürede prototip çıkmaz
-
Şuan üzerinde herhangi bir sistem olmadığı için mock up da denebilir ancak donatılma ve yer testleri bu gövde üzerinde prototip olarak yapılacak. Mühendislerin birçoğunun linkedin hesabı olsa da, fotoda yüzlerini net paylaşmaları iyi olmamış. Baykarın en azından Tb-3 teslimine kadar sessiz kalmasında fayda görüyorum. Şu fotoların bazıları için SSB'den izin çıkmazdı mesela.
-
Farkettiyseniz eğer kanatlar gövdeye tam oturmamış bana prototipten daha çok maket gibi geldi
-
Bence mock up. Gerçek prototipte birçok parçanın üretilip birleştirilmesi gerekecek. Hatta kompozit bazı parçalar, iniş takımları vs bu kez TUSAŞ ta üretilip gelebilir. Diğer taraftan MIUS da seri üretime geçerse Baykar fabrikası ufak gelir gibime geliyor.
-
Benim Baykar’ın çalışma şeklinden anladığım kadarıyla yer testlerinin üzerinde yapılacağı bir prototip bu. Akıncı’da da aynı yöntem uygulanmıştı.
Mock-up denilen şey, maket demektir. Düşünülen tasarıma yakın bir makete mock-up denir. MMU’nun savunma fuarlarında gördüğümüz maketi gibi! (Hatta o maketi yabancı bir firmaya bayağı bir para verip yaptırmışlardı)
-
Yaşar hocam bu kanatlar gövdeye neden tam oturmamış sizce düzelir mi bana böyle Çin malı(çakma) gibi geliyor çok ciddiye alamadım açıkcası
-
Sn Merzifonlu’nun söylediği gibi yap boz tahtası şeklinde görünen bir prototip. Burun kısmını, resmî büyüterek incelerseniz; radar, sensör vs için biraz kabaca kesilip takıldığını görüyorum. Küçük ön kanatçıkların (canards), ve ana kanadın gövdeye oturtulma şekli de, uçağın ana hatlarını takip etmeden yapılan bir tasarım olarak görünüyor. Hava alıklarında da gövde ile alıklar arasında hava akımını ters yönde etkileyebilecek aerodinamik yapıyı bozan bir tasarım var.
Tabii bu uçak, bilgisayar ortamında hem aerodinamik hemde radar kesit alanı değerlerini optimum noktada veren bir tasarıma göre “prototip” olarak yapılmıştır. Bize yanlış gibi görünen hatların ve tasarımın bir izahı mutlaka vardır. Unutmayalım; bu uçak asıl, “stealth” yapıda olacak. Bu özelliği her zaman çok daha ön planda tutulacaktır.
MMU’nun da önümüzdeki sene hangardan motorları çalışır şekilde çıkacak olan modeli uçmayacak. Uçacak olan model, bu ilk “Roll-Out” modelinin yer testlerinden edinilen değerler doğrultusunda tasarımı güncellenmiş olan 2025 yılında imal edilecek modeli olacak.
-
Kanatlar demonte durumda (kanartlar ise muntazam monteli.) o yanıltıyor, monte edilmiş halini veya yer testlerinde görmek lazım. MMU için devasa rüzgar tüneli yapılsa da, Mius'u 1'e 1 ebatta test edebilecek rüzgar tünelimizin ve kesit tribünümüzün olduğunu belirtelim, yani bu yazılımsal test sonucu çıkmış dizayn, bu fiziki testlerden sonra güncelleme/sabitleme illaki olacaktır.
Alıklarda ki ek bölümler, testlerde değişken büyüklük ayarı için hatta “stealth” mimarisinde motor bybass oranlarını izlemek için olabilir.
Yıl sonuna doğru son güncel prototipini, hangar çıkış/yer testlerinde görebileceğiz, ki bu paylaşım sıklığıyla süreci bile tam takibimiz mümkün. Belirttiğim gibi Baykar'ın DKK'na bu yıl TCG Anadolu için teslim edeceği TB-3'e odaklanması daha isabetli olur, sonra daldaki kuşa zaten bakarız.
-
Tb-2 nin yüzeyi parlak gri, mius biraz daha mat beyaz. Farklı malzemeden yapılmış ya da boya farklı.
-
Bana da öyle geldi, ayrıca arka iniş takımları da içeri çekilebilir gibi geldi. Umarım Stealth konusunda daha ileri adımlar da atılmıştır. Ukrayna pervane kanatlarını kompozitten yaparak RCS ve performans konusunda ilerlemeler de sağlamıştı. Tabi RAM boyası da mat olur . Diğer taraftan dizel motor havalandırmaları umarım RCSyi artırmaz.
-
Bana da öyle geldi, ayrıca arka iniş takımları da içeri çekilebilir gibi geldi. Umarım Stealth konusunda daha ileri adımlar da atılmıştır. Ukrayna pervane kanatlarını kompozitten yaparak RCS ve performans konusunda ilerlemeler de sağlamıştı. Tabi RAM boyası da mat olur . Diğer taraftan dizel motor havalandırmaları umarım RCSyi artırmaz.
Dizel motor? ???
Kompozit pervane kanatları? ???
MİUS? ??? ???
-
TB 2 ile TB-3 karşılaştırmiyor muydunuz :)
-
TB 2 ile TB-3 karşılaştırmiyor muydunuz :)
Senin için onu da yapabiliriz. :)
+1
-
:) :)
-
Ankara çık aradan 😆😆😆
-
https://www.milliyet.com.tr/ekonomi/heyecanli-bekleyis-suruyor-iste-kizilelmanin-vurucu-gucu-6728183 (https://www.milliyet.com.tr/ekonomi/heyecanli-bekleyis-suruyor-iste-kizilelmanin-vurucu-gucu-6728183)
-
KIZILELMA HAYALİNE ÇOK YAKLAŞTIK'
Hız limitlerini zorlayacak
Selçuk BAYRAKTAR: Bayraktar Kızılelma Türkiye'nin ilk insansız savaş uçağı olacak. Kızılelma bizim için mini İHA'yı yaptığımızdan beri gelen bir hayaldi. 2023'te ses hızında uçacak"
(https://pbs.twimg.com/media/FPLStrrXoAI8IP1?format=jpg&name=medium)
@Selcuk #KIZILELMA@BaykarTech
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg
-
www.youtube.com/watch?v=Y8qFoSJ1dJM (http://www.youtube.com/watch?v=Y8qFoSJ1dJM#)
-
KIZILELMA HAYALİNE ÇOK YAKLAŞTIK'
Hız limitlerini zorlayacak
Selçuk BAYRAKTAR: Bayraktar Kızılelma Türkiye'nin ilk insansız savaş uçağı olacak. Kızılelma bizim için mini İHA'yı yaptığımızdan beri gelen bir hayaldi. 2023'te ses hızında uçacak"
(https://pbs.twimg.com/media/FPLStrrXoAI8IP1?format=jpg&name=medium)
@Selcuk #KIZILELMA@BaykarTech
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg
Selçuk beyin ses hızında 2023 te uçucağını nerede söylüyor ntv yayınında böyle bir bilgi duyamadım çünkü ben mi kaçırdım yoksa
-
TUSAS Genel Müdürü Temel_Kotil:
Bizim insansız savaş uçağı konusunda projemiz yok şu anda. MMU'yu bitirdikten sonra konuşabiliriz.
-
Eee TİUS bekliyordum. Şahsen hayal kırıklığına uğradım. Ama yapmaması daha iyi olabilir. Adamlar tek başına MMU yapması çok zor bir çalışma.
-
Eee TİUS bekliyordum. Şahsen hayal kırıklığına uğradım. Ama yapmaması daha iyi olabilir. Adamlar tek başına MMU yapması çok zor bir çalışma.
Özel sektör ve Mius lehine çekildik diyecek değil tabii.
MMU'da 2035 düşünüldüğüne göre, İha/siha konusunda bundan sonra TUSAŞ’tan bir şey beklemeyelim. Elini eteğini çekmişler, açıkça bunu demiş. Arada Anka, Aksungur v.b. ile oynarlar biraz, özellikler eklerler.
Normalde, Tusaş TB3 ve Mius gibi ihaları çok kolay üretirdi. Hatta şimdiye Ete kemiğe büründürmüştü.
-
MMU falan 100 tane MİUS eder proje olarak. Daha önce de söyledim TUSAŞ şu an tüm enerjisiyle MMU için harcamalı. Ayrıca TUSAŞ'ın elinde sürüyle proje var. Atak II, 10 Tonluk Genel Maksat, Gökbey, Hürkuş, Hürjet, MMU, T-629 vs. Bu kadar projesi ve tecrübesi olan bir şirket TIUS'u 2 senede kuvvete teslim edebilir ama adamların elinde o kadar proje var ki TIUS'a kaynak ve vakit ayırmak şu an için gereksiz. MMU yapıldıktan sonra TUSAŞ için hedef 6. Nesil muharebe uçaklarıdır.
-
Kesinlikle katılıyorum aslında Türkiyedeki diğer havacılık ve Savunma Sanayileri konsorsiyum kurarak (Altınay,Lentatek vb.)bu firmalarda büyük iha projeleri yapsalar. Küçük şirketlerin yaptığı tek tük ihalar tek bir yapı altında birleşse hem kaynaklar daha verimli olur hemde şirketler daha büyük projeler yapabilir. Örneğin kargo İha, Yangın söndürme Tanker İha vb. Boyut olarak büyük ama yazılım olarak daha kısıtlı daha az otonom ve yapay zeka gerektiriren. Özellikle Altınay teknolojinin destek gerekiyor ama..
Altınay savunmanın yaptığı Sumru ve Albatros benim çok hoşuma gitti. Özellikle Albatros inanılmaz akıllı bir çözüm. Şimdi dağda terör örgütü neredeyse bitti ama 90 li yıllarda Albatros olaydı malzeme ikmalı hasta ikmali üstler arası silah mermi yemek giyecek ikmali vb. Ama hala ikmal olarak kullanılabilecek bir platform gibi geliyor bana.
-
Rusya'nın Ukrayna'da yaşadığı lojistik kabusundan sonra, askeri standartlardaki kargo dronları daha da bir önem kazandı bence. Alan asla boş bırakılmamalı ve bir an evvel o askeri kargo dronlarını sahada görmeliyiz.
Keza yangın söndürme ve tanker dronları da çok önemli. İş yapacak olana dron sektöründe çok ekmek var. Piyasa doyma noktasına yaklaşmadı bile.
-
Kesinlikle boy boy kargo dronlarının olması lazım. Altınay'ın albatros serisi güzel bir başlangıç fakat ne sipariş haberi duydum ne seri üretim. Türkiye'nin bu tip droneları yapacak 3. büyük bir şirkete ihtiyacı var. Keza Altınay'ın Sumru ihasıda hem dikine iniş kalkış yapması Afrika gibi çok pisti olmayan yada Endonezya gibi çok dağlık ve ada olan ülkeler için çok yararlı bir platform geliyor bana.
-
Altınay Dasal ve SAGE, 75kg. yükü 20km. taşıyabilen bir kargo siha yaptılar. SSB'nin talebi ise, 150kg. yükü 30km. taşıması, otonom seyir, sedye konfigürasyonu ve eskort için faydalı yükü UKSS olan modeli. Orman yangınları için de talebi var. 150kg. ulaşılmıştı ve SSB'den destekte aldılar. Kanaatimi sorarsanız deyim, Irak kuzeyinde 75kg. kesin, 150kg. 35km. de test amaçlı kullanılıyordur...
Eylül 2021 - Dasal-Sage 150kg./40km. oprs. yarı çapı!
www.youtube.com/watch?v=rcySrIxSNkE (http://www.youtube.com/watch?v=rcySrIxSNkE#)
Bundan 3'lü kolda UKSS, dış kollarda 2'li Umtas ve Bomba atarla veya 8'li havan mermili versiyonlarıyla bir alana girdiğinizi hayal edin... Hah işte sonuç O.
-
[MİUS] TCG
Anadolu'dan kalkış ve iniş simülasyonu.youtu.be/frprFEUWxXc (http://youtu.be/frprFEUWxXc)https://mobile.twitter.com/miguyan2000
-
Birşey anlaşılmıyor. Ne diyor , kalkış sıkıntı değil ki zaten sorun , iniş hem Bayraktar3 hem de Mius için...
-
Birşey anlaşılmıyor. Ne diyor , kalkış sıkıntı değil ki zaten sorun , iniş hem Bayraktar3 hem de Mius için...
Sn serkan1976,
Çok doğru bir noktaya parmak bastınız. Önemli olan iniş. Hürjet dahi, kanat yapısı değiştirilip f404 motoruyla bile TCG Anadolu’dan kaldırılabilir.
İnişte kullanılacak olan tutucu kablo sistemi iki şekilde çalışıyor;
Hidrolik frenleme ve elektromanyetik frenleme.
Hidrolik frenleme en kolayı ve teknolojisi şu an bizde olan bir yöntem. Ancak 10 tonluk Hürjet uçağını durduracak hidrolik fren ile, ya da 6 tonluk MIUS’u durduracak hidrolik fren ile 1450kg’lık TB3’ü durduracak hidrolik fren aynı olamaz. 10 tonluk hidrolik frenle MİUS’u durdurmaya kalkarsanız, MıUS arıza yapar; TB3 parçalanır.
Elektromanyetik frenleme kullanan ABD uçak gemileri falan. Bu teknoloji çok karmaşık. Onlar bile problem yaşıyorlar. Ama değişik ağırlıklara göre değişik uçakları durdurabilme özelliği var bu teknolojinin.
-
Mius haziranda motor çalıştırıcakmış tabi aksilik çıkmazsa eğer
-
Sanırım videoda hidrolik halatlarla inişin gerçekleştirileceği belirtiliyor.
Acaba iniş yapacak platformun ağırlığına göre halat sisteminin direnci mı ayarlanacak?
Böyle birsey olursa iniş sağlıklı olur mu?
-
Sanırım videoda hidrolik halatlarla inişin gerçekleştirileceği belirtiliyor.
Acaba iniş yapacak platformun ağırlığına göre halat sisteminin direnci mı ayarlanacak?
Böyle birsey olursa iniş sağlıklı olur mu?
TB3 için ağ, MİUS için halat da olabilir.
-
keşke TB3 dikey iniş kalkış yapsaydı.
bu şekilde başka gemilerde de kullanımı gayet faydalı olabilirdi.
ama bir gün onu yapacak bir babayiğit de çıkar muhakkak.
MİUS konusundaysa hala ciddi çekincelerim var, genelin aksine çantada keklik görmüyorum şu an.
-
MIUS, eğer 0.95 mach hızla uçabilen bir uçak olarak inşa edilebilirse, her türlü savaş uçağının baş belası olur. Çok kıvrak ve hızlı bir savaşçı olacaktır.
Herhangi bir deniz platformuna inişi içinse, hidrolik halat ile durdurulması, konvansiyonel bir yöntemdir. Zaten uygulamada da bu yöntem kullanılacaktır. Ancak 6tonluk MIUS’u durduracak hidrolik frenlemeli halat sistemi, 1750kg’lık bir TB3’ü de durdurmaya çalışırsa, TB3 parçalanır. Hidrolik durdurma sisteminin motor kısmında inecek uçağın ağırlığına göre belli toleranslar içinde ayar yapmak mümkünse de, uçaklar arasındaki iniş ağırlığı çok farklı ise, her iki uçağı aynı gemide kullanmak isterseniz bu mümkün olmayacaktır.
-
Mius, hidrolik kanca sistemiyle inerken (kalkış için mesafe yeterli.), Tb-3 ise iniş için, kademeli frenleme yöntemini kullanacak ki 1800kg. ağırlığı; 85-90km/saat hızdan 10km/saate, 110-120 metrede rahat durduracak fren sistemi üzerine çalışılıyordu. Yine güçlü fren sistemi Mius içinde uygulanacak. Her ikisi için sadece inişte değil, kalkış pozisyonunda "uygun güce erişmek için stabil kalmasını sağlamak" amaçlanıyor.
Mius'un ideal görev tanımlarını yerine getirmesi 2 yılı bulacaktır. Yer testleri, otonom/manuel uçuş testleri, bunların optimizasyonları, Mühimmat atış testleri, radarın montesi, radar tespit/takip-kilit verililerinin işlenmesi, verilere göre uçuş/manevra tanımlamaları, güdümlü mermi atış testleri vs.
Otonom görev tanımından önce, kısmi manuel görev tanımlama ve radar eşgüdümlü görev tanımlama olacaktır.
-
ABD, İha'larını uçak gemisine indirirken ne yontem kullanıyorsa biz de aynısını kullanırız...
-
"ABD, İha'larını uçak gemisine indirirken ne yontem kullanıyorsa biz de aynısını kullanırız..."
yani önce uçak gemisi yapmayı öneriyorsunuz anladığım kadarıyla.
-
"ABD, İha'larını uçak gemisine indirirken ne yontem kullanıyorsa biz de aynısını kullanırız..."
yani önce uçak gemisi yapmayı öneriyorsunuz anladığım kadarıyla.
Yaptık ya hocam 4 saattir ne tartışıyoruz burada
" Mius'u TCG Anadolu'ya nasıl indireceğiz" 🤣🤣🤣
-
gözünü sevdiğimin Juan Carlos 'u, Landing Helicopter Dock olabilecek gemiydi garibim.
bu gemiden neyi çıkartıp yerine türlü çeşit uçak koyacağız peki?
-
Mius , TB3 tamam da ben asıl TCG için Hürjet Naval versiyonunun mükemmel uyacağız düşünüyorum...
Douglas A-4 Skyhawk gibi bir uçağa dönüşebilir Hürjet...
-
ABD, İha'larını uçak gemisine indirirken ne yontem kullanıyorsa biz de aynısını kullanırız...
ABD’nin İHA indirdiği uçak gemilerinde elektromanyetik fren sistemi var. Hidrolik değil. Elektromanyetik fren sistemi çok geniş ağırlıklar aralığında uçağa göre ayarlanabiliyor.
-
Sayın Yaşar, bu elektromanyetik sistem nasıl birşey?
Elektromanyetik deyince benim aklıma mıknatıs geliyor 🤣🤣🤣
Çok teknik terimleri girmeden birkaç cümle ile anlatabilir misiniz?
-
Baykar'dan bayram şekeri 👍
🍬Bayraktar Akıncı-B
🍬Bayraktar KIZILELMA (MİUS)
🍬Bayraktar TB2
🍬Bayraktar Mini İHA
(https://pbs.twimg.com/media/FRsQ0bQXoAA6Yty?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/card_img/1520829983144431617/myAZusaC?format=jpg&name=medium)
@Selcuk @BaykarTech
https://mobile.twitter.com/BaykarTech/status/1520827807563190272
-
çok güzeller, Allah hepsini korusun ve yeni başarılara ulaştırsın
-
Herkesin bayramı kutlu olsun arkadaşlar. Toplum ve bireysel olarak, huzur, refah, sağlık ve afiyetle nice bayramlar dilerim.
-
Baykar'dan bayram şekeri 👍
🍬Bayraktar Akıncı-B
🍬Bayraktar KIZILELMA (MİUS)
🍬Bayraktar TB2
🍬Bayraktar Mini İHA
(https://pbs.twimg.com/media/FRsQ0bQXoAA6Yty?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/card_img/1520829983144431617/myAZusaC?format=jpg&name=medium)
@Selcuk @BaykarTech
https://mobile.twitter.com/BaykarTech/status/1520827807563190272
Ne kadar çok çalışanı var ?!
Böyle bir şirket sürekli koşmak zorunda bir an bile duraksamamalı, personel gideri bile devasa boyuttadır.
Peki sürekli koşabilecek mi ?
-
Baykar'dan bayram şekeri 👍
🍬Bayraktar Akıncı-B
🍬Bayraktar KIZILELMA (MİUS)
🍬Bayraktar TB2
🍬Bayraktar Mini İHA
(https://pbs.twimg.com/media/FRsQ0bQXoAA6Yty?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/card_img/1520829983144431617/myAZusaC?format=jpg&name=medium)
@Selcuk @BaykarTech
https://mobile.twitter.com/BaykarTech/status/1520827807563190272
Ne kadar çok çalışanı var ?!
Böyle bir şirket sürekli koşmak zorunda bir an bile duraksamamalı, personel gideri bile devasa boyuttadır.
Peki sürekli koşabilecek mi ?
Çok doğru bir soru baykar miustan sonra ne yapıcak kuvvetin ihtiyacı olan bir iha çeşidi kaldı mı (ufak tefek olan iha çeşitlerini saymıyorum)
-
Benim hesaplarıma göre, bize en az 400 MİUS lazım. (1 MMU için, ona eşlik edecek en az 2 MİUS gerekir.) Yani sadece askeri iç pazar bile koşmasına yeterlidir.
-
Bence gerek var. Öncelikle olan platformların Block 1 2 vb. daha iyi Avyonik daha yeni nesil motorlar(Yerli üretim ileride olabilir) gelecekteki harp sahasına göre değişen sistemler vesaire ihtiyaç olacaktır. Büyük yeni platform bahsediyor iseniz Awacs İHA Havasoj İHA Tanker İHA gibi sistemler görebiliriz belki. Savunma Sanayisi hep daha iyisini hep isteyecektir. Benim merak ettiğim yukarıda yazdığım ihaları yapan Baykar'ın elektronik sistemlerde ona yetişebilecek onun yapacağı ihayı elektronik olarak destekleyebilecekbir şirket çıkacak mı? Mesela Aselsan Awacs İHA yaparsa ise Baykar ın ihtiyacı olan o sistemi donatabilecek mi?Yada Türkiye o sisteme motor üretecek mi?
İkinci bir diğer sorum Amerikalı büyük havacılık şirketlerinin bu kadar büyük olmasının bir diğer sebebi sivil pazarda çok güçlü olmaları Baykar sivil pazar için ne yapacak. Film endüstrisi için kamera taşıyan ihadan tutun yangın söndürmek için devasa yük taşıyan ihaya kadar bir sürü ihtiyaç var. Keza uzay sistemleri içinde aynı. Yani gelecek insansız sistemlerde. Ve gelecek harp sahasında Havacılıkta.
Benim Baykar'dan beklentim sadece iha yapan şirketten ayrılıp tıpkı şirketin adını koydukları gibi teknoloji şirketi olmaları. Türkiyede olmayan üretilmeye şeyleri üretimleri.
-
Ayrıca Sn. Merzifonlu hocamın dediği gibi Baykar'ın en az 400 adet sadece Türk silahlı kuvvetleri için ihtiyaç var. Bunun gelecekte daha nice kullanıcı ülkesi çıkacaktır. Tıpkı TB2 gibi yüzlerce hatta belki binlerce bile satacaktır. Geçen gün çıkan habere göre. 22 ülkeye iha sattığını açıkladı Baykar. Bu ülkeler gelecekte ki potansiyel müşteri. Sadece bu ülkelerin ihtiyaç duyduğu savaşan iha konseptini bile karşılaşsak bu yüzlerce MİUS satmak demek.
-
400 MIUS demek 450 adet TF6000 Sınıfı türbofan motor demektir. Bunların en az 2/3’üde Art Yakıcılı olacaktır. 250 adette ihracaat desek , 300 adet motorda ona lazım. Toplam 750-800 adet TF6000 türbofan motor yapar.
Bu kadar motoru dışarıdan almamamız lazım.
Motor…. Motor…. Ve gene Motor…
-
Ayrıca mius farklı görevler için özelleştirilecektir...
Ben artık havada yakıt ikmal , erken uyarı görevlerini Mius tarzı iha'lara bırakacağına eninim...
Abd zaten navy'de yakıt ikmal işini iha'lara bıraktı bile...
400 muharip ise 200 de yakıt ikmal , havadan erken uyarı için özelleştirilmiş versiyon lazım...
İhracatı da eklersek yeni bir fabrika lazım Bayraktar'a...
-
400 MIUS demek 450 adet TF6000 Sınıfı türbofan motor demektir. Bunların en az 2/3’üde Art Yakıcılı olacaktır. 250 adette ihracaat desek , 300 adet motorda ona lazım. Toplam 750-800 adet TF6000 türbofan motor yapar.
Bu kadar motoru dışarıdan almamamız lazım.
Motor…. Motor…. Ve gene Motor…
Hocam İbrahim sünnetçi 2 yıl sonra tf6000 ortaya çıkar dedi yani 2025 gibi miusun hizmete girmeside zaten 2025 i bulur motor ve mius hemen hemen aynı takvime denk geliyor yani bana kalırsa çok düşük sayıda ithal motor kullanılır ondan sonrası yerli motora geçilir ama burda benim aklıma takılan yerli motor çıkınca ses altı olan mius üretilmeye devam eder mi çünkü baykarda çalışan arkadaşım ses altı olanı parası az olan ülkere satmak için yapıldığını söyledi ve bizim ses altı uçan mius için farklı bir motor kullanmamız mümkün değil zaten tek bir motor projemiz var mius için
-
400 MIUS demek 450 adet TF6000 Sınıfı türbofan motor demektir. Bunların en az 2/3’üde Art Yakıcılı olacaktır. 250 adette ihracaat desek , 300 adet motorda ona lazım. Toplam 750-800 adet TF6000 türbofan motor yapar.
Bu kadar motoru dışarıdan almamamız lazım.
Motor…. Motor…. Ve gene Motor…
Hocam İbrahim sünnetçi 2 yıl sonra tf6000 ortaya çıkar dedi yani 2025 gibi miusun hizmete girmeside zaten 2025 i bulur motor ve mius hemen hemen aynı takvime denk geliyor yani bana kalırsa çok düşük sayıda ithal motor kullanılır ondan sonrası yerli motora geçilir ama burda benim aklıma takılan yerli motor çıkınca ses altı olan mius üretilmeye devam eder mi çünkü baykarda çalışan arkadaşım ses altı olanı parası az olan ülkere satmak için yapıldığını söyledi ve bizim ses altı uçan mius için farklı bir motor kullanmamız mümkün değil zaten tek bir motor projemiz var mius için
Motor projesi tek olabilir. TF6000’i art yakıcısız yaparsınız , olur size ses altı MIUS motoru. Art yakıcı eklersiniz olur size 9-10000lbf itki üreten ses üstü MIUS motoru. Alt yakıcı dediğiniz motorun arkasındaki, içine yakıt fışkırtılan, ek bir boru. Süpersonik uçuş MIUS’un yakıt harcamasını arttıracağı gibi operasyonel zamanını ve menzilini de kısıtlar.
Zaten MIUS’un , ben ses üstü olmasının çok önemli olacağına inanmıyorum. Tamam it-dalaşı yapacak, savaş sahasında kendisine atılan füzeden kaçmak için ve de olay yerinden çabuk kaçacak derseniz anlarım. Ama kıvraklık ve %95 savaş pozisyonları için 0.95 Mach hız yeterli olur. Falkland savaşında ses-altı Harrier uçakları, ses üstü Miraj uçaklarının tozunu attırdı kıvraklıkları ve elektronik üstünlükleriyle.
-
TF6000'in 6000-10000 Ibf arasındaki gücü MİUS için yeterli mi?
6 bin ton max. kalkış ağırlığı ( ki bizimkiler bir sürü extra zerzevat yükleyeceklerdir mutlaka) ve yaklaşık 12 metre MİUS...
Dünya'da MİUS muadili sistemlerde kullanılan motorlar ve itiş güçleri nedir acaba?
Boeing MQ-28 , XQ-58 Kratos, MQ-20 vb?
-
TF6000'in 6000-10000 Ibf arasındaki gücü MİUS için yeterli mi?
6 bin ton max. kalkış ağırlığı ( ki bizimkiler bir sürü extra zerzevat yükleyeceklerdir mutlaka) ve yaklaşık 12 metre MİUS...
Dünya'da MİUS muadili sistemlerde kullanılan motorlar ve itiş güçleri nedir acaba?
RR’un Adour jet motoru 6000lbf/9000lbf (art yakıcısız/yakıcılı) itki üreten motoru. BAE Systems’in 8000kg lık Taranis IHA’sının prototipinde kullanılmıştı.
Ek not: 6bin ton değil. 6ton kalkış ağırlığı var MIUS’un 😀
-
TEİ bu TF6000'i mius'u düşünerek mı tasarladı yoksa başka sistemlerce de kullanılması düşünülebilir mi?
-
TEİ bu TF6000'i mius'u düşünerek mı tasarladı yoksa başka sistemlerce de kullanılması düşünülebilir mi?
Bu sorunun ilk bölümünü Sn Akşit’e sormak lazım.
İki adedi Hürjet’i rahat uçurur. Hatta belki biraz daha güçlü olarak yapılırsa, CAS görevli ve uçak gemisi kalkışlı Hürjet için daha iyi olabilir.
Saab Gripen ilk bloklarda f404 (17700lbf itkili) motor kullanıyordu. Bu motor art yakıcısız, 10500lbf itki üretiyor. Yani iki adet TF6000’den düşük. Şu anda Hürjet’in gövde tasarımını yapan (Gripen’inkini de onlar yapmıştı) Akaer/Brezilya firması yardımıyla “airframe” tasarımı doğru yapılırsa 2 adet 10000lbf’lik TF6000 ile Hürjet Gripen kadar iyi bir uçak olabilir.
-
TEİ bu TF6000'i mius'u düşünerek mı tasarladı yoksa başka sistemlerce de kullanılması düşünülebilir mi?
Baykar için değil tusaş mius için yapıldı ama temel kotil şuan başka insansız hava aracı projesi olmadıklarını söyledi yani tusaş mius şuan için öncelik değil muhtemelen Baykar olduğu için önceliği diğer projelere verdiler
-
TEİ bu TF6000'i mius'u düşünerek mı tasarladı yoksa başka sistemlerce de kullanılması düşünülebilir mi?
Bu sorunun ilk bölümünü Sn Akşit’e sormak lazım.
İki adedi Hürjet’i rahat uçurur. Hatta belki biraz daha güçlü olarak yapılırsa, CAS görevli ve uçak gemisi kalkışlı Hürjet için daha iyi olabilir.
Saab Gripen ilk bloklarda f404 (17700lbf itkili) motor kullanıyordu. Bu motor art yakıcısız, 10500lbf itki üretiyor. Yani iki adet TF6000’den düşük. Şu anda Hürjet’in gövde tasarımını yapan (Gripen’inkini de onlar yapmıştı) Akaer/Brezilya firması yardımıyla “airframe” tasarımı doğru yapılırsa 2 adet 10000lbf’lik TF6000 ile Hürjet Gripen kadar iyi bir uçak olabilir.
Ben çok çok büyük zaruret olmazsa ben Hürjet'in çift motorlu olacağını düşünmüyorum...
T7 tek motorlu... T-50 tek motorlu. Dünya devleri iyi bir motor ( F-404 , F-414 ) bulabiliyorsa tek motordan şaşmıyor...Bakım idame , masraf azalıyor çünkü
-
TEİ bu TF6000'i mius'u düşünerek mı tasarladı yoksa başka sistemlerce de kullanılması düşünülebilir mi?
Bu sorunun ilk bölümünü Sn Akşit’e sormak lazım.
İki adedi Hürjet’i rahat uçurur. Hatta belki biraz daha güçlü olarak yapılırsa, CAS görevli ve uçak gemisi kalkışlı Hürjet için daha iyi olabilir.
Saab Gripen ilk bloklarda f404 (17700lbf itkili) motor kullanıyordu. Bu motor art yakıcısız, 10500lbf itki üretiyor. Yani iki adet TF6000’den düşük. Şu anda Hürjet’in gövde tasarımını yapan (Gripen’inkini de onlar yapmıştı) Akaer/Brezilya firması yardımıyla “airframe” tasarımı doğru yapılırsa 2 adet 10000lbf’lik TF6000 ile Hürjet Gripen kadar iyi bir uçak olabilir.
Ben çok çok büyük zaruret olmazsa ben Hürjet'in çift motorlu olacağını düşünmüyorum...
T7 tek motorlu... T-50 tek motorlu. Dünya devleri iyi bir motor ( F-404 , F-414 ) bulabiliyorsa tek motordan şaşmıyor...Bakım idame , masraf azalıyor çünkü
Tek motorda bakım masrafları az ama tek motorunda zaafları var. Dünyanın en iyi uçaklarına bakarsanız hep çift motorludur. F/A-18, F22, F15, Jaguar, Tornado, Typhoon, Rafale, F4, F14 bunların bazıları. (Rus uçaklarını hiç saymadım)
Hem tek motorla uçağı evine götürebilmek var, hem de asıl, motorun küçük olması nedeniyle motor imalatı ve fiyatı daha avantajlı. Motorun hassas bölgelerinin imalatı hiperbolik oranla zorlaşır motor ebadı büyüdükçe.
Bakarsanız sadece ABD kullanır 29000+lbf itkili tek motoru. Diğer tüm uçak yapımcıları daha küçük çaplı ama çift motor seçeceğini yeğlerler.
-
Hürjetin Marin versiyonu, TCG Anadolu için 4-5 yıllık aşamada imkansız denecek bir durum... Baştan dizayn etmeniz, tüm elektronik-sistem aşamalarını tek tek teyit etmeniz ve bunu o mesafede kaldırıp- kancayla bile indirebilmeniz için çift motorlu yapmanız gerekir. Bu motorlarında yine marin olması gerekir... Burada da bitmez, Gemide fazladan lojistik-pilot ve insan kaynağı gerekir...
Mius ise, baştan marin tasarlanmış, AB motor versiyonuyla ve kanat+kanart dizaynıyla 1200kg. yükle kalkış yapabilecek, inişte kanca tutmaması durumunda yine bu özellikleriyle, jump'a çarpmadan tekrar uçabilecek ve olası aksiliklerde-operasyonlarda insan riski taşımayan biçilmiş kaftandır.
Hürjet'in, "Jet tekamül ve terör operasyonlarında hava desteği uçağı" görevleri, çok yeterli olacaktır zaten. Bu projeden edilinen deneyimler, MMU aşamasında psikolojik eşiğin aşılması için de gerekli güveni verecektir... TAİ'nin asıl MMU-ATAK2 ve TCG anadoluda güç aktarımı için elzem olan 10 ton üstü nakliye helikopterine yoğunlaşması gerekir... Elinde bu denli önemli-elzem projeler varken, sürekli yeni ve yersiz bir şeylerle çıkma çabasına girmesi, eldeki projelere de "gerekli odaklanmayı yapamama" riskini düşündürür...
TAİ, MMU-ATAK2 ve 10 ton genel maksat helikopterini belirli kalifikasyon aşamasına getirmeden, yeni hiç bir projeden söz etmemesi en doğrusudur...
TAİ-Baykar, Sage-roketsan, TEİ-Kale arasında iş paylaşımının, gerekirse sert çizgilerle çizilmesi şarttır... Aksi halde zaman-bütçe ve insan kaynağımızı heba etmekten öte gitmiyor, bazı çakışan projelerdeki gereksiz şov ve yarış...
-
Sn Doğan Turan,
Söyledikleriniz doğru da, TEİ daha özgün olarak, ancak yeni, eksenel hava akışımlı bir motor yaptı. TJ-300!
Bu motor Turbo-Jet bir motor. TEİ, bugüne kadar hiç Türbofan bir motor yapmış değil. F110 motorunu yapabilecek kapasiteyiz demek başka , o motoru yapmak başka. Onu bıraktım; benzer ama özgün bir motoru yapabilmek daha bir başka! Onun için öncelikle TF6000 gibi görece küçük ama “ara” bir motor yapması lazım ki daha büyük özgün MMU motorunu yapmaya soyunabilsin.
Kale/RR , MMU’nun motorunu yapacak olsa dahi, tamamen kendimize ait bir motor yapmamız şart. Bunu da Türkiye’de yapabilecek tek adres TEİ.
Sn Merzifonlu’nun da açıkladığı gibi, uçağın gövdesini RR motoru sığacak şekilde dar yaptıkları için, düşündükleri özgün motor, çok büyük gelince çuvallamış durumdalar anladığım kadarıyla. Motor ortada yokken uçak yapmanın sıkıntıları bunlar. Şimdi uçağa uyduracak motor arıyorlar. Baştan TEİ’ye ya da Kale/RR’ye motoru yaptırtmaya başlasalardı bu duruma düşmezlerdi.
-
TEİ bu TF6000'i mius'u düşünerek mı tasarladı yoksa başka sistemlerce de kullanılması düşünülebilir mi?
Bu sorunun ilk bölümünü Sn Akşit’e sormak lazım.
İki adedi Hürjet’i rahat uçurur. Hatta belki biraz daha güçlü olarak yapılırsa, CAS görevli ve uçak gemisi kalkışlı Hürjet için daha iyi olabilir.
Saab Gripen ilk bloklarda f404 (17700lbf itkili) motor kullanıyordu. Bu motor art yakıcısız, 10500lbf itki üretiyor. Yani iki adet TF6000’den düşük. Şu anda Hürjet’in gövde tasarımını yapan (Gripen’inkini de onlar yapmıştı) Akaer/Brezilya firması yardımıyla “airframe” tasarımı doğru yapılırsa 2 adet 10000lbf’lik TF6000 ile Hürjet Gripen kadar iyi bir uçak olabilir.
Ben çok çok büyük zaruret olmazsa ben Hürjet'in çift motorlu olacağını düşünmüyorum...
T7 tek motorlu... T-50 tek motorlu. Dünya devleri iyi bir motor ( F-404 , F-414 ) bulabiliyorsa tek motordan şaşmıyor...Bakım idame , masraf azalıyor çünkü
Tek motorda bakım masrafları az ama tek motorunda zaafları var. Dünyanın en iyi uçaklarına bakarsanız hep çift motorludur. F/A-18, F22, F15, Jaguar, Tornado, Typhoon, Rafale, F4, F14 bunların bazıları. (Rus uçaklarını hiç saymadım)
Hem tek motorla uçağı evine götürebilmek var, hem de asıl, motorun küçük olması nedeniyle motor imalatı ve fiyatı daha avantajlı. Motorun hassas bölgelerinin imalatı hiperbolik oranla zorlaşır motor ebadı büyüdükçe.
Bakarsanız sadece ABD kullanır 29000+lbf itkili tek motoru. Diğer tüm uçak yapımcıları daha küçük çaplı ama çift motor seçeceğini yeğlerler.
Sayın Yaşar , trainer uçaklarda Batı, artık tek motor tercih ediyor dedim. Muharip uçaklarda çift motor tabiki doğru tercih....
Yalnız yukarıda yazdığınız şeyi anlamadım. Biz hangi uçağı RR motor sığacak diye küçük tasarladık demişsiniz... MMU için zaten baştan beri F-110 ölçüsü temel alınarak tasarım yapılmadı mı? RR ne alaka? Ben mi yanlış anladım?
-
Söyleşiyi yapan kişi ya işi bilmediğinden, ya da çok iyi bildiği için en kritik yerde Prof. Akşit'in sözünü kesti. Evet, elde hazır motor olmadan gövde tasarlayınca böyle oldu.
Umarım RR işi yolunda gider ve 2. bir Altay rezaleti yaşanmaz. Tank neyse de, uçaksız kalmak çok tehlikeli olur.
-
Bu işi de yaparsa Kale/RR yapar, benim uçak motoru konusunda Tei ve TUSAŞ’tan umudum yok.
Söylemlerin çoğu inandırıcı değil, belli seçmen kitlesinin hassas olduğu ve yiyeceği türden siyasi propaganda türü laflar. Hürjet Anadolu'dan kalkacakmış, hee oldu.
Tj300 sınıfının en iyisi dedi, ktj1750 ile geçti onu v.b.
-
TEİ bu TF6000'i mius'u düşünerek mı tasarladı yoksa başka sistemlerce de kullanılması düşünülebilir mi?
Bu sorunun ilk bölümünü Sn Akşit’e sormak lazım.
İki adedi Hürjet’i rahat uçurur. Hatta belki biraz daha güçlü olarak yapılırsa, CAS görevli ve uçak gemisi kalkışlı Hürjet için daha iyi olabilir.
Saab Gripen ilk bloklarda f404 (17700lbf itkili) motor kullanıyordu. Bu motor art yakıcısız, 10500lbf itki üretiyor. Yani iki adet TF6000’den düşük. Şu anda Hürjet’in gövde tasarımını yapan (Gripen’inkini de onlar yapmıştı) Akaer/Brezilya firması yardımıyla “airframe” tasarımı doğru yapılırsa 2 adet 10000lbf’lik TF6000 ile Hürjet Gripen kadar iyi bir uçak olabilir.
Ben çok çok büyük zaruret olmazsa ben Hürjet'in çift motorlu olacağını düşünmüyorum...
T7 tek motorlu... T-50 tek motorlu. Dünya devleri iyi bir motor ( F-404 , F-414 ) bulabiliyorsa tek motordan şaşmıyor...Bakım idame , masraf azalıyor çünkü
Tek motorda bakım masrafları az ama tek motorunda zaafları var. Dünyanın en iyi uçaklarına bakarsanız hep çift motorludur. F/A-18, F22, F15, Jaguar, Tornado, Typhoon, Rafale, F4, F14 bunların bazıları. (Rus uçaklarını hiç saymadım)
Hem tek motorla uçağı evine götürebilmek var, hem de asıl, motorun küçük olması nedeniyle motor imalatı ve fiyatı daha avantajlı. Motorun hassas bölgelerinin imalatı hiperbolik oranla zorlaşır motor ebadı büyüdükçe.
Bakarsanız sadece ABD kullanır 29000+lbf itkili tek motoru. Diğer tüm uçak yapımcıları daha küçük çaplı ama çift motor seçeceğini yeğlerler.
Sayın Yaşar , trainer uçaklarda Batı, artık tek motor tercih ediyor dedim. Muharip uçaklarda çift motor tabiki doğru tercih....
Yalnız yukarıda yazdığınız şeyi anlamadım. Biz hangi uçağı RR motor sığacak diye küçük tasarladık demişsiniz... MMU için zaten baştan beri F-110 ölçüsü temel alınarak tasarım yapılmadı mı? RR ne alaka? Ben mi yanlış anladım?
Prof Akşit’in söyleşisinde, Sn Akşit, tasarlanan MMU motorunun (büyük ihtimalle TR Motor’un tasarladığı) çapının uçağa uymadığını söyleyecekti. Sözü yarıda kaldı.
RR 27000lbf itkili motor önermişti MMU için. F110 da 29000lbf itkili ve benzer ebatta olması lazım. Büyük ihtimalle bu motorlara uygun bir gövde tasarlandı demek istemiştim.
Tasarlanan 35000lbf’lik motorun çapı F110’dan büyük çıkmış. SnAkşit ağzından bunu kaçırdı.
-
Aslında bu çok doğal ve beklenmesi gereken bir durumdu. Elalemin 2000 dereceleri gördüğü sıcak sektörde, siz 1400 derecelere fitseniz, istenilen itkiyi ancak ve ancak debiyi ve bunun sonucu olarak motor çapını artırarak elde edebilirsiniz. Keza Ruslar da öyle yapıyorlar.
Sorun, yerli motorun durumunu kesin olarak görmeden veya 5 yıl öncesinden RR ile anlaşıp motoru garantiye almadan, MMU gövde tasarımının dondurulmasında! Şimdi melül melül RR'un gözünün içine bakacaklar. Tasarımı donmuş gövdeye uyan, 5. nesil uçak motoru tasarlaması (ve üretmesi) için!
"Altay II" pek yakında tüm sinemalarda, biletler tükenmeden yerinizi alın! >:(
-
Yani bu motor hikayesi cidden tam bir vurun abalıya için kullanım malzemesi oldu.Seçim malzemesi diye bahsedilmesinden tutunda,metalurjik kapasiteye kadar demedik laf bırakmıyoruz mübarek.Burada bakılacak parametreler belli.Efendim yanma odası sıcaklığı metalurjik kapasitemiz yetmiyor.İyide TB2 nin yanma odası durumu nedir?Hızı nedir?.Peki sahadaki etkisi nedir?Mübarek kök söktürüyorsa,200km gitse ne olur?800km gitse ne?Keza MİUS a görev tanımı verirken,biz 2000km mi gitmesini istiyoruz yoksa 1000km fazlasıyla yetermi?.Yada önce düşük hızlarda kapasitesini ölçüp,sonra yüksek hızlarda başka görev tanımı olan ayrı bir MİUS mu yapacağız?Yani en basitinden mesela ANADOLU LHD ye inecek MİUS için bize hangi hızda MİUS gereklidirki sorunsuz olsun.
Burda paylaşılan MİUS görsellerinin arkasında bir kaç tane motor görselide dikkat çekmişti.Dolayısıyla MİUS prototipleri için kullanılacak motorların hazır olduğunu varsayabiliriz.Velhasılı oradaki savaşın iki yıldan fazla sürüp,o kadar mühendisi TÜRKİYE ye taşıdığımız haberlerinin asılsız olduğunu varsayıp,başka tedarik yolları bulamadığımızı düşünsek bile,zaten hali hazırda mesela TF6000 gibi süren bir projeniz var.
Yani her motor paylaşımında,bu ALTAY hikayesinin ısıtılıp ısıtılıp paylaşıma sunulması sıkmadımı cidden?Yapılan hatalara hiç girmeyeceğim.Defalarca paylaşıldı buradada,iyide arkadaşlar biz hiç tank motoru işine girmişmiydik o zamanlarda?Hiç bırakın 1500bg i,500bg üzeri motor çalışmamız varmıydı?tamamen yerli ve milli olan.Yada herhengi bir müşteriye bu tipte motorlardan parçalar üretiyormuyduk.?Kısaca,bizim ne bu motorun üretimi,ne parçalarının üretimi hakkında bilgi,nede daha önceden oluşmuş bir kütüphane imkanımız yoktu.MTU işini batırdık.AVL işini batırdık.Tamam doğru.İyide şuan BMC nin motoru konusunda herhangi bir gecikme yokkki.Herhangi bir ülke,bundan daha kısa sürede daha iyi bir motor ürettide biz geride kaldık diyen varsa söylesin.Buna rağmen araya birde DOOSAN sıkıştırılarak onunda denemeleri başladı.Uzatmaya gerek yok.
Başka üretimlerle karşılaştırıldığında hiç tecrübemiz olmayan bir motor için kısa sayılabilecek bir sürede hem sıfırdan motor üretimine geçip çalıştırmış,üzerine başka motor seçeneği ilede bunu desteklemişiz.Kaybedilen zaman mevzusuda sıktı cidden.Sanırım 90larda ROKETSAN-LECLERC görüşmeleriyle başlayan,neredeyse iki firmanın akraba olacağı kadar birbirlerine gelip gittiği ALTAY macerasının,ete kemiğe bürünmeye başadığı 2007 den bu güne kadarki aşamalarında geçen süre dikkate alındığında çok çok daha kısa bir durum olduğu anlaşılır.
Velhasılı bu ALTAY motor işinin TEİ motorlarıyla karşılaştırılması nedir anlamak cidden zor.Önce TAİ ve sonra TEİ olarak 80 lerden beri motor işinde olan,tüm dünyaya çeşitli boyutlarda binlerce parça ve motor tedariği yapan bir kurumun üretim kapasitesiyle,hiç bir şeyini bilmediğimiz ve daha önce üretmediğimiz ALTAY motor karşılaştırması nedir?
TEİ nin verdiği üretime bakacaksınız.Modifiye PD155 in,hemen ardından çıkan PD170 in,hemen onun ardından gelen TS1400 ün üretim hızıdamı size bir şeyler çağrıştırmıyor.Hemde TEİ nin asıl tecrübeli olduğu motorlar helikopter motoru değilde uçak motoruyken.Hatırlayın,en basitinden TS1400 ün ateşlenmesi bile 2025 ten önce olmaz deniyordu.
MMU motorunu 2028-29 gibi teslim edeceğiz diyor adamlar.TEİ,İha motorlarından tutunda helikopter motorlarına kadar ne dediyse zamanından önce yaptı.TEİ mühendislerininde çalıştığı,TRMOTOR un çıkaracağı motorun üretimi TEİ de üretilecek görünüyor.TEİ nin TF6000 i yada MMU motorunu zamanında üretemeyeceğini size düşündüren ne?Hele bir 2026 gelsinde ateşleyemesinler,o zaman haşlarız adamları.Bu saatten sonra hiç bir kritik motor projesi,ne teklif gelirse gelsin durmaz.Yani hangi uçar unsur motorunun gelişini engellerlerse engellesinler,en fazla 2-3 yıl sonra yerlisini üretmeye başlayacak pozisyondasınız.Üstelik her ihtimale karşı başka seçenekler içinde anlaşmalar yapıyorken,olaylara bu kadar karamsar yaklaşmak iyi değil bence.
RR işinide çok abartıyoruz bence.Bu iş teknikten çok diplomatik bir hikaye çünkü.İngiltere nin bölgedeki hareketlerine alet oluyor bu işbirliği.Onunla ne kadar anlaşırsanız RR işi o kadar hızlı yürür.Mesele IP hakları,Katar,üretim yeri ve satılacak yerleri çoktan aştı.Çevrenizde hangi ülkenin ne halde olduğuna bakarsanız çok rahat anlarsınız durumu zaten.
Hele şu TJ300 mevzusu daha ilginç duruyor.Daha düne kadar ne oldu bu KALE nin KTJ3500 ü,işi bilmeyene verirseniz böyle yıllarca uğraşır ve hiç bir şey çıkmaz demiyormuyduk.Üstüne o kadar zaman geçmesine rağmen 3500 değilde 3200 ancak çıkınca hayal kırıklığı olmadımı?.Peki ya ktj 1750 yi bu kadar hızlı üretebileceğine inanan varmıydı.?Helede ALTAY projesinde sorumluların nasıl B-C planları olmaz diye yerden yere vururken,ÇAKIR gibi aciliyet arzeden bir ihtiyaç projesinde,TEİ nin TJ300 ü B planı diye üretmediğinden eminmiyiz?
-
Yani bu motor hikayesi cidden tam bir vurun abalıya için kullanım malzemesi oldu.Seçim malzemesi diye bahsedilmesinden tutunda,metalurjik kapasiteye kadar demedik laf bırakmıyoruz mübarek.Burada bakılacak parametreler belli.Efendim yanma odası sıcaklığı metalurjik kapasitemiz yetmiyor.İyide TB2 nin yanma odası durumu nedir?Hızı nedir?.Peki sahadaki etkisi nedir?Mübarek kök söktürüyorsa,200km gitse ne olur?800km gitse ne?Keza MİUS a görev tanımı verirken,biz 2000km mi gitmesini istiyoruz yoksa 1000km fazlasıyla yetermi?.Yada önce düşük hızlarda kapasitesini ölçüp,sonra yüksek hızlarda başka görev tanımı olan ayrı bir MİUS mu yapacağız?Yani en basitinden mesela ANADOLU LHD ye inecek MİUS için bize hangi hızda MİUS gereklidirki sorunsuz olsun.
Burda paylaşılan MİUS görsellerinin arkasında bir kaç tane motor görselide dikkat çekmişti.Dolayısıyla MİUS prototipleri için kullanılacak motorların hazır olduğunu varsayabiliriz.Velhasılı oradaki savaşın iki yıldan fazla sürüp,o kadar mühendisi TÜRKİYE ye taşıdığımız haberlerinin asılsız olduğunu varsayıp,başka tedarik yolları bulamadığımızı düşünsek bile,zaten hali hazırda mesela TF6000 gibi süren bir projeniz var.
Yani her motor paylaşımında,bu ALTAY hikayesinin ısıtılıp ısıtılıp paylaşıma sunulması sıkmadımı cidden?Yapılan hatalara hiç girmeyeceğim.Defalarca paylaşıldı buradada,iyide arkadaşlar biz hiç tank motoru işine girmişmiydik o zamanlarda?Hiç bırakın 1500bg i,500bg üzeri motor çalışmamız varmıydı?tamamen yerli ve milli olan.Yada herhengi bir müşteriye bu tipte motorlardan parçalar üretiyormuyduk.?Kısaca,bizim ne bu motorun üretimi,ne parçalarının üretimi hakkında bilgi,nede daha önceden oluşmuş bir kütüphane imkanımız yoktu.MTU işini batırdık.AVL işini batırdık.Tamam doğru.İyide şuan BMC nin motoru konusunda herhangi bir gecikme yokkki.Herhangi bir ülke,bundan daha kısa sürede daha iyi bir motor ürettide biz geride kaldık diyen varsa söylesin.Buna rağmen araya birde DOOSAN sıkıştırılarak onunda denemeleri başladı.Uzatmaya gerek yok.
Başka üretimlerle karşılaştırıldığında hiç tecrübemiz olmayan bir motor için kısa sayılabilecek bir sürede hem sıfırdan motor üretimine geçip çalıştırmış,üzerine başka motor seçeneği ilede bunu desteklemişiz.Kaybedilen zaman mevzusuda sıktı cidden.Sanırım 90larda ROKETSAN-LECLERC görüşmeleriyle başlayan,neredeyse iki firmanın akraba olacağı kadar birbirlerine gelip gittiği ALTAY macerasının,ete kemiğe bürünmeye başadığı 2007 den bu güne kadarki aşamalarında geçen süre dikkate alındığında çok çok daha kısa bir durum olduğu anlaşılır.
Velhasılı bu ALTAY motor işinin TEİ motorlarıyla karşılaştırılması nedir anlamak cidden zor.Önce TAİ ve sonra TEİ olarak 80 lerden beri motor işinde olan,tüm dünyaya çeşitli boyutlarda binlerce parça ve motor tedariği yapan bir kurumun üretim kapasitesiyle,hiç bir şeyini bilmediğimiz ve daha önce üretmediğimiz ALTAY motor karşılaştırması nedir?
TEİ nin verdiği üretime bakacaksınız.Modifiye PD155 in,hemen ardından çıkan PD170 in,hemen onun ardından gelen TS1400 ün üretim hızıdamı size bir şeyler çağrıştırmıyor.Hemde TEİ nin asıl tecrübeli olduğu motorlar helikopter motoru değilde uçak motoruyken.Hatırlayın,en basitinden TS1400 ün ateşlenmesi bile 2025 ten önce olmaz deniyordu.
MMU motorunu 2028-29 gibi teslim edeceğiz diyor adamlar.TEİ,İha motorlarından tutunda helikopter motorlarına kadar ne dediyse zamanından önce yaptı.TEİ mühendislerininde çalıştığı,TRMOTOR un çıkaracağı motorun üretimi TEİ de üretilecek görünüyor.TEİ nin TF6000 i yada MMU motorunu zamanında üretemeyeceğini size düşündüren ne?Hele bir 2026 gelsinde ateşleyemesinler,o zaman haşlarız adamları.Bu saatten sonra hiç bir kritik motor projesi,ne teklif gelirse gelsin durmaz.Yani hangi uçar unsur motorunun gelişini engellerlerse engellesinler,en fazla 2-3 yıl sonra yerlisini üretmeye başlayacak pozisyondasınız.Üstelik her ihtimale karşı başka seçenekler içinde anlaşmalar yapıyorken,olaylara bu kadar karamsar yaklaşmak iyi değil bence.
RR işinide çok abartıyoruz bence.Bu iş teknikten çok diplomatik bir hikaye çünkü.İngiltere nin bölgedeki hareketlerine alet oluyor bu işbirliği.Onunla ne kadar anlaşırsanız RR işi o kadar hızlı yürür.Mesele IP hakları,Katar,üretim yeri ve satılacak yerleri çoktan aştı.Çevrenizde hangi ülkenin ne halde olduğuna bakarsanız çok rahat anlarsınız durumu zaten.
Hele şu TJ300 mevzusu daha ilginç duruyor.Daha düne kadar ne oldu bu KALE nin KTJ3500 ü,işi bilmeyene verirseniz böyle yıllarca uğraşır ve hiç bir şey çıkmaz demiyormuyduk.Üstüne o kadar zaman geçmesine rağmen 3500 değilde 3200 ancak çıkınca hayal kırıklığı olmadımı?.Peki ya ktj 1750 yi bu kadar hızlı üretebileceğine inanan varmıydı.?Helede ALTAY projesinde sorumluların nasıl B-C planları olmaz diye yerden yere vururken,ÇAKIR gibi aciliyet arzeden bir ihtiyaç projesinde,TEİ nin TJ300 ü B planı diye üretmediğinden eminmiyiz?
Yazdıklarının çoğu farklı anlamlar çıkartma veya niyet okuma üzerine. İngiltere'ye yanaşan hükümet zaten.
Kale ceo'su öz eleştirisini yaptı.
Batu motoru hiçbir zaman olmayacak, Bmc'nin her zamanki devletten nemalanma hareketi.
Çin yapamıyor mtu gibisini Bmc yapacak öyle mi? Yazıyorum buraya, boş çıkacak bu Altay motor işi. Zaten, ondan Kore'ye dönüldü. İtiraf edilmiyor, beceremedik diyemedikleri için. Yavaş yavaş unutulacak o motor işi...
-
http://youtu.be/AeaeELG93QA (http://youtu.be/AeaeELG93QA)
Bu arada bahsedilen motor sığmayacaktı videosu buysa,eğer 45-50 nci dakilara arasını dinlerseniz M.Akşit in motorun sığmama sıkıntısından değilde,önemli olanın önce motoru geliştirmek olduğunu ama MMU projesinde,zaman sorunundan dolayı,önce uçağın ortaya çıktığını belirtiyor.Uçağa motorun sığmayabileceği konusunda bir söylem yok.
-
Yani bu motor hikayesi cidden tam bir vurun abalıya için kullanım malzemesi oldu.Seçim malzemesi diye bahsedilmesinden tutunda,metalurjik kapasiteye kadar demedik laf bırakmıyoruz mübarek.Burada bakılacak parametreler belli.Efendim yanma odası sıcaklığı metalurjik kapasitemiz yetmiyor.İyide TB2 nin yanma odası durumu nedir?Hızı nedir?.Peki sahadaki etkisi nedir?Mübarek kök söktürüyorsa,200km gitse ne olur?800km gitse ne?Keza MİUS a görev tanımı verirken,biz 2000km mi gitmesini istiyoruz yoksa 1000km fazlasıyla yetermi?.Yada önce düşük hızlarda kapasitesini ölçüp,sonra yüksek hızlarda başka görev tanımı olan ayrı bir MİUS mu yapacağız?Yani en basitinden mesela ANADOLU LHD ye inecek MİUS için bize hangi hızda MİUS gereklidirki sorunsuz olsun.
Burda paylaşılan MİUS görsellerinin arkasında bir kaç tane motor görselide dikkat çekmişti.Dolayısıyla MİUS prototipleri için kullanılacak motorların hazır olduğunu varsayabiliriz.Velhasılı oradaki savaşın iki yıldan fazla sürüp,o kadar mühendisi TÜRKİYE ye taşıdığımız haberlerinin asılsız olduğunu varsayıp,başka tedarik yolları bulamadığımızı düşünsek bile,zaten hali hazırda mesela TF6000 gibi süren bir projeniz var.
Yani her motor paylaşımında,bu ALTAY hikayesinin ısıtılıp ısıtılıp paylaşıma sunulması sıkmadımı cidden?Yapılan hatalara hiç girmeyeceğim.Defalarca paylaşıldı buradada,iyide arkadaşlar biz hiç tank motoru işine girmişmiydik o zamanlarda?Hiç bırakın 1500bg i,500bg üzeri motor çalışmamız varmıydı?tamamen yerli ve milli olan.Yada herhengi bir müşteriye bu tipte motorlardan parçalar üretiyormuyduk.?Kısaca,bizim ne bu motorun üretimi,ne parçalarının üretimi hakkında bilgi,nede daha önceden oluşmuş bir kütüphane imkanımız yoktu.MTU işini batırdık.AVL işini batırdık.Tamam doğru.İyide şuan BMC nin motoru konusunda herhangi bir gecikme yokkki.Herhangi bir ülke,bundan daha kısa sürede daha iyi bir motor ürettide biz geride kaldık diyen varsa söylesin.Buna rağmen araya birde DOOSAN sıkıştırılarak onunda denemeleri başladı.Uzatmaya gerek yok.
Başka üretimlerle karşılaştırıldığında hiç tecrübemiz olmayan bir motor için kısa sayılabilecek bir sürede hem sıfırdan motor üretimine geçip çalıştırmış,üzerine başka motor seçeneği ilede bunu desteklemişiz.Kaybedilen zaman mevzusuda sıktı cidden.Sanırım 90larda ROKETSAN-LECLERC görüşmeleriyle başlayan,neredeyse iki firmanın akraba olacağı kadar birbirlerine gelip gittiği ALTAY macerasının,ete kemiğe bürünmeye başadığı 2007 den bu güne kadarki aşamalarında geçen süre dikkate alındığında çok çok daha kısa bir durum olduğu anlaşılır.
Velhasılı bu ALTAY motor işinin TEİ motorlarıyla karşılaştırılması nedir anlamak cidden zor.Önce TAİ ve sonra TEİ olarak 80 lerden beri motor işinde olan,tüm dünyaya çeşitli boyutlarda binlerce parça ve motor tedariği yapan bir kurumun üretim kapasitesiyle,hiç bir şeyini bilmediğimiz ve daha önce üretmediğimiz ALTAY motor karşılaştırması nedir?
TEİ nin verdiği üretime bakacaksınız.Modifiye PD155 in,hemen ardından çıkan PD170 in,hemen onun ardından gelen TS1400 ün üretim hızıdamı size bir şeyler çağrıştırmıyor.Hemde TEİ nin asıl tecrübeli olduğu motorlar helikopter motoru değilde uçak motoruyken.Hatırlayın,en basitinden TS1400 ün ateşlenmesi bile 2025 ten önce olmaz deniyordu.
MMU motorunu 2028-29 gibi teslim edeceğiz diyor adamlar.TEİ,İha motorlarından tutunda helikopter motorlarına kadar ne dediyse zamanından önce yaptı.TEİ mühendislerininde çalıştığı,TRMOTOR un çıkaracağı motorun üretimi TEİ de üretilecek görünüyor.TEİ nin TF6000 i yada MMU motorunu zamanında üretemeyeceğini size düşündüren ne?Hele bir 2026 gelsinde ateşleyemesinler,o zaman haşlarız adamları.Bu saatten sonra hiç bir kritik motor projesi,ne teklif gelirse gelsin durmaz.Yani hangi uçar unsur motorunun gelişini engellerlerse engellesinler,en fazla 2-3 yıl sonra yerlisini üretmeye başlayacak pozisyondasınız.Üstelik her ihtimale karşı başka seçenekler içinde anlaşmalar yapıyorken,olaylara bu kadar karamsar yaklaşmak iyi değil bence.
RR işinide çok abartıyoruz bence.Bu iş teknikten çok diplomatik bir hikaye çünkü.İngiltere nin bölgedeki hareketlerine alet oluyor bu işbirliği.Onunla ne kadar anlaşırsanız RR işi o kadar hızlı yürür.Mesele IP hakları,Katar,üretim yeri ve satılacak yerleri çoktan aştı.Çevrenizde hangi ülkenin ne halde olduğuna bakarsanız çok rahat anlarsınız durumu zaten.
Hele şu TJ300 mevzusu daha ilginç duruyor.Daha düne kadar ne oldu bu KALE nin KTJ3500 ü,işi bilmeyene verirseniz böyle yıllarca uğraşır ve hiç bir şey çıkmaz demiyormuyduk.Üstüne o kadar zaman geçmesine rağmen 3500 değilde 3200 ancak çıkınca hayal kırıklığı olmadımı?.Peki ya ktj 1750 yi bu kadar hızlı üretebileceğine inanan varmıydı.?Helede ALTAY projesinde sorumluların nasıl B-C planları olmaz diye yerden yere vururken,ÇAKIR gibi aciliyet arzeden bir ihtiyaç projesinde,TEİ nin TJ300 ü B planı diye üretmediğinden eminmiyiz?
Yazdıklarının çoğu farklı anlamlar çıkartma veya niyet okuma üzerine. İngiltere'ye yanaşan hükümet zaten.
İngiltereye biz yanaştık anlamına gelen herhangi bir açıklama yokken İngiltere'ye yanaşan hükümet zaten söyleminiz niyet okuma değilmi?
Kale ceo'su öz eleştirisini yaptı.
Deyip,tamamdır böyle diyorsa başka işe bakalım kesin hallederler dediğimizde,başımıza neler geldiğini anlatan yüzlerce sayfa yorum var bu formda.Aynı zamanda niye B-C planlarımız yoktu diye sorgulayan paylaşımlarda öyle.
Batu motoru hiçbir zaman olmayacak,
Kadar kesin ve net bir niyet okumada hiç görmemiştim şimdiye kadar.
Bmc'nin her zamanki devletten nemalanma hareketi.
Bize BMC nin yaptığı nemalanma hareketlerinden bir ikisini paylaşırmısınız lütfen.ALTAY da dahil,aldığı hangi projede ne kadar götürmüş,kalite,zaman,fiyat isterlerinden hangisinde sıkıntı çkarmış,bir iki tane örneklendirirseniz bizde bilgileniriz.Sivil ve askeri yüzlerce aracı,onlarca ülkeye ihrac eden bir firmaya ithamda bulunurken daha dikkatli paylaşımlar yapın bence.Bu kadar ağır eleştiri yapılan bir firmanın,bu sattığı ürünlerde en ufak bir sıkıntı olsa çarşaf çarşaf paylaşılacağını bildiğimiz halde,şimdiye kadar sadece ALTAY projesi için ağrı eleştiriler alması sizede garip gelmiyormu?
Çin yapamıyor mtu gibisini Bmc yapacak öyle mi? Yazıyorum buraya, boş çıkacak bu Altay motor işi. Zaten, ondan Kore'ye dönüldü. İtiraf edilmiyor, beceremedik diyemedikleri için. Yavaş yavaş unutulacak o motor işi...
Buda ayrı bir niyet okuma ve farklı anlamlar çıkarma durumuna tam bir örneklem olmuş.ÇİN yapamazsa BMC de yapamaz ne demek?İtiraf edilmiyor, beceremedik diyemedikleri için demek tam bir niyet okuma değilmi?Ya yavaş yavaş unutulacak motor işi demek niyet okumalardan yapılan başka bir beklenti olmuyormu?
Kusura bakmayında,sanayide özgün bir helikopter motoru bile olmayan ÇİN in,daha önünde olan Kore den motor almış,Fırtına ve ALTAY da beraber çalıştığınız Kore yle motor işinede girmiş,Üstelik kanlı canlı çalışır halde BATU yuda görmenize rağmen,bu iş olmaz demeniz,
Hele bu kadar çok niyet okumayı 3-5 cümlede yaparak,başkasını niyet okumakla itham etmeniz bana daha sorunlu geliyor.
-
Akp İngiltere ilişkilerini takip etmiyorsun herhalde.
-45, +55 derecede ve 60-70 tonluk tankı, düşük yakıt tüketimi ile yürütebilecek motoru her babayiğit yapamaz. Motoru ve transmisyonu parçalayarak eline verir
-
Akp İngiltere ilişkilerini takip etmiyorsun herhalde.
-45, +55 derecede ve 60-70 tonluk tankı, düşük yakıt tüketimi ile yürütebilecek motoru her babayiğit yapamaz. Motoru ve transmisyonu parçalayarak eline verir
Hocam dış politikada kendime baya güvenirim ayıp olmasın.Hali hazırda bu paylaşımınızında bir niyet okuma olduğuna dikkatinizi çekerim.Özellikle LİBYA konusunda İngiltere nin TÜRKİYE nin lehine MALTA aracılığıyla elaltından neler yaptığından,RR un son KATAR ortaklığınında hangi sebepten olduğunu bilenlerdenim.Ama sizin gibi niyet okuma sıkıntısı başgöstereceğinden pek paylaşmıyorum.Siz İCEBERG in yüzeydeki kısmını gözlemlemeye devam edin.Biz suyun altındaki kısmına bakarız.
Ayrıca sanırım ana konuyu baya kaçırdınız.Paylaşımım MİUS ve MMU motorları özelinde örneklemelerden oluşuyordu.Ama ısrarla ALTAY a odaklanmanızında bende sorular oluşturduğunu belirtmek isterim.Ana konu,MİUS ve MMU motoru yapabilecek kapasitemiz varmı yoksa yokmu durumuydu.Bende örneklendirilmelerle iki motoruda 2-3 yıl gecikme ilede olsa,eldeki tecrübe ve kapasiteyle yapabileceğimizi ve yapılan motorlarında buna örnek olduğunu,ayrıca bu sefer ALTAY daki DOOSAN ve MMU daki RR gibi,B planıylada hareket ettiğimizi,velhasılı RR la anlaşamasak,yada DOOSAN aradanda çıksa,veya MOTORSİNCH ten motor alamasakta,biraz gecikmeyle artık bunları kendimizin üretebileceğini belirtmek istemiştim.
Ayrıca BMC artık nefret beslediğiniz Sakalıda değil hatırlatırım.TOSYALI holdinge ait.Ha adı BMC diye nefret ediyorsanız başka bir durum tabi.
-
BMC keşke Sancak Ethem’de kalsaydı, çok az olsa da Altay için bir ümit olabilirdi ?!
-
BMC keşke Sancak Ethem’de kalsaydı, çok az olsa da Altay için bir ümit olabilirdi ?!
Hocam ironi olarakmı yoksa ciddenmi böyle düşünerek yazdınız bilmiyorum ama,Tosyalının BMC ye elatarken bile çok rahatsız olduğu bilinen bir gerçek.Özellikle Tank Paleti üzerinden yapılan olumsuz eleştirilerin ve RR un KATAR hikayesi üzerinden sosyal medyanın yaklaşımları dolayısıyla,BMC nin tosyalı ya geçerken TRMOTOR dan ayrıldığı,hatta yine bu sıkıntılar yüzünden elinde olsa ALTAY projesi ve motor işindende çıkmak istediği hatta Karasuyu da bu minvalde kapattığı yönünde ciddi söylentiler mevcut.Ne kadar doğru bilemeyiz tabi.Sonuçta söylenti.
Aslında bu söylentilerden dolayı,yine BMC yi bir nevi ETHEM SANCAK a sözler karşılığı veren AK Parti nin,sırf gündemden bu söylentiler artık düşsün diye BMC yönetiminin değişmesine vesile olduğunu ve buna içerleyen sancak ında eleştirel son söylemleri üzerine partiden ihrac durumunda kaldığıda paylaşılıyor medyada.Devrim kendi çocuklarını yer sözünün acaip bir versiyonu oluyor ama mümkün tabi.
-
BMC keşke Sancak Ethem’de kalsaydı, çok az olsa da Altay için bir ümit olabilirdi ?!
Ethem Sancak ile AKP boşandı , duymadınız mı?
Konu Mius... Motoru da TF6000 olacak...
Ukrayna AI-322F motoruyla prototip uçacak . Yetiştiğinde yerli üretim TF6000 entegre edilecek.
Bizdeki yöntem belli , yabancı motor ile prototip yap , motoru sonra yerlileştir.
Tıpkı CTS-800 yerine TS-1400 , Doosan yerine BATU , F-110 yerine ? üretmeye çalıştığımız gibi.
Burada izlenen yol doğru, süreç yanlış.
Biz hep motoru üreten ülke bize ;
" Hayır , size seri üretim için motor vermeyeceğiz" dedikten sonra yerli üretim kararı alıyoruz.
Ki prototip üretilip, testler yapılması sonrası 3-5 yıllık bir zaman kaybından sonra bu sürece başlıyoruz...
Yetkililer ; " Efendim prototip-motor uyumu olmayabilir , bunun için prototip başarılı olduktan sonra yerli motor kararı aliyoruz" diye bir savunma yapılabilir. Ama prototiplerce kullandığımiz motorlar Dünya'nın en iyi-kaliteli-kanıtlanmış motorları (MTU-883 , F-110 , CTS800) ki bizim bunlardan daha iyi motor yapma ihtimalimiz %5.
Siz bakmayın Akşit'in , Demir'in ;
" Bizim motor daha iyi olacak" dediklerine , bunlar F-110, CTS800-4A ayarında motor üretseler öpüp başlarına koyarlar...
Tabi bir haksızlık da yapmayalım bu iş büyük oranda para meselesi , kaynak meselesi...
-
Burada bakılacak parametreler belli.Efendim yanma odası sıcaklığı metalurjik kapasitemiz yetmiyor.İyide TB2 nin yanma odası durumu nedir?Hızı nedir?.Peki sahadaki etkisi nedir?Mübarek kök söktürüyorsa,200km gitse ne olur?800km gitse ne?Keza MİUS a görev tanımı verirken,biz 2000km mi gitmesini istiyoruz yoksa 1000km fazlasıyla yetermi?.Yada önce düşük hızlarda kapasitesini ölçüp,sonra yüksek hızlarda başka görev tanımı olan ayrı bir MİUS mu yapacağız?Yani en basitinden mesela ANADOLU LHD ye inecek MİUS için bize hangi hızda MİUS gereklidirki sorunsuz olsun.
Elmayla armudu karıştırmamak lazım. TB2’deki 4 zamanlı patlarlı benzinli/ya da tB3’deki dizel motor ile MIUS ve MMU’da kullanılacak gaztürbini esaslı jet itkili düşük by-pass türbofan motor aynı şey değil.
Gaz türbini esaslı jet motorunun teknik esaslarındaki sorunlardan ötürü, daha sanal ortamda bilgisayarda ve kağıt üstündeki MMU motorunda sıkıntı var. Mahmut Akşit, projelendirilen motorun daha büyük olduğunu ve de önce motorun belirlenip, ondan sonra uçağın yapımına soyunulması gerektiğini belirtmişti. Olay kaç km menzili olacak şeklinde basite indirgenemez.
Bu motor ya çalışır; ya da çalışmaz.
TEİ büyük bir başarı ile TS1400 motorunu yaptı. Çalıştırdı. Şimdi Gökbey’i uçurmasını bekliyoruz. Ancak bu motor, daha önceki paylaşımlarımda da belirttiğim gibi bir türbofan motora göre oldukça basit bir türboşaft motordu. Sıcak bölümlerde 1400 santigrat derecelere dayanacak türbin bıçakları olan bir motordu. F110 motoru ise 1510santigrat derecelere çıkan bir motor. 5inci nesil 35000lbf Sınıfı motorlarda 1700+ santigrat derecelerde türbin giriş ısısı mevcut. F22’nin, artık eski sayılabilecek motorunda türbin hava giriş ısısı 1649 santigrat derecedir. Bunların ötesinde yeni nesil stealth uçaklarda kullanılan motorlarda değişken by-pass lı motorlar kullanılmaya başlanıyor artık. F35’in üzerindeki f135 motorunun türbin giriş ısısı 1982 santigrat derece.
Durum böyle iken, burada tartışılan konu, MMU’nun özgün stealth motorunun sıhhatli bir şekilde zamanında yapılabilirliği. Tüm Savunma sanayiine gönül vermişler gibi bizlerde, ikinci bir Altay olayı ile karşılaşma korkusundan Altay benzetmesi yapıyoruz.
MIUS’ta kullanılacak motor da 6000lbf itkili ufak bir türbofan motor. Bunu dahi henüz yapamamış olmamızdan ötürü (en azından yapıldığı henüz açıklanmadı), Ukrayna Motor-Sich firmasından motor satın alınıyor. Bu firma çok daha eski Sovyet teknolojisi ile motor üretiyor. Ama komple motor üretebilme becerisi var. Biz daha üstün teknolojiye sahibiz ama henüz komple bir özgün türbofan motor yapabilmiş değiliz. MIUS, stealth bir uçak olacağı için, Motor Sich motorundan ziyade MIUS’a özgün TEi’nin imal ettiği stealth yapıda bir motor imal edilmesi gerekir. Prototip için Ukrayna motoru iş görebilir. Ama başkasının motoruyla gerdeğe girmek yanlış olur.
-
[url]http://youtu.be/AeaeELG93QA[/url] ([url]http://youtu.be/AeaeELG93QA[/url])
Uçağa motorun sığmayabileceği konusunda bir söylem yok.
Hayır, öyle bir ifadesi yok. O doğru. Söylediği şudur: Motor çapının biraz büyük olması nedeniyle tartışma olduğunu söyledi.
Röportajı yapan kişi, bu noktada, (ya bilgisizlikten ve kasıtsız olarak, ya da fazla bilgiden ve kasten) birazcık kaba bir şekilde Mahmut Hoca'nın sözünü kesti. Videonun tamı tamına 42:06 anında.
Cümleyi bitirebilseydi, biz burada varsayımlar üzerinden tartışmayacaktık...
-
hocam, tartışılacak çok bir şey yok kanaatindeyim.
video nisan 2022 tarihinde yayınlanmış ve net bir şekilde 12 veya 13 yıllık bir süreden bahsediliyor.
2022+12 = ?
ikinci husus ise çapıyla ilgili söylemesi gerekeni söylemiş, yarım kalan bir şey yok.
-
[url]http://youtu.be/AeaeELG93QA[/url] ([url]http://youtu.be/AeaeELG93QA[/url])
Uçağa motorun sığmayabileceği konusunda bir söylem yok.
Hayır, öyle bir ifadesi yok. O doğru. Söylediği şudur: Motor çapının biraz büyük olması nedeniyle tartışma olduğunu söyledi.
Röportajı yapan kişi, bu noktada, (ya bilgisizlikten ve kasıtsız olarak, ya da fazla bilgiden ve kasten) birazcık kaba bir şekilde Mahmut Hoca'nın sözünü kesti. Videonun tamı tamına 42:06 anında.
Cümleyi bitirebilseydi, biz burada varsayımlar üzerinden tartışmayacaktık...
Hocam cidden kusura bakmayın ama hala anlamadığım bir durum var.Benim konuşmasından aklıma gelen,kendi mühendislerinin tasarladığı motorun çapının büyük olduğu yönünde tartışmalar olduğu.Zaten TRMOTOR un tasarımından ayrı bir motordan bahsetmiş oluyor.Ama çapı büyük derken,MMU ya sığmama fikrinden çok,istenen kapasiteyi veren motorların çaplarının daha küçük olması gerekir fikri yüzünden bu bahsi açmış olamazmı sizce?
-
Burada bakılacak parametreler belli.Efendim yanma odası sıcaklığı metalurjik kapasitemiz yetmiyor.İyide TB2 nin yanma odası durumu nedir?Hızı nedir?.Peki sahadaki etkisi nedir?Mübarek kök söktürüyorsa,200km gitse ne olur?800km gitse ne?Keza MİUS a görev tanımı verirken,biz 2000km mi gitmesini istiyoruz yoksa 1000km fazlasıyla yetermi?.Yada önce düşük hızlarda kapasitesini ölçüp,sonra yüksek hızlarda başka görev tanımı olan ayrı bir MİUS mu yapacağız?Yani en basitinden mesela ANADOLU LHD ye inecek MİUS için bize hangi hızda MİUS gereklidirki sorunsuz olsun.
Elmayla armudu karıştırmamak lazım. TB2’deki 4 zamanlı patlarlı benzinli/ya da tB3’deki dizel motor ile MIUS ve MMU’da kullanılacak gaztürbini esaslı jet itkili düşük by-pass türbofan motor aynı şey değil.
Gaz türbini esaslı jet motorunun teknik esaslarındaki sorunlardan ötürü, daha sanal ortamda bilgisayarda ve kağıt üstündeki MMU motorunda sıkıntı var. Mahmut Akşit, projelendirilen motorun daha büyük olduğunu ve de önce motorun belirlenip, ondan sonra uçağın yapımına soyunulması gerektiğini belirtmişti. Olay kaç km menzili olacak şeklinde basite indirgenemez.
Bu motor ya çalışır; ya da çalışmaz.
TEİ büyük bir başarı ile TS1400 motorunu yaptı. Çalıştırdı. Şimdi Gökbey’i uçurmasını bekliyoruz. Ancak bu motor, daha önceki paylaşımlarımda da belirttiğim gibi bir türbofan motora göre oldukça basit bir türboşaft motordu. Sıcak bölümlerde 1400 santigrat derecelere dayanacak türbin bıçakları olan bir motordu. F110 motoru ise 1510santigrat derecelere çıkan bir motor. 5inci nesil 35000lbf Sınıfı motorlarda 1700+ santigrat derecelerde türbin giriş ısısı mevcut. F22’nin, artık eski sayılabilecek motorunda türbin hava giriş ısısı 1649 santigrat derecedir. Bunların ötesinde yeni nesil stealth uçaklarda kullanılan motorlarda değişken by-pass lı motorlar kullanılmaya başlanıyor artık. F35’in üzerindeki f135 motorunun türbin giriş ısısı 1982 santigrat derece.
Durum böyle iken, burada tartışılan konu, MMU’nun özgün stealth motorunun sıhhatli bir şekilde zamanında yapılabilirliği. Tüm Savunma sanayiine gönül vermişler gibi bizlerde, ikinci bir Altay olayı ile karşılaşma korkusundan Altay benzetmesi yapıyoruz.
MIUS’ta kullanılacak motor da 6000lbf itkili ufak bir türbofan motor. Bunu dahi henüz yapamamış olmamızdan ötürü (en azından yapıldığı henüz açıklanmadı), Ukrayna Motor-Sich firmasından motor satın alınıyor. Bu firma çok daha eski Sovyet teknolojisi ile motor üretiyor. Ama komple motor üretebilme becerisi var. Biz daha üstün teknolojiye sahibiz ama henüz komple bir özgün türbofan motor yapabilmiş değiliz. MIUS, stealth bir uçak olacağı için, Motor Sich motorundan ziyade MIUS’a özgün TEi’nin imal ettiği stealth yapıda bir motor imal edilmesi gerekir. Prototip için Ukrayna motoru iş görebilir. Ama başkasının motoruyla gerdeğe girmek yanlış olur.
Bak hocam.Cidden elma ve armudu karıştırıyoruz.Burda mesele TEİ nin bu tür motorları üretip üretemeyeceği.Akşit şuan kesinlikle üretecek kapasiteye ulaştık ve üretiriz diyor.Ve adamın zamanında Hatırlayın PD170 içinde TS1400 içinde aynı söylemleri yapıyorduk,metalurjisinden tutunda yanma odasına kadar.Adamarın 40 yıllık birikimi ve yaptığı ürünler ortada.Karşılaştırmasınıda ALTAY motoru gibi hiç tecrübemiz olmayan hiçbir parçasını üretmediğimiz ve yeni başladığımız bir sistem üzerinden yapmamız yanlış.Yani mesela KALE nin KTJ 3500 ünde yaşadığı problemleri örnek olarak versek yine anlayacağım.Farkında olmayabiliriz ama bildiğiniz seramik üreten züccaciye firması füze motoru yaptı ya bu ülkede.KTJ1750 nin çıkış hızına bakın.
Hatta adamlar sıfırdan yaptıkları halde,normalden çok daha kısa sürede ve yaptıkları anda sorunsuz çalışır durumda yaptılar motorları.Adam tek tek sayıyor zaten bir motor üretmek için gerekli parametreleri.Projelendirmek,metalurjisini bilmek,motoru üretecek tesis.Üçüde mevcut diyor şuan.Üstüne çok uzun sürdüğü için stabil bir ortamda gerekir diyor.Bunlardan biri olmasa üretemezsiniz.TEİ ayrıca PW motorlarınında komple bakımını ve parça üretimini yapıyor.Burada daha düne kadar hikaye metalurji bilgisinden ziyade,yanma odası ve türbin kanatcıklarının üretim proseslerine sahip olmaktı.Tek kristal üretim teknolojisi gibi.Artık bu seviyeyede ulaşmış durumdayız.Bzideki korku,asıl olarak mesela 1900 derecelerde çalışabilecek bir yanma odası üretimi gerçekleştirebilirmiyiz durumu.Çünkü 35000lbf güç üretebilecek motor elde etmek istiyorsak böyle bir kapasitemiz olmalı diyoruzda,Bunu üretebilecek firmanın başındaki CEO,artık bu teknolojiye sahibiz ve üretebiliriz diyor.Şimdi TEİ ye hakim bu CEO nun üretebiliriz dediği ve önceden üretebiliriz deyipte yaptığı ürünler ortadayken,bize bunu üretemeyeceğini düşündüren fikir nereden geliyor.
Ayrıca yanılma olasılığınızın olduğu bir başka durum daha var üstadım.Sizin bahsettiğiniz yanma odası metalurji gereksinimindeki farklılıklar en fazla 1200 dereceye kadar bir yanma gerekiyorsa söz konusu.1200 derece sıcaklığa kadar kullanabildiğiniz bileşenlerle,bu sıcaklıktan sonra kullanabildiğiniz bileşenler farklı.1400 derecede helikopter motorunda kullandığınız metalurjiyle 1900 derecede kullandığınız metalurjide,süperalaşım bileşenlerinden çok,Hava soğutma verimliliği ve termal bariyer kaplamadaki becerileriniz giriyor işin içine.Yanma odası aerodinamiği,hava ve yakıt karışma oranı ve irtifaya göre bunun ayarlanma parametreleri asıl sıkıntı çıkaracak hususlar.Kısacası tecrübe gerekiyor.Ama halihazırda benzer projelerde ve parça üretim sisteminde çalıştıysanız zaten neyin ne olduğuna az çok vakıfsınız demektir.
Başka bir örneklemde mesela MMU gövde tasarımı.TUSAS çok rahat F16 nın birebir benzeri bir uçağı üretebilecekken,MMU da buna yakın bir beceri gösteremeyeceği için BAE den destek alıyor.Çünkü BAE bu tecrübeye sahip.Uçacak uçağın karakteristiğinden,malzeme dayanımına,iskelet yapısı aerodinamiğine kadar çeşitli kompanentlerde yüzlerce uçak üretim tecrübesi ve kataloğuna sahip bir firmadan doğrulama almak işlemleri kısaltıyor çünkü.TUSAS de eninde sonunda yapar ama 3 sene yerine 10 senede.Fakat TEİ nin tecrübesi öyle değil işte.
Üstelik madem TS1400 MOTORU türbofan motora göre oldukça basit bir türboşaft motordu niye dünyada 7-8 ülke üretebilecek kapasitede.ÇİN bile lisans altı üretim yapıyor.Yada Hindistan da durum nedir.?motor üretmek için gerekli parametreler.Projelendirmek,metalurjisini bilmek,motoru üretecek tesis,tecrübeli personel,yeterli ve devamlılığı olan kaynak,müşteri ve üretimde sürekliliği sağlama.Üstüne çok uzun sürdüğü için stabil bir ortamda gerekir.Bunlardan biri olmasa üretemezsiniz.Yada üretmeye değmeyeceğinden vazgeçersiniz.Üretemeyen ülkelerde bunlardan biri eksik kaldığından üretemiyor.
Zaten kimsenin helikopter motoru 1400 derece,yada turboşaft motor başka bu başka gibi örneklemlerle bir sıkıntısı yok.Bende bahsederken,bu firmanın zamanında bu ürünleri çıkaracağım dediğinde söylenenlerle,şimdi MMU motorunu yaparız dediğindeki söylenenlerin aynı olduğunu betimlemek ayrıca bir ürünü yaparız dediğinde yaptığını örneklemek için kullanmak istemiştim yaptığım paylaşımı.
TEİ bir tümosan yada Figes değil.Hele BMC hiç değil.TRMOTOR un proje kısmındaki paylaşımdada neredeyse çıkacak motorun F110 benzeri olduğunuda görürsünüz.Kısacası,Yapılan ürünler ortada.Yapacağız diyen yetkin kişilerin paylaşımları ortada,çıkacak ürün için yapılan paylaşımlarda ortada.Zaten tüm yetkili ağızlarda yapılmasının çok zor olduğu için dünyada 3-5 ülke yapabiliyor ve bizde yapabilecek durumdayız derken,ısrarla yapabilmek için yabancı ortaklığa ihtiyacımız var yoksa yapmak hayal düşüncesinin kaynağını sorguluyorum sadece.
-
Hocam cidden kusura bakmayın ama hala anlamadığım bir durum var.Benim konuşmasından aklıma gelen,kendi mühendislerinin tasarladığı motorun çapının büyük olduğu yönünde tartışmalar olduğu.Zaten TRMOTOR un tasarımından ayrı bir motordan bahsetmiş oluyor.Ama çapı büyük derken,MMU ya sığmama fikrinden çok,istenen kapasiteyi veren motorların çaplarının daha küçük olması gerekir fikri yüzünden bu bahsi açmış olamazmı sizce?
Dedim ya, sunucu cümleyi tamamlamasına izin verseydi, biz konu hakkında daha sağlıklı konuşabilirdik. Tartışma kimler arasında çıktı? Kendi aralarında mı tartışıldı yoksa TUSAŞ ile mi tartışıldı bu durum? Bunu bilmiyoruz.
"TUSAŞ ile tartışıldıysa, tasarımı dondurulmuş gövdeye uymamıştır ve o yüzden tartışıldı" diye bir varsayım üzerinden konuşuyoruz işte.
Motoru biz kendi teknolojimizle üreteceksek, motor çapı neden biraz büyük olmak zorunda? Çünkü sıcak sektörde 2000 derecelere çıkacak teknolojimiz henüz yok. Sanıyorum 1400-1500 derece civarlarındayız şu anda. O durumda debiyi artırarak istenilen itki alınır, bunun başka yolu yok. Bu da çapın büyümesi demek. Yani bizim için son derece normal bir durum.
RR üretecekse bu motoru, o zaman sıcak sektörde 2000 dereceler görülebilir ve çap da en azından F110 boyutlarına iner. Ama o koşulda işe RR ile 5 yıl önce başlanmalıydı. Boşuna vakit kaybedildi.
Neyse, inşallah RR ile işler pürüzsüz ilerler ve motoru sorunsuz temin edebiliriz. RR, Tempest Projesi için çapı büyük bir motoru zaten tasarlamak zorunda. O açıdan şanslı sayılırız.
Ya da tasarımı dondurulmuş dahi olsa, MMU'da motor yuvası geniş tutulmuştur. Çap azıcık büyüse bile yerli motor o yuvaya sığıyordur. Göreceğiz artık.
-
Bzideki korku,asıl olarak mesela 1900 derecelerde çalışabilecek bir yanma odası üretimi gerçekleştirebilirmiyiz durumu.Çünkü 35000lbf güç üretebilecek motor elde etmek istiyorsak böyle bir kapasitemiz olmalı diyoruzda,Bunu üretebilecek firmanın başındaki CEO,artık bu teknolojiye sahibiz ve üretebiliriz diyor.Şimdi TEİ ye hakim bu CEO nun üretebiliriz dediği ve önceden üretebiliriz deyipte yaptığı ürünler ortadayken,bize bunu üretemeyeceğini düşündüren fikir nereden geliyor.
Bu kısım doğru değil. Mahmut Hoca'nın dediği şu: "35.000 LBS itki üretecek motoru yaparız." Adam "yanma odasında 1900 dereceye çıktık, o yüzden yaparız" demedi. Hatta yanma odasında ulaştığımız sıcaklığa dair hiç bir şey söylemedi.
Ve ayrıca, kimse "TEİ MMU motorunu üretemez." de demedi. "35000lbf güç üretebilecek motor elde etmek istiyorsak yanma odasında 1900 dereceleri görmeliyiz, böyle bir kapasitemiz olmalı" da demiyoruz. Dediğimiz şey o'nun dediği ile aynı. TEİ o motoru üretebilir ama yerli motor RR'un motorundan birazcık büyük olur.
-
Hocam cidden kusura bakmayın ama hala anlamadığım bir durum var.Benim konuşmasından aklıma gelen,kendi mühendislerinin tasarladığı motorun çapının büyük olduğu yönünde tartışmalar olduğu.Zaten TRMOTOR un tasarımından ayrı bir motordan bahsetmiş oluyor.Ama çapı büyük derken,MMU ya sığmama fikrinden çok,istenen kapasiteyi veren motorların çaplarının daha küçük olması gerekir fikri yüzünden bu bahsi açmış olamazmı sizce?
Dedim ya, sunucu cümleyi tamamlamasına izin verseydi, biz konu hakkında daha sağlıklı konuşabilirdik. Tartışma kimler arasında çıktı? Kendi aralarında mı tartışıldı yoksa TUSAŞ ile mi tartışıldı bu durum? Bunu bilmiyoruz.
"TUSAŞ ile tartışıldıysa, tasarımı dondurulmuş gövdeye uymamıştır ve o yüzden tartışıldı" diye bir varsayım üzerinden konuşuyoruz işte.
Motoru biz kendi teknolojimizle üreteceksek, motor çapı neden biraz büyük olmak zorunda? Çünkü sıcak sektörde 2000 derecelere çıkacak teknolojimiz henüz yok. Sanıyorum 1400-1500 derece civarlarındayız şu anda. O durumda debiyi artırarak istenilen itki alınır, bunun başka yolu yok. Bu da çapın büyümesi demek. Yani bizim için son derece normal bir durum.
RR üretecekse bu motoru, o zaman sıcak sektörde 2000 dereceler görülebilir ve çap da en azından F110 boyutlarına iner. Ama o koşulda işe RR ile 5 yıl önce başlanmalıydı. Boşuna vakit kaybedildi.
Neyse, inşallah RR ile işler pürüzsüz ilerler ve motoru sorunsuz temin edebiliriz. RR, Tempest Projesi için çapı büyük bir motoru zaten tasarlamak zorunda. O açıdan şanslı sayılırız.
Ya da tasarımı dondurulmuş dahi olsa, MMU'da motor yuvası geniş tutulmuştur. Çap azıcık büyüse bile yerli motor o yuvaya sığıyordur. Göreceğiz artık.
Üstadım tekrar edeyim.Yanma odası sıcaklığında kabaca 1200 dereceyi geçtiğiniz anda Nikel bazlı süper alaşımlı üretim devreye girer.Çok parçalı imalat ile üretiyorsanız 1400-1500 dereceleri,Bunu kanal soğutmalı ve tek kristal olarak üretiyorsanız 1800-1900 dereceleri görürsünüz.Seramik bazlı üretimlerde bu durum 2000 derecenin üzerinede çıkarda,henüz ticari bir üretimi yok.Çalıştığım eski meslek icabı Silisyum bazlı bileşenlerin 2000 derece üzerinde çalışabildiğini ve brülör termodinamiği kullanıldığından HAVA-YAKIT karışım be soğutma lişkilerinin verimde oluşturduğu farklılıkları çok yakından gözleme imkanım oldu.Dolayısıyla eğer biz TS1400 de 1400-1500 dereceleri görebildiysek,gerekli soğutma ve Alüminyum bazlı termal bariyer kaplama teknikleriyle 1800-1900 dereceleride görebilecek altyapıya sahibiz demektir.
Bizde sıkıntı yanma odası metalurjisi değil artık malesef.
O yüzden diyorum yani bu konuda başka bir iş var diye.
-
Aslında mesela cam sektöründen örnek verirsem daha verimli olur.CAM ın nasıl üretileceği bellidir.Ana madde kumdur.İçine halk diliyle soda,bor,kireç gibi malzemeler atarak,1800 derecelerde eriyen kumun erime sıcaklığını düşürür ve yine silisyum bloklardan oluşan fırının içinde,akışkan hale getirerek formunu değiştirip 1200 derecede dinlendirerek cam şeklinde işlemesini yaparsınız.
Teknik anlamda bu kadar kolay ama mesela fırının çapının en ufak yanlış hesaplanmasıyla, aynı burülörleri kullandığınız halde gerekli sıcaklığa ulaşamadığınız için mümkün olmaz.Yada camın temas ettiği yerle,alevin temas ettiği yerlerde aynı tuğlayı kullanırsanız,tabanında,tavandaki tuğlayı kullanırsanızda,fırın çok hızlı deforme olur.Yakıcılardaki enjektörlerin havanın değişiminde bile farkeden püskürtme miktarlarını dikkatli takip etmediğinizde,veya mesela doğalgaz hava karışım oranlarını iyi ayarlamadığınızda,brülörü soğuturken,bu soğutmanın burülör içinde yüksek yanma gerektiği için girişi yaptırılan sıcak havayı etkilememesini sağlamazsanız çok ciddi kayıplarınız olur.
Cam sektörüde çok kritik teknoloji içeren ve bu tür bilgilerin paylaşılmadığı işlerdendir.Elinizde camı üretecek tüm bileşenler mevcut olsa bile,neyin nerede,nasıl kullanıldığını bilmezseniz çok yüksek maliyetlerle kurulan bu tesisleri daha başında batırırsınız.
Kısacası elinizde motor üretim teknolojisi olsa bile,bu sektörde çalışmış olsanız bile tek başına yetmiyor.Neyin,nerede,nasıl kullanıldığınıda bilmeniz gerekiyor.
Burada tartışmamız gereken TEİ nin bu kapasitede olup olmadığı.
-
Hocam cidden kusura bakmayın ama hala anlamadığım bir durum var.Benim konuşmasından aklıma gelen,kendi mühendislerinin tasarladığı motorun çapının büyük olduğu yönünde tartışmalar olduğu.Zaten TRMOTOR un tasarımından ayrı bir motordan bahsetmiş oluyor.Ama çapı büyük derken,MMU ya sığmama fikrinden çok,istenen kapasiteyi veren motorların çaplarının daha küçük olması gerekir fikri yüzünden bu bahsi açmış olamazmı sizce?
Dedim ya, sunucu cümleyi tamamlamasına izin verseydi, biz konu hakkında daha sağlıklı konuşabilirdik. Tartışma kimler arasında çıktı? Kendi aralarında mı tartışıldı yoksa TUSAŞ ile mi tartışıldı bu durum? Bunu bilmiyoruz.
"TUSAŞ ile tartışıldıysa, tasarımı dondurulmuş gövdeye uymamıştır ve o yüzden tartışıldı" diye bir varsayım üzerinden konuşuyoruz işte.
Motoru biz kendi teknolojimizle üreteceksek, motor çapı neden biraz büyük olmak zorunda? Çünkü sıcak sektörde 2000 derecelere çıkacak teknolojimiz henüz yok. Sanıyorum 1400-1500 derece civarlarındayız şu anda. O durumda debiyi artırarak istenilen itki alınır, bunun başka yolu yok. Bu da çapın büyümesi demek. Yani bizim için son derece normal bir durum.
RR üretecekse bu motoru, o zaman sıcak sektörde 2000 dereceler görülebilir ve çap da en azından F110 boyutlarına iner. Ama o koşulda işe RR ile 5 yıl önce başlanmalıydı. Boşuna vakit kaybedildi.
Neyse, inşallah RR ile işler pürüzsüz ilerler ve motoru sorunsuz temin edebiliriz. RR, Tempest Projesi için çapı büyük bir motoru zaten tasarlamak zorunda. O açıdan şanslı sayılırız.
Ya da tasarımı dondurulmuş dahi olsa, MMU'da motor yuvası geniş tutulmuştur. Çap azıcık büyüse bile yerli motor o yuvaya sığıyordur. Göreceğiz artık.
1400-1500 derecelerde isek F-110 eşidi 29.000-32.000 lb motor yapılabilir. Aynı boyda bir motordan 35.000+lb almak muhtemelen 1650-1700 derece üzerine çıkılmasına bağlı olacaktır. Aksi taktirde 1400-1500 derece ısıda çalışan motorda 35.000+lb güç boyutun büyümesine bağlı olacaktır. 1.700+ derecede çalışmak muhtemelen tek kristal dışında sağlam bir porselen kaplama teknolojisi geliştirmeye bakacaktır. Zira GE, F-35 için yeni geliştirdiği motorunda yeni seramik kaplama teknolojisi ile 2000 + dereceye çıktı ve F-135 aksine motorunun sorunsuz, daha güvenilir, bakım araları daha uzun ve verimli olduğunu iddia ediyor. Ama ben RR'nin bu derece seramik teknolojisine sahip olduğunu düşünmüyorum. Zira GE ile RR, F-136 geliştirme teknolojisini bütçe verilmemesi sebebiyle sonuçsuz bırakmıştı. Ama görünen o ki ABD'liler belli bir noktadan sonra İngiliz'e kazık atıp, yalnız GE ile muhtemelen örtülü bütçe ile devam etmişler. Bu tip ortaklıklarda bu gerçek bir tehlike, o bakımdan RR'ye ne verildiğine, ne alındığına da dikkat edilmesi gerekiyor.
Diğer taraftan MMU motor yuvalarının büyüklük payı ile yapılması faydalı olabilirdi. Zaten koca uçak, gövde de hafiften büyüyebilirdi, gözüme yükseklik anlamında çok kısıtlı bir gövde, biraz uçurtma gibi geliyor zaten. Ama bu pay olmadan motor sorunu çözülmeden gövdenin dizayn edilip imal edilmeye başlanması bizi sorunlar yumağına götürebilir. Ancak F-22 ve F-35 prototiplerinin seri üretime geçene kadar geçirdikleri evrim ve hatta F-135 motor problemlerinin hala devam etmesi, aslında teknik anlamda enseyi fazla karartmamamız gerektiğini gösterirken, savunma anlamında acil olarak 5. nesil ihtiyacı , bizi gerçek ihtiyacın duvarına çarpıyor.
(Baştan yazıp, sonradan eklemelerle yamalı bohça olan yazıyı yeniden edit ettim, kusura bakmayın)
-
Dolayısıyla eğer biz TS1400 de 1400-1500 dereceleri görebildiysek,gerekli soğutma ve Alüminyum bazlı termal bariyer kaplama teknikleriyle 1800-1900 dereceleride görebilecek altyapıya sahibiz demektir.
Bizde sıkıntı yanma odası metalurjisi değil artık malesef.
O yüzden diyorum yani bu konuda başka bir iş var diye.
Tamam, şimdi oldu. Olay anlaşıldı benim açımdan. Siz diyorsunuz ki "Yanma odasında 1900 derecelere çıkabiliriz." O zaman aklıma gelen soru şu oluyor: Çap neden azıcık büyüdü peki?
-
BMC keşke Sancak Ethem’de kalsaydı, çok az olsa da Altay için bir ümit olabilirdi ?!
Hocam ironi olarakmı yoksa ciddenmi böyle düşünerek yazdınız bilmiyorum ama,Tosyalının BMC ye elatarken bile çok rahatsız olduğu bilinen bir gerçek.Özellikle Tank Paleti üzerinden yapılan olumsuz eleştirilerin ve RR un KATAR hikayesi üzerinden sosyal medyanın yaklaşımları dolayısıyla,BMC nin tosyalı ya geçerken TRMOTOR dan ayrıldığı,hatta yine bu sıkıntılar yüzünden elinde olsa ALTAY projesi ve motor işindende çıkmak istediği hatta Karasuyu da bu minvalde kapattığı yönünde ciddi söylentiler mevcut.Ne kadar doğru bilemeyiz tabi.Sonuçta söylenti.
Aslında bu söylentilerden dolayı,yine BMC yi bir nevi ETHEM SANCAK a sözler karşılığı veren AK Parti nin,sırf gündemden bu söylentiler artık düşsün diye BMC yönetiminin değişmesine vesile olduğunu ve buna içerleyen sancak ında eleştirel son söylemleri üzerine partiden ihrac durumunda kaldığıda paylaşılıyor medyada.Devrim kendi çocuklarını yer sözünün acaip bir versiyonu oluyor ama mümkün tabi.
İroniydi tabii ki, sorun ESancak’ta veya Tosyalı holdingte yahut Otokar’da değil ki o gitsin bu gelsin ile çözülebilsin, sorun Olimpos’un doruklarında. Aynı şeyleri tekrar tekrar deniz kuvvetleri projelerinde de yaşadığımız için bu duruma aşina olmalıyız.
-
zaten belirli bir genişlik vardır da, belli ki yine de sığmamış ilk çizimler.
bizim burada anlayacağımız şey, her şekilde 2034'ü gördük artık.
f4 uçaklarını iki yıl önce emekli etmemiz gerekiyordu, f16 ABD'nin insafına kaldı, Hürjet ABD'nin motoruna bakıyor, mius bunlardan pek farklı değil.
çok açık bir şekilde ara uçak ihtiyacımız var bence.
benim önerim hiç değişmiyor.
EJ motorlu Hürjet, kaynak kodları ve bakım onarım kabiliyetiyle EF uçağı, Hürjet'in insansızlaştırılması, tüm bunlarla beraber altıncı nesil uçağa ortaklık.
önemli olan şey uçak filolarının devamı ve altıncı nesil uçağa ortaklık.
bu ikisi karşılığında tüm motor şartlarına eyvallah, öpüp başıma koyarım.
kendi ihtiyacımız için istediğimiz kadar üretelim de, dışarı satarken İngiltere'den izin almak bize bir zarar vermez.
yalnız, ABD mi İngiltere'yi ortada bıraktı? yoksa İngiltere mi yolu ayırdı? orası henüz belli değil.
muhtemelen İngiltere kendi yolunu çizmeyi tercih etti.
beşinci nesil işini kısa tutup direk altıncı nesile geçecek adamlar.
yaparlar da, f35 kendi ürünleri sayılır.
bu deneyimin üzerine altıncı nesil uçak projeleri gayet gerçekçi.
İngiltere'nin yeniden güçlenmesinin teknolojik ayaklarından birisi de altıncı nesil uçak projesi.
-
Üstelik madem TS1400 MOTORU türbofan motora göre oldukça basit bir türboşaft motordu niye dünyada 7-8 ülke üretebilecek kapasitede.ÇİN bile lisans altı üretim yapıyor.Yada Hindistan da durum nedir.?
Hindistan ilk türboşaft motorunu 2018’de ateşledi. 1200HP bir motor yapıyor. Şu amda seri üretimde bu motor. Adamların 5-6000 adet helikoptere ihtiyaçları varmış.
Hindistan’ın aynı zamanda Kaveri adında bir art yanıcılı türbofan motor projesi var. Bu projede bazı zorlukları hala aşamadılar. Snecma’dan yardım alıyorlar diye biliyorum.
Çin’in Z10 helikopterinin motoru 2400Hp gücünde kendi yapımları. Aslında WZ9 ve WZ10 koduyla 1300HP ve 2400HP iki türboşaft motoru var.
Türboşaft motor piyasasının ana üreticileri : Batı’da P&W, GE, Safran, RR, Textron Lycoming. Doğuda da Rusya ve Ukrayna.
Ayrıca Çekya da PBS , İtalya’da Konner (küçük ebatlı), Avusturya’da Jakadofsky türboşaft motor yapıyorlar.
Ayrıca yanılma olasılığınızın olduğu bir başka durum daha var üstadım.Sizin bahsettiğiniz yanma odası metalurji gereksinimindeki farklılıklar en fazla 1200 dereceye kadar bir yanma gerekiyorsa söz konusu.1200 derece sıcaklığa kadar kullanabildiğiniz bileşenlerle,bu sıcaklıktan sonra kullanabildiğiniz bileşenler farklı.1400 derecede helikopter motorunda kullandığınız metalurjiyle 1900 derecede kullandığınız metalurjide,süperalaşım bileşenlerinden çok,Hava soğutma verimliliği ve termal bariyer kaplamadaki becerileriniz giriyor işin içine.Yanma odası aerodinamiği,hava ve yakıt karışma oranı ve irtifaya göre bunun ayarlanma parametreleri asıl sıkıntı çıkaracak hususlar.Kısacası tecrübe gerekiyor.
Hayır, ben metalürjiden öte ve yanma odasından öte asıl türbin hava giriş ısısını konuşuyorum. Motorun Türbin kademesinde tek kristal (ya da Rus ve Ukraynalıların sisteminde “directionally solidified” yani yönlü katılaştırılmış döküm) bıçaklar var. Bu bıçakların üzerindeki soğutma kanal geometrisi ve bunların üzerindeki seramik kaplamaların kalitesi ile oynayarak çok yüksek ısılara dayanabilecek türbin kanatları olan motor yapmak mümkün. Çin ve Rusya bunu tam beceremediğinden debelenip duruyor.
Motor çapı büyüdükçe bu bıçaklarda büyüyor ve Rus/Ukrayna sistemindeki bıçaklardaki kristalize katmanlar birbiri üzerinde kayarak deforme oluyorlar. Tek kristalde bu oluşmuyor. Ama onunda bir sınırı var. Bıçak yüksek ısı ve stres altında kopuyor. Motora zarar veriyor.
Mahmut Akşit, ben bu sorunları 35000lbf’lik motor için aştım diyor. Ama adama, al kardeşim yap o zaman şu motoru diyen yok.
Tabii, S Akşit, bu motoru 14 senede yaparım diyordu. Olsun yapsın kardeşim. Bize kendi yaptığımız motorda lazım.
RR ile ortaklık olursa, bu motor, çok daha çabuk ortaya çıkacaktır. Ama bizim kendi proğramımız da yürümeli. Bir Türbofan motor yapabilmek için gerekli altyapının hazır olması, alt üstlenicilerin belli bir standartta ulaşmış olması gerekir. Bu yapı oluştuktan sonra Türbofan ortaya çıkar.
Yalnız şunu da unutmamak lazım;
GE’nin F110GE129EFE motorunu yapabilecek evsafta TEİ. Bu motorun parçalarını da üretiyor. Bu motor testlerde 34-35000lbf itkiye ulaşmış durumda.
-
Hocam cidden kusura bakmayın ama hala anlamadığım bir durum var.Benim konuşmasından aklıma gelen,kendi mühendislerinin tasarladığı motorun çapının büyük olduğu yönünde tartışmalar olduğu.Zaten TRMOTOR un tasarımından ayrı bir motordan bahsetmiş oluyor.Ama çapı büyük derken,MMU ya sığmama fikrinden çok,istenen kapasiteyi veren motorların çaplarının daha küçük olması gerekir fikri yüzünden bu bahsi açmış olamazmı sizce?
Dedim ya, sunucu cümleyi tamamlamasına izin verseydi, biz konu hakkında daha sağlıklı konuşabilirdik. Tartışma kimler arasında çıktı? Kendi aralarında mı tartışıldı yoksa TUSAŞ ile mi tartışıldı bu durum? Bunu bilmiyoruz.
"TUSAŞ ile tartışıldıysa, tasarımı dondurulmuş gövdeye uymamıştır ve o yüzden tartışıldı" diye bir varsayım üzerinden konuşuyoruz işte.
Motoru biz kendi teknolojimizle üreteceksek, motor çapı neden biraz büyük olmak zorunda? Çünkü sıcak sektörde 2000 derecelere çıkacak teknolojimiz henüz yok. Sanıyorum 1400-1500 derece civarlarındayız şu anda. O durumda debiyi artırarak istenilen itki alınır, bunun başka yolu yok. Bu da çapın büyümesi demek. Yani bizim için son derece normal bir durum.
RR üretecekse bu motoru, o zaman sıcak sektörde 2000 dereceler görülebilir ve çap da en azından F110 boyutlarına iner. Ama o koşulda işe RR ile 5 yıl önce başlanmalıydı. Boşuna vakit kaybedildi.
Neyse, inşallah RR ile işler pürüzsüz ilerler ve motoru sorunsuz temin edebiliriz. RR, Tempest Projesi için çapı büyük bir motoru zaten tasarlamak zorunda. O açıdan şanslı sayılırız.
Ya da tasarımı dondurulmuş dahi olsa, MMU'da motor yuvası geniş tutulmuştur. Çap azıcık büyüse bile yerli motor o yuvaya sığıyordur. Göreceğiz artık.
1400-1500 derecelerde isek F-110 eşidi 29.000-32.000 lb motor yapılabilir. Aynı boyda bir motordan 35.000+lb almak muhtemelen 1650-1700 derece üzerine çıkılmasına bağlı olacaktır. Aksi taktirde 1400-1500 derece ısıda çalışan motorda 35.000+lb güç boyutun büyümesine bağlı olacaktır. 1.700+ derecede çalışmak muhtemelen tek kristal dışında sağlam bir porselen kaplama teknolojisi geliştirmeye bakacaktır. Zira GE, F-35 için yeni geliştirdiği motorunda yeni seramik kaplama teknolojisi ile 2000 + dereceye çıktı ve F-135 aksine motorunun sorunsuz, daha güvenilir, bakım araları daha uzun ve verimli olduğunu iddia ediyor. Ama ben RR'nin bu derece seramik teknolojisine sahip olduğunu düşünmüyorum. Zira GE ile RR, F-136 geliştirme teknolojisini bütçe verilmemesi sebebiyle sonuçsuz bırakmıştı. Ama görünen o ki ABD'liler belli bir noktadan sonra İngiliz'e kazık atıp, yalnız GE ile muhtemelen örtülü bütçe ile devam etmişler. Bu tip ortaklıklarda bu gerçek bir tehlike, o bakımdan RR'ye ne verildiğine, ne alındığına da dikkat edilmesi gerekiyor.
Diğer taraftan MMU motor yuvalarının büyüklük payı ile yapılması faydalı olabilirdi. Zaten koca uçak, gövde de hafiften büyüyebilirdi, gözüme yükseklik anlamında çok kısıtlı bir gövde, biraz uçurtma gibi geliyor zaten. Ama bu pay olmadan motor sorunu çözülmeden gövdenin dizayn edilip imal edilmeye başlanması bizi sorunlar yumağına götürebilir. Ancak F-22 ve F-35 prototiplerinin seri üretime geçene kadar geçirdikleri evrim ve hatta F-135 motor problemlerinin hala devam etmesi, aslında teknik anlamda enseyi fazla karartmamamız gerektiğini gösterirken, savunma anlamında acil olarak 5. nesil ihtiyacı , bizi gerçek ihtiyacın duvarına çarpıyor.
(Baştan yazıp, sonradan eklemelerle yamalı bohça olan yazıyı yeniden edit ettim, kusura bakmayın)
Bu durumdada bazı sıkıntılar var Hocam.Birincisi F110 motorundaki yakıta oksijen sistemini zaten değiştirmek durumundasınız çünkü yanma odasındaki mesela irtifaya göre yakıt hava verimini ne kadar kontrol eder ve bunda iyileşme sağlarsanız sıcaklığınız o kadar artar.Yani kontrol sistemleri.Motor yanma odasındaki yakıt hava karışımını iyileştirmeniz lazımki zaten TEİ nin bu konuda sıkıntısının olacağını sanmıyorum.Kısaca TEİ nin düşük bypass lı motorlarda,güncel kontrol sistemlerine hakim olduğunu düşünüyorum ve bu bize gerekli isterleri berir.Ayrıca bildiğim kadarıyla TEİ de SiC tabanlı seramik kaplama teknolojiside var.
Velhasılı GE in seramik kaplama teknolojisi kullanarak 2000 dereceleri gördüğünü hiç düşünmüyorum.Çünkü 2000 derece sıcaklığa bu kaplamalarda dayanmaz.Bunun iki yolu var.Ya MoSi2 tabanlı alaşım kullanmayı başararak buna ulaştıki daha ticarileştirilemedi,yada seramik kaplama teknolojisi yanında değişken bypass oranlı sistem kullanımı yapılıyor motorda.Bunun en önemli özelliği motorda kullanılan havanın hem soğutma hemde yakıtta tam kontrollü verilmesi,bir nevi ihtiyaç kadar hava kullanımı sağlanması oluyor.Ama bu sistemdede devamlı ve aksaksız çok iyi hava kontrolü gerekir çünkü 2000 derecenin üstünde en ufak bir aksaklık,büyük arızalara sebep olur.
Bence 2000 derecenin üstüne çıkmayı başaramadı yada teorik bilgi veriyor.başardıysa büyük ihtimalle MoSi2 tabanlı alaşım kullanmayı başarmıştır.Yani seramik kaplama değilde,MoSi2 tabanlı alaşım kullanarak yaptı motoru.
Diğer bir kısımsa RR un 5. nesil motor kabiliyeti.Eğer bu yoksa zaten Tempest in 6. nesil motoru hayal olur.Böyle bir sıkıntsının olacağını düşünmüyorum kısa keserek,çünkü hali hazırda patenti alınmış değişken bypass lı motor teknolojisi bu firmada mevcut olduğu gibi,EJ 200 ü modifikasyonlarla % 30 verimi artmış şekilde kullanma garantisi veren bir firma,F110 boyutlarında bir motoruda 35000lbf güçte çıkaracaktır rahat rahat.
-
Dolayısıyla eğer biz TS1400 de 1400-1500 dereceleri görebildiysek,gerekli soğutma ve Alüminyum bazlı termal bariyer kaplama teknikleriyle 1800-1900 dereceleride görebilecek altyapıya sahibiz demektir.
Bizde sıkıntı yanma odası metalurjisi değil artık malesef.
O yüzden diyorum yani bu konuda başka bir iş var diye.
Tamam, şimdi oldu. Olay anlaşıldı benim açımdan. Siz diyorsunuz ki "Yanma odasında 1900 derecelere çıkabiliriz." O zaman aklıma gelen soru şu oluyor: Çap neden azıcık büyüdü peki?
Bu soruya eğer MMU ı düşünerek motor yaptıysanız,önce uçağı değil motoru yapmalıydınız demekle başlayarak,motor yanma odasındaki sıcaklığın 1900 derecelere gelmesiyle,motorun boyutlarının artması herzaman doğru orantılı değil diyerek devam edeyim.İlk motor tasarımındaki tüm isterler karşılandığında ortaya çıkan ilk motorla,bu ilk dizayn ın daha sonra üzerinde yapılacak iyileştirmelerle ne duruma geleceğini görmek daha iyi olmazmı ile bitirebiliriz.Buna gerekli iyileştirmeler yapıldığında aynı boyuttaki EJ200-230 karşılaştırmasındada görürsünüz.F110 u 1980 lerden beri takip eden bir firmanın bu iyileştirmeler konusundada bir sıkıntı yaşayacağını sanmıyorum.
-
BMC keşke Sancak Ethem’de kalsaydı, çok az olsa da Altay için bir ümit olabilirdi ?!
Hocam ironi olarakmı yoksa ciddenmi böyle düşünerek yazdınız bilmiyorum ama,Tosyalının BMC ye elatarken bile çok rahatsız olduğu bilinen bir gerçek.Özellikle Tank Paleti üzerinden yapılan olumsuz eleştirilerin ve RR un KATAR hikayesi üzerinden sosyal medyanın yaklaşımları dolayısıyla,BMC nin tosyalı ya geçerken TRMOTOR dan ayrıldığı,hatta yine bu sıkıntılar yüzünden elinde olsa ALTAY projesi ve motor işindende çıkmak istediği hatta Karasuyu da bu minvalde kapattığı yönünde ciddi söylentiler mevcut.Ne kadar doğru bilemeyiz tabi.Sonuçta söylenti.
Aslında bu söylentilerden dolayı,yine BMC yi bir nevi ETHEM SANCAK a sözler karşılığı veren AK Parti nin,sırf gündemden bu söylentiler artık düşsün diye BMC yönetiminin değişmesine vesile olduğunu ve buna içerleyen sancak ında eleştirel son söylemleri üzerine partiden ihrac durumunda kaldığıda paylaşılıyor medyada.Devrim kendi çocuklarını yer sözünün acaip bir versiyonu oluyor ama mümkün tabi.
İroniydi tabii ki, sorun ESancak’ta veya Tosyalı holdingte yahut Otokar’da değil ki o gitsin bu gelsin ile çözülebilsin, sorun Olimpos’un doruklarında. Aynı şeyleri tekrar tekrar deniz kuvvetleri projelerinde de yaşadığımız için bu duruma aşina olmalıyız.
Üstadım ilk 10 yıl için söylediklerinize katılmadan edemeyeceğim.Ama son 10 yılda çıkan ürünlere bakarak,helede ondan önceki 10 yılları karşılaştırdığımda,son 10 yılın OLİMPOS un doruklarındaki hengameye rağmen baya verimli geçtiğini söylemeliyim.Çünkü eski yıllarda MKE nin mermi üretimini bile başarı gördüğümüzdenmidir nedir bana azda olsa başarılı görünüyorlar.
Yav MKE 76MM Baştopu üretti gerçekten.Bu bile başlı başına devrim bence....
-
RR son modifikasyonlarla EJ boyutunda bir motordan 10.000+kg güç elde ediyor ama, zannedersem motor sıcaklığı 1600 derece altında iken bunu yapıyor
-
https://www.youtube.com/watch?v=YgRGrdz_Bdw (https://www.youtube.com/watch?v=YgRGrdz_Bdw)
https://twitter.com/SSDergilik/status/1521791496189526017?s=20&t=9_n7K3VHtVJg43bPhFmDmg (https://twitter.com/SSDergilik/status/1521791496189526017?s=20&t=9_n7K3VHtVJg43bPhFmDmg)
28 Nis 2022 röportaj;
TEI Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit Milli Muharip Uçak (MMU) için 35 bin pound gücünde motor yapabileceklerini belirtti...
Adam kikirdeye kikirdeye , gözümüzün içine baka baka , üstüne bastıra bastıra " F-22 uçağının motorunun itiş gücünü verebilecek seviyeye geldik" diyor yahu adam daha ne desin... :D :D :D :D :D :D
35.000 pound itiş gücü olan bir motor yapabiliriz rahat rahat diyor...
Bitmiş bu iş....
-
Sn Safsata00,
Yazdıklarımı bir daha gözden geçirirseniz göreceksiniz ki 35000lbf itkili motor için türbin kanatlarında çok yüksek ısılara ulaşmaya gerek kalmıyor. F110GE129 motorunun fan bölümünde yapılan iyileştirmeler ile üretilen “Geliştirilmiş Savaş Uçağı” (Enhanced Fighter Engine) motoru f110GE129EFE‘de 3 kademeli “Long Chord Blisk Fan” teknolojisi kullanılarak motordan 34-35000lbf itki elde edilebilmekte. Bunu yaparkende türbin hava giriş ısısı eski motordan bile biraz daha aşağıda tutulmakta . Yani 1615 santigrat derecenin altında. Bu fan yapısı ile iyileştirilen hava akışı sayesinde motorun ömrü ve performansı artıyor.
O söylediğiniz hıza ve irtifaya göre oksijen girişi işi zaten her modern motorun bağlı olduğu FADEC sistemi ile otomatik olarak ayarlanıyor. (Full Authority Digital Engine Control) . FADEC sistemi TJ300 kadar küçük motorda da var F135 kadar büyük motorda da. Bu olmazsa motor randımanlı çalışmaz zaten.
6ncı nesil ve hatta bazı yeni 5nci nesil uçaklarda kullanılacak olan variable by-pass motorlarla şu anki motorların bir çok handikapının üstesinden gelinecek. Alçak irtifalarda türbofan motor daha çok by-pass ister. Yüksek irtifada ise daha düşük by-pass daha randımanlı çalıştırır motoru. Motorun by-pass oranını da kontrollü olarak yükseltip alçaltarak hem motordan daha çok güç almak , hem daha düşük ısı ile daha çok verim almak mümkün olacaktır.
Türbojet motor yoğun atmosferin olduğu yerlerde randımansız çalışır. Ama yüksek irtifada atmosfer yoğunluğunun az olduğu yerlerde daha randımanlı çalışır. Türbofan da ise bunun tam tersidir. O bakımdan savaş uçaklarında optimizasyon uygulanır ve Türbofan motor takılır. Bir Concorde ya da SR71 gibi uçuş profillerinin asıl çok yüksek irtifada olduğu uçaklarda türbojet kullanılır. Bizim F4’lerde türbojet motor vardı. F4 uçağı 90bin feet irtifaya kadar çıkabilmiştir bu motorla.
Yeni motor teknolojileri ile motor alçak irtifada türbofan, yukarı irtifada türbojete, daha sonra da ramjete dönüşecek şekilde tasarımlar devam etmekte.
-
Hindistan ilk türboşaft motorunu 2018’de ateşledi. 1200HP bir motor yapıyor. Şu amda seri üretimde bu motor. Adamların 5-6000 adet helikoptere ihtiyaçları varmış.
Hindistan’ın aynı zamanda Kaveri adında bir art yanıcılı türbofan motor projesi var. Bu projede bazı zorlukları hala aşamadılar. Snecma’dan yardım alıyorlar diye biliyorum.
Üstad Hindistan ın bizden çok önce çalışmalara başlamasına ve çok çeşitli firmalarla aktif teknoloji paylaşımı yapmasına rağmen hala hizmete girmiş bir helikopter motoru yok.HAL 25 se uçaklara takılmaya başlanan turbofan motoru olmasına rağmen sıkıntıları bir türlü bitmiyor.
Çin’in Z10 helikopterinin motoru 2400Hp gücünde kendi yapımları. Aslında WZ9 ve WZ10 koduyla 1300HP ve 2400HP iki türboşaft motoru var.
Burda bir yanlışlık olmasın.ÇİN in aktif tek motoru WZ-9 ve oda şuan Z-10 da kullanılan 1300bg lik motor.Oda motorunda Rus ve ukrayna nın,aktarım sisteminde italyanların destek olduğu sistem.WZ-16 diye bir motor çalışmaları var ama oda henüz ortada yokki oda teknolojik destekle.
İki ülkede bizden önce başlayıp,bizden çok daha fazla kaynak ve teknik yardım aldıkları halde durumları bu.Üstelik birşeyleri yanlış yorumluyoruz.Mesela TS1400 içinde 8-10 yıllık bir üretim tarihi veriyor AKŞİT.Ama bu motor seneye insanlı uçuş gerçekleştirecek ve 2024 te seri üretime giriyor.Yani verilen tarihler sertifikasyon süreci ile ilgili,motorun üretim tarihi değil.
(https://pbs.twimg.com/media/FR7YL61XsAEt_5I?format=png&name=small)
Hayır, ben metalürjiden öte ve yanma odasından öte asıl türbin hava giriş ısısını konuşuyorum. Motorun Türbin kademesinde tek kristal (ya da Rus ve Ukraynalıların sisteminde “directionally solidified” yani yönlü katılaştırılmış döküm) bıçaklar var. Bu bıçakların üzerindeki soğutma kanal geometrisi ve bunların üzerindeki seramik kaplamaların kalitesi ile oynayarak çok yüksek ısılara dayanabilecek türbin kanatları olan motor yapmak mümkün. Çin ve Rusya bunu tam beceremediğinden debelenip duruyor.
Motor çapı büyüdükçe bu bıçaklarda büyüyor ve Rus/Ukrayna sistemindeki bıçaklardaki kristalize katmanlar birbiri üzerinde kayarak deforme oluyorlar. Tek kristalde bu oluşmuyor. Ama onunda bir sınırı var. Bıçak yüksek ısı ve stres altında kopuyor. Motora zarar veriyor.
Mahmut Akşit, ben bu sorunları 35000lbf’lik motor için aştım diyor. Ama adama, al kardeşim yap o zaman şu motoru diyen yok.
Tabii, S Akşit, bu motoru 14 senede yaparım diyordu. Olsun yapsın kardeşim. Bize kendi yaptığımız motorda lazım.
RR ile ortaklık olursa, bu motor, çok daha çabuk ortaya çıkacaktır. Ama bizim kendi proğramımız da yürümeli. Bir Türbofan motor yapabilmek için gerekli altyapının hazır olması, alt üstlenicilerin belli bir standartta ulaşmış olması gerekir. Bu yapı oluştuktan sonra Türbofan ortaya çıkar.
Hocam yanmanın gerçekleştiği yer,kompresör odasıdır.O odaya hava giriş sıcaklığınında 1900 derece olması mümkün değil.Sıcak havayı,yanma odası duvarlarını soğuturken kullandığınız ve ısınan bir miktar havayı nozullara giderken çiğ kalma ihtimali olan yakıtla yanma işlemi için kullanabilirsiniz ama hava giriş ve özellikle kompresör basıncı çok yüksek olduğundan,havanın sıcaklığı ancak yanma odasında yüksek dereceleri bulacaktır.Ha kastınız kompresör odasındaki yüksek sıcaklık ve bunun kompresör blisklerine yansımasıyda bende o teknoloji konusunda bir sıkıntımız yok diyorum.TEİ şuan Nikel süperalaşımlı yekpare blisk üretimi yapabiliyor.F110 ayarında bir güçüretecek motor içinde 4-4 lük seramik kaplamaya ihtiyaç olmadan MMU ya motor üretebilirsin.1800-9000 dereceleri bulur TEİ.Zaten MMU F110 a göre ayarlandı.Daha küçük motorda yüksek sıcaklık için kaplama ihtiyacı var.F135 1980 dereceleri görüyor ama 45000lbf güç üretiyor.
-
Sn Safsata00,
Yazdıklarımı bir daha gözden geçirirseniz göreceksiniz ki 35000lbf itkili motor için türbin kanatlarında çok yüksek ısılara ulaşmaya gerek kalmıyor. F110GE129 motorunun fan bölümünde yapılan iyileştirmeler ile üretilen “Geliştirilmiş Savaş Uçağı” (Enhanced Fighter Engine) motoru f110GE129EFE‘de 3 kademeli “Long Chord Blisk Fan” teknolojisi kullanılarak motordan 34-35000lbf itki elde edilebilmekte. Bunu yaparkende türbin hava giriş ısısı eski motordan bile biraz daha aşağıda tutulmakta . Yani 1615 santigrat derecenin altında. Bu fan yapısı ile iyileştirilen hava akışı sayesinde motorun ömrü ve performansı artıyor.
O söylediğiniz hıza ve irtifaya göre oksijen girişi işi zaten her modern motorun bağlı olduğu FADEC sistemi ile otomatik olarak ayarlanıyor. (Full Authority Digital Engine Control) . FADEC sistemi TJ300 kadar küçük motorda da var F135 kadar büyük motorda da. Bu olmazsa motor randımanlı çalışmaz zaten.
6ncı nesil ve hatta bazı yeni 5nci nesil uçaklarda kullanılacak olan variable by-pass motorlarla şu anki motorların bir çok handikapının üstesinden gelinecek. Alçak irtifalarda türbofan motor daha çok by-pass ister. Yüksek irtifada ise daha düşük by-pass daha randımanlı çalıştırır motoru. Motorun by-pass oranını da kontrollü olarak yükseltip alçaltarak hem motordan daha çok güç almak , hem daha düşük ısı ile daha çok verim almak mümkün olacaktır.
Türbojet motor yoğun atmosferin olduğu yerlerde randımansız çalışır. Ama yüksek irtifada atmosfer yoğunluğunun az olduğu yerlerde daha randımanlı çalışır. Türbofan da ise bunun tam tersidir. O bakımdan savaş uçaklarında optimizasyon uygulanır ve Türbofan motor takılır. Bir Concorde ya da SR71 gibi uçuş profillerinin asıl çok yüksek irtifada olduğu uçaklarda türbojet kullanılır. Bizim F4’lerde türbojet motor vardı. F4 uçağı 90bin feet irtifaya kadar çıkabilmiştir bu motorla.
Yeni motor teknolojileri ile motor alçak irtifada türbofan, yukarı irtifada türbojete, daha sonra da ramjete dönüşecek şekilde tasarımlar devam etmekte.
Yazdıktan sonra gördüm özür.Aynı paylaşımları farklı açılardan paylaşmışız.Teşekkürler....
-
İyide masaya MMU motorunu üretebilmek için yanma odası 1900 dereceye dayanan bir motor gerektiği ve bunu üretmekte sıkıntı olduğu notunu kim bıraktı? :-\
-
5inci ve 6ıncı nesil uçaklar için kullanılan motorların türbin hava girişlerinin 2000 santigrat kadar çıktığı gerçeğini masaya atılmıştı. Bizim de daha o noktaya gelmediğimizden bahsediliyordu. Doğrudur da biz henüz o ısılara gelememiş olabiliriz. Ama bizim şu an ihtiyacımız olan 35000lbf itkili motor için o ısılara gerek yok.
Hocam yanmanın gerçekleştiği yer,kompresör odasıdır.O odaya hava giriş sıcaklığınında 1900 derece olması mümkün değil.Sıcak havayı,yanma odası duvarlarını soğuturken kullandığınız ve ısınan bir miktar havayı nozullara giderken çiğ kalma ihtimali olan yakıtla yanma işlemi için kullanabilirsiniz ama hava giriş ve özellikle kompresör basıncı çok yüksek olduğundan,havanın sıcaklığı ancak yanma odasında yüksek dereceleri bulacaktır.Ha kastınız kompresör odasındaki yüksek sıcaklık ve bunun kompresör blisklerine yansımasıyda bende o teknoloji konusunda bir sıkıntımız yok diyorum.TEİ şuan Nikel süperalaşımlı yekpare blisk üretimi yapabiliyor.F110 ayarında bir güçüretecek motor içinde 4-4 lük seramik kaplamaya ihtiyaç olmadan MMU ya motor üretebilirsin.1800-9000 dereceleri bulur TEİ.Zaten MMU F110 a göre ayarlandı.Daha küçük motorda yüksek sıcaklık için kaplama ihtiyacı var.F135 1980 dereceleri görüyor ama 45000lbf güç üretiyor.
Terminoloji de bazı hatalar var yazdıklarınızda. Yanmanın olduğu yer (Combustion Chamber) yani yanma odasıdır. Kompresör Odası yoktur. Jet motorunda kompresör kademeleri vardır. Kompresör dışarıdan aldığı soğuk havayı yanma odasına basınçla sıkıştırıp vermekle yükümlüdür. Kompresör kademelerinin farklı bıçak yapılarıyla ilgili olarak eksenel ve dairesel hava akışı sağlayan kademeleri vardır. Örneğin;
F110 motorunun kompresör bölümü : 3 kademe fan ve 9 kademe yüksek basınç kompresöründen oluşur.
Halkasal Yanma odasında içeri verilen hava/oksijen ile yanan yakıt, yüksek ısıya sahip olup türbin kanatlarını çevirir.
F110 motorunun türbin bölümü ise : 1 kademe yüksek basınç ve 2 kademe alçak basınç kanatçıklarından oluşur.
Bu türbin kanatçıklarına giren havanın ısısı ne kadar yüksek ise motor o kadar verimli çalışır. Onun için türbin kanatlarına zarar vermeden mümkün olan en üst ısıda havanın, türbin kanatlarını çevirmesine çalışılır.
Not: kompresör kanatlarıyla türbin bıçaklarını karıştırmayın. Kompresör kanatlarında yüksek ısı yoktur. Ama türbin bıçaklarından geçen hava çok yüksek ısıdadır. Bu süper ısıtılmış hava türbin bıçaklarını terkeder ve nozülden dışarı atılırken ters yönde itki yaratır.
(https://cdn.boldmethod.com/images/learn-to-fly/systems/4-types-of-turbine-engines/diagram-turbofan.jpg)
(http://aerossurance.com/wp-content/uploads/2018/11/GE-F110129.jpg)
İlk açık yeşil fan havayı içeri alan ve by-pass kanallarından motorun nozülüne atan fandır. Onun arkasında 3 kademe kompresör var. Sonra 9 kademe yüksek basınç kompresörü var. Sonra halkasal yanma odası. Ondan sonra türbin bölümü ve türbin kanatçıkları.
-
F-110/129 EFE motoru supercruise sağlıyor mu acaba. Uzmanları daha iyi bilir, değişen kanatcıkların katkısı fan yönünden mi, jet yönünden mi, fan yönünden olursa, bu by pass oranını artırıp, supercruise için dezavantaj değil mi ? Bu halde 5. nesil uçaak motoru olarak kullanılabilir mi ?
-
F-110/129 EFE motoru supercruise sağlıyor mu acaba. Uzmanları daha iyi bilir, değişen kanatcıkların katkısı fan yönünden mi, jet yönünden mi, fan yönünden olursa, bu by pass oranını artırıp, supercruise için dezavantaj değil mi ? Bu halde 5. nesil uçaak motoru olarak kullanılabilir mi ?
Sn Yaşar aşşağıdaki bağlantı sayfasında bilgiyi paylaşmış.
http://www.defenceturk.com/index.php?topic=2713.2370 (http://www.defenceturk.com/index.php?topic=2713.2370)
-
Supercruise için güç dışında By Pass Oranı da önemli bildiğim kadarıyla. Diğer taraftan MMU'nun yükseklik bakımından dar yapısı da supercruise bakımından kolaylaştırıcı olabilir.
-
Sn mehmet05
Super Cruise ile by-pass arasında bir bağlantı yok. Concord uçağı by-pass mekanizması olmayan türbojet motorlarla uçuyordu ve de 2 mach üzeri hızla art yanıcısız devamlı Super Cruise yapıyordu.
Super Cruise tarifine de iyi bakmak lazım.
Art yanıcı kullanmadan Ses hızının üzerinde devamlı uçuşa Super Cruise denmesine rağmen, ABD, devamlı 1.5 mach hızla uçuşa Super Cruise diyor.
Bizim şu andaki f16’larımız , F15 uçakları da yüksek irtifalarda art yanıcı kullanmadan devamlı ses hızı üzeri uçuş yapabilirler. Hatta F35 uçağı dahi 30 dakikaya yakın bir süre için yüksek irtifada Super Cruise (art yanıcısız ses hızından yüksek uçuş) yapabiliyor. Ama F35 Super Cruise yapan bir uçak olarak tasarlanmamış bir uçak. Bunu yapamıyor diye de “5inci nesil değil” olmuyor.
Ama bir F22 ses hızının 1.8 katı hızla art yanıcısız devamlı Super Cruise yapabiliyor. Rus SU-57 uçağı da aynı özelliğe sahip (Doğruysa. Ukrayna’dan sonra Rusların her dediğine inanmamak lazım)
Sn Safsata’nın verdiği link teki 238inci sayfanın altındaki yazımı bir okuyun derim.
-
BaykarTechKIZILELMA İnsansız Savaş Uçağı 1 Numaralı Prototipi.
(https://pbs.twimg.com/media/FUPpQwVWUAMLqMw?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FUPnnjqWIAEtiwu?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FUPqcYlWQAIQQ43?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex
-
Litvanya’nın Ukrayna için halktan bağış toplayıp Baykar’dan satın almak istediği TB2 için, haberler doğruysa; Baykar, Litvanya’nın bu özverisine karşılık, bu tb2’yi Litvanya’ya bedava vereceğini açıklamış, ve toplanan paraların Ukrayna’daki sivillere yardım cemiyetlerine iletilmesini istemiş.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FU6I8gOWQAg-CSL?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FU6I82AWUAEeIVi?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FU6I-1fWUAEezUl?format=jpg&name=large)
-
DEVREZLİ MAKİNA LTD STİ@DevrezliMakina-IG-20 mikro türbin motorumuzun yer testlerini tamamladık ve uçuş için hazırlıyoruz.
- Uçuş testlerimiz için göstermiş oldukları büyük destek adına @TeknoparkAnkara - @ivedikOSB Yönetim Kurulu Başkanımız Sayın Hasan Gültekin'e sonsuz teşekkürlerimizi sunarız.
(https://pbs.twimg.com/media/FU6Ji9hWYAIVZK9?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FU6Ji9oXoAACXdZ?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FU6Ji9hWYAAp2bJ?format=jpg&name=medium)
#YerliveMilliSanayi
https://mobile.twitter.com/DevrezliMakina/status/1535316914163044352?cxt=HHwWgMCy5aqmxc4qAAAA
-
Microturbin motor ne tür araçlar için?
Yoksa deneysel bir şey mi?
-
Microturbin motor ne tür araçlar için?
Yoksa deneysel bir şey mi?
Safran TR40, 60 gibi motorlar mikro türbin sınıfı motorlar oluyor. Yani KTJ-3200, TJ-300, TJ-90 gibi motorlar da mikro türbin sınıf motorlar. Küçük model uçakları uçurdukları gibi bu tip motorları çok rahat ve geniş toleranslar ile ucuz malzemeler kullanarak üretip çalışma ömürlerini bir kaç saate indirirseniz de seyir füzelerinde kullanacağınız motorlar çıkar.
-
Microturbin motor ne tür araçlar için?
Yoksa deneysel bir şey mi?
Safran TR40, 60 gibi motorlar mikro türbin sınıfı motorlar oluyor. Yani KTJ-3200, TJ-300, TJ-90 gibi motorlar da mikro türbin sınıf motorlar. Küçük model uçakları uçurdukları gibi bu tip motorları çok rahat ve geniş toleranslar ile ucuz malzemeler kullanarak üretip çalışma ömürlerini bir kaç saate indirirseniz de seyir füzelerinde kullanacağınız motorlar çıkar.
Teşekkürler..
Tek kullanimlik diyelim yani
-
Microturbin motor ne tür araçlar için?
Yoksa deneysel bir şey mi?
Safran TR40, 60 gibi motorlar mikro türbin sınıfı motorlar oluyor. Yani KTJ-3200, TJ-300, TJ-90 gibi motorlar da mikro türbin sınıf motorlar. Küçük model uçakları uçurdukları gibi bu tip motorları çok rahat ve geniş toleranslar ile ucuz malzemeler kullanarak üretip çalışma ömürlerini bir kaç saate indirirseniz de seyir füzelerinde kullanacağınız motorlar çıkar.
Teşekkürler..
Tek kullanimlik diyelim yani
Tam değil. Büyük RC (Radio Controlled) Model uçak (Large Model jets) , yani büyük oyuncak uçaklar için yapılan versiyonları çok kullanımlık olanlarıdır. Bunlar çok rahat insansız küçük uçaklarda da kullanılabilir. Bu uçaklar 50-200 bin dolar arası uçaklardır.
https://unofficialnetworks.com/wp-content/uploads/sites/88/2021/05/maxresdefault-90.jpg?w=1000&h=600&crop=1
-
İnternette hobi havacılığı için jet motoru üretip, bakımlarını yapacağız diye bir haber/röportaj vardı. Devrezli miydi acaba, Devrezli internette de haberleri çıkan aktif ve işine, ülkesine aşık bir firma gibi.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FU4FEgnVsAALHyG?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FU5siA7WAAIQ9W3?format=png&name=medium)
https://mobile.twitter.com/gucluakpinar/status/1535284282205388801
-
Sinsi İHA Sistemi de nedir?
-
Sinsi İHA Sistemi de nedir?
“Stealth” olmasın!😀
-
İsmailDemirSSB: @TUSAS_EN yakında TISU / MIUS'u - İnsansız Bombardıman Uçağı'nı tanıtacak.
(https://pbs.twimg.com/media/FVI25UPacAUX2uh?format=jpg&name=medium)
@TUSAS_EN TISU / MIUS'u - İnsansız Bombardıman Uçağı'nı tanıtacak. @baykarTech MIUS Havadan Havaya rolü için tasarlanmıştır, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii TISU ise Havadan Karaya Bombardıman için tasarlanmıştır.
(https://pbs.twimg.com/media/FVI25TiagAEQZY7?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FVI25TEaIAA8aB5?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FVI25UPacAUX2uh?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TurkishFacts4U/status/1536350837316145154?cxt=HHwWhMDSycq8m9IqAAAA
-
BAYKAR @BaykarTech
NATO Parlamenter Asamblesi Siyasi Komisyon ile Akdeniz ve Orta Doğu Özel Grubu'nu, Özdemir Bayraktar Milli Teknoloji Merkezi'nde ağırladık.
(https://pbs.twimg.com/media/FVYbR2yUUAEDXDK?format=jpg&name=medium)
-
O örtünün altında neyi saklıyorlardı acaba? NATO gurubu görmesin diye enteresan bir örtü var sanki uçağın burnu, kanatçıkları ve gövdesi üzerinde.
-
KIZILELMA MİUS’un Prototipi İlk Kez Görüntülendi.
- Yer ve uçuş testlerinde kullanılacak #KIZILELMA prototipinin üretim faaliyetleri başladı.
(https://pbs.twimg.com/media/FVmw_r-XoAMn92F?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FVmwdQnXoAEm87e?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Keremhok
-
Yahu bu ne hız... Sanki Lockheed Martin şirketi maaşallah...👏👏👏
-
Yahu bu ne hız... Sanki Lockheed Martin şirketi maaşallah...👏👏👏
Savaş şartlarındaki hız, bu hız.
Yunan'ın ne zaman saçmalayacağı belirsiz. ABD'den F16 blok70 gelecek mi, o belirsiz; Ukrayna savaşı nereye evrilecek, o da belirsiz.
Bu koşullarda olabildiğince acele edilerek, hem MİUS, hem de TF6000 bitirilmelidir. En az hava savunma şemsiyesi kadar önemli bu konu.
-
Yahu bu ne hız... Sanki Lockheed Martin şirketi maaşallah...👏👏👏
Bir kere dönüşül kütleye varıldı mi gerisi geliyor..
-
Anlaşılan herşeyi hazırmış zaten
-
Bu Baykar gerçekten çok hızlı iş yapıyor. Örneğin Tusaş çok daha büyük çok daha kurumsal bir firma olmasına rağmen birçok altyapı imkanı olmasına rağmen Baykar'dan kat kat yavaş. 2017 yılında Baykar Akıncının prototiplerini gösterdiği sırada TUSAŞ'ta Hürjetin animasyonlarını gösteriyordu. Hemen hemen aynı zamanda başlayan hatta düşünce olarak Hürjet çok daha önce planlanmış bir proje olmasına rağmen daha Hürjetin protoipin daha çeyreği bitmedi. Adamlar Akıncıyı prototipi bitirdi. Üzerine en az 10 tane üretti. Akıncı B yi uçurdu.Üzerine insansız jet İha (Mius) projesine başlayıp onunda ana gövdeyi neredeyse bitirmişler. Bide yapılması çok zor ve dünyada ilk defa olacak olan TB3 projesini hayata geçirdiler ki onda Mius tan çok daha öndedirler. Sadece fotoğraf yok. TB3 miustan önce uçacak. Şimdi Hürjet ile akıncı bir mi diyebilirsiniz. Ki asla aynı değil ama adamlar 1 Hürjet yapacağı yerde Baykar 3 tane platform çıkaracak. Sıfırdan üretime gelene kadar tamamı. Ki bunun yanında baykar gerçekten çok hızlı üretim yapan bir kurum. Atak ilk uçusundan 13 sene geçti. İlk teslimattan 10 sene civarı oldu daha üretim olarak 70 anca üretildi. 4-5 aydır kacirmadiysam yeni envantere giren atak yok. 1 tane Filipinlere verildi. Kaldı ki tusaş öncesinde F16 montajı yapan yani üretim konusunda 40 yıllık tecrübesi olan bir şirket.
Baykar bu başarıyı 200 kişilik ekibinin üzerine 1000 e yakın insan alarak onları eğitip donatı sıfırdan fabrika arge merkezi kurarak buraya geldi. Akıncı başladığında 200 mühendis ile başladılar. Tusaş ise 50 yıllık köklü tarihi olan 2017 öncesinde 2000 yakın mühendisi olan bir şirket iken daha 5 seneyi geçti Hürjet anca prototipin çeyreği bitti. 9 ay sonra tamamını bitirip yer testlerini yapıp ilk uçuşu yapacak açıkçası hiç inanmıyorum. Hürkuş projesine hiç girmiyorum bile ilk uçuşu 10 sene geçti.
Velhasıl kelam baykar gözümde çok daha hızlı bir şirket.
Ayrıca Baykar-Tusaş karşılaştırması iki argümanın örneği. Biri özel sektör vs devlet(Tusaş vakıf olsada nispeten devlete ait.)
Biride işin ehli insana vermek vs torpil adam kayırma vb liyakatsizlik
-
Kurumsal, büyük şirketler hantallık ve verimsizlik gibi problemlere küçük şirketlere göre daha açıktır. Bu salt kötüyönetim anlamına da gelmez. Özellikle ARGE, doğrulama, kalite, yanlışlıkları düzeltme konularında küçük şirketlerde iletişim ve geri bildirim ile bundan sonuç alma çok daha hızlıdır. Zira çoğu zaman muhatabınız yanı başınızdadır. Bir de Baykar gibi işini aşkla yapma ile profesyonellik bir araya gelirse sonuç mucizevi de olabilir. Ama küçük şirketlerin bir de dezavantajları vardır ki, teknik ve teknolojik tesisler, laboratuvarlar da ancak bütçeleri ile orantılı olabilir. Bu bakımdan Baykar da önemli bir aşama değişikliğinin kenarında olabilir. Hem büyüyüp hem de dinamikliğini ileride de devam ettirebilirse bu çok iyi olacak. Çekirdek kadronun işine aşkı ve sadakati muhtemelen onları daha uzun süre başarıya taşıyacaktır. Aslında benzer bir durum, bizim çoğu savunma sanayi şirketimizde de var. Üretime ve mesleğine aşık bir mühendis sınıfımız var. Mühendisler, yetenekli ve iyiniyetli şirket yöneticileri ile bir araya gelip, devlet de önlerini tıkamaz, açar ise sonuç sektör bakımından da mucizevi olabiliyor.
-
İnsanlı insansız farkını da göz ardı etmeyelim..
Tasarımdan üretime, test aşamasından sertifikasyona kadar eminim insanlı olması işi hem daha zor hem de daha yavaş hale getiriyordur..
-
Baykarın is yükü ve projeleri ile tainin is yükü ve projeleri bir değil.
Tesis çalışan personel sayısı daha fazla ama işin içinde çok daha komplike ucak modernizasyonlari helikopter üretimleri Anka ve Aksuangur gibi yüksek kapasiteli sihalar var.
Baykar daha çok butik elit bir şirket elinde tb serisi akinci üretimi mevcut. Birde dört gözle beklediğimiz Kizil elma.
-
TF-6000 'i bir an önce üretmeliyiz ki Altay,Hurjet,MMU,Fırtına vb. gibi motor dilenmeye başlamamalı yine...
Eğer ki Mius-Tisu başarılı olursa 200 üzeri üretilir...Bize bolca TF-6000 lazım...
Sakın 6000 ibf'lik motor zaten dünya piyasalarında rahatlıkla bulunur demeyin ağzımı fena bozarım🤬🤬🤬
-
Bize bolca TF-6000 lazım...
Bolun da bolu lazım bize. Üretemezsek ne olur? Aşağıdaki konuşmanın bir benzerini, ismi lazım olmayan birileri İngilizlerle yapar herhalde...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
-RR Adour sarsana oradan Boris Abi, gözünün yağını yeyim.
-Ne? Olmaz mı? Yankiler "nayır, nolamaz" mı dedi?
-Önce kucağa oturtmaca mı oynamak istiyorlar? Yapma be!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
@SavunmaSanayii Başkanı @IsmailDemirSSB:
KIZILELMA'yı da 2023'te uçurmayı bekliyoruz. Daha önce de olabilir. Baykar böyle konularda sürprizler yapmayı sever.
(https://pbs.twimg.com/media/FVmw_r-XoAMn92F?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FVmwdQnXoAEm87e?format=jpg&name=medium)
KIZILELMA da (AKINCI gibi) tek tip olmayacak. Onda da bir kaç tip olacak ve onun daha ileri çalışmaları da devam edecek. Şu anda çalıştığımız konular, bir dizi sürü İHA’nın çeşitli unsularla donatılmış olarak sahada görev yapması!.
(https://pbs.twimg.com/media/FWDqGwZVsAAxhED?format=jpg&name=medium)
TCG Anadolu'ya 50 ila 100 adet arasında İHA konulabiliyor. Aynı anda 10'a yakın S/İHA gemiden yönetilebiliyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FWcY0ZXWYAIRlbN?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/SSDergilik
-
Türkiye, Azerbaycan ve Pakistan Meclis Başkanları BAYKAR tesislerini de ziyaret etti.
(https://pbs.twimg.com/media/FYM_3CpXoAMn7D1?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FYNEDspXEAE_0zc?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/ssysfakb
-
Savunma Sanayii Başkanı Prof. Dr. İsmail Demir:
(https://pbs.twimg.com/media/FYYegcTXgAUX0WE?format=jpg&name=medium)
- Milli Muharip Uçak hedefimizden önce MİUS Kızılelema, Kızılelma’nın 1-2 modeli ve HÜRJET devreye girecek.
- Bunlar da kendi ölçeğinde önemli bir güç çarpanı oluşturacak.youtu.be/6sG4RhyCAPk (http://youtu.be/6sG4RhyCAPk)https://mobile.twitter.com/SSDergilik/status/1555592117266878464?cxt=HHwWgMC40b2yyZYrAAAA
TEMEL KOTİL:
(https://pbs.twimg.com/media/FZZkFwQXwAE6chC?format=jpg&name=900x900)
▫️TÜRKSAT 6A birçok uydu teknolojisinin ilk kullanılacağı uydu olacak.
▫️Uydu alanında iddialıyız, dünyaya büyük sürpriz yapacağız
▫️MMU’nun motorunu da üreteceğiz
▫️MMU'nun Ardından hipersonik teknolojiye geçiyoruz
▫️2024’te Hürjet, 2026’da MMU satışa uygun hale gelecek
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg/status/1555540776729432065?cxt=HHwWgsC-6YiGspYrAAAA
-
Baykar, Bayraktar TB2 SİHA üretim hattının kapasitesini aylık 30 adete çıkarıyor.
Baykar, Bayraktar Kızılelma MİUS insansız jet uçağından da yılda 36 adet üretmeyi hedefliyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FZ0WVrCWYAELRii?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1558039852075159554?cxt=HHwWhMC8jbO_op8rAAAA
-
Adamlar resmen TAİ'ye kafa attılar aynı zamanda IAI' de
-
İşte özel sektörün ve iyi yönetilmenin en güzel örneklerinden biri nasıl daha verimli ve çok üretirim. TUSAŞ bu sene 4 tane TSK 2 tane Filipinler olmak üzere toplam 6 adet Atak teslim edecekmiş. 6 adet. Bu helikopter seri üretime geçeli 8 sene oldu 8 sene daha envanterde 70li adetlere yeni gelindi. Hadi Atak'ın siparişi az felan Temel Kotil T625 Gökbey için ayda 2 yılda 24 adet üreteceklerini açıkladılar. Sivil bir helikopterin bir yılda bu kadar az üretim olurmu. 24 adet nedir sivil helikopter bu. Bu helikopter beğenildi yurtdışından 80 90 adet sipariş geçildiğinde adamlar helikopterlerin hepsinin alınması için 5 sene mi bekleyecek. Hani bu helikopteri yüzlerce üretmekti. Sen yılda 24 tane ile nereye üretiyorsun. Çok sipariş gelse yeni fabrika kuracan oraya teknisyen eğitimi verecen derken 2 yıl bekletecesin bir kere müşteriyi. Hürjet 2025 de seri üretime girse 2030 da anca 40lı adetleri görecek ilk sene 5 6 tane ikinci sene 10 adet 3. sene 10 adet derken 2030 da daha T38 Talon uçakları hala görevde olacak anlaşılan. Haaa Amerika Lutüf ederde motoru verir ise kısacası TUSAŞ üretim sayısı olarak çok yavaş. Bu barış senaryosu için Allah korusun savaş sırasında ayda 1 2 tane savaş uçağı çırkarırsak.....
-
Baykar yeni İha fabrikası kuruyor. Ne zaman biter bilmiyorum ama yeni fabrika hedefi ;
46 Tb2
37 Sistem haberleşme sistemi
55 Sistem Avyonik Sistemi
37 Sistem Yer İstasyonu
24 Akıncı
36 MİUS
Bide buna eski tesis ayda 20 civarı üretim yapıldığını açıklandı 30 a çıkarılacakmış Yılda 400 e yakın Tb2 60 a yakın Akıncı 60 a yakın MİUS oluyor. Tb2 azalırsa diğerleri artar yani çok ciddi üretim helal olsun Baykara
-
Özel sektörün resmi kurumlara göre daha hızlı olması normal. Ancak bunu göstermek için TUSAŞ ile Baykar'ı karşılaştırmak pek sağlıklı değil. Baykar'ın ürün çeşitliliği daha az. Ürettikleri ürünler daha küçük ve daha az parçadan oluşuyor. TUSAŞ'ın ürün sayısı daha fazla. Uçaklar, helikopterler, ihalar ve bunların dışında yabancı havacılık firmalarının farklı ürünleri için parça üretimi. Yeni ürünler ve prorotipler, buna bağlı olarak test ekipmanları ve prosedürler çok daha fazla. Bütün bunlara ayrılan zaman da fazla. Ürünleri daha büyük, dolayısıyla çok daha fazla alana gereksinimi var. Çok daha fazla parça içeriyor. O parçarı üretmek ve montaj daha fazla zaman alıyor.
-
TAI nin çok işi var ama ona görede personel sayısı var bu personellerde maaş alıyor, Baykar ın oran olarak TAI yi geçmesi normal örneğin ciro/(personel sayısı) veya ciro/(şirketin ekonomik büyüklüğü) ama burada gördüğümüz durum ise Barkar'ın cirosu TAI'yi geçiyor
-
TAI nin çok işi var ama ona görede personel sayısı var bu personellerde maaş alıyor, Baykar ın oran olarak TAI yi geçmesi normal örneğin ciro/(personel sayısı) veya ciro/(şirketin ekonomik büyüklüğü) ama burada gördüğümüz durum ise Barkar'ın cirosu TAI'yi geçiyor
Gayet normal. Biri kar amacıyla kurulmuş özel şirket, diğeri ordunun gereksinimlerini karşılamak amacıyla kurulmuş resmi kurum. Biri dinamiki diğeri hantal. Biri dünya havacılığının aç olduğu bir konuda ciddi yatırım yapıp başarılı bir ürün ortaya koymuş ve artık seri üretimle ürünlerini satıyor. Diğeri devlet ağırlıklı olarak devletin askeri gereksinimleri için ürün geliştirmeye çabalıyor. Bunun içerisine siyaset de karıştığında iyice çorba oluyor. Kullanılacak ürünlere gereken alt sistemleri bile temin etmek zor. Örneğin motor problemi. Bir İHA'da kullanılacak motor ile Hürjet'de kullanılacak motoru karşılaştıralım. Hangisini temin etmek veya geliştirerek üretmek kolay! İki katı personeli olsa dahi kolay değil! Kendi alt sistemlerimizi daha yüksek oranda üretip geliştirebilirsek TUSAŞ'ın da hızı biraz daha artacaktır.
-
Mius motoru tei tf 6000 engine baykar tei muhtac
-
TUSAŞ'ın ürün sayısı daha fazla. Uçaklar, helikopterler, ihalar ve bunların dışında yabancı havacılık firmalarının farklı ürünleri için parça üretimi.
Sayın Yaşar bu dediklerinize katılıyorum fakat Baykar her ne kadar çok ciddi devlet destekli olsa 10 sene öncesine kadar 1000m2 sanayi sitesinde 7 8 gencin uğraşması ile birşeyler başaraması ile kurulan bir şirket. 0 dan fabrika kurmak orayı işletmek onlarca teknisyen almak mühendisler almak ve kurumsal bir yapı kurmak çok ciddi bir mesele heleki önünüzde örnek alacağınız sektörünüzde çalışan bir şirket yok ise. Baykar'ın daha az ürün çıkartıyor olabilir ama 20 sene önce 7 8 mühendisin başladığı 10 sene öncesinde bünyesinde 50 tane bile mühendisi bulunmayan şirketin hem mühedislikte başarılı olup hem de bunu üretim olarak ta desteklemeleride ve bu kültürü yaymalrı da çok zor bir iş ama TUSAŞ Ankara da oturmuş bir kültürü olan üniversiteden yüzlerce gencin işe başladığı üretim ile işe başlayan TSK nın hisselerinin bulunduğu kurumsal bir yapı olarak bana üretim olarak çok yetersiz geliyor. Bir senede 24 tane sivil helikopter üretmeyi planlamak açıkçası bana çok az geliyor.
-
Mius motoru tei tf 6000 engine baykar tei muhtac
TF-6000 prototipi tanıtılmıştı , art yakıcısı da yapıldı mı, gelişme var mı , testler başladı mı?
-
TUSAŞ'ın ürün sayısı daha fazla. Uçaklar, helikopterler, ihalar ve bunların dışında yabancı havacılık firmalarının farklı ürünleri için parça üretimi.
Sayın Yaşar bu dediklerinize katılıyorum fakat Baykar her ne kadar çok ciddi devlet destekli olsa 10 sene öncesine kadar 1000m2 sanayi sitesinde 7 8 gencin uğraşması ile birşeyler başaraması ile kurulan bir şirket. 0 dan fabrika kurmak orayı işletmek onlarca teknisyen almak mühendisler almak ve kurumsal bir yapı kurmak çok ciddi bir mesele heleki önünüzde örnek alacağınız sektörünüzde çalışan bir şirket yok ise. Baykar'ın daha az ürün çıkartıyor olabilir ama 20 sene önce 7 8 mühendisin başladığı 10 sene öncesinde bünyesinde 50 tane bile mühendisi bulunmayan şirketin hem mühedislikte başarılı olup hem de bunu üretim olarak ta desteklemeleride ve bu kültürü yaymalrı da çok zor bir iş ama TUSAŞ Ankara da oturmuş bir kültürü olan üniversiteden yüzlerce gencin işe başladığı üretim ile işe başlayan TSK nın hisselerinin bulunduğu kurumsal bir yapı olarak bana üretim olarak çok yetersiz geliyor. Bir senede 24 tane sivil helikopter üretmeyi planlamak açıkçası bana çok az geliyor.
Zannedersem Sn Skywolf demek istediniz!
Sn Temel Kotil, bir çok konuşmasında da belirmişti. Üretim hattını ayda 2 ve senede 24 adete göre kuruyoruz diye. Hatta savaş durumunda ayda 20-30 adet dahi üretebiliriz demişti.
Tabii alt yüklenicilerden kaynaklanan bazı gecikmelerin dışında, sahadan gelen bilgiler ışığında bazı özelliklerin gözden geçirilip iyileştirmeler yapılması istendiğinde, bu yıllık 24 rakamı çok düşüyor. Buna finansal kaynak sıkıntısını da eklediğinizde, teslim edilen rakamlar verilenin yarısındanda aşağıda olabiliyor.
-
Kusura bakma sayın Yaşar kafam karışmış. SKYWOLF yazmam gerekiyordu. Evet dediğiniz gibi 24 adet kapasite varken yarısına bile üretmek çok az açıkçası yan sanayi şirketleri ile buna göre üretim planlaması yapmalı ve ona göre de destek olmalı bizim bugün Boeing Airbus dediğimiz milyar dolarlık şirketler binlerce alt yüklenicisi varken, dünyanın her yerinde üreticisi var ama bu planlamayı çok iyi yapıyorlar. Buda çok önemli bir mühendislik dalı.
-
Benim kafamda hep şu var:
TUSAŞ'ta bir kasanın içinde MMU,HÜRJET,ANKA vb. hava araçlarının planları , üretim şemaları vb var...
Herhangi bir zamanda ihtiyacımız olduğunda mühendislere kasadaki bu plan,yazılım vb verilir istenildiği kadar hava aracı yapılır"
Doğru mu ::) ::) ::)
-
Üretim adedini arttirabilmek önemli ama bence hangi firma olursa olsun tesislerin Türkiye çapina dağıtılması, gizli ve korunaklı yerlere inşa edilmesi lazım.. dağların içine mi gömülür, yer altından tren hatları mi çekilir, şaşırtmak için aslen içinde Üretim yapılmayan tesisler de mi kurulur bilemem...dünyada örnekleri var ABD den Kuzey Kore'ye kadar..ve bunlar kesinlikle NATO bilgisi dışında olmalı..
Allah göstermesin yarın öbür gün ciddi bir rakiple bir savaş çıkarsa baykardan tuşaşa kadar hepsi ilk hedefte olacak yerler arasındadır eminim, istedigimiz kadar HSS ve uçağımız olsa bile adama o ayda iki uçağı yapacak yerde bırakmamak için tüm güçleriyle saldırırlar..
-
Hadi hayirli ugurlu olsun. Allah ilk kalkisini ve Hava Kuvvetlerinde kullanildigi günüde gösterir insallah.
https://twitter.com/Selcuk/status/1563198017280569347?t=x-0qRFd9TxY1jbdrZjHJbQ&s=09
-
Tabii ben sizin gibi üstat degilim ama Rus Su 57 den daha iyi gözüküyor . Vida ve balanti yerleri daha profesyonel duruyor.
-
BAYRAKTAR KIZILELMA.
(https://pbs.twimg.com/media/FbAoTgiXoAAyd0G?format=jpg&name=medium)
KIZILELMA'nın uçuşa hazırlanan 2.üretim prototipi Samsun #TEKNOFESTKARADENİZ' de.
(https://pbs.twimg.com/media/FbGYS1qXgAAYp_7?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbGYTNTXEAAD9V9?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbGYTmmWIAAZTUc?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbGYT-wXkAAUhDm?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/miguyan2000/status/1563200204345487363?cxt=HHwWhsClzbeTzbErAAAA
-
TeknofestSamsun.....
(https://pbs.twimg.com/media/FbZei7lXoAArgCj?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbPOZ1oWIAA8YIq?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954
-
Bu uçak biraz fazla mı büyük ?!?
Şu son kalabalık fotoğraf ve Hürjet ile yan yana koyulmuş fotoğrafına bakınca baya büyük göründü gözüme. Umarım RCS düşük olur.
-
Gövde içi silah istasyonu büyük galiba...
4 Gökdoğan 2 LGB ya da 2 SOM taşıyabilir...
-
Bu uçak biraz fazla mı büyük ?!?
Şu son kalabalık fotoğraf ve Hürjet ile yan yana koyulmuş fotoğrafına bakınca baya büyük göründü gözüme. Umarım RCS düşük olur.
Bende aynı fikirdeyim.
2 x AI322F motorlu (ya da 2x TF6000 motorlu) versiyonu kullanıma girinceye kadar bu uçak bu gövdeyle biraz gücü kısık kalıyor sanki.
(https://defencehub.live/attachments/fbzhsuqx0ae8v5e-jpeg.47281/)
-
Bu uçak biraz fazla mı büyük ?!?
Şu son kalabalık fotoğraf ve Hürjet ile yan yana koyulmuş fotoğrafına bakınca baya büyük göründü gözüme. Umarım RCS düşük olur.
Evet, büyük. Gövde, doğru malzemeyle ve özenli üretilmeli, yoksa MİUS büyük bir RCS verecektir. Bu da hiç hoş olmaz. "Ucuza üreteceğiz" diye uyduruk malzeme kullanarak ve kötü işçilikle üretmeseler, çok iyi ederler.
-
Anadolu gemisinde F35 B uçağı kullanma imkanımız kalmayınca TB3 de anlamlı gelmeyince bu uçak takvimi hızlandığı düşüncesindeyim. Eğer bu uçak gerçekten de Anadolu dan iner kalkar ise bu gemi için tabi ki F35B lerin yerini hç bir şey dolduramaz ama çaresiz kalan bir ülke olarak bulabileceğimiz en iyi çözüm bu uçak olur. Belki Harrier hariç dünyada da F35B nin boşluğun doldurabilecek MIUS dan daha iyi bir çare yoktur Anadolu gemisi için. MIUS özellikle Anadolu gemisi için olabilecek en uygun boyuttadır daha küçüğü bu göreve anlamlı olmaz daha büyüğü de bu gemiye uymaz TB3 Anadolu ya hiç uymaz bunu değerlendirip MIUS u gerekli gördüler takvimi bu yüzden çok gergin bu uçağın. Mancınıklı TB3 filan bunlar palavra şeyler ama o esnada beyin fırtınalarında ortaya çıkan çözüm MIUS dur mutlaka. Uçak büyük mü? Gemiye anlamlı bir uçak olması için biraz büyük olması gerekiyor o anlamda doğru boyda ama teknik olarak bu boyda bir gemiye inmek için biraz büyük gibi görünüyor ama orada insansız bir uçak olması itibarı ile pilot riski olmadığı için tüm riskler alınıp uçağı teknoloji ile indirecekler biraz gözü kara bir iş. İnsanlı bir uçağı bu şekilde indiremezlerdi o riskler alınamazdı. Eğer bu uçak bu gemiye iner kalkar ise on numara bir çözüm olur ama uğraşacak mühendislere Allah kolaylık versin çok gergin bir hedef bu gemiye inip kalkabilmek
-
MIUS Düşük maliyetli, stealth, gelişmiş AESA radarlı.
(https://pbs.twimg.com/media/FbaiNK-XoAUJU9p?format=jpg&name=medium)
"KIZILELMA’nın farklı varyantları var. Turbo fan teknolojisi ile donatılmıştır. Silahları gizli.Havada 5-6 saat kalabiliyor. Tam yükle 2 ton faydalı yükü var. Toplam kalkış ağırlığı 6 ton civarındadır. KIZILELMA bir savaş uçağı kadar maliyetli olmayacak."
(https://pbs.twimg.com/media/FbZkg_MWYAQF7IX?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbZkhB4WAAE4v2Y?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbZkhAhXkAAFQVw?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbaiQtfXkA8gqAc?format=jpg&name=medium)
Haluk BAYRAKTAR @haluk
https://mobile.twitter.com/ynhsb/status/1564638124000550912?cxt=HHwWgICx8a-F27YrAAAA
-
Uçağın altında ki IIR Kuzgun galiba daha önce görmedik böyle bir mühimmat
(https://pbs.twimg.com/media/FbZkhB4WAAE4v2Y?format=jpg&name=medium)
-
Kanadın altındaki ilginç IIR mühimmat Aselsan IIR SDB imiş. Yağıyo maşallah milli mühimmatlar . Bir mühimmatta kamera ve bilgisayar var ise onunla yapılabileceklerin sınırını hayal etmeye bu dünyada kimsenin zekası tek başına yetmez. Bu karede 4 tane yanyana böyle mühimmat var
(https://www.savunmasanayist.com/wp-content/uploads/2022/08/KIZILELMA-MIUS-e1661846194691.jpg)
-
BaykarTech Teknoloji Lideri @Selcuk:
(https://pbs.twimg.com/media/FbbNxCBWIAU5ayL?format=jpg&name=medium)
KIZILELMA, son nesil sensör ve silahlar entegre edildiğinde 4. nesil bir savaş uçağını da, belki ileride yeni teknolojilerle 5. nesil bir savaş uçağını da düşürebilecek bir potansiyeli barındırıyor. Bugün F-35'i yapmaya kalksak, siz onu yapana kadar dünyada başka güçler daha öteye gitmiş olacak.
Peşinden gitmek yerine, geleceğin gittiği yere odaklanmak çok daha doğru.
KIZILELMA'da şimdilik 3 varyant düşünüyoruz. Şimdilik ama.
(https://pbs.twimg.com/media/FbAoTgiXoAAyd0G?format=jpg&name=medium)
KIZILELMA daha doğuşundan itibaren düşük radar görünürlüğü özelliğiyle tasarlandı. Hatta mühimmatlarını içeri alabilecek şekilde tasarlandı. Ama istenirse radar görünürlüğü artarak kanatlar ve gövde altında da mühimmat taşıyabiliyor. KIZILELMA'ya daha bu aşamada talip olan ülkeler var.Alçak yörünge uydu projemiz var. Bu alanda bir çalışma yapmayı düşünüyoruz. Bir kaç projemiz var. Elbette. Tüm bu projelere karşı taşların dizildiğinin de farkındayız.
(https://pbs.twimg.com/media/FWDqGwZVsAAxhED?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1564695178086174722
-
İniş takımları ilginç olmuş, Uçak Gemisi inişlerine dayanabilir mi acaba ???
-
İniş takımları ilginç olmuş, Uçak Gemisi inişlerine dayanabilir mi acaba ???
Uluslararasi durum ve teslimat sureleri/ gizli acik ambargolar sebebiyle Anadolu icin ucak alma gibi bir dusuncenin oldugunu dusunmuyorum..
TB2, Hurjet ve Kizilelma...
Buyuk ihtimalle bunlardan bir ya da birkacini belli bir zaman zarfinda Anadoludan inip kalkabilecek hale getirmeye yonelik calisacaklar..
Hangisini daha cabuk veya kolay olur, ya da hangisi daha fazla etkili olur onu burada her ucunun teknik ozelliklerine hakim arkadaslar bilirler..
Guzelde bir fikir yurutmesi olur, faydalaniriz..
-
https://youtu.be/npWbHAm8tYA
2nci dakikadan sonra ilginç ve izlemeye değer.
Haluk Bayraktar, Kızılelma’nın 2ton faydalı ve tam yükle 5-6 saat havada kalabileceğini, radar görünmezliğini, TCG Anadolu’ya iniş yapabileceğini anlatıyor.
Ayrı bir Twitter görüntüsünde de gazetecinin Kızılelma motorlarının teslimatı ve üretimi konusundaki sorusuna, Selçuk Bayraktar; “Hali hazırda hepsi sevk edilmiş vaziyette” diyor. (Bu görüntüyü yükleyemedim. Ancak izlemek isteyenler defencehub.live / kızılelma akıncı Aksungur 331inci sayfasında 6607 nolu iletiyi açabilirler.)
-
Arka iniş takımlarının gövde içine nasıl toplanabildiğini anlayabilen var mı? Yoksa fotoğraf açıları uygun olmadığı için ben mi bir şeyleri kaçırıyorum? ???
-
(https://pbs.twimg.com/media/Fboys6wXwAAOYTn?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbpKHwJXoAEO90R?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbfD3PdXEAIhWhB?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fbo5q9IXwAApu3R?format=png&name=medium)
https://mobile.twitter.com/miguyan2000/status/1565620594053468163?cxt=HHwWhsC-mdTomborAAAA
-
Savaş tarihinde teknoloji ile paralel bayağı yakın zamanlı kırılmalar oluyor. Geçen yüzyılda cephe savaşı ile siper savaşı ile başladık hava hakimiyeti ile zırhlı mekanize hızlı birliler ile devam ettik yakın geçmişte görüş ötesi silahlar yoğun hava hücumu ile ülkeyi darmaduman edip işgale başlama ile körfez savaşında bitirdik yüz yılı. Şimdide insansız sistemler ile savaş dönemi kurgulanıyor. Ama bunu Bayraktar yada Predator gibi basite alırsak buzdağının görünen kısmını bırak bir kartopu ile anlatmaya çalışırız ancak.
21 yy da öyle bir savaş gerçeği geliyor ki insanalar sadece yapay zekanın verdiği on bin karardan en fazla 100 tanesine onay verecekler kalan her şeyi yapay zeka yönetecek. Savaş cephesinde cephe derinliğinde düşman ülkesinde kademe kademe aynı anda havada en az bin insansız hava aracı görev alıyor olacak şekilde savaş yönetilecek ve bu trafiği insanlar yönetmeyecek sadece görevin binde biri kadar ana kurmay kararları sisteme söyleyecekler yada sistemin insana sorduğu ana kararlara onay red verecekler. Havadaki aynı anda bin insansız hava aracının kimi hedef tespiti kimi erken ihbar kimi karıştırma kimi taarruz kimisi de bu platformalar arası haberleşmeyi sağlayan düğümler röleler olarak görev yapacaklar. Düşen uçağın yerine hemen yenisi geçecek hiç bir görev bertaraf edilen uçaklarla aksamayacak. Haberleşme uzaydan değil karasal olarak röle görevli ihalar ile yapılacak. En az 5G haberleşme kalitesinde belki de yüz katı güçte düşman sathına yayılan hava araçları ile mobil ağ gibi yapılacak vurmakla düşürmekle bu ağ çökmeyecek öbür düğüm görevi devam ettirecek.
Bunun yazılımı kurgusu peki nasıl olur. 20 bin mühendisi kurmayı yazılımcıyı çalıştırmaya başlarsak 20 yıl sonra ilk çalışır beta örnekleri üretmiş oluruz. Bir savaş karmaşıklığını yazılım ile anlamak yönetmek bu kadar zor bir iş işte. Daha trafik ışıklarını asansörleri şahane yönetmeyi zar zor öğrendik yazılım ile hayatı benzetmek çok zor iştir kolay olur sanmayız yapay zeka kısmı. ABD şu anda deli gibi bununla uğraşıyor arkadaşlar. Uçak gemisinden havalanan insansız yakıt uçakları da bu proje ile alakalı havalanıp geri inen uzay çalışmaları da bunla alakalı. bizde başlarsak 2050 de bari bu işi ucundan yakalarız. Bu öyle bir teknoloji ki nükleer silahları dengeleyebilecek tek konvansiyonel teknolojidir o derece kahredicidir.
Bu mius lara o gözle bakın lütfen daha buz dağının görünen kısmındaki kartopu bu platform
-
KIZILELMA'da kullanılacak Bütünleşik Elektro-Optik Sistem (BEOS).
(https://pbs.twimg.com/media/FbwEUIfXkAYBurB?format=jpg&name=medium)
Aselsan tarafından geliştiriliyor. Firma, MMU'da elde ettiği tecrübeden yararlanıyor.
Uçağın stealth özelliğine uyumlu olacak şekilde köşeli formda.
(https://pbs.twimg.com/media/Fby76KKXEAInmf7?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbvX5ZvWYAQ3v8E?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbvTUsXX0AAXsIK?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbqZPvfWQAEellw?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FbzNjzZXkAEIBq0?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fb0J9VvXoAE6LC3?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fbup25AXgAE2swI?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TRex_SSS/status/1566078675287678976?cxt=HHwWgICxrb-Q6rsrAAAA
-
MİUS seramik stealth kaplama ile kaplanırsa radar kesit alanı 0.05m2 civarında olacak.
(https://pbs.twimg.com/media/Fb9NP72XwAEuMmI?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/Fbo82HrWYAA_Op1?format=jpg&name=900x900)youtube.com/watch?v=IC_-F9aHNrM (http://youtube.com/watch?v=IC_-F9aHNrM#)
https://mobile.twitter.com/cothanak/status/1565630782227599362 (https://mobile.twitter.com/cothanak/status/1565630782227599362)
-
F22 ve F35 nin radar kesit alanları neydi ?
-
F22 ve F35 nin radar kesit alanları neydi ?
F-22 0.0001m2
F-35 0.005m2
-
o zaman abartıldığı gibi F35'lerin alternatifi değiller
-
Kuantum radarini 2024 kadar sahip olmamiz gerekir
F 22 F 35 hayalet kalmayacaktir
-
Bu uçaklar haberleşmek zorundalar buda cayır cayır emisyon yaymak gibi bir kaçınılmazlıktır. Doğal olarak bir insansız araçtan bilindik kullanım şekilleri için görünmezlik beklemenin bir anlamı yok. Telsiz vericisinin görünmez olması gibi bir şey bu. Ama dediğim gibi bilindik kullanım şekli için bu geçerli. Bilinmedik daha taktik haberleşmeden de kullanım şekilleri olabilir yada görev yerine kadar haberleşmeden gider vuracağı zaman haberleşir filan böyle olunca görünmezlik çok işe yarar.
Başka bir şeyde tasarımcı uçağın geometrisine gereken tasarım dikkatini gösterir ama malzeme bilgisi isteyen kaplama boya gibi işleri sonraki bloklara bırakır. Uçak fiziken çok daha görünmez olmaya hazır olur ama bir F35 kadar görünmez olmak için bir süre malzeme teknolojisi ile uğraşanları bekler
-
o zaman abartıldığı gibi F35'lerin alternatifi değiller
Hem öyle, hem değil. Alternatif değil, çünkü KE bir dron. Kullanımları ve kullanım alanları farklı bu araçların. Ha bir de üretim maliyeti meselesi var. KE daha ucuz.
Ayrıca, ne ABD uçaklarının, ne de KE'nın gerçek görünmezliğini bilmiyoruz, hepsi birer tahmin.
-
Haluk Bayraktar @haluk
(https://pbs.twimg.com/media/FWDqGwZVsAAxhED?format=jpg&name=medium)
ABD Predator SİHA’larını vermeyerek Milli SİHA’larımızın önünü açmıştı.
Şimdi, bize F16 vermemelerinin sonucu sizce ne olur?
(https://pbs.twimg.com/media/Fb9NP72XwAEuMmI?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/ssysfakb
-
Hadi hayirlisi, Allah kolaylik versin. Baykar Kizilelma Motor Calistirdi.
https://twitter.com/ssysfakb/status/1571184694691078145?t=EQDkqjeMis1xaIq0C_w8Fw&s=19
-
Aboooovvv bunlar Hürjet'ten bile önce uçuracak Kızılelma'yı....
-
Hadi hayirlisi, Allah kolaylik versin. Baykar Kizilelma Motor Calistirdi.
https://twitter.com/ssysfakb/status/1571184694691078145?t=EQDkqjeMis1xaIq0C_w8Fw&s=19
(https://pbs.twimg.com/media/Fc344fbWIAAvNxz?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fc3449-X0AAHW4Y?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fc345KoXgAEZZc7?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fc344tHWYAEPdSn?format=jpg&name=medium)youtu.be/bHdIYhzrCCQ (http://youtu.be/bHdIYhzrCCQ)https://mobile.twitter.com/miguyan2000/status/1571184867513180161?cxt=HHwWgoC9iYCU_M0rAAAA
-
Çok çok çok iyi bir gelişme. Herhalde motor egzos çıkışı, dikey kuyruklardaki hidrolikler vb böyle kalmayacaktır değil mi?
-
(https://pbs.twimg.com/media/Fc36zg8XkAApPjo?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fc6zcFkWIAIW-tj?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fc360jJXgAImUHx?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TayfunErdil
-
Çok güzel bir gelişme. İnşallah uçtuğu ve vatan savunmasına destek verdiği günleri de görürüz.
Bu ve daha sonra gelecek modeliyle hava kuvvetleri bunları ileri safta F-16ları geri planda tutararak bir konsept geliştirebilir zannediyorum. Hem ileri safta düşman hava unsurlarına ilk darbeyi vurmak hem de karşı tarafın yaptığı hücumu miuslarla göğüslemek iyi bir taktik olabilir. Böylelikle F-16'larla geriden ve gökhan füzeleriyle uzun menzilden düşman savaş uçaklarına angaje olmak için daha rahat hareket edebilirler. Gerçi TSK çok daha mükemmel stratejiler üzerinden çalışıyordur.
-
21. yy savaşı nasıl olacak futuristik tahminimi yazıyorum sonra bu uçağı daha iyi anlayacağız inşallah
Yunanistan ile savaşıyoruz diyelim. Savaşın ilk anından teslim olana kadar Yunanistan ve Türkiye üzerinde ve çevresinde ortalama 2000 insansız hava aracı uçacak. Savaşın başından sonuna kadar her anında bu rakam 1700 ile 2500 uçak arası değişecek. İnsansız uçakların dökümü şöyle olacak. Bombardıman uçakları, hava savunma uçakları, stratejik bombardıman uçakları, cephe hattı taktik saldırı uçakları, erken ihbar radar uçakları, sinyal istihbarat uçakları, elektronik harp uçakları, SAR uçakları keşif uçakları, daha bilemediğimiz bir kaç düzine uçak görevi ve tüm insansız uçak trafiğinin olduğu bölgede uçan karasal haberleşme amaçlı röle uçakları. Bu haberleşmeyi havada bir DNS düğümleri gibi düşünebilirsiniz asıl işi bu olan haberleşme ağı kuran uçaklar olduğu gibi her hava aracıda ikincil bir röle görevi görebilecek. İnternet ağı gibi haberleşme düğümleri ile bastırılamaz yok edileme haberleşme örgüsü oluşturulacak tüm düşman sathında. Bu hava araçları yapay zeka ağırlıklı sadece ana kararları insanların aldığı bir siber harekat merkezince yönetilecek. Hedeflerin tespiti teşhisi hava araçlarının görevlendirilmesi ikmali aksaklıkların kaydırmalar ile telafisi hep yapay zeka ile olacak. Bunun için işte ilk önce saatte 600 km hızı olan havada 5 saat kadar kalabilen 2 tona kadar silah yükü taşıyabilen radarı olan bir iha lazım. Bu araca sahip olunca iş arkadaki yazılımı yapay zekayı düşünmeye kalıyor bu uçak olmadan hayal kurmaya başlayamazsın hiç bir şeyi simüle edemezsin. Bu uçak top oynamayı yazılımla öğrettiğimiz robot köpekler gibi boş bir araç bizim için bittiğinde. Makine hazır geriye yapay zeka kalıyor. O yapay zeka işi de 20 bin mühendisi tam gün çalıştırırsak 10 yılda belki beta sürüm seviyesine çıkartabiliriz öyle bir büyük iş. Biz buna çalışmıyoruz yaptığımız şey Bayraktar ın jet hali ama bu teknoloji öyle bir potansiyelin izlerini taşıyor ki esintisi bile dünyada Bayraktar şaşkınlığı yaratabiliyor. Siz onu Amarikanın şimdi çalıştığı şeyleri Bayraktar mucizesini bir milyonla çarpın öyle bir şey şu anda pentagonun altında hazırlanıyor. Biz daha bu rüyadan çok uzağız ama Amarika bunu yapınca bizimde elimizde başlamak için tüm enstrümanlarımız hazır olacak. Ama asıl iş arkadaki yapay zeka olduğu için o aradaki fark hiç kapatılamayacak çünkü Amarika çoktan başladı bunu çalışmaya.
-
Uçmak için son testlerimizi gerçekleştiriyoruz.
(https://pbs.twimg.com/media/FU9C5GWWIAICQ58?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FU9C4l2WIAE2Vyn?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/DevrezliMakina/status/1572885874349842433?cxt=HHwWgoDRzdDXgdQrAAAA
-
(https://pbs.twimg.com/media/Fb9NP72XwAEuMmI?format=jpg&name=medium)
Bayraktar KIZILELMA Muharip İnsansız Uçak Sistemi Konfigürasyonları.
🔸KIZILELMA A:1x AI-25TLT
🔸KIZILELMA B: 1x AI-322F
🔸KIZILELMA C: 2x AI-322F
(https://pbs.twimg.com/media/FdmMQftXgAE50Ty?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Defence_Turk/status/1574443811543154689?cxt=HHwWgoC8ncGTxtkrAAAA
-
TF6000 B ve C modellerinde kullanılan motordan bir tık daha iyi.
sanırım, o tarih geldiğinde bu iki modelde değerlendirilebilir.
TS1400 ilk çalıştırma kaynaklara göre haziran 2018
https://www.youtube.com/watch?v=ln-_CjeiyQE (https://www.youtube.com/watch?v=ln-_CjeiyQE)
ilk ateşlemeden sonra epeyi bir zaman geçmiş TS1400 için.
bu testler, TF6000 için de bu kadar sürer mi?
İngiltere'nin, 6. nesil uçağın motorunu 18 ayda sıfırdan prototip aşamasına getirdiğine dair iddialar var internette, nasıl başarmışlar?
-
TF6000 B ve C modellerinde kullanılan motordan bir tık daha iyi.
sanırım, o tarih geldiğinde bu iki modelde değerlendirilebilir.
TS1400 ilk çalıştırma kaynaklara göre haziran 2018
https://www.youtube.com/watch?v=ln-_CjeiyQE (https://www.youtube.com/watch?v=ln-_CjeiyQE)
ilk ateşlemeden sonra epeyi bir zaman geçmiş TS1400 için.
bu testler, TF6000 için de bu kadar sürer mi?
İngiltere'nin, 6. nesil uçağın motorunu 18 ayda sıfırdan prototip aşamasına getirdiğine dair iddialar var internette, nasıl başarmışlar?
Bir tık değil, 5-10 tık daha iyi TF6000 motoru. Evet, testler TF6000 için de o kadar sürer. Çünkü hem TS-1400'ü hem de TF6000'i ilk defa yapıyoruz. 10'larca yıldır motor yapsaydık bazı şeyleri daha seri geçebilirdik.
İngilizler, benim düşünceme göre, o motoru sivil uçaklar için geliştirdikleri üretimde olan Pearl motorundan evirdiler. Bu nedenle bu kadar seri olabildiler.
-
"İngilizler, benim düşünceme göre, o motoru sivil uçaklar için geliştirdikleri üretimde olan Pearl motorundan evirdiler. Bu nedenle bu kadar seri olabildiler."
şöyle bir düşününce, pek gerçekçi gelmiyor bana bu.
Tempest için gereken teknoloji, sivil uçakta kullanılacak motordan çok farklıdır diye düşünüyorum.
şöyle bir çelişki olur, ya sivil uçak için çok çok farklı bir motor yaptılar; ya da Tempest için sandığımızdan daha basit bir şey yaptılar.
ikisi de pek aklıma yatamıyor.
bir ihtimal, motoru tasarlarken yapay zekadan yararlanarak epeyi kısalttılar zamanı; ama yine de 18 ay çok iddialı.
yanlış hatırlamıyorsam, , TS1400 sivil sertifikasyondan geçeceği için bu testler uzun sürmüştür; ama TF6000 için sanırım sivil sertifikasyona veya EASA gibi bir şeye gerek olmaz, yine de testler uzun sürer mi?
-
Yapay zeka, 3 D yazıcılar vs sayesinde diyorlardı.
-
"İngilizler, benim düşünceme göre, o motoru sivil uçaklar için geliştirdikleri üretimde olan Pearl motorundan evirdiler. Bu nedenle bu kadar seri olabildiler."
şöyle bir düşününce, pek gerçekçi gelmiyor bana bu.
Tempest için gereken teknoloji, sivil uçakta kullanılacak motordan çok farklıdır diye düşünüyorum.
şöyle bir çelişki olur, ya sivil uçak için çok çok farklı bir motor yaptılar; ya da Tempest için sandığımızdan daha basit bir şey yaptılar.
ikisi de pek aklıma yatamıyor.
bir ihtimal, motoru tasarlarken yapay zekadan yararlanarak epeyi kısalttılar zamanı; ama yine de 18 ay çok iddialı.
yanlış hatırlamıyorsam, , TS1400 sivil sertifikasyondan geçeceği için bu testler uzun sürmüştür; ama TF6000 için sanırım sivil sertifikasyona veya EASA gibi bir şeye gerek olmaz, yine de testler uzun sürer mi?
6. Nesil uçakların motorlarını anlamak için, önce 4. nesil uçakların motorları ile ve 5. nesiller arasındaki farka bakmak lazım. 4. Ve 5. nesil motorlar arasındaki en belirgin farklar, süperseyir yeteneği ile 5. nesil motorların termal ve radar izlerinin bastırılmış olmasıdır. (Süperseyir özelliği motorun değil ama gövdenin özelliği olsa da, kuru itkisi çok iyi olmayan bir motorla bu sağlanamaz. F119 motorunda örneğin, kuru itki yani ard yakıcı olmadan elde edilen itki epeyce fazla.)
6. Nesil motorlarda bu özellikler korunmakla beraber, motordan 2 extra özellik isteniyor: a) aşırı miktarda elektrik üretmesi, b) değişken bypass özelliği. Bunun için turbofan motorla ramjet'i anladığım kadarıyla bir nevi hibritliyorlar. Böyle bir işlem için ise elinizde iyi bir turbofan motor olmalıdır.
Doğru, TS-1400'de sivil sertifikasyon da istenmişti. Bu durumda TF6000 için testler belki 1 yıl daha az sürebilir.
-
"İngilizler, benim düşünceme göre, o motoru sivil uçaklar için geliştirdikleri üretimde olan Pearl motorundan evirdiler. Bu nedenle bu kadar seri olabildiler."
şöyle bir düşününce, pek gerçekçi gelmiyor bana bu.
Tempest için gereken teknoloji, sivil uçakta kullanılacak motordan çok farklıdır diye düşünüyorum.
şöyle bir çelişki olur, ya sivil uçak için çok çok farklı bir motor yaptılar; ya da Tempest için sandığımızdan daha basit bir şey yaptılar.
ikisi de pek aklıma yatamıyor.
bir ihtimal, motoru tasarlarken yapay zekadan yararlanarak epeyi kısalttılar zamanı; ama yine de 18 ay çok iddialı.
yanlış hatırlamıyorsam, , TS1400 sivil sertifikasyondan geçeceği için bu testler uzun sürmüştür; ama TF6000 için sanırım sivil sertifikasyona veya EASA gibi bir şeye gerek olmaz, yine de testler uzun sürer mi?
6. Nesil uçakların motorlarını anlamak için, önce 4. nesil uçakların motorları ile ve 5. nesiller arasındaki farka bakmak lazım. 4. Ve 5. nesil motorlar arasındaki en belirgin farklar, süperseyir yeteneği ile 5. nesil motorların termal ve radar izlerinin bastırılmış olmasıdır. (Süperseyir özelliği motorun değil ama gövdenin özelliği olsa da, kuru itkisi çok iyi olmayan bir motorla bu sağlanamaz. F119 motorunda örneğin, kuru itki yani ard yakıcı olmadan elde edilen itki epeyce fazla.)
6. Nesil motorlarda bu özellikler korunmakla beraber, motordan 2 extra özellik isteniyor: a) aşırı miktarda elektrik üretmesi, b) değişken bypass özelliği. Bunun için turbofan motorla ramjet'i anladığım kadarıyla bir nevi hibritliyorlar. Böyle bir işlem için ise elinizde iyi bir turbofan motor olmalıdır.
Doğru, TS-1400'de sivil sertifikasyon da istenmişti. Bu durumda TF6000 için testler belki 1 yıl daha az sürebilir.
Orpheus motorunun prototipi çok çabuk üretildi. Ama AI, 3D teknolojisi ve hazır bu teknolojilerle üretilmiş Pearl motorundan edinilen tecrübelerle bu iş becerildi. Unutmayalım, sivil ve askeri havacılıkta ilk seri üretim uçağı uçuran jet motorlarını üreten bir firmadan bahsediyoruz.(Gloster Meteor-1943). O kadar tecrübe birikiminden sonra bu başarı olağan karşılanmalı.
Adaptive Cycle ya da Variable Cycle teknolojisi ile motorun gücü ve verimi her türlü atmosferik ortamda optimum seviyede tutulur. Adaptive Cycle motorlarda kullanılan “Twin Spool Blisk Fan” ile ve 3’lü “Variable By-pass” sistemi ile motor çok yüksek irtifalarda türbojet gibi davranır. Düşük irtifalarda türbofan gibi davranır. Ani güç ihtiyacı istendiğinde motor, fanların hava akımını regüle ederek az yakıtla çok güç elde edecek yarı türbojet yarı türbofan modunda çalışma ile alçak irtifalarda optimum çalışma gösterir.
Sn Merzifonlu, sizin söylediğiniz “Combined Engine” teknolojisi. Türbofan motorla kalkış yapıp düşük irtifalarda Variable by-pass ile türbofan ve gerektiğinde türbojete yakın çalışan, yüksek irtifada türbojet olarak çalıştıktan sonra 1.5-2mach hıza ulaştığında ramjet operasyonunu devreye sokan ve yüksek süpersonik hızda (3+mach) uçuş sağlayan tahrik sisteminden bahsediyorsunuz.
https://patents.google.com/patent/US5694768A/en
-
Arkadaşlar biraz aşırı ütopik bir fikir olacak ama. Hoş görünüze sığınarak sormak istedim.
Acaba insansız savaş uçaklarının (mius veya daha üst kabiliyettekiler) hasım ülkelerle olası bir savaş durumunda normal şartlar altında alamayacağımız radar, motor vs gibi teknolojileri elde etmek amacıyla bu ülkelerin insanlı savaş uçaklarını bir kanca, ağ vs gibi bir sistemle yakalayıp getirmesi mümkün olabilir mi?
Nasıl olsa insansız illa ki füze fırlatacak değil ya bu meret :)
Saygılar
-
Arkadaşlar biraz aşırı ütopik bir fikir olacak ama. Hoş görünüze sığınarak sormak istedim.
Acaba insansız savaş uçaklarının (mius veya daha üst kabiliyettekiler) hasım ülkelerle olası bir savaş durumunda normal şartlar altında alamayacağımız radar, motor vs gibi teknolojileri elde etmek amacıyla bu ülkelerin insanlı savaş uçaklarını bir kanca, ağ vs gibi bir sistemle yakalayıp getirmesi mümkün olabilir mi?
Nasıl olsa insansız illa ki füze fırlatacak değil ya bu meret :)
Saygılar
Aşırı ütopik lafı bile yetersiz kalmış bu öneri için...Fevkaladenin fevkinde bir öneri 🤣🤣🤣
Hadi oğlum kap gel şu Yunan Rafale uçağını...
-
;D ;D ;D
-
Baykar Teknoloji Lideri
@Selcuk: Kızılelma ilk uçuş için gün sayıyor.
'KIZILELMA'NIN SON AŞAMALARINDAYIZ'
(https://pbs.twimg.com/media/FewS5lCXoAA6IUo?format=jpg&name=medium)
"İnşallah 2023'te ilk uçuşunu başarıyla yapacak. Bir yandan da gemilere konuşlu Bayraktar TB3 SİHA üzerinde çalışıyoruz.youtu.be/jsyTH_GDPL8 (http://youtu.be/jsyTH_GDPL8)https://mobile.twitter.com/ssysfakb
-
Bu gövdede yüksek performans ile 0.8 mach filan olabilen ses hızına yaklaşan ama düşük performans ile de 6 saate kadar havada kalabilen bir jet iha yapabilsek çok muhteşem olur
-
Kotil TİSU projesinden bahsetdi.
(https://pbs.twimg.com/media/FVI25TEaIAA8aB5?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FfQUg_LXEAI3fbG?format=png&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FfQUme4XwAABmqE?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FVI25TiagAEQZY7?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/orko_8/status/1581912045779185664
-
Yukarıda bekliyor ve sınırı geçen olursa saldırıyor dediği, RQ-170 veya X-47B benzeri stealth iha olduğuna vurgu mu, yoksa uzun süre havada kalabilen güneş enerjisi takviyeli iha falan mı?
-
TİSU'muş...
-
(https://pbs.twimg.com/media/FfbXGmjagAAO-Y4?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/buchmaru/status/1582689999967125504
Kızıl Elma vs Gripen.
(https://pbs.twimg.com/media/FfgtvxtakAARvzn?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ffg5uLfX0ActCIG?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Dromercay/status/1583094279265996801?cxt=HHwWgsDSmYD3o_grAAAA
-
sadece hürjet motoru kullansak bile KE nın potansiyeli çok düşünemiyorum. Özellikle A2A füzelerinden kaçınma manevraları ile dikkat çekebilir
-
Pakistan ordusu Bayraktar TB2 SİHA ve Akıncı TİHA aldı. Kızılelma için de platformun boy göstermesini bekliyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FfqxVvkXEAECe2p?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/AhmAdTipu7/status/1583773985308741632
-
Bunlara her şeyi vermek doğru mu bilmiyorum. Çin'in üzerinde büyük tahakkümü olan bir ülke Pakistan. Bari ihraç versiyonları veriliyor olsun ve bazı şeylere erişimleri olmasın. Pakistan'a verilen her üründen Çin'in bilgisi olmaması imkansız.
Bir ara Pakiler bizim MMU'ya çökmeye çalıştılar ama çok şükür TUSAŞ konuyu kapattı da MMU projesine giremediler.
-
Geri çekilebilir Mini bir EOT.
(https://pbs.twimg.com/media/FfWx_hmacAA3lEm?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FfhWD4CaAAISJDA?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ff6ZjzLaYAAVPyF?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ff6icl8XwAEv46S?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ff6ib0mXEAIhFu0?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ff6W6oEacAA4P93?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ff57LBLWYAgEqep?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/AnonymousBoeing/status/1584887712368463873?cxt=HHwWgsDUica-0_4rAAAA
-
BAYKAR Genel Müdürü Haluk Bayraktar: “KIZILELMA halihazırda bizim amiral genimiz. Motor alanında Ukraynalı bir firmanın motorlarını kullanıyoruz.
Tek motorla başladık, çift motorlara geçiş yapacağız. Platform kadar AESA Radar gibi kritik farklı sistemlerimiz var.”
(https://pbs.twimg.com/media/FWDqGwZVsAAxhED?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Keremhok/status/1585189281181863936?cxt=HHwWgMDQ6ZTQ3P8rAAAA
-
Bu işi de başarırlarsa tarihe geçer bu ekip...
Yer merkezli kontrol olmadan yapay zeka ile kendi kendine kararlar alıp uygulayan bir jet iha düşünün , gövdesinin dayanım sınırlarına kadar 20 G çekerek algoritmalarla yüzlerce olasılığı hesaplayıp manevra , kaçınma yapabilen bir iha...
Bu iş artık motor,gövde,tasarım aşamasını çoktan geçti... Yapay zeka çalışmaları , süper uçuş bilgisayarları tasarlamak için ayrı bir Ar-ge devlet şirketi kurmak gerek...
-
Çift motorlu Kızılelma için 2 tane TF-6000 yeterli gücü fazlasıyla sağlar...
-
"Yer merkezli kontrol olmadan yapay zeka ile kendi kendine kararlar alıp uygulayan bir jet iha düşünün , gövdesinin dayanım sınırlarına kadar 20 G çekerek algoritmalarla yüzlerce olasılığı hesaplayıp manevra , kaçınma yapabilen bir iha..."
şimdilik bu dediğiniz seviyede bir şey görmeyi beklemiyorum.
beklemediğim gibi, gerek olduğundan da emin değilim.
yeni nesil savaş uçaklarının temel felsefesi, uzaktan görüp uzaktan vurmaktır.
hava füzelerinin ve uçak radarlarının menzil artışı da, bu yeni felsefenin doğurduğu bir zorunluluk.
insanlı savaş uçakları bu felsefeye geçmek için canla başla uğraşırken, insansız uçakların eski devir havacılık dergilerinde kalması gereken dogfight konusunda yeni bir çağ açmasını beklemek biraz anlamsız olur.
tahminim göreceğimiz şu olacaktır:
F16 ile dogfight deneyimi olan birkaç plot seçilir.
bu plotların en çok yaşadığı birkaç temel senaryo tespit edilir.
bu senaryolarda plotun davranışları ve uçağı yönetim şekli modellenir.
son olarak, bu modelleme insansız uçağın görev bilgisayarına yüklenir.
tabi, bir f16 ile, bizim insansız uçağın her şeyi farklı olduğundan, f16 içindeki plotun refleks davranışını mükemmel bir şekilde modellesen bile, bire bir bizim uçağa yaptırmak zor.
mümkün mertebe benzetilir; ama bire bir aynı olacağını tahmin etmiyorum.
örnek: 90bg motorlu iki tane araba düşünün; ama birinin sıfırdan yüzü 9 saniye iken, diğerinin sıfırdan yüzü 14 saniye olsun.
ikisi de araba, ikisi de benzinli, ikisi de 90 beygir motorlu; ama gazı köklediğinde ikisinde de aynı tepkiyi alamazsın.
bu tür insansız uçaklar, önceden belirlenmiş birkaç temel senaryoda, temel plot davranışlarını taklit ederler kanaatindeyim.
öyle onlarca farklı senaryoda bağımsız hareket edebilme bana gerçekçi gelmiyor.
Gökdoğan-er füzesiyle kısa pistten kalkması yeter de artar.
ben insansız Hürjet'i de merak ediyorum.
-
Stealh uçaklar birbirini ne kadar mesafeden görüp vurabilir acaba. Yine bir füzeden kaçınmak için uçak kaç g çekmelidir. Muhtemelen füzeden kaçınmak için füze tipi enerjisi var mı, motor dual pulse mu, bunlar önemli olacaktır. Daha önce de yazdım, H/H görevleri için bir siha ile birkaç sihanın durumsal farkındalığı çok farklı olacaktır. Bir siha paketinin uygun yazılım ve ağ merkezi kullanımı ile durumsal farkındalığı ve dogfight kapasitesi insanlı uçak üstü olabilir
-
Benim öngörüme göre gelecekte ; kontrol merkezinden belli bir bölgenin koordinatları MİUS'un görev bilgisayarına girilecek (Örneğin İzmir-Muğla arası kıyı şeridi ve kıta sahanlığı alanı) ve MİUS'un belli bir rotada devriye atması emri verilecek...
Bu koordinat bölgesine girdiğinde dost olarak algılanacak uçak ve gemilerin verileri , sürekli merkezden güncellenerek bu devriye görevi yapan MİUS'a iletilecek ve herhangi bir müdahale de bulunulmayacak...
Bu bölgeye girebilecek dost tanımında olmayan hava ve deniz araçları AESA radarı ile sınıflandırılacak , MİUS'a yüklenen algoritmalara göre sırasıyla sözel uyarı-uyarı ateşi-imha etme prosedürleri uygulanacak...Ya da düşmanın verileri HSS'lere gönderilerek (röle istasyonu , HEİK gibi kullanılır) HSS ateşi ile tehdit bertaraf edilecek...
Eğer düşman tehditinden saldırı amaçlı bir hareket gelirse yine yüklenecek algoritmalar ile sırasıyla kaçınma manevraları-hedefi yok etme harekatı uygulatılacak...Tehdit ve ya tehditler MİUS'un kapasitesini aşan bir haldeyse ilave destek istenecek - eşgüdüm harekatı ile hedef yok edilecek...
Bölge genişliğine göre MİUS sayısı ve yakıt ikmal MİUS'ların sayısı artırılarak bu devriye anlayışına devam edilecek...
-
Çift motorlu Kızılelma için 2 tane TF-6000 yeterli gücü fazlasıyla sağlar...
Evet. Bence de fazlasıyla yeter. Süpersonik uçmasına olanak sağlar 2 x 10000lbf motor.
Ancak TF6000’in 2026’dan önce hazır olması biraz olanak dışı. O bakımdan, geçici olarak, 2 x RR Adour gibi bir motor alternatifi düşünülebilir.
Tabii bu arada enteresan dedikodular geliyor, Ukrayna’dan motor tedariki konusunda sıkıntılar olduğuna dair. Bunu gözönünde bulundurarak Ingilizler’den EJ200 alımı düşünülüyormuş. Tek motorla 2 adet TF6000’in vereceği itkiden fazlasını alıp, süpersonik KE imalatına da başlanacak deniliyor, zaman kazanmak için.
Ama bu konuda motor burada imal edilmezse lisans altında, içinde kullanılan malzemelerin büyük kısmının Almanya’dan geliyor olması dolayısıyla çıkacak sıkıntıların önlemi alınmadan motor satın almak yanlış olur.
-
Adour motor hakkında duyumunuz mu var?
-
"Yer merkezli kontrol olmadan yapay zeka ile kendi kendine kararlar alıp uygulayan bir jet iha düşünün , gövdesinin dayanım sınırlarına kadar 20 G çekerek algoritmalarla yüzlerce olasılığı hesaplayıp manevra , kaçınma yapabilen bir iha..."
şimdilik bu dediğiniz seviyede bir şey görmeyi beklemiyorum.
beklemediğim gibi, gerek olduğundan da emin değilim.
yeni nesil savaş uçaklarının temel felsefesi, uzaktan görüp uzaktan vurmaktır.
hava füzelerinin ve uçak radarlarının menzil artışı da, bu yeni felsefenin doğurduğu bir zorunluluk.
insanlı savaş uçakları bu felsefeye geçmek için canla başla uğraşırken, insansız uçakların eski devir havacılık dergilerinde kalması gereken dogfight konusunda yeni bir çağ açmasını beklemek biraz anlamsız olur.
tahminim göreceğimiz şu olacaktır:
F16 ile dogfight deneyimi olan birkaç plot seçilir.
bu plotların en çok yaşadığı birkaç temel senaryo tespit edilir.
bu senaryolarda plotun davranışları ve uçağı yönetim şekli modellenir.
son olarak, bu modelleme insansız uçağın görev bilgisayarına yüklenir.
tabi, bir f16 ile, bizim insansız uçağın her şeyi farklı olduğundan, f16 içindeki plotun refleks davranışını mükemmel bir şekilde modellesen bile, bire bir bizim uçağa yaptırmak zor.
mümkün mertebe benzetilir; ama bire bir aynı olacağını tahmin etmiyorum.
örnek: 90bg motorlu iki tane araba düşünün; ama birinin sıfırdan yüzü 9 saniye iken, diğerinin sıfırdan yüzü 14 saniye olsun.
ikisi de araba, ikisi de benzinli, ikisi de 90 beygir motorlu; ama gazı köklediğinde ikisinde de aynı tepkiyi alamazsın.
bu tür insansız uçaklar, önceden belirlenmiş birkaç temel senaryoda, temel plot davranışlarını taklit ederler kanaatindeyim.
öyle onlarca farklı senaryoda bağımsız hareket edebilme bana gerçekçi gelmiyor.
Gökdoğan-er füzesiyle kısa pistten kalkması yeter de artar.
ben insansız Hürjet'i de merak ediyorum.
Karşılıklı stealth teknolojisine sahip olan uçakların birbirlerini tespit edecekleri menzil önemli ölçüde kısalacaktır ama bu durumda dogfight ihtimalinin yok sayılmaması gerekir.
Aşağıdaki linkte yapay zeka vs F-16 karşılaşması var, bu konu ile ilgili yayınlanmış başka videolarda var ve yapay zeka çoğunlukla tokatlayan tarafta.
https://www.youtube.com/watch?v=wIwaRq00deA (https://www.youtube.com/watch?v=wIwaRq00deA)
Doğru bir geliştirme ile Kızılelma çok tehlikeli bir uçak olabilir.
-
Adour motor hakkında duyumunuz mu var?
Hayır. Bizim motora ya da Motor Sich’in 6000lbf itkili motoruna en yakın itkiyi veren bir bu var bir de Honeywell F124/F125 kombinasyonu var.
O bakımdan Adour “gibi” bir motor dedim.
ABD den almak deveye hendek atlatmak olur. RR ise bize rahatlıkla satar bu motoru, kendi motorumuz hazır oluncaya kadar.
-
"Aşağıdaki linkte yapay zeka vs F-16 karşılaşması var, bu konu ile ilgili yayınlanmış başka videolarda var ve yapay zeka çoğunlukla tokatlayan tarafta."
hayır, bu videodaki durum, şu an geliştirilmekte olan sistemler için bir ölçüt olamaz.
videoda bahsedilen, insanlı bir F16 ile, onunla tıpatıp aynı olan insansız bir F16 karşılaşması.
donanım güçleri aynı, insanlı uçak, insan olduğu için fiziksel kısıtlamalarla baştan 1.0 yenik çıkıyor zaten.
diğer husus ise, bu videoda bahsedilen şey bir simülasyon; yani gerçek dünya olmadığı için yapay zeka coşmuş ta coşmuş.
ağaca çarpma derdi yok, suya batma derdi yok. hiçbir şeye çarpmayacağı sonsuz bir gökyüzünde manyak gibi sağa sola uçmuş.
insansız uçakları cazip kılan şey ne?
bunların görece çok daha ucuz olması.
peki de, insanlı bir F16'yı it dalaşı esnasında yenmek maksadıyla insansız bir F16 yaparsak, maliyet düşebilir mi?
kısa bir düşünürsek,
*kokpiti çıkart
*bunun yerine tam otomotik plot yazılımını ve bu işi yapacak bilgisayarı yerleştir.
50 milyonluk bir F16 en fazla kaç milyon ucuzlar?
orada bir çizgi var, maliyet o çizginin üzerine çıktığı zaman, artık x uçağının insansızını yapmaya gerek kalmaz.
o çizginin üzerindeyse yapmak zorlaşır, maliyet zıplar, cazibesini kaybeder.
F35 uçağı, uçan bir bilgisayar, niye bir yapay zekayla it dalaşı yapabilecek bir hale getirilmiyor?
biz neredeyse Hürkuş'u bile insansız hale getirmeyi düşünmüştük te, ABD zaten her türlü işlemci ve bilgisayar kapasitesine sahip olan uçakları niye insansız hale getirmiyor?
çünkü o uçaklar o çizginin üzerinde, uğraşmaya gerek yok, azıcık ucuzu bırak, belki daha bile pahalıya gelir.
bizim şu an konuştuğumuz konsept, donanım olarak bir F16 ile onlarca senaryoda it dalaşı yapıp kazanacak bir sistem değil.
matematik bunu söyler.
o matematiği, yukarıda bir araba örneğiyle açıklamıştım zaten.
ikinci örnek: elinde birbirinin tıpatıp aynısı olan iki tane akıllı telefon olsun.
birisinde 2gb ram var, diğerinde 8gb ram var, tek fark bu.
ünlü oyunlardan birisini açıp oyna.
o oyunu hangi telefonda daha iyi oynayacağını bana söylemene gerek yok, cevap zaten bellidir.
yukarıda dediğim gibi, bir plotun temel refleksleri modellenir ve insansız uçağın bilgisayarına yüklenir.
bu modelleme, insansız uçakla aynı donanımlara "itki gibi" sahip olan bir uçakta uçan bir plot üzerinden yapılırsa daha başarılı olacaktır tahminen.
birkaç temel senaryoda, modeli çıkartılan plotun manevraları taklit edilir.
buraya kadar itirazım yok zaten; ama bu taklit, onlarca farklı senaryoda başarı getirecek bir seviyede olur mu?
işte ondan şimdilik emin olamıyorum.
uçacaktır, havada tombalak atacaktır, temel bir takım akrobatik hareketleri de uygun ortamda yapacaktır; ama öyle it dalaşına girip 5.0 gibi bir olasılık, şu an konuştuğumuz modeller için gerçekçi gelmiyor bana.
bilemiyorum, araba örneğini verdim, telefon örneğini de verdim, havacılıktan çok anlamasam da, işin matematiği bana it dalaşının en son yapılması gereken şey olduğunu söylüyor.
ille de hava savaşına girecekse, Gökdoğan-er veya Gökhan gibi uzun menzilli füzeler üzerine kurgulanmalı hava savaşı.
tabi kişisel değerlendirmemdir.
saygılar.
-
Yalnız çarpışma deneyi simülasyonda. Burada insan pilotun, g ve gerçek duyu kaybı var. Bilgisayarın durumsal farkındalığı konusunun nasıl simule edildiğini ise bilmiyoruz. Gerçi dogfight mesafesinde akıllı çevresel akıllı kameralar ile yakın çevrede farkındalık baya artırılabiliyor ki, tank modernizasyonuda personel için böyle bir kask planlandığını biliyoruz, keza MMU kaskı da çevresel kamera görüntülerini pilotun baktığı yerde 360 derece yansıtacak. Yapay zeka da bu görüntüleri işleyebilir. Yine birçok Kızılelmanin radar ve optik sistemlerinin gozetlemesi ve 3 boyutlu konumlandırması ve bu bilgilerin ağda paylaşımı sonrası yapay zeka durumsal farkındalığı insandan çok daha önce kavrayabilecektir. İşte bu durumda yapay zekanın yazılım ve donanım olarak devamlı desteklenmesi gittikçe daha zeki olması muhtemeldir. Bu durumda gerek kendi durumsal farkındalığı, gerek diğer İHAlarin farkındalığı diğer yer ve hava radar vs bilgileri ile de birleşince, yapay zeka ihanin simülasyonda mümkün olabileceği gibi, gerçek hava sahasında da İHAnin hemen her noktanın farkındalığına haiz olması da mümkün olabilir. Geleceğin bu surette şekillenmesi de kuvvetle muhtemeldir
-
insan ile makine it dalaşında zamanın insan lehinde işlemeyeceği apaçık ortada. Yakıtı bir saat olan Sidewinder den bir pilot kaçabilir mi. Uçak iha rekabeti bu kadar acınası olacak gelecekte.
-
TUSAŞ’tan jet motorlu İHA sürprizi! İlk uçuş Şubat 2023’te…
(https://pbs.twimg.com/media/FVI25TEaIAA8aB5?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/SimsekGuntay/status/1585998448117125120
-
TUSAŞ’tan jet motorlu İHA sürprizi! İlk uçuş Şubat 2023’te…
(https://pbs.twimg.com/media/FVI25TEaIAA8aB5?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/SimsekGuntay/status/1585998448117125120
Bu arada bu resim Tusaş çalışması iha'nın değil diye biliyorum. İbrahim Sünnetçi yabancı bir şirketin testi demişti sanırım
-
🇹🇷
@BaykarTech Teknoloji Lideri @Selcuk
"Bayraktar TB2 için 24 ülke ile, AKINCI için 5 ülke ile ihracat sözleşmesi imzalandı.
KIZILELMA'ya çok daha büyük ülkelerden talep var. Ama biz tamamen kendi öz kaynaklarımızla tümüyle bağımsız bir şekilde programı ilerletiyoruz."
(https://pbs.twimg.com/media/Ff6W6oEacAA4P93?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex
-
Kızılelma'nın AESA radarı.
İsmail DEMİR'e yapılan sunumda yer alan Proje Takvimini gösteren slayt, diğeri ise üretim holü gezilirken F-16 MURAD SEL'in hemen karşısında yer alan baska bir AESA burun radarı anten mock-up'ı...
(https://pbs.twimg.com/media/FhRJ85KXEAEp8m2?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FhRJ85RXEAAW44C?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FWDqGwZVsAAxhED?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/BRAHMSNNETC1/status/1590977998622461953
-
SSB İsmail DEMİR:
(https://pbs.twimg.com/media/FZp0bDSWYAAQRXE?format=jpg&name=medium)
"KIZILELMA MİUS geliyor, kabiliyetlerine çok şaşıracaksınız. Başka projeler de var. Onların üzerine koyacağımız sistemler var. Artı, hava savunma sistemlerimiz var. Herhangi bir hava unsuruna karşı oldukça ileri kabiliyetlerimiz olacak"
(https://pbs.twimg.com/media/FZp0ZHvWYAI4pJM?format=jpg&name=medium)
"KIZILELMA MİUS devreye girdiğinde biz belli sayıda uçağı kaybetmeyi göze alıp karşı tarafın filosunu yok etme imkanına kavuşacağız. 'MİUS ne yapar?' sorusunun cevabını düşündüğümüzde o kadar parlak bir resim ortaya çıkıyor ki.
(https://pbs.twimg.com/media/FZp0bhIWIAA288O?format=jpg&name=medium)
Herkeste İHA var Ama gerçek harekât alanında başka bir şeyler oluyor.örnek TB2'ler. İşte o 'başka bir şeyler' bizim bütün ürünlerimizde olacak.
(https://pbs.twimg.com/media/FZp0cIHXoAAVtK9?format=jpg&name=medium)
Harekât ortamında bütün savaş unsurlarının birbirlerini destekleyeceği ve birtakım araçların devreye gireceği mevcut teknolojik ürünlerin çok değişik kombinasyonda operasyon yapması bir şeyleri değiştirecek. Heyecan verici, şaşırtıcı unsurlar ortaya çıkıyor."
(https://pbs.twimg.com/media/FZp0YrXXwAMgbOP?format=jpg&name=medium)
@IsmailDemirSSB #KIZILELMA #BAYKAR
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg/status/1593440917490384897
-
Bu Mius için sürekli motor,füze vs. övüp duruyoruz da " yapay zeka " seviyemiz nasıl?
Yani aşağıdaki kumanda merkezinden pilotun kumanda ettiği bir iha uçurmak başka bir seviye ; tamamen otonom-yapay zeka ile durum tespiti-tehdit değerlendirmesi-harekat icraası yapmak hele ki hava-hava muharebesi yapma efsanesi çooook farklı bir seviye...
Radarımıza , gemilerimize,uçaklarımıza parça beklediğimiz süper güçler bile bunu yapamadı-uğraşıyorlar...
Düz otoyolda gidecek arabaları bile otonom yapma çalışmaları belli bir yüzeyde iken bunu havacılıkta uygulamak daha zor olsa gerek...
Bu konuda var mı yapay zeka - yazılım -algoritma çalışmalarımız?
Bu işi de "motor" işi gibi hafife alıyoruz gibime geldi...
-
Hafife aldığımızı sanmıyorum. Mevcut ihalarımız zaten otonom iniş-kalkış özelliğine sahip. Yeni nesil ihalar için bunun üzerinden bir geliştirme çalışması eminim çoktan başlamıştır.
-
kaç adet motor var ellerinde?
-
Karada otomobil otonomsi, havada uçaktan daha problemli olabilir. Ama dogfight vs deyince, durumsal farkındalık ve yapay zeka programı daha bir önem kazanır
-
https://www.savunmasanayist.com/f-16-pilotu-neden-yapay-zekaya-karsi-it-dalasini-kaybetti/ (https://www.savunmasanayist.com/f-16-pilotu-neden-yapay-zekaya-karsi-it-dalasini-kaybetti/)
Herkes çalışıyor. Bana göre bizim tarafta bahsedilen şey, yapay zekanın kullanımından çok, hava-hava konsepti başta olmak üzere diğer unsurlarla ortak harekat yapabilme kabiliyetinin kazanılacağı yönünde. Bu da çoğunlukla insan kaybı olmadan hasım uçan unsurların ortadan kaldırılmasını içeriyor gibi.
-
Serkan haklı bu insansız araçlarlar en önemli konu yapay zeka seviyeleri. Ama bu işe yapay zekaya çalışmak için elinde mutlaka bir platform olması sonrasında o işi üstüne ekleye ekleye hiç bitmeden sürekli çalışmak gerek.
Bakın bu robotlar top oynuyor üniversiteler bunları satın alıp içine algoritma düşünerek yazarak futbol maçları yapıyorlar biliyorsunuz bu konuyu. İçinde yazılım olmayan boş bir platform lazım önce bu işi yapmak için. Bizim Kızıl elma da bu işe de yarayacak sürekli onunla ilgili birileri yapay zeka çalışacak. Bu işi similasyon ile yapamayız bir uçan jet lazım bize buna çalışmak için. Zamanla bu jet siha yapay zeka görevleri artarak klasik kullanım şekli ile yer değiştirecektir. Bunu ilk baştan beklemenin anlamı yok Tesla da klasik elektrikli araba olarak başladı hala akıllı sürüş yeteneği artarak devam ediyor
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=ZBluylTu8gw#)
-
konu sadece yapay zeka mı yani?
yapay zeka için ona uygun işlemci gerekmiyor mu?
konuyla ilgisi yok;
ama L-39 kaç g çekiyor?
hızı ne kadar?
-
@putty, pardon @re haklıdır. Yapay zekayı gerçek ortamlarda geliştirmek için, elimizde öncelikle uçan bir platform olması gerekiyor. KE+Akıncı+Aksungur (ve üretilirse TİSU) bu iş için gerekli altyapıyı bize fazlasıyla sunacaklar.
Yaa Serkan Bey; gördünüz mü, yapay zeka için dahi evvela motorrrr lazım! ;D
-
Serkan haklı bu insansız araçlarlar en önemli konu yapay zeka seviyeleri. Ama bu işe yapay zekaya çalışmak için elinde mutlaka bir platform olması sonrasında o işi üstüne ekleye ekleye hiç bitmeden sürekli çalışmak gerek.
Bakın bu robotlar top oynuyor üniversiteler bunları satın alıp içine algoritma düşünerek yazarak futbol maçları yapıyorlar biliyorsunuz bu konuyu. İçinde yazılım olmayan boş bir platform lazım önce bu işi yapmak için. Bizim Kızıl elma da bu işe de yarayacak sürekli onunla ilgili birileri yapay zeka çalışacak. Bu işi similasyon ile yapamayız bir uçan jet lazım bize buna çalışmak için. Zamanla bu jet siha yapay zeka görevleri artarak klasik kullanım şekli ile yer değiştirecektir. Bunu ilk baştan beklemenin anlamı yok Tesla da klasik elektrikli araba olarak başladı hala akıllı sürüş yeteneği artarak devam ediyor
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=ZBluylTu8gw#[/url])
Robotlar futbolu çok yavaş ve bencil oynuyorlar, takım oyunu kuramıyorlar. Zaten hız, manevra, şut/pas kabiliyetleri de takım oyununa uygun değil gibi,
İşte bizim insansız jet SİHA'mız avcı uçağı vazifesi görecekse bunların tam tersi olmalı. Hızlı olup, manevra yapabilmeli, uzun menzilli silahları olmalı, en önemlisi biraz da görünmeden vurabilmeli.
-
@putty, pardon @re haklıdır. Yapay zekayı gerçek ortamlarda geliştirmek için, elimizde öncelikle uçan bir platform olması gerekiyor. KE+Akıncı+Aksungur (ve üretilirse TİSU) bu iş için gerekli altyapıyı bize fazlasıyla sunacaklar.
Yaa Serkan Bey; gördünüz mü, yapay zeka için dahi evvela motorrrr lazım! ;D
Ama Merzifonlu hocam biz de hiç platform yok mu yada bu kadar süre illaha insansız-jet motorlu bir platform edinmeye gerek var mı?
Benim hatırladığım ABD'liler F-18 uçağını hava-hava savaşı için düzenlemişler ama başarısız olmuşlar yani çok önce denemişler bizimkiler de alırsın F-5'i uygun şekilde kontrol yüzeyleri uzaktan kontrol edilebilecek şekilde bilgisayarı da otonom-yapay zeka uygulayacak şekilde kullanılabilirdi...
Ya da Bayraktar-2'ye de uygulanabilir...
-
Bu konuda da bir tahmin yapayım. 2 adet insansız savaş uçağı projemiz var. Birisi MİUS, diğeri TİSU. Muhtemelen birisi taarruz, diğeri hava-hava öncelikli olur.
-
@putty, pardon @re haklıdır. Yapay zekayı gerçek ortamlarda geliştirmek için, elimizde öncelikle uçan bir platform olması gerekiyor. KE+Akıncı+Aksungur (ve üretilirse TİSU) bu iş için gerekli altyapıyı bize fazlasıyla sunacaklar.
Yaa Serkan Bey; gördünüz mü, yapay zeka için dahi evvela motorrrr lazım! ;D
Ama Merzifonlu hocam biz de hiç platform yok mu yada bu kadar süre illaha insansız-jet motorlu bir platform edinmeye gerek var mı?
Benim hatırladığım ABD'liler F-18 uçağını hava-hava savaşı için düzenlemişler ama başarısız olmuşlar yani çok önce denemişler bizimkiler de alırsın F-5'i uygun şekilde kontrol yüzeyleri uzaktan kontrol edilebilecek şekilde bilgisayarı da otonom-yapay zeka uygulayacak şekilde kullanılabilirdi...
Ya da Bayraktar-2'ye de uygulanabilir...
Amerikalıların açıklamasına güvenmeyin. Başarılı olmuşlarsa bile milleti uyandırmamak için "Başaramadık, bu iş olabilemez." diyebilirler pekala. ;)
Fazla da bir süre kalmadı, 6 ay içinde uçar KE. Uçmaya başlar başlamaz da yapay zekasını detaylandırarak oluşturmaya başlarız.
Pervaneli dronlar, yapay zekanın sürü zekası ve uygulamaları kısmı için uygunlar. O konuda hali hazırda yürüyen projeler var.
-
BAYKAR #KIZILELMA Muharip İnsansız Savaş Uçağı pistte.
Çorlu havalimanında taksi testlerine başlayan Bayraktar KIZILELMA İnsansız Savaş Uçağı’nın ilk uçuşu, hava şartlarına da bağlı olarak gelecek hafta veyahut Aralık ayı içerisinde gerçekleştirilebilir.
https://www.savunmasanayist.com/piste-cikti-kizilelmanin-ilk-ucus-tarihi-hedefine-revize/ (https://www.savunmasanayist.com/piste-cikti-kizilelmanin-ilk-ucus-tarihi-hedefine-revize/)
-
https://twitter.com/Selcuk/status/1594288999438450693
Selçuk Bayraktar MİUS'un taksi görüntüsünü paylaşmış
-
Baykar Yönetim Kurulu Başkanı ve Teknoloji Lideri Selçuk Bayraktar: Bir Pazar Hatırası.
(https://pbs.twimg.com/media/FiASIDgWYAIRTl8?format=jpg&name=medium)
Baykar tarafından milli ve özgün olarak geliştirilen Türkiye'nin ilk insansız savaş uçağı Bayraktar KIZILELMA Taksi ve Koşu Testi'ni başarıyla tamamladı.
youtu.be/c8ZQq8FHVYM (http://youtu.be/c8ZQq8FHVYM)youtu.be/Yp3P5bNmp4g (http://youtu.be/Yp3P5bNmp4g)https://mobile.twitter.com/Selcuk/status/1594288999438450693?cxt=HHwWioC8jb3ZhqAsAAAA (https://mobile.twitter.com/Selcuk/status/1594288999438450693?cxt=HHwWioC8jb3ZhqAsAAAA)
-
Bu adamları iyi korumak lazım....
Harika gelişme... Acayip hızlı çalışıyorlar...
MMU olana kadar bu adamlar Kızılelma'yı it dalaşı yapacak aşamaya getirir
-
Acaba bazı savunma sanayii firmalarını özelleştirme yoluna gitsek daha mı iyi olur? Baykar'ın bu hızını gördükçe aklıma hep bu soru geliyor. Tusaş, Aselsan gibi. Özellikle Tusaş..
-
Acaba bazı savunma sanayii firmalarını özelleştirme yoluna gitsek daha mı iyi olur? Baykar'ın bu hızını gördükçe aklıma hep bu soru geliyor. Tusaş, Aselsan gibi. Özellikle Tusaş..
Arka kapılardan gelen Tusaş’ın bilgi dağarcığı olmasa, Tusaş’tan gelen yetişmiş mühendis kaynağı olmasa, Kızılelma ve Bayraktar bu hale gelebilirmiydi acaba? İlk Suriye harekatında TB2’ler iş göremezken ve Anka’lar etkilenmezken, Tusaş’tan gelen EH bilgileriyle TB2’ler tekrar hayata döndüler.
Özel şirketler R&D (araştırma ve geliştirme) için, arkasında kar yoksa para harcamazlar. Devlet destekli şirketler ise tam tersi bu konuda ana kaynak olurlar.
En üst kademenin verdiği mali ve stratejik destek olmasa Bayraktar bu hale gelemezdi. (Bürokrasi içerisinde sıkışıp kalırdı). İyi ki de verilmiş bu destek. Ülke cevher bir teknik adam ve mükemmel bir başarı örneği şirket kazandı.
Evet bu tip şirketlere ihtiyacımız var. Onun için Baykar’a verilen destekler örnek alınıp benzer firmalara benzer şekilde arka çıkmak lazım. Kale, bunlardan bir tanesi.
-
Tusaş ve EH, işin uzmanı değilim ama bir yanlışınız olmasın ???
-
Acaba bazı savunma sanayii firmalarını özelleştirme yoluna gitsek daha mı iyi olur? Baykar'ın bu hızını gördükçe aklıma hep bu soru geliyor. Tusaş, Aselsan gibi. Özellikle Tusaş..
Arka kapılardan gelen Tusaş’ın bilgi dağarcığı olmasa, Tusaş’tan gelen yetişmiş mühendis kaynağı olmasa, Kızılelma ve Bayraktar bu hale gelebilirmiydi acaba? İlk Suriye harekatında TB2’ler iş göremezken ve Anka’lar etkilenmezken, Tusaş’tan gelen EH bilgileriyle TB2’ler tekrar hayata döndüler.
Özel şirketler R&D (araştırma ve geliştirme) için, arkasında kar yoksa para harcamazlar. Devlet destekli şirketler ise tam tersi bu konuda ana kaynak olurlar.
En üst kademenin verdiği mali ve stratejik destek olmasa Bayraktar bu hale gelemezdi. (Bürokrasi içerisinde sıkışıp kalırdı). İyi ki de verilmiş bu destek. Ülke cevher bir teknik adam ve mükemmel bir başarı örneği şirket kazandı.
Evet bu tip şirketlere ihtiyacımız var. Onun için Baykar’a verilen destekler örnek alınıp benzer firmalara benzer şekilde arka çıkmak lazım. Kale, bunlardan bir tanesi.
Benim derdim savunma sanayii kuruluşlarındaki nepotizm illeti. Yeni bir sistem kurulabilir. Tusaş'ın büyük hissedarı TSKGV olarak kalacak şekilde özelleştirme yapılsa daha iyi olmaz mı?
-
youtu.be/Yp3P5bNmp4g (http://youtu.be/Yp3P5bNmp4g)https://mobile.twitter.com/Selcuk
-
Acaba bazı savunma sanayii firmalarını özelleştirme yoluna gitsek daha mı iyi olur? Baykar'ın bu hızını gördükçe aklıma hep bu soru geliyor. Tusaş, Aselsan gibi. Özellikle Tusaş..
Arka kapılardan gelen Tusaş’ın bilgi dağarcığı olmasa, Tusaş’tan gelen yetişmiş mühendis kaynağı olmasa, Kızılelma ve Bayraktar bu hale gelebilirmiydi acaba? İlk Suriye harekatında TB2’ler iş göremezken ve Anka’lar etkilenmezken, Tusaş’tan gelen EH bilgileriyle TB2’ler tekrar hayata döndüler.
Özel şirketler R&D (araştırma ve geliştirme) için, arkasında kar yoksa para harcamazlar. Devlet destekli şirketler ise tam tersi bu konuda ana kaynak olurlar.
En üst kademenin verdiği mali ve stratejik destek olmasa Bayraktar bu hale gelemezdi. (Bürokrasi içerisinde sıkışıp kalırdı). İyi ki de verilmiş bu destek. Ülke cevher bir teknik adam ve mükemmel bir başarı örneği şirket kazandı.
Evet bu tip şirketlere ihtiyacımız var. Onun için Baykar’a verilen destekler örnek alınıp benzer firmalara benzer şekilde arka çıkmak lazım. Kale, bunlardan bir tanesi.
Benim derdim savunma sanayii kuruluşlarındaki nepotizm illeti. Yeni bir sistem kurulabilir. Tusaş'ın büyük hissedarı TSKGV olarak kalacak şekilde özelleştirme yapılsa daha iyi olmaz mı?
Vakıflar zaten özel hukuk tüzel kişilerdir. Yani vakıf malı özelleştirilemez. Yine TUSAŞta yapısal bir problem olduğunu da düşünmüyorum. Hedef ve isteklerle ilgili problemler ise olabilir, ki
Size daha önce 1990 sonlarında TAİ İHA ARGE projesini ve projenin başındaki mühendisle tanıştığımi anlatmıştim. Mühendis projenin asla seri üretimi hedeflemeyen bir proje olduğunu söylediğinde de üzüntümü ifade etmiştim. Yine 1990larin sonunda APo içeride iken envantere giren İGnatlar da terörun sıfır olduğu yıllarda özellikle inişte kaza kirima uğrayınca operatif İHAmiz da kalmamıştı maalesef. Ardından şimdi bu kadar asagiliyorsak AF 300 ısrarı nedendi denilesi belki on yıl gecikmeli envantere giren Heron. Sahi girdi de ne oldu, sadece Fetö psikolojik öperasyonlarina malzeme olmuştu, yok güzergahı, yok baskın görüntüsü. Baykarin TB-2 kere silah takacağım direnmesi olmasa belki hala ABDden siha dileniyorduk. İsterlerse olmadığı halde otomatik iniş kalkış önderliği yapmasa Baylar, belki filoları çoktan kaza kirima uğratmıştık. O zaman problem başka yerlerde imiş galiba. Birileri öyle veya böyle yolu açtı , binlerce Mehmetçikin hayatı kurtuldu, Karabağda, Suriye'de, Libya'da bayrak sallayabildik.
-
Tusaş ve EH, işin uzmanı değilim ama bir yanlışınız olmasın ???
Halkısınız. Yazılış şeklinde hata var.
Tusaş’ın ürettiği Ankalar’daki Elektronik Harbe dayanıklı ekipmanlarla ilgili bilgi akışı sayesinde - büyük ihtimalle ASELSAN menşeli- iletişim ve elektronik bağlantı sistemlerinde yapılan değişikliklerle TB2’ler tekrar hayata kavuştular.
Şeklinde olmalıydı yazı.
Yani Tusaş’ıtan Anka’larda şu alet var jamming’den (elektronik blokaj) etkilenmiyor , bilgisi Baykar’a aktarıldıktan sonra TB2’ler ortalığı hallaç pamuğu gibi attılar.
-
Bu Tusaş'ın bilgisi ve mülkiyetinde olan birsey mı olmalı, yoksa hem ticari hem de milli çıkar gereği ASELSAN'in bir diğer potansiyel müşterisine satış arzı mı, bence ikincisi. Olmuşsa olması gereken, olması gerektiği şekilde olmuş gibi. Yine bir diğer hususa da cevap bu büyük üreticiler hantal olsa da geniş üretim güç, kabiliyet ve tecrübeleri ile her zaman lazım.
-
Mius projesinde baykardan beklentim çok yüksek ama uçağın kullandığı malzeme, gövdedeki kutu gibi görünen kesilen parçalar ile bu haliyle çok amatör gibi duruyor siz ne düşünüyorsunuz ileride değişiklikler olur mu yoksa bu şekilde üretime devam mı ederler
-
Bu Tusaş'ın bilgisi ve mülkiyetinde olan birsey mı olmalı, yoksa hem ticari hem de milli çıkar gereği ASELSAN'in bir diğer potansiyel müşterisine satış arzı mı, bence ikincisi. Olmuşsa olması gereken, olması gerektiği şekilde olmuş gibi. Yine bir diğer hususa da cevap bu büyük üreticiler hantal olsa da geniş üretim güç, kabiliyet ve tecrübeleri ile her zaman lazım.
Bunlar hep özel şirket ve kar amacı farkından kaynaklanıyor.
TB2 zaten faydalı yük kapasitesi kısıtlı bir alet. Üzerinde, mühimmat, iş gören ve uçmasını sağlayan malzeme dışında başka birşey olmayan minimalist bir tasarım.
Tusaş Anka EH’den etkilenmeyince TB2’nin eksik tarafı ortaya çıkıyor. Bu sefer Baykar, Aselsan’a müracaat edip mecburen ek sistemleri entegre etmek zorunda kalıyor.
Tusaş, hava kuvvetlerine üretim yaptığı için isterleri biliyor. Ona göre üretim yapıyor. Malını “torpille” satmıyor hava kuvvetlerine. EH’den etkilenmeyen teknik ekipmanı, satış fiyatını yükseltse de, ya da karıından eksiltse de, uçağa ekliyor.
-
Mius projesinde baykardan beklentim çok yüksek ama uçağın kullandığı malzeme, gövdedeki kutu gibi görünen kesilen parçalar ile bu haliyle çok amatör gibi duruyor siz ne düşünüyorsunuz ileride değişiklikler olur mu yoksa bu şekilde üretime devam mı ederler
Devam edemezler, rahat olun siz. Devam edemezler, çünkü fizik buna cevaz vermiyor.
Şöyle izah edeyim: Diyelim ki gövdede olmaması gereken bir çıkıntı var. Bu çıkıntının oluşturacağı hava direnci, uçağın hızının küpüyle, evet yanlış okumadınız, hızın küpüyle orantılı olarak artar.
Yani uçak 100 metre/saniye hızda uçarken, bu çıkıntı nedeniyle, 1 birimlik sürüklenme kuvveti oluşuyorsa, 200 m/sn hız için sürüklenme kuvveti 8 birime, 300 m/sn hız için ise sürüklenme kuvveti 27 birime fırlar!
Bu nedenle ilerleyen aşamalarda bu defolar hızla giderilecektir.
-
Mius projesinde baykardan beklentim çok yüksek ama uçağın kullandığı malzeme, gövdedeki kutu gibi görünen kesilen parçalar ile bu haliyle çok amatör gibi duruyor siz ne düşünüyorsunuz ileride değişiklikler olur mu yoksa bu şekilde üretime devam mı ederler
Gövdedeki "kutu gibi parçalar" ile kastettiğiniz eğer aşağıdaki fotoğrafta gördükleriniz ise, bunlar çeşitli sensörler. F-35, Rafale vb. birçok modern savaş uçağında vardır bu sensörler. Ve uçağın bir parçası olan bu sensörlerin ileride kaldırılmaları söz konusu değil.
(https://i.imgur.com/Yy75bvI.jpg)
(https://i.imgur.com/HWmgIYk.jpg) (https://i.imgur.com/6OpCLCC.jpg)
-
(https://i.vgy.me/QBSUJx.jpg)
Girinti çıkıntılar sorunlu, pürüzlü, hizalamlarda sorun var. Arkadaş bunlardan bahsediyor herhalde.
Bunlar seri üretimde halledilecek şeyler, prototip için o kadar irdelememek gerekir.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FiAjUQoWIAITKL5?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FiAiQ23XwAAegqT?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FiAiSPRWAAEs46a?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FiAjUbzXoAA_Zo0?format=jpg&name=medium)youtu.be/c8ZQq8FHVYM (http://youtu.be/c8ZQq8FHVYM)youtu.be/d7f0od1Pc5E (http://youtu.be/d7f0od1Pc5E)youtu.be/Yp3P5bNmp4g (http://youtu.be/Yp3P5bNmp4g)https://mobile.twitter.com/Selcuk
-
(https://i.vgy.me/QBSUJx.jpg)
Girinti çıkıntılar sorunlu, pürüzlü, hizalamlarda sorun var. Arkadaş bunlardan bahsediyor herhalde.
Bunlar seri üretimde halledilecek şeyler, prototip için o kadar irdelememek gerekir.
Tam bunu yazacaktım ilk prototiplerde bu tür şeyler normal. İlerleyen üretimlerde mükemmellik seviyesi artacak, parça birleşim yerlerindeki kusurlar ortadan kalkacaktır. Rusların SU-57'sine bakın seri üretim modelinde bile parça birleşim yerleri rezalet. Baykar ilk prototipe göre fena da sayılmaz. Yakın zamanda sorunsuz üretimleri görürüz kafaya takılacak şeyler değil bunlar.
-
Böyle CNC ler ile mastarlar ile robotlar ile üretilen F35 e öykünürsek cam elyafını ekopsi ile üretir gibi kalıpta basit kompozit üretim teknikleri ile banyo küveti yada kayık üretir gibi üretince olacağı budur tabi ki.
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=xd3HIyc57mI#)
-
Böyle CNC ler ile mastarlar ile robotlar ile üretilen F35 e öykünürsek cam elyafını ekopsi ile üretir gibi kalıpta basit kompozit üretim teknikleri ile banyo küveti yada kayık üretir gibi üretince olacağı budur tabi ki.
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=xd3HIyc57mI#[/url])
Cnc'ler ve üretim robotları Baykar için bir sorun olmamalı artık.
-
Baykar da yapmalı demiyorum ama şekil olarak F35 i andırır o zikzaklı kenarları filan yapınca işi usulü ile yapmak kabullendiğin bir vazife olur sadece bir sükse olarak o şekiller yapılmaz. Kompozit parçayı klasik üretimle milimi milimine bir birine uydurmak çok zordur. Anadol arabanın kaputu saç araba gibi şım şıkır milimi milimine bilindik üretim metodları ile yapılamaz. Kızılelmanın o görünmez teknoloji hissiyatı yaratan gövdesi için odamız kadar parçaları delen kesen işleyen CNC ler ve çok özel kompozit üretim yöntemleri yapıştırma yöntemleri uygulamak gerekiyor. Öyle tezgahlarda özel tezgehla otomat parça işleyen CNC ler değil onlar. Gerek yoktur bence bu teknolojiye Kızıl elma yanlış yolda değil ama F35 e öykünen bir sükse derdi var başına şimdiden gören gözler için alaycı iş aşmış görünüyor. Rus uçağının perçinleri ile alay etti dünya aylardır o hesap çamur at izi kalsın olacak Kızılelma için. Halbuki Kızılelma layığı ile üretilen bir uçak bence bu hali ile alay edilecek hiç bir yanı yok iddiası ile uyumlu bir hali var. Sorun F35 gibi detaylara gerek görülmesi.
-
Acaba Tisu nasıl olacak, aynı görüntüler olur mu? Tusaş bu konularda daha tecrübeli...
-
TUSAŞ'ın İHA'sı bir HALE de olabilir. Global Hawk gibi, ama radar-silik formunda bir HALE.
İleride yakıt ikmal dronuna çevrilmesi de imkan dahilinde olacak şekilde tasarlanabilir. Bu şekilde olması da çok mantıklı olacaktır.
KE gibi bir şey bekleyip de sonradan hayal kırıklığı yaşamayın.
-
TUSAŞ'ın İHA'sı bir HALE de olabilir. Global Hawk gibi, ama radar-silik formunda bir HALE.
İleride yakıt ikmal dronuna çevrilmesi de imkan dahilinde olacak şekilde tasarlanabilir. Bu şekilde olması da çok mantıklı olacaktır.
KE gibi bir şey bekleyip de sonradan hayal kırıklığı yaşamayın.
Global Hawk özelliklerinde bir Hale gelecekse kabulüm yani. İrtifa, menziler v.b. özellikler yakın olursa daha ne olsun.
KE'de biraz acele ediliyor gibime geliyor, mesela piyasada daha TB3 yok . Tisu'dan önce çıkartalım veya 18 Mart'a yetişsin diye mi veya normal seyrinde seyrediyordur Baykar'a göre bilemiyorum.
-
KE için gerçekten çok acele ediyorlar, ama bunun nedeni bence hava kuvvetlerinde oluşan zaaf. Siyasi motivasyon vs geri planda kalıyor.
-
BAYKAR @BaykarTech
Gökyüzüne az kaldı…youtu.be/9wU7ACXi8VI (http://youtu.be/9wU7ACXi8VI)
Bayraktar #KIZILELMA, ilk otomatik taksi ve koşu testini başarıyla tamamladı. ✈️🚀🍎
Bayraktar KIZILELMA successfully completed the first autonomous taxi and takeoff roll test.
#MilliTeknolojiHamlesi 🌍🇹🇷
-
Böyle CNC ler ile mastarlar ile robotlar ile üretilen F35 e öykünürsek cam elyafını ekopsi ile üretir gibi kalıpta basit kompozit üretim teknikleri ile banyo küveti yada kayık üretir gibi üretince olacağı budur tabi ki.
[url]http://www.youtube.com/watch?v=xd3HIyc57mI[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=xd3HIyc57mI[/url])
O videoda son bölümlerde boya yapan robot dışında bir robot göremedim. Bir masanın üzerinde klasik bir mengene bile vardı. Ancak parçalar fikstürlerle birlikte pozisyonerlere yüklenmiş. Kısacası bir robot tarafından işlenecekleri belli. Aşağıdaki videoda kısa bir bölümde yapılan işlemlerden biri görünüyor. Bilgisayar kontroolü kesimi robotlarla yapabiliyorken devasa tezgahlara gerek yok.
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=d4uW8o__ilc#)
Kızıl Elma henüz prototip aşamasında üzerinde kullanılan parçalar değişikliğe uğrayabilir. Seri üretime hazır olduğunda üretim hattı da ona göre şekillendirilir. Robotlarla üretim, çok sayıda ürün üretiminde karlı, onun dışında pahalı bir yatırım. Ancak Baykar'ın satışlarına bakarsak bence bu yatırım kısa vadede gerekli hale gelecek. Belki de vardır da biz bilmiyoruz!
-
2023 yılında ilk uçuşunu gerçekleştirmesi beklenen Bayraktar Kızılelma'nın ilk Otomatik Taksi ve Koşu Testi başarıyla tamamlandı.
TİSU HEYECANI
Dünyada alanında en iyisi olarak gösterilen Bayraktar Kızılelma'da geri sayıma geçilirken heyecan verici bir gelişme daha yaşandı. TUSAŞ, Kızılelma ile benzer özelliklerde, farklı görev ve kabiliyetlere sahip olacak TİSU geliyor.
PROJEYİ TUSAŞ GELİŞTİRDİ
TUSAŞ’ın geliştirdiği jet motorlu TİSU'nun yaklaşık 7 ton ağırlığa ve 0.7+ mach hıza sahip olacağı öğrenildi. TİSU'nun ilk uçuşunu 2023'ün ortalarında yapması ön görülüyor.
AYNI ANDA İKİ İNSANSIZ SAVAŞ UÇAĞI PROJESİ! DÜNYADA BUNU BİRKAÇ ÜLKE BAŞARABİLİR
Türkiye son yıllarda savunma sanayinde attığı hamlelerin meyvesini almaya başladı.
Sahada büyük başarı gösteren yerli mühimmatların yanı sıra, Türkiye aynı anda iki insansız savaş uçağı projesi yürütebilen ülke konumuna geldi.
https://ekonomi.haber7.com/ekonomi/haber/3279416-mujde-gibi-gelisme-kizilelmadan-sonra-turkiyeden-ikinci-insansiz-savas-ucagi
-
Kusura bakma Skywolf yanlış video koymuşum
Şurada daha iyi görünüyor tüm kanadın deliklerini yada öbür işlemlerini bir CNC tezgah yapıyor. Buradan şunu anlayabiliriz bu koca uçağın tüm delikleri kesikleri yüzde bir hassaslıkta işlenmiş. Bu uçağa öykünüp elle zımpara yapılan spatula ile macun sürülen kalıpta epoksi ile elyafla şekil verilen uçak yapınca orası burası birleşmez tabiki.
3:52 den itibaren >> https://youtu.be/bXuZbLxWxYE?t=233
(https://youtu.be/bXuZbLxWxYE?t=233)
http://youtu.be/bXuZbLxWxYE?t=233 (http://youtu.be/bXuZbLxWxYE?t=233)
Bizim kızıl elma şöyle üretiliyor aşağı yukarı. Kötü değil normal tabiki ama o F35 zikzakları filan olunca görenlerin beklentisi değişmiş ben eleştirilecek çok bir şey görmedim kızıl elmada doğrusu sadece başkalarının kafa karışıklığını anlıyorum
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=z6TsTLRY098#)
-
Bu Tusaş'ın bilgisi ve mülkiyetinde olan birsey mı olmalı, yoksa hem ticari hem de milli çıkar gereği ASELSAN'in bir diğer potansiyel müşterisine satış arzı mı, bence ikincisi. Olmuşsa olması gereken, olması gerektiği şekilde olmuş gibi. Yine bir diğer hususa da cevap bu büyük üreticiler hantal olsa da geniş üretim güç, kabiliyet ve tecrübeleri ile her zaman lazım.
Bunlar hep özel şirket ve kar amacı farkından kaynaklanıyor.
TB2 zaten faydalı yük kapasitesi kısıtlı bir alet. Üzerinde, mühimmat, iş gören ve uçmasını sağlayan malzeme dışında başka birşey olmayan minimalist bir tasarım.
Tusaş Anka EH’den etkilenmeyince TB2’nin eksik tarafı ortaya çıkıyor. Bu sefer Baykar, Aselsan’a müracaat edip mecburen ek sistemleri entegre etmek zorunda kalıyor.
Tusaş, hava kuvvetlerine üretim yaptığı için isterleri biliyor. Ona göre üretim yapıyor. Malını “torpille” satmıyor hava kuvvetlerine. EH’den etkilenmeyen teknik ekipmanı, satış fiyatını yükseltse de, ya da karıından eksiltse de, uçağa ekliyor.
Baykarın TSK ya ürettip satış yaptığı sistemleri torpil ile sattığına, TSK nın silah kabul birimindekilerin Baykara torpil geçmek için istenilen isterlere sahip olmayan Baykar ürünlerini envantere kabul ettiğine dair deliliniz var mı? Neye dayanarak bunları söylediniz? Yoksa bunlar şahsi yorumunuz mu?
-
Bu Tusaş'ın bilgisi ve mülkiyetinde olan birsey mı olmalı, yoksa hem ticari hem de milli çıkar gereği ASELSAN'in bir diğer potansiyel müşterisine satış arzı mı, bence ikincisi. Olmuşsa olması gereken, olması gerektiği şekilde olmuş gibi. Yine bir diğer hususa da cevap bu büyük üreticiler hantal olsa da geniş üretim güç, kabiliyet ve tecrübeleri ile her zaman lazım.
Bunlar hep özel şirket ve kar amacı farkından kaynaklanıyor.
TB2 zaten faydalı yük kapasitesi kısıtlı bir alet. Üzerinde, mühimmat, iş gören ve uçmasını sağlayan malzeme dışında başka birşey olmayan minimalist bir tasarım.
Tusaş Anka EH’den etkilenmeyince TB2’nin eksik tarafı ortaya çıkıyor. Bu sefer Baykar, Aselsan’a müracaat edip mecburen ek sistemleri entegre etmek zorunda kalıyor.
Tusaş, hava kuvvetlerine üretim yaptığı için isterleri biliyor. Ona göre üretim yapıyor. Malını “torpille” satmıyor hava kuvvetlerine. EH’den etkilenmeyen teknik ekipmanı, satış fiyatını yükseltse de, ya da karıından eksiltse de, uçağa ekliyor.
Baykarın TSK ya ürettip satış yaptığı sistemleri torpil ile sattığına, TSK nın silah kabul birimindekilerin Baykara torpil geçmek için istenilen isterlere sahip olmayan Baykar ürünlerini envantere kabul ettiğine dair deliliniz var mı? Neye dayanarak bunları söylediniz? Yoksa bunlar şahsi yorumunuz mu?
Yazımı çarpıtmayın lütfen.
Ben Baykar torpille satıyor demedim.
Tusaş torpille satmıyor dedim.
Anlayan anladı!
-
Bu Tusaş'ın bilgisi ve mülkiyetinde olan birsey mı olmalı, yoksa hem ticari hem de milli çıkar gereği ASELSAN'in bir diğer potansiyel müşterisine satış arzı mı, bence ikincisi. Olmuşsa olması gereken, olması gerektiği şekilde olmuş gibi. Yine bir diğer hususa da cevap bu büyük üreticiler hantal olsa da geniş üretim güç, kabiliyet ve tecrübeleri ile her zaman lazım.
Bunlar hep özel şirket ve kar amacı farkından kaynaklanıyor.
TB2 zaten faydalı yük kapasitesi kısıtlı bir alet. Üzerinde, mühimmat, iş gören ve uçmasını sağlayan malzeme dışında başka birşey olmayan minimalist bir tasarım.
Tusaş Anka EH’den etkilenmeyince TB2’nin eksik tarafı ortaya çıkıyor. Bu sefer Baykar, Aselsan’a müracaat edip mecburen ek sistemleri entegre etmek zorunda kalıyor.
Tusaş, hava kuvvetlerine üretim yaptığı için isterleri biliyor. Ona göre üretim yapıyor. Malını “torpille” satmıyor hava kuvvetlerine. EH’den etkilenmeyen teknik ekipmanı, satış fiyatını yükseltse de, ya da karıından eksiltse de, uçağa ekliyor.
Baykarın TSK ya ürettip satış yaptığı sistemleri torpil ile sattığına, TSK nın silah kabul birimindekilerin Baykara torpil geçmek için istenilen isterlere sahip olmayan Baykar ürünlerini envantere kabul ettiğine dair deliliniz var mı? Neye dayanarak bunları söylediniz? Yoksa bunlar şahsi yorumunuz mu?
Yazımı çarpıtmayın lütfen.
Ben Baykar torpille satıyor demedim.
Tusaş torpille satmıyor dedim.
Anlayan anladı!
Sayın Yaşar bu ifadenize göre Baykar'ın SİHA'larını torpille sattığını ima ediyorsunuz. Anlayan anladı, TUSAŞ ''torpille'' satmıyor demek, Baykar'ın SİHA'larını kuvvete torpille sattığını apaçık ifade etmektir. Şimdi bu mesajıma karşılık ben Baykar torpille satıyor demedim, yazımı çarpıtmayın da demeyin.
Türkiye'de zaten Vestel/Lantatek'i saymazsak 2 tane İHA/SİHA üreticisi var. Birisi Tusaş diğeri Baykar. Tusaş ''torpille'' satmıyor derseniz torpilden kastettiğiniz şirketin Baykar olmama ihtimali yok. Bildiğiniz bir şey varsa, gördüğünüz ve kanıtlayabileceğiniz bir şey varsa bunu paylaşın lütfen. Aksi halde bir şirketi hatta ve hatta Türk Silahlı Kuvvetleri'ni zan altında bırakmış olursunuz.
-
Bu Tusaş'ın bilgisi ve mülkiyetinde olan birsey mı olmalı, yoksa hem ticari hem de milli çıkar gereği ASELSAN'in bir diğer potansiyel müşterisine satış arzı mı, bence ikincisi. Olmuşsa olması gereken, olması gerektiği şekilde olmuş gibi. Yine bir diğer hususa da cevap bu büyük üreticiler hantal olsa da geniş üretim güç, kabiliyet ve tecrübeleri ile her zaman lazım.
Bunlar hep özel şirket ve kar amacı farkından kaynaklanıyor.
TB2 zaten faydalı yük kapasitesi kısıtlı bir alet. Üzerinde, mühimmat, iş gören ve uçmasını sağlayan malzeme dışında başka birşey olmayan minimalist bir tasarım.
Tusaş Anka EH’den etkilenmeyince TB2’nin eksik tarafı ortaya çıkıyor. Bu sefer Baykar, Aselsan’a müracaat edip mecburen ek sistemleri entegre etmek zorunda kalıyor.
Tusaş, hava kuvvetlerine üretim yaptığı için isterleri biliyor. Ona göre üretim yapıyor. Malını “torpille” satmıyor hava kuvvetlerine. EH’den etkilenmeyen teknik ekipmanı, satış fiyatını yükseltse de, ya da karıından eksiltse de, uçağa ekliyor.
Baykarın TSK ya ürettip satış yaptığı sistemleri torpil ile sattığına, TSK nın silah kabul birimindekilerin Baykara torpil geçmek için istenilen isterlere sahip olmayan Baykar ürünlerini envantere kabul ettiğine dair deliliniz var mı? Neye dayanarak bunları söylediniz? Yoksa bunlar şahsi yorumunuz mu?
Yazımı çarpıtmayın lütfen.
Ben Baykar torpille satıyor demedim.
Tusaş torpille satmıyor dedim.
Anlayan anladı!
Sayın Yaşar bu ifadenize göre Baykar'ın SİHA'larını torpille sattığını ima ediyorsunuz. Anlayan anladı, TUSAŞ ''torpille'' satmıyor demek, Baykar'ın SİHA'larını kuvvete torpille sattığını apaçık ifade etmektir. Şimdi bu mesajıma karşılık ben Baykar torpille satıyor demedim, yazımı çarpıtmayın da demeyin.
Türkiye'de zaten Vestel/Lantatek'i saymazsak 2 tane İHA/SİHA üreticisi var. Birisi Tusaş diğeri Baykar. Tusaş ''torpille'' satmıyor derseniz torpilden kastettiğiniz şirketin Baykar olmama ihtimali yok. Bildiğiniz bir şey varsa, gördüğünüz ve kanıtlayabileceğiniz bir şey varsa bunu paylaşın lütfen. Aksi halde bir şirketi hatta ve hatta Türk Silahlı Kuvvetleri'ni zan altında bırakmış olursunuz.
Sizde çarpıtıyorsunuz yazımı, aynı şekilde.
Türkçede bir laf vardır; yarası olan gocunur diye. Demekki siz böyle düşünüyorsunuzki bunu dillendiriyorsunuz.
Ben açıkça yazmışım. Tusaş’ın nasıl satış yapmadığını. Başka bir şirketi ve kurumu zan altına alan bir yazı değil bu. Onu siz yakıştırıyorsunuz. Benim yazmadığımı, yazmışım gibi göstererek olayı çarpıtmayın derim.
-
Kızıl Elmanın iniş takımları oldukça narin görünüyor. Kara konuşlu versiyonu için yeterli olabilir ama muhtemelen deniz versiyonunda değişecektir diye düşünüyorum. Çünkü kara konuşlu bir uçak yaklaşık 3-4 km'lik bir piste "çok yavaş bir düşey hızda" ve tedrici olarak teker koyar ve iniş takımlarının maruz kaldığı düşey kuvvet oldukça azdır.
Ancak uçak gemilerine iniş yapan uçakların iniş takımları çok sert düşey darbelere maruz kalırlar. Anadolu'ya inişi planlanan Kızıl Elmanın iniş takımlarının bu sert darbeler için biraz narin kalacağını düşünüyorum.
Örneğin Rafale'ın kara konuşlu B ve C modeli ile deniz konuşlu M modelinin iniş takımları arasında ciddi fark vardır. (aşağıda solda B, sağda M modeli)
(https://i.imgur.com/efU2b4o.jpg)
-
Bu Tusaş'ın bilgisi ve mülkiyetinde olan birsey mı olmalı, yoksa hem ticari hem de milli çıkar gereği ASELSAN'in bir diğer potansiyel müşterisine satış arzı mı, bence ikincisi. Olmuşsa olması gereken, olması gerektiği şekilde olmuş gibi. Yine bir diğer hususa da cevap bu büyük üreticiler hantal olsa da geniş üretim güç, kabiliyet ve tecrübeleri ile her zaman lazım.
Bunlar hep özel şirket ve kar amacı farkından kaynaklanıyor.
TB2 zaten faydalı yük kapasitesi kısıtlı bir alet. Üzerinde, mühimmat, iş gören ve uçmasını sağlayan malzeme dışında başka birşey olmayan minimalist bir tasarım.
Tusaş Anka EH’den etkilenmeyince TB2’nin eksik tarafı ortaya çıkıyor. Bu sefer Baykar, Aselsan’a müracaat edip mecburen ek sistemleri entegre etmek zorunda kalıyor.
Tusaş, hava kuvvetlerine üretim yaptığı için isterleri biliyor. Ona göre üretim yapıyor. Malını “torpille” satmıyor hava kuvvetlerine. EH’den etkilenmeyen teknik ekipmanı, satış fiyatını yükseltse de, ya da karıından eksiltse de, uçağa ekliyor.
Baykarın TSK ya ürettip satış yaptığı sistemleri torpil ile sattığına, TSK nın silah kabul birimindekilerin Baykara torpil geçmek için istenilen isterlere sahip olmayan Baykar ürünlerini envantere kabul ettiğine dair deliliniz var mı? Neye dayanarak bunları söylediniz? Yoksa bunlar şahsi yorumunuz mu?
Yazımı çarpıtmayın lütfen.
Ben Baykar torpille satıyor demedim.
Tusaş torpille satmıyor dedim.
Anlayan anladı!
Sayın Yaşar bu ifadenize göre Baykar'ın SİHA'larını torpille sattığını ima ediyorsunuz. Anlayan anladı, TUSAŞ ''torpille'' satmıyor demek, Baykar'ın SİHA'larını kuvvete torpille sattığını apaçık ifade etmektir. Şimdi bu mesajıma karşılık ben Baykar torpille satıyor demedim, yazımı çarpıtmayın da demeyin.
Türkiye'de zaten Vestel/Lantatek'i saymazsak 2 tane İHA/SİHA üreticisi var. Birisi Tusaş diğeri Baykar. Tusaş ''torpille'' satmıyor derseniz torpilden kastettiğiniz şirketin Baykar olmama ihtimali yok. Bildiğiniz bir şey varsa, gördüğünüz ve kanıtlayabileceğiniz bir şey varsa bunu paylaşın lütfen. Aksi halde bir şirketi hatta ve hatta Türk Silahlı Kuvvetleri'ni zan altında bırakmış olursunuz.
Sizde çarpıtıyorsunuz yazımı, aynı şekilde.
Türkçede bir laf vardır; yarası olan gocunur diye. Demekki siz böyle düşünüyorsunuzki bunu dillendiriyorsunuz.
Ben açıkça yazmışım. Tusaş’ın nasıl satış yapmadığını. Başka bir şirketi ve kurumu zan altına alan bir yazı değil bu. Onu siz yakıştırıyorsunuz. Benim yazmadığımı, yazmışım gibi göstererek olayı çarpıtmayın derim.
Sayın Yaşar, kullandığınız ifadeler ve semboller alenen bir ima barındırıyor. Siz lafı dolandırıp ben öyle demiyorum çarpıtıyorsunuz diyorsunuz. Oysa ''torpilli'' ifadesi, anlayan anladı! ifadesi ne demek? Anlayan anladı demek zaten bir şey ima etmektir.
Ben bir şey düşünmüyorum bunu nereden çıkardınız? Siz Tusaş torpille satış yapmıyor diyorsunuz. Bunu tırnak içine alıyorsanız başkalarının torpille satış yaptığını ima ediyorsunuz demektir. Hadi öyle demediniz. ''Anlayan anladı!'' gibi bir ifade zaten bunu apaçık şekilde bir ima barındırır. Sonra size verdiğimiz cevaplarda sözlerinizi çarpıtmakla bizi itham ediyorsunuz. Bizim bir şey çarpıttığımız yok. Tusaş'ta, Baykar'da ülkemiz için faydalı ve katma değer üreten şirketlerimizdir. Ama sizin bu imalarınız apaçık birilerini zan altında bırakmaktadır hiç kusura bakmayın.
-
Peki ya biz onun çoktandır uçuşlu testlere başladığını söylesek :) Delta kanat...
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1595518556816433155?cxt=HHwWhoCzuZHrtaQsAAAA
Milli Muharip Uçak ile HÜRJET'in prototip üretiminde önemli ilerlemeler kaydeden TUSAŞ, İnsansız Savaş Uçağı'nı da birkaç ay içerisinde Gök Vatan ile buluşturmaya hazırlanıyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FiQGyG9XEAE-dlS?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/SavunmaSanayiST
-
(https://pbs.twimg.com/media/FiAyrYGWIAMpMtE?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/media/FiUqMNvVQAAlZLD?format=jpg&name=medium)
youtu.be/pZixxELTcCQ (http://youtu.be/pZixxELTcCQ)https://mobile.twitter.com/louischeung_hk
-
CB @RTErdogan : Bayraktar Kızılelma MİUS'un seri üretimi 2023 yılı sonunda başlayacak.
(https://pbs.twimg.com/media/FiAyrYGWIAMpMtE?format=jpg&name=medium)youtu.be/Yp3P5bNmp4g (http://youtu.be/Yp3P5bNmp4g)
-
Kızılelma'nın iç silah istasyonları.
(https://pbs.twimg.com/media/FigqRPYWIAAz-CN?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Figs72cWQAIyNGd?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Figs72cXgAIfJjn?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/LeBombonera/status/1596573968173236224?cxt=HHwWgIDQ6ZTklagsAAAA
-
([url]https://pbs.twimg.com/media/FiAyrYGWIAMpMtE?format=jpg&name=medium[/url])([url]https://pbs.twimg.com/media/FiUqMNvVQAAlZLD?format=jpg&name=medium[/url])
youtu.be/pZixxELTcCQ ([url]http://youtu.be/pZixxELTcCQ[/url])https://mobile.twitter.com/louischeung_hk ([url]https://mobile.twitter.com/louischeung_hk[/url])
MİUS'u X-32'ye de benzetebiliriz, sadece J-20'ye değil:
(https://fullfatthings-keyaero.b-cdn.net/sites/keyaero/files/inline-images/05_AC95-0019-8.jpg)
(https://img.piri.net/resim/imagecrop/2022/08/30/04/40/resized_fdcf9-4109efb31604_eng_picture_20220830_28767103_28767092.jpg)
ayrıca X-32 STOVL bir uçaktı, konsepti de MİUS'a benziyor.
-
Sadece merak; hava alıkları görünürlük üzerinde oldukça olumsuz etkiye sahip. İnsansız sistemlerde hava alığını platformun üzerine doğru yerleştirmek daha efektif olabilir mi?
-
KIZILELMA ayaklarını yerden kesti!
https://twitter.com/SavunmaSanayiST/status/1599001795031769089?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1599001795031769089%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=
-
Kızılelma teker kesti uçmaya az kaldı. Bugün bombalar ardı ardına geliyor güzel bir gün yaşıyoruz.
http://youtu.be/eIU8mscjCHk (http://youtu.be/eIU8mscjCHk)
-
Uçmak için delleniyor oğlan. Aylardır gökyüzü görmemiş çocuk bırakın da uçayım diyor. ;D
-
Çok kararlı ve istikrarlı gözüküyor. Aerodinamik olarak başarı belli oluyor
-
Sadece merak; hava alıkları görünürlük üzerinde oldukça olumsuz etkiye sahip. İnsansız sistemlerde hava alığını platformun üzerine doğru yerleştirmek daha efektif olabilir mi?
olur olmasına da yüksek alfa açılı ve ani hareketlerde motora giden hava kesilebilir. o yüzden MMU ya da Kızılelma gibi çevik hareket etmesi istenen platformlarda hava alıkları üstte olmaz. B2 yada B21 gibi dümdüz gidecek platformlarda zaten üste konuluyor.
-
(https://resmim.net/cdn/2022/12/03/huBxR.jpg) (https://resmim.net/)
-
(https://resmim.net/cdn/2022/12/03/huBxR.jpg) (https://resmim.net/)
;D ;D ;D ;D ;D
-
https://www.youtube.com/watch?v=6D4Z1uEpgaU&t=59s (https://www.youtube.com/watch?v=6D4Z1uEpgaU&t=59s)
Bayraktar #Kızılelma Yerden Teker Kesme Testi Yeni Görüntüler
yenisi geldi
-
tumucin
youtu.be/6D4Z1uEpgaU (http://youtu.be/6D4Z1uEpgaU)
Bayraktar #Kızılelma Yerden Teker Kesme Testi Yeni Görüntüler
yenisi geldi
-
Bu ne acele böyle :)
Damat seçim öncesi pek çalışkan…
-
Bu ne acele böyle :)
Damat seçim öncesi pek çalışkan…
Pek sanmıyorum seçimle alakasını.Çünkü diğer ihalarıda bu hızla ürettilet.Hatta akıncının taksi testinde ilk uçuşu yapmıştı.Selçuk bey riske girip yağmurlu bir günde planlananın dışına çıkıp uçağı pistten kaldırmıştı.
Birde bu iha bize çok lazım şu an.Üstüne birde füzelerini bombalarını taktık mı yunan sipiker’in yüzü düşer.Caydırıcılığıda var bu ihanın.
-
KE sanki diyor ki;
" Abi bak sen bana fırsat vermiyorsun, bana bir fırsat ver o zaman gör benim küçük yeğenlerim bile ortadoğu da kafkasya da Libya da Suriye de ortalığı toz duman etti "
-
youtube.com/shorts/XP3SW3J4jQE?feature=share (http://youtube.com/shorts/XP3SW3J4jQE?feature=share)(https://pbs.twimg.com/media/FPaftIMWQAEOJeH?format=jpg&name=medium)
-
Bir jet için çok stabil uçuyor acaba otomatik iniş kalkışmı yoksa manuelmi
-
(https://pbs.twimg.com/media/FjO2doNWYAAEZeK?format=jpg&name=medium)
-
Merhaba,
MIUS için ilk prototip testleri devam eder iken, çift motorlu supercruise versiyonu için modellemeler tamamlanarak test için ilk blok kesimleri başladı.
Motor seçimi olarak ilk TEI-TF6000 modelinin 6.000 lbf (26,5 kN) gücündeki motoru entegre edilicek.
Yaklaşık ortaya çıkış zamanı ve yer testleri 2025'ün 29 Ekim tarihinde başlaması planlanıyor.
B modeli olarak düşünülen bu modelin AI sistemlerinin daha gelişmiş yapıda olacağı ve tam ağırlık olarak 7-10 ton arasında olması planlanmakta.
Özellikle LHP ve uçak gemileri için özel donanımlara sahip konfigürasyonları olacak.
Boyut olarak daha büyük ve tombul olduğunu söyleyebilirim.Özellikle EOTS sistemlerininde daha gelişmiş olacağı (F-35 ayarında) belirtilmekte.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FjHMTQvWAAAhhYf?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/FjJmqCBXwAM0KJ5?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/FjJmtGKWIAAkfWU?format=jpg&name=4096x4096)
-
Bu uçak bu hafta kesin uçar
-
Merhaba,
MIUS için ilk prototip testleri devam eder iken, çift motorlu supercruise versiyonu için modellemeler tamamlanarak test için ilk blok kesimleri başladı.
Motor seçimi olarak ilk TEI-TF6000 modelinin 6.000 lbf (26,5 kN) gücündeki motoru entegre edilicek.
Yaklaşık ortaya çıkış zamanı ve yer testleri 2025'ün 29 Ekim tarihinde başlaması planlanıyor.
B modeli olarak düşünülen bu modelin AI sistemlerinin daha gelişmiş yapıda olacağı ve tam ağırlık olarak 7-10 ton arasında olması planlanmakta.
Özellikle LHP ve uçak gemileri için özel donanımlara sahip konfigürasyonları olacak.
Boyut olarak daha büyük ve tombul olduğunu söyleyebilirim.Özellikle EOTS sistemlerininde daha gelişmiş olacağı (F-35 ayarında) belirtilmekte.
Çift motorlu versiyon "C" modeli diye biliyorum. Tek motorlu AI-322F takılı olanı B modeli. Ayrıca Baykar'dan hiç TF-6000/10000AB motorunu MİUS'a bütünleştireceğine dair bir bilgi alamadık. Tabii TEİ, bu motoru Kızılelma'yı da gözeterek geliştiriyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FbagN9IXEBALiaG?format=jpg&name=medium)
-
Bu uçak bu hafta kesin uçar
Azcık uçtu zaten. :)
-
Merhaba,
MIUS için ilk prototip testleri devam eder iken, çift motorlu supercruise versiyonu için modellemeler tamamlanarak test için ilk blok kesimleri başladı.
Motor seçimi olarak ilk TEI-TF6000 modelinin 6.000 lbf (26,5 kN) gücündeki motoru entegre edilicek.
Yaklaşık ortaya çıkış zamanı ve yer testleri 2025'ün 29 Ekim tarihinde başlaması planlanıyor.
B modeli olarak düşünülen bu modelin AI sistemlerinin daha gelişmiş yapıda olacağı ve tam ağırlık olarak 7-10 ton arasında olması planlanmakta.
Özellikle LHP ve uçak gemileri için özel donanımlara sahip konfigürasyonları olacak.
Boyut olarak daha büyük ve tombul olduğunu söyleyebilirim.Özellikle EOTS sistemlerininde daha gelişmiş olacağı (F-35 ayarında) belirtilmekte.
Kaynak?
-
Yahu hele şu bir uçsun... Ses üstü olanı , çift motorlu olanı bi durakoysun...
-
Yahu hele şu bir uçsun... Ses üstü olanı , çift motorlu olanı bi durakoysun...
Tamam.
-
youtu.be/GTlX51AhFww (http://youtu.be/GTlX51AhFww)(https://pbs.twimg.com/media/FjO2doNWYAAEZeK?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/media/FjJTdF_WAAAoNMD?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/unrealprods
-
NOTAM verilmiş. O gün bugün. İnşallah sorunsuz bir uçuş olur.
-
İnsansız Savaş Uçağı... TUSAŞ'ın 'Hızlı Abi'si Geliyor.
(https://pbs.twimg.com/media/Fjdje4rXEAAVI5e?format=jpg&name=900x900)
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ), öz kaynaklarıyla bir insansız savaş uçağı geliştiriyor. Konuyla ilgili olarak Prof. Dr. Temel Kotil tarafından yapılan açıklamada, “ANKA, AKSUNGUR ve yakında yanlarına İnşallah bir tane “Hızlı Abi” gelecek.” ifadelerine yer verildi.
(https://pbs.twimg.com/media/Fjef_7MXEAkI_sU?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/SavunmaSanayiST/status/1600869001810382848?cxt=HHwWgMC8jYP4trcsAAAA
-
Büyük olasılık bunun gibi gözükecek Tisu, istihbarat bu yönde. Ayrıca, eski Tusaş iha gelecek perpektif paylaşımında da buna benzerdi. Resme ben ekledim Tisu'yu ;D :P
(https://i.vgy.me/LUMOp4.jpg)
-
Büyük olasılık bunun gibi gözükecek Tisu, istihbarat bu yönde. Ayrıca, eski Tusaş iha gelecek perpektif paylaşımında da buna benzerdi. Resme ben ekledim Tisu'yu ;D :P
(https://i.vgy.me/LUMOp4.jpg)
Şunu biraz yanlardan çeke çeke uzatsak, biraz da önden ve arkadan çeksek B-21 yapsak olmaz mı? Hem bu sayede 2 tane motor takarız misi gibi Turkish B-21 olur. Bombardıman uçağına ihtiyacımız var bu sayede hallederiz ;D
-
Merhaba,
Yukarıdaki resimlerin hiç biri TİSU değil malesef hangarda görülen biraz farklı bir konsept.
Aksungurdan biraz farklı ama benzer bir tasarıma sahip.
Hatta ufak bir ipucu vermem gerekirse hayal etmeniz gereken gövde tipi Global Hawk tarzında.
Zaten abi kavramı buradan çıkıyor.
Not: Çorum Havalimanında verilen NOTAM üzerine MIUS ilk uçuşunu başarılı şekilde yapmış durumda.
1-2 hafta içerisinde ilgili video paylaşımı olacak.
Saygılarımla
-
Not: Çorum Havalimanında verilen NOTAM üzerine MIUS ilk uçuşunu başarılı şekilde yapmış durumda.
Çorlu olacak sanırım. Çorumda hava limanı yok. :)
-
Geçen cumartesi bayağı güzel haberler almıştık belki yarın Kızılelma'nın uçuş görüntüleri yayınlanabilir belli olmaz :)
-
Tesekkurler bilgiler icin.
-
Not: Çorum Havalimanında verilen NOTAM üzerine MIUS ilk uçuşunu başarılı şekilde yapmış durumda.
Çorlu olacak sanırım. Çorumda hava limanı yok. :)
Merhaba,
Düzeltme için teşekkürler mobil üzerinden yazdığımdan ötürü T9 açık olduğunu unutuyorum bazen :)
Saygılarımla
-
Merhaba,
Yukarıdaki resimlerin hiç biri TİSU değil malesef hangarda görülen biraz farklı bir konsept.
Aksungurdan biraz farklı ama benzer bir tasarıma sahip.
Hatta ufak bir ipucu vermem gerekirse hayal etmeniz gereken gövde tipi Global Hawk tarzında.
Zaten abi kavramı buradan çıkıyor.
Not: Çorum Havalimanında verilen NOTAM üzerine MIUS ilk uçuşunu başarılı şekilde yapmış durumda.
1-2 hafta içerisinde ilgili video paylaşımı olacak.
Saygılarımla
Ooooo harika haberler...Yalnız Aksungur ile Global Hawk'ı kafamda birleştiremedim bir türlü...
Motoru hakkında bilgi var mı hocam?
-
Yalnız Aksungur ile Global Hawk'ı kafamda birleştiremedim bir türlü...
Motoru hakkında bilgi var mı hocam?
Yalnız değilsiniz. :D Ben de birleştiremedim. Muhtemelen Ukrayna'nın KE'de de kullanılan turbofan motorudur.
-
Aksungur platformu derken muhtemelen gövdeden bahsediliyordur. Yoksa kanatlara jet motoru takmazlar Aksungur'un. Muhtemelen Anka'nın jet motorlusu gibi bir SİHA olacak Göksungur. TİSU ise ayrı bir proje diyorlar. Yani TUSAŞ'ın elinde 2 farklı jet SİHA projesi var doğru muyum? Yoksa hafızam beni yanıltıyor mu? ???
-
https://www.ga-asi.com/remotely-piloted-aircraft/predator-c-avenger (https://www.ga-asi.com/remotely-piloted-aircraft/predator-c-avenger)
Buna benzer olabilir mi?
-
Aksungur platformu derken muhtemelen gövdeden bahsediliyordur. Yoksa kanatlara jet motoru takmazlar Aksungur'un. Muhtemelen Anka'nın jet motorlusu gibi bir SİHA olacak Göksungur. TİSU ise ayrı bir proje diyorlar. Yani TUSAŞ'ın elinde 2 farklı jet SİHA projesi var doğru muyum? Yoksa hafızam beni yanıltıyor mu? ???
O zaman neden ANKA değil de ısrarla Aksungur diyorlar...
Benimde ilk önce aklıma sizin de dediğiniz gibi ANKA'nın jet motorlusu geldi , ANKA daha uygun gibi geldi turbofan motorlu olarak...Aksungur ne alaka hala anlayamadım....
-
Merhaba,
Motor noktasında TEI tarafında ay sonu veya ocak ayı içerisinde bir süpriz video gelebilir TF6000 motoru için.
TISU nun gövde tasarımında motor bölmesi hesaplamalarında TF6000 ebatlarının tasarıma eklendiğini ufak bir bilgi notu olarak paylaşmak isterim.
Yanlız bu TF6000 iki tipte üretilmesi planlanmakta.Bir tanesi İnsansız (KE-TISU) için diğeride MMU (F110-GE-129) ayarında olması (motorun yarıçapının genişletilmesi ile) planlanan motor mimarisine sahip olmak üzere iki tip motor çıkarılması hedeflenmekte.
Şu an TISU da gövde imalatı bitme noktasında nihai son montaj hattına 2023 ilk yarısında girmesi planlanıyor.
2023 Mayıs veya Haziran gibi ilk prototip TF6000 ile yer testlerine başlaması planlanıyor.
Ukrayna motoru şu aşamada TUSAŞ tarafından düşünülmemekte.
Burada amaç hem motor testi hemde TISU testlerini aynı paralelde yürütebilmek.
Aslında görülen tasarımdan nasıl ifade etmem gerekir bilmiyorum ama yani en yakın gövde tasarımı o diyebiliriz.
Biraz daha Global Hawk'ın delta açılısı gibi ama tam değil.
En güzeli eğer aksilik yaşanmaz ise Mayıs veya Haziran gibi hangardan çıkınca dediğim anlaşılabilicek.
Not:TISU için bazı kaynaklar Şubat-Mart 2023 gibi bir ifade kullanmış.Bu kesinlikle doğru değil.TF6000 ilk çeyrekte motor ateşlemesi ve testlerinden sonra ikinci çeyrekte ilk üretim olan motor TISU ya entegre edilicek.Bu da eğer projede aksilik yaşanmaz ise Mayıs yaşanır ise Ağustos gibi düşünülüyor.
-
Sayın VLS daha geçen hafta Akşit Hoca TF-6000 prototipi için yağ pompası , dişliler bulmakta zorlanıyoruz , ambargo koyuyorlar demişti...1 y içinde ne ara prototip bitecek de yüzlerce saat çalıştırılacak da TİSU'ya takılacak?
5 senedir TS-1400'ü helikoptere takamadık...
NOT: Şu anda önümde bilgisayarım var...Bir pencerede Aksungur ; bir pencerede Global Hawk hafif delta kanatlısı yok olmuyor hiçbir şekilde birleşmiyor...Neyse tasarımı düşünmeyi bıraktım...O konuda TUSAŞ'a sonsuz güvenim var...
Yine iş dönüp dolaşıp motorda bitecek galiba....
(https://resmim.net/cdn/2022/12/09/AJlnk.jpg) (https://resmim.net/)
(https://resmim.net/cdn/2022/12/09/AJ8ei.jpg) (https://resmim.net/)
-
Burada amaç hem motor testi hemde TISU testlerini aynı paralelde yürütebilmek.
Çok zekice! 8) Ben de tam böyle bir şey düşünüyordum. İnsanlı bir uçakta bunu yapmak delilik olabilirdi. Ama bir dronda yapmak çok mantıklı. Uçmaktan daha iyi test mi olur, uçsun dursun işte!
Yalnız, MMU için GE-F110-129 ayarında bir motor yetersiz kalacaktır. MMU için 35.000 librelik itki üreten bir canavar lazım. Tahminimce o motor hazır olunca onu test etmek için insansız bir MMU prototipi inşa edilir. O da o dronda uçar durur.
-
Aksungur platformu derken muhtemelen gövdeden bahsediliyordur. Yoksa kanatlara jet motoru takmazlar Aksungur'un. Muhtemelen Anka'nın jet motorlusu gibi bir SİHA olacak Göksungur. TİSU ise ayrı bir proje diyorlar. Yani TUSAŞ'ın elinde 2 farklı jet SİHA projesi var doğru muyum? Yoksa hafızam beni yanıltıyor mu? ???
O zaman neden ANKA değil de ısrarla Aksungur diyorlar...
Benimde ilk önce aklıma sizin de dediğiniz gibi ANKA'nın jet motorlusu geldi , ANKA daha uygun gibi geldi turbofan motorlu olarak...Aksungur ne alaka hala anlayamadım....
Aksungur da aslında Anka platformunu kullandığı için söyleniyor muhtemelen.
Aksungur'un gövdesi bir nevi Anka. Motorlar kıç bölgesi yerine kanatlara alındı ve çift motor tercih edildi. Tasarımda da değişikler yapıldı. Yoksa Aksungur'a normal şartlarda o tasarımla jet motorunu ancak kanatlara takarsın ki kanatların güçlendirilmesi gerekir. O kanatlar normal şartlarda çift jet motorunu kaldıramaz silahlarla beraber.
Global Hawk gibi Anka'dan devşirilmiş ve jet motorlusu olacak benim tahminim, düşüncem bu şekilde. Aksungur olacaksa çift motorlu olur ve kanatlarda ciddi değişiklikler gerektirir. Böyle bir tasarıma sahip bir İHA görmedim ben. Hele bir çıksın da görelim nasıl olacakmış. Yoksa sosyal medyada falan herkes kafasına göre çizimler yapıp şöyle olacak yok böyle olacak diyor. Çok bir şey kalmadı ortaya çıkmasına.
-
Tisu Sukhoi S-70 Okhotnik-B gibi görüntüsü olacakdir
-
https://www.ga-asi.com/remotely-piloted-aircraft/predator-c-avenger (https://www.ga-asi.com/remotely-piloted-aircraft/predator-c-avenger)
Buna benzer olabilir mi?
Benden önce kafanda canlandırmışın😂
MQ20 Avanger gibi mi ki?
-
Merhaba,
Motor noktasında TEI tarafında ay sonu veya ocak ayı içerisinde bir süpriz video gelebilir TF6000 motoru için.
TISU nun gövde tasarımında motor bölmesi hesaplamalarında TF6000 ebatlarının tasarıma eklendiğini ufak bir bilgi notu olarak paylaşmak isterim.
Yanlız bu TF6000 iki tipte üretilmesi planlanmakta.Bir tanesi İnsansız (KE-TISU) için diğeride MMU (F110-GE-129) ayarında olması (motorun yarıçapının genişletilmesi ile) planlanan motor mimarisine sahip olmak üzere iki tip motor çıkarılması hedeflenmekte.
Şu an TISU da gövde imalatı bitme noktasında nihai son montaj hattına 2023 ilk yarısında girmesi planlanıyor.
2023 Mayıs veya Haziran gibi ilk prototip TF6000 ile yer testlerine başlaması planlanıyor.
Ukrayna motoru şu aşamada TUSAŞ tarafından düşünülmemekte.
Burada amaç hem motor testi hemde TISU testlerini aynı paralelde yürütebilmek.
Aslında görülen tasarımdan nasıl ifade etmem gerekir bilmiyorum ama yani en yakın gövde tasarımı o diyebiliriz.
Biraz daha Global Hawk'ın delta açılısı gibi ama tam değil.
En güzeli eğer aksilik yaşanmaz ise Mayıs veya Haziran gibi hangardan çıkınca dediğim anlaşılabilicek.
Not:TISU için bazı kaynaklar Şubat-Mart 2023 gibi bir ifade kullanmış.Bu kesinlikle doğru değil.TF6000 ilk çeyrekte motor ateşlemesi ve testlerinden sonra ikinci çeyrekte ilk üretim olan motor TISU ya entegre edilicek.Bu da eğer projede aksilik yaşanmaz ise Mayıs yaşanır ise Ağustos gibi düşünülüyor.
Ocak, Şubat'ta üretim hattında gösterebilirler motorsuz halini, TF-X gibi yani.
Global Hawk gibi uzun menzilli, yüksek irtifalı ve istihbarat için lazım da, bize Neuron gibi gizli karakterli, bol sensörlü bir iha da lazım sızma ve bombardıman için.
Benim gönlümden geçen ve önceliğim uçan kanat yapısında bir iha, daha sonra Global Hawk tipinde ama ya ordunun öncelikleri ve istekleri farklı ya da Tusaş'ın planları. Gerçi planlarda uçan kanat Tisu gözüküyordu, tabii ondan önce Sinsi iha, Stratejik iha ve Yiha'da gözüküyordu ;D :P
-
Ortada çok fazla iddia var. Tusaşın 7 tona yaklaşan ağırlıkta uçan kanat şeklinde bir sihası olduğu, bunun yanı sıra anka temelli başka bir jet siha daha olduğu söylenirken ilki yok ikincisi var diyen de var ikincisi yok ilki var diyen de. Hepsi de çok iddialı bizim dediğimiz doğru diyor. Bakalım 3 5 aya herşey belli olur
-
Sayın VLS , TİSU'yu görmüş ve uçan kanat şeklindeki çizimlerin doğru olmadığını söyledi...Sukhoi S-70 Okhotnik veya X-47 gibi bir tasarım beklemeyin...
Sayın VLS bu kadar yazdıktan sonra sizin söylediğinizin tam tersi , uçan kanat gibi bir tasarım çıkarsa yıllarca dilimden düşmezsiniz onu da bilin... :D :D :D
-
O değil Tisu/Mius ismindeki iha'nın ismi ve cismi belli Tusaş yol haritasında. VLS'nin dediği şekilde bir iha çıkacaksa adını Akdoğan falan koyarsın çağrışım açısından veya kötü adlandırma ile Stratejik iha deseler daha iyi :P
-
bence tüm forum tahminlerde çuvalladı.
kaynakları ve önceki yıllarda verilen bilgileri biraz hatırlasaydınız bu kadar uzak tahminlerde bulunmazdınız.
şahsi tahminim, Aksungur'un hızlı ağabeyi dedikleri şey bu aşağıda paylaştığım cümlelerde tarif edilmiş.
"14'üncü Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı'nda (IDEF'19) ilk kez sergiledikleri İHA Aksungur'un ismini saatte 180 kilometre hızla uçan "doğan"dan aldığını vurgulayan
Kotil, "Bir de bunun Göksungur'u var, o da 380 kilometre hızla uçuyor. Daha sonra o da gelecek inşallah. "
https://www.aa.com.tr/tr/bilim-teknoloji/goksungur-turkiyenin-gokyuzundeki-en-hizli-ihasi-olacak/1470610 (https://www.aa.com.tr/tr/bilim-teknoloji/goksungur-turkiyenin-gokyuzundeki-en-hizli-ihasi-olacak/1470610)
korsan diyor ki, 380km hızla uçuyorsa, bu uçağın jet motorlu olma ihtimali çok düşük.
ha, aynı haberde birkaç satır aşağıda "süpersonik " kavramı geçiyor; ama orada, aslında bir hedef uçak ile ilgili konuşurken bir karmaşa yaşanmış diye anlıyorum.
şu 7 ton olarak yeni müjdelenen uçak ise bundan farklı bir şey olmalı, o muhtemelen jet motorlu bir insansız uçak olacak.
-
bence tüm forum tahminlerde çuvalladı.
kaynakları ve önceki yıllarda verilen bilgileri biraz hatırlasaydınız bu kadar uzak tahminlerde bulunmazdınız.
şahsi tahminim, Aksungur'un hızlı ağabeyi dedikleri şey bu aşağıda paylaştığım cümlelerde tarif edilmiş.
"14'üncü Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı'nda (IDEF'19) ilk kez sergiledikleri İHA Aksungur'un ismini saatte 180 kilometre hızla uçan "doğan"dan aldığını vurgulayan
Kotil, "Bir de bunun Göksungur'u var, o da 380 kilometre hızla uçuyor. Daha sonra o da gelecek inşallah. "
https://www.aa.com.tr/tr/bilim-teknoloji/goksungur-turkiyenin-gokyuzundeki-en-hizli-ihasi-olacak/1470610 (https://www.aa.com.tr/tr/bilim-teknoloji/goksungur-turkiyenin-gokyuzundeki-en-hizli-ihasi-olacak/1470610)
korsan diyor ki, 380km hızla uçuyorsa, bu uçağın jet motorlu olma ihtimali çok düşük.
ha, aynı haberde birkaç satır aşağıda "süpersonik " kavramı geçiyor; ama orada, aslında bir hedef uçak ile ilgili konuşurken bir karmaşa yaşanmış diye anlıyorum.
şu 7 ton olarak yeni müjdelenen uçak ise bundan farklı bir şey olmalı, o muhtemelen jet motorlu bir insansız uçak olacak.
Araya Göksungur Jemsah'da karıştı, isimlerde birbirine girdi. Hâlâ da isim karışıklığı sürüyor.
-
"Araya Göksungur Jemsah'da karıştı, isimlerde birbirine girdi. Hâlâ da isim karışıklığı sürüyor."
isimlerin iyice çorba olduğu doğrudur; ama karmaşa yok.
o kaynağı bulamadım; ama o dönemde bir yerlerde bu 380km hızla uçan uçağın Aksungur'un kanatlarının kısaltılarak ve daha güçlü motorla birkaç ufak tasarım değişikliğiyle üretileceğine dair bir şeyler de hatırlıyorum ben.
yine o yıllarda duyurulmaya başlanan bir jet hedef uçak ile ilgili bölük pörçük bilgiler vardı ve bu ikisi sık sık karıştırılıyordu.
birkaç ay önce ik defa öğrendiğimiz uçak bu ikisi değil, 7 tonluk farklı bir insansız jet uçak.
yani toparlayacak olursak:
1. yukarıdaki kaynakta bahsedilen 380km hızla uçacak olan uçak var.
"bu Aksungur'a biraz benzeyecek, daha kısa kanat ve daha güçlü motorlar ve hız yükseltecek tasarım yenilikleriyle gelecek, Aksungur'un hızlı ağabeyi"
2. aynı yıllarda duyurulan jet motorlu hedef uçak
3. birkaç ay önce ilk defa duyduğumuz 7 tonluk uçak.
ek:
muhteşem bir hafızam var, kendime hastayım.
-
Muhtemelen iki iha birden gelecek Tusaş'tan, ya da bir tane. Biri Global Hawk tarzı stratejik iha, diğeri de uçan kanat X-47B tipinde bir iha. Ya da birileri yanlış gördü, diğerini görmedi veya yanlış isimlendirdi.
-
hedef uçağı saymazsak iki uçak olduğu kesin; ama tabiki bunlardan birisi belki iptal edilir, belki sonraya bırakılabilir.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FjxaPwKWIAMaNhz?format=jpg&name=900x900)https://mobile.twitter.com/radonsider2/status/1602254801978408971?cxt=HHwWloCy-ZqQrbwsAAAA
-
(https://www.defenceturk.net/wp-content/uploads/2022/11/KIZILELMA-MIUS-Konfigurasyonlari.jpg)
-
Aynı anda havada 1000 tane insansız hava aracı olacak. Bazıları muharip olacak basıları haberleşme için röle uçakları olacak bazıları yakıt ikmali yapacak bazıları keşif bazıları sinyal istihbaratı karıştırma filan yapacak. Bazıları vurulacak ama yerini hemen bu ağda başka uçak dolduracak. Bu esnada düşman hava alanları santralleri köprüleri tesisleri gemileri limanları tankları karargahları muazzam bir koordinasyon da aralıksız vurulacak düşman bozguna uğrayacak toparlanması imkansız halde baskı kurulacak. İkmal yapmaya gelen uçaklar kalkan uçaklar ve ihtiyaca göre sayılar sürekli dinamik ayarlanacak. Düşman derinliklerine giden Kızılelma uçakları 5 saat görev süresi ile rahatlıkla görevlerini yapacaklar hava üstünlük için süpersonik Kızılelmalar ülke sathında hava tehdidini ve yurt dışından gelecek ikmali desteği önleyecekler. Tüm bunların koordinasyonun rutin karmaşık karar aşamaları % 95 yapay zeka ile komuta kontrol yazılımları ile üretilecek insan faktörü savaşın onayları aşamasında sadece olacak. Bunların peyderpey ardından karadan da benzer bir mükemmellikte işgal harekatı başlatılacak. Kızılelma A işte bu yapay zekalı harekatın ana oyuncusu olacak sonraki üretilecek daha performanslı uçaklardan bile daha önemli olacak toplam içindeki payı. Savaşın asıl kritik görevini 1 Saat havada kalan ses üstü performansta çift motorlu uçak değil 5 saat havada kalan bu ilk model sağlayacak asıl. İlk modeli son modelin daha dandiği sanmayın bu 3 uçak üç ayrı aynı zamanda bir arada savaşan uçaklar olacak üçüde aynı dönem uçağı olacak. Bu üç uçak bir geliştirme aşaması değil üç ayrı görev için üç ayrı kardeş uçaktır eskilerin yerine gelmeyecekler birlikte başka görevler için savaşacaklar . Şu anki ilk uçak alana hakim olan organizasyonun öküzü işin yıkıcı kısmını üstlenen asıl uçak olacak diğerleri ise hava üstünlüğü ve insanlı uçaklara refakat ve derin darbe gibi görevler üstlenecekler. Bu ilk uçak performansı ve en önemli rakam olan havada kalışı en optimum olan 5 saat gibi bir jet için muhteşem faydfada bir siha olacak daha hızlısı bu görevi üstlenemez en optimum performas bence bu ilk Kızılelmadır. Bu yüzden ilk uçağın görece mukayeseli düşük performansını bir ilk uçak zaruriyeti bir idare etme sanmayın bu en doğru olan optimum noktadır ve değişmeyecektir. Onlar başka bu başka bir uçaktır bir geliştirme silsilesi değil her biri ayrı bir projedir ve aynı dönemin uçaklarıdır
Bu geleceğin savaş kurgusundaki yapay zekayı şimdiden çok çalışmamız lazım. 10 bin her disiplinden mühendis akademisyen on yıl tam mesai ile çalışırsa bu yapay zekalı savaş idare sistemini BETA aşamasında bari olsun yapabiliriz. Bu iş Havelsan ın bu günkü kadroları ile olmaz 5 tane Havelsan lazım bu işin altından on yılda başlangıç seviyesinde bari olsun başarmak için. Derhal on bin adam alıp bir yapay zeka enstitüsü kurmamız lazım. Amarika şimdi deli gibi bunlara çalışıyor. Bu başarılınca nükleer güce ilk defa bir konvansiyonel karşılık üretilmiş olacak o kadar yıkıcı bir şey bu kazanım. Kızıl elma insansız gemiler bunlar birer enstrümandır robottur birde bu robotlara top oynamasını öğreten yazılım lazım tek başlarına bir anlam ifade etmezler. Araçlar kısmında iyiyiz ama bu büyük zeka katmanında neler çalışıyoruz onu bilmiyoruz. Az bir çalışma bari olsa illaki vardır ama yetmez en az on bin mühendis akademisyen kurmay bir arada çalışmalı onun olmadığını görebiliyoruz o kötü işte. Bu iş bir iki düzine akıllı adamla olacak iş değil. Bu kabiliyet İran gibi bir ülkeyi bir haftada dize getirir o kadar kahredici bir hedef bu. Dize geldiğinde işgalin kaçınılmazlığı fark edildiğinde kara harekatı başladığında asker kaybımız yüz kişinin altında olur kara harekatı bittiğinde 5000 i geçmez
-
Merhaba,
Baykar tarafında ek olarak ilerleyen dönemlerde KE 'nin F-16 ve MMU ile beraber bütünleşik operasyonlar icra edebilmesi açısından sinyal istihbaratı (ESM/ELINT ve Comint) ile ilgili Aselsan ile beraber çalışma durumunun olduğu ve bununla alakalı farklı bir model KE ortaya çıkma olasılığının bulunduğunu siz güzel insanlar ile paylaşmak isterim.
Saygılarımla.
-
Merhaba,
Baykar tarafında ek olarak ilerleyen dönemlerde KE 'nin F-16 ve MMU ile beraber bütünleşik operasyonlar icra edebilmesi açısından sinyal istihbaratı (ESM/ELINT ve Comint) ile ilgili Aselsan ile beraber çalışma durumunun olduğu ve bununla alakalı farklı bir model KE ortaya çıkma olasılığının bulunduğunu siz güzel insanlar ile paylaşmak isterim.
Saygılarımla.
Hocam bu bilgileri nerden ve nasıl elde ediyorsunz?
-
silinsin
-
Mesela, Tisu için GlobalHawk'a benziyor dediniz. Defencehub yetkilisi delta kanatlı olduğunu söylemişti. Şimdi hangisi doğru?
Merhaba,
Aslında yazdığım Global Hawk'ın delta kanatlı modeli tarzında bir ürün ortaya çıkabileceğini söylemiştim (Defencehub ile benzer bir yorumum mevcut) iletimde bu vardı.Biraz farklı bir tasarımı var benzer sınıftaki iha'lardan belirli tasarımsal farklılıkları mevcut.Yanlız komple bir delta kanat (Okhotnik) değil.
Biraz daha ayakları yere basan bir proje.Tasarımsal olarak geliştirilebilir bir proje farklı blokları veya farklı isimde aynı temelde yapısal farklılıkları ileride görebiliriz.
Saygılarımla
-
Mesela, Tisu için GlobalHawk'a benziyor dediniz. Defencehub yetkilisi delta kanatlı olduğunu söylemişti. Şimdi hangisi doğru?
Merhaba,
Aslında yazdığım Global Hawk'ın delta kanatlı modeli tarzında bir ürün ortaya çıkabileceğini söylemiştim (Defencehub ile benzer bir yorumum mevcut) iletimde bu vardı.Biraz farklı bir tasarımı var benzer sınıftaki iha'lardan belirli tasarımsal farklılıkları mevcut.Yanlız komple bir delta kanat (Okhotnik) değil.
Biraz daha ayakları yere basan bir proje.Tasarımsal olarak geliştirilebilir bir proje farklı blokları veya farklı isimde aynı temelde yapısal farklılıkları ileride görebiliriz.
Saygılarımla
Teşekkürler. Gönderilerinizi tekrar okuyunca gördüm zaten. Nedense aklıma uçan kanat tasarımı geliyor
-
Sayın VLS. Gönderilerinizden anladığım kadarıyla, Eklemeli kanat yapısına sahip, tıpkı Çin'in WZ-7 HALE İHA'sı gibi bir İHA göreceğiz.
(https://www.globaltimes.cn/Portals/0//attachment/2021/2021-11-10/0e7353ea-b899-4705-bb0b-90a3ac721a4b.jpeg)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS0SfN_dR4rkoKkKy5uOgeBGyq_YBiOJkCC0A&usqp=CAU)
-
Baykar Genel Müdürü Haluk BAYRAKTAR:"Bayraktar Kızılelma, düşük görünürlük özelliğine sahip, ses hızına yakın ve ses hızının üzerine çıkabilecek varyantları da olan, gerçekten çok kritik seviyede önemli ve stratejik bir proje."
(https://pbs.twimg.com/media/Fjyap69X0AAuWGC?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FjxgJymXkAAJe2w?format=jpg&name=medium)
#KIZILELMA #BAYKAR #MMU #GDH
-
Cumhurbaşkanı Yardımcısı Fuat Oktay.
(https://pbs.twimg.com/media/Fjztl3wXEB0ylo2?format=jpg&name=medium)
TUSAŞ TİSU "Anka-3"ün uçan kanat cinsinde bir yapı olacağı yetkili ağızlar tarafından doğrulandı.
TİSU'nun 7+ ton MTOW (Maksimum kalkış ağırlığı) ve 0.6 mach civarı hıza sahip olması bekleniyor, uçan kanat yapısı sayesinde radara gizlilik açısından da iyi bir geometriye sahip olacak.
(https://pbs.twimg.com/media/Fj3fuMdWYAESScT?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1602750600038457345?cxt=HHwWgoCxrbrLjr4sAAAA
-
Gümbür gümbür geliyoruz
-
Güzel gelisme ne zaman ortaya cikacak resimi görsek iyi olacakti
-
Anka-4'den de bahsediliyor, Global Hawk muadili stratejik iha. Onunla ilgili bilgi yok.
-
https://twitter.com/Selcuk/status/1603017710442610688
Mius uçtu
-
youtu.be/gAAmG4TTscA (http://youtu.be/gAAmG4TTscA)(https://pbs.twimg.com/card_img/1601631335403110400/QBPSgFfr?format=jpg&name=small)
-
Hayırlı uğurlu olsun ... Maşallah çok stabil bir kalkış ve uçuş....
-
Hayırlı uğurlu olsun ... Maşallah çok stabil bir kalkış ve uçuş....
İnişte çok uzun sürdü ön tekerleri yere koyması.
Ya pilot hatası ya da kontrollarda takılma oldu.
https://twitter.com/Selcuk/status/1603034148880502789?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1603034148880502789%7Ctwgr%5Ecef77d19dcf9d88b71d65ddfb8f6f8ec416c3ace%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fdefencehub.live%2Fthreads%2Fanka-iii-mius-C2A6-kizilelma-mius-C2A6-akinci-C2A6-aksungur-plus-various-unmanned-autonomous-programs.6%2Fpage-411
Bu bize yeni bir çığır açacak inşallah. Herkese hayırlı olsun. Darısı Hürjet ve TFx’e.
-
Hayırlı uğurlu olsun ... Maşallah çok stabil bir kalkış ve uçuş....
İnişte çok uzun sürdü ön tekerleri yere koyması.
Ya pilot hatası ya da kontrollarda takılma oldu.
https://twitter.com/Selcuk/status/1603034148880502789?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1603034148880502789%7Ctwgr%5Ecef77d19dcf9d88b71d65ddfb8f6f8ec416c3ace%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fdefencehub.live%2Fthreads%2Fanka-iii-mius-C2A6-kizilelma-mius-C2A6-akinci-C2A6-aksungur-plus-various-unmanned-autonomous-programs.6%2Fpage-411
Ya da bilerek öyle yapıldı, sonuçta test uçuşları, bunlar ayarlanabilir şeyler.
Hayırlı olsun, inşallah daha da gelişerek çok daha iyi konumlara gelir.
-
Otonom ve normal iniş kalkış konusunda kendilerini çok geliştirmişler ne yalan söyleyeyim. İlaveten muhtemelen KE'nin iniş takımları hazır değil ve zarar görmesin diye böyle iniş gerçekleştirdi. Ayrıca şu kanardlarını iniş sırasında hava freni gibi kullansa efsane olur yav.
-
Hayırlı olsun ve geçmiş olsun! Emeği geçen herkese teşekkürler.
Tez zamanda sensörlerine ve asıl motorlarına kavuşmasını diliyorum.
-
Tövbe tövbe bende kaza kırım vb birşey oldu sandım...İlk inişe göre gayet başarılı ... Ne kadar sürmüş uçuş bir bilgi var mı?
-
Tövbe tövbe bende kaza kırım vb birşey oldu sandım...İlk inişe göre gayet başarılı ... Ne kadar sürmüş uçuş bir bilgi var mı?
gdh defence
@gdhdefence
Bayraktar KIZILELMA ilk uçuşunu gerçekleştirdi!
💢KIZILELMA'nın ilk uçuşu 18 dakika sürdü.
💢Saat 14.59'da havalanan Bayraktar KIZILELMA 15.17'de ilk uçuşunu başarıyla tamamlayarak iniş yaptı.
https://twitter.com/gdhdefence/status/1603064067442327553
-
Tövbe tövbe bende kaza kırım vb birşey oldu sandım...İlk inişe göre gayet başarılı ... Ne kadar sürmüş uçuş bir bilgi var mı?
gdh defence
@gdhdefence
Bayraktar KIZILELMA ilk uçuşunu gerçekleştirdi!
💢KIZILELMA'nın ilk uçuşu 18 dakika sürdü.
💢Saat 14.59'da havalanan Bayraktar KIZILELMA 15.17'de ilk uçuşunu başarıyla tamamlayarak iniş yaptı.
https://twitter.com/gdhdefence/status/1603064067442327553
Teşekkürler dikkat etmemişim
-
Merhaba,
KE tarafında Notam sonrası Çorlu'da yapılan ilk uçuş simulasyon verileri ile reel veriler arasında %89 luk bir uygunluk ile başlandığını söylemek şu aşamada mümkün.
%11 lik kısım ise belirli uçuş kontrolleri ve seyrüsefer kontrol sistemleride dahil olmak üzere ilgili sistem yazılımı içerisinde bulunan belirli parametrelerin düzenlenmesi ile alakalı alanların tamamlanarak testlerinin yapılması kaldı.
Bu metriklerin içerisinde yer alan atış kontrol ve mühimmat entegrasyonları sonrasında düzenlenmesi bekleniyor.
Şu an KE için özel olarak Pylon üretimi yapılmakta.Yaklaşık eğer sıkıntı olmaz ise 2 ay içerisinde belirli mühimatlar ile test uçuşlarının başlanması planlanmakta.
İlk yük testlerinin Roketsan ile beraber eşgüdümlü gitmesi planlanıyor.Öncelik Hava-Yer sonrasında ise Hava-Hava füzeleri olacak.
Özellikle SOM entegrasyonu sonrasındaki testler büyük önem taşımakta.
AESA radar için ise belirli süprizler bekleyebilirsiniz.
Not: Ek olarak ileride bitirilmesi planlanan B modeli (Halk arasında C modeli) için ek süpriz gövde içi AA füzelerinin entegrasyonu için belirli beyin fırtınaları yapılmakta diyebiliriz.
Sanırım tek eksik kokpit gibi görünüyor :)
Tekrardan hayırlı olsun.
Saygılarımla
-
Merhaba,
KE tarafında Notam sonrası Çorlu'da yapılan ilk uçuş simulasyon verileri ile reel veriler arasında %89 luk bir uygunluk ile başlandığını söylemek şu aşamada mümkün.
%11 lik kısım ise belirli uçuş kontrolleri ve seyrüsefer kontrol sistemleride dahil olmak üzere ilgili sistem yazılımı içerisinde bulunan belirli parametrelerin düzenlenmesi ile alakalı alanların tamamlanarak testlerinin yapılması kaldı.
Bu metriklerin içerisinde yer alan atış kontrol ve mühimmat entegrasyonları sonrasında düzenlenmesi bekleniyor.
Şu an KE için özel olarak Pylon üretimi yapılmakta.Yaklaşık eğer sıkıntı olmaz ise 2 ay içerisinde belirli mühimatlar ile test uçuşlarının başlanması planlanmakta.
İlk yük testlerinin Roketsan ile beraber eşgüdümlü gitmesi planlanıyor.Öncelik Hava-Yer sonrasında ise Hava-Hava füzeleri olacak.
Özellikle SOM entegrasyonu sonrasındaki testler büyük önem taşımakta.
AESA radar için ise belirli süprizler bekleyebilirsiniz.
Not: Ek olarak ileride bitirilmesi planlanan B modeli (Halk arasında C modeli) için ek süpriz gövde içi AA füzelerinin entegrasyonu için belirli beyin fırtınaları yapılmakta diyebiliriz.
Sanırım tek eksik kokpit gibi görünüyor :)
Tekrardan hayırlı olsun.
Saygılarımla
Bir sorum olacaktı prototip KE işçiliği baya kötü olmuş bu konuda çoğu kişi hem fikiriz merak ettiğim konu prototip olduğu için mi? seri üretimde daha temiz ve kusursuz bir uçak görebilir miyiz bilginiz var mı
-
(https://pbs.twimg.com/media/Fj89GlXXwAMc655?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fj8vIYPWIAQV6Jm?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fj9P0vtXkAEqqDU?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fj8aB3xWAAE2JcH?format=jpg&name=medium)youtu.be/2mIgJJI9IQc (http://youtu.be/2mIgJJI9IQc)youtu.be/0_ULzJb7ZIE (http://youtu.be/0_ULzJb7ZIE)https://mobile.twitter.com/unrealprods/status/1603050457701965824?cxt=HHwWgIDThbz5lr8sAAAA
-
Bu daha prototip hatta ön prototip. İniş takımları katlanamıyor, yuvaları yok. Silah istasyonları yok. Bu sadece ön hazırlık diyebiliriz. O nedenle şu an uçuşu yapan uçak ön prototip ve seri üretimde üretim kalitesi de çok daha yüksek olacaktır.
Evet, Baykar bugün TUSAŞ'ın üretim kalitesine sahip değil. Bu seviyeye gelmesi için de önünde daha uzun bir zaman var. Ama uçak seri üretimde daha pürüzsüz ve sorunsuz olacaktır. Lakin Kızılelma'dan bugün MMU kalitesini beklemek doğru olmaz. TUSAŞ Baykar'dan çok daha büyük ve çok daha tecrübeli bir şirket. Baykar sadece SİHA üretirken TUSAŞ Boeing'e, Airbus'a, Lockheed Martin'e, Sikorsky'ye parça üreten, Helikopter üreten, F-35'e parça üreten, MMU'yu üreten bir şirket. O nedenle Baykar yıllar içinde gelişip büyüyecek. Tusaş zaten artık bir havacılık devi.
-
Aslında suç baykarın değil tusaş çıtayı o kadar yükselttiki insan ister istemez herkesden öyle kusursuz imalat istiyor umarım dediğiniz gibi baykar en kısa zamanda çok daha iyi yerlere önü kesilmeden gelir bu arada bu sorunun aynısını twitirda dinazora sordum cevap bile vermeden engellemiş bu adamın bilgileride kendisi gibi fosil olduğu için gündeme dair soru soranları direkt engelliyor galiba
-
TUSAŞ zaten her zaman kaliteliydi. Geçmişte ürettikleri bazı F-16 uçakları sıfır hata ile üretildiler.
-
Ne dert edersiniz, gövdeyi TUSAŞ'a sipariş ederler ve geçerler.
-
Sayın VLS. Gönderilerinizden anladığım kadarıyla, Eklemeli kanat yapısına sahip, tıpkı Çin'in WZ-7 HALE İHA'sı gibi bir İHA göreceğiz.
(https://www.globaltimes.cn/Portals/0//attachment/2021/2021-11-10/0e7353ea-b899-4705-bb0b-90a3ac721a4b.jpeg)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS0SfN_dR4rkoKkKy5uOgeBGyq_YBiOJkCC0A&usqp=CAU)
Sayın vls. Bu soruma cevap verir misin ?
-
Sayın VLS. Gönderilerinizden anladığım kadarıyla, Eklemeli kanat yapısına sahip, tıpkı Çin'in WZ-7 HALE İHA'sı gibi bir İHA göreceğiz.
(https://www.globaltimes.cn/Portals/0//attachment/2021/2021-11-10/0e7353ea-b899-4705-bb0b-90a3ac721a4b.jpeg)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS0SfN_dR4rkoKkKy5uOgeBGyq_YBiOJkCC0A&usqp=CAU)
Sayın vls. Bu soruma cevap verir misin ?
Benim anladığım Anka'nın daha yayvan bir versiyonu, belki o da Tisu'dan bahsediyordur.
-
Bayraktar #KIZILELMA'nın yeni prototiplerinin üretimi devam ediyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FkMmbMlWIAE75gr?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FkMmcVeXoAEMka6?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FkMirNxXoAI7HE1?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/hashtag/Baykar?src=hashtag_click
-
Merhaba,
Önceki iletimde AESA radarı için belirli süprizler bekleyebilirsiniz demiştim.
https://www.defenceturk.net/akinci-tiha-icin-murad-aesa-radari-teslim-ediliyor (https://www.defenceturk.net/akinci-tiha-icin-murad-aesa-radari-teslim-ediliyor)
Hayırlı olsun ek olarak KE içinde bu radar kullanılacağından ötürü 2 ay içerisinde KE prototipi tarafınada entegrasyon ve testlerinin başlaması planlanıyor.
Saygılarımla.
-
@VLS;
KE'nın seri üretiminde Ukrayna motorları mı kullanılacak? Ukrayna motorları kullanılacaksa, o motorlar nerede üretilecek? Türkiye'de üretileceklerse, o motorları güncelleyecek miyiz? Şimdiden teşekkürler.
-
Bir soru da benden ... Aylar önce Savunma Sanayii Başkanlığı Elektronik Harp ve Radar Sistemleri Daire Başkanı Ahmet Akyol , yerli AESA radarının F-16V'deki APG-83 radarından daha iyi olacağını belirtmişti.
Entegrasyon başlayacağına göre yer testleri bitmiş demektir...Gerçekten de performansı APG-83 radarı seviyesinde mi?
-
Haluk Bey'in röportajı izledim çok dikkatimi çeken bir şey oldu. Radar ile ilgili konuşurken bahsetti. Baykar'ın entragrasyon kabiliyetinden bahsetti. "Çok hızlı entegre ediyorlar". Bu bence çok büyük bir gurur. Baykar ile ortada bir gerçek var ki Baykar ürünlerini Startup mantığı ile üretiyor. Çok hızlı şekilde MVP'sini tamamlıyor ve sonrasında da üstüne koyarak mükemmeleştiriyor. Bunda şüphesiz ki Selçuk Bey'in bürokrasiden yediği goller (TRT'ye verdiği röportajda söylüyor) ve ABD'de aldığı eğitimin faydası var. Selçuk Bey benim için artık seri bir girişimciye dönüyor ve uzay projesi de bence bir tık daha yukarı çekecekler çıtayı. Şimdi yakabilecekleri bir para ve arkasında 80'i biz olmak üzere, belki de yüzlerce milyon olacak.
-
Bir soru da benden ... Aylar önce Savunma Sanayii Başkanlığı Elektronik Harp ve Radar Sistemleri Daire Başkanı Ahmet Akyol , yerli AESA radarının F-16V'deki APG-83 radarından daha iyi olacağını belirtmişti.
Entegrasyon başlayacağına göre yer testleri bitmiş demektir...Gerçekten de performansı APG-83 radarı seviyesinde mi?
Teknik özelliklerine baktığımız zaman APG-83'ten iyi durumda. Nominal 25 kW pik 35 kW çıkış gücü var mesela. F22 nin radarının pik çıkış gücü 25 kW :D
Ama tabi bir de çalışırken görmek lazım.
-
@VLS;
KE'nın seri üretiminde Ukrayna motorları mı kullanılacak? Ukrayna motorları kullanılacaksa, o motorlar nerede üretilecek? Türkiye'de üretileceklerse, o motorları güncelleyecek miyiz? Şimdiden teşekkürler.
Merhaba,
TEI tarafında TF6000 motorunun test ve istenilen performans değerlerine gelene kadar üretilicek KE'lerde Ukrayna Ivchenko-Progress AI-25TLT motoru kullanılıcak.
Bu motorlardan elimizde yedek motor dahil olmak üzere ciddi oranda mevcut.
@Serkan Bey
Murad AESA radar verileri henüz ortaya tam anlamı ile çıkmadı ama entegrasyon öncesi veriler ışığında teorik olarak APG-83'ten daha verimli olduğunu söyleyebilirim.
Tabi bu saha testleri sonrası oluşucak radar telemetri verileri sonucunda ortaya çıkması beklenen noktalar farklı olabilir, fakat bu söylenmeyecek bilgilerdir.
Saygılarımla
-
TEI tarafında TF6000 motorunun test ve istenilen performans değerlerine gelene kadar üretilicek KE'lerde Ukrayna Ivchenko-Progress AI-25TLT motoru kullanılıcak.
Bu motorlardan elimizde yedek motor dahil olmak üzere ciddi oranda mevcut.
Teşekkürler yeniden. Çok aydınlatıcı oldu. Peki elde AI-322F motorları da yok mu? Onlardan bahsetmediniz; o bakımdan sordum.
Bu arada, eğer Akıncı ve Kızılelma'da motor sorunu yoksa, hedefimiz sadece F16'ların yükünü onlarla hafifletmek olmamalıdır. Onun yerine, tüm F16 filomuzu, insansız hava aracı filosuyla değiştirmeyi hedeflemeliyiz! Yani ABD bize F16 satsa da satmasa da bizim F16'lara ihtiyacımız olmamalı.
Pekala, ama bunu nasıl yapacağız? Akıncı'yı "havadaki keskin nişancı" olarak kullanacağız. Kızılelma ise ön cephede savaşan "havadaki asker" olacak. Bazı Akıncı'lar güdümlü topçu roketleri, seyir füzeleri ve çok uzun menzilli havadan havaya füzeler taşıyacak. Bazı Akıncı'lar ise gözcüler yani "İHA AWACS" olacak. Bazı Kızılema'lar hava-hava çatışmasına girecek. Ve bazı Kızılema'lar da hava-yer taarruzu yapacaklar.
Böylece, (Kızılelma+Akıncı) ikilisi ile F16'larımızla yapılan her görev icra edilebilir. Çok değil, 3 yılda bu hedefe erişebileceğimizi düşünüyorum.
-
TEI tarafında TF6000 motorunun test ve istenilen performans değerlerine gelene kadar üretilicek KE'lerde Ukrayna Ivchenko-Progress AI-25TLT motoru kullanılıcak.
Bu motorlardan elimizde yedek motor dahil olmak üzere ciddi oranda mevcut.
Teşekkürler yeniden. Çok aydınlatıcı oldu. Peki elde AI-322F motorları da yok mu? Onlardan bahsetmediniz; o bakımdan sordum.
Bu arada, eğer Akıncı ve Kızılelma'da motor sorunu yoksa, hedefimiz sadece F16'ların yükünü onlarla hafifletmek olmamalıdır. Onun yerine, tüm F16 filomuzu, insansız hava aracı filosuyla değiştirmeyi hedeflemeliyiz! Yani ABD bize F16 satsa da satmasa da bizim F16'lara ihtiyacımız olmamalı.
Pekala, ama bunu nasıl yapacağız? Akıncı'yı "havadaki keskin nişancı" olarak kullanacağız. Kızılelma ise ön cephede savaşan "havadaki asker" olacak. Bazı Akıncı'lar güdümlü topçu roketleri, seyir füzeleri ve çok uzun menzilli havadan havaya füzeler taşıyacak. Bazı Akıncı'lar ise gözcüler yani "İHA AWACS" olacak. Bazı Kızılema'lar hava-hava çatışmasına girecek. Ve bazı Kızılema'lar da hava-yer taarruzu yapacaklar.
Böylece, (Kızılelma+Akıncı) ikilisi ile F16'larımızla yapılan her görev icra edilebilir. Çok değil, 3 yılda bu hedefe erişebileceğimizi düşünüyorum.
Bahsettiğiniz plan "missile truck" bir jetin füzesinin uzun menzilli AWACS radarıyla hedefe güdümlenmesi, daha önce düşünülmüş ve mantıklı bulunmuş. Ancak Meteor ve PL-15 gibi gelişmiş füzeler ile menzil üstünlüğünü kullanabilmesi gerekiyor.
Bundan mütevellit artık nicelikten ziyade niteliğe önem verilmesi, ve savunma ARGE bütçesinin, çok uzun menzilli ve son teknoloji, Meteor'a karşılık verebilecek bir BVRAAM füzesi geliştirilmesi için harcanması gerekiyor. Gereken maliyet giderleri diğer projelerden, Altay başta olmak üzere, aktarılabilir. 1000 adet Altay tankı, hava üstünlüğünün olmadığı sahada oturan ördekten farksızdır. Günümüz savaşlarının kaderini HAVA kuvvetlerinin belirlediği artık tanınmalıdır.
İmla.
-
Bir soru da benden ... Aylar önce Savunma Sanayii Başkanlığı Elektronik Harp ve Radar Sistemleri Daire Başkanı Ahmet Akyol , yerli AESA radarının F-16V'deki APG-83 radarından daha iyi olacağını belirtmişti.
Entegrasyon başlayacağına göre yer testleri bitmiş demektir...Gerçekten de performansı APG-83 radarı seviyesinde mi?
Teknik özelliklerine baktığımız zaman APG-83'ten iyi durumda. Nominal 25 kW pik 35 kW çıkış gücü var mesela. F22 nin radarının pik çıkış gücü 25 kW :D
Ama tabi bir de çalışırken görmek lazım.
Çıkış gücünden önemli şeyler var; işleme , değerlendirme, anlamdırma vs gibi
-
İlk aşamada Rafale'yi ondan önce görecek, Gökhan füzesini güdümleyecek bir AESA radar olsun yeter Murad radarı...
Motora gelince de Sayın VLS ; elimizde ciddi sayıda AL-25TLT motoru olduğunu söyledi oradan da AL-322F'ye değinmeden TF-6000 motorunun bekleneceğini ima etti...
Teorik veriler TF-6000'in AL-322F'den ćok daha üstün olduğu gösteriyor.
Demek ki Baykar direkt TF-6000'e geçilebileceğini sezmiş...
Yani KE 2 versiyon üretilebilir.Şu anda takılı AL-25TLT ve TF-6000.
AL-322F sadece supersonic hız performansını görmek için 1 prototipte deneyip hemen TF-6000'ye geçiş yapılacak. Daha önce de Sayın VLS hemen TF'6000 entegrasyonu olacağından bahsetmişti....
-
Kızılelma'nın üretilen 2.prototipi de uçmaya hazırmış...Videosu her an düşebilir...
Baykar galiba 3 boyutlu dev bir yazıcı icat etti müthiş bir hızda üretim yapıyorlar....
-
Her savunma firmasının bu hızda çalışması lazım nazar değmesin..
-
Selamlar,
2. prototip birinciden çap, kanat ve kanart olarak farklı dizayna sahip. Süpersonik isterilere (H-H) 2. prototip dizayn olarak çok daha yatkın görünüyor.
Savaş boyunca, Ukrayna motor tesisi hiç vurulmadı.(haberi çıkanlarda dahil.) Fabrika 2 müşteriye motor ve parçalar üretmeye devam etti ve etmekte. Bu müşterilerin biri Baykar (oran 3/1 =AL-25TLT - AL-322F) diğeri ise kim dersiniz? Rusya...!
Üretim ve teslimatlarda bir sorun yaşanmadı ve AL-322F teslimat var mı? Denemeler için bir miktar var sanırım. . Özellikle Kanada ambargosundan sonra Baykar temkinli stok anlayışına geçti denebilir. Yarın bir gün beklentiden önce AL-322F ile s.sonik uçuş denemesi yaparsa şaşırmamak lazım.
Uçakların örme işçiliği konusunda eleştiriler okudum; Örme konusunda evet bir Tusaş değiller ancak ilk uçuş testleri yapılan uçak için öncelik yapısal bütünlük ve akışkan dinamiği olduğundan, ileriki safhalarda örmeye öncelik verilecek ve iyi bir iş çıkartacaklardır.
Örneğin 2. prototip kanaatimce sonik olacağı için olabilir, örme işçiliği çok daha iyi görünmekte.
(https://pbs.twimg.com/media/FkMirNxXoAI7HE1?format=jpg&name=medium)
-
Hoş geldiniz yeniden Sayın DoganTuran. Valla ne yalan söyleyeyim, ilk prototip gözüme daha estetik gözüküyor. :D
Bence de süpersonik denemelere tahmin edilenden daha erken başlayacaklar. KE için hava-hava savaşı icra etmek bence sanılandan daha kolay çözülebilecek bir şey. İşin zor kısmını Siper Projesinde Aselsan/Havelsan halletti zaten. Nedir o? Hedef tespiti, takibi, tanımlaması ve önceliklendirilmesi. KE'yı bir tür Siper füzesi gibi düşünün; havada çok çok daha fazla kalan ve çoklu kullanıma uygun bir tür Siper füzesi. Siper HSS tarafından tespit edilen hedefin peşine KE yollanacak, o da hedefini vuracak. İşin özü bu.
-
Yalnız KE hedefi bir füze gibi takip etmeyecek, yeterince akıllı olursa, öncelikle kendi konumu, yönü ve hızına göre, hedefin 3 boyutlu konumunu, hızını, yönünü;
Kendi radarı,
Kendi optik sistemleri,
Diğer KE radar ve optik istemleri,
Diğer uçakların, Awacsların, yer ve gemi radarlarının,
Veya diğer gözetleme sistemlerinin verileri ile birleştirerek tespit edecek,
Buna göre hedefin manevra yeteneğine hangi manevralarda üstün veya zayıf olduğuna göre manevra yaparak kill veya kaçınma gerçekleştirecektir.
En basit ve işlevseli ise eğer yeterli görünmezliğe sahip olursa kendi aktif sistemlerini açmadan diğer kaynaklardan kilite füze atması ve fark edilmeden geri dönmesi olacaktır.
-
" Bulmuş da bunuyor " diyebilirsiniz ama ben özellikle "yapay zeka" yönünden Kızılelma'ya ne ekleyecekler merak ediyorum... Yani gelen açıklamalar hep KE'nin hava-hava muharebesi için konumlandırılacağını gösteriyor...
Yapay zeka ; kendi AESA radarı veya yer merkezli radarda herhangi bir görüntü alınca algoritma önce alınan veriyi IFF'ye yollayıp dost/düşman ayrımı yapıyor sonra hedefin özelliklerini (hız , manevra yeteneği , sahip olduğu silah donanımı vb) sahip olduğu dijital kütüphaneden elde edip o uçağın zayıf yönlerine göre konum alıp merkezden gelen emir ile en uygun pozisyonda , hedefe en uygun silahla saldırıya-manevraya geçiyor veya yenemeyeceği durumlarda manevradan sakınıyor daha uygun bir savaşçı veya HSS'ye işi bırakıyor.......
Bunun için çok güçlü işlemciler de gerekmez mi ? Algoritma-yazılım kısmını becerebileceğimizi düşünüyorum yazılımcılarımızla...
-
Yapay zeka bildiğiniz anlamda bilgisayar programı değildir. Yapay zeka yazılımdan çok istatistiktir bilim anlamında. Makine öğrenmesi denilen şey gerçekten makine öğrenmesidir. Tesla ya otonom sürüş öğrenmesi için bilgisayarları içine koyup sensörleri bağlayıp milyonlarca km insanlı sürüş yaptırılıp data biriktiriliyor ve makine bu datalardan sensör verilerini anlamlandırmayı öğreniyor. Tabi yazılım yanı da var ama asansör yazılımı gibi mühendis her olasılığı ihtimali düşünüp algoritma yazmıyor makine öğrenme işinde. Her yapay zeka ifadesini de ciddiye almamak gerek bin kere söylenir bir tanesi gerçekten yapay zekadır öbürleri akıllı yazılımdır. Mesela yüz tanıma algoritmaları göz burun dudak gibi köşelerden bir geometri üretir onunla yüzü kişiyle ilişkilendirir bu bildiğiniz dahice bir klasik yazılımdır sadece çok zekicedir matematiği filan çoktur. Ama makine öğrenmesi ile de bu yazılımın yüzleri ayırt etmesi sağlanabilir o zaman şöyle yaparsınız milyon tane yüzü bu kadın bu erkek bu kadın buda kadın bu erkek diye veri girerseniz yazılım kadın ile erkek arasındaki farkları matris çarpma ile kendisi bulabilir. Yada Tesla sensörler ile insanlı giderken karşıdaki her engelde arabayı döndürmeni öğrenip o işi bir kritik kitlede hep yapınca artık aynı durumda arabanın o ritimde döndürüleceğini öğrenir. Tabela okumasını öğretirseniz hangi tabelada hangi karakteristik işleri yaptığınızı öğrenir ve onu yapar artık. Karşına araba çıkınca solladın ama karşıdan da araba geldiğinde geri sağa çekildiysen bunu da öğrenir binlerce tecrübeden sonra. Bu işte makine öğrenmesidir. Lisedeki matris çarpma dersindeki bilimle oluyor bu iş. Yapay zekada makine öğrenmesinde evet yazılımın dibidir ve dahice algoritmaları vardır ama makine öğrenme kısmı da vardır o datadır çok yabancı olduğumuz bir konu bende dahil pek olayı anlayamıyoruz. Şu anda Tesla'nın kaç bin işlemcili her çekirdeği sadece çok basit matris çarpma yapan özel işlemciler ile makine öğrenmesi yapan test araçları yollarda sürülüyor. Şunları duyunca çok tereddütle bakın yalan olma ihtimali çok yüksektir. Yapay zeka, makine öğrenmesi, endüstri 4.0 bunları bin kere duyarsan belki biri doğrudur en fazla. Bilmeniz gereken başka bir şeyde yaşamı sümüle etmek benzetmek çok zordur. Uçakları yapay zeka ile savaştıracağım demek 2050 sonrasının ancak yapılabilecek işidir. Trafik ışıklarını bile mükemmel süremiyoruz daha bırak bir milyar katı olan savaş etmeyi yapalım. Bu yüzden ben diyorum on bin mühendisi tam zamanlı çalıştıralım on yıl sonra ucundan bari olsun yapay zeka harekat merkezimiz ortaya çıkmaya başlar. Ama bu işi Havelsan'ın beş tane akıllı yazılımcısı ile yapmaya kalkarsak yazık bize demek ki daha olayı anlamamışız
Şunları bir izleyin bir hissiyat olsun yapay zeka denen şeyi duyunca bir ürperin arkadaşlar böyle yapay zeka ağıza sakız olacak basitlikte bir yazılım meselesi değil. Bu adam TOBB Bilgisayar mühendisliği bölüm başkanı prof zamanında intel'de filan yazılımcıydı. Teknofest in birinci olan yerli işlemci tasarımını bunun öğrencileri yaptı mesela.
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=nHTdOwgB86Q#)
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=b4y-j4DFc9o#)
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=TiiZwzHJJcU#)
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=3rusLPYrsyg#)
-
" Bulmuş da bunuyor " diyebilirsiniz ama ben özellikle "yapay zeka" yönünden Kızılelma'ya ne ekleyecekler merak ediyorum... Yani gelen açıklamalar hep KE'nin hava-hava muharebesi için konumlandırılacağını gösteriyor...
Bu konuda Selçuk Bayraktar, "...Hava aracımızın tasarımında yine dünyadaki diğer insansız savaş uçaklarından (onu) ayıran diğer bir unsur, dikey kuyrukları ve önde bulunan yatay kuyrukları (kanardları kastediyor).Bu kontrol yüzeyleri ile agrasif manevra kabiliyetine sahip olacak, MİUS. Böylelikle önleme, kaçınma ve yakın muharebe manevralarını geliştirdiğimiz yapay zekâ bilgisayarları sayesinde otonom olarak yapabilecek. Farklı kabiliyetlerle donatılmış MİUS'lar, yapay zekâ ile donatılmış akıllı filo otonomisi sayesinde dost savaş uçakları ile birlikte görev yapabilecek. Yine akıllı filo otonomisi sayesinde MİUS, daha yüksek kabiliyete sahip savaş uçaklarına karşı muharebe de icra edebilecek..." demişti. Benim anladığım kadarıyla, MİUS'un sürü ve otonom yetenekleri üzerinde çok duracaklar. Tabii, F-35'teki gibi çeşitli pasif sensörlerden gelen tüm bilgileri işleyip anlamlandırabilecek ve hatta pilota gerek kalmadan işlem yapıp pilota ise sadece işlem sonucunu ya da en uygun alternatifleri sunabilecek bir yapay zeka için, saniyede 400 milyar işlem yapabilen işlemciye ihtiyacımız var. Yani F-35'te böyle bir işlemci var. Tabii F-35'in kabiliyetleri bunlardan ibaret olmadığından bu kadar gelişmiş bir işlemciye ihtiyaç duyuyor olmasının tek sebebi pasif sensörleri ya da yapay zeka değil. Uçağın gelişimi de hala devam ediyor zaten, bu uçağa hala çeşitli sistemler ve sensör ekleyip geliştirmeye çalışıyorlar. Uçak demode(!) kalınca yeni çekirdek işlemci ve yeni bir kokpit ekranı içeren 3. bir teknoloji yenilemesi yapacaklar idi. F-35'teki meşhur DAS ve EOTS'yi de aynı birim alanı kullanarak yenileyecekler. 2018'de çalışmalarını başlattılar Çin'in F-35 ayarında gelişmiş yapay zeka ve pasif sensör kabiliyetine sahip bir uçağı ortaya kayamıyor oluşunun sebeplerinden biri de yarı iletken teknolojisi alanında ABD kadar ileri olmaması. 6N uçaklarda bu yapay zekanın daha da gelişmiş olacağı tahmin ediliyor. Benim düşüncem S.Bayraktar'ın "Farklı kabiliyetlere sahip MİUS'lar" demesinin sebebi, hem bu alandaki yetersizliğimiz hem de tüm özellikleri aynı MİUS'a sığdıramıyor oluşumuz.
-
Güzel bilgiler bir beğeni ateşledim sana
-
Yapay zekayı geliştirip uçağa adapte etmek, uçağı yapmaktan daha zor. Uçağa bir sürü sensörü tak, simülasyonlarla dene, fiziksel şartlarda dene, hedefi takip etme, kilitlenme, kaçınma vs bir sürü manevranın istatistiklerini belirle ve yapay zekaya öğret. Kolay iş değil!
-
Sıcak bir çatışma zamanında KE otonom devriye görevindeyken AESA radarıyla 2 tane Rafale'yi onlar kendisini tespit edemeden tespit etti ...
Bundan sonraki aşamayı yapay zeka nasıl halledecek? Bu 2 düşman Rafale'sini etkisiz hale getirmek için hangi donanımlar lazım KE'ye?
-
Sıcak bir çatışma zamanında KE otonom devriye görevindeyken AESA radarıyla 2 tane Rafale'yi onlar kendisini tespit edemeden tespit etti ...
Bundan sonraki aşamayı yapay zeka nasıl halledecek? Bu 2 düşman Rafale'sini etkisiz hale getirmek için hangi donanımlar lazım KE'ye?
Otonom şekilde saldıracaktır.
Zaten, kendi uçaklarmızı tanıyacak, sınırlarımızı da bilecek yüklenen bilgiler ile, geriye düşmanı sınırlarımıza girdiği an yok etmek kalıyor.
Belli bir bölgeye, ülkeye saldırı olacaksa oranın koordinatlarını yüklersin.
-
Sıcak bir çatışma zamanında KE otonom devriye görevindeyken AESA radarıyla 2 tane Rafale'yi onlar kendisini tespit edemeden tespit etti ...
Bundan sonraki aşamayı yapay zeka nasıl halledecek? Bu 2 düşman Rafale'sini etkisiz hale getirmek için hangi donanımlar lazım KE'ye?
IFF sorgulamasına doğru cevap alamıyorsa vurması lazım.
Ayrıca;
NATO’nun kullandığı Link 16 sistemi ile uçak Awacs’a pozisyonunu ve ne yaptığını bildirir. Bu çok iyi şifrelenmiş bir sistem olduğundan düşman bunu çözemez. Ancak link 16 sinyalini yollayan uçağın pozisyonu ortaya çıkar.
Bunun için :
MADL diye bir alet var. (Multi-Function Advanced Data Link). Stealth uçaklar bunu kullanarak çok yönlü yayın yapabilen ve bu yayını doğrudan sadece iletişim kurmak istediği yöne doğru odaklayan bir çeşit pasif radarlar (MADL) kullanırlar.
Rafale Stealth olmadığı için ve MADL kullanmadığından KE’nin Aesa radarına da yakalandıysa IFF sinyalinde de dost görünmüyorsa , KE Rafale’yi vurur.
Yapay zekaya bu bilgiler proğramlanmışsa KE aşağıdan talimat almadan karşıdaki düşman uçağını vurabilir.
-
Kızılelma-Mius
İlk test uçuşunda havada 5 saat kaldı.
youtu.be/4O1cuEFGAe8 (http://youtu.be/4O1cuEFGAe8)youtu.be/0_ULzJb7ZIE (http://youtu.be/0_ULzJb7ZIE)#Baykar #MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi #YerliveMilliSanayi
https://mobile.twitter.com/Keremhok/status/1605237535508152323?cxt=HHwWhoCywZPC-cYsAAAA
-
Geldi sonunda. Karşınızdaaaa Yanni Emice! Bu adam, bu gidişle kalpten falan gidecek. E o kalpten giderse, ben vallahi üzüleceğim. Valla bak, iki gözüm önüme aksın. ;D
https://www.youtube.com/watch?v=lJnz-UAnSWY (https://www.youtube.com/watch?v=lJnz-UAnSWY)
-
Yalnız KE son uçuşunda 5 saat havada kaldı. TF 6000 ile bu süre belki 6-7 saatte çıkacak. Havada bu kadar süre jet tutmak müthiş, hele önleme av kaabiliyeti de olursa. Görev yarıçapı da çok artabilir uydu kontrolü veya tam otonomda . Kalpten gitmesin o daha, KE Ege'de o tek taraflı iddia ettikleri hava sahasına saatlerce girip çıktıkça ne yapacaklar bakalım.
-
Aslında aklımda 300 metre civarında namlu boyu olan coil-gun var. Bu rail-gun'dan farklı, bunda atılan nesne namlu ile temas etmiyor. 24 Saat boyunca, dakikada bir ve dur durak bilmeden, binlerce km öteye, tolun minyatür bomba atabilirsiniz bununla.
Kalpten gidecekse, asıl o zaman gider Yanni Emice. ;D
Yaw emmi, ne işin var bu stresli meslekte? Aç bir taverna Sakız Adasına, biz de seni ziyaret edelim arada. Şu iki günlük kısacık hayatta, onca paranoyaya psikopatlığa gerek yok.
-
Bizim şimdi zaten sahip olduğumuz uyguladığımız bir teknoloji taktik kullanım şekli olan bir şeye yoğunlaşmamız lazım. İnsansız hava araçları ile 1000 km mesafede uydu kullanmadan arada röle görevi gören başka platformalar üzerinden görüntü aktararak uçağı kullanabilmeliyiz. Direk haberleşme 200 km yi geçemiyor pek ama arada röle uçaklar ile bu mesafenin teknik olarak bir sınırı yok. Ama gerçek zamanlılık sorunu artar ve aradaki röle uçakların güvenliği filan sorun olabilir. Velhasıl bizim düşman hava sahasında özel bu işe adanmış iha lar ile haberleşme ağ yapısı oluşturmamız lazım. Bu ağ yapısı TCPIP gibi bir haberleşme protokolü ile DNS lerden düğümlerden oluşacak bir düğüm eksik olursa öbürü onun görevini üstlenecek haberleşme hiç kesilmeyecek. Bunu yaparsak eğer Atina yı uydu kullanmadan karasal haberleşme ile yapay zekaya da gerek duymadan klasik yolla görerek vurabiliriz ve düşmanda bununla baş edemez. Yani Atinaya giden 100 Kızılelmaya hizmet eden 50 tane servis uçağı havada olmalı bunlar bir tane yada 1000 tane uçağa haberleşme röle görevi vermeli. Bunun için 5G gibi geniş bant teknolojileri kullanırsak gerçek zamanlı haberleşme bulutu oluştururuz düşman ülke üzerinde. Savaşın ilk haftasındaki yıkıcı hava üstünlüğü tesis etme döneminde havada aynı anda en az 1000 insansız uçak olmalı bunların yarısı silahsız görevler üstlenmeli bu işe adanmış olanlar ve haricinde havada olan tüm iha lar haberleşme için röle uçak olmalı. Ama röle derken bu klasik haberleşmeyi al aktar olarak değilde internetteki DNS düğümleri gibi daha çalışılmış bir sistem olmalı. Bunu yaparsak TB2 nin 150 km yada röle uçakla 200 km deki işini satcom kullanmadan tüm düşman hava sahasında yapabiliriz. Mutlaka uydusuz haberleşme çalışmamız lazım yapay zeka ile savaşmayı beklersek ölme eşeğim ölme o iş zor. Bizim konsol başındaki operatörler ile 1000 km ötede 100 uçakla görerek satcom suz savaşmamız lazım. Bir icat yok bunda bizim çok hakim olduğumuz konudalar da sistem entegrasyonu işi sadece.Ben çalışıldığına da çok inanıyorum
-
Sn re, nin bahsetmis oldugu consept dogru yanlis demiyorum. Bildiginiz uzere 5G frekans spektrumundan kaynaklanan bir takim limitasyonlar yaninda avantajlarda getirmektir.5G teknolojisi evet 4G ye gore cok daha surratli ve daha dusuk latency sahiptir.Ancak 5G nin 4G ye oranla max effective kapsama alani yaklasik 1/3 tur . Geri konumuza donecek olursak mobil olarak anlik bulk suratli dusuk latency veri aktarimi yapabilmek icin uydu veya repeterlerden yararlanarak yapabilmek mevcut teknoloji ile kisitli. Bir de her ne teknolojisi protokolu kullanir olursak olalim havada olan her turlu sinyali bozmak ve engellemek bugunku teknolojik imkanlar ile bahsetmis oldugumuz veri aktarimina gore cok daha kolay . Bu tur teknoloji belki Yunanistanda bir miktar mevcut olabilir ama unutmayalim ki arkasinda onun destekcisi olan aga babalari tarafindan ulkemize karsin bolgesel cok rahatlikla her turlu haberlesmemizi engeleyebilecek teknolojiler mevcuttur. Bu nedenle bu teknolojiler ancak agababalarin bizleri engllemedegi alanlanlarda ve durumlarda etkili olarak kullanilabilir.
-
Yine uyduruk bir haber şirketinden verildi haber, Tayfun füzesi gibi...
(https://i.vgy.me/y4mVJy.jpg)
-
Kaplumbağ gibi durmuyor mu ?
-
Bence iyi, egzos çıkışı tuhaf duruyor. Bu gizliliği azaltacak gibi gözüküyor, ileride yerli motor gelince yeni bir tasarımla daha da gizli yapılabilir. Artık ortaya çıktı, her türlü geliştirme yapılabilir. Tai'ye güvenimiz tam bu konuda.
Birde pilonlar eklenebildiği gösterilmek için konulmuştur.
-
O kadar yazdım yazdım, gönder tuşuna bastım gönderi gitmemiş. Tekrar yazıyorum:
Gizlilik teknolojisi barındıran uçaklarda, "gizli uçuş" diye tabir edilen bir uçuş şekli vardır. Bu ya gece yüksek irtifalarda olur ya da tam tersi aşırı alçak irtifada olur. Örneğin F-117'ler gece aşırı düşük (yaklaşık 150 m) irtifalarda uçmak için tasarlanmıştır. Yer tabanlı radarlar Dünya'nın eğimi, yeryüzü şekiller gibi sebeplerden ötürü hedefleri doğrudan görüş hattına girene kadar göremez; bu da tepelik araziden yaklaşan, hızlı, alçaktan uçan bir uçak için radarın tepesine gelene kadar gizli kalabilmeyi mümkün kılar. Hava araçların takılan radarlar da satıha yakın uçan uçakları tespit etmekte zorluk çeker; çünkü radar yansımaları, yerden gelen gürültülü yankı deseni ile uçağın radar izini karıştırır. TİSU'nun da satıha yakın uçuşlar yapacağını düşünüyorum. İlaveten F-117 uçakları, satıha yakın uçtuklarından yeryüzü ve beşeri kaynaklı engebelerden bilgisayar konrolü ile kaçınmak durumunda kalır. Buna dayanarak TİSU'nun da öteki MİUS gibi otonom ve sürü yeteneklerinin üzerinde çalışılacağını tahmin ediyorum. Yine TİSU'nun siyah rengine aldanarak gece görev icra edeceğini söyleyebilirim. Elektronik harp kabiliyetine sahip olması da onu son zamanlarda türemeye başlayan pasif radarlara karşı korunaklı kılıyor. Bu şekilde bir derin taarruz uçağına ihtiyaç var idi. KE ile kıyaslayınca birbirinin muadili değil, tamamlayıcısı durumuna olan iki sistem gördük. Kısıtlı insan ve mali kaynakları böyle verimli kullanmak gerek.
Ayrıca burada "VLS" isminde bir kullanıcı "globalhawk"a benziyor diyordu. Şu görüntüye bakıp beynimin tüm sinir demetlerini benzer nokta bulmak için harcıyorum gene benzer bir nokta bulamıyorum. Ya arkadaşın bilgileri eksik idi ya da birden fazla İHA projesi var.
-
O kadar yazdım yazdım, gönder tuşuna bastım gönderi gitmemiş. Tekrar yazıyorum:
Gizlilik teknolojisi barındıran uçaklarda, "gizli uçuş" diye tabir edilen bir uçuş şekli vardır. Bu ya gece yüksek irtifalarda olur ya da tam tersi aşırı alçak irtifada olur. Örneğin F-117'ler gece aşırı düşük (yaklaşık 150 m) irtifalarda uçmak için tasarlanmıştır. Yer tabanlı radarlar Dünya'nın eğimi, yeryüzü şekiller gibi sebeplerden ötürü hedefleri doğrudan görüş hattına girene kadar göremez; bu da tepelik araziden yaklaşan, hızlı, alçaktan uçan bir uçak için radarın tepesine gelene kadar gizli kalabilmeyi mümkün kılar. Hava araçların takılan radarlar da satıha yakın uçan uçakları tespit etmekte zorluk çeker; çünkü radar yansımaları, yerden gelen gürültülü yankı deseni ile uçağın radar izini karıştırır. TİSU'nun da satıha yakın uçuşlar yapacağını düşünüyorum. İlaveten F-117 uçakları, satıha yakın uçtuklarından yeryüzü ve beşeri kaynaklı engebelerden bilgisayar konrolü ile kaçınmak durumunda kalır. Buna dayanarak TİSU'nun da öteki MİUS gibi otonom ve sürü yeteneklerinin üzerinde çalışılacağını tahmin ediyorum. Yine TİSU'nun siyah rengine aldanarak gece görev icra edeceğini söyleyebilirim. Elektronik harp kabiliyetine sahip olması da onu son zamanlarda türemeye başlayan pasif radarlara karşı korunaklı kılıyor. Bu şekilde bir derin taarruz uçağına ihtiyaç var idi. KE ile kıyaslayınca birbirinin muadili değil, tamamlayıcısı durumuna olan iki sistem gördük. Kısıtlı insan ve mali kaynakları böyle verimli kullanmak gerek.
Ayrıca burada "VLS" isminde bir kullanıcı "globalhawk"a benziyor diyordu. Şu görüntüye bakıp beynimin tüm sinir demetlerini benzer nokta bulmak için harcıyorum gene benzer bir nokta bulamıyorum. Ya arkadaşın bilgileri eksik idi ya da birden fazla İHA projesi var.
????
-
Belki bu kuş ile keşif ve istihbarat yapılabilirse Tusaş'ın kavram haritalarında görülen "sinsi iha"ya gerek kalmaz, zaten o resimlerdeki sinsi İHA'nın şekli baştan aşağı "Lockheed Martin RQ-3 DarkStar" ile aynıdır. Bu araç Globalhawk'a karşı kaybetmişti. Fiyatının hakkını verememesi ve dengesiz tasarımından ötürü. Ancak o araç çok daha gizliydi. Şu gördüğünz resim aynen Tusaş'ın yol haritasında yer alır ve az önce bahsettiğim İHA'dır:
(https://irp.fas.org/program/collect/darkstar-art.jpg)
Bu da diğer resimleri:
(https://irp.fas.org/program/collect/darkstar_ec95-43271-5.jpg)
(https://irp.fas.org/program/collect/darkstar-980629-O-0000T-002.jpg)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/DarkStar_Tier_III.jpg)
(https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/photo/skunkworks/1%20.jpg.pc-adaptive.480.high.jpg)
(https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/68929dfc-41a6-4b7f-8fec-9a0489c24d53/d2ydu05-94483b6c-016a-4553-9e81-b50875e93e8c.png?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzY4OTI5ZGZjLTQxYTYtNGI3Zi04ZmVjLTlhMDQ4OWMyNGQ1M1wvZDJ5ZHUwNS05NDQ4M2I2Yy0wMTZhLTQ1NTMtOWU4MS1iNTA4NzVlOTNlOGMucG5nIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.tqyrd-nti3QHx6XEZnYiKwvXjD9m29j235N-fqVmHAw)
-
O kadar yazdım yazdım, gönder tuşuna bastım gönderi gitmemiş. Tekrar yazıyorum:
Gizlilik teknolojisi barındıran uçaklarda, "gizli uçuş" diye tabir edilen bir uçuş şekli vardır. Bu ya gece yüksek irtifalarda olur ya da tam tersi aşırı alçak irtifada olur. Örneğin F-117'ler gece aşırı düşük (yaklaşık 150 m) irtifalarda uçmak için tasarlanmıştır. Yer tabanlı radarlar Dünya'nın eğimi, yeryüzü şekiller gibi sebeplerden ötürü hedefleri doğrudan görüş hattına girene kadar göremez; bu da tepelik araziden yaklaşan, hızlı, alçaktan uçan bir uçak için radarın tepesine gelene kadar gizli kalabilmeyi mümkün kılar. Hava araçların takılan radarlar da satıha yakın uçan uçakları tespit etmekte zorluk çeker; çünkü radar yansımaları, yerden gelen gürültülü yankı deseni ile uçağın radar izini karıştırır. TİSU'nun da satıha yakın uçuşlar yapacağını düşünüyorum. İlaveten F-117 uçakları, satıha yakın uçtuklarından yeryüzü ve beşeri kaynaklı engebelerden bilgisayar konrolü ile kaçınmak durumunda kalır. Buna dayanarak TİSU'nun da öteki MİUS gibi otonom ve sürü yeteneklerinin üzerinde çalışılacağını tahmin ediyorum. Yine TİSU'nun siyah rengine aldanarak gece görev icra edeceğini söyleyebilirim. Elektronik harp kabiliyetine sahip olması da onu son zamanlarda türemeye başlayan pasif radarlara karşı korunaklı kılıyor. Bu şekilde bir derin taarruz uçağına ihtiyaç var idi. KE ile kıyaslayınca birbirinin muadili değil, tamamlayıcısı durumuna olan iki sistem gördük. Kısıtlı insan ve mali kaynakları böyle verimli kullanmak gerek.
Ayrıca burada "VLS" isminde bir kullanıcı "globalhawk"a benziyor diyordu. Şu görüntüye bakıp beynimin tüm sinir demetlerini benzer nokta bulmak için harcıyorum gene benzer bir nokta bulamıyorum. Ya arkadaşın bilgileri eksik idi ya da birden fazla İHA projesi var.
????
n'oldu?
-
Sayın VLS , Mius'u birebir gören bir arkadaş ve kesinlikle gazetedeki resimde görülen " kanat-gövde-yarasa" artık siz ne derseniz deyin böyle bir bütünleşik tasarım şeklinde olmadığını üstüne basarak defalarca söyledi....
-
O kadar yazdım yazdım, gönder tuşuna bastım gönderi gitmemiş. Tekrar yazıyorum:
Gizlilik teknolojisi barındıran uçaklarda, "gizli uçuş" diye tabir edilen bir uçuş şekli vardır. Bu ya gece yüksek irtifalarda olur ya da tam tersi aşırı alçak irtifada olur. Örneğin F-117'ler gece aşırı düşük (yaklaşık 150 m) irtifalarda uçmak için tasarlanmıştır. Yer tabanlı radarlar Dünya'nın eğimi, yeryüzü şekiller gibi sebeplerden ötürü hedefleri doğrudan görüş hattına girene kadar göremez; bu da tepelik araziden yaklaşan, hızlı, alçaktan uçan bir uçak için radarın tepesine gelene kadar gizli kalabilmeyi mümkün kılar. Hava araçların takılan radarlar da satıha yakın uçan uçakları tespit etmekte zorluk çeker; çünkü radar yansımaları, yerden gelen gürültülü yankı deseni ile uçağın radar izini karıştırır. TİSU'nun da satıha yakın uçuşlar yapacağını düşünüyorum. İlaveten F-117 uçakları, satıha yakın uçtuklarından yeryüzü ve beşeri kaynaklı engebelerden bilgisayar konrolü ile kaçınmak durumunda kalır. Buna dayanarak TİSU'nun da öteki MİUS gibi otonom ve sürü yeteneklerinin üzerinde çalışılacağını tahmin ediyorum. Yine TİSU'nun siyah rengine aldanarak gece görev icra edeceğini söyleyebilirim. Elektronik harp kabiliyetine sahip olması da onu son zamanlarda türemeye başlayan pasif radarlara karşı korunaklı kılıyor. Bu şekilde bir derin taarruz uçağına ihtiyaç var idi. KE ile kıyaslayınca birbirinin muadili değil, tamamlayıcısı durumuna olan iki sistem gördük. Kısıtlı insan ve mali kaynakları böyle verimli kullanmak gerek.
Ayrıca burada "VLS" isminde bir kullanıcı "globalhawk"a benziyor diyordu. Şu görüntüye bakıp beynimin tüm sinir demetlerini benzer nokta bulmak için harcıyorum gene benzer bir nokta bulamıyorum. Ya arkadaşın bilgileri eksik idi ya da birden fazla İHA projesi var.
Bu tür uçan kanat ihalar yüksek irtifa için oluyor genelde. B-2 Spirit ve Sentinel 15 km irtifalara çıkıyor mesela
İnşallah ileride Northrop Grumman B-2 Spirit gibi ama onun insansızı olan özelliklere bürünür. Bunun için öncelik motor, otomatik motor ısısı kontrolü, egzos çıkışları üzerinde çalışmamız gerekecek.
-
Sayın VLS , Mius'u birebir gören bir arkadaş ve kesinlikle gazetedeki resimde görülen " kanat-gövde-yarasa" artık siz ne derseniz deyin böyle bir bütünleşik tasarım şeklinde olmadığını üstüne basarak defalarca söyledi....
Muhakkak öyledir. Ben görmemiştir ya da yalan söylüyor demiyorum. Zaten kimse gelip de burada bu tür konular için sallamaz. Ancak Tusaş tesislerinde bizzat TİSU'yu gören bir arkadaştan "Neuron'un geniş çaplısı" şeklinde bir tarif aldım. Birbirine baştan aşağı zıt açıklamalar ve yalan da söylemiyordu. @VLS'den öğrendiğim bilgileri aktarınca kesinlikle görülen şeyin farklı olduğunu söylemişti.
-
Merhaba,
Kaynak olarak gösterilen Yeni Şafak gazetesine konulan ve Rus Okhotnik-B üzerine fotoşhop ile Tusaş imzası eklenen ve şu an Twitter da sürekli paylaşılan resmin TISU ile uzaktan yakından alakası yoktur.
Bu tarz çizimler resmi kanallar paylaşmadan kesinlikle sızdırılamaz ve paylaşılmaz,paylaşılması suçtur ve ağır yaptırımları TUSAŞ tarafında vardır.
Tabloit bir gazetenin vermiş olduğu bilgilere kesinlikle itibar etmeyiniz.
Saygılarımla.
-
Merhaba,
Kaynak olarak gösterilen Yeni Şafak gazetesine konulan ve Rus Okhotnik-B üzerine fotoşhop ile Tusaş imzası eklenen ve şu an Twitter da sürekli paylaşılan resmin TISU ile uzaktan yakından alakası yoktur.
Bu tarz çizimler resmi kanallar paylaşmadan kesinlikle sızdırılamaz ve paylaşılmaz,paylaşılması suçtur ve ağır yaptırımları TUSAŞ tarafında vardır.
Tabloit bir gazetenin vermiş olduğu bilgilere kesinlikle itibar etmeyiniz.
Saygılarımla.
Öyle diyorsun da Tayfun füzeside bu şekilde yayınlandı, hükümete yakın bir haber ajansı tarafından. Ayrıca bu gazetede hükümete çok yakın bir gazete.
Düzeltme = Başka forumlarda Tusaş tesislerinde Tisu'yu gören arkadaşlar evet buna benziyor diyor.
-
O kadar yazdım yazdım, gönder tuşuna bastım gönderi gitmemiş. Tekrar yazıyorum:
Gizlilik teknolojisi barındıran uçaklarda, "gizli uçuş" diye tabir edilen bir uçuş şekli vardır. Bu ya gece yüksek irtifalarda olur ya da tam tersi aşırı alçak irtifada olur. Örneğin F-117'ler gece aşırı düşük (yaklaşık 150 m) irtifalarda uçmak için tasarlanmıştır. Yer tabanlı radarlar Dünya'nın eğimi, yeryüzü şekiller gibi sebeplerden ötürü hedefleri doğrudan görüş hattına girene kadar göremez; bu da tepelik araziden yaklaşan, hızlı, alçaktan uçan bir uçak için radarın tepesine gelene kadar gizli kalabilmeyi mümkün kılar. Hava araçların takılan radarlar da satıha yakın uçan uçakları tespit etmekte zorluk çeker; çünkü radar yansımaları, yerden gelen gürültülü yankı deseni ile uçağın radar izini karıştırır. TİSU'nun da satıha yakın uçuşlar yapacağını düşünüyorum. İlaveten F-117 uçakları, satıha yakın uçtuklarından yeryüzü ve beşeri kaynaklı engebelerden bilgisayar konrolü ile kaçınmak durumunda kalır. Buna dayanarak TİSU'nun da öteki MİUS gibi otonom ve sürü yeteneklerinin üzerinde çalışılacağını tahmin ediyorum. Yine TİSU'nun siyah rengine aldanarak gece görev icra edeceğini söyleyebilirim. Elektronik harp kabiliyetine sahip olması da onu son zamanlarda türemeye başlayan pasif radarlara karşı korunaklı kılıyor. Bu şekilde bir derin taarruz uçağına ihtiyaç var idi. KE ile kıyaslayınca birbirinin muadili değil, tamamlayıcısı durumuna olan iki sistem gördük. Kısıtlı insan ve mali kaynakları böyle verimli kullanmak gerek.
Ayrıca burada "VLS" isminde bir kullanıcı "globalhawk"a benziyor diyordu. Şu görüntüye bakıp beynimin tüm sinir demetlerini benzer nokta bulmak için harcıyorum gene benzer bir nokta bulamıyorum. Ya arkadaşın bilgileri eksik idi ya da birden fazla İHA projesi var.
????
n'oldu?
Sn Ibrahim F-117 alçak irtifa deep penetration uçağı değildir. Alçak irtifadan bombardıman için yapılmış bir uçak da değildir. Otomatik alçak irtifa uçuş ve arazi takip sistemleri olduğuna dair de hiçbir bilgiye rastlamadım. Yaşını bilmiyorum ama benim nesil bu uçağı bizzat operasyonlar sırasında 1. Körfez Savaşı'nda bol bol seyretti. Hepsinde de uçak gece yüksek irtifadan lazer güdümlü bombaları sallıyordu. Zaten bu uçakların klasik mühimmatı olan lazer güdümlü bombaları alçak irtifadan şansı da yoktu, zira bu bombalar alçak irtifadan ( özellikle deep penetration irtifasindan) atılmaya müsait de değildir
-
Nerde okudum tam hatırlamıyorum ama tusaşın bilinenden daha fazla iha projesi olduğu bunlardan bir tanesi global hawk muadili ve diğeride mq25 tarzında insansız hayalet tanker uçak yapıcağıydı aslına bakarsanız bu iki uçakta tf6000 sınıfında motorlar kullanıyor yani tf6000 ile bu ihalarıda geliştiriyor olabilir tusaş ondan dolayı sayın VLS nin bahsettiği uçak belki bunlardan biridir
-
Belki bu kuş ile keşif ve istihbarat yapılabilirse Tusaş'ın kavram haritalarında görülen "sinsi iha"ya gerek kalmaz, zaten o resimlerdeki sinsi İHA'nın şekli baştan aşağı "Lockheed Martin RQ-3 DarkStar" ile aynıdır. Bu araç Globalhawk'a karşı kaybetmişti. Fiyatının hakkını verememesi ve dengesiz tasarımından ötürü. Ancak o araç çok daha gizliydi. Şu gördüğünz resim aynen Tusaş'ın yol haritasında yer alır ve az önce bahsettiğim İHA'dır:
(https://irp.fas.org/program/collect/darkstar-art.jpg)
Bu da diğer resimleri:
(https://irp.fas.org/program/collect/darkstar_ec95-43271-5.jpg)
(https://irp.fas.org/program/collect/darkstar-980629-O-0000T-002.jpg)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/DarkStar_Tier_III.jpg)
(https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/photo/skunkworks/1%20.jpg.pc-adaptive.480.high.jpg)
(https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/68929dfc-41a6-4b7f-8fec-9a0489c24d53/d2ydu05-94483b6c-016a-4553-9e81-b50875e93e8c.png?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzY4OTI5ZGZjLTQxYTYtNGI3Zi04ZmVjLTlhMDQ4OWMyNGQ1M1wvZDJ5ZHUwNS05NDQ4M2I2Yy0wMTZhLTQ1NTMtOWU4MS1iNTA4NzVlOTNlOGMucG5nIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.tqyrd-nti3QHx6XEZnYiKwvXjD9m29j235N-fqVmHAw)
Baya dandik duruyor, İnşallah Tusaş böyle bir şey yapmaz ;D :P
-
Yine uyduruk bir haber şirketinden verildi haber, Tayfun füzesi gibi...
(https://i.vgy.me/y4mVJy.jpg)
Bu Rusların Okhotnik İHA'sı değil mi?
(https://i.ytimg.com/vi/ScLS6fvcu2I/maxresdefault.jpg)
(https://i.ytimg.com/vi/gVfMnm0LnE8/maxresdefault.jpg)
-
Değil.. nozul farklı, nozulun yanında ikinci bir egsoz var farklı, hava alığının şekli farklı, iniş takımı farklı,kanat uçları farklı, gövde kaplaması farklı.. muhtemelen boyut da farklı..
Ama mantık aynı.. çaktirmadan düşman hava sahasına burundan ve yüksek irtifadan yaklaş/gir. (İr görüntü sebebiyle yan veremez,tespit edilir)
Öncelikle Önceden bilinen radar ve hava savunma sistemlerini iç haznede tasiyacagin çakır, som-j, akbaba , katil drone ile uzaktan vur) .. veya üstüne git hava taaruzu öncesi veya esnasında veya herhangi bir zaman keşif ve eh uçuşu yap. Düşman hava savunması coktukten sonra harici salanlarina yukleyebildigin kadar güdümlü bomba ile alanı doyur. Böylece f-16'lar ve mmu'lar ve kizilelmalar ilk günlerde sadece hava hava görevleri ile ilgilenebilir.
Kizilelmalara havadan yakıt nakli bile yapabilir belki ileride.
-
O kadar yazdım yazdım, gönder tuşuna bastım gönderi gitmemiş. Tekrar yazıyorum:
Gizlilik teknolojisi barındıran uçaklarda, "gizli uçuş" diye tabir edilen bir uçuş şekli vardır. Bu ya gece yüksek irtifalarda olur ya da tam tersi aşırı alçak irtifada olur. Örneğin F-117'ler gece aşırı düşük (yaklaşık 150 m) irtifalarda uçmak için tasarlanmıştır. Yer tabanlı radarlar Dünya'nın eğimi, yeryüzü şekiller gibi sebeplerden ötürü hedefleri doğrudan görüş hattına girene kadar göremez; bu da tepelik araziden yaklaşan, hızlı, alçaktan uçan bir uçak için radarın tepesine gelene kadar gizli kalabilmeyi mümkün kılar. Hava araçların takılan radarlar da satıha yakın uçan uçakları tespit etmekte zorluk çeker; çünkü radar yansımaları, yerden gelen gürültülü yankı deseni ile uçağın radar izini karıştırır. TİSU'nun da satıha yakın uçuşlar yapacağını düşünüyorum. İlaveten F-117 uçakları, satıha yakın uçtuklarından yeryüzü ve beşeri kaynaklı engebelerden bilgisayar konrolü ile kaçınmak durumunda kalır. Buna dayanarak TİSU'nun da öteki MİUS gibi otonom ve sürü yeteneklerinin üzerinde çalışılacağını tahmin ediyorum. Yine TİSU'nun siyah rengine aldanarak gece görev icra edeceğini söyleyebilirim. Elektronik harp kabiliyetine sahip olması da onu son zamanlarda türemeye başlayan pasif radarlara karşı korunaklı kılıyor. Bu şekilde bir derin taarruz uçağına ihtiyaç var idi. KE ile kıyaslayınca birbirinin muadili değil, tamamlayıcısı durumuna olan iki sistem gördük. Kısıtlı insan ve mali kaynakları böyle verimli kullanmak gerek.
Ayrıca burada "VLS" isminde bir kullanıcı "globalhawk"a benziyor diyordu. Şu görüntüye bakıp beynimin tüm sinir demetlerini benzer nokta bulmak için harcıyorum gene benzer bir nokta bulamıyorum. Ya arkadaşın bilgileri eksik idi ya da birden fazla İHA projesi var.
????
n'oldu?
Sn Ibrahim F-117 alçak irtifa deep penetration uçağı değildir. Alçak irtifadan bombardıman için yapılmış bir uçak da değildir. Otomatik alçak irtifa uçuş ve arazi takip sistemleri olduğuna dair de hiçbir bilgiye rastlamadım. Yaşını bilmiyorum ama benim nesil bu uçağı bizzat operasyonlar sırasında 1. Körfez Savaşı'nda bol bol seyretti. Hepsinde de uçak gece yüksek irtifadan lazer güdümlü bombaları sallıyordu. Zaten bu uçakların klasik mühimmatı olan lazer güdümlü bombaları alçak irtifadan şansı da yoktu, zira bu bombalar alçak irtifadan ( özellikle deep penetration irtifasindan) atılmaya müsait de değildir
Yani orta irtifada seyir yaptığını, hatta bombardıman yapmadan önce sapma değerini düşürmek için irtifasını azalttığını yazan kaynaklarda var. Sovyetlerin eski radarlarının bu uçağı tespit edemeyeceği varsayılarak körfez savaşında orta irtifada uçurulduğunu da okumuştum. Benim yazdıklaımın esas kaynağu şurası: https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/stealth-technology#F (https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/stealth-technology#F)
Alçak İrtifa Uçuş İçin:
https://www.nbcnews.com/id/wbna3070307 (https://www.nbcnews.com/id/wbna3070307)
https://roadrunnersinternationale.com/haveblue.html (https://roadrunnersinternationale.com/haveblue.html)
http://www.ausairpower.net/Profile-F-117A.html (http://www.ausairpower.net/Profile-F-117A.html)
https://militarywatchmagazine.com/article/america-s-nighthawks-still-in-service-why-the-f-117-continues-to-fly-ten-years-after-supposed-retirement (https://militarywatchmagazine.com/article/america-s-nighthawks-still-in-service-why-the-f-117-continues-to-fly-ten-years-after-supposed-retirement)
Bilgisayar kontrollü uçuş
https://www.fighter-planes.com/info/f117_nighthawk.htm (https://www.fighter-planes.com/info/f117_nighthawk.htm)
http://www.militarypower.com.br/english-frame4-f117.htm (http://www.militarypower.com.br/english-frame4-f117.htm)
-
KE de kanatçıkları kontrol eden hidrolikler (Ya da neyse) yüzey dışında bir çıkıntı oluşturuyor. Görünürlüğe ve uçuşa bir etkisi olmaz mı?
-
KE de kanatçıkları kontrol eden hidrolikler (Ya da neyse) yüzey dışında bir çıkıntı oluşturuyor. Görünürlüğe ve uçuşa bir etkisi olmaz mı?
Uçuşa pek değil ve fakat, radar görünürlüğüne bir miktar negatif etkisi olur. Ama getiri-götürü hesabıyla yürütülür bu işler.
Avantajları: Gövde dışında oldukları için erişimleri ve bakımları kolay. Çok sayıda olmaları da bir yerde tüm sistemi arızaya karşı daha toleranslı yapıyor. Biri arızalansa bile kalanları ile görev tamamlanabilir.
Dezavantajları: Radar görünürlüğünü nispeten bozuyor. Hava sürüklenmesi artıyor. Ha bir de görsel kirlilik yapıyorlar.
-
Uçağın kendisi zaten kocaman bir çıkıntı. Uçağın kendisi radara yakalanmayacak ise çıkıntısı hesabı kitabı yapılır ise neden yakalansın. Uçağın kanadı da gövdeden kocaman bir çıkıntı ona bakarsanız
-
Uçağın kendisi zaten kocaman bir çıkıntı. Uçağın kendisi radara yakalanmayacak ise çıkıntısı hesabı kitabı yapılır ise neden yakalansın. Uçağın kanadı da gövdeden kocaman bir çıkıntı ona bakarsanız
🤣🤣🤣 O zaman kanatları , gövdeyi , kuyruk dikmeleri de kaldıralım daha stealth olur...
-
Motor da ısı yayıyor--onu da çıkarırsak bizim için hiç sorun kalmaz desenize :)
Bilgi için teşekkür. En azından biraz daha yumuşak bir görüntüsü olsaymış keşke. Hani J20 ile karşılaştırıyorlar ya--onunkine benzer.
-
Bakım sürelerini elbette kısaltıyordur, ama servolar dışarda bırakılırken böyle bir şey amaçladıklarını sanmıyorum. Servonun tasarımı sebebiyle dışarıda bırakılmış olsa gerek. Aynısnı adedi için de diyebilirim. Kanatlarda 5 tane var. 5'i de mi arıza çıkma ihtimaline karşı? Yanlış anlaşılmasın eleştirmek için ya da beğenmediğimden demiyorum. Zaten öyle ukalaca bir iş de yapamam. Mesela istikâmet dümenleri için ikişer servo ve iki parçaya ayırmaları iki dengeleyicideki dümenlerin performansını artırıyor.
Servonun görünümü:
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=weuUrYXkD98#)
Bu da yerleştirilmiş ama üzeri kaplanmamış görüntüsü, 50. saniyede gösteriliyor:
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=naLowwF2J4A&t=50s#)
-
Akıncı agresif manevra yapmak üzere tasarlanıyor. Bu kadar fazla servo olması bundan kaynaklanıyor olabilir.
-
gdh defence @gdhdefence
Savunma Bakanı Hulusi Akar, Gen. Kur. Başkanı Orgeneral Yaşar Güler, K.K.K. Orgeneral Musa Avsever, Dz.K.K. Oramiral Ercüment Tatlıoğlu ve Hv.K.K. Orgeneral Atilla Gülan Özdemir Bayraktar Milli Teknoloji Merkezi'ni ziyaret etti.
(https://pbs.twimg.com/card_img/1609134497076809732/_hMZtUDT?format=jpg&name=medium)
-
(https://pbs.twimg.com/media/Fj3fuMdWYAESScT?format=jpg&name=medium)
Temel Bey, bir demecinde, o hep konuşulan bir şeydi, TUSAŞ’ın TİSU, daha önce bir seminer sırasında ilk çizimleri paylaşılmıştı Milli Muharip İnsansız Uçak. TİSU, isim vermedi ama TUSAŞ’ın da insansız muharip uçağı projesi olduğundan bahsetti. Onun ölçekli modelinin yapıldığı uçuş testlerinin olduğu gibi bilgiler de geliyor. Bu konuda bilgi paylaşılabilir bir aşamaya gelindi mi?
Ömer YILDIZ: Yok daha henüz gelmedi. Yıl sonu itibariyle, önümüzdeki yılın başında inşallah geleceğiz. Tabi konsept olarak biz tek bir uçak değil bir sürü uçak üzerinde çalışıyoruz. Bunlardan bazılarının küçük konsept demolarını da yapıyoruz. Büyük uçağı geliştirmeden önce, küçük bir uçak üzerinde resmi biz de görmek istiyoruz, biz de anlamak istiyoruz. Nihayetinde bunlar bizim yıllardır, defalarca yaptığımız ürünler değil, bunları ilk defa yapıyoruz. Bir öğrenme eğrisini de yaşamak zorundayız.
@DefenceTurkey
-
Bu görselde ne dikkatinizi çekti? Benim dikkatimi ne çekti söyleyeyim: ABD'den alınacak yeni F16'lar yok burada. Devlet, o uçakları yok farz ederek planlamasını yapıyor. Doğru da yapıyor. Bence de o uçaklar gelmeyecektir.
-
Hürjet için av/önleme mi yazmışlar, ben mi yanlış görüyorum?
-
Kızılelmayı ihtiyaç olursa insanlı hale getirmemiz ne kadar zaman alır çift motorlu(yerli tf10000)bir mius tfx gelene kadar ihtiyacımızı görür diye düşünüyorum belki tfx belirlenen tarihlerde hizmete giremicek bunuda hesaba katarak söylüyorum hem fakirin görünmez uçağı olur baya satışta yaparız
-
Kızılelmayı ihtiyaç olursa insanlı hale getirmemiz ne kadar zaman alır çift motorlu(yerli tf10000)bir mius tfx gelene kadar ihtiyacımızı görür diye düşünüyorum belki tfx belirlenen tarihlerde hizmete giremicek bunuda hesaba katarak söylüyorum hem fakirin görünmez uçağı olur baya satışta yaparız
Hürjet varken ve TF-X gelirken Kızılelma'yı insanlı hale getirmeye gerek yok.
Bence insanlı hale getirme durumu varsa bu dahq stealth karakterli Tisu olmalı, B21 Raider misali.
-
Kızılelmayı ihtiyaç olursa insanlı hale getirmemiz ne kadar zaman alır çift motorlu(yerli tf10000)bir mius tfx gelene kadar ihtiyacımızı görür diye düşünüyorum belki tfx belirlenen tarihlerde hizmete giremicek bunuda hesaba katarak söylüyorum hem fakirin görünmez uçağı olur baya satışta yaparız
Sıfırdan uçak tasarlamakla eşdeğer bir iş olur. Burada Hürjet'e odaklansak daha iyi.
-
İnsanlı uçaklar insansız olur ama insansız uçaklar insanlı olamaz
-
İnsanlı uçaklar insansız olur ama insansız uçaklar insanlı olamaz
Doğru, ama nedenini de açıklamalısınız @re.
-
Görülmüş şey değil insansız sisteme insan koymak. Yapısal engelleri var personele yer engeli var güvenlik engeli var görev maksat engeli var. Bu uçakta ne basnçlama ne oksijen ne fırlatma var güvenlik yapısal tedbirler feda edilebilir ölçülerde falan filan. Buna adam koymaya uçağın fiziki boyutu bile yetmez. İnsanlı yapmak sorulmaz bile o derece. Ama iddiaya girersen yapılır mı yapılır mk82 taşıyan insanı da paketlersen taşır öyle bir kahraman aslan yürekli adam bulunursa. Böyle bir beklentiyi konuşmak uygarlığımızın bu güne kadarki tercihlerine ters onu demek istedim bunu konuşmak abes şu durumda ne alaka derler adama insan nerden çıktı böyle bir şeyi bu güne kadar kim yapmış yada düşünmüşte biz Kızıl elmayı görünce bunu aramızda konuşuyoruz. Kim lafını etti kim benzerini yaptı da biz bunu tartışıyoruz afedersiniz
Tamam bizler amatör adamlarız hobimiz bu askeriye harp okulu okumadık ama aramızdan insanları tv lere davet ediyorlar firmalara röportajlara kabul ediliyoruz müsteşar CEO bizim arkadaşlara konuk oluyorlar demek ki bilgimizle insan yerine konuyoruz camiya da bu yüzden biraz doğru şeyler konuşmamız lazım aramızda
-
İnsan konulur dronlara aslında. İnsanı ve yaşam desteğini sağlayan sistemleri barındıran bir kabuğu, uçaktan tamamen izole ederseniz ve bunu bir "faydalı yük" olarak düşünürseniz, dronlara insan konulabilir.
İnsanlı uçakların imalat toleransları ve kalite standartları dronlardan çok daha iyi olmak zorundadır. Tabii insanlı uçakların test süreçleri de buna uygun şekilde uzun ve karmaşıktır. Asıl nedeni o.
-
Herkes insansız uçak geliştirmeye can atarken arkadaşların insansız uçağı insanlı hale getirme çabasını anlayamadım!
-
Yaralı taşıma gibi özel bir maksatla, yolcu bir kargo olarak düşünülebilir. Ama o iş için de güvenliği sertifikalandirilmiş olmalı.
-
Yaralı taşıma gibi özel bir maksatla, yolcu bir kargo olarak düşünülebilir. Ama o iş için de güvenliği sertifikalandirilmiş olmalı.
+1 Çok yakın bir gelecekte, yaralı nakliyesinde kullanılan, bu tarzdaki quadkopter dronları göreceğimizi düşünüyorum.
-
Tisu ve Mius (KE)'ları insanlı yapmak anlamsız. Zaten Hürjet gibi bir platform neredeyse uçacak hale gelmişken neden böyle bir yola başvurulsun?
-
insansız uçak insanlı olmaz diyemem ama yapılacak çalışma aşırı saçma olur. basınçlandırılmış kabin kokpit havalandırma ve iklimlendirme sistemleri fırlatma koltuğu. kontrol kolları ve elektronik aksam için extra alan ayrıca pilot için ekran ve kask iletişim sistemleri ve bilgisayar donanımı. tüm bunları koyabileceğin alanı insansız bir uçakta tasarım değiştirmeden bulabiliyorsan o uçağı insansızdan insanlıya çevirirsin. gerek varmı yada bu işi için para harcanmaya değer mi sorusu daha mantıklı bence
-
insansız uçak insanlı olmaz diyemem ama yapılacak çalışma aşırı saçma olur. basınçlandırılmış kabin kokpit havalandırma ve iklimlendirme sistemleri fırlatma koltuğu. kontrol kolları ve elektronik aksam için extra alan ayrıca pilot için ekran ve kask iletişim sistemleri ve bilgisayar donanımı. tüm bunları koyabileceğin alanı insansız bir uçakta tasarım değiştirmeden bulabiliyorsan o uçağı insansızdan insanlıya çevirirsin. gerek varmı yada bu işi için para harcanmaya değer mi sorusu daha mantıklı bence
Gerek yok işte. Yaralı nakliyesinde falan kullanılacaksa dronlar, bu dönüşüm gerekir. Bir de KE sürüsünü yönetecek "uçan kontrol istasyonu" rolü için de gerekebilir. Ancak o iş için sıradan sivil iş jetleri de kullanılabilir.
-
insansız uçağı insanla uçurmaya çalışacağınıza, insanlı uçağı insansız uçurmaya çalışmanız gerekiyor.
Hürjet ve Hürkuş insansız uçabilir.
bir ara zaten Hürkuş için insansız Hürkuş projesi gündemdeydi.
-
bizim acilen a 400 m boyutlarında bir uçağın en az 40 ke ve onlarca akıncıyı uzaktan yönetebilecek uçan bir istasyona dönüştürme projesine başlamamız lazım . hem hik görevi hem uzak kontrol istasyonu olmalı
-
Bilmediğim için soruyorum. KE'leri hem yerden hem uydudan ve hem de MMU'lar ile yönetebilmek mümkün değil mi?
-
Bilmediğim için soruyorum. KE'leri hem yerden hem uydudan ve hem de MMU'lar ile yönetebilmek mümkün değil mi?
Üzerine SATCOM sistemi konduktan sonra hepsi mümkün. Hem de menzil sınırı neredeyse olmadan. (Uydu iletişim menziline bağlı olarak)
Yerden LOS (görüş içi) olarak 300km sınırı var.
Uydu ile bu sınır binlerce km ye kadar uzar.
MMU ile birlikte çalışacak diye zaten üretiliyor bu araç.
-
bizim acilen a 400 m boyutlarında bir uçağın en az 40 ke ve onlarca akıncıyı uzaktan yönetebilecek uçan bir istasyona dönüştürme projesine başlamamız lazım . hem hik görevi hem uzak kontrol istasyonu olmalı
Tek istasyondan değil de bir istasyon ağından yönetilebilmeli. Aksi takdirde istasyon bir şekilde devre dışı kaldığında onlarca İHA'nın kontrolünü kaybetme riski bulunuyor. Ayrıca iletişim mesafesi merkezdeki istasyondan etrafındaki İHA'lara doğru olmamalı sadece. İHA'lar üzerinden çok daha fazla mesafeye erişebilmeli iletişim ağı.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FlePfi3WYAACJK7?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FleYW-YWAAMbTif?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Keremhok/status/1609913174442082304?cxt=HHwWgIC8nZTgx9csAAAA
-
Star gazetesinde bu haber var ve aşağıdaki ifade ilginç
Milli platformlar ASELSAN ile görünmez oluyor. ASELSAN tarafından geliştirilen radar soğurucu malzemenin insansız hava aracının saçılım merkezlerine uygulanmasıyla radar kesit alanı değeri binde birine düşürülebildi.
https://www.star.com.tr/savunma/turkiye-zoru-basardi-mmu-gorunmez-olacak-haber-1758103/ (https://www.star.com.tr/savunma/turkiye-zoru-basardi-mmu-gorunmez-olacak-haber-1758103/)
-
bizim acilen a 400 m boyutlarında bir uçağın en az 40 ke ve onlarca akıncıyı uzaktan yönetebilecek uçan bir istasyona dönüştürme projesine başlamamız lazım . hem hik görevi hem uzak kontrol istasyonu olmalı
Tek istasyondan değil de bir istasyon ağından yönetilebilmeli. Aksi takdirde istasyon bir şekilde devre dışı kaldığında onlarca İHA'nın kontrolünü kaybetme riski bulunuyor. Ayrıca iletişim mesafesi merkezdeki istasyondan etrafındaki İHA'lara doğru olmamalı sadece. İHA'lar üzerinden çok daha fazla mesafeye erişebilmeli iletişim ağı.
+1. Ayrıca bu istasyonların iletişimleri kolayca tespit edilememelidir. Deşifre demedim dikkat, istasyonun iletişimde olduğu kolayca tespit edilememeli. Bunun bir yolu lazer iletişimi olabilir. Lazerin yolu üzerinde değilsen, bunu dışardan fark etmek kolay olmaz.
-
İnsansız savaş uçaklarımız menzil olarak meteor füzesine rakip olacak yerli bir mühimmat ve aesa radar ile donatılıp aynı zamanla sürü halinde yapay zeka ile hedef algoritmalarını yapıp kendi hedefini kendi seçmeye başladığında bırakın yunanı ABd'nin bile şansı olmaz hava kuvvetlerinin karşısında. Bu teknolojiye ne zaman ulaşırız sizce?
-
SavunmaSanayiST.com @SavunmaSanayiST
“ANKA-3 Muharip İnsansız Savaş Uçağı’nın küçük modeli uçuruldu. Büyük modeli ise önümüzdeki aylarda ortaya çıkacak.
Üreteceğimiz bu insansız hava aracı MMU, HÜRJET ve diğer hava platformlarına eşlik edebilecek.”
(https://pbs.twimg.com/media/FfCpgeZWAAIwoom?format=jpg&name=medium)
Prof. Dr. Temel Kotil / TUSAŞ CEO’su
-
@Temel_Kotil #Tisu
Uçaklarımızın yanında eskort edecek. Bayağı büyük, Aksungur'dan daha güçlü, atak. Anka-3'ü önümüzdeki aylarda ortaya çıkaracağız. Radara karşı daha duyarlı, kendini göstermeyecek. Üzerindeki sistemleri hızlı şekilde hedefi olan yerlere götürecek. Süpersonik hava aracı ise biraz daha sonraki yıllarda gelecek.
(https://pbs.twimg.com/media/FewS5lCXoAA6IUo?format=jpg&name=medium)
#Tusaş #MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi #YerliveMilliSanayi
https://mobile.twitter.com/gooksel
-
Şu başlığı Kızılelma ve Tisu/Anka-3 diye ayırmak gerekir.
Tisu, Ukrayna üretimi bir motor kullanacak. Tshmin ettiğimiz gibi...
https://www.twitter.com/SavunmaSanayiST/status/1613196214740348931 (https://www.twitter.com/SavunmaSanayiST/status/1613196214740348931)
-
Belliydi Sayın Baryshx,
Mahmut Bey'in söylemlerinde "şurada kullanabiliriz, burada da kullanabiliriz" geçiyordu. Tusaş'ın kafasına henüz TEI gelemedi. Orası halen 1950-2020 yılları Türk akademik kafası ile yönetiliyor. Belki haksızım ama öyle hissediyorum. Eskiden bizim üniversitelerin de hiç üretme derdi olmazdı. Araştırma adı altında boşa harcanan paralar olurdu. Hedefsiz araştırmalar. Mahmut Bey'e inanılmaz saygı duyuyorum ama biz motoru 8 senede üretip bunu da başarı diye kabul edemeyiz. Eskiden de edemezdik, şimdi de hiç edemeyiz.
-
BAYKAR GM Haluk Bayraktar: "KIZILELMA, ASELSAN tarafından geliştirilen Sinyal İstihbaratı (SIGINT) Sistemi ile teçhiz edilecek."
(https://pbs.twimg.com/media/FmGrpexWIAMrILQ?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/aniIsahin
-
Ben olsam Motor işini Kale baykar ve tei ye ayrı bir ortak şirket kurdurup bu üç firmaya verirdim. O zaman kısa sürede bir motor orataya çıkardı.
-
Bayraktar Kızılelma 2. Uçuş Testini Başarıyla Tamamladı
https://www.youtube.com/watch?v=07QgM6Fwv5I&t=74s (https://www.youtube.com/watch?v=07QgM6Fwv5I&t=74s)
-
En azından bir tarafta işler iyi gidiyor...
-
Birde şöyle sert manevralar yapsa, kanat ucunda hava akış hızı ses duvarını aşıp buhar gibi görünse ne iyi olurdu
-
Birde şöyle sert manevralar yapsa, kanat ucunda hava akış hızı ses duvarını aşıp buhar gibi görünse ne iyi olurdu
AL-25 gibi afterburnersız kısıtlı bir motor gücüyle o manevraları yapabilir mi şüpheliyim.Bu aletin mutlaja süpersonik modeli yapılmalı hatta çift motor ve daha yüksek harekat yarıçapı ve taşıma kapasitesi olacak şekilde.O zaman üzerindeki sensör ve silahlarla beraber savaş uçaklarına karşı etkili bir araç olacaktır
-
TF-10000 gelince çözülür.
-
Veryansıntv'den Kızılelma hakkında güzel bir çalışma. Normalde hükümet ve muhalefet taradından itilen ve hor görülen bir gruptur. Her şeye rağmen duruşları ve çizgileri bellidir.
https://www.veryansintv.com/yazar/beyazit-karatas/kose-yazisi/dikkat-kizilelma-cikabilir/ (https://www.veryansintv.com/yazar/beyazit-karatas/kose-yazisi/dikkat-kizilelma-cikabilir/)
-
Teşekkürler Baryshx. Gerçekten veryansın çok güzel analiz yapmış eldeki veriler ile.
-
TUSAŞ'ın insansız savaş uçağı ANKA-3'ün, bu yılın ikinci çeyreği içerisinde ilk uçuşunu gerçekleştirmesi planlanıyor.
(https://pbs.twimg.com/media/Fj48z7-WYAIkoZY?format=png&name=medium)
- SavunmaSanayiST
-
Sayın VLS ısrarla MİUS'un "UÇAN KANAT" tasarımında olmadığını , tasarımı TUSAŞ'da gördüğünü söyledi...Ama kamuoyuna çıkan resimler , şimdi atılan resim de hep "uçan kanat" yapısında...
-
Sayın VLS ısrarla MİUS'un "UÇAN KANAT" tasarımında olmadığını , tasarımı TUSAŞ'da gördüğünü söyledi...Ama kamuoyuna çıkan resimler , şimdi atılan resim de hep "uçan kanat" yapısında...
İki tane farklı proje olduğundan bahsediliyor.
-
İkisi de jet İHA mı?
-
İkisi de jet İHA mı?
Bunu da tartışmıştık, RQ-4 Global Hawk tarzı ikinci bir proje olabilir diye. Keşif, gözetleme, istihbarat için...
TUSAŞ'ın insansız savaş uçağı ANKA-3'ün, bu yılın ikinci çeyreği içerisinde ilk uçuşunu gerçekleştirmesi planlanıyor.
(https://pbs.twimg.com/media/Fj48z7-WYAIkoZY?format=png&name=medium)
- SavunmaSanayiST
Bunun Mius olmadığını, yabancı bir iha testi olduğunu İbrahim Sünnetçi söylemişti, hâlâ bu fotoğraf atılıyor boyuna.
-
İkisi de jet İHA mı?
Bunu da tartışmıştık, RQ-4 Global Hawk tarzı ikinci bir proje olabilir diye. Keşif, gözetleme, istihbarat için...
TUSAŞ'ın insansız savaş uçağı ANKA-3'ün, bu yılın ikinci çeyreği içerisinde ilk uçuşunu gerçekleştirmesi planlanıyor.
(https://pbs.twimg.com/media/Fj48z7-WYAIkoZY?format=png&name=medium)
- SavunmaSanayiST
Bunun Mius olmadığını, yabancı bir iha testi olduğunu İbrahim Sünnetçi söylemişti, hâlâ bu fotoğraf atılıyor boyuna.
Umarım değildir, bizim stratejik keşif İHAsı yerine Stealth jet SİHA'ya ihtiyacımız var.
-
İkisi de jet İHA mı?
Bunu da tartışmıştık, RQ-4 Global Hawk tarzı ikinci bir proje olabilir diye. Keşif, gözetleme, istihbarat için...
TUSAŞ'ın insansız savaş uçağı ANKA-3'ün, bu yılın ikinci çeyreği içerisinde ilk uçuşunu gerçekleştirmesi planlanıyor.
(https://pbs.twimg.com/media/Fj48z7-WYAIkoZY?format=png&name=medium)
- SavunmaSanayiST
Bunun Mius olmadığını, yabancı bir iha testi olduğunu İbrahim Sünnetçi söylemişti, hâlâ bu fotoğraf atılıyor boyuna.
Umarım değildir, bizim stratejik keşif İHAsı yerine Stealth jet SİHA'ya ihtiyacımız var.
Onu diyoruz işte. Uçan kanat tasarımlı stealth jet bombardıman Siha ile Global Hawk tarzı bir iha. 2 proje birden olabilir.
-
Temel Kotil Anka 3'ün ilk görselini paylaştı.
(https://pbs.twimg.com/media/FrhBAqjWcAEyeju?format=jpg&name=large)
-
masallah bende önce paylasdin
-
Almanya çıldıracak
-
Temel Kotil Anka 3'ün ilk görselini paylaştı.
(https://pbs.twimg.com/media/FrhBAqjWcAEyeju?format=jpg&name=large)
Maaşallah çok yakışıklı olmuş inşallah uçarken de görürüz.
-
Yunanlılar için kabus dolu bir hafta sonu. Hayırlı olsun.
-
ucak almak icin ihtiyac kalmamisdir
savunma sanayimiz abd sonra biz geliyoruz
-
Reis seçim öncesi bütün tuşlara aynı anda basıyor maşallah...
-
Temel Kotil Çanakkale Zaferini ve Gazileri anmayı unuttu galiba? Neyse bu mutlu haberler içinde canımı biraz sıktı ama kurumlardaki kişiler önemsiz benim için, önemli olan Türk milleti ve vatanımızın bekası.
Yöneticilerin biri gider biri gelir.
-
Bu tasarım çok zor bir tasarım ama nimetleri bol bir tasarım bu ucak uçarsan Türkiye havacilikta abd den sonra ikinci ülke olur
-
İBRAHİM SÜNNETCİ @BRAHMSNNETCI
(https://pbs.twimg.com/media/Frhb1bmX0AELomY?format=jpg&name=large)
Yıllar önce SETA Seminerinde hava yer gorevi için planlanan TUSAS TISU bugün gün yuzune cikti. Darisi hava/saha savunma rolune yönelik kardesinde.
ANKA-3, 7 ton ağırlığında. Ve İç silah istasyonları var.
(https://pbs.twimg.com/media/FrhCNr3WwAQi0Di?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/avionot
-
Hava Alığı yukarıda. Jet motorlu bir uçak bu. Sanki, ABD’nin B21 uçağının minyatürü olarak hava-yer görevleri için hazırlanmış “stealth” bir yapıda.
Yalnız, enteresan bir şey, o alt tarafta taşıdığı 2 adet portakal rengi bomba veya yakıt tankı. Sanki bir uçuşa gidiyor.
Tam bir derin saldırı uçağı olacak Anka-3.
Bravo Tusaş!
-
İyi bir derin darbe uçağı olma potansiyeli olabilir ama ben daha çok belli bir oranda stealthy yük katırı birşey olmasını bekliyorum.İdamesi ucuz kolay olsun HGK / KGK / LHGK ve uzun vadede de anti-radyasyon çakır mühimmatı atabilsin kafi bence.
-
Hava Alığı yukarıda. Jet motorlu bir uçak bu. Sanki, ABD’nin B21 uçağının minyatürü olarak hava-yer görevleri için hazırlanmış “stealth” bir yapıda.
Yalnız, enteresan bir şey, o alt tarafta taşıdığı 2 adet portakal rengi bomba veya yakıt tankı. Sanki bir uçuşa gidiyor.
Tam bir derin saldırı uçağı olacak Anka-3.
Bravo Tusaş!
Şimşek olabilir mi kanatların altında taşıdığı?
-
Stealth İHA'mız gövde içindeki silah yuvasında taşıyor mühimmatlarını... Bu resim "şu taşıdığı füzelere bak diyerek gururlanmayı seven , savunma sanayiden anlamayan , obüs'e tank diyen " ufo gören masum Türk köylüsü için sanırım...
-
Sn Yaşar sizce bu modelin Kızılelmada ki gibi çift motorlu modeli gelecek mi? 7 ton ağırlığı, boş ağırlığı ise mühimmat yüklü tek motorlu modeli güçsüz olmaz mı yoksa bombardıman derin taaruz uçağı için yeterli mi? Normal seyir hızında 0,5 0,6 mach civarı yapabilir mi tek motorlusu?
-
Hava Alığı yukarıda. Jet motorlu bir uçak bu. Sanki, ABD’nin B21 uçağının minyatürü olarak hava-yer görevleri için hazırlanmış “stealth” bir yapıda.
Yalnız, enteresan bir şey, o alt tarafta taşıdığı 2 adet portakal rengi bomba veya yakıt tankı. Sanki bir uçuşa gidiyor.
Tam bir derin saldırı uçağı olacak Anka-3.
Bravo Tusaş!
Radar görünmezlik için alığın yukarıda olması gibi en kolay akıllıca çözümün kızılelmada olmasını bekliyordum. Göremeyince biraz yadırgamıştım ama şimdi bu modelle rahatladım. Görünüyor ki asıl derin darbe oyuncumuz bu uçak olacak. Dikey stabilizatör falan da yok UFO gibi valla.
Motor vs nedir tam bilmiyorum ama.
-
Ben bu uçağın hava hava muharebesinde bile çok etkileyici olacağını düşünüyorum eğer TF6000 tasarlanırken stealth karakterli tasarlanıyor ise bu uçak hem boyutları hem yapısı itibari ile hem MMU dan hem Kızıelma’dan çok çok daha stealth olacak o zaman havada AWACS ve ya geride MMU’nun olduğu veya yerde çok uzun menzilli radarların TF2000’lerin olduğu senaryoda aldığı uydu bağlantısı ve ağ merkezli harp ile gövde altında taşıyacağı orta menzilli hava hava füzesi ile düşmana şok atışı yapıp kaçabilir. Kaçamasa bile hem pilot kaybı hemde 100 milyon dolarlık uçak yerine çok daha uygun çok daha harcanabilir bir platform gider.Karşı hasmın Rafale’sini F16sını Eurofighter’ını düşürebilir.
-
Anka 3 Mius ileriki yillarda insanli olanina evrilecektir
iste o zaman devrim olacaktir
-
Temel Kotil Çanakkale Zaferini ve Gazileri anmayı unuttu galiba? Neyse bu mutlu haberler içinde canımı biraz sıktı ama kurumlardaki kişiler önemsiz benim için, önemli olan Türk milleti ve vatanımızın bekası.
Yöneticilerin biri gider biri gelir.
Unutmadı, twitter hesabında görebilirsiniz.
-
Bu tayyareye Siper-Akbaba melezi bir füze devşirip düşmanın AWACS, tanker, yük uçakları çook uzaklardan pıtır pıtır düşürebilinir.
Bir nevi sniper uçak :)
-
Amerikanın RQ-170 Sentinel ile X47 arası bir şey. Jet motorun orda bir insan kafası var yerden yüksekliği insan boyu ise X47 ye RQ170 den daha yakın boyut olarak
(https://pbs.twimg.com/media/FrhCNr3WwAQi0Di?format=jpg&name=medium)
Yanında insan olan resim seçmeye çalıştığım için bir tek bunu buldum İran da düşen RQ-170
(https://www.indomiliter.com/wp-content/uploads/2021/12/Shehed-191-1.jpg)
X47
(https://d1a2ot8agkqe8w.cloudfront.net/web/2012/12/x-47b-truman_48932.jpg)
-
Motor çıkışı hariç beğendim. Çıkışın YF-23 tarzında olmasını beklerdim. Termal ve radar izinin düşürülmesi için bu şart.
https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dg1qxM739O6I&psig=AOvVaw1iF1cjqR1uFcCTW2cnAZjK&ust=1679267743940000&source=images&cd=vfe&ved=0CBAQjRxqFwoTCMizpP_N5v0CFQAAAAAdAAAAABAE (https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dg1qxM739O6I&psig=AOvVaw1iF1cjqR1uFcCTW2cnAZjK&ust=1679267743940000&source=images&cd=vfe&ved=0CBAQjRxqFwoTCMizpP_N5v0CFQAAAAAdAAAAABAE)
-
Motor çıkışı hariç beğendim. Çıkışın YF-23 tarzında olmasını beklerdim. Termal ve radar izinin düşürülmesi için bu şart.
https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dg1qxM739O6I&psig=AOvVaw1iF1cjqR1uFcCTW2cnAZjK&ust=1679267743940000&source=images&cd=vfe&ved=0CBAQjRxqFwoTCMizpP_N5v0CFQAAAAAdAAAAABAE (https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dg1qxM739O6I&psig=AOvVaw1iF1cjqR1uFcCTW2cnAZjK&ust=1679267743940000&source=images&cd=vfe&ved=0CBAQjRxqFwoTCMizpP_N5v0CFQAAAAAdAAAAABAE)
Düşününce bu zor bir şey değil gibi geliyor insana, neden öyle yapılmadı ki?
Motoru Ukrayna motoru denilmişti diye hatırlıyorum.
Anka4 lafları geçiyor ve Tai iha yol haritasında hava-hava görevi yapacak iha yok daha piyasada. O olabilir diyeceğim ama o Kızılelma'ya devredildi gibi. Belki de çıkar ama ben GlobalHawk tipi ve görev tanımında bir iha bekliyorum. Gerçi Anka ve Aksungur'da becerebilir bu işleri de, göreceğiz bakalım.
-
Düşününce bu zor bir şey değil gibi geliyor insana, neden öyle yapılmadı ki?
Yok, o kadar da kolay değil. Malzeme teknolojisinde ilerlemiş olmak lazım. Motorun kendisi de buna yardımcı olacak. Çıkış gazlarının harareti, çıkıştan önce biraz alınmış olmalı. Ukrayna motoruyla olmaz bu işler.
-
Düşününce bu zor bir şey değil gibi geliyor insana, neden öyle yapılmadı ki?
Yok, o kadar da kolay değil. Malzeme teknolojisinde ilerlemiş olmak lazım. Motorun kendisi de buna yardımcı olacak. Çıkış gazlarının harareti, çıkıştan önce biraz alınmış olmalı. Ukrayna motoruyla olmaz bu işler.
Motoru geçtim ben. Motor çıkışının altını biraz daha uzun yapıp, o alt tarafa malzeme bilgisi ile soğutucu özellikli bir şeyler koymak...Az da olsa termal izi düşürebilir mi acaba diye düşündüm.
İleride yapılır herhalde, yerli motor ile beraber inşallah.
-
Al-25 muhtemelen....
Baykar çok hızlı platform geliştirip üretiyor , Tusaş nerede diyenlere de iyi bir cevap geldi Mius ile birlikte Tusaş'tan...
Artık bunun 1 tık ötesi B-21yapmak kaldı....🤣🤣🤣
"Hadi bakalım TEİ , ben herşeyi yaptım sıra artık sende , bunlara motor yap" dedi Tusaş....
Hadi Tellioğlu erkekleri(TEİ) çıkın er meydanına der gibi oldu Tusaş....
-
Sn Yaşar sizce bu modelin Kızılelmada ki gibi çift motorlu modeli gelecek mi? 7 ton ağırlığı, boş ağırlığı ise mühimmat yüklü tek motorlu modeli güçsüz olmaz mı yoksa bombardıman derin taaruz uçağı için yeterli mi? Normal seyir hızında 0,5 0,6 mach civarı yapabilir mi tek motorlusu?
Bu tip derin saldırı uçaklarında radar görünmezlik kabiliyeti önde gelir. Hız ikinci plandadır. B21’de subsonik bir uçak. Çift motor, daha çok faydalı yük için düşünülebilir. Bu uçakta TF6000 motoru kullanılacaktır. Art yakıcı uçağın RCS ve IR izini bozabilir.
TF6000, 6-7 tonluk bu uçağı rahatlıkla 475-500knot hıza kadar çıkarabilir. Bu da yaklaşık 0.7 Mach hıza tekabül eder. Seyir hızı olarak sizin belirttiğiniz hızları yakalamakta yeterli olacaktır TF6000.
-
Bu nozul tasarımını bizimkiler yapamıyor mu ?
Hayalet özellik için nozulların içeride kalması gerekmiyor muydu ?
-
(https://resmim.net/cdn/2023/03/19/z0pG8.png) (https://resmim.net/)
(https://resmim.net/cdn/2023/03/19/z0qrx.png) (https://resmim.net/)
(https://resmim.net/cdn/2023/03/19/z0zIk.png) (https://resmim.net/)
(https://resmim.net/cdn/2023/03/19/z0vZF.png) (https://resmim.net/)
Aselsan'ın radar soğurucu malzeme çalışmaları vardı hatta yukarıdaki resimdeki parçayı da Japon arkadaşımız paylaşmıştı ama bu parça radar-radyo sinyalleri soğurmak içindi...Motor ısı soğurma için de TUSAŞ çalışıyordur mutlaka ... Ruslar da nozullarını bizim ki gibi açıkta bırakmış...
Motoru içine alıp egzos gazını soğutup yukarıya verecek X-47'dekine benzer çalışmaları mutlaka olacaktır ama bu iş sadece soğurucu ile olmaz...Esas motor gerekli ama okuduğum kadarıyla X-47 , F-16C/D Blok32'lerde de kullanıan Pratt & Whitney F100-220'nin art yakıcısız modeli olan Pratt & Whitney F100-220U turbofan motorunu kullanıyor...
Eski bir motorun art yakıcısını çıkarıp da stealth özellikli bir motor yapılabilir demek ki , üstadlar açıklarsa iyi olur bunu...TF-6000 ile çıkan gazları yukarıya soğurarak atan egzos tasarımı tam bir stealth özelliği sağlayabilir mi?
...Mius için de uğraşılacaktır... X-47 tasarımı incelenmeli....
-
Mius -3 açıkça, öncelikle hava hava değil, hava-kara stealth öncelikli. Bu sebeple, dogfight muharebesi yapmayacağı için hava alıkları da gövde üstüne alınmış durumda. Yine motor ve nozul da bir miktar gövde üzerinde, dolayısıyla karadan bakışta gövde, ısı kaynağını bir miktar gölgeliyordur. Ancak dediğiniz gibi nozulu bir dış kaplama içinde alıp, burada soğuk hava ile karışım yaparak tahliye de edebilirlerdi. Ancak Tusaş'ta mühendisler de bunu mutlaka düşünüp en azından bilgisayarda simülasyonlarını yapmış ve muhtemelen efektif bulmamışlardır.
-
Tusaş'ta mühendisler de bunu mutlaka düşünüp en azından bilgisayarda simülasyonlarını yapmış ve muhtemelen efektif bulmamışlardır.
Sanmıyorum. Elde uygun bir motor olmayınca, keçiye (Ukrayna motoru) fit olduk bence. TEİ uygun motoru yapınca ve malzeme bilgimiz de ilerleyince, Anka-3 olması gerektiği gibi olur. Zaten en son derdimiz nozul. Uçan kanat formunun inceliklerine vakıf olmak, ilk ve öncelikli meselemiz. Belli mi olur, bakarsınız ileride MMU'da da dikey stabilizeler iptal oluverir. ;)
-
Geleceğin uçaklarında zaten dikey stabilizatörler ya çok az olacak ya hiç olmayacak.Amerika’nın 6.nesil dediği hava hava,hava yer uçaklarının animasyon görüntülerinde bu çok net gözüküyor.Bu yüzden Anka-3 hatta Anka-4 geleceğin 6.nesil jetleri için çok çok değerli.Ben HürJet projesi ete kemiğe büründüğünde , Hürkuş 2 projeside üretime geçtiğinde yavaş yavaş Anka-4 projesine başlanacağını düşünüyorum sonuçta yol haritasında var olan bir proje.Benim çok merak ettiğim proje sinsi İHA dedikleri proje.Dünyada bu tip tasarıma yapıya sahip bir İHA var mı acaba.Baykar’ın bazı yerlerde Kızıelma’dan sonra 3 4+ mach hızda uçabilen İHA yapacağı konuşuluyor.Sizce bu projenin günümüz elektroniği haberleşmesi ile oluru nedir ve nasıl bir harekat amacı güdülüyor?
-
Baykar ve TUSAŞ ; İHA çalışmalarında görev dağılımı yapabilir mi? Sen hava-hava ; ben hava-yer üzerinden çalışayım diye?
Sonra ikisi de kendilerine ait platformları yaparken Aselsan , Havelsan , TEİ , roketsan desteğiyle donatımlarını sağlar...
-
Geleceğin uçaklarında zaten dikey stabilizatörler ya çok az olacak ya hiç olmayacak.Amerika’nın 6.nesil dediği hava hava,hava yer uçaklarının animasyon görüntülerinde bu çok net gözüküyor.Bu yüzden Anka-3 hatta Anka-4 geleceğin 6.nesil jetleri için çok çok değerli.Ben HürJet projesi ete kemiğe büründüğünde , Hürkuş 2 projeside üretime geçtiğinde yavaş yavaş Anka-4 projesine başlanacağını düşünüyorum sonuçta yol haritasında var olan bir proje.Benim çok merak ettiğim proje sinsi İHA dedikleri proje.Dünyada bu tip tasarıma yapıya sahip bir İHA var mı acaba.Baykar’ın bazı yerlerde Kızıelma’dan sonra 3 4+ mach hızda uçabilen İHA yapacağı konuşuluyor.Sizce bu projenin günümüz elektroniği haberleşmesi ile oluru nedir ve nasıl bir harekat amacı güdülüyor?
Bence Twi'nin yol haritasındaki o proje Baykar'ın Kızılelma'sı oldu. İnşallah Tai iptal etmemiştir, rekabet iyidir, rekabetten korkmayacaksın.
-
MIUS un kanat altinda gorunemekte olan harici muhimmatlar ucagin gorumezligini azaltmiyormu? Halbuki bu ucakta oncelik gorunmezlikti diye biliyorum.
-
MIUS un kanat altinda gorunemekte olan harici muhimmatlar ucagin gorumezligini azaltmiyormu? Halbuki bu ucakta oncelik gorunmezlikti diye biliyorum.
"Takılabiliyor" diye göstermek içindir onlar.
Bu gösterilen nesne, gerçek boyutlardaki Anka-3 olmayabilir; çünkü biraz küçük sanki. Bana daha ziyade bir nevi ölçekli prototipi gibi geldi.
-
MIUS un kanat altinda gorunemekte olan harici muhimmatlar ucagin gorumezligini azaltmiyormu? Halbuki bu ucakta oncelik gorunmezlikti diye biliyorum.
"Takılabiliyor" diye göstermek içindir onlar.
Bu gösterilen nesne, gerçek boyutlardaki Anka-3 olmayabilir; çünkü biraz küçük sanki. Bana daha ziyade bir nevi ölçekli prototipi gibi geldi.
İlk kez sizden duydum prototip olabileceğini ... Neye istinaden küçük ölçek prototip olduğunu söylediniz Merzifonlu hocam? Bir duyumunuz mu var?
-
@serkan1976;
İç hazneleri fazla küçük gözüktü gözüme. ( İlk başkası söyledi bunu, fikri mülkiyet hakkı bana ait değildir bu arada. :) )
Resme tekrar baktım ve adama hak verdim.
-
MIUS un kanat altinda gorunemekte olan harici muhimmatlar ucagin gorumezligini azaltmiyormu? Halbuki bu ucakta oncelik gorunmezlikti diye biliyorum.
"Takılabiliyor" diye göstermek içindir onlar.
Bu gösterilen nesne, gerçek boyutlardaki Anka-3 olmayabilir; çünkü biraz küçük sanki. Bana daha ziyade bir nevi ölçekli prototipi gibi geldi.
İlk kez sizden duydum prototip olabileceğini ... Neye istinaden küçük ölçek prototip olduğunu söylediniz Merzifonlu hocam? Bir duyumunuz mu var?
Bazı forumlarda öyle deniliyor da, dedikodudan ibarette olabilir.
Ölçekli prototipi 12 metreyse, orijinali 20-30 metre mi olacak? Hangi motor ile uçurulacak böyle büyüklükteki bir iha'yı? Akla hemen bu sorular geliyor. Ivchenko AI-322 ve AI-222 ile mi, yeter mi güçleri?
-
@serkan1976;
İç hazneleri fazla küçük gözüktü gözüme. ( İlk başkası söyledi bunu, fikri mülkiyet hakkı bana ait değildir bu arada. :) )
Resme tekrar baktım ve adama hak verdim.
Valla ben bunu düşünemedim. Her ne kadar bir patent konusu olabilecek bir husus olmasa da, yine de ben 20-30 metrelik bir MIUS-3 ihtimalini en azından 10 yıl için ihtimal dışı buluyorum. 10 yıl sonra ise, gerekli güçte yerli motorlar gelince, kimbilir belki B-21 muadili MIUS . Gerçi İsmail DEMİR'in stratejik (!!!!) açıklaması 20-30 metrelik bir MIUS konusunda işkillendirmiyor değil ama planlansa bile MIUS-3 değil, 4, 5 olabilecektir yine de. MIUS-3 H/K görevlerinde ise belki azami 1,5-2 ton yük ile daha çok SDB, Kuzgun cinsi en fazla Çakır için sertifiye olabilecektir diye düşünüyorum.
-
T-45 Goshawk uçağını incelerseniz;
Motor : RR Adour 5500lbf
MTOW : 6120kg
Kanat açıklığı : 9.4 m
Boyu: 12 m
Max hız : 543knot (1005km/saat)
X-45 lambda kanat uçağı incelerseniz:
Motor : f124 Honeywell : 6280 lbf
MTOW : 6800kg-7200kg
Kanat açıklığı : 10.3 m
Boyu : 8.08 m
Max hız : 533knot (987km/saat)
Bizim Anka-3 de 7 ton sınıfı olarak 6000lbf lik motorla uçacak. Delta kanat ötesi uçan kanat bir tasarımdaki bu uçak çok yüksek kaldırma gücü ile konvansiyonel uçaklardan daha rahat havalanabilecektir.
Boyunun da 8m civarında , kanat açıklığının da 10m kadar olması beklenebilir.
-
7 ton ağırlığında bir İHA’nın boyutları budur bence.Eğer sizin dediğiniz gibi olursa uçağın 7 ton olması mümkün değil gibi duruyor.Eğer gövde altında 2 tane Çakır veya 4 tane kuzgun veya 4 tane kısa menzilli hava hava veya 2 tane mk82 taşıyabiliyor ise gayet yeterli bir platform.Evet daha büyük modeli de çok işe yarardı ama şöyle düşünmek gerek bu platformun amacı derin taaruz yani nokta hedeflere nokta isabet ve hasar vermeyi sağlayacak.Örneğin Yunanistan senaryosunda yunan deniz kuvvetlerindeki gemiler veya çok kritik radar merkezi vs.Akbaba çok kritik bu durumda gerekirse akbabanın bir som gibi 500kg modeli bir de Çakır daha küçük 300kg gibi modeli olması lazım.Bu modelin çift motorlusu kanat altı yükler ile yüklendiğinde gayet yeterli olabilir.Kanat altında da en az 2şer den 4 salan var.Tek motor gövde içi gövde dışı mühimmatları kaç ton taşır Sn Yaşar’a sormak lazım .Bu motor ve bu aerodinamik yapı ile kaç ton taşır merak ediyorum doğrusu?Örneğin 2,5 ton mühimmat ile TF6000 konfigürasyonunda 0,5 mach yaparsa çok çok iyi bence.
-
Bencede bu gerçek boyutlarda bir iha. Bundan daha küçüğünü Amarika RQ-170 Sentinel kullanıyor bu bizimkisi küçük değil yani kendi ölçeğinde kendi işine göre taktik maksatla güzel bir boyutta. Dahili istasyonu olmayabilir
Bu ihalar deneysel düzeydeler şu anda dünyada. Haberleşme sorunları onları kısıtlıyor otonom yapay zekalı kullanıma uygarlığın seviyesi yetmiyor henüz. Uçaklar yapılıyor ama satcom ile kullanmaktan öte kullanım şekilleri yok gibi. Bu kullanım şeklide düşük düzeyli düşmana karşı işe yarayacak bir seviye büyük savaş satcom a güvenerek yapılamaz. Hem yoğun saturasyona uydu haberleşmesi teknik olarak uygun değil hemde bertarafı kolay yöntemler bunlar. Bize uzay altı yöntemler ile haberleşme gerekiyor. Buda karasal ve hava araçları arasında röle ile haberleşme atlatarak kullanım geliştirmeyi gerektiriyor. Havadaki 500 çeşitli iha düşman ülke hava sahasıa yayılıp görev icra ederken uzayı kullanmadan işlerini yapabilmeliler. Havadaki her iha her hava taşıtı bir röle uçak olmalı gökyüzüne yayılmış dns düğümleri gibi çalışmalı gökyüzünde hiç kopmayan tcpip ağı yaratılmalı. Bunlar için 10 000 mühendisin on yıl tam gün çalışması gerekiyor
-
Yada Starlink. Starlinkin gizlenen amaç. Gerçek zamanlı küresel uzaktan yarı kumandalı robotik/otonom savaş. Uzaya binlerce uydu atamayacağımıza göre, biz kendi bölgemizde, bölgesel konumlama ve bölgesel link ağı kurabilirsek yine iyi.
-
Yada Starlink. Starlinkin gizlenen amaç. Gerçek zamanlı küresel uzaktan yarı kumandalı robotik/otonom savaş. Uzaya binlerce uydu atamayacağımıza göre, biz kendi bölgemizde, bölgesel konumlama ve bölgesel link ağı kurabilirsek yine iyi.
Baykar ın öyle bir projesi var uzaya starlink uyduları atmak gibi. Buda dediğiniz gibi geleceğin iha savaşında bu internet uydularının kullanılacağının bir işareti. Doğrusu bu alçak irtifa uydular şu anki haberleşme uydularındna daha güvenli ve daha olası saldırılara karşı açığı kapatma imkanı daha kolay. on tane uydunu vururlarsa elli tanesini bir uzay aracı ile yollayıp iki haftalık hava hakimiyeti, savaşında direnilebilir iyi bir hazırlık ile. Ama yinede buda bir risktir ve en ideali uzay altı daha zor çözümlerdir. Düşman hava sahasında uçan araçlar ile haberleşme ağı kurulmalı biri vurulunca öbürü görevi devralmalı biri dönünce öbürü devralmalı bir haftalık hava hakimiyeti döneminde bu inat sürdürülerek tüm düşman hava sathında haberleşme örgüsü tesis edilmeli. Bu en zor yoldur ama savaşlarda hep en zor yollar en güvenli olanlardır ve savaş çıkınca hep en zor yola mecbur kalınmaz ama savaşı ona göre beklemek şarttır. Bu yüzden gps gibi şahene konumlama sistemi yerine amarika bile bin kat daha kötüsüne razı gelip INS kullanıyor
Şu video da bu starlink uydularını kasteden bir niyet belli edildi
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=SgEHhkxQ5vE&t=213s#)
-
Yada Starlink. Starlinkin gizlenen amaç. Gerçek zamanlı küresel uzaktan yarı kumandalı robotik/otonom savaş. Uzaya binlerce uydu atamayacağımıza göre, biz kendi bölgemizde, bölgesel konumlama ve bölgesel link ağı kurabilirsek yine iyi.
Baykar ın öyle bir projesi var uzaya starlink uyduları atmak gibi. Buda dediğiniz gibi geleceğin iha savaşında bu internet uydularının kullanılacağının bir işareti. Doğrusu bu alçak irtifa uydular şu anki haberleşme uydularındna daha güvenli ve daha olası saldırılara karşı açığı kapatma imkanı daha kolay. on tane uydunu vururlarsa elli tanesini bir uzay aracı ile yollayıp iki haftalık hava hakimiyeti, savaşında direnilebilir iyi bir hazırlık ile. Ama yinede buda bir risktir ve en ideali uzay altı daha zor çözümlerdir. Düşman hava sahasında uçan araçlar ile haberleşme ağı kurulmalı biri vurulunca öbürü görevi devralmalı biri dönünce öbürü devralmalı bir haftalık hava hakimiyeti döneminde bu inat sürdürülerek tüm düşman hava sathında haberleşme örgüsü tesis edilmeli. Bu en zor yoldur ama savaşlarda hep en zor yollar en güvenli olanlardır ve savaş çıkınca hep en zor yola mecbur kalınmaz ama savaşı ona göre beklemek şarttır. Bu yüzden gps gibi şahene konumlama sistemi yerine amarika bile bin kat daha kötüsüne razı gelip INS kullanıyor
Şu video da bu starlink uydularını kasteden bir niyet belli edildi
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=SgEHhkxQ5vE&t=213s#[/url])
Gönderilen hava araçlarının birbirinin sinyallerini yönlendirerek haberleşme örgüsü tesis etmeleri daha akılcı bir çözüm olmakla birlikte Çin'in gönderdiği balon gibi bir balona datalink ekipmanı ekleyerek en azından günü kurtaracak bir çözüm elde edilebilir. Hatta ABD de benzer bir çözüm üzerinde çalışıyor diye biliyorum.
-
Onlarda araç işte balon iha hatta gemi kara araçları her şey olur ama bu işi kolaya kaçıp uzaya uydu koyarız alçak irtifa yüksek irtifa filan dedim mi öyle hazırlık Yunanistan da işe yarar ama Fransa İsrail İran da yaramaz. Bize düşmanın tüm gayretine yanıtlar üreterek hava hakimiyetini tesis edeceğimiz o kritik bir kaç günde düşman sathında haberleşme ağı tesis etmek gerek. Buda uzay altı araçların eş güdümü ile ancak olur. Savaşın ciddiye alınma gereği bu işe böyle hazırlanmayı gerektirir. Bu uçakları yapıp üstüne satcom koyup oldu demek doğru olmaz öyle olsa amarika bu işi hala deneysel düzeyde tutmazdı ordularını bu uçaklarla çoktan donatırdı. Bu seviye uçaklar bayraktar gibi kullanılmamalı aynı anda 200 tanesi havada olmalı yapay zekayla filan yönetilmeliler. Amarika neden on yıldır bu tür uçakları deneysel kullanıyor hep bu gedikleri çözmeye çalışıyor daha olmadı çünkü bu araçlar. Ama bizim olası cephelerimiz nerdeyse taktik seviyede olduğu için biz süper güç değiliz bunları operasyonel yapabiliriz yine de. Bayraktar dan hallice olur ama o istenen şey değil medeniyetimizin aradığı şey o değil. Bu tür uçaklar öyle bir geleceğe hazırlanıyorlar ki güçlü bir ülke seçmek için af edersiniz kötü örnek vereceğim Türkiye gibi bir gücü iki haftada dizlerinin üstüne çökertir kara harekatı önünde taş taş üstüne komaz. Bizimde bu geleceğe hazırlanmak için on bin her alanda uzmanı mühendisi tam gün on yıl çalıştırıp en azından beta seviyede bu hazırlığı başarmamız gerek. Bir düzine akıllı adam ile bu geleceği kotaramayız benden söylemesi en az on bin akıllı adam on yıl çalışmalı anca başlayabiliriz on yıl sonra
-
ANKA-3 Muharip İnsansız Uçak Sistemi ilk uçuşa hazırlanıyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FrvoTOMWYAEKoyT?format=jpg&name=medium)
🔸 @Temel_Kotil :"ANKA-3'ün uçuşuna gün sayıyoruz. Öncesinde küçük bir delta kanat yapıp uçurduk. Nasıl uçtuğunu biliyoruz."
(https://pbs.twimg.com/media/FrvQvP_WAAAR9un?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Defence_Turk/status/1638132476076761089?cxt=HHwWgoCxudmz6LstAAAA
-
Anka II dedikleri Aksungur mu ?
-
Anka II dedikleri Aksungur mu ?
Evet.
-
Şu isimlendirme işini bi türlü beceremediler... Savaş uçağı yaptılar , kafa karıştırmadan isim koymayı beceremediler....
-
Şu isimlendirme işini bi türlü beceremediler... Savaş uçağı yaptılar , kafa karıştırmadan isim koymayı beceremediler....
Aynen, Anka 1-2-3-4 ne? Hepsine ayrı ayrı isim vereceksin, kimlik vereceksin.
Şimdi Anka 3 deyince aklımıza ne geliyor, klasik Anka geliyor. Onun daha büyüğü, kısası v.b. işte. Atak helikopterleri gibi değil bu olay.
Anka 3 demeden önce direkt ismi ile lanse etseniz ya, Kızılelma'nin yanında ezik gibi kaldı.
-
Anka aslında projenin adı gibi düşünsek daha iyi olacak. Çünkü Anka 1 dedikleri projenin de farklı serileri oluştuydu. Şimdi Anka 2 için de benzer şeyler var. Bence de başka isimler versek çok daha iyi olacaktı. Mesela Türk Mitolojisi gibi çok büyük bir kaynak varken elimizde böyle isimler vermek beni de üzüyor.
-
İsimlendirmede kodlama sistemine geçmenin zamanı geldi de geçiyor bile. Mitoloji ve tarihte koyulacak isim kalmadı! Hatta aynı ismi birbiri ile alakasız sistemlere koymaya başladık. :)
-
İsimlendirmede kodlama sistemine geçmenin zamanı geldi de geçiyor bile. Mitoloji ve tarihte koyulacak isim kalmadı! Hatta aynı ismi birbiri ile alakasız sistemlere koymaya başladık. :)
Dronelardan iki tanesinin ismi farkli firmalardan olmasina ragmen cok yakindi. Hangisiydi onlar? Alpagut muydu?
-
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRloUf-oGDflVXtNRcKSuS0EKm-UVMyTTvpqA&usqp=CAU)
Ben İnsansız araçlar için farklı bir önerim olacak.Bu insansız araçlara bakarken bunu kullanan insanların çok büyük önemi var haliyle.Gelecekte yapay zeka otonomi vs tamam ama bugün bir pilot kadar önemli.Ve bir aracın efektif kullanılmasında en etkili faktör insan haliyle.Şimdi bu ihaların yer kontrol istasyonları çok kullanışsız ve emanet gibi duruyor.Bu yukarıdaki fotoğraf çıktı ise konseptime benzediği için koydum.360 derece kenarları kavisli ekranların olduğu joystickleri oturulan yerin çok yanına koyulan orta tarafa klavye ve gerekli düğmelerin kullanıldığı hafif yatar pozisyonda yer kontrol istasyonu.Bu sistem hem verilerin ana kullanıcı için hem daha okunaklı hem uzun süre havada kaldığı için personel için daha kullanışlı ,daha konforlu ,çok daha ergonomik ve hareket sahasının hızlı reaksiyonlarına daha uyumlu bir yer kontrol sistemi.İHAlarda Ne Amerika’da ne başka yerde böyle bir sistem görmedim.Profesyonel F1 pilotları felan hep buna benzer sistemler ile simülasyonda eğitim ve alıştırma yapıyor ve çok daha faydalı.Baykar’ın ya da diğer ülkelerin yer kontrol istasyonunda kullanan kişi çok işlevsiz duruyor. Ana kullanıcı böyle bir sistemde olur, yanında destekçi normal koltuk ekrandan takip eder.Hadi hava araçları neyse de ileride kara araçları için belki altına hareket motoru koyulup tankın nasıl bir eğimde nasıl bir ortamda olduğunu ne gibi bir arazide olduğunu anlaması için koltuğun 9d sinemadakine benzer bir hareket mekanizmasıda olur mesela.360 derece ekran bile konsa kullanışlılık artar.
-
İsimlendirmede kodlama sistemine geçmenin zamanı geldi de geçiyor bile. Mitoloji ve tarihte koyulacak isim kalmadı! Hatta aynı ismi birbiri ile alakasız sistemlere koymaya başladık. :)
Dronelardan iki tanesinin ismi farkli firmalardan olmasina ragmen cok yakindi. Hangisiydi onlar? Alpagut muydu?
;D Evet. Alpagu (STM) ve Alpagut (ROKETSAN).
-
İsimlendirmede kodlama sistemine geçmenin zamanı geldi de geçiyor bile. Mitoloji ve tarihte koyulacak isim kalmadı! Hatta aynı ismi birbiri ile alakasız sistemlere koymaya başladık. :)
Dronelardan iki tanesinin ismi farkli firmalardan olmasina ragmen cok yakindi. Hangisiydi onlar? Alpagut muydu?
Gerçekten saka gibi üstadım. :) Bir de geçen sene bunlar fuara geldiler bu isimlerle.
;D Evet. Alpagu (STM) ve Alpagut (ROKETSAN).
-
([url]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRloUf-oGDflVXtNRcKSuS0EKm-UVMyTTvpqA&usqp=CAU[/url])
Ben İnsansız araçlar için farklı bir önerim olacak.Bu insansız araçlara bakarken bunu kullanan insanların çok büyük önemi var haliyle.Gelecekte yapay zeka otonomi vs tamam ama bugün bir pilot kadar önemli.Ve bir aracın efektif kullanılmasında en etkili faktör insan haliyle.Şimdi bu ihaların yer kontrol istasyonları çok kullanışsız ve emanet gibi duruyor.Bu yukarıdaki fotoğraf çıktı ise konseptime benzediği için koydum.360 derece kenarları kavisli ekranların olduğu joystickleri oturulan yerin çok yanına koyulan orta tarafa klavye ve gerekli düğmelerin kullanıldığı hafif yatar pozisyonda yer kontrol istasyonu.Bu sistem hem verilerin ana kullanıcı için hem daha okunaklı hem uzun süre havada kaldığı için personel için daha kullanışlı ,daha konforlu ,çok daha ergonomik ve hareket sahasının hızlı reaksiyonlarına daha uyumlu bir yer kontrol sistemi.İHAlarda Ne Amerika’da ne başka yerde böyle bir sistem görmedim.Profesyonel F1 pilotları felan hep buna benzer sistemler ile simülasyonda eğitim ve alıştırma yapıyor ve çok daha faydalı.Baykar’ın ya da diğer ülkelerin yer kontrol istasyonunda kullanan kişi çok işlevsiz duruyor. Ana kullanıcı böyle bir sistemde olur, yanında destekçi normal koltuk ekrandan takip eder.Hadi hava araçları neyse de ileride kara araçları için belki altına hareket motoru koyulup tankın nasıl bir eğimde nasıl bir ortamda olduğunu ne gibi bir arazide olduğunu anlaması için koltuğun 9d sinemadakine benzer bir hareket mekanizmasıda olur mesela.360 derece ekran bile konsa kullanışlılık artar.
Şöyle bir yer iha operatörleri için iyi olurdu.
Error 404 (Not Found)!!1 (http://youtube.com/watch?v=ntZbWRvNSmg#)
-
KIZILELMA adım adım ilerliyor
(https://pbs.twimg.com/media/Fr0W4_3XwAAz7gb?format=jpg&name=medium)
@IsmailDemirSSB : "KIZILELMA'nın testleri devam ediyor. Silah entegrasyonunu simüle eden testler gerçekleştiriyoruz."
Jet motorlu SİHA ANKA-3 40 güne kadar havada olacak.
(https://pbs.twimg.com/media/FsDVnsqXgAIbSv1?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg
-
KIZILELMA’da EOTS dahili olarak entegre.
(https://pbs.twimg.com/media/FsM0GINX0AEZfQJ?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/AmmarQK5/status/1640211973068472320?cxt=HHwWgIC2sa2GmsMtAAAA
-
Savunma Sanayi Başkanı İsmail Demir.
(https://pbs.twimg.com/media/FsM4JHXXsAI7Jbg?format=jpg&name=medium)
#KIZILELMA Muhtelif test uçuşları yapmaya devam edecek. Mühimmat entegrasyonunda iyi bir gidiş var. Harekat alanında çeşitli mühimmatları kullanırken çok yakında görebiliriz.
(https://pbs.twimg.com/media/FsTgU3HXsAAIvln?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg
-
KE, Baykar’ın yaptığı en mükemmel silahlardan birisi olacak.
Birisidir demiyorum. Olacak diyorum. Çünkü 6000lbf Ukrayna ya da TEİ motoru takılıncaya kadar henüz o konuma ulaşmış değildir. Ama bu motor takıldıktan sonra tam bir canavar olacaktır.
Ancak, bu uçağı TCG Anadolu’dan kaldırma ve indirme sevdası tam bir hayaldir. Bu olmayacak hayalden vazgeçmek lazım. Ha! Yeni bir uçak gemisi yaparız ve bu uçağı denize uyumlu hale getiririz; o zaman bu uçak o gemiden kalkar ve iner ve de bambaşka bir kuvvet çarpanı haline gelir. Bu da ancak 2030 sonrası için düşünülecek bir projedir.
-
Kızılelma'nın dikey iniş-kalkış modelini mutlaka ama mutlaka deneyecektir Baykar?
Belki bir 5 yıl sonra ...
-
Kızılelma'nın dikey iniş-kalkış modelini mutlaka deneyecekler Baykar?
Belki bir 5 yıl sonra ...
Merhaba,
Düşündüğünüz noktayı 1 sene önce değerlendirmeye alınıp hedefin bu noktaya doğru evrildiğini söyleyebilirim.
Özellikle Selçuk Bey bu konuda ileriyi düşünen birisi.
4 sene içerisinde TSK'nın kritik ihtiyaçları giderildikten sonra el ile tutulur bir şeyler görmeniz şaşırtıcı olmasın diyebilirim sadece.
Hatta kağıt üzerinde ufak tasarımlar karalanmış olabilir bu süreçte.
Saygılarımla
-
Kızılelma'nın dikey iniş-kalkış modelini mutlaka deneyecekler Baykar?
Belki bir 5 yıl sonra ...
Merhaba,
Düşündüğünüz noktayı 1 sene önce değerlendirmeye alınıp hedefin bu noktaya doğru evrildiğini söyleyebilirim.
Özellikle Selçuk Bey bu konuda ileriyi düşünen birisi.
4 sene içerisinde TSK'nın kritik ihtiyaçları giderildikten sonra el ile tutulur bir şeyler görmeniz şaşırtıcı olmasın diyebilirim sadece.
Hatta kağıt üzerinde ufak tasarımlar karalanmış olabilir bu süreçte.
Saygılarımla
Teşekkür ederiz. Fevkalade bir haber.
Forumdaki diğer arkadaşlara şöyle bir soru bırakalım o zaman:
23,500 librelik Pegasus motoru azami kalkış ağırlığı 10.5 ton olan Harrier uçağını operasyonel hale getirebiliyorsa azami kalkış ağırlığı 6 ton olan Kızılelmayı operasyonel hale getrimek için kaç librelik motor lazımdır?
-
Jet motoru ve dikey kalkış, sıkıntılı bir birliktelik. Bence, o işin astarı yüzünden pahalıya gelecektir. Düz Kızılelma'yı, TCG Anadolu'dan kaldırmak bile daha mantıklı olur bence.
İlla "gemiden jet kaldıracağım" diyorsan, ona uygun gemi yaparsın. Yaşar Bey ile yine ve yeniden aynı fikirdeyim.
-
Kaldırmaktan ziyade (daha güçlü bir motor ) mesele indirmekte sanırsam...Bunu TB3 başlığında da konuşmuştuk...
-
İlla "gemiden jet kaldıracağım" diyorsan, ona uygun gemi yaparsın. Yaşar Bey ile yine ve yeniden aynı fikirdeyim.
TCG Anadolu zaten bu tarz VTOL operasyonları için tasarlanmıştı. Pist kaplaması F-35B için özel malzemeden mamul. Problem olmaması lazım
Inerken de boş ineceği için çok fark etmiyor diye biliyorum.
-
Bu geminin üzerine neden hala bu kadar şey koyma derdindeler anlamış değilim.Geminin altında m48 patton tankı var.Bunlar TB3 ile dünya tarihine girmek istiyorlar.Önce şu patton tanklarının yerine acaba yeterli sayıda deniz kuvvetlerinin ihtiyacı olarak diğer Sancaktar Bayraktar ve diğer gemiler için orta sınıf bir tank mı alsak ya da şu gemiler için özel bir araç mı tasarlasak (ZAHA değil).Hava filosunu nasıl güçlendirsek derdindeler.Aynı deniz kuvvetleri S70 Seahawk’sızlıktan yakında her gemisine bir helikopter koyamayacak hale gelecek.Apache helikopterlerinin kabiliyetlerini artıralım demiyorlar.Deniz Hava lojistik filomuz yeterli mi değil mi yerine TB3 indirmek istiyorlar?Hadi TB3 buna göre dizayn edildi felan o denenir.Ama Kızılelmayı zorlamak yerine başka isterleri mi kapatsak keşke.Bu gemi operasyona yanında hangi gemi ile gidecek.Bu filonun denizaltı harbini Yakamoz diye Gabya sınıfı geminin sonarını kopyalayıp yerli denilerek yutturulan sonar ile mi koruyacağız( Bu sonar gerçekten kötü bir sonar olduğu Amerikan kaynaklarından bakabilirsiniz.En kötü şöyle bakın kaç yıl önceki sonar teknolojisi).Denizaltı harbi konusunda Allah’a emanet bir donanmayız ama hava harbinin inceliklerini konuşuyoruz.Genesis Advent diye bir sistem var forumdaşlara araştırmanızı öneririm bu sistem gerçekten yerli mi? Diye.Mesela adından başlanabilir.
https://uskudar.biz/savunma-sanayii/milli-sonar-yakamoz-ve-d%c3%bc%c5%9f%c3%bcnceler.html
-
Kaldırmaktan ziyade (daha güçlü bir motor ) mesele indirmekte sanırsam...Bunu TB3 başlığında da konuşmuştuk...
Nasıl indireceğimizi buldum! 8) Şaka etmiyorum, ciddiyim. Sorun frenleme değil mi? Kablo veya ağ kullanmadan, nasıl zınk diye durduracağımızı artık biliyorum! Tüm tonajlara uygulanabilir bir metot hem de.
-
Tersine roket atesleyerek mi :) ;D
sunun gibi bir sey mi ?
http://youtube.com/shorts/PKw8IbXHQJ0? (http://youtube.com/shorts/PKw8IbXHQJ0?)
-
Kızıl elmanın Anadolu'ya inmesi mümkün değil. Uçak gemisi projesi var ama henüz ilan edilmediği için o projeye ait hedeflerin bazıları Anadolu ile ifade ediliyor şimdilik.
Uçak gemisi tersanesi bu biliyorsunuzdur. Tersanede google maps de bakınca bir dev kuru yük gemisi var. Hürjet için filan olmaz ama acaba erken evre bir jet siha uçak gemisi bu sivil gemiden dönüştürülmek istenebilir mi 2. dünya savaşı teknikleri ile. Çok tutarlı bir ihtimal değil doğrusu yazmış olmak için yazdım tersanede gemiyi görünce
https://www.google.com/maps/@40.45048,27.15886,1616m/data=!3m1!1e3 (https://www.google.com/maps/@40.45048,27.15886,1616m/data=!3m1!1e3)
(https://www.denizcilikdergisi.com/wp-content/uploads/2020/08/havuz.jpg)
Buda gönül gözü açık olanlara
(https://www.denizcilikdergisi.com/wp-content/uploads/2020/08/k%C4%B1z%C4%B1lelma.jpg)
-
Bu geminin üzerine neden hala bu kadar şey koyma derdindeler anlamış değilim.Geminin altında m48 patton tankı var.Bunlar TB3 ile dünya tarihine girmek istiyorlar.Önce şu patton tanklarının yerine acaba yeterli sayıda deniz kuvvetlerinin ihtiyacı olarak diğer Sancaktar Bayraktar ve diğer gemiler için orta sınıf bir tank mı alsak ya da şu gemiler için özel bir araç mı tasarlasak (ZAHA değil).Hava filosunu nasıl güçlendirsek derdindeler.Aynı deniz kuvvetleri S70 Seahawk’sızlıktan yakında her gemisine bir helikopter koyamayacak hale gelecek.Apache helikopterlerinin kabiliyetlerini artıralım demiyorlar.Deniz Hava lojistik filomuz yeterli mi değil mi yerine TB3 indirmek istiyorlar?Hadi TB3 buna göre dizayn edildi felan o denenir.Ama Kızılelmayı zorlamak yerine başka isterleri mi kapatsak keşke.Bu gemi operasyona yanında hangi gemi ile gidecek.Bu filonun denizaltı harbini Yakamoz diye Gabya sınıfı geminin sonarını kopyalayıp yerli denilerek yutturulan sonar ile mi koruyacağız( Bu sonar gerçekten kötü bir sonar olduğu Amerikan kaynaklarından bakabilirsiniz.En kötü şöyle bakın kaç yıl önceki sonar teknolojisi).Denizaltı harbi konusunda Allah’a emanet bir donanmayız ama hava harbinin inceliklerini konuşuyoruz.Genesis Advent diye bir sistem var forumdaşlara araştırmanızı öneririm bu sistem gerçekten yerli mi? Diye.Mesela adından başlanabilir.
https://uskudar.biz/savunma-sanayii/milli-sonar-yakamoz-ve-d%c3%bc%c5%9f%c3%bcnceler.html
+1 Anadoluya sanki uçak gemisiymiş gibi bakıyoruz ama değil.Üstüne F35B ve AV-8B Harrier uçaklarının inip kalkabildiği Helikopter taşıyabilen çıkarma gemisi aslında.Bizim üstüne koyacağımız T929 ve T925 Navalize helikopterleri konuşmamız lazım.Hem denizaltı savunma harbi hem lojistik gibi konular için.
-
Bu geminin üzerine neden hala bu kadar şey koyma derdindeler anlamış değilim.Geminin altında m48 patton tankı var.Bunlar TB3 ile dünya tarihine girmek istiyorlar.Önce şu patton tanklarının yerine acaba yeterli sayıda deniz kuvvetlerinin ihtiyacı olarak diğer Sancaktar Bayraktar ve diğer gemiler için orta sınıf bir tank mı alsak ya da şu gemiler için özel bir araç mı tasarlasak (ZAHA değil).Hava filosunu nasıl güçlendirsek derdindeler.Aynı deniz kuvvetleri S70 Seahawk’sızlıktan yakında her gemisine bir helikopter koyamayacak hale gelecek.Apache helikopterlerinin kabiliyetlerini artıralım demiyorlar.Deniz Hava lojistik filomuz yeterli mi değil mi yerine TB3 indirmek istiyorlar?Hadi TB3 buna göre dizayn edildi felan o denenir.Ama Kızılelmayı zorlamak yerine başka isterleri mi kapatsak keşke.Bu gemi operasyona yanında hangi gemi ile gidecek.Bu filonun denizaltı harbini Yakamoz diye Gabya sınıfı geminin sonarını kopyalayıp yerli denilerek yutturulan sonar ile mi koruyacağız( Bu sonar gerçekten kötü bir sonar olduğu Amerikan kaynaklarından bakabilirsiniz.En kötü şöyle bakın kaç yıl önceki sonar teknolojisi).Denizaltı harbi konusunda Allah’a emanet bir donanmayız ama hava harbinin inceliklerini konuşuyoruz.Genesis Advent diye bir sistem var forumdaşlara araştırmanızı öneririm bu sistem gerçekten yerli mi? Diye.Mesela adından başlanabilir.
https://uskudar.biz/savunma-sanayii/milli-sonar-yakamoz-ve-d%c3%bc%c5%9f%c3%bcnceler.html
+1 Anadoluya sanki uçak gemisiymiş gibi bakıyoruz ama değil.Üstüne F35B ve AV-8B Harrier uçaklarının inip kalkabildiği Helikopter taşıyabilen çıkarma gemisi aslında.Bizim üstüne koyacağımız T929 ve T925 Navalize helikopterleri konuşmamız lazım.Hem denizaltı savunma harbi hem lojistik gibi konular için.
+1
-
+1 Anadoluya sanki uçak gemisiymiş gibi bakıyoruz ama değil.Üstüne F35B ve AV-8B Harrier uçaklarının inip kalkabildiği Helikopter taşıyabilen çıkarma gemisi aslında.Bizim üstüne koyacağımız T929 ve T925 Navalize helikopterleri konuşmamız lazım.Hem denizaltı savunma harbi hem lojistik gibi konular için.
En başından beri onun bir uçak gemisi olmadığını belirtenlerdenim. Bu konuca çok defa da tartışmalar yaşanmıştı forumda.
Bizdeki ego başka kimselerde yok malesef.
-
F-35B alamadığımız sürece TCG Anadolu'ya uçak konuşlandırma ütopyası asla son bulmayacak...
Bunun pistin uzunluğuyla,LHD gemisi olmasıyla ilgisi yok...
" O kedi buraya gelecek" hikayesi misali " O TCG Anadolu'ya bir jet inecek" o kadarrrrr.
Ütopya bilimin ufkunu açar , bırakın tartışılsın...Yahu bu pistten uçak kaldırmak için daha güçlü bir motor lazım düşüncesi bile motor çalışmalarını motive eder...
-
TCG Anadolu'ya uçak indirip kaldıramasak bile bu doğrultuda yapılacak çalışmalar illaki bazı kazanımlara sebebiyet verecektir. Dolayısıyla bu gayretleri örselememek lazım.
-
Kızılelma'nın dikey iniş-kalkış modelini mutlaka ama mutlaka deneyecektir Baykar?
Belki bir 5 yıl sonra ...
Merhaba,
Baykar bu noktada sadece TSK için bu projeyi geliştirmemek ile beraber küresel çapta bu tarz bir ürünün ticari olarakta ciddi ivmelenme yaşatacağını biliyor.
5 seneden biraz daha erken ürünü görebiliriz.
İlk emareleri Cezeri ile aslında verildi.
Dediğim gibi salt TSK odaklı bakılmadığında bu ürünün gelişim evresi çok hızlı ilerleyecek.
Saygılarımla
-
Kızılelma'nın dikey iniş-kalkış modelini mutlaka ama mutlaka deneyecektir Baykar?
Belki bir 5 yıl sonra ...
Sn Serkan1976,
Bu modeli denemek için motoru ve dikey kalkış/iniş teknolojisini nereden alacak peki?
ABD bile F35B’nin motorunun STOVL teknolojisini BAE Systems’e bırakmış ve “Rolls Royce Lift System” ‘i kullanıyor.
Bir turbofan motorun ürettiği itkiyi yönlendirerek dikey iniş ve kalkış yapacak teknolojiyi becerebilmek kolay değil. Bu iş bildiğimiz büyük oyuncak multi pervaneli dronların biraz daha büyüğü ve hallicesi “Cezeri” ile karşılaştırılamaz. Apayrı bir teknoloji.
-
Önce TF6000'in geliştirilip üretilmesi ardından onun tvc'li varyantının geliştirilmesi gerekiyor.Ukraynadan alamayacağımıza göre bu sefer...
-
Selçuk Bayraktar’ın yönetiminde gerçekleştirilen üçüncü uçuşta, Bayraktar KIZILELMA 20.000 feet irtifaya çıkarak Orta İrtifa Sistem Tanımlama Testini başarıyla tamamladı. Uçuş testine eşlik eden Bayraktar AKINCI da kamerasıyla Bayraktar KIZILELMA’yı gökyüzünde izledi.
Selçuk Bayraktar, testin başarıyla tamamlanmasından ardından uçuşa dair açıklamalarda bulundu: “Bayraktar KIZILELMA orta irtifadaki sistem tanımlama testini başarıyla tamamladı. Bu gerçekleştirdiğimiz üçüncü test oldu. Bundan sonra da geliştirme faaliyetlerimiz kapsamında birçok testimiz devam edecek. İnşallah 2024’ün başında KIZILELMA’nın seri üretimine başlamayı hedefliyoruz. Bunun yanında heyecanla ilk uçuşunu beklediğimiz, dünyanın kısa pistli gemilerine inip kalkabilen ilk SİHA’sı olacak Bayraktar TB3’ün de ilk uçuşuna hazırlanıyoruz. Tüm bu gelişmeler vatanımıza ve milletimize hayırlı uğurlu olsun.”
youtu.be/5zGIgwmuca0 (http://youtu.be/5zGIgwmuca0)(https://pbs.twimg.com/media/FsPv9D8WwAERgv3?format=jpg&name=medium)
https://www.savunmasanayist.com/kizilelma-ucuncu-ucusu-yapti-seri-uretim-tarihi-verildi/ (https://www.savunmasanayist.com/kizilelma-ucuncu-ucusu-yapti-seri-uretim-tarihi-verildi/)
https://mobile.twitter.com/miguyan2000 (https://mobile.twitter.com/miguyan2000)
-
Kızılelma'nın dikey iniş-kalkış modelini mutlaka ama mutlaka deneyecektir Baykar?
Belki bir 5 yıl sonra ...
Sn Serkan1976,
Bu modeli denemek için motoru ve dikey kalkış/iniş teknolojisini nereden alacak peki?
ABD bile F35B’nin motorunun STOVL teknolojisini BAE Systems’e bırakmış ve “Rolls Royce Lift System” ‘i kullanıyor.
Bir turbofan motorun ürettiği itkiyi yönlendirerek dikey iniş ve kalkış yapacak teknolojiyi becerebilmek kolay değil. Bu iş bildiğimiz büyük oyuncak multi pervaneli dronların biraz daha büyüğü ve hallicesi “Cezeri” ile karşılaştırılamaz. Apayrı bir teknoloji.
Doğru ama Yakovlev Yak-141 bile 1987 'de yani 36 sene önce uçmuş yapılması imkansız bir sistem değil ve 4-5 yıllık bir süre sonrasını işaret ettim Sayın Yaşar...
Yapılamayacak birşey olduğunu düşünmüyorum
-
Merhaba,
4-5 sene içerisinde zaten belirli model ortaya çıkmasını ihtimal dahilindedir.
Cezeri konusu bazı arkadaşlarımız yanlış anlamış sanırım.Konu cezeri ile birebir veya benzer aynı imkan ve kabiliyet değildir.Dikkatli okunur ise eğer Cezeri gibi dikey iniş kalkış yapabilen platform deneyimleri ileride KE gibi sistemlerde bu platform tasarımlarının temel oluşturarak farklı teknolojiler ile bütünleştirebileceğidir.
Yoksa ikiside tabiki farklı teknolojilerdir.Fakat burda az biraz vurgulamak istediğim şirketin bu yönde imkan ve kabiliyet geliştirebilmesini ifade eder.
Bunuda Baykar ve Selçuk Bayraktar ilerisi için planlama takvimine eklediği projelerden bir tanesidir.
Saygılarımla
-
Sayin @VLS paylasimlarinizi begenerek okuyoruz. Sizin resmi bir unvaniniz var mi sosyal medya yonetimi icin? Eger yoksa bile sizin yaptiginizi ana akim firmalarimizin hepsi yapmasi gerekiyor.
-
Bu RC uçak F35B ile aynı fiziği kullanarak havalanıyor. Yani bu maket ile F35B arasındaki her uçak dikine havalanabilir. Hürjet mesela havalanabilir ama bunun için motoruda çalışmak gerekiyor motoru yapmayan o uyarlamayı yapma şansı hiç olmuyor
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=ASIlwmz2jgM#)
-
Kızılelma'nın dikey iniş-kalkış modelini mutlaka ama mutlaka deneyecektir Baykar?
Belki bir 5 yıl sonra ...
Sn Serkan1976,
Bu modeli denemek için motoru ve dikey kalkış/iniş teknolojisini nereden alacak peki?
ABD bile F35B’nin motorunun STOVL teknolojisini BAE Systems’e bırakmış ve “Rolls Royce Lift System” ‘i kullanıyor.
Bir turbofan motorun ürettiği itkiyi yönlendirerek dikey iniş ve kalkış yapacak teknolojiyi becerebilmek kolay değil. Bu iş bildiğimiz büyük oyuncak multi pervaneli dronların biraz daha büyüğü ve hallicesi “Cezeri” ile karşılaştırılamaz. Apayrı bir teknoloji.
Doğru ama Yakovlev Yak-141 bile 1987 'de yani 36 sene önce uçmuş yapılması imkansız bir sistem değil ve 4-5 yıllık bir süre sonrasını işaret ettim Sayın Yaşar...
Yapılamayacak birşey olduğunu düşünmüyorum
Sn Serkan1976,
Yakovlev-141’in tarihçesini iyice incelerseniz göreceksiniz. Bu uçak hiç bir zaman geliştirme safhasının ötesine geçememiş. Uçak gemisine çakılıp yanınca da geliştirme işi finansal sıkıntıdan dolayı durmuş.
Yakovlev Yak-38 uçağı ise, İngiliz Harrier benzeri/kopyası olarak gözükmesine rağmen, geliştirme süreci sırasında tamamen özgün bir hale dönüşmüş ve 50 adet tek 38 adette çıft kişilik olarak seri üretimi yapılmış olsa da 1991’den sonra kullanımına son verilmiştir.
Sovyetler, İngilizlerden esinlenerek, STOVL uçağın avantajlarından faydalanmak açısından bu uçağı üretmeye soyunsalarda sonunda havlu atmışlar anlayacağınız. İngilizler ise hem kendileri hem de ABD için Harrier üretimine devam etmişler ve teknolojisini geliştirerek F35B’de kullanılmasına olanak sağlamışlardır.
Kullanımda olan hiçbir sistem yapılması imkansız değildir. Ama o sistemi yapabilmek için harcanacak efor, para ve zaman önemlidir.
Dünyada sadece tek bir noktada (Sovyetler’i saymıyorum) başarılı örneği olan bu teknolojiyi kullanabilmek için en kolay ve kısa yol teknolojiyi ithal etmektir; eğer verirlerse!
Onun için sordum nereden alacaklar diye. Daha biz düz uçan uçağı ve o uçağın motorunu yapmış değiliz. STOVL uçağı ve motorunu yapmaya soyunacağız düşüncesi biraz abartılı bence.
-
Bazı gelişmeler tırnağının ucu kadar teknolojilerin sırasının gelmesini de bekliyor soğuk savaş yıllarındaki örneklerle bu günü ölçemeyiz.
Şu 30 tl lik liseli çocukların dengede aletler yapmak için kullandığı 6 Eksen İvme ve Gyro Sensörü chip 1960 da olsa Harrier yapmak on kere daha kolay olurdu. Neden bir asırdır uçak füze yapana on yılda yetişiveriyorsun çünkü kabiliyetin % 90 ı yüz yıllık birikim değil uygarlığın topyekün ulaştığı medeniyet sınırıdır.
Hürjet yada Kızılelma türevleri dikinede havalanır F35 kadar gizliliği olan uçakta olur istenirse. F35 i ölçerken aradaki yirmi otuz yılı atlamayın 20 yılda insnanlık pervaneli uçaklar ile dünya harbine başladı yirmi yılın sonunda kıtaları jet yolcu uçakları ile aşıp bilgisayar işlemcili roketlerle aya insan yolladılar
(https://st2.myideasoft.com/idea/dz/31/myassets/products/110/mpu6050-teknoartshop.jpg?revision=1548424422)
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=MyJpZPRmHSQ#)
-
Bazı gelişmeler tırnağının ucu kadar teknolojilerin sırasının gelmesini de bekliyor soğuk savaş yıllarındaki örneklerle bu günü ölçemeyiz.
Şu 30 tl lik liseli çocukların dengede aletler yapmak için kullandığı 6 Eksen İvme ve Gyro Sensörü chip 1960 da olsa Harrier yapmak on kere daha kolay olurdu. Neden bir asırdır uçak füze yapana on yılda yetişiveriyorsun çünkü kabiliyetin % 90 ı yüz yıllık birikim değil uygarlığın topyekün ulaştığı medeniyet sınırıdır.
Hürjet yada Kızılelma türevleri dikinede havalanır F35 kadar gizliliği olan uçakta olur istenirse. F35 i ölçerken aradaki yirmi otuz yılı atlamayın 20 yılda insnanlık pervaneli uçaklar ile dünya harbine başladı yirmi yılın sonunda kıtaları jet yolcu uçakları ile aşıp bilgisayar işlemcili roketlerle aya insan yolladılar
([url]https://st2.myideasoft.com/idea/dz/31/myassets/products/110/mpu6050-teknoartshop.jpg?revision=1548424422[/url])
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=MyJpZPRmHSQ#[/url])
Çok haklısın Re.F22 tasarlanırken proje başlarken evlerde 64 bit işlem yapan commodore 64’ler vardı.İlk uçuşunu yaptığında Windows 98 yeni çıkıyordu.Düşünsenize bütün statik işlemleri yapan hesaplamaları yapan Lockheed martinde ki odalar büyüklüğünde ki bilgisayarı çok daha iyi ek özellikler ile cebimizde taşıyoruz.Yarın yapay zeka ile bu iş çok başka yerlere ulaşacak.Önemli olan ekol olabilmek.Amerika’nın ekolü bunu sağladı ama türlü yanlışlarla bizden 100 sene önce sanayileşen biz 1950 de envanterimizde doğru düzgün tank yokken fabrikalarda günde 10larca tank basan ,dünyaya uçak üreten Rusya askeri havacılıkta 5 10 sene sonra hem teknolojik hem üretim olarak gerimize düşürecek.
-
Evet bunun ötesinde, işinin ehli, milimetrik iş yapan torna ustaları yerine nano kalitede iş yapan CNCler.
Bundan sonra, ufku açık, yazılım işinde işinin ehli, hardware ile software'ı iyi buluşturan gençler gittikçe daha öne çıkacaklar.
-
mehmet05 +1
Türkiye’nin 3Dyazıcılar üzerine de yatırım yapmalı.Bu alanda da İHAlarda Sihalarda başardığımızı başarabiliriz.Daha işin başı ki çok çok kritik bir sistem İzmir’de bir tanıdığım Kore’den alınan 3D yazıcının yeri ŞİRKET içinde değiştirdiklerinde bunu farkedip denetime gelmişler.Çok ince sık dokuyup teknoloji paylaşanımıza asla izin vermiyorlar.Hem sivil endüstri için hemde çok yüksek teknoloji askeri ve sivil ürünler için 3D yazıcılar hem üretim hemde yazılımını yapmalıyız.TUSAŞ’ın MMU’nun prototipinin bu kadar kaliteli çıkmasında aldıkları 3D yazıcının çok önemli bir yeri var.Bu alanda ben baykardan ilerde adım bekliyorum.
-
Bayraktar MİUS’un B modelinde AI-322F turbofan motoru kullanılacak malumunuz...
MİUS’un B modelinin bu motor ile kalkış mesafesinin ne olacağı hakkında bir veri var mı?
-
230 Metreden az olmalı. TCG Anadolu o uzunlukta zira.
-
230 Metreden az olmalı. TCG Anadolu o uzunlukta zira.
Teker kesme hızı hakkında bilgi var mı Merzifonlu hocam? Şunun için sordum TCG Anadolu'da katapult sistemi yok, mancınıkla tam gaz uçağı tutup birden 2 saniyede 250 km/s hıza ulaştırmamız da mümkün değil...
-
Anadolu'ya MIUS indirmek şuna benzer. Cambaz gibi maharetle yaparsın ama on kere daha denersen birinde çakılır
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=B-brmk1ua1g#)
-
İzledim bunu harika...
Bilim bu tür meydan okumalarla ilerler...
KE'yi TCG Anadolu'ya belki indiremeyeceğiz ama onu oraya indirmek için ürettiğimiz çözümler ileride bizim kurtuluşumuz olacak...Yeter ki bütçe bulunsun , ar-ge'den tasarruf olmaz , olmamalı ...
-
İzledim bunu harika...
Bilim bu tür meydan okumalarla ilerler...
KE'yi TCG Anadolu'ya belki indiremeyeceğiz ama onu oraya indirmek için ürettiğimiz çözümler ileride bizim kurtuluşumuz olacak...Yeter ki bütçe bulunsun , ar-ge'den tasarruf olmaz , olmamalı ...
+1
-
Selçuk Bayraktar
#KIZILELMA #MİUSyoutu.be/YNGS_soTQX8 (http://youtu.be/YNGS_soTQX8)
Düşman unsurunu otomatik olarak algılayarak it dalaşı yapması sırasında agresif manevralar yapması durumunda bu manevraları otomatik olarak yapabilecek kabiliyette olacak.
#BAYKAR #MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi
https://mobile.twitter.com/Keremhok/status/1644364644973174784?cxt=HHwWgICzjda7-tEtAAAA (https://mobile.twitter.com/Keremhok/status/1644364644973174784?cxt=HHwWgICzjda7-tEtAAAA)
-
(https://pbs.twimg.com/media/FtSvRPvXoAAP4UM?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/media/FtSvRPxWcAARFpc?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/SavunmaSanayiST
-
Bayraktar KIZILELMA MİUS (Muharip İnsansız Uçak Sistemi) 4. Test Uçuşunu gerçekleştirdi.
(https://pbs.twimg.com/media/FtcyCGBWAA4XHI9?format=jpg&name=medium)
youtu.be/72rIhIlnnCw (http://youtu.be/72rIhIlnnCw)https://mobile.twitter.com/Defence_Turk/status/1647284437896290311?cxt=HHwWjoCzzf6dqtwtAAAA
-
İniş takımları katlanmış şekilde uçuşlara devam...
youtu.be/_ERrHOK_ZJg (http://youtu.be/_ERrHOK_ZJg)
https://mobile.twitter.com/EnderunDefence (https://mobile.twitter.com/EnderunDefence)
Kızılelma'nın canard profilinde bir değişikliğe gidildi.
(https://pbs.twimg.com/media/FtWHQ4tWcAA7XgA?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuBELTiXwAg9sdj?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuBEvb0X0AEC_Fb?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuBEw65XsAAkg1G?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/AnonymousBoeing (https://mobile.twitter.com/AnonymousBoeing)
-
Darısı MMU'nun başına.
(https://pbs.twimg.com/media/FuBjAzgX0BcVGxY?format=jpg&name=large)
-
Kızılelma'nın önündeki boru şeklindeki anten çubuğu seri üretimde kalıcımı olacak? Yoksa aesa (murad)radar eklenene kadar geçici olarakmı kalacak?
-
Savunma Sanayi Başkanı İsmail Demir :
#KIZILELMA #Anka III
Kızılelma ve Anka III'ten sonra nelerin ortaya çıkacağını hep birlikte göreceğiz.
(https://pbs.twimg.com/media/FuDTKtkWIAA_8RZ?format=jpg&name=medium)
#MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi
https://mobile.twitter.com/EnderunDefence
-
Bugün #KIZILELMA'nın 6. ve 7. uçuş testlerinde seri iniş-kalkış ve yüksek hızlı uçuş denemelerini gerçekleştirdik.
Türlü iftiralarla yolumuza TAKOZ koyma gayretinde olanlar #KIZILELMA'mıza yetişemesin diye hızımızı her testte biraz daha yükseltiyoruz. Uçuşlarımız ve mücadelemiz ülkemiz gök vatanda ve uzayda tam bağımsız oluncaya dek sürecek...
(https://pbs.twimg.com/media/FtLbV1NWcAE9Zqn?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FtcyCGBWAA4XHI9?format=jpg&name=medium)youtu.be/JZWdFKE5djU (http://youtu.be/JZWdFKE5djU)#MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi
https://mobile.twitter.com/Yamato_Armada (https://mobile.twitter.com/Yamato_Armada)
-
BAYRAKTAR #KIZILELMA'dan Hız Rekoru.
Selçuk Bayraktar: "8. Uçuş Testini de başarıyla tamamladı. Pistin üzerinde alçak irtifada 630 km/sa hızda test manevralarını gerçekleştirdi."
(https://pbs.twimg.com/media/FtWxYF3WIAEgnbS?format=jpg&name=medium)https://twitter.com/clashreport/status/1649083870468358144?cxt=HHwWgIC-geDC3OItAAAA
-
TUSAS_TR Genel Müdürü @Temel_Kotil
“ANKA-3’ün ilk uçuşu için ay sonunu bekleyin. 1.500 kg faydalı yük Taşıyor. Hepsi Uçmak için gününü bekliyor. "Atak2, Hürjet, Anka3" bu ay sonu uçacak. MMU Aralık ayında havada göreceğiz.
Anka-3 TİSU mini bombacı ölçekli maketi 2xMk83/84, 2x SOM, 2x Mk82.
(https://pbs.twimg.com/media/FuWH-nxXoAIwa18?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuWNZwiXgAEIOiC?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuFGmuhXwAEbCME?format=jpg&name=medium)youtu.be/nSM7mhuEWtA (http://youtu.be/nSM7mhuEWtA)https://twitter.com/TyrannosurusRex (https://twitter.com/TyrannosurusRex)
@TUSAS_TR, web sitesinde ANKA-3'ün özelliklerini yayınladı:
*İrtifa: 40.000 feet
*Azami hız: 0,7 Mach
*Faydalı yük: 1.200kg
*Uçuş süresi: 10 saat
*Dahili istasyon sayısı: 2 (Her biri 650kg)
*Harici istasyon sayısı: 4
*Görev profili: ISR, A2G, A2A, SEAD/DEAD, CAS, SIGINT, EW
(https://pbs.twimg.com/media/FuZCfjPXgAEpcJQ?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fss7bPhXsAElNAe?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuY_MwUXoAIQfic?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuZDnNMXoAAS90B?format=jpg&name=large)
https://twitter.com/TyrannosurusRex (https://twitter.com/TyrannosurusRex)
-
Şu nozul işini bizimkiler başaramıyor mu acaba ?
-
Makette ANKA-3'ün altında FLIR var gözüküyor. Bununla nasıl stealth olacak platform anlamadım.
-
Makette ANKA-3'ün altında FLIR var gözüküyor. Bununla nasıl stealth olacak platform anlamadım.
O büyük ihtimalle geçici. Toygun EOTS henüz hazır değil. Hazır olunca, MMU / KE / Anka-3'te Toygun EOTS kullanılır
Bir olasılık daha var ama buna pek ihtimal vermiyorum. FLIR gövde içine alınabilir olarak tasarlanmıştır ve de kullanılacağı zaman dışarıya çıkar.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FuY_MwUXoAIQfic?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/media/FuaX4VRX0AEAtti?format=jpg&name=medium)https://twitter.com/rmalpsoy/status/1650173309965815809?cxt=HHwWgsC-5bz4y-YtAAAA
-
Dahili istasyon 4 bekliyordum en az, 2 az.
23 Nisan şerefine bir şeyler olur bugün dedim, hükümet şaşırtmadı yine. Cumhuriyetin resmi günlerine alerjileri var bunların.
Atak 2 veya Hürjet'in uçmasını bekliyordum bugün için.
-
Toplam 4 sanıyorum. 2 tane gövdede 1er tane kanatların ortaya yakın kısmında dahili istasyon
-
(https://pbs.twimg.com/media/FuY_MwUXoAIQfic?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuZ5QBnWIAADfsb?format=jpg&name=medium)
https://twitter.com/BRAHMSNNETC1/status/1650139632263200772?cxt=HHwWiIC8rZbQvOYtAAAA
-
1200 kg yükle 10 saat havada kalıyor diye yazmışlar. Seyir hızı 460 km. Dahili istasyonlarındaki 2 som j ile 2 300 km öteye gidebiliyor, 300 km öteye 2 som j atabiliyor ve radar izi düşük. Daha ne olsun.
-
(https://pbs.twimg.com/media/FuggeQCWIA0A6pH?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FughB8gWIAIfawK?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FughB45XsAAeACb?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FughB3lWIBYJ6OK?format=jpg&name=medium)youtu.be/pycCS8igZZY (http://youtu.be/pycCS8igZZY)https://twitter.com/Kozmaster42https://twitter.com/BaykarTech/status/1650598582175637504?cxt=HHwWgIC91cmqjegtAAAA (https://twitter.com/Kozmaster42https://twitter.com/BaykarTech/status/1650598582175637504?cxt=HHwWgIC91cmqjegtAAAA)
-
https://www.aa.com.tr/tr/gundem/bayraktar-kizilelma-ve-bayraktar-akinci-kol-ucusu-gerceklestirdi/2880520 (https://www.aa.com.tr/tr/gundem/bayraktar-kizilelma-ve-bayraktar-akinci-kol-ucusu-gerceklestirdi/2880520)
-
(https://pbs.twimg.com/media/FuklBqdWYAUUvzf?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/media/FuklBZwWIAEzoBC?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/media/FuklBKrXoAEji7H?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FuklA7JXwAEwmSj?format=jpg&name=medium)youtu.be/_ERrHOK_ZJg (http://youtu.be/_ERrHOK_ZJg)https://twitter.com/radonsider2
-
Son saniyelerde Taksi görüntüleri var
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=Tw_OzrL8VsU&pp=ygUGQW5rYSAz#)
Türk Havacılık Uzay Sanayii (TUSAŞ) tesislerinde geliştirilen ANKA-3, şirketin İHA ürün ailesinin 3'üncü üyesi olacak. ANKA-3'ün kuyruksuz bir konfigürasyon olduğunu ve bunun sağladığı farklı avantajlar bulunduğunu söyleyen İnsansız Hava Araçları Mühendislik Direktörü Bülent Korkem, ANKA-3'ün tasarımdan kaynaklanan üstünlüklerine değindi.
ANKA-3'ÜN TASARIM AVANTAJLARI
Anadolu Ajansı'nın haberine göre; Korkem, en önemli avantajın 'radar görünürlüğünün düşük olması' olduğunu söyledi. "Uçağın yatay ve dikey kuyrukları olmadığı için görünürlük oldukça düşüyor" diyen Korkem, şu ifadeleri kullandı:
"Bazı ekstra tedbirlerle bunu daha da artırmak, görünürlüğü iyice düşürmek mümkün. Onun dışında bu konfigürasyonda sürükleme düşük. Daha fazla taşıma hacmi ve kapasitesi oluşturabiliyoruz. Dolayısıyla biz bu avantajların hepsini kullanmak istedik. Bayağı bir zaman planlaması oldu. 1 sene kadar önce daha küçük, yine kuyruksuz bir hava aracını uçurarak altyapıyı oluşturduk ve üzerine bu avantajları kullanacağımız böyle bir hava aracını geliştirmeye başladık.
Geliştirme çalışmaları Şubat 2022'de başladı. Geldiğimiz noktada uçak şu anda taksi testlerine başlamış durumda. Bu süreç kısa süre içinde ilk uçuşun gerçekleşmesine kadar devam edecek. Daha sonra işin şekli düşerek üzerine görev sistemlerinin entegrasyonunun yapıldığı ve gerçek kullanıma hazırlandığı bir süreç başlayacak. Şu anda ilk uçuş, ilk hedef. Uçuş tarihi çok yakın, mayıs başında, mayıs ayının ortasını geçmeden inşallah uçuracağız."
HAVADAN HAVAYA TAARRUZ AMACIYLA KULLANILABİLECEK
ANKA-3'ün operasyonel kullanımına değinen Bülent Korkem, uçağın üzerinde ciddi bir taşıma kapasitesi bulunduğunu, 44 bin fite kadar çıkıp, 40 bin fitte de görev yapabildiğini söyledi. Uçağın 0,7 mach gibi yüksek süratlere ulaşacağına işaret eden Korkem, şu değerlendirmede bulundu:
"Radar görünürlüğünün düşük olması bize uzun mesafelerde yüksek faydalı yük kapasitesi ve yüksek hızlarda görev yapabilme yeteneği kazandırıyor. Dolayısıyla ağır bir yük kapasitemiz var. Bunu üzerine takacağımız diğer elektronik sistemlerle, faydalı yüklerle destekleyerek havadan yere, gerektiğinde havadan havaya taarruz amacıyla kullanabiliriz. Yerdeki düşman sistemlerinin baskılanması için elektronik harp amacıyla kullanabiliriz.
ANKA-3'ü Milli Muharip Uçak, HÜRJET, F-16 gibi insanlı sistemlerle ortak operasyonlarda kullanabiliriz. Hem üzerindeki faydalı yüklerle hem onların faydalı yüklerini birbirleriyle ortak kullanabildikleri bir imkan var. Dolayısıyla bu uçağın kullanım alanı çok geniş diyebiliriz. İlk uçuşu kısa bir zamanda yaparsak yıl sonuna kadar ya da önümüzdeki sene başında ilk göreve hazırlık durumu oluşacaktır diye düşünüyoruz."
TOPLAM 7 SİLAH İSTASYONU VAR
ANKA-3'ün taarruz yeteneğine de değinen Korkem, uçakta birisi gövde altı merkez, ikisi dahili ve kanat altlarında ikişer olmak üzere toplam 7 silah istasyonu bulunacağını anlattı.
Silah istasyonlarının değişik kapasiteleri bulunduğuna dikkati çeken Korkem, "Gövde içindeki dahili istasyonun yetenekleri çok büyük olacak" dedi. Korkem, "Şu ana kadar Türkiye'de geliştirilmiş bütün mühimmatları bu sistem içinde taşıyabilir durumdayız. Dahili silah istasyonu Mark 83 sınıfı silahlardan birer adet taşıyabiliyor ya da hacmine göre çok daha fazla sayıda daha küçük mühimmat taşıyabiliriz. Kanat altındaki ilk büyük istasyonda SOM-J, yine Mark 83 sınıfı silahlar taşınabiliyor. Daha altındakiler kesinlikle taşınabiliyor. Kanat dışı istasyonlarda da nispeten küçük silahlar taşınabiliyor. Dolayısıyla yelpazemiz silah taşımak açısından çok geniş" ifadelerini kullandı.
"ŞİMŞEK'İN BÜYÜK ABİSİ" GELİYOR
Korkem, ANKA-3'ün kanat altlarına konumlandırılan yüksek hızlı hedef uçak Şimşek'in yeni versiyonuna ilişkin de bilgi verdi. Ortaya çıkan platformun "Şimşek'in büyük abisi" gibi olduğunu ifade eden Korkem, yeni ürüne "Süper Şimşek" ismini verdiklerini söyledi.
Korkem, Süper Şimşek'in öncelikle hedef uçak olacağını, bunu sahte hedef ve taarruz amaçlı mühimmatlı versiyonlarının izleyeceğini dile getirdi.
Mühimmatlı versiyonlarda farklı türde arayıcı başlıklar kullanacaklarını aktaran Korkem, "Dolayısıyla Süper Şimşek havadan yere, havadan havaya taarruz görevleri yapabilecek, üzerine kendi kapasitesi dahilinde elektronik harp sistemleri takılıp yerdeki düşman sistemlerinin tespiti, bunların baskılanması gibi görevleri gerçekleştirebilecek. En son versiyonlarından birinde seyir füzesine kadar ulaşabilecek bir yelpazede bu hava aracını da kullanacağız. 700 kilometrenin üzerinde menzil bekliyoruz" ifadelerini kullandı. (Anadolu Ajansı)
ANKA 3 MİUS ÖZELLİKLERİ
Jet Motorlu
7 ton Ağırlığında
0.7 Mach (800 km/s) Hızında
Düşük Radar İzine Sahip
Hava-Yer, Hava Hava Görevleri İcra Edebilme
ANKA 3 TEKNİK ÖZELLİKLERİ
Anka ve Anka II SİHA ile Ortak Aviyonik mimari ve YKİ (Yer Kontrol İstasyonu)
Düşük Radar Görünürlüğü (Stealth)
Yüksek Hızda İntikal
Yüksek Faydalı Yük Kapasitesi
LoS/BLOS (Uydu Kontrolü)
Max. Kalkış Ağırlığı: 6.500 kg
Faydalı Yük Kapasitesi: 1.200kg
Servis İrtifası: 40.000 ft
Dayanım: 10 saat @ 30kf
Seyir Hızı: 250kts/0.42Mach @ 30kf
Azami Hız: 425kts/0.7Mach @ 30kf
-
masaallahhhhhhhhhhhhhhh
-
Ben mi yanılıyorum? MİUS Kızılelma, TİSU ise Anka-3 değil mi? Bu insansız muharip uçakları ayrı başlıklarda değerlendirmek uygun olur diye düşünüyorum.
-
MİUS Kızılelma, TİSU ise Anka-3 değil mi?
Evet, öyle. MİUS, Kızılelma'nın proje adıydı. TİSU da Anka-3'ün proje adıydı. MMU, insanlı savaş uçağının proje adı ve uçağa konulan isim henüz açıklanmadı.
-
Gövde içine SOM-J girmiyor mu?
-
Gerçekten komşu için zor bir durum. Rafele için sevinirken KızılElma ile ANKA-3 yüzleşmesine maruz kalıyorsun. Ege semalarından gelecek İNSANSIZ otonom tehdit çeşidine karşı ne gibi savunma konsepti geliştirecekler merak ediyorum. Bir de başka üreticiden teknik veri alma imkanı da yok. Sayı/adet belirsiz. Mesela ANKA-3'ün kullanacağı güdümlü mühimmatların net menzili ve yeteneği hep muallakta kalacak.
-
Gövde içine SOM-J girmiyor mu?
Sığıyor. Motor güçlü ise gövde içi 4'e kadar yolu var. Gövde dışına da koyarsan ve yine motor güçlü ise, etti 7 tane! Kaç Yorgo kaç; kaçanın anası ağlamaz. ;D ;D
-
Gövde içine SOM-J girmiyor mu?
Sığıyor. Motor güçlü ise gövde içi 4'e kadar yolu var. Gövde dışına da koyarsan ve yine motor güçlü ise, etti 7 tane! Kaç Yorgo kaç; kaçanın anası ağlamaz. ;D ;D
Gövde içine sadece 2 tane alabilir anladım ben. 4 kanatlara, 1 tane gövde altına.
-
Evet 2 tane dahili silah istasyonu var dedi yetkili...
Şu TF-6000'i takınca ilk iş Yunan hava sahasında denemeli...
-
Gerçekten komşu için zor bir durum. Rafele için sevinirken KızılElma ile ANKA-3 yüzleşmesine maruz kalıyorsun. Ege semalarından gelecek İNSANSIZ otonom tehdit çeşidine karşı ne gibi savunma konsepti geliştirecekler merak ediyorum. Bir de başka üreticiden teknik veri alma imkanı da yok. Sayı/adet belirsiz. Mesela ANKA-3'ün kullanacağı güdümlü mühimmatların net menzili ve yeteneği hep muallakta kalacak.
+1
-
Evet 2 tane dahili silah istasyonu var dedi yetkili...
Şu TF-6000'i takınca ilk iş Yunan hava sahasında denemeli...
Birkaç gün önce arkadaş yorumlarda 4 tane dahili var demişti. Ben, en az 4 tane olmalı, 2 tane az dediğimde. Keşke o haklı çıksaydı, neyse belki ileride büyütülür.
-
Gerçekten komşu için zor bir durum. Rafele için sevinirken KızılElma ile ANKA-3 yüzleşmesine maruz kalıyorsun. Ege semalarından gelecek İNSANSIZ otonom tehdit çeşidine karşı ne gibi savunma konsepti geliştirecekler merak ediyorum. Bir de başka üreticiden teknik veri alma imkanı da yok. Sayı/adet belirsiz. Mesela ANKA-3'ün kullanacağı güdümlü mühimmatların net menzili ve yeteneği hep muallakta kalacak.
KızılElma ile ANKA-3 komsumuza karsin ne derece bir tehdit olusturup olusturmadigini ancak hasmimizin bu tur tehditlere karsin ne derece etkin elektronik karistirma yapabilme kapasitesi olduguna bagli.
Yunanistan ulkemizin havada IHA,Siha . Denizde Ulaq ve turevleri sistemlerimizin kendisine yonelik olusturdugu tehditinin farkinda . Olusan ve gun gectikce de genisleyen bu tehditi hafifletmek icin basta Israil, Fransa olmak uzere yogun olarak alimlar yapmakta ve alinmis ve alinmkta olan sistemleri basta Ege adalarina yerlestirmektedir.
Boyle bir durumda her iki taraf baris zamaninda da bir birini sinasalar da gercek bir durum ancak bir catisma sonrasinda net olarak ogrenilebilir.
-
Gövde içine SOM-J girmiyor mu?
Sığıyor. Motor güçlü ise gövde içi 4'e kadar yolu var. Gövde dışına da koyarsan ve yine motor güçlü ise, etti 7 tane! Kaç Yorgo kaç; kaçanın anası ağlamaz. ;D ;D
;D ;D
-
Gövde icine şuanlık Som alamıyor mk83 serisi gibi muhimmatlari alabiliyor dedi yetkili mk83 450 kg agirlinda Som ise 600 kg agirliginda Somu kanat altina alabiliyor ama radar görünürlüğü artiyor govde icine 2 tane cakir alsa bile suanlık yeter
-
Hava hava füzeleri alsa bile yeter .....
-
C.Utku Aral: "TUSAŞ’ın ağır sınıf Taarruz Helikopteri ATAK 2 ve Baykar’ın Kızılelma İnsansız Hava Aracı için de yine entegrasyon görüşmelerine başlandı."
(https://pbs.twimg.com/media/Fuo969MXoAIhScU?format=jpg&name=medium)
https://twitter.com/kimlikci_954/status/1651581664299024386?cxt=HHwWhIC8ob6xzOstAAAA
-
(https://media.licdn.com/dms/image/D4D22AQGY8RtftD9VCg/feedshare-shrink_2048_1536/0/1682754517451?e=1685577600&v=beta&t=eSIQTNl57MfmxdKr1yZjlBPDE5M69vGUM8BuVpKqvkY)
(https://media.licdn.com/dms/image/D4D22AQG5aSsttlKQsQ/feedshare-shrink_2048_1536/0/1682754517599?e=1685577600&v=beta&t=7OcJUee8ZKdGQcrqd-DEFFQzKwMzpQ8CbZhd2UZg6EE)
(https://media.licdn.com/dms/image/D4D22AQFKRDQbMKqquw/feedshare-shrink_800/0/1682754517528?e=1685577600&v=beta&t=KflxDRUbEeKqunpSXOjG1D4f7NWRiCvkwA3UP6pUyWs)
(https://media.licdn.com/dms/image/D4D22AQHzxO8teMbB2w/feedshare-shrink_2048_1536/0/1682754517504?e=1685577600&v=beta&t=xO0gI71A3t4pvBuEzfo4THw9QjtXZv2iKmyhaJBOAZI)
-
youtu.be/_vS5zTOAqZE (http://youtu.be/_vS5zTOAqZE)
(https://pbs.twimg.com/media/Fu-DPq7XwAAfHLl?format=jpg&name=medium)(https://pbs.twimg.com/media/Fu5qd6HWwAUb_eR?format=jpg&name=medium)https://twitter.com/BaykarTech/status/1652694746756788225
-
Pirzola olmuş 500 lira elde kalan tek güzel şey bu uçaklar yazık.
-
Trabzona yeni havaalani yaparsa bence gereksiz
pirzola olur 1000 lira
-
Bayraktar Kızılelma, F-16 Solotürk ve F-5 Türk Yıldızları.
(https://pbs.twimg.com/media/FvDXhOFX0AglWBa?format=jpg&name=medium)youtu.be/HGAU0qQYvEE (http://youtu.be/HGAU0qQYvEE)https://twitter.com/avionot
-
ANKA-3 MİUS (Muharip İnsansız Uçak Sistemi)’u, TUSAŞ İHA Sistemleri Program ve İş Geliştirme Müdürü Fatma Sütcü, anlattı. ANKA-3, ilk uçuşa gün sayıyor.
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) tarafından geliştirilen ANKA-3 Muharip İnsansız Uçak Sistemi, ilk uçuşunu gerçekleştirmeye gün sayıyor. Taksi testlerine başlayan ANKA-3’ün son durumunu, TUSAŞ İHA Sistemleri Program ve İş Geliştirme Müdürü Fatma Sütcü, SavunmaSanayiST.com’a anlattı.
(https://www.savunmasanayist.com/wp-content/uploads/2023/05/Fatma-Sutcu-ANKA-3.jpg)
ANKA-3, 2-3 hafta içerisinde kanatlanacak
Genel olarak ANKA-3 Programı’na değinen Fatma Sütcü, “Öncelikle ilave edelim sadece yer testleri değil; motorumuzu çalıştırdık, taksi testini de icra ettik. Bugün sizlerin de takip ettiğiniz üzere 2-3 hafta içerisinde ilk uçuşumuzu icra ediyor olacağız. Gördüğünüz üzere tasarım farklı, kuyruksuz bir konsept üzerine devam ediyoruz. İlk kez denenecek bir teknoloji olacak. Bizler de bu anlamda heyecanlanıyoruz, bu teknolojiyi ülkemize kazandırmak adına çok çalışıyoruz açıkçası.
Anka ve Aksungur’dan edindiğimiz tecrübelerle bu projeyi çok kısa sürede hayata geçirdik. ANKA-3 için geçen yıl Şubat ayında yönetim kurulumuzdan onay almıştık. Bugün ayakları üzerine çıktı, taksisini yaptı, ay sonuna kadar inşallah ilk uçuşumuzu icra ediyor olacağız.
(https://www.savunmasanayist.com/wp-content/uploads/2023/05/ANKA-3.jpg)
Teknoloji anlamında hızlı bir uçak olacak, jet teknolojisi var gördüğünüz üzere. Uzun süre havada kalmaktan ziyade; fazla yük taşıyıp, saldırı uçağı olarak tasarlanmış durumda. Yüksek hızlarda, yüksek ağırlıktaki mühimmatlarımızı hızlı bir şekilde alana, ilgili bölgeye götürmek üzere tasarlanmış bir uçak.” dedi.
Gövde içi silah istasyonları ile görünmez bir avcı
ANKA-3’ün iç ve dış silah istasyonları hakkında bilgi veren Sütcü, “Toplamda 7 istasyonumuz var uçak üzerinde. Gövde altında ana büyük gövde içi istasyonumuz var. Yine kanatlara entegre gövde içi diyebileceğimiz iki ilave istasyonumuz var. Dış istasyonlar olarak da toplam 4 istasyonumuz var.
Standart Anka, Aksungur uçağımızın taşıdığı bütün mühimmatları şuan taşıyabilir durumda. Onlara ilave olarak, hava kuvvetlerimizin envanterindeki büyük mühimmatlarımızı; SOM-J’den tutun, MK-82/83 tipi mühimmatlarımızın hepsini taşıyabilir durumda olacak.
(https://www.savunmasanayist.com/wp-content/uploads/2023/05/ANKA-3-MIUS.jpg)
Radar ve hava hava mühimmatları entegre edilecek. Şuan için onla ilgili tasarım çalışmalarına başladık. Biliyorsunuz yerli firmamızın çalıştığı radar sistemini de entegre ediyor olacağız. Sonrasında hava-hava mühimmatlarını da kullanabilir hale geleceğiz.” dedi.
Sözleşme faaliyetleri devam ediyor
Son olarak ANKA-3’ün ne zaman envantere gireceği hakkında bilgi veren Fatma Sütcü, “Biliyorsunuz son dönemde savunma sanayii projelerinde ilk üretimden itibaren envantere vermeye çalışıyoruz. Bu prototipin dahi ilk testini yaptıktan sonra envantere girip, envanterde olgunlaşmasını planlıyoruz.
Savunma Sanayii Başkanlığı’mız ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı’mız ile de görüşüp, bunlarla ilgili sözleşme faaliyetlerini de arka planda yürütüyoruz.” ifadelerini kullandı.
https://www.savunmasanayist.com/program-muduru-anka-3-miusu-anlatti/ (https://www.savunmasanayist.com/program-muduru-anka-3-miusu-anlatti/)
-
2 hafta gecti 3. haftaya girdik. Insallah bu hafta icinde gokyuzunde uctugu haberlerini gorururuz
-
Turan Oguz @TyrannosurusRex
(https://pbs.twimg.com/media/FwAJ0QcWAAAz8MT?format=jpg&name=medium)
🇹🇷 @BaykarTech KIZILELMA 12. Yüksek İrtifa Sistem Tanımlama Testi'nde 31.000ft'in üzerine çıktı.
KIZILELMA'nın operasyonel irtifasının 30.000ft, azami irtifasının da 45.000ft olması bekleniyor.
youtube.com/watch?v=_ERrHOK_ZJg&feature=share7 (http://youtube.com/watch?v=_ERrHOK_ZJg&feature=share7)
-
Testler için 750 kiloluk bir anka3 versiyonu varmış ve şuan uçuyormuş. Hiç görüntü ve video servis edilmedi acaba nasıl uçuyor.
-
KIZILELMA İnsansız Savaş Uçağı’na, 30 milimetrelik otomatik top entegre edilmesi planlanıyor. Entegre edilecek topun ana görevinin ne olacağı ise henüz bilinmiyor.
Canik tarafından yapılan açıklamaya göre; Bayraktar KIZILELMA İnsansız Savaş Uçağı’na, VENOM LR 30mm Otomatik Top entegrasyonu planlanıyor. Ayrıca aynı topun, ATAK-2 T929 Ağır Sınıf Taarruz Helikopteri‘nde de kullanılması hedefleniyor.
(https://www.savunmasanayist.com/wp-content/uploads/2022/12/Bayraktar-Kizilelma.jpg)
Konuyla ilgili olarak Canik yetkilileri tarafından yapılan açıklamada, “KIZILELMA İnsansız Savaş Uçağı’na 30×113 milimetre otomatik top entegre etmek için BAYKAR ile görüşüyoruz.” ifadelerine yer verildi. Öte yandan KIZILELMA’ya entegre edilecek otomatik topun hangi görevlerde kullanılacağı ve uçakta dahili mi yoksa harici olarak mı bulunacağı henüz belirsizliğini koruyor.
Genellikle savaş uçakları, 20mm çapındaki bir dahili otomatik topa sahip oluyorlar. Bu top, hava muharebeleri sırasında düşman hava araçlarını düşürmek için kullanılabiliyor. Öte yandan yine bu top ile yerdeki düşman hedeflerine karşı da taarruz gerçekleştirilebilir. Pod şeklinde harici olarak hava araçlarına entegre edilen toplar ise genellikle yer hedeflerine karşı kullanılıyorlar.
(https://www.savunmasanayist.com/wp-content/uploads/2020/03/F-35-1.jpg)
F-35 Lightning II savaş uçağında, 25 milimetre çapında dahili bir otomatik top bulunuyor. Şu ana kadar herhangi bir insansız savaş uçağına top entegrasyonu gerçekleştirilmediği biliniyor. KIZILELMA, bu alanda bir ilk olabilir. BAYKAR yetkilileri ise şu ana kadar konuyla bir açıklamada bulunmadı.
SERİ ÜRETİM 2024’TE BAŞLIYOR
Şimdiye kadar iki prototipi başarıyla üretilen ve 27 Nisan – 1 Mayıs günleri arasında TEKNOFEST 2023 kapsamında Atatürk Havalimanı’nda milletimizle buluşacak olan Bayraktar KIZILELMA’nın geliştirme ve üretim faaliyetleri devam ediyor. Milli insansız savaş uçağının 2024 yılında seri üretimine geçilmesi planlanıyor.
TCG ANADOLU’DAN İLK UÇUŞ 2025’TE
Bayraktar KIZILELMA ve Bayraktar TB3 SİHA, dünyanın ilk SİHA gemisi olacak TCG Anadolu’nun 10 Nisan’da gerçekleştirilen envantere kabul töreninde uçuş güvertesinde yerini aldı. Törende üretilen ikinci prototipi sergilenen Bayraktar KIZILELMA İnsansız Savaş Uçağı’nın 2025 yılında TCG Anadolu gemisinden uçuş testlerine başlaması hedefleniyor.
REKOR SÜREDE UÇTU
Baykar’ın %100 öz sermayesi ile yola çıktığı Bayraktar KIZILELMA projesi 2021’de başladı. 14 Kasım 2022’de üretim hattından çıkan TC-ÖZB kuyruk numaralı Bayraktar KIZILELMA, Çorlu’da bulunan AKINCI Uçuş Eğitim ve Test Merkezi’ne intikal etti. Burada yer testlerini süratli bir şekilde başarıyla tamamladıktan sonra 14 Aralık 2022 tarihinde ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
https://www.savunmasanayist.com/bayraktar-kizilelmada-30mm-top-surprizi-yasanabilir/ (https://www.savunmasanayist.com/bayraktar-kizilelmada-30mm-top-surprizi-yasanabilir/)
-
Entegre edilecek topun ana görevinin ne olacağı ise henüz bilinmiyor.
İlahi, alem bunlar! ;D 30 mm Topu süs olarak koymayacaksan, KE yakın mesafede ve özellikle hava hedeflerine yönelik angajmana girecek demektir. Bilinmeyen neymiş? ;D
-
Çok hayalperest bir istek ama keşke bu top uçak ekseninde sabit olmayıp helikopter topu gibi aşağıya ateş edebilse. O zaman fakirin AC130 u gibi olurdu
-
Bence topa gerek yok o yükü daha başka faydalı yük için kullansınlar
Ne bileyim yakalama kancası yada karat ırst
Çünkü Al25 motorunun verdiği güç belli kinematik değer belli
Yarın öbür gün tf10000 çıkar o zaman düşünürsün
Yada çift tf10000 motorlu Kızılelma blok3 yaparsın o zaman "venom lr30 "topunu kullan...
Şimdi resmen saçmalık...
Karat koy
Das koy
Ed podu koy
Gıkımı çıkarmam
-
Entegre edilecek topun ana görevinin ne olacağı ise henüz bilinmiyor.
İlahi, alem bunlar! ;D 30 mm Topu süs olarak koymayacaksan, KE yakın mesafede ve özellikle hava hedeflerine yönelik angajmana girecek demektir. Bilinmeyen neymiş? ;D
Sn Merzifonlu, sizce KE yakın mesafede hava hedeflerine karşı angajman yapabilecek kapasitede mi? LOS (görüş mesafesi içinde) menzili 150-300km arası olan bir UCAV’ın, diğer İHA’lar ve helikopterler dışında hasım savaş uçakları ile yakın mesafede angajman yapıp savaşma şansı yok bence. LOS mesafesi ötesinde AI kapasitesinin çok ileri seviyede olması gerekir ki biz daha bu aşamaya gelmedik henüz.
30mm Venom topunu KE’ye adapte edeceklerse, benim aklıma gelen tek şey; bazı versiyonlarını bu şekilde silahlandırıp İHA ve helikopter avcılığında kullanacakları. Yoksa kısıtlı faydalı yük kapasitesini bu top ve topun mühimmatıyla kullanım aksesuarları için harcayacaklarını zannetmiyorum. Bilhassa şu andaki güç ünitesi ile!
-
Entegre edilecek topun ana görevinin ne olacağı ise henüz bilinmiyor.
İlahi, alem bunlar! ;D 30 mm Topu süs olarak koymayacaksan, KE yakın mesafede ve özellikle hava hedeflerine yönelik angajmana girecek demektir. Bilinmeyen neymiş? ;D
Sn Merzifonlu, sizce KE yakın mesafede hava hedeflerine karşı angajman yapabilecek kapasitede mi? LOS (görüş mesafesi içinde) menzili 150-300km arası olan bir UCAV’ın, diğer İHA’lar ve helikopterler dışında hasım savaş uçakları ile yakın mesafede angajman yapıp savaşma şansı yok bence. LOS mesafesi ötesinde AI kapasitesinin çok ileri seviyede olması gerekir ki biz daha bu aşamaya gelmedik henüz.
30mm Venom topunu KE’ye adapte edeceklerse, benim aklıma gelen tek şey; bazı versiyonlarını bu şekilde silahlandırıp İHA ve helikopter avcılığında kullanacakları. Yoksa kısıtlı faydalı yük kapasitesini bu top ve topun mühimmatıyla kullanım aksesuarları için harcayacaklarını zannetmiyorum. Bilhassa şu andaki güç ünitesi ile!
LOS nedeniyle değil ama şu anki motoruyla ve şu anki gövdesiyle, KE o kapasitede değil, onda sizinle (@Yasar, @Denizci16) hemfikirim.
Ancak, KE'ya 30 mm top konuluyorsa, bu kapasiteye erişeceği düşünülüyor demektir. Hemen ve derhal, İHA ve helikopter avlamaktan ziyade, ileriye dönük hazırlık için o topu koyuyorlar, diye düşünüyorum.
LOS meselesine gelince; KE açıklandığından beri üzerinde çok düşündüm. Bence biz, bir noktada, havadaki sürü İHA'larımızı yönetmek için, AWACS tarzında uçan SİHA operatörleri kullanacağız. O zaman LOS menzili epeyce uzar ve KE gelişmiş yapay zekasının da yardımıyla, yakın mesafe angajmanına girebilir.
-
Entegre edilecek topun ana görevinin ne olacağı ise henüz bilinmiyor.
İlahi, alem bunlar! ;D 30 mm Topu süs olarak koymayacaksan, KE yakın mesafede ve özellikle hava hedeflerine yönelik angajmana girecek demektir. Bilinmeyen neymiş? ;D
Sn Merzifonlu, sizce KE yakın mesafede hava hedeflerine karşı angajman yapabilecek kapasitede mi? LOS (görüş mesafesi içinde) menzili 150-300km arası olan bir UCAV’ın, diğer İHA’lar ve helikopterler dışında hasım savaş uçakları ile yakın mesafede angajman yapıp savaşma şansı yok bence. LOS mesafesi ötesinde AI kapasitesinin çok ileri seviyede olması gerekir ki biz daha bu aşamaya gelmedik henüz.
30mm Venom topunu KE’ye adapte edeceklerse, benim aklıma gelen tek şey; bazı versiyonlarını bu şekilde silahlandırıp İHA ve helikopter avcılığında kullanacakları. Yoksa kısıtlı faydalı yük kapasitesini bu top ve topun mühimmatıyla kullanım aksesuarları için harcayacaklarını zannetmiyorum. Bilhassa şu andaki güç ünitesi ile!
LOS nedeniyle değil ama şu anki motoruyla ve şu anki gövdesiyle, KE o kapasitede değil, onda sizinle (@Yasar, @Denizci16) hemfikirim.
Ancak, KE'ya 30 mm top konuluyorsa, bu kapasiteye erişeceği düşünülüyor demektir. Hemen ve derhal, İHA ve helikopter avlamaktan ziyade, ileriye dönük hazırlık için o topu koyuyorlar, diye düşünüyorum.
LOS meselesine gelince; KE açıklandığından beri üzerinde çok düşündüm. Bence biz, bir noktada, havadaki sürü İHA'larımızı yönetmek için, AWACS tarzında uçan SİHA operatörleri kullanacağız. O zaman LOS menzili epeyce uzar ve KE gelişmiş yapay zekasının da yardımıyla, yakın mesafe angajmanına girebilir.
+1
Son paragraftaki düşünceniz çok doğru. AWACS irtifasında İHA kontrolü deyince neredeyse KE ‘nin maximum operasyonel yarıçapının LOS içerisinde olmasını konuşuyorsunuz.
-
Merhaba,
Haberde bahse konu olan 30mm top entegrasyonu ile ilgili bir ön çalışma veya bir proje mevcut değildir.
Saygılarımla
-
Merhaba,
Haberde bahse konu olan 30mm top entegrasyonu ile ilgili bir ön çalışma veya bir proje mevcut değildir.
Saygılarımla
Teşekkürler.
-
Merhaba,
Haberde bahse konu olan 30mm top entegrasyonu ile ilgili bir ön çalışma veya bir proje mevcut değildir.
Saygılarımla
Açıklık getirdiğiniz için teşekkürler mantığımıza ters gelmişti yoksa...
Ama bütçe varsa tabiki prototip yapılıp sonuçları görmek için denenebilir..yol haritası açısından...
Ama seri üretimde bu motor gücü, faydalı yük oranı ve kinematik değerler ile gerek yok,30 mm top'a
-
(https://i.hizliresim.com/qfb7tt3.jpg) (https://hizliresim.com/qfb7tt3)
Kızılelma'nın gövde içi silah istasyonlarında 2 adet som taşınabilecekmiş.
-
Bu gün bende teknofeste gittim.Ama çok gezemedim.Aşırı kalabalık ve aşırı sıcaktı.sadece 20-30 saniye inceleme fırsatım oldu ürünleri.
Kızılelma baya büyüktü.Ama En şaşırdığım t925 ağırsınıf helikopterdi.Dev gibi bir helikopterdi.
-
Şimdi biraz tepki görebilirim ve tartışma başlatmakta istemiyorum ama bu tür gösterilerin özellikle Milli Bayram tarihlerinde yapılması bence doğru değil , miili bayramlar daha farklı etkinliklerle kutlanmalı... Eskiden Ankara'da Hipodromda ne güzel geçit töreni izliyorduk...
Son yıllarda özellikle milli bayramlara alternatif kutlamalar , alternatif etkinlikler, alternatif tarihi olaylar yapılması "Yeni Türkiye" 'ye özgü paralel bir yapı anlayışı doğuruyor bende...Bu tür paralel etkinliklerin doğurduğu sonuçları yakın zamanda gördük...
Bu tür bilimsel fuarlar için başka tarihler belirlenemez mi illaha Milli Bayram tarihlerini seçmek BENCE DOĞRU DEĞİL...Tamam yapılsın ama tam da 30 Ağustos normal mi?
Özellikle sosyal medyada ülkemin kurucusu Atatürk'e yapılan aşağılık yakıştırmalar , alternatif tarih saçmalıkları , sanki bir merkezden örgütlenen 5816 sayılı kanunun kalkması istekleri beni aşırı üzüyor...
Neyse başka şeyler de yazmak içimden geliyor ama polemik olmasın...
-
2050 yılında Türkiyede 20 yaşın altındaki herkes Kemalist olacak gibi görünüyor. Ama Kemal kim bilmeyecekler. Bir asır sonra değil 25 yıl sonra. Kesin bu. 2050 ile 2100 arasında bir zamanda vatikan kendisini kapatacak.
Chatgpt devri başladı artık insanlık tarihinin en büyük kırılma olayı bu. Bize gülecekler 15 yıl sonranın gençleri uygarlığın her döneminde 25 yıl sonrası az çok hayal edilebilirdi ama 2050 yılını hiç kimse hayal edemez. Bunu sadece 5 yıl sonra anlayacaksınız nasıl bir dünya geliyıor. Bu günün bu mevzularına o insanların ciddiye alıp ayıracak bir dakikası olmayacak
150 yıl önce insanlar nerdeyse romalılar gibi yaşıyordu. Değişim çok taze ve çok kesin kimse böyle geldi böyle gidiyor sanmasın. Hepimize gülecekler 25 yıl sonra
-
Şimdi biraz tepki görebilirim ve tartışma başlatmakta istemiyorum ama bu tür gösterilerin özellikle Milli Bayram tarihlerinde yapılması bence doğru değil , miili bayramlar daha farklı etkinliklerle kutlanmalı... Eskiden Ankara'da Hipodromda ne güzel geçit töreni izliyorduk...
Son yıllarda özellikle milli bayramlara alternatif kutlamalar , alternatif etkinlikler, alternatif tarihi olaylar yapılması "Yeni Türkiye" 'ye özgü paralel bir yapı anlayışı doğuruyor bende...Bu tür paralel etkinliklerin doğurduğu sonuçları yakın zamanda gördük...
Bu tür bilimsel fuarlar için başka tarihler belirlenemez mi illaha Milli Bayram tarihlerini seçmek BENCE DOĞRU DEĞİL...Tamam yapılsın ama tam da 30 Ağustos normal mi?
Özellikle sosyal medyada ülkemin kurucusu Atatürk'e yapılan aşağılık yakıştırmalar , alternatif tarih saçmalıkları , sanki bir merkezden örgütlenen 5816 sayılı kanunun kalkması istekleri beni aşırı üzüyor...
Neyse başka şeyler de yazmak içimden geliyor ama polemik olmasın...
Bu konular hakkında içimde yazacağım çok şey var ama neyse yazmayacağım. Sonra siyasete bulaşıyoruz ister istemez. Önümüzdeki 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı nasıl kutlanacak göreceğiz bakalım. Umarım 100. yıla yakışır kutlamalar yapılır...
-
Maalesef dediginiz doğru kendilerini on plana çıkarmak için bu tip organizasyonları bu günlerde tertip ediyor. Mevsim olarak hava muhalefeti belli olmayan bu günlerde bu tip organizasyonlar yapılmaz. Dün Ankarada bunu gördük saganak başladı açık alanda pek çok insan yağmurdan etkilendi.
-
Oysa hava durumuna birkaç gün öncesinden bakıp, kaldırmaları lazım, tankları, topları uçakları, standları, hava açınca tekrar kurarlar. Düşüncesizlik işte. En basitinden biz söylemesi ayıp, 100 kg domates biber almıştık geçen halden, malum ucuz zamanları, salça yapıp, çatı balkonuna dizdik kaplarla. Hava durumu salı, çarşamba, perşembe yağış gösteriyordu. neyse dün sadece salı yağmurluya döndü. Gece kapları içeriye alacağız. Misal.
-
Kızılelma dan 7-8 aydir ne resim ne video gelmiyor sizcee sebebi nedir ? Benim aklima Bayraktar Tb 3 e yogunlastiklari icin geliyor ama hayirlisi
-
Yusuf Akbaba:
"Bugün ilginç bir iddia duydum.
Türkiye F110 motorlarını sadece F-16 ve MMU için değil, insansız hava aracında kullanmak için de talep ediyormuş.
Bunu aylar önce dış haberlerle hemhal olan bir Türk gazeteciden ilk olarak duymuştum. İlginç şekilde Riyad fuarında yabancı bir stantta konuşulmuş."
Sizce bu gerçekse ne tarz bi iha için düşünülüyordur? Şu an bildiğim bu güçte bir turbofan kullanan bir insansız hava aracı yok
-
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/X-47B_operating_in_the_Atlantic_Test_Range_%28modified%29.jpg)
Biraz fazla hızlı el yükseltmişler , önce bir anka-3 adam gibi uçsaydı
-
Eğer bu doğruysa, hadi aramız iyi, bak bi ton sipariş veriyoruz, şu F-110 teknolojisini tümüyle bize verseniz mi diyoruz. Bana mı öyle geldi.
-
Eğer bu doğruysa, hadi aramız iyi, bak bi ton sipariş veriyoruz, şu F-110 teknolojisini tümüyle bize verseniz mi diyoruz. Bana mı öyle geldi.
Kaanın motornunun nasıl 2030a yetişeceğini açıklar
-
Tüm dünyada ciddi bir süredir High Aircraft, ve Low Aircraft olayı var. Yani bir çift motorlu güçlü ve pahalı uçak (F-22, Su-57, F-15 vb.) birde onu tamamlayan daha ucuz kolay üretilebilir ve basit uçak var (F-35, Su-75 Checkmate, F-16) gibi.
MMU Kaan anlaşılıyorki high end ve pahalı bir uçak olacak. Hem biz ve hemde müttefiklerimiz için daha ufak ve ucuz ama benzer standartlara haiz bir low end uçak gerekebilir mi? Acaba.
Tabi hepimizin aklına stealth hürjet gelse de ben bir öneriyle geleyim, tek veya çift motorlu insanlı bir kızılelma düşünülebilir mi ?
(https://i.ibb.co/LnMqvmy/Opera-Anl-k-G-r-nt-2024-02-08-171430-www-instagram-com.png)
Şimdi hemen ovvv o insansız uçak, insansız konsept için dizayn edildi , şöyle böyle sıkıntılar var. vs. diyebilir.
Ama Baykardan bahsediyoruz. Adamlar balina gibi uçak tasarladılar. Halihazırda Kızılelma A ve C modelleri arasında bile çok fark olacakken tasarımı insanlı olarak güncelleyebileceklerini ben düşünüyorum.
Sonuçta elinde sonunda nijeryada, kazakistanda, fasta stealth uçak ihtiyacı duyacak ve bunlara dan diye kaan veremeyebiliriz.
Ha neden baykar ? Kızılelma sonrası amaçsız kalacaklar, çok daha esnek çalışabilen, experimental işlere yatkın ve f/p bir platform ortaya çıkarabilecek bir şirket gibi geliyor.
(https://pbs.twimg.com/media/GDQKRMOXYAA47ki?format=jpg&name=4096x4096)
(https://pbs.twimg.com/media/GDP4vxxXgAAR4xO?format=jpg&name=medium)
-
Bizim platform değil bizim motor sıkıntımız var...
TEİ ,Trmotor yapsın farklı güç aralıklarında turbofan motor TUSAŞ 2 sene içinde ; tek motorlu , çift motorlu , insanlı , insansız , 4.nesil , 5.nesil ,7.nesil , 10. nesil vs... vs... istediğiniz uçağı yapar.
-
Tüm dünyada ciddi bir süredir High Aircraft, ve Low Aircraft olayı var. Yani bir çift motorlu güçlü ve pahalı uçak (F-22, Su-57, F-15 vb.) birde onu tamamlayan daha ucuz kolay üretilebilir ve basit uçak var (F-35, Su-75 Checkmate, F-16) gibi.
MMU Kaan anlaşılıyorki high end ve pahalı bir uçak olacak. Hem biz ve hemde müttefiklerimiz için daha ufak ve ucuz ama benzer standartlara haiz bir low end uçak gerekebilir mi? Acaba.
Tabi hepimizin aklına stealth hürjet gelse de ben bir öneriyle geleyim, tek veya çift motorlu insanlı bir kızılelma düşünülebilir mi ?
(https://i.ibb.co/LnMqvmy/Opera-Anl-k-G-r-nt-2024-02-08-171430-www-instagram-com.png)
Şimdi hemen ovvv o insansız uçak, insansız konsept için dizayn edildi , şöyle böyle sıkıntılar var. vs. diyebilir.
Ama Baykardan bahsediyoruz. Adamlar balina gibi uçak tasarladılar. Halihazırda Kızılelma A ve C modelleri arasında bile çok fark olacakken tasarımı insanlı olarak güncelleyebileceklerini ben düşünüyorum.
Sonuçta elinde sonunda nijeryada, kazakistanda, fasta stealth uçak ihtiyacı duyacak ve bunlara dan diye kaan veremeyebiliriz.
Ha neden baykar ? Kızılelma sonrası amaçsız kalacaklar, çok daha esnek çalışabilen, experimental işlere yatkın ve f/p bir platform ortaya çıkarabilecek bir şirket gibi geliyor.
(https://pbs.twimg.com/media/GDQKRMOXYAA47ki?format=jpg&name=4096x4096)
(https://pbs.twimg.com/media/GDP4vxxXgAAR4xO?format=jpg&name=medium)
Baykara soruldu kesin bir şekilde böyle bir düşüncelerinin olmadığını belirttiler
-
Baykar amaçsız kalmaz.
Alçak yörünge Uydu,
Uydu fırlatma,
Uçan araba,
Belki otonom elektrikli araba,
Mevcut iha filolarının idame ve bakım tutumu,
Eksilen ihaların tamamlanması,
Drone,
Gibi bir sürü iş var.
-
Kızılelma ve Anka3 TCG-Anadolu gemisine konuşlandırılacaksa demek ki tf6000-10000 motorları aynı zamanda Navalize olarak tasarlanacaktır.
TCG-Anadolu gemisinden insanlı Hürjet kaldırmak istenirse, çift tf10000 motorlu Navalize Hürjet2 tasarlanabilir.
Yani stealth karakterde çift motorlu mini bir Kaan'ımız daha olur, hem ihracat için hem de uçak gemilerine Navalize şekilde üretilir.
Belki ileride 404 motoru gücünde ara bir motor projesi çıkarsa, şu anki Hürjet, hafif taarruz uçağı olarak bizim sınırsız mühimmat çeşitliliğimizle birleşerek yine ihracat başarısı yakalayacaktır.
Baykar artık hedef olarak gözünü uzaya dikti ama Tusaş böyle bir uçağı kısa zamanda tasarlayabilir.
Şu tf6000 bir ateşleme yapsın bir çok şey tekrar konuşulacaktır.
-
Murad AESA radarı ile TF-10000 motoru envanterde olsun hele, gerisi -eğer şimdiden hazırlık yapılırsa- bence kolay. O hazırlık nedir?
Şudur: Dron yönetme ekipmanları ve kapasitesine sahip, 1 veya 2 Hürjet'i ve (1 veya 2 tane KE + 1 veya 2 tane Anka-3) dronlarını içeren bir test filosu kurmak. Bu filo, dron yönetme konseptlerini ve yapay zeka algoritmalarını çalışacak.
TF-10000 motoru ve Murad AESA radarı envantere alındıktan sonra, bence, kalanı görece basit bir iş olur. Bu ikisine uyumlu, tek motorlu ama çift koltuklu, ölçeklenmiş bir Kaan gövdesi tasarlayıp, Hürjet alt sistemleri ile işi bitiririz. "Muharip Hürjet" adını verdim bu kavramsal uçağa.
Bu uçağın kendini savunmaya yetecek kadar füze taşıması kafidir. Bomba ve füze kamyonu olmak işlevini, ona eşlik edecek olan dronlar üstlenebilir. Son derece maliyet-etkin bir filo olacaklarını düşünüyorum.
-
Yusuf Akbaba:
"Bugün ilginç bir iddia duydum.
Türkiye F110 motorlarını sadece F-16 ve MMU için değil, insansız hava aracında kullanmak için de talep ediyormuş.
Bunu aylar önce dış haberlerle hemhal olan bir Türk gazeteciden ilk olarak duymuştum. İlginç şekilde Riyad fuarında yabancı bir stantta konuşulmuş."
Sizce bu gerçekse ne tarz bi iha için düşünülüyordur? Şu an bildiğim bu güçte bir turbofan kullanan bir insansız hava aracı yok
Rusların othontik ihası var al31 serisi ile uçan 6300 km menzilli
Heralde kafada böyle bir şey var...
-
Arkadaşlar biz neden B2 gibi çift tf6000 motoru kullanan daha uzun menzilli daha büyük dahili istasyonu olan bir siha yada anka4 diyelim üretmiyoruz yada planlamıyoruz
Düşünsenize 4 adet som taşısın
1800 km muharebe yarıçapı olsun
İçinde mesela iki adet siper blok2 'yi dahili olarak taşısa.
Kaan görse bu İHA füzeyi ateşlese falan filan.
-
Bir diğer konu madem stealh işine girdik ve bu konuda iyi gidiyoruz
Neden B2 gibi kanat formunda bir nakliye uçağı yapmıyoruz..
Düşünsenize ökk sat SAS gibi unsurları gizli ve radara yakalanmadan bir noktadan bir noktaya taşıyabiliyoruz.
yada gizli bir şekilde yaklaşıp paraşüt ile atabiliyoruz..
Neden dünyada bu konuda bir ilk olmayalım
-
Yusuf Akbaba:
"Bugün ilginç bir iddia duydum.
Türkiye F110 motorlarını sadece F-16 ve MMU için değil, insansız hava aracında kullanmak için de talep ediyormuş.
Bunu aylar önce dış haberlerle hemhal olan bir Türk gazeteciden ilk olarak duymuştum. İlginç şekilde Riyad fuarında yabancı bir stantta konuşulmuş."
Sizce bu gerçekse ne tarz bi iha için düşünülüyordur? Şu an bildiğim bu güçte bir turbofan kullanan bir insansız hava aracı yok
Bunu gözden kaçırmışım. İHA-SOJ için düşünmüş olabilirler. Malum enerji ihtiyacı da yüksek.
-
Çok güzel fikirler derin darbe uçağı oldu, derin komando taarruz uçağı olur, bomba yuvası olur, asker taşıma yeri biraz daha büyük oldummu tamamdır.
-
Yine büyüye bağladınız mevzuyu
-
-Mini bir insansız B2
-Yine 5-10 kişilik stealth nakliye uçağı
Bunun neresi büyü oluyor onu anlamadım 😁
-
çok güzel fikirler derin darbe uçağı oldu derin komando taruz uçağı olur bomba yuvası olur asker taşıma yeri biraz daha büyük oldumu tamamdır
Derin komando taarruz uçağı? Bomba yuvası?
-
çok güzel fikirler derin darbe uçağı oldu derin komando taruz uçağı olur bomba yuvası olur asker taşıma yeri biraz daha büyük oldumu tamamdır
Derin komando taarruz uçağı? Bomba yuvası?
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=Es_ASif2lvg#)
-
Cumhurbaşkanı Erdoğan:
"Bugüne kadar 50 ülke ile 770 adet insansız hava aracı için sözleşme imzaladık. Sadece geçtiğimiz yılın İHA ihracat tutarı, 1,8 milyar dolardır."
https://twitter.com/SavunmaSanayiST/status/1764713309842927799
-
Dünyayı sihaya boğuyoruz.
-
Daha yenilikçi ürünler oluşturmamız şart
Çünkü siparişler doygunluğa erişebilir.
-
Amarika İsrail ve hatta sırf bu satamama sıkıntısından siha üretmemiş batı ülkeleri siha satışını MTRC füze kontrol rejimi anlaşmaları kapsamına girdiği düşüncesi ile silahlı iha satışı yapmıyorlar. Bu aynı 300 km üstü füzelerin satılamaması kuralı gibi bir kural. İsrail de bu kurala uyuyor Amerika da. Biz işte bu zeminde meydanı boş bulduk pazarı vahşi sömürdük yoksa en iyi sihalar bizde olduğundan yada olabileceğinden değil. İyi yaptık tabi ki.
-
Evet Bir açığı doldurduk doğrudur.
Fakat
Hava savunma bastırma ihası
Hava üstünlük ihası
Hava yer ihası
Deniz karakol ihası
Soj İHA
Awacs İHA
Derin darbe ihası
Ve rotorlu ihalar gibi alanlara yatırım yaparsak bence biz bu alanlarda senelik 5-10 milyar dolarlık ihracat başırısı yakalarız.
-
KIZILELMA DAN BAYADIR NE RESİM NE VİDEO BİRŞEY YOK
GALİBA BÜYÜK SÜPRİZLE TEKRAR SAHALARA DÖNECEK GİBİ
TWİTTEDE BİR KAÇ KİŞİ ÖYLE İMA ETMEYE BAŞLADI BİLE KOKUSU ÇIKAR YAKINDA ..
-
silinsin.
-
İbrahim bey bu iddialaşacak konumu açar bakarsın görülür. Amerika İsrail silahlı iha satmıyor. Amerika'nın İngiltere Avustralya Kanada bunlar ile imtiyazlı ilişkisi var satarsa belki bu üç ülkeye satar başkalarına silahlı iha satmıyor. İsrail hiç satmıyor. Avrupa satmayacağı şeyi hiç üretmiyor. Dünyada silahlı iha satan üç ülke var Çin İran ve Türkiye. Türkiye işte böyle beleş bir pazarı sömürüyor. Ambargoların bir sebebi de bu olabilir. Pazarı bu kadar talan ettik milyar dolar kazanıyoruz görüyorlar ABD İsrail Avrupa Kore hatta Rusya hala daha silahlı iha satmıyor.
-
Dünya askeri tarihinin yönünü 2 harekatla öyle bir kanala yönlendirdik ki artık 2 dümbük ülke silahlı iha satmış satmamış bir önemi kalmadı, artık neredeyse bu şeylerin önemini gören nasıl olayı tersine çevirdiğini fark eden tüm ülkeler çok ucuza silahlı ihalarını kendi üretir hale geliyor Uçan herşey bir uçan bombaya dönüştü neredeyse abd satmış satmamış israil satmış satamamış bir önemi kalmayacak yakında.
Herkes çok ucuza mal etmeye başlayınca biz de bu alt grupda satamamaya başlayacağız, o yüzden sofistike ürünlere geçmemiz gerekli, her zaman yeni fikirler alanında tek veya ilk olan ürünler ticari başarıyı yakalar. Biz bir konsept , savaş konsepti sattık dünyaya , aslında cihazlardan çok daha fazla ederinin olmasının sebebi bu. O konsept o düşünce bizim sattığımız ürün , o pırpırlar değil. Zaten tek başına bir iha olsa aynı etkiyi göstermeyecekti, onunla beraber sunduğumuz arsenal ,cephanelik ve bu toplama grubun yapabildikleri satış başarısını yakaladı.
Adamlara market sizin seçip seçip alın bununla yemeğinizi pişirin dedik
-
Aslında son derece önemli bir noktadayız. Göçmen krizi 1990larda biliniyor ve yapılan NATO toplantılarında Türkiye'ye ne kadar göçmen alabileceği soruluyordu. Ancak asıl olan, göç sebeplerini mümkün olduğunca yerinde ortadan kaldırmak. Bu bakımdan Afrika'da terörün ortadan kalkması, iç barış önemli. İslam dünyasında demokrasi ve laiklik hareketleri önemli. Yine en az bunlar kadar önemli olan Hindistan, Pakistan, Afganistan, Bangladeş var ki, bunlar daha sıkıntılı gibi . Neyse SiHA altında alt başlık gibi oldu...
-
Dünya askeri tarihinin yönünü 2 harekatla öyle bir kanala yönlendirdik ki artık 2 dümbük ülke silahlı iha satmış satmamış bir önemi kalmadı, artık neredeyse bu şeylerin önemini gören nasıl olayı tersine çevirdiğini fark eden tüm ülkeler çok ucuza silahlı ihalarını kendi üretir hale geliyor Uçan herşey bir uçan bombaya dönüştü neredeyse abd satmış satmamış israil satmış satamamış bir önemi kalmayacak yakında.
Herkes çok ucuza mal etmeye başlayınca biz de bu alt grupda satamamaya başlayacağız, o yüzden sofistike ürünlere geçmemiz gerekli, her zaman yeni fikirler alanında tek veya ilk olan ürünler ticari başarıyı yakalar. Biz bir konsept , savaş konsepti sattık dünyaya , aslında cihazlardan çok daha fazla ederinin olmasının sebebi bu. O konsept o düşünce bizim sattığımız ürün , o pırpırlar değil. Zaten tek başına bir iha olsa aynı etkiyi göstermeyecekti, onunla beraber sunduğumuz arsenal ,cephanelik ve bu toplama grubun yapabildikleri satış başarısını yakaladı.
Adamlara market sizin seçip seçip alın bununla yemeğinizi pişirin dedik
+1
-
Delku'nun dediği herkes Siha üreticek düşüncesine bir kötü örnek vereceğim. Maalesef Yunanistan da bugün yarın çok yakında ANKA kadar bir iha ile karşımıza çıkacak. Daha kötüsü çok muhtemeldir bu iha onları öyle bir coşturacak öz güven getirecek ki bizim kadar kapsamlı olmasa da askeri ARGE projeleri başlatacaklar. Füzeler mühimmatlar güdüm kitleri elektronik harp askeri gemi temel kara araçları MRAP lar insansız silah kuleleri filan bunları bir kaç yıla kalmaz görmeye başlarız. Yunanistan bir çok avantajı nedeni ile geleceğin İsrail i olma potansiyeline sahip. Bunlar nelerdir. Yüksek maliyetleri ile sanayi üretimi verimli değil bu yüzden askeri sanayi onlar için çok güzel bir endüstrileşme çıkışıdır. AB üyesi olarak Avrupa eko sisteminden nasiplenebilecek hem bileşenleri alabilecek hem pazar olarak ürünlerini AB de satabilecek. Diasporasındaki yetişmiş insan gücü ile bazı projelerde hızla yol alabilecek. İHA projesini de öyle yapıyorlar mesela.
-
Arkadaşlar af buyurun
Sn putty ve sn delku neye istinaden ve nasıl İHA veya siha üretecekler orasını çözmüş değilim.
Geçmiş hatta çok yakın geçmişte biz bayraktar tb2 de ve hatta rotax motorlarında sorun yasamadık mı?
Bizde Aselsan ve tei vardı biz işi kurtardık...
Peki ASELSAN veya tei ile Tai si,bayraktar'ı olmayan devletler nasıl üretecek?
Hani herkez üretecek yada herkezin savunma sanayisi olacak şeklinde olayı basit görmeyin
-
Putty, Yunan'ı çok kafaya takıyorsun, Türkiye, Yunan vs endişesinden bağımsız gelişiyor Savunma Sanayinde, onlarla ilgili bir rekabetimiz yok. Sadece maksimalist Yunan genişleme politikalarına karşı tepkimiz var. Bu tepki bir nebze yükselince adamlar kendilerini ABD 'ye peşkeş çekti, Fransıza donuna kadar borçlandı. Batı desteği olmadan Yunan dün de bir hiçti, bugün de bir hiç. Batı desteği olduğunda ise ya başımıza bekçi köpeği yada bela. O yüzden rakibimiz Yunan'ı destekleyen, silahlandıran Batı . Bu sebeple Yunan veya Yunan savunma sanayi değil, batının Yunan, Türk politikalarıdır esas olan. Yoksa Yunan'ın beşeri, sanayi ve ekonomik kalibresi yetmez bizimle uğraşmaya.
Quara 'da arada yabancılar ile tartışıyoruz,
8-10 sene önce bizimle kendilerini karşılaştırma cüreti gösteren Yunan''a siz ne üretiyorsunuz ki, siz siestaya devam diyordum. Bugün gerçekleri zorla da olsa kabul etmeye başladılar.
Savaştan birkaç hafta önce de, Azerbaycan'ı çiğner ezeriz diyen Ermenilere, Azerbaycan'ın ulaştığı silah ve eğitim seviyesine baktığımda Azerbaycan ordususu bir iki haftada Erivan'a girerse şaşırmam diyordum, evet tamam abartmışım.
-
sirtakilerden bir bok olmaz
-
sirtakilerden bir bok olmaz
Bu arada Miço Ukrayna'ya gitmiş, Rus bombardımanından da ucuz kurtulmuş,
Kesin bizim motor vs işbirliklerini baltalamaya gitmiştir ...
-
sirtakilerden bir bok olmaz
Aslında Ege’nin batı yakasındakiler biraz kafayı işletseler çok şey olacak da hem doğu tarafı hem batı tarafı o zihinsel ve kültürel medeniyet seviyesine ulaşamadılar.
Okullarda en ufaktan başlayarak dünya tarihi okutmak lazım , öyle hamasi tarih de değil gerçek derinlemesine tarih + felsefe. O zaman 4-5 kuşak sonra bambaşka bir coğrafyaya sahip olabilir bu bölge. Batı tarafı da Doğu tarafı da aynı medeniyetten köklerini aldığının bilincine varsa, o zihinsel aydınlanmayı yaşasa bambaşka şeyler olacak, biz görmeyeceğiz ama zaten dünya tarihinde 100-150 yıllık periodlar kısacık , bir kibrit alevi kadar süreler.
-
Ara sıra tekrar edeceğim sıkılırsanız aynı şeyleri söyleyip duruyor demeyin af edersiniz. Yunanistan Türkiye gibi kendisinin hayalini bile kuramayacağı kadar karmaşık derin geniş ilişkileri olan Türkiye gibi bir düşmandan aslında çok istifade ediyor. Türkiye olmasa Yunanistan çok vasat sıradan bir ülke olurdu mesela Bulgaristan gibi olurdu. Türkiye düşmanlığı sayesinde minnak bir bölgesel güç gibi stratejik işler ile ilgileniyor. Bunlar bize anlamlı gelmiyor olabilir ama böyle vasat bir ülke için ciddi bölgesel eforlardır. Yunanistan bizim garip zor ilişkilerimiz olan dostlarımızla da düşmanlarımızla da ilişki geliştirme hakkına kavuşuyor. Mesela Suriye İsrail Mısır Ermenistan Arabistan ile temas kuruyor. Bugün Yunanistan bizim sayemizde mesela Somali ye Katar a gidip temas kurabilir. Adamlar bu ülkenin Türkiye ile af edersiniz sidik yarışından geldiğini meydanı Türklere bırakmamak için öylesine geldiğini bilirler ama kim Yunanistan gibi AB ülkesi bir ülkeye senin burada ne işin var derki güzelce ağırlarlar konuşurlar bir iki anlaşma yaparlar bölgesel sorunları istişare ederler yollarlar Yunanlı misafirlerini. Yunanistan bugün Ermenistan'a gidip bize karşı işbirliği de görüşebilir ve görüşüyor da ama abartı tabi bu kadarı ama vurgulu olsun diye örneklendiriyorum Azerbaycan da gitse orda bile iyi karşılanır ne geldin sen demezler. Yani Yunanistan Türkiye'nin çöplerinden beslenen bundan ziyadesi ile mutlu bir ülke. Bizimle meselelerini çözmek için şu makul şartlarda hiç bir arzusu yok bilakis bu onlara zindelik katıyor anlam katıyor.
-
(https://pbs.twimg.com/media/GIET7agWoAAwXGC?format=jpg&name=medium)
sizce 62bin feette bu uçan ne?
-
Akıncının yeni motoru ile böyle 20000 metre irtifalarda çıkacağı rivayeti vardı . muhtemelen o olsa gerek
-
youtu.be/-5--9cQBtuk?si=gPB7zU1CH7ZdJDZg (http://youtu.be/-5--9cQBtuk?si=gPB7zU1CH7ZdJDZg)
-
Güney Kore Hava Kuvvetleri Komutanı Orgeneral Lee Youngsu ve beraberindeki heyet, BAYKAR'ı ziyaret etti.
(https://pbs.twimg.com/media/GJTOQtzXAAAc5gs?format=jpg&name=large)
https://www.instagram.com/p/C41FEHgt0iX/?igsh=ODI1YnY3YXY1dTBx (https://www.instagram.com/p/C41FEHgt0iX/?igsh=ODI1YnY3YXY1dTBx)
-
Kızılelma'nın çok ciddi bir ihracat potansiyeli var, hele ki çift motorlusunu yaparsak. F-16'nın yaptığı hemen hemen her şeyi yapabilecek bir platform ortaya çıkabilir. İletişim ve yapay zeka sorunu ise bunun önündeki tek engel bence. Ucuz bir uçak olmayacaktır bu yüzden sürekli ve kesintisiz iletişim çok önemli ayrıca aradaki kopma ve gecikmelerde de uçağı düzeltebilecek bir yapay zeka lazım yoksa iletişimin koptuğu 5-10sn lik bir arada uçak düşmana kolay bir hedef olabilir. Yapay zeka ciddi manada gelişene kadar herhalde Kızılelma ve muhtemel haleflerini tam potansiyellerine ulaşmış halde göremeyeceğiz gibi.