DefenceTURK.com
TÜRK SAVUNMA SANAYİ => Türk Savunma Sanayinden Genel Haberler => Konuyu başlatan: ZenCom - 13 Şubat 2011, 13:15:44
-
Türk Hava Kuvvetlerinin 100 Yılı Sempozyumu TAI sunumundan
Günün son bildirisini Entegre Uçak Grup Başkanı Özcan Ertem “Kuruluşunun 100’üncü Yılında Hv.K.K.lığını Destekleyen TUSAŞ” konusunda yaptı. Bağışlarla ortaya çıkan bir dönem var diye sözlerine başlayan Ertem, en önemli gelişmenin TUSAŞ’ın kurulması olduğunu belirtti. Ertem, sermaye eksikliği nedeniyle TUSAŞ’ın ortak bir yabancı firma ile TAI’ye dönüştüğünü anlattı. Havada uçan her uçakta bir parçalarının olduğunu anlatan Ertem, TAI’nin gelirinin buradan sağlandığını ifade etti. Hava Kuvvetleri Komutanlığı ile ortak Göktürk uydu projelerinden de bahseden Ertem, eğitim uçakları, helikopterler ve yapılan modernizasyonlar hakkında da bilgiler verdi.
Eğitim uçağı olarak tasarlanan HÜRKUŞ’un 2012’de tamamlanacağını belirten Ertem, HÜRKUŞ B 2013 yılında ve HÜRKUŞ C’nin de 2015 yılında tamamlanacağını belirtti.
F 16 uçaklarının 2019 yılında tüm yazılımının millileştirileceğini anlatan Ertem, 2023 yılında tüm çalışmalar tamamlandığında Cumhuriyetimizin 100’ncü yılında milli jet uçağımızı üretebileceklerini belirtti.
http://www.hvkk.tsk.tr/PageSub/Calismalarimiz/Faaliyetler/innerPages/sempozyum7.aspx
-
Şaka maka Cumhuriyetimizin 100. yılında milli savaş uçağı üretme projesi epey ciddiye binmiş gibi görünüyor.
Yanlış anlamayın arkadaşlar, amacım konuyu siyasete saptırmak değil ama iktidar değiştiğinde, bu projelerin bir kısmı iptal olur ya da gecikir mi?
-
Şaka maka Cumhuriyetimizin 100. yılında milli savaş uçağı üretme projesi epey ciddiye binmiş gibi görünüyor.
Yanlış anlamayın arkadaşlar, amacım konuyu siyasete saptırmak değil ama iktidar değiştiğinde, bu projelerin bir kısmı iptal olur ya da gecikir mi?
Yeni iktidarlar yeni projeler olabilecegi gibi yeni iptallerde olabilir.Sonuçta gelecek iktidara baglı projeler iptal olabilir.Komple hemde.Ama avrupada sol yada sag parti gelsede sorun yok hepsinin hedefi farklı iyi bir biçimde yönetmek ama milli projelerinde degişme yok çünkü idealler aynı sadece baştakiler sadece degişime gidiyor bazıları ise tam tersi bizim gibi olabiliyorlar mesela bugünlere belçikanın bölünmesi söz konusu oldugu gibi çünkü aşırı milliyetçiler baştalar ve flamanları ayırmak istiyorlar.Valonlar ise istemiyorlar gelecek iktidarlara baglı sonuçta ama degişimle ve iptaller söz konusu olur..
-
Eğitim uçağı olarak tasarlanan HÜRKUŞ’un 2012’de tamamlanacağını belirten Ertem, HÜRKUŞ B 2013 yılında ve HÜRKUŞ C’nin de 2015 yılında tamamlanacağını belirtti.
Hürkuş'un B versiyonunu duymuştuk; silahlı olabilir deniyordu ama C ne ola ki? Bilgisi olan var mı?
-
Eğitim uçağı olarak tasarlanan HÜRKUŞ’un 2012’de tamamlanacağını belirten Ertem, HÜRKUŞ B 2013 yılında ve HÜRKUŞ C’nin de 2015 yılında tamamlanacağını belirtti.
Hürkuş'un B versiyonunu duymuştuk; silahlı olabilir deniyordu ama C ne ola ki? Bilgisi olan var mı?
Jet motor takılamaz herhalde.
-
Benim bildiğim Hürkuş A EASA onaylı temel aviyonik sistemleri içerecek yani sivil uçuş okullarında eğitimlerde kullanılacak şekilde Hürkuş B ise askeri havacılığın temel eğitiminde kullanılıcak şekilde örneğin silah atış simülasyonlarından oluşacak şekilde olacak Hürkuş C ise bildiğim kadarıyla tamamen Brezilyalı Super Tucano tarzı silahlı versiyon olacak silahlı versiyonu nerede okuduğumu hatırlamıyorum ama hava kuvvetlerinin çok ilgilendiğini ve gelişim aşamasını yakinen takip ettiklerini duydum.Ayrıca net değil ama Koreden aldığımız KT-1 eğitim uçaklarında sayı 41+15 idi bu 15 adeti almayıp bunu Hürkuşla karşılıyacağız diye duydum.
-
Benim bildiğim Hürkuş A EASA onaylı temel aviyonik sistemleri içerecek yani sivil uçuş okullarında eğitimlerde kullanılacak şekilde Hürkuş B ise askeri havacılığın temel eğitiminde kullanılıcak şekilde örneğin silah atış simülasyonlarından oluşacak şekilde olacak Hürkuş C ise bildiğim kadarıyla tamamen Brezilyalı Super Tucano tarzı silahlı versiyon olacak silahlı versiyonu nerede okuduğumu hatırlamıyorum ama hava kuvvetlerinin çok ilgilendiğini ve gelişim aşamasını yakinen takip ettiklerini duydum.Ayrıca net değil ama Koreden aldığımız KT-1 eğitim uçaklarında sayı 41+15 idi bu 15 adeti almayıp bunu Hürkuşla karşılıyacağız diye duydum.
silahlı hürkuş burada tartışılmıştı yani gerçek ama hürkuşun sivil havacılıkta kullanılabileceğini bilmiyordum demekki hürkuş baya satacak.
-
Yanlış anlaşılma olmasın ben Hürkuşun sivil havacılığa satılıp satılmıyacağını bilmiyorum sadece ilk versiyon sivil eğitim versiyonu ikinci versiyon askeri eğitim olanı üçüncü versiyonda askeri silahlı versiyonu olacak.Savunma ve havacılığın son sayısında sivil ve askeri iki ayrı kokpit resmi vardı.EASA sertifikalandırma zor bir süreç onlarca ayrıntı var ama alındımı kapı gibi sağlam EASA onayın olacak bu onay uçağın kendini kabul ettirmesi gibi belge adeta
-
keşkehiç kt-1 olmasaydı gerçi çok tecrübe kazandıkta. 41+15 hürkuş olsa tai bayram ederdi
-
41+15 kt-1 olmasaydı belki hurkusda olmazdi.
-
Şaka maka Cumhuriyetimizin 100. yılında milli savaş uçağı üretme projesi epey ciddiye binmiş gibi görünüyor.
Yanlış anlamayın arkadaşlar, amacım konuyu siyasete saptırmak değil ama iktidar değiştiğinde, bu projelerin bir kısmı iptal olur ya da gecikir mi?
Haklısın bugüne kadar böyle oldu zaten bu sebeple Başkanlık sistemi tartışılıyor.
-
Şaka maka Cumhuriyetimizin 100. yılında milli savaş uçağı üretme projesi epey ciddiye binmiş gibi görünüyor.
Yanlış anlamayın arkadaşlar, amacım konuyu siyasete saptırmak değil ama iktidar değiştiğinde, bu projelerin bir kısmı iptal olur ya da gecikir mi?
Haklısın bugüne kadar böyle oldu zaten bu sebeple Başkanlık sistemi tartışılıyor.
vecdi gönül ve murad bayar kalsın gerisine karışmıyorum. Aslında vecid gönül hem sol hemde sağ partilerde görev yapabilecek kabiliyette bir insan[bu bir artı ]
-
Benim bildiğim KT-1 alınma sebebi Hürkuşun yapılacağı biliniyor ama açıkcası hava kuvvetleri daha önce sıfırdan uçak yapmıyan Tai firmasına güvenemiyor birde acil ihtiyaç olarak geçiyor Hürkuş yapılır ama istediğini vermezse deyip riske girmiyorlar KT-1 alınıyor zaten emin değilim ama Koreliler yapılan anlaşmanın üzerine sonradan masraf çıkarıp fiyat artırmışlar bizimkilerde Hürkuş olayını Tai yapabileceği anlaşıldıkça ki daha uçak hazır değil ama bu opsiyon olan 15 adedi Hürkuşla karşılarız diyorlar zaten hava kuvvetleri Tai başardıkça çekincelerini bırakıp bu işin olucağına inançları artıyor ayrıca bu proje başladığında mühendis eleman sıkıntısı çekiyorlar büyük zorluklardan sonra şimdi ellerinde 150 civarı bu projede tecrübe kazanmış eleman var bu arkadaşlar KFX projesinin çekirdek kadrosunu oluşturacak bildiğim kadarıyla nereden nereye bu mühendisler gözümüz gibi bakmamız gereken elemanlar bunlar sonradan katılacak olanlarıda hem tecrübelendirecekler hemde yetiştirecekler.
-
G.Kore ile biz havacılık sektörü işine birlikte başladık. Hatta onlara ilk biz destek verdik ama artık onlar bize el ayak oluyor.
-
Benim bildiğim KT-1 alınma sebebi Hürkuşun yapılacağı biliniyor ama açıkcası hava kuvvetleri daha önce sıfırdan uçak yapmıyan Tai firmasına güvenemiyor birde acil ihtiyaç olarak geçiyor Hürkuş yapılır ama istediğini vermezse deyip riske girmiyorlar KT-1 alınıyor zaten emin değilim ama Koreliler yapılan anlaşmanın üzerine sonradan masraf çıkarıp fiyat artırmışlar bizimkilerde Hürkuş olayını Tai yapabileceği anlaşıldıkça ki daha uçak hazır değil ama bu opsiyon olan 15 adedi Hürkuşla karşılarız diyorlar zaten hava kuvvetleri Tai başardıkça çekincelerini bırakıp bu işin olucağına inançları artıyor ayrıca bu proje başladığında mühendis eleman sıkıntısı çekiyorlar büyük zorluklardan sonra şimdi ellerinde 150 civarı bu projede tecrübe kazanmış eleman var bu arkadaşlar KFX projesinin çekirdek kadrosunu oluşturacak bildiğim kadarıyla nereden nereye bu mühendisler gözümüz gibi bakmamız gereken elemanlar bunlar sonradan katılacak olanlarıda hem tecrübelendirecekler hemde yetiştirecekler.
Öylede keşke 40 gibi bir sayıda yapılmasaydı 20 makuldü hem acil ihtiyacı karşılama hemde tecrübe kazanma için.
-
Merak ettim, siyasi iktidar değişikliği nedeniyle şimdiye kadar hangi askeri ihale iptal edilmiş?
Sayın nightraven, öncelikle hoşgeldiniz. Noktalama işaretlerine dikkat ederseniz sevinirim. Çünkü yazdığınızı anlamakta güçlük çekiyorm. Türkçede sadece paragrafın sonuna değil, her cümlenin sonuna nokta işareti konulur. Lütfen daha iyi anlaşılmak için dikkat edelim.
-
görmedik mi o kadar projeler iptal oldu her yeni iktidar yeni projeler demektir sadece iptal degil yani ben bugun c adlı uçagı uçuruyorsam yarın başka bir iktidar gelip diyebilirki ben o uçagın iyi olmadıgını düşünüyorum ve başkasını getirebilirim diyebilir.Der de sonuçta iktidar o projeyi onaylayan proje kapsamına giren bir çok şey iptal edilebilir yeni şeyler eklenebilir.He iptal olunan projeleri gelince o kadar zamandır bekliyoruz egri oturalım dogru konuşalım şu tankı yapcaz bu helikopteri seçcez şu bizim milli projemiz bizim de tüfek olsun proje degişsin yeni projeler oluşsun görmedik mi gördük bir proje için 12 yıldır belkiyoruz ATAK tam 12 yıl yani 1999 da başka bir çok proje var tam atlım yapalım derken üstüne atılmış bir çok darbe var .Mesela nükleer satral 55 yıllık proje tam 55 yıl önce yapılcaktı.Başlanılan yıl 2010 nasıl atı alan üsküdara varmak üzere hocam.Biz hala kendimizi göremekte zorlanıyoruz.Açıga çıkmayan bir çok proje oldugu gibi bekleyen ve sonradan gerçeklesen bir çokta proje var iktidar degişirse türkiyede bir çok proje elbette iptal olacaktır bu sadece Türkiye için de degil bir çok ülke içinde...
-
Türkkuşu gibi devrim gibi imza gibi artık yunus gibi artık ilk açılan uçak fabrikamızın kapatılması gibi artık ne biliyim siz yapmayın biz veririz diyen Amerikaya evet ya onlar daha ucuza yapıyorlarmış gibi alalım canım onlardan biz üretirsek eger üretirsek günah olur günah biz karlı degiliz.
-
Ne gördün Falcon anlat bakalım, bizlerde bilelim.
-
Hangi zamandan anlatmaya başlıyım 1923 ten öncesini yoksa öncesi + sonrası mı?
-
Ne biliyorsan. Hangi siyasi yönetim değişikliğinde İPTAL edilen bildiğin tüm askeri ihaleleri anlat bakalım.
-
Sadece Askeri degil birçok Proje
HES(hidroelektrik santralı)
GAP(güney dogu anadolu projesi) uzun zamandır beklenen ve yeni 27.1 MİLYAR DOLAR para aktarılan projemiz.Ne kadar iktidar geldi proje bitmedi.
Nükleer santral bekledik bekledik sonuna geldik 2 tane kuruluyor hayırlısı artık bizimde var ne kadar bekletildi 55 yıl azmış :D :D
DOKAP(Dogu karadeniz projesi) Yaşıyormu proje bilmiyorum Proje 1999 yılında başlamış Japon bir araştırma şirketine verilmiş.Fizibilite tamam ama hareket şu anda az
Hmm başka nelerden bahsedebiliriz.
Kapatılan Uçak fabrikamız
İptal edilen devrim ve imza
İptal edilen tank projemiz (post modern darbe)
Ucuz diye sandıgımız ama normalde yanıldıgımız projeler
Bir adet RPG roket projesi Mersinde bir mühendis bulmuş gerçek hikaye devlete gidince 1974 harekatı bunuda belirteyim devletten ona sen delimisin oglum git işine demişler adamın gıyabında verilen karar idam.Trajikomik demi
tam 40 yıllık su sorunumuz Suriye ile yeni bitti.Dostluk adımları yeni atıldı.
Yeni yeni imzaladıgımız bir çok proje
Elbette bunlar güzel şeyler ama birazda geç kalmadık mı?
Askeri ihalelerimiz hakkında çok büyük bir bilgiye sahip degilim bunu açıkca belirteyim ama bunlar belirli olan bir kaçı bunlarında iptal olmuş yavaşlamış yada dondurulmuş olmasını gösterebilir.
-
SKYWOLF yeni dönem ile ilgili sordu sanırım
-
Ekonomik krizler nedeniyle azaltılan veya ertelenen askeri ihaleleri biliyorum ama, pek siyasi irade değişikliği nedeniyle iptal edilen askeri proje hatırlamıyorum. Verdiğin örnekler de hiç tatmin edici değil. Sorduğum soruya yine havada kalmış cevaplar geldi her zaman olduğu gibi. Askeri ihaleler ordunun ihtiyaçları doğrultusunda yapılıyor. Yoksa bir yerek yönetimin değişmesiyle beraber kaldırım taşlarının sökülüp yerine yenilerinin konmasıyla halkın gözünü boyamak için yapılmıyorlar.
-
Tam yazıcaktım ama malesef yazarken sitenin yenileme süresi dolmuş bunun için bir özür dilerim.
Tekrar bir üyelik girişi yapmak zorunda kaldım. :D
Yeni dönem olarak kimsenin bir sorunu yok Allaha çok şükür iyi gidiyor daha iyi inşallah.
İptal derken şu anlaşılmasın hop kaldırdık projeyi askı yada kısıtlama aklıma gelenler
Eskiden olmuş olan uçak fabrikamız kapatıldı açıldı kapatıldı açıldı turgut özal
90 lı yıllarda bir milli tank ve araba projesi bir başbakanımız çizmiş olması gerek aklıma gelmedi.
Bölgesel yolcu ve yük taşıma uçagımız 2006 da askıda şu anda
Meltem -2 projesi şu anda ilerliyor ama zor
1974 te bir mühendisimizin önerdigi ama kendisinin idam zorlunluguyla kaçmakta oldugu RPG roket atar projesi iptal kesin
Askeri elektronik harpta birkaç sistem aksamalı iptal yeniden hayata geçirildi.
Yunus projesi olması gerek
Aklıma geldikçe yazmaya çalışcam sonuçta dediginiz gibi ekonomik ve iktidarsal sorunlar
hayırlısı
-
Bu yazdıklarının siyasi iktidar değişikliği ile İptal edilen askeri ihaleler olduklarına emin misin?
-
Son 20 yılda resmen iptal edilen proje yok. Ne kararlaştırıldıysa onu yapma yolunda gidildi(ağır,hızlı) ki ABD'de bire zırt pırt projeleri iptal ederken(Ayrı ayrı o kadar proje olsaydı bizde de sorun olabilirdi.). Ama benim sinir olduğum bazı şeyler var. Örnek; TF-2000 sayısını kriz var diye azaltıp gidip kullanım mâliyeti yüksekliği nedeniyle bazılarını kullanamadığımız perry sınıfı fırkateynleri almak. Ne kadar proje muallakta da olsa A400M sayısını indirmek v.b.
-
ya son 20 yılı baz alırsan tabi birşey yok 1920 itibiran başla bakalım nereye dayanıyorsun.Hangi Viyana kapısına dayancan dostum.Son 10 yılda Türkiyede degişenleri bir görebilsek bir de dışardan bakabilsek eminim aradaki farkı hepimiz anlıyacagız sonuçta son zamanlarda müthiş atılımlar var daha iyileri gelir Allah'ın izniyle İnşallahta .Son yirmi yılı baz almayalım hatta son yirmi yıllık projede imza diye bir araba vardı oda iptal ayrıca erbakanın mı tank projesi vardı iptal edildi post modern darbe 1997 yeterli mi
-
Bu yazdıklarının siyasi iktidar değişikliği ile İptal edilen askeri ihaleler olduklarına emin misin?
Neyine iddasına giriyorsun Murat abi ?
-
ya son 20 yılı baz alırsan tabi birşey yok 1920 itibiran başla bakalım nereye dayanıyorsun.Hangi Viyana kapısına dayancan dostum.Son 10 yılda Türkiyede degişenleri bir görebilsek bir de dışardan bakabilsek eminim aradaki farkı hepimiz anlıyacagız sonuçta son zamanlarda müthiş atılımlar var daha iyileri gelir Allah'ın izniyle İnşallahta .Son yirmi yılı baz almayalım hatta son yirmi yıllık projede imza diye bir araba vardı oda iptal ayrıca erbakanın mı tank projesi vardı iptal edildi post modern darbe 1997 yeterli mi
Yok böyle şeyler. Çoğu uydurma...
-
Atatürk'ün açtıgı uçak fabrikası İsmet İnönü kapatmadımı sonra Adnan Menderes açmadımı sonra darbeyle kapıtlmadımı sonra Turgut özal gelip açmadımı
Bölgesel yolcu ve yük taşıma uçagı 2000 yılların projesiydi 2006 ta iptal edilmedi edildi.
Milli tank projesi çizildi hatta Jet Fadıl lakaplı imza adından araba çıkartcagım dediginde sonraki Erbakanın çiziminde sonra yapılan darbe 1997 post modern darbeyle iptal olmadımı tank kabul olsaydı erbakan hala projeden para alıcaktımı evet
Meltem-2 projesi ekonomik sonuçtan dolayı aksamaya ugradımı evet ugradı
Roketatar durmuna gelince önerildigi zamandaki iktidar ile aralarında sorun varmıydı vardı ozaman adam niye Suriye kaçsın ki
Elektronik harp projelerinde aksama oldu sonra geri dönüpte düzeltildi şimdi düzgün ilerliyor daha Sır'ı yeni çıkarttılar sayılır
Yani her gelen degişiklikle olmuştur bir çogunu sormuştum ama aklıma gelmiyor araştırıcam tekrar.
-
Türkiye Cumhuriyeti tarihine vurulan en keskin neşter...
Ulu Önder Mustafa Kemal Atatürk'ün talimatıyla açılan, yine Ulu Önder'in o heryeri süsleyen ve defalarca duyduğumuz "İstikbal Göklerdedir" sözünü bu amaçla söylediği, 112 uçak üreten, tamamiyle Türk Yapımı olan uçakları için yurtdışından siparişler gelmeye başlayan Uçak Fabrikamız, ABD'nin Marshall Planı çerçevesinde, zamanın siyasetçileri ve politikacılarının katkılarıyla kapatılmıştır.Bu plan çerçevesinde, Türkiye'de kapatılan Uçak Fabrikalarımız:
Eskişehir Uçak Fabrikası, Nuri Demirağ Uçak Fabrikası, Etimesgut Uçak Fabrikası, Gazi Motor Fabrikası
Peki bu fabrikalarımız kapatılınca ne olmuştur? Çağımız, hepimizin bildiği gibi teknoloji çağıdır.Teknoloji içerisinde en büyük olan pay ise,gerek uzay gerekse havacılık sektörünü içine almaktadır.Biz zamanında kendi uçağımızı üretirken, günümüzde uçak satın alarak milyonlarca dolar verdiğimiz ülkelerin Havacılık Sektöründe isimleri dahi yoktu.Uçak Fabikamız bu çürümüş zihniyet ile traktör fabrikasına dönüştürülmemiş olsaydı, emin olunuz ki ülkemiz, teknoloji bakımından çağ atlamış bir şekilde bambaşka bir konumdaydı...
Galiba bir örnegimizi açıkladık
-
Erbakanın tank projesi diye birşey tamamen palavra. Kendisi Leopard 1 tankının motor soğutma sistemi üzerine çalışmış zamanında o kadar. Bunu siyasi şov malzemesi olara aşırı derece abartıp saf milletimi uyutma amaçlı kullandılar. 1997'de post modern darbeyle iptal olan bir tank projesi falan yok.
Özal'ın açtığı uçak fabrikası Atatürk zamanında açılan fabrika aynı falan değil. Ne alaka yahu? İnsaf.
Milleti dolandıran Jet fadılın imzasının askeri ihalelerle bağlantısını halen kuramadım. Kurabilene de aşkolsun diyorum.
Ben ekonomik gerekçelerle ipral olan projeleri değil, siyasi iktidar değişiklikleri sonucunda iptal olan askeri projeleri soruyorum. Yapılan tün askeri ihalelere baktığımda isyasi değişikliğin pek etkisi olmadığını görüyorum. Sonuçlanan bir ihale sonrası değişen iktidar, o ihaleleri iptal etmedi. Önceki iktidarların kararlarına uydu. Düşünüyoum gecenin bir arısı yorgun kafayla. Aklıma bişey gelmiyor. Gelen var mı diye soruyorum, arkdaş jet fadıl diyor ya. Git yat uyu bence sen.
-
Sanırsam 1997 yılında milli tank konusunda yanılmış olabilirim direk tank motorunu sogutmada olabilir.Bu konuyu bende okulda iki hocanın tartıştıgını duymuştumda ordan bir kulak aşinalıgı var ama 1997 post modern darbe var. Neyse geçmişten ders aldık gelecege dönelim.
-
Sanırsamlarla uzman olunmuyor falcon kardeşim, olunmuyor...
Bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olunmaz.
Önce iyice araştıracaksın. Sağlam kaynaları didik didik edeceksin. Soracaksın, soruşturacaksın, ondan sonra gerçeği ortaya koyacaksın. Yoksa bilmeden yazdıkların seni komik duruma düşürmekten başka bir işe yaramaz.
-
skywolf atak projesinde epey yol katedildikten sonra muhalefetin yapmış olduğu acımasız eleştirileri hatırlayınız bunlar yaşanacakların teminatıdır.
-
skywolf atak projesinde epey yol katedildikten sonra muhalefetin yapmış olduğu acımasız eleştirileri hatırlayınız bunlar yaşanacakların teminatıdır.
hatta o kadar ileri gitmişlerki prototipin düşmesini bile fırsat görmüşler.
-
skywolf atak projesinde epey yol katedildikten sonra muhalefetin yapmış olduğu acımasız eleştirileri hatırlayınız bunlar yaşanacakların teminatıdır.
hatta o kadar ileri gitmişlerki prototipin düşmesini bile fırsat görmüşler.
muhalefetin acımasız eleştirilerinin tek sebebi yapacak işlerinin olmamasıdır! iktidar yapar muhalefet eleştirir birgünde mantıklı bir fikirle meclise gelip öneride bulundukları duyulmamıştır, o yüzden çok görme , iktidarı halkın gözünde kahraman yapanda yine aynı muhalefettir yani muhalefet çok ses çıkaran bir boş tenekeden fazlası olmadı bunu iyi bile iktidarda bu boş tenekenin gürültülerini kendi çıkarına kullandı
-
skywolf atak projesinde epey yol katedildikten sonra muhalefetin yapmış olduğu acımasız eleştirileri hatırlayınız bunlar yaşanacakların teminatıdır.
Bu biraz siyasi propagandaya giriyor, dikkat....
Siyasetçilerin muhalefette söyledikleriyle iktidarda yaptıkları genelde tutmuyor. Bu aşamadan sonra kim gelirse değişmez o ihale.
-
Vallaha konu nasıl bu iktidar-muhalefete geldi anlamadım ama size ülkemizdeki iktidar ve muhalefet ilişkisini şöyle anlatayım.
İktidar ve muhalefet iki takımdır. Bunlar devamlı bir birlerinin alcak yanından faydalanıp birbirlerini eleştirip kirli çamaşırlarını döküp birbirlerine gol atmaya çalışırlar. Neden gol atmaya çalışırlar çünkü gelecek seçimlerde gol fazlasıyla sandıkta halkın gözüyle üstünlük sağlamak için.
Bu aradada ülke meseleleri kaynar gider tuz biber olur. Ha arada belirli iyi işler yapan olurmu olur amenna ama genelde böyledir.
Şu anki savunma sanayi projeleri öyle iktidar değişikliğinde çat diye kesilecek şeyler değiller. Ha ama kasıtlı olursa bunuda kimse yapmaya cesaret edemez. Ama şu olabilir gelecek projeler için hiç destek verilmez. İlk zamanlarda destekden yoksun savunma sanayi firmaları kendibaşına bişeyler yapmaya çalışır. Sonrada başarılı olamazlarsa maziye karışırlar.
-
Vallaha konu nasıl bu iktidar-muhalefete geldi anlamadım ama size ülkemizdeki iktidar ve muhalefet ilişkisini şöyle anlatayım.
İktidar ve muhalefet iki takımdır. Bunlar devamlı bir birlerinin alcak yanından faydalanıp birbirlerini eleştirip kirli çamaşırlarını döküp birbirlerine gol atmaya çalışırlar. Neden gol atmaya çalışırlar çünkü gelecek seçimlerde gol fazlasıyla sandıkta halkın gözüyle üstünlük sağlamak için.
Bu aradada ülke meseleleri kaynar gider tuz biber olur. Ha arada belirli iyi işler yapan olurmu olur amenna ama genelde böyledir.
Şu anki savunma sanayi projeleri öyle iktidar değişikliğinde çat diye kesilecek şeyler değiller. Ha ama kasıtlı olursa bunuda kimse yapmaya cesaret edemez. Ama şu olabilir gelecek projeler için hiç destek verilmez. İlk zamanlarda destekden yoksun savunma sanayi firmaları kendibaşına bişeyler yapmaya çalışır. Sonrada başarılı olamazlarsa maziye karışırlar.
kesinlikle her kelimesine katılıyorum
-
peki ozaman bir parti kapatılırsa yada şecimle düşerse şonuçta başa gelen müsteşar da değişiklik olmaz mı sonuçta başbakan şeçimiyle geliyor.
iptal konusunda bakıcam ama askıya alınıp sonra devam edilen rojeler vardır ayrıca büyük projelerde degişim olabilir uzun menzilli füze vb projelerde degişme olabilir.
Sanırsamlarla uzman olunmuyor falcon kardeşim, olunmuyor...
Bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olunmaz.
Önce iyice araştıracaksın. Sağlam kaynaları didik didik edeceksin. Soracaksın, soruşturacaksın, ondan sonra gerçeği ortaya koyacaksın. Yoksa bilmeden yazdıkların seni komik duruma düşürmekten başka bir işe yaramaz.
dogrudur katılıyorum seni dün yordugum için kusura bakma...
-
skywolf atak projesinde epey yol katedildikten sonra muhalefetin yapmış olduğu acımasız eleştirileri hatırlayınız bunlar yaşanacakların teminatıdır.
Bu biraz siyasi propagandaya giriyor, dikkat....
Siyasetçilerin muhalefette söyledikleriyle iktidarda yaptıkları genelde tutmuyor. Bu aşamadan sonra kim gelirse değişmez o ihale.
Siyasi propagandayla alakası yok.Biraz daha geniş düşünün o ihaleden sonraki seçimde yönetim muhalefete geçseydi bu projenin hayatta kalma şansı olmazdı.Hatta çok eleştirdiniz neden harekete geçmiyorsunuz diye gaz verenler bile olurdu.
-
ATAK I projesine başlama kararı 07.10.1996 tarihli SSİK toplantısında alındı.
Bell ile sözleşme görüşmelerine 18.09.2000 tarihinde başlandı.
Türkiye'nin istediği değişikliklerin helikopter tasarımında önemli tadilatlar gerektirmesi ve bunların getirdiği ek maliyet, ABD'nin teknoloji transferinde istenilen şartları sağlamakta isteksiz davranması, birim maliyetin astronomik fiyatlara yükselmesi vb nedenlerle proje 2004 yılında iptal edildi.
ATAK II projesine başlama kararı 14.05.2004 tarihli SSİK toplantısında alındı.
30.06.2006 tarihli SSİK toplantısında Agusta-Westland A-129 Mangusta ve Denel CSH-2 Rooivalk'ın kısa listeye kaldığı, iki firma ile de eşzamanlı görüşmelere başlanacağı duyuruldu.
Agusta Westland ile 24.06.2008 tarihinde sözleşme imzalandı.
ATAK projesinin (I ve II) gidişatında iktidar - muhalefet çekişmesi vb siyasi etki yoktur. Faraziyeler, kulaktan dolma safsatalar üzerinden konuşmamakta fayda var.
Not: İlk ATAK ihalesinde hükümetin ve Rahmetli Ecevit'in, TAI & SSM'nin arkasında ne denli kararlılıkla durduğunu, burnundan kıl aldırmayan ABD'lilere neler çektirdiğini birinci elden bilmesem yukarıdaki terbiyesizliklere "aa vay canına" der geçerdim. Ama dayanamadım. Maksat, başkaları yanlış bilgilenmesin. Kimse de bir tarafından bir şey uydurmasın.
-
Hiçbirşey değişmezdi. O ihaleler TSK'nın ihtiyaçları kapsamında belirli bir zaman süresince edinileceği düşünülerek gerçekleştiriliyor ve sonuçlandırılıyor. Önceki ATAK bizim kriterlerimize uymadıkları için iptal edilmişti. Ayrıca bir ihale sonuçlanıp anlaşmalar imzalandıktan sonra iptal edilmesi demek, bir yığın tazminat ödeme zorunluluğu demek. Ufak bir ihale değil. Şimdiye dek hiç olmadı sanırsam böyle birşey, şimdiden sonra da olmaz.
-
ATAK I projesine başlama kararı 07.10.1996 tarihli SSİK toplantısında alındı.
Bell ile sözleşme görüşmelerine 18.09.2000 tarihinde başlandı.
Türkiye'nin istediği değişikliklerin helikopter tasarımında önemli tadilatlar gerektirmesi ve bunların getirdiği ek maliyet, ABD'nin teknoloji transferinde istenilen şartları sağlamakta isteksiz davranması, birim maliyetin astronomik fiyatlara yükselmesi vb nedenlerle proje 2004 yılında iptal edildi.
ATAK II projesine başlama kararı 14.05.2004 tarihli SSİK toplantısında alındı.
30.06.2006 tarihli SSİK toplantısında Agusta-Westland A-129 Mangusta ve Denel CSH-2 Rooivalk'ın kısa listeye kaldığı, iki firma ile de eşzamanlı görüşmelere başlanacağı duyuruldu.
Agusta Westland ile 24.06.2008 tarihinde sözleşme imzalandı.
ATAK projesinin (I ve II) gidişatında iktidar - muhalefet çekişmesi vb siyasi etki yoktur. Faraziyeler, kulaktan dolma safsatalar üzerinden konuşmamakta fayda var.
ATAK helikopteri neyin karşılığı
Eklenme tarihi: 14.07.2008 06:55:49 | Kaynak: Ortadoğu
MHP Grup Başkanvekili Mehmet Şandır , "ATAK helikopterin ARGE 'si Türkiye tarafından karşılanacak, mülkiyeti İtalyanlara ait olacak, ihracatı ise ABD müsaadesine tabi, bedeli ise türk halkının cebinden çıkacak bir toplama helikopterdir" dedi. Şandır , AKP hükümeti acaba neyin karşılığında İtalya Başbakanı Berlusconi 'ye rüşvet vermektedir " diye sordu.
MHP Grup Başkanvekili Mehmet Şandır , Türk Taarruz -Taktik/Keşif helikopteri (ATAK ) projesinin ARGE 'sinin Türkiye tarafından karşılandığını, mülkiyetinin İtalyanlarda , ihracatının ise ABD 'nin müsaadesine tabi olduğunu belirterek, " Bu helikopterler toplamadır " dedi.
Şandır , MHP Adana Milletvekili Kürşat Atılgan ve İzmir Milletvekili Kamil Erdal Sipahi ile Parlamentoda düzenlediği basın toplantısında, ATAK projesi ile ilgili olarak daha önce Milli Savunma Bakanı Vecdi Gönül 'e defalarca soru önergesi vermelerine karşılık net bir cevap alamadıklarını söyledi.
BU KONUNUN TAKİPÇİSİYİZ
" Muhatabımız Milli Savunma Bakanı ve AKP Hükümeti 'dir " diyen Şandır , MHP olarak konuyu yakından takip ettiklerini bildirdi.
Mehmet Şandır , " Bu konuda bir yolsuzluk yapılmaktadır, bir usulsüzlük yapılmaktadır. Başlangıcı 3.4 milyar dolar olan bir projede sorular vardır, verilemeyen cevaplar vardır. MHP olarak başlangıcından bu yana bu konunun takipçisiyiz. Ama 24 Haziranda bu proje için Türkiye Cumhuriyeti Hazinesinden 1 milyar dolar ödeme yapılmıştır. Bu ödeme Savunma Sanayi Projesinde belkide böyle bir proje için en yüksek ödemedir. Alınan helikopter bir toplama helikopterdir. Bu helikopterin ARGE 'si Türkiye tarafından karşılanacak,
mülkiyeti İtalyanlara ait, ihracatı ABD müsaadesine tabi, bedeli ise Türk halkının cebinden çıkacak bir toplama helikopterdir " diye konuştu.
ERDOĞAN'A SORULAR
Ülkelerin milli savunmalarının ve güvenliklerinin bu kadar ucuz, bu kadar belirsizliğe mahkum edilemeyeceğini ifade eden MHP Grup Başkanvekili Şandır , şöyle devam etti: " MHP olarak AKP Hükümeti 'nden ve Sayın Başbakandan bu sorularımıza toplumun önünde cevap verilmesini istiyoruz.
Bu helikopterin terörle mücadele ne yapacağı ve hangi kabiliyetlere sahip olduğu denenmiş değil ve en az 60 ay sonra ilk helikopter verilecek. Terörle mücadelede, özellikle sınır ötesi operasyonlarda kullanılması gereken taarruz helikopterlerinin bu belirsizlik içine itilmesini hiç bir şekilde iyi niyetli bir yaklaşım olarak görmüyoruz.
AKP Hükümeti acaba neyin karşılığında İtalya Başbakanı Berlusconi 'ye rüşvet vermektedir? TSK için terörle mücadelede çok önemli olan bir araç olan taarruz helikopterlerini, hangi bedel ve taahhütlerin karşılığında İtalyanlara ve Berlusconi 'ye emanet ediyoruz. Bu soruların cevabını Başbakan ve AKP hükümeti Türk halkına vermek zorundadır. Bu konunun peşini bırakmayacağız. Bu konuda yolsuzluk ithamları ve iddiaları da vardır.
"TERÖRLE MÜCADELENİN BEKLEMEYE TAHAMMÜLÜ YOK"
MHP Adana Milletvekili Kürşat Atılgan da Taarruz Helikopter Tedarik İhalesi ile ilgili olarak 16 Haziranda Meclis Araştırma Komisyonu kurulması için önerge verdiklerini anımsattı. Güney Afrikalı DANEL firmasının fiyatını artırması üzerine, ihalenin İtalyan Agusta Westland firmasına verildiğini iddia eden Atılgan , ayrıca, geliştirilecek motor masrafının ise Türk halkı tarafından ödeneceğini savundu.
Taarruz helikopterlerinin üçüncü bir ülkeye ihraç edilmesi için ABD 'nin iznine tabi tutulduğunu öne süren Kürşat Atılgan , "Ayrıca İtalyan firmasının üretim ve ihracat lisansı şartı, üretim için teknik yardım şekline dönüştürülmüştür. Bu iki teknik söylem aynı şey değildir.
Birbirinden son derece farklı şeylerdir. Bu konunun da mutlaka açıklığa kavuşturulması gerekmektedir" dedi.
SİPAHİNİN SÖZLERİ
MHP İzmir Milletvekili Kamil Erdal Sipahi de terörle etkin bir şekilde mücadele edebilmek için, çok acil olarak taarruz helikopterlerine ihtiyaç duyulduğunu ifade etti.
Seçilen model üzerine ciddi şüphelerinin bulunduğunu anlatan Sipahi , "Alınacak helikopterler mevcut ihtiyacı karşılayamaz. Bu helikopterler öncelikle Antalya sıcağında tam yüklü olarak denenmelidir. ABD 'nin Taret Sistemi'ni verip vermeyeceği belli değildir.
Terörle mücadelede çok acilen taarruz helikopterine ihtiyaç vardır. Ancak, bize ilk helikopter 5 ile 7 yıl arasında teslim edilecektir. Terörle mücadelenin ise beklemeye tahammülü yok" diye konuştu.
http://www.porttakal.com/haber-atak-helikopteri-neyin-karsiligi-33289.htm
Bu durumda kulaktan dolma safsatalarla konuşan siz oluyorsunuz.
-
=) bak ben bunu unutmuştum, hakikaten böyle bir adam var ne dediğini bilmiyor, olayın takipçileriymiş.=) helikopter nedir desen yunan icadı der (helenkopter mantığıyla) tabi bunu tüm mhp tarafına mal etmemek lazım kendini bilmezin teki birşeyler söylemiş işte.. ama bahçelide kendinden habersiz bu tip açıklamalara izin vermezki kardeşim kafam karıştı bak şimdi...
-
Sayın Bahçeli yakında bu adamı ocak dışı yapar benden söylemesi.
-
Sevgili boxer; bu siteye giren herkes eklediğiniz konuşmaların ne kadar cahilce, düşünmeden, araştırmadan, öğrenmeden, taraflı ve çıkar elde etmek amaçlı yapıldığı; sırf "muhalefet" yapmak için, iktidarı bir nebze olsun yıpratmak için yapıldığını bilir.
Mehmet Şandır sevdiğim biridir; ancak ülkemizde siyasetin seviyesi o kadar düştü ki devletin her işinde yanlışlık, yolsuzluk, rüşvet, şu bu arar oldular. Siyaset yapacak başka şey mi yok, iktidarın üstüne gidecek başka yer mi yok neden böyle yapıyorlar anlamıyorum. Hem kendisine, hem MHP'ye zarar veriyor...
ATAK-2 ihalesi başarılı bir ihaledir. Şeffaftır, herşeyi ortadadır. 2008 yılından beri isteyen herkes internete girip 2 dakikada gerekli tüm bilgileri öğrenebilir.
Böyle büyük, milli projelerde iktiadarı yıpratmak bir yana dursun; iktidarı desteklemek ve projenin olabilecek en iyi şekilde yürütülmesine yardımcı olmak gerekir. Alınacak helikopter Türk Silahlı Kuvvetleri'ne alınacaktır. Motoru hariç Türkiye'nin kontrolündedir. Belki ilerde motoru da yerli üretim olacaktır. Genel maksat helikopter ihalesinde yerli motor üretiminin amaçlanacağı kanaatindeyim.
Sonuç olarak; siyasi iktidar değişikliğiye iptal edilen tek savunma projesi ATAK-1 projesidir. İptal edilmesi de tamamen ülkemiz lehine, isabetli bir karardır. Paramızla rezil olmaktan vazgeçip düzgün işler yapmaya başladık. Bu yoldaönümüze çok engel çıkacak. Doğan medyası başta olmak üzere ciner ve doğuş medyalarında görüldüğü üzere T-129 için "uçamaz" "görev yapamaz" raporları uydurulacak; grubuna göre apache yada tiger helikopteri övülecek; helikopterimizin test uçuşunda düşmesi zaferle karşılanıp "uçamaz demiştik düştü, bundan bi halt olmaz" diye köşe yazıları yazılacaktır. Sağıyla soluyla muhalefet çapsız, izansız, insafsız, vicdansız eleştiriler yapacaktır. Ama umut ediyorum ki günün birinde siyasi görüş ayırt etmeksizin ülkemizin yararına işleri destekleyecek, zararına işleri engelleyecek muhalefet de göreceğiz.
-
Sevgili boxer; bu siteye giren herkes eklediğiniz konuşmaların ne kadar cahilce, düşünmeden, araştırmadan, öğrenmeden, taraflı ve çıkar elde etmek amaçlı yapıldığı; sırf "muhalefet" yapmak için, iktidarı bir nebze olsun yıpratmak için yapıldığını bilir.
Mehmet Şandır sevdiğim biridir; ancak ülkemizde siyasetin seviyesi o kadar düştü ki devletin her işinde yanlışlık, yolsuzluk, rüşvet, şu bu arar oldular. Siyaset yapacak başka şey mi yok, iktidarın üstüne gidecek başka yer mi yok neden böyle yapıyorlar anlamıyorum. Hem kendisine, hem MHP'ye zarar veriyor...
ATAK-2 ihalesi başarılı bir ihaledir. Şeffaftır, herşeyi ortadadır. 2008 yılından beri isteyen herkes internete girip 2 dakikada gerekli tüm bilgileri öğrenebilir.
Böyle büyük, milli projelerde iktiadarı yıpratmak bir yana dursun; iktidarı desteklemek ve projenin olabilecek en iyi şekilde yürütülmesine yardımcı olmak gerekir. Alınacak helikopter Türk Silahlı Kuvvetleri'ne alınacaktır. Motoru hariç Türkiye'nin kontrolündedir. Belki ilerde motoru da yerli üretim olacaktır. Genel maksat helikopter ihalesinde yerli motor üretiminin amaçlanacağı kanaatindeyim.
Sonuç olarak; siyasi iktidar değişikliğiye iptal edilen tek savunma projesi ATAK-1 projesidir. İptal edilmesi de tamamen ülkemiz lehine, isabetli bir karardır. Paramızla rezil olmaktan vazgeçip düzgün işler yapmaya başladık. Bu yoldaönümüze çok engel çıkacak. Doğan medyası başta olmak üzere ciner ve doğuş medyalarında görüldüğü üzere T-129 için "uçamaz" "görev yapamaz" raporları uydurulacak; grubuna göre apache yada tiger helikopteri övülecek; helikopterimizin test uçuşunda düşmesi zaferle karşılanıp "uçamaz demiştik düştü, bundan bi halt olmaz" diye köşe yazıları yazılacaktır. Sağıyla soluyla muhalefet çapsız, izansız, insafsız, vicdansız eleştiriler yapacaktır. Ama umut ediyorum ki günün birinde siyasi görüş ayırt etmeksizin ülkemizin yararına işleri destekleyecek, zararına işleri engelleyecek muhalefet de göreceğiz.
Son cümlelerine kesinlşikle katılarak destek veriyorum. Çok doğru söylediklerin..
Muhalefet demek, Bir ülkede yanlış yapılan veya yapılmak üzere olan işlere karşı hükümeti bilinçlendirip gerekirse kendi düzeltmeye çalışmaktır. Halkın yararına tabiiki. Ama maalesef bizim muhalefet iyide olsa kötüde olsa önlerine ne çıkarsa eleştiriyorlar. hatta gerçek olmayan şeyleri de olmuş gibi gösterip sözümona muhalefet yapıyorlar. Ben kendimi bildim bileli bu adamlar hep aynı zihniyette.
Ne zaman orduya çok önemli birşey alınacak, bunlar karşı çıkar. Ne zaman askerlik için önemli bir karar alınacak, bunlar karşı çıkar. Ne zaman çok önemli bir proje ortaya çıkar bunlar yine karşı çıkar. Tek yaptıkları şey karşı çıkmak..
Tamam bazı şeylerde haklı olabilirler ama muhalefet bu değildir. Herşeyden önce partini bırakıp halkının iyiliğini düşünmek zorundasın..
Bütün dünyanın gıpta ile izlediği, ordumuz için çok önemli olan ve çok başarılı olduğu askeri tatbikatları bile eleştiren bir çeşit insan bunlar.. Darbeyi savunan ama orduya gerekli şeyler için şehr koyan insanlar.
Yani işin özü, kim hükümet ya da huhalefetin başına geçerse geçsin Bu ülkenin geleceğini, iyiliğini, refahını düşünmek zorunda.
-
Sonuç olarak; siyasi iktidar değişikliğiye iptal edilen tek savunma projesi ATAK-1 projesidir. İptal edilmesi de tamamen ülkemiz lehine, isabetli bir karardır. Paramızla rezil olmaktan vazgeçip düzgün işler yapmaya başladık. Bu yoldaönümüze çok engel çıkacak. Doğan medyası başta olmak üzere ciner ve doğuş medyalarında görüldüğü üzere T-129 için "uçamaz" "görev yapamaz" raporları uydurulacak; grubuna göre apache yada tiger helikopteri övülecek; helikopterimizin test uçuşunda düşmesi zaferle karşılanıp "uçamaz demiştik düştü, bundan bi halt olmaz" diye köşe yazıları yazılacaktır. Sağıyla soluyla muhalefet çapsız, izansız, insafsız, vicdansız eleştiriler yapacaktır. Ama umut ediyorum ki günün birinde siyasi görüş ayırt etmeksizin ülkemizin yararına işleri destekleyecek, zararına işleri engelleyecek muhalefet de göreceğiz.
ATAK-1 İhalesi siyasi iktidarın değişkliği nedeniyle değil, istediğimiz kriterler kabul edilmediği için iptal edildi.
-
41+15 kt-1 olmasaydı belki hurkusda olmazdi.
Biz olmasın demiyoruz ama 20-25 tane olsadaha iyi olurdu diyoruz.
-
ATAK-1 İhalesi siyasi iktidarın değişkliği nedeniyle değil, istediğimiz kriterler kabul edilmediği için iptal edildi.
O şekilde değil, yani kağıt üzerinde başka bir iktidarın gelmesinden sonra iptal edilmiştir. Sebebi iktidar değil tabiki.
-
Türk mühendisleri, Türk Silahlı Kuvvetleri envanterindeki Blok 30 F-16'ları 'millileştirmek' için çalışmalara başladı. Bu kapsamda toplam 37 uçağın yazılımları 'milli' olacak.
Öte yandan, ilk uçuşunu 30 Aralık 2010'da yapan 'ANKA' insansız hava araçlarından 5 tanesi, bu yılın sonuna kadar göreve hazır hale gelecek.
Savunma Sanayi Müsteşarlığı (SSM) tarafından Akıncılar'daki TAI tesislerine bir basın turu düzenlendi.
Tanıtım turu kapsamında, TAI'de devam eden uçak modernizasyonları, özgün üretim insansız hava araçları, kompozit imalat, aviyonik-entegrasyon tesisleri gezdirildi.
ANKA'LAR GELİYOR
TAI Entegre Uçak Grup Başkanı Özcan Ertem'in verdiği bilgiye göre, 30 Aralık 2010'da ilk uçuşunu yapan 'ANKA' insansız hava aracından 5'i, 2011 yılında hizmete hazır hale gelecek. İlk prototipin ardından ikinci ve üçüncü 'ANKA'larda TAI'nin 62 bin metrekarelik en büyük hangarında yapım aşamasında bulunuyor. Bunlara ilave olarak 2 'ANKA'ın da bu yıl içerisinde bitirilmesi öngörülüyor. Dizel motorlara sahip olan 'ANKA' insansız hava aracı, jet yakıt kullanıyor ve 24 saat, 30 bin feette, 2 kamerayla görev yapabiliyor. TAI, prototip ANKA'ların ardından Türk Silahlı Kuvvetleri'nden gelen talepler doğrultusunda, daha sonra üreteceği araçlara silah ve radar gibi unsurlarda ekleyebilecek. Uçaklarda kullanılan kablo uzunluğunun 3.5 kilometre olduğu belirtildi.
TAI'de gerçekleştirilen bir diğer önemli projede, Türk Başlangıç ve Tem el Eğitim Uçuş Projesi (HÜRKÜŞ). Çalışmaların hızlı bir şekilde sürdüğü projede, ilk uçak 2012'in ilk aylarında fabrikadan çıkacak.
F-16'LAR MİLLİLEŞİYOR
F-16 savaş uçaklarının modernizasyonunda önemli işlere imza atan TAI, Pakistan'a ait toplam 41 adet F-16'nın da modernizasyonunu gerçekleştirecek. Bugüne kadar TAI tesislerde 278 adet F-16 savaş uçağı üretildiği bildirildi.
Türk mühendisleri TAI'de önemli bir projeye de imza atacaklar ve Türkiye'nin envanterindeki toplam 37 Blok 30 F-16 savaş uçakları millileştirecekler. Söz konusu uçakların yazılımlarının 'milli' olması için çalışmalara start verilirken, proje kapsamında 'millileştirilmiş' ilk uçağın 3 yıl sonra yapılacak test uçuşunun ardından Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmesi planlanıyor. TAI yetkilileri projeyi, "Egemenlik açısından önemli bir proje. Bunu F-16 ile perçinlemek istiyoruz" sözleriyle dile getirdiler.
TAI'deki Türk mühendisleri Meltem-2 ve Meltem-3 projeleri kapsamında, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na ait 6, Sahil Güvenlik Komutanlığı'na ait 3 CASA uçağına iliştin konfigürasyon çalışmalarına devam ediyor.
DÜNYADA SAYILI ÜLKEDE VE TAI'DE
TAI tesisleri, Türkiye'nin de dahil olduğu JSF F-35 projesi ile Boeing 787 uçağına dönük üretimlerde yapıyor. 'İleri Kompozit İmalat Tesisi'nde Boeng 787'in elevatör, kargo bölüm paneli, yatay stabilize ve gövde kaplama elemanları üretiliyor. Tesiste ayrıca, F-35'lerin orta gövde kompozit parçaları da yapılıyor. Dünyada sadece birkaç ülkede bulunan 'Viber 1200 Fiber Sarma Tezgahı' sayesinde, F-35'lerin hava giriş parçaları gibi birçok parça bu yöntemle üretiliyor.
'MİLLİ UYDU FIRLATILMAYA HAZIR HALE GELDİ'
Milli Savunma Bakanı Vecdi Gönül, TAI tanıtım turuna katılan basın mensuplarıyla öğle yemeğinde biraraya geldi. Göreve geldiklerinde TAI hangarlarının boş ve şirketin iflasla karşı karşıya olduğunu anlatan Gönül, o dönemde şirket yönetiminin toplantılarını Paris ve Las Angeles gibi şehirlerde yaptığını belirtti. Şirketin zarar etmesi nedeniyle diğer ortak Lookheed Martin'den hisselerin 25 milyon dolar gibi bir fiyatla satın alındığına işaret eden Gönül, bugün artık TAI'nin sektörde önemli bir konumda bulunduğunu, mevcut hangarlara yenilerinin eklendiğini vurguladı.
Gönül, tesislerde, uydu sistemlerine yönelik çalışmaların da TÜBİTAK ile ortak yürütüldüğünü ve uydu imalatı yapılarak, fırlatılmaya hazır hale geldiğini bildirdi.
TAI GENEL MÜDÜRÜ DÖRTKAŞLI
TAI Genel Müdürü Muharrem Dörtkaşlı ise, insansız hava aracı 'ANKA'yı TSK'ya teslim edemeden çok saygın Avrupalı müşteriler ile lisansını satın alma gibi görüşmeler içerisinde olduklarını söyledi. ATAK helikopter projesinde ilk teslimatın 2013 yılı olduğunu belirten Dörtkaşlı, "Kim alırsa alsın egemen bir üründür, özgündür. İçini biz dolduruyoruz tamamen" ifadesini kullandı. TAI'nin F-16 modernizasyonu için kurulduğunu anımsatan Dörtkaşlı, "Biz artık sıfırdan insansız bir uçağı, bir helikopteri
tasarlayabilecek bir şirketiz" dedi. Dörtkaşlı, "Airbus ve boeing de ne varsa, bütün tasarımla ilgili standartlar bizde de vardır" dedi.
Dörtkaşlı, hazineden TAI'nin yanındaki 500 hektarlık arazi için talepte bulunduklarını ve buraya Ostim havacılık kümelenmesinin konuşlandırılacağını belirterek, "Yan sanayimizi de çevremizde toplamaya başlayacağız. Amacımız 'Akıncı Ovasını, 'Havacılık Ovası' haline getirmek" diye konuştu. Borsaya açılmak için de bir çalışma başlattıklarını ifade eden Dörtkaşlı, "Hazırlık içerisindeyiz. Yılın ikinci yarısı, sonuna doğru genel ekonomik konjonktüre de bakarak verilecek bir karardır. Ama biz alt yapımızı hazırlamaya çalışıyoruz" şeklinde konuştu.
İHA
-
Benim bildiğim Hürkuş A EASA onaylı temel aviyonik sistemleri içerecek yani sivil uçuş okullarında eğitimlerde kullanılacak şekilde Hürkuş B ise askeri havacılığın temel eğitiminde kullanılıcak şekilde örneğin silah atış simülasyonlarından oluşacak şekilde olacak Hürkuş C ise bildiğim kadarıyla tamamen Brezilyalı Super Tucano tarzı silahlı versiyon olacak silahlı versiyonu nerede okuduğumu hatırlamıyorum ama hava kuvvetlerinin çok ilgilendiğini ve gelişim aşamasını yakinen takip ettiklerini duydum.Ayrıca net değil ama Koreden aldığımız KT-1 eğitim uçaklarında sayı 41+15 idi bu 15 adeti almayıp bunu Hürkuşla karşılıyacağız diye duydum.
Super Tucano gibi olcagına hiç olmasın bence :)
-
Sonuç olarak; siyasi iktidar değişikliğiye iptal edilen tek savunma projesi ATAK-1 projesidir. İptal edilmesi de tamamen ülkemiz lehine, isabetli bir karardır. Paramızla rezil olmaktan vazgeçip düzgün işler yapmaya başladık. Bu yoldaönümüze çok engel çıkacak. Doğan medyası başta olmak üzere ciner ve doğuş medyalarında görüldüğü üzere T-129 için "uçamaz" "görev yapamaz" raporları uydurulacak; grubuna göre apache yada tiger helikopteri övülecek; helikopterimizin test uçuşunda düşmesi zaferle karşılanıp "uçamaz demiştik düştü, bundan bi halt olmaz" diye köşe yazıları yazılacaktır. Sağıyla soluyla muhalefet çapsız, izansız, insafsız, vicdansız eleştiriler yapacaktır. Ama umut ediyorum ki günün birinde siyasi görüş ayırt etmeksizin ülkemizin yararına işleri destekleyecek, zararına işleri engelleyecek muhalefet de göreceğiz.
Söz konusu millileştirme iktidar değişikliğiyle olmuştur.Neden bundan önce bununla ilgili bir çalışma görememiştik acaba.....
ATAK-1 İhalesi siyasi iktidarın değişkliği nedeniyle değil, istediğimiz kriterler kabul edilmediği için iptal edildi.
-
Şu an projenin resmi iki ersiyonu vardır. A EASE ile CS-23 gereksinimlerine gör sertifikalandırılan temel konfigrasyon bir de B entegre aviyonikler(HUD,MFD,INS/GPS ve merkezi bilgisayarı kaplıyan) ile geliştirilmiş konfigrasyon.
-
TUSAŞ Akademi’den savunma sanayine eğitim!
Türkiye’nin teknoloji üretim merkezi TUSAŞ, açılışını yaptığı Akademi ile bilgi birikimini gelecek kuşaklara aktaracak.
TUSAŞ Akademi’den savunma sanayine eğitim!
Akademiden eğitim alacakların ihtiyaçlarını özel olarak belirleyerek, birebir programlar çıkaracak olan TUSAŞ Akademi, elektronik kütüphane gibi uygulamalarla da bilgiye erişimi kolaylaştıracak.
TUSAŞ-Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. bünyesinde kurulan “TUSAŞ Akademi” Savunma Sanayii Müsteşarı Prof. Dr. İsmail Demir’in de katıldığı tören ile açıldı. TUSAŞ tesislerinde gerçekleşen törene, birçok üniversitenin rektör ve rektör yardımcıları ile sektör temsilcileri katıldı.
Açılış töreninde konuşan TUSAŞ Genel Müdürü Muharrem Dörtkaşlı, kurumsal bilginin yayılmasında önemli görevler üstlenecek Akademi’nin teknisyen, yönetici, mühendis olmak üzere tüm TUSAŞ çalışanları için programlar hazırladığını belirtti. Dörtkaşlı, “Uzun yıllardır Teknisyen Eğitimleri konusunda başarılı çalışmalar yürüten Eğitim Müdürlüğümüz yeni bir alt yapı ve stratejik odaklanma ile kurumsal akademi olma yönünde güçlü adımlar attı.
Akademi ile üstlendiğimiz üretim ve geliştirme programlarında görev alacak mühendis ve teknisyen personelimizin mesleki gelişimlerine katkıda bulunmayı, yöneticilik becerilerini geliştirmeyi bunun yanı sıra birlikte çalıştığımız yardımcı sanayi firmalarına da eğitimlerimiz ile destek olmayı hedefliyoruz. Akademimizin kurumumuz ve tüm Savunma Sanayimiz için hayırlı uğurlu olmasını dilerim” dedi.
İLK DERS MÜSTEŞAR DEMİR'DEN
Akademinin ilk dersini veren Savunma Sanayii Müsteşarı Prof. Dr. İsmail Demir ise açılış konuşmasında, usta çırak ilişkisi ile insan kaynağı yetiştirmenin zaman kaybettirebileceğini, TUSAŞ Akademi eğitimleri ve devamında planlanacak mentorluk uygulaması ile insan kaynağı yetiştirilmesinin hızlandırılabileceğini dile getirdi. Demir, “Her kademede eleman ihtiyacı göz ardı edilmemelidir. Eli iş tutan teknolojiyi kullanabilen her elemana ihtiyacımız var. Şirketler bu farkındalıkla hareket etmeli, içerdeki elemanlarını da bu şekilde eğitmelidirler” dedi.
Genç insanların tecrübe kazanarak projelere katma değer sağlamalarının önemine dikkat çeken Demir, “TUSAŞ’ı bu farkındalığından ötürü tebrik ediyorum” dedi
BİLGİYE KOLAY ULAŞIM
İnsan kaynağının yetiştirilmesi ve motivasyonunun yanı sıra, kurumsal hedeflerin anlatılması ve yaygınlaştırılması için de bir stratejik araç görevi görecek TUSAŞ Akademi, sektörün ve günün ihtiyaçlarına göre belirlenecek içerikte programlar hazırlayarak insan kaynağının gelişimine yön verecek.
Çalışanların almak istedikleri eğitimler için talep yaratabilmeleri imkanının yanı sıra “Kim hangi eğitimi almalı?” sorusunun cevabının da içinde yer aldığı bir alt yapı ile kullanıcılarına ulaşan TUSAŞ Akademi, elektronik kütüphane gibi uygulamalarla bilgiye erişimi kolaylaştıracak.
Kaynak: www.kokpit.aero (http://www.kokpit.aero)
-
Tai 'nin 2023 HEDEFLERİ
(https://i2.milimaj.com/i/milliyet/75/770x0/5f273460554280159c3d3200)
TUSAŞ’ın 2019 yılını dolar bazında yüzde 43’lük bir büyüme ve 2.2 milyar dolar ciro ile kapattığını belirten Kotil, 2028’de TUSAŞ’ın 10 milyar dolar ciro yapması ve 20 bin personelinin olmasını hedeflediğini kaydetti.
Kotil, 2023’te Türkiye’ye 100. yıl hediyeleri olarak şunları vereceklerini söyledi:
- Hürjet uçacak
- Gökbey teslim edilecek
- Milli savaş uçağı hangardan çıkacak
- Atak 2 uçuşunu yapmış olacak.
https://www.milliyet.com.tr/yazarlar/abdullah-karakus/3000-muhendis-ile-gece-gunduz-mesai-6273830 (https://www.milliyet.com.tr/yazarlar/abdullah-karakus/3000-muhendis-ile-gece-gunduz-mesai-6273830)
-
Milli savaş uçağı acaba ilk ne zaman uçacak?
-
Ayiptir sormasi hangardan çıkacak ne demek?
Daha kaliteli bir mockup yapacağız in üstü kapalı şekli mi?
-
İsmail demir 2025 dedi. 2023 hangardan çıkış 2025 ilk uçuş 2028 ilk teslimat. Tabi bu tarihler duruma göre uzayabilir.
-
İsmail demir 2025 dedi. 2023 hangardan çıkış 2025 ilk uçuş 2028 ilk teslimat. Tabi bu tarihler duruma göre uzayabilir.
O tarihlerin uzayacağı o kadar acıkki...Hangardan çıkma tarihine okeyim. Ilk uçuş 2026yi bulur diye düşünüyorum. Ilk teslimatın 2030dan önce olacağını düşünmüyorum. Tabi bunlar suanki duruma göre tahminlerim... Yarın birgün ingilizlerle saçma sapan bir nedenden bozuşur bae systems ayrılırsa 2035in bile rüya olacağını düşünüyorum.
-
Ayiptir sormasi hangardan çıkacak ne demek?
Daha kaliteli bir mockup yapacağız in üstü kapalı şekli mi?
uçağın taxi yapabileceği yer ve hızlanma testlerini yapabileceği ama uçuş testlerine başlayamayacak durumda olduğu anlamına geliyor
-
700 çeşit proje var. Ama bunları yürütecek para yok.
Bazı projeler makaslanmak zorunda. Ya da ertelenecek.
İ sınıfı en acil projelerden. Ama hala ne durumda belli değil. Savunmasanayist Mayıs 2019 da aynı senenin Kasım ayında Piri Reis ile beraber denize ineceğini duyurmuştu. İkiside inemedi denize. Piri Reis’i kızakta büyük ölçüde tamamlanmış olarak gördük. Ama denize inemedi. İ sınıfı ertelendi . 2020 sonu denize inecek deniyor şimdi. Ama son görüntülere göre hala daha çok işi var.
Bu iki platform (6 x Reis Sınıfı denizaltı ve 4 x İstif Sınıfı fırkateyn) bizim en acil ihtiyacımız. MMU kadar önemli. Ama gerekliliği büyük münakaşa götürür olan ve üzerinde taşıyacağı helikopterleri dahi hazır olmayan , koruma gemileri yok sayılabilecek bir TCG Anadolu, neredeyse bitmek üzere. Hazır görev tanımları olan savaş gemilerini TCG Anadolu ‘yu korumak için vermek donanmanın başka bir noktasında zafiyet yaratır ki deniz konuşlu siper Hss hazır olmadan eldeki hiç bir gemi TCG Anadolu ‘yu layıkiyle koruyamaz.
Tüm bu üretim proğramları politik hedeflere ve rant hesaplarına göre düzenlenip devreye alınıyor ve yarı yolda tekrar elden geçiriliyor. Memleketin ve savunmanın gerçek gereksinimlerini gözönünde bulunduran yok. Sonuç ta ortada. Rant yoksa , mutlaka yapılacaksa da para bulunamıyor. Para olduğu dönemde ise rant ve politika ön plana çıkıyor. Milgemler kaç yıl sürdü? Altay? I-sınıfı , Tf2000 , vs vs
Hürjet üvey evlat . Devlet desteği yok. MMU da motor yok.
Rolls Royce zor durumda beraber çalışılsa ya. Yok ama birilerinin hesabına uymuyor.
-
Hocam para yok diye bir şey yok para var ama sadece savunmaya para yok.
-
Hocam MMU , 2025 uçar kesinlikle.
Motorlar geldi, ben bu siyasi ortamda ABD hayatta F-110 motor göndermez diyordum. Çok şükür ki fena yanıldım.
Biz sadece prototiplerde F-110 motorlarını düşünüyoruz , seri üretim için yerli motoru kullanacağız dedikleri anda ise bu iş ALTAY fiyaskosuna döner.
Gizli bir toplantıda F-110 motorlu 3-4 filo MMU (block-1) üretim kararı alınıp acil F-110 motoru tedariğine girişimeli...
Benim motor hariç bu projeden en ufak bir şüphem yok.Motor depolamaya çoktan başlamalıydık bence...
-
Hocam MMU , 2025 uçar kesinlikle.
Motorlar geldi, ben bu siyasi ortamda ABD hayatta F-110 motor göndermez diyordum. Çok şükür ki fena yanıldım.
Biz sadece prototiplerde F-110 motorlarını düşünüyoruz , seri üretim için yerli motoru kullanacağız dedikleri anda ise bu iş ALTAY fiyaskosuna döner.
Gizli bir toplantıda F-110 motorlu 3-4 filo MMU (block-1) üretim kararı alınıp acil F-110 motoru tedariğine girişimeli...
Benim motor hariç bu projeden en ufak bir şüphem yok.Motor depolamaya çoktan başlamalıydık bence...
F110 motorunun yedek parçalarıda amerikadan geliyor. Iyice irana dönemcez bu gizli saklı işlerden... Halkbankla ilgili bir halt yediler yillardir cikaramiyoruz bi tarafimiza.monte oldu...koskoca 5.nesil uçak yapıyorsun. F110 motorunun çapı belli. Bu motoru takacaksan 5.nesil uçak.neden yapıyorsun ki ? Yerli motoru geç onun hayalini bile kurmayın. Bu işler o kadar kolay değil. .. internetteki propagandacı yayıncıların " dunya hayran kaldı" , dunya bunu konuşuyor gibi saçmalıklarına inanıyorsanız bilemem lakin ne uçak yapmak nede motor yapmak o kaar basit şeyler değil. Uçaktan yüz kat daha kolay tankı bile seri üretime sokamadık neyin birkaç filosunu kuruyorsunuz. Dolar hergun yükseliyor. Bu uçağın yapıldığı gün ekonomi kalacak mı? Kalacaksa yılda kaç tane yapabileceksin ? Cunki daha bir-çok proje var. Uçak gemisi bile yapıyormuşuz. 20 yıldır yapamadığımız, önümüzdeki 10 yılda yapılması garanti olmayan tf2000 nerde diye sorarlar adama
-
Serkan1976 arkadaşıma +1... Madem bloklar halinde üreteceğiz, O halde Block-1 için F-110 motorlarını şimdiden tedarik etmeleri gerekir. Yarının neler getireceği bilinmez, bu işin şakası yok.
-
Hocam ben de onu diyorum. MMU da yerli motor olacak dediğimiz an bu iş fossss.
F-110 motoru gayet iyi bir motor.
Biz burada 4,5 nesil uçak yapma derdindeyiz. Cahiller gibi boş propagandalara ben inanmam hocam merak etme😎😎😎
F-4 uçuştan kesildi,F-35 gelmiyor zaten bu uçaklar yerine uçak alınacaktı , bu parayla da MMU alınacak hocam...
Biz ilk aşamada F-15X yapıyoruz hocam bunu herkes kafasına soksun , 5.nesil sonraki aşama 2030'lar sonrası
-
Acaba bu yazdıklarımızı SSB ya da TUSAŞ yetkilileri okuyor mudur?
-
Sanmam. Takip etmiş olsalardı bu durumda olmazdık😎😎😎
-
MMU için motor işin can alıcı noktası. TEİ sıcak kısımlardaki tüm parçaları üretebilecek kapasitede. Ts1400 ‘de ve T700TEI-701D motorundaki tüm kritik sıcak parçaları üreten TEİ , F110 motorunu da lisans altında üretiyor zaten.
Tabii ki TEİ , GE’den, kağıt üzerinde ve fiiliyatta teknik yardım alıyor. Ama GE de biliyor ki aradaki “göbek bağı” ‘nı keserlerse TEİ bu işi tek başına götürebilecek yapıda ve kapasitede. Onun için motor veriyor. Kanımca da vermeye devam edecektir.
https://www.defenceturkey.com/en/content/tei-international-manufacturer-and-global-design-center-providing-high-quality-products-and-services-to-the-aviation-industry-3244 (https://www.defenceturkey.com/en/content/tei-international-manufacturer-and-global-design-center-providing-high-quality-products-and-services-to-the-aviation-industry-3244)
https://www.defenceturkey.com/en/content/the-first-helicopter-engine-produced-in-turkey-the-t700-tei-701d-engine-delivered-to-power-t70-utility-helicopter-3566 (https://www.defenceturkey.com/en/content/the-first-helicopter-engine-produced-in-turkey-the-t700-tei-701d-engine-delivered-to-power-t70-utility-helicopter-3566)
Aşağıdaki yazının son kısımlarını (f110 motoru ve tfx ile ilgili bölümleri) okursanız; Şu anda TRMotor’un üzerinde çalıştığı milli motor f110GE132 ye çok yakın bir motor. GE’nin verdiği değerlere göre bu motordan 35000lbf itki alabilmek mümkün. Ancak prototiplerde kullanmak için büyük ihtimalle 5 adet , F110GE129E (çift motorlu kullanım için optimize edilmiş model) motoru alınmış durumda.
https://www.defenceturkey.com/en/content/a-look-at-the-turaf-s-ongoing-fixed-wing-jet-powered-air-platform-programs-3541 (https://www.defenceturkey.com/en/content/a-look-at-the-turaf-s-ongoing-fixed-wing-jet-powered-air-platform-programs-3541)
-
35000'ı geçtim , bizim mühendisler 30000 ibf itiş gücünde 5000 saat ömürlü bir motor yapsınlar hepsinin heykellerini Kızılay meydanına dikerim...😎😎😎
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
Herhalde onun için 2023 de ilk uçuşunu yapacak dendi. Sonra Aralık ayı da aynı yılın ayı!
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
parçaları kesilen bir uçak için motoru belli değil demek abes olur.bence motor belli ama taviz koparmak için meseleyi uzatıyorlar.bu arada ilk uçakta radar yok aviyonikler yok sadece uçması ve test süreci için prototip imalatı var
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
parçaları kesilen bir uçak için motoru belli değil demek abes olur.bence motor belli ama taviz koparmak için meseleyi uzatıyorlar.bu arada ilk uçakta radar yok aviyonikler yok sadece uçması ve test süreci için prototip imalatı var
Bu nasıl mantık hocam. Motor belli parçalar kesilmiş , taviz koparmak için motoru açıklamıyorlar diyorsunuz.
Bu motor şirketleri gerizekalı herhalde , kendi motorlarının seçildiğini anlamayacak kadar aptal mı bunlar...
Kendi motorlarına göre tasarım yapıldığını farkeden motor şirketinden nasıl taviz koparmayı düşünüyorsunuz acaba?
Bir tek kendimizi akıllı sanıyoruz milletçe...
-
Sn Serkan 1976,
Güzel yorum. Ancak Temel Kotil ilk uçuş tarihini 2023 (29Ekim) olarak öteledi.
https://www.savunmasanayist.com/temel-kotil-hurjet-ilk-ucus-tarih/ (https://www.savunmasanayist.com/temel-kotil-hurjet-ilk-ucus-tarih/)
-
O zaman bunlar 29 Ekim2023'de Hürjet 'i uçuracak aynı gün MMU'yu da motorları çalışır şekilde hangardan çıkarıp show yapacaklar.İnşallah...
Neden-niçin yaparlarsa yapsınlar bunlar beni ilgilendirmiyor yeter ki bunu 2023'de başarsınlar...
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
parçaları kesilen bir uçak için motoru belli değil demek abes olur.bence motor belli ama taviz koparmak için meseleyi uzatıyorlar.bu arada ilk uçakta radar yok aviyonikler yok sadece uçması ve test süreci için prototip imalatı var
Bu nasıl mantık hocam. Motor belli parçalar kesilmiş , taviz koparmak için motoru açıklamıyorlar diyorsunuz.
Bu motor şirketleri gerizekalı herhalde , kendi motorlarının seçildiğini anlamayacak kadar aptal mı bunlar...
Kendi motorlarına göre tasarım yapıldığını farkeden motor şirketinden nasıl taviz koparmayı düşünüyorsunuz acaba?
Bir tek kendimizi akıllı sanıyoruz milletçe...
tasarım motor firmasıyla paylaşılıyormu ki bilsinler.nasıl farkedecekler diye sormazmı insan
-
Biz niye herşeyin en iyisi olsun en süperi olsun diye tutturuyoruz ki bizim için yeterli neyse o olsun. Mesela tank motorundaki 1500 hp ısrarı veya uçak gemisi ısrarı israftır. Türkiye gibi bir ülkeye gerek yok. Bizim ihtiyaçlarımızı karşılasın yeter.
-
O zaman bunlar 29 Ekim2023'de Hürjet 'i uçuracak aynı gün MMU'yu da motorları çalışır şekilde hangardan çıkarıp show yapacaklar.İnşallah...
Neden-niçin yaparlarsa yapsınlar bunlar beni ilgilendirmiyor yeter ki bunu 2023'de başarsınlar...
Cumhuriyete bayılırlar... yoksa 2023de seçim olduğu için falan değil.
-
2023 secim zamani uzaylilara sorsak onlarda bilir
secim secim
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
parçaları kesilen bir uçak için motoru belli değil demek abes olur.bence motor belli ama taviz koparmak için meseleyi uzatıyorlar.bu arada ilk uçakta radar yok aviyonikler yok sadece uçması ve test süreci için prototip imalatı var
Bu nasıl mantık hocam. Motor belli parçalar kesilmiş , taviz koparmak için motoru açıklamıyorlar diyorsunuz.
Bu motor şirketleri gerizekalı herhalde , kendi motorlarının seçildiğini anlamayacak kadar aptal mı bunlar...
Kendi motorlarına göre tasarım yapıldığını farkeden motor şirketinden nasıl taviz koparmayı düşünüyorsunuz acaba?
Bir tek kendimizi akıllı sanıyoruz milletçe...
tasarım motor firmasıyla paylaşılıyormu ki bilsinler.nasıl farkedecekler diye sormazmı insan
Hocam o firmalardan önce motor alıp tasarımı tamamladık sonra da pazarlık mı yapılacak?
Sizin tabirinize göre bizimkiler 1'er tane ej-200 , f-404 buldular , Hürjet e taktılar sonra 2 motoru da firmalara tekrar iade ettiler. Sonra da biz bu iki motordan birini tasarımımızda seçtik. Hadi bakalım hangisi,fiyat kırın söyleyelim mi dediler.
Hocam motor seçilmeden tasarım olmazzzz.
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
parçaları kesilen bir uçak için motoru belli değil demek abes olur.bence motor belli ama taviz koparmak için meseleyi uzatıyorlar.bu arada ilk uçakta radar yok aviyonikler yok sadece uçması ve test süreci için prototip imalatı var
Bu nasıl mantık hocam. Motor belli parçalar kesilmiş , taviz koparmak için motoru açıklamıyorlar diyorsunuz.
Bu motor şirketleri gerizekalı herhalde , kendi motorlarının seçildiğini anlamayacak kadar aptal mı bunlar...
Kendi motorlarına göre tasarım yapıldığını farkeden motor şirketinden nasıl taviz koparmayı düşünüyorsunuz acaba?
Bir tek kendimizi akıllı sanıyoruz milletçe...
tasarım motor firmasıyla paylaşılıyormu ki bilsinler.nasıl farkedecekler diye sormazmı insan
Hocam o firmalardan önce motor alıp tasarımı tamamladık sonra da pazarlık mı yapılacak?
Sizin tabirinize göre bizimkiler 1'er tane ej-200 , f-404 buldular , Hürjet e taktılar sonra 2 motoru da firmalara tekrar iade ettiler. Sonra da biz bu iki motordan birini tasarımımızda seçtik. Hadi bakalım hangisi,fiyat kırın söyleyelim mi dediler.
Hocam motor seçilmeden tasarım olmazzzz.
sen ısrarla motor seçilmeden tasarım olmaz diyorsunda bu tasarımı motor firmasının bilmesine gerek yokki.anlamadığın nokta burası galiba.kimse hangi motora göre tasarım yaptığını açıklamaz.altayda aynı haltı yediler ta en başından mtu ya bağımlılıklarını bildirdiler sonuç ortada.mesele motor firmasının eline koz verecek açıklama yapmamaktan geçiyor.yazılanları anlamamışssın kardeş.mmu da hangi motor olacağına karar vermedik hala ama detaylı tasarım süreci bitmek üzere.mesele piyasadaki motorların ölçülerinin firmaların sitelerinde bile açıkça bulunuyor olması.sen tasarımı bu ölçülere göre yapıp ondan sonra motor seçimini bildirmekte özgürsün.bizimkilerde aynen bunu yaptılar önce tasarım sonra motor seçimi.zaten büyük ihtimalle motor bellidir.bunun için motor almana gerek yok ölçülerini bildikten sonra çok etkilemez yapacağın işi
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
parçaları kesilen bir uçak için motoru belli değil demek abes olur.bence motor belli ama taviz koparmak için meseleyi uzatıyorlar.bu arada ilk uçakta radar yok aviyonikler yok sadece uçması ve test süreci için prototip imalatı var
Bu nasıl mantık hocam. Motor belli parçalar kesilmiş , taviz koparmak için motoru açıklamıyorlar diyorsunuz.
Bu motor şirketleri gerizekalı herhalde , kendi motorlarının seçildiğini anlamayacak kadar aptal mı bunlar...
Kendi motorlarına göre tasarım yapıldığını farkeden motor şirketinden nasıl taviz koparmayı düşünüyorsunuz acaba?
Bir tek kendimizi akıllı sanıyoruz milletçe...
tasarım motor firmasıyla paylaşılıyormu ki bilsinler.nasıl farkedecekler diye sormazmı insan
Hocam o firmalardan önce motor alıp tasarımı tamamladık sonra da pazarlık mı yapılacak?
Sizin tabirinize göre bizimkiler 1'er tane ej-200 , f-404 buldular , Hürjet e taktılar sonra 2 motoru da firmalara tekrar iade ettiler. Sonra da biz bu iki motordan birini tasarımımızda seçtik. Hadi bakalım hangisi,fiyat kırın söyleyelim mi dediler.
Hocam motor seçilmeden tasarım olmazzzz.
sen ısrarla motor seçilmeden tasarım olmaz diyorsunda bu tasarımı motor firmasının bilmesine gerek yokki.anlamadığın nokta burası galiba.kimse hangi motora göre tasarım yaptığını açıklamaz.altayda aynı haltı yediler ta en başından mtu ya bağımlılıklarını bildirdiler sonuç ortada.mesele motor firmasının eline koz verecek açıklama yapmamaktan geçiyor.yazılanları anlamamışssın kardeş.mmu da hangi motor olacağına karar vermedik hala ama detaylı tasarım süreci bitmek üzere.mesele piyasadaki motorların ölçülerinin firmaların sitelerinde bile açıkça bulunuyor olması.sen tasarımı bu ölçülere göre yapıp ondan sonra motor seçimini bildirmekte özgürsün.bizimkilerde aynen bunu yaptılar önce tasarım sonra motor seçimi.zaten büyük ihtimalle motor bellidir.bunun için motor almana gerek yok ölçülerini bildikten sonra çok etkilemez yapacağın işi
Her yeni uçak yapımında 3 ana tasarım kademesi vardır:
Conceptual design (kavramsal tasarım)
Preliminary design (ön hazırlık tasarımı)
Detailed design (Detaylı tasarım)
İlk kademede dahi hangi güçte ve ebatta bir motor kullanılacağı belirlenir. Uçak bunun üzerine inşa edilir. (Hava alıkları, motorun yerleşeceği bölüm, yapısal sağlamlık vs gibi şeyler için motorun detayları bilinmeli ve/veya ona göre motor bulunmalıdır)
Ancak bu motorun teknik verileri, belli toleranslar altında belli değişiklikler gösterebilir. (İngiliz havayolları uçakları Boeing markadır. Ama motorları RR verir).
Su57’ nin prototip motoru Saturn AL41 dir. Ama asıl üretim için hazırlanan motor İzdeliye 30 olacaktır. Hernekadar uçak tasarımı yapılırken motorun da hazır olması gerekse de AL41 deki eksiklikleri gidermek için aynı şirket aynı motoru yeniden tasarlayıp gücünü yükseltmiştir. Ama esas olarak ve ebat olarak çok benzer bir motor takılacaktır Su57’ye.
https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/izdeliye-30.htm (https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/izdeliye-30.htm)
MMU için seçilen F110GE129E (çift motorlu f15 motoru) ebat olarak ana üretimde kullanılacak ve esas olarak f110ge132’nin kardeşi sayılabilecek TRMOTOR tasarımıyla benzer ebatlardadır.
Aynı durum Hürjet içinde geçerlidir.
Ancak hem f404ge102’nin hem de ej200’ün özelliklerine ve ölçülerine bakarsanız aralarında belli bazı farklılıklar olsa da, çok yakın değerlerdedirler. Bu bakımdan son tasarım aşamasına kadar her ikisi içinde ayrı bir tasarım yapılmış olması ve herbir motora uygun yapısal detaylar belirlenmiş olması olasıdır.
Ej200. F404/102
Boy : 3.98m 3.91m
En. : 0.73m. 0.89
Ağırlık : 988kg. 1035kg
Güç : 20200lbf 17700lbf
Ancak elde motor yokken tasarım yapmak kadar hatalı bir şey olamayacağını Altay/MTU bize göstermişken hazır motorları almadan işe başlamak hatalıdır. Ayrıca prototip parça kesimine girilmeden önce motorlarında gelmiş olması gerekir.
-
Ben arkadaşa bir türlü anlatamadım... Motor olmadan tasarım olmaz...Sadece motorun ebatı bilinerek uçak tasarımı yapılır mı yahu???
Olur diyorsanız diyecek bir şeyim yok..
-
Hürjet 2022'de uçacakmış. Ben mi sayı saymayı unuttum acaba? 18 ay kalmış 2022'ye...
Daha motor tercihine karar verilmemiş uçak nasıl 18 ayda uçacak yahu...
parçaları kesilen bir uçak için motoru belli değil demek abes olur.bence motor belli ama taviz koparmak için meseleyi uzatıyorlar.bu arada ilk uçakta radar yok aviyonikler yok sadece uçması ve test süreci için prototip imalatı var
Bu nasıl mantık hocam. Motor belli parçalar kesilmiş , taviz koparmak için motoru açıklamıyorlar diyorsunuz.
Bu motor şirketleri gerizekalı herhalde , kendi motorlarının seçildiğini anlamayacak kadar aptal mı bunlar...
Kendi motorlarına göre tasarım yapıldığını farkeden motor şirketinden nasıl taviz koparmayı düşünüyorsunuz acaba?
Bir tek kendimizi akıllı sanıyoruz milletçe...
tasarım motor firmasıyla paylaşılıyormu ki bilsinler.nasıl farkedecekler diye sormazmı insan
Hocam o firmalardan önce motor alıp tasarımı tamamladık sonra da pazarlık mı yapılacak?
Sizin tabirinize göre bizimkiler 1'er tane ej-200 , f-404 buldular , Hürjet e taktılar sonra 2 motoru da firmalara tekrar iade ettiler. Sonra da biz bu iki motordan birini tasarımımızda seçtik. Hadi bakalım hangisi,fiyat kırın söyleyelim mi dediler.
Hocam motor seçilmeden tasarım olmazzzz.
sen ısrarla motor seçilmeden tasarım olmaz diyorsunda bu tasarımı motor firmasının bilmesine gerek yokki.anlamadığın nokta burası galiba.kimse hangi motora göre tasarım yaptığını açıklamaz.altayda aynı haltı yediler ta en başından mtu ya bağımlılıklarını bildirdiler sonuç ortada.mesele motor firmasının eline koz verecek açıklama yapmamaktan geçiyor.yazılanları anlamamışssın kardeş.mmu da hangi motor olacağına karar vermedik hala ama detaylı tasarım süreci bitmek üzere.mesele piyasadaki motorların ölçülerinin firmaların sitelerinde bile açıkça bulunuyor olması.sen tasarımı bu ölçülere göre yapıp ondan sonra motor seçimini bildirmekte özgürsün.bizimkilerde aynen bunu yaptılar önce tasarım sonra motor seçimi.zaten büyük ihtimalle motor bellidir.bunun için motor almana gerek yok ölçülerini bildikten sonra çok etkilemez yapacağın işi
Her yeni uçak yapımında 3 ana tasarım kademesi vardır:
Conceptual design (kavramsal tasarım)
Preliminary design (ön hazırlık tasarımı)
Detailed design (Detaylı tasarım)
İlk kademede dahi hangi güçte ve ebatta bir motor kullanılacağı belirlenir. Uçak bunun üzerine inşa edilir. (Hava alıkları, motorun yerleşeceği bölüm, yapısal sağlamlık vs gibi şeyler için motorun detayları bilinmeli ve/veya ona göre motor bulunmalıdır)
Ancak bu motorun teknik verileri, belli toleranslar altında belli değişiklikler gösterebilir. (İngiliz havayolları uçakları Boeing markadır. Ama motorları RR verir).
Su57’ nin prototip motoru Saturn AL41 dir. Ama asıl üretim için hazırlanan motor İzdeliye 30 olacaktır. Hernekadar uçak tasarımı yapılırken motorun da hazır olması gerekse de AL41 deki eksiklikleri gidermek için aynı şirket aynı motoru yeniden tasarlayıp gücünü yükseltmiştir. Ama esas olarak ve ebat olarak çok benzer bir motor takılacaktır Su57’ye.
https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/izdeliye-30.htm (https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/izdeliye-30.htm)
MMU için seçilen F110GE129E (çift motorlu f15 motoru) ebat olarak ana üretimde kullanılacak ve esas olarak f110ge132’nin kardeşi sayılabilecek TRMOTOR tasarımıyla benzer ebatlardadır.
Aynı durum Hürjet içinde geçerlidir.
Ancak hem f404ge102’nin hem de ej200’ün özelliklerine ve ölçülerine bakarsanız aralarında belli bazı farklılıklar olsa da, çok yakın değerlerdedirler. Bu bakımdan son tasarım aşamasına kadar her ikisi içinde ayrı bir tasarım yapılmış olması ve herbir motora uygun yapısal detaylar belirlenmiş olması olasıdır.
Ej200. F404/102
Boy : 3.98m 3.91m
En. : 0.73m. 0.89
Ağırlık : 988kg. 1035kg
Güç : 20200lbf 17700lbf
Ancak elde motor yokken tasarım yapmak kadar hatalı bir şey olamayacağını Altay/MTU bize göstermişken hazır motorları almadan işe başlamak hatalıdır. Ayrıca prototip parça kesimine girilmeden önce motorlarında gelmiş olması gerekir.
arkadaşım ben 19 yıllık mimarım banamı anlatıyorsun tasarım ilkelerini.ısrarla motor olmadan tasarım olmaz inadını sürdüreceksiniz yani.bir motorun bağlantı noktaları ebatları bilindiği üzere o ölçülerde uygun hareket ve gerekli boşluklar tasarım ekibince bırakılarak tasarım yapılır.tümdengelimci tasarım ilkesi.mimarlıkta öğretilir.siz ısrarla tümevarımcı tasarım dışında tasarım gerçekleştirilemez diye tutturmuşsunuz.arkadaşlar ya ben bu işi bilmiyorum yada siz yanlış sektörde cirit atıyorsunuz.tasarımcı ona verilen veriyle en uygun formu oluşturma odaklı çalışır.motor boşluğu o motora girecek boru kablo pompa hava alıkları düşünülerek zaten yapılır ve bunun için motorun ölçüleride yeterlidir.siz illa motor olacak diye tutturdunuzda tutturdunuz.yahu komşularla o kadar tatbikat yapılıyor hiçbirinde ej 200 motorla uçan uçak yok hiçbir teknisyenimiz mi incelemedi? bu motorun firmasından detaylı teknik bilgiyi hiçbir devlet yetkilisi almadı hiçbir fuarda görmedi ler bu motoruda tasarım bu kadar imkansız oluyor size göre.bence siz tasarım kriterleri ve aşamalarını tasarımcılara bırakın ve kendi alanınızda kalın.
-
Hocam ölçüleri birebir iki motor alın , bu motorun biri 20000 ibf gücünde , diğeri 15000 ibf gücünde olsun bu itiş gücü farklılıkları bile tasarımı etkiler...
Koçtaş'tan alınan aynı ebatta iki banyo dolabı monte etmiyoruz , uçak yapıyoruz.
İki farklı gücü olan motorun uçağın yüzeylerine uyguladığı ısı , direnç farkı bile tasarımı , hava alıkları vb birçok faktörü değiştirir...
-
Sn selçukkoçak78,
Ben de 43 yıllık makine mühendisiyim. Siz inşaat işine dönün.
Sonra ben sizin arkadaşınız değilim. Sizinle de “senli benli” olduğumu hatırlamıyorum. İsminizin sonundaki 78 de doğumunuz ise benim çocuğum yaşındasınız.
Makine tasarımı , hele uçak tasarımı inşaata benzemez. Aslında inşaat işi de mimariye uymayabilir. Mimari yaklaşım, herzaman inşaatçının yaklaşımıyla aynı olmaz. (Bir dönem müteahhitlik yaptığımdan aradaki sürtüşmeyi de bilirim biraz) Mimar planlar. İnşaatçı planı , ana projeyi bozmadan Ufak tefek değiştirir. Günün şartlarına uydurur.
Uçak mühendisliği ise bambaşka bir konu. Sn serkan1976 biraz olsun basitçe bir tarafından olayı izah etmiş. Ben de izah etmeye çalıştım. Bakınız en ufak bir şeyi şuraya yazayım; jet uçağı mach hıza ulaştığı anda burnu aşağı doğru çöküş yapar. Hava alıklarının geometrisi ve arkadaki motorun ağırlığı ve ebadı arasındaki hesaplar iyi yapılmamışsa bu çok ters sonuçlar yaratabilir. Her yeni motorda bu farklı olacaktır. Ona göre bilgisayar uçağı dengeleyecek hareketleri devreye sokar. (Fly-by-Wire)
Siz tasarım sırasında gerekli bu hesapların yapılma zorunluluğunu anlamak istemiyorsanız o başka tabii. Yazımı bir daha dikkatlice okumanızı salık veririm.
Münakaşa 2022 de uçacak uçak üzerinden çıkmıştı. Sn Kotil bu uçuşun Cumhuriyetin 100üncü yılı yani 29 ekim 2023 de olacağını söyledi en son. Yani tam 39 ay sonra. Yani daha çok zaman var. Sn serkan1976’nın yazdığı gibi 18 ay kalmadı. Oradan olay uçak tasarımı münakaşasına dönüştü.
Günün sonunda sizde ben de Sn Serkan76 da bu uçağın bir an önce uçmasını istiyoruz. Gecikmeler bizi üzüyor. Sütten ağzımız yanmış vaziyette; Altay ortada. Sizde aynı şeyi söylüyorsunuz. Motorsuz bir uçak ile karşı karşıya kalmak istemiyoruz . Kaba tabirle , eşeği sağlam kazığa bağlamak peşindeyiz.
-
Anlık olarak ben...
(Biraz güneşten kararmış olarak... :D )
(https://s3media.247sports.com/Uploads/Assets/630/739/9739630.gif)
-
Hocam ölçüleri birebir iki motor alın , bu motorun biri 20000 ibf gücünde , diğeri 15000 ibf gücünde olsun bu itiş gücü farklılıkları bile tasarımı etkiler...
Koçtaş'tan alınan aynı ebatta iki banyo dolabı monte etmiyoruz , uçak yapıyoruz.
İki farklı gücü olan motorun uçağın yüzeylerine uyguladığı ısı , direnç farkı bile tasarımı , hava alıkları vb birçok faktörü değiştirir...
sen hangi güç aralığında gövde tasarımı yapacağına karar vermişsen motorun ölçülerini bilmen sana yeterli olur.bunun nesini anlamıyorsun bende onu çözemedim
-
Sn selçukkoçak78,
Ben de 43 yıllık makine mühendisiyim. Siz inşaat işine dönün.
Sonra ben sizin arkadaşınız değilim. Sizinle de “senli benli” olduğumu hatırlamıyorum. İsminizin sonundaki 78 de doğumunuz ise benim çocuğum yaşındasınız.
Makine tasarımı , hele uçak tasarımı inşaata benzemez. Aslında inşaat işi de mimariye uymayabilir. Mimari yaklaşım, herzaman inşaatçının yaklaşımıyla aynı olmaz. (Bir dönem müteahhitlik yaptığımdan aradaki sürtüşmeyi de bilirim biraz) Mimar planlar. İnşaatçı planı , ana projeyi bozmadan Ufak tefek değiştirir. Günün şartlarına uydurur.
Uçak mühendisliği ise bambaşka bir konu. Sn serkan1976 biraz olsun basitçe bir tarafından olayı izah etmiş. Ben de izah etmeye çalıştım. Bakınız en ufak bir şeyi şuraya yazayım; jet uçağı mach hıza ulaştığı anda burnu aşağı doğru çöküş yapar. Hava alıklarının geometrisi ve arkadaki motorun ağırlığı ve ebadı arasındaki hesaplar iyi yapılmamışsa bu çok ters sonuçlar yaratabilir. Her yeni motorda bu farklı olacaktır. Ona göre bilgisayar uçağı dengeleyecek hareketleri devreye sokar. (Fly-by-Wire)
Siz tasarım sırasında gerekli bu hesapların yapılma zorunluluğunu anlamak istemiyorsanız o başka tabii. Yazımı bir daha dikkatlice okumanızı salık veririm.
Münakaşa 2022 de uçacak uçak üzerinden çıkmıştı. Sn Kotil bu uçuşun Cumhuriyetin 100üncü yılı yani 29 ekim 2023 de olacağını söyledi en son. Yani tam 39 ay sonra. Yani daha çok zaman var. Sn serkan1976’nın yazdığı gibi 18 ay kalmadı. Oradan olay uçak tasarımı münakaşasına dönüştü.
Günün sonunda sizde ben de Sn Serkan76 da bu uçağın bir an önce uçmasını istiyoruz. Gecikmeler bizi üzüyor. Sütten ağzımız yanmış vaziyette; Altay ortada. Sizde aynı şeyi söylüyorsunuz. Motorsuz bir uçak ile karşı karşıya kalmak istemiyoruz . Kaba tabirle , eşeği sağlam kazığa bağlamak peşindeyiz.
yazdıklarınız yazdıklarımı açıklamıyor yasar bey.makine mühendisliğiniz tasarımın ne olduğunu nasıl yapılması gerektiğini bilebileceğinizle ilgili en ufak fikir bile vermiyor.tasarımcı elindeki isterlere göre tasarlar.(noktaaaa)siz hangi güç aralığında uçak istiyorsanız o güç aralığını sağlayan motorlar ve ölçüleri bu işi tamamlamanıza yeterli olacaktır.siz ısrarla hangi hızda hangi parçanın nasıl davranacağını sorguluyorsunuz bu tasarımla ilgili değil malzeme mühendisliğiyle alakalıdır.tasarımcı en optimum faydayı sağlayacak tasarıma odaklanır.sizin ısrarla anlamadığınız nokta burası.inşaattada durum böyledir.mimar tasarlar inşaat mühendisi hesaplar bu kadar basit.hala olayı anlamamkta ısrar ediyorsunuz.size akışkanlar mekaniği desleri verilmedimi hava sürtünme vs tüm konular tasarımcının tasarımını etkileyen donelerdir sadece.siz ısrarla motor olmadan olmaz diye tutturdunuz.sorunu anladığınız pek zannetmiyorum
-
Motor kesinleşmeden de uçak tasarlanır. Öyle olmasaydı, Ruslar daha ortada İzdeliye motoru yokken Su-57'yi tasarlamaya başlamazlardı.
-
Sn selçukkoçak78,
Son yazdıklarınızdan hiç bir şey anlaşılmıyor. Neyin münakaşasını yapıyorsunuz?
Tabiiki motor olmadan tasarımı yapılamaz bir uçağın. Ya o motora göre tasarım yapacaksınız, ya da yaptığınız tasarıma uygun motor üreteceksiniz. Bina yapmaya benzemez bu iş. O kadar çok değişken var ki! Bunların hepsi bir proğramla bilgisayarda mevcuttur. Motor gücünde bir değişiklik ya da motor ebatlarında bir değişiklik yapıldığında bu, uçağın hava alığı rampa açısından tutun uçağın kanat geometrisine kadar birçok şeyi değiştirir. O parçaların ona göre kesilmesi gerekir. Uçağın geometrisini, kanat şeklini, nozül yerleşimini değiştirdiğinizde almak istediğiniz hızı ve kıvraklığı alabilmek için motor gücünü ve dolayısıyla ebatlarını da değiştirmeniz gerekebilir.
İnşaattan örnek alırsak; Aircraft Conceptual Designer (mimar) bir uçak çizer. Bu uçak istenilen mach hıza ulaşır mı, nasıl bir güç lazım ? Bu tip bilgilere ihtiyaç vardır. Bu uçağa uygun motoru bulup monte etmek ve uçağı uçar hale getirme işini Aircraft Engineering designer (İnşaat müh.) üstlenir; ve gerekli yerlerde ilk “mimar” ‘ın çizdiğini değiştirir. Her motor cukka oturmaz. Ana çizimde değişiklik mutlaka gerekir. Bunu engellemek için ve değişiklikleri minimize etmek için seçilmiş motor üzerinden çalışmak en doğru iştir.
Motorsuz uçak yapılamayacağına göre, ve uçağın entegral ve en hassas parçası olan motoru yok sayıp uçak tasarlamak olamaz!
-
Motor kesinleşmeden de uçak tasarlanır. Öyle olmasaydı, Ruslar daha ortada İzdeliye motoru yokken Su-57'yi tasarlamaya başlamazlardı.
Sn Merzifonlu,
Yukarıda izah ettim. İzdeliye-30 motoru, AL41 motorunun gücü arttırılmış hali. Bambaşka bir motor değil. Tabii ki uçak ta belli bazı değişiklikler de yapılmak zorunda kalınmıştıR bu güç arttırımı sonunda. Ama motor esas olarak aynı motor.
Tabii ki motor kesinleşmeden uçak tasarlanır. Ama motorun ana hatlarının olması lazım elde veri olarak. MMU da bir örnek buna. F110ge129e ile ilk prototip uçacak. Ama TRMotor un yaptığı yeni motor tasarım çalışmasını incelerseniz f110GE132’ye çok benziyor. Yani aynı motor neredeyse. Şimdi, MMU uçtuktan sonra f35 motoru takamazsınız bu uçağa.
-
Hocam ölçüleri birebir iki motor alın , bu motorun biri 20000 ibf gücünde , diğeri 15000 ibf gücünde olsun bu itiş gücü farklılıkları bile tasarımı etkiler...
Koçtaş'tan alınan aynı ebatta iki banyo dolabı monte etmiyoruz , uçak yapıyoruz.
İki farklı gücü olan motorun uçağın yüzeylerine uyguladığı ısı , direnç farkı bile tasarımı , hava alıkları vb birçok faktörü değiştirir...
sen hangi güç aralığında gövde tasarımı yapacağına karar vermişsen motorun ölçülerini bilmen sana yeterli olur.bunun nesini anlamıyorsun bende onu çözemedim
Sn selçukkoçak78,
Burada doğruyu söylemişsiniz işte!
“Motorun ölçülerini ve güç verilerini biliyorsanız “
Olay bitmiştir. Neyin münakaşasını yapıyoruz o zaman?
-
Motor kesinleşmeden de uçak tasarlanır. Öyle olmasaydı, Ruslar daha ortada İzdeliye motoru yokken Su-57'yi tasarlamaya başlamazlardı.
Tabii ki motor kesinleşmeden uçak tasarlanır. Ama motorun ana hatlarının olması lazım elde veri olarak.
+1 Mutabıkız Hocam. Biz de onu diyoruz işte. Motorun ana hatları %90-95 belli olacak ki tasarıma başlanabilsin. Elde muhakkak hazır bir motor bulunması gerekmez.
-
sn yasar ve sn serkan ben diyorum hasan kel siz diyorsunuz kel hasan.olay basitçe şu sen elindeki donelerle bir tasarım sürecine girmişsen eğer o süreçte en uygun tasarımı hedeflersin ve donelerin tasarımı şekillendirmene yardımcı olur.burdaki örnekte bir motora gerek yoktur sen güç aralığını belirlemişsen eğer o güç aralığında piyasadaki motor üreticilerinin uygun modellerinin ölçülerini baz alırsın.yani motor edinmene ve koç gurubu gibi ben mtu motora göre tasarlıyorum demene hacet yoktur.sen o belli motora göre tasarımını yaparsın ve bunu o motoru üreten firmayla paylaşmazsın.ticari bir ürün üretirken sen bu ürünün alt komponentini üreten bir firmayı kendine tekelleştirirsen oda sana her istediğini yaptırır.ej 200 de firmaya başından açıklansa idi olay o zaman anlaşma şartlarını acayip değiştirirlerdi.halbuki sene başında imzalanan anlaşmayı bir başka firmaylada imzaladık böylece senin işin garanti değil demiş olduk.siz ise ısrarla motor olmadan olmaz diye bir türkü tutturmuşsunuz gidiyor.olur kardeşim hemde bal gibi olur.tasarım süreçleriyle ilgili kısıtlı bilgi sahibi olmanızdan kaynaklanıyor bu durum.
hürjette motora denk gelen gövde iskeleti parçalarında muhakkakki modifikasyonlar olacaktır adı üstünde prototip.iskelet ve motor adapte edilir titreşim ve yıpranma testlerine girer parçalar uzun süre testlere tabi tutulduktan sonra uçak dağıtılır ve tüm parçalar röntgene sokulur eskime yıpranma payları ile mevcuttaki yıpranma karşılaştırılır eğer istenen sigma değeri yakalanamıyorsa parçalarda ya tasarım yada materyal değişikliğine gidilir.en optimum değer yakalanana kadar bu testler sürer.döküm çelik olmazsa balistik aliminyuma oda olmazsa titanyuma geçilir örneğin.burdada tasarımın maliyet kısmı devreye girer.yani hem materyal hem tasarım hem maliyet işin gidişatını etkiler.
-
Hocam tartışma " motor belli olmadan uçak tasarlamaz" argümanından çıkmadı.
Siz motor bellidir , pazarlık için açıklamıyorlar dediniz oradan çıktı tartışma.
Ben hala diyorum ki Hürjet motoru belli değil!!!
Aşağı yukarı tabiki ej-200/F-404 motor ölçüleri bellidir ama bu ancak belli bir oranda tasarımın bittiği'ni gösterir ki bu oran %50''yi geçmez.
Ayrıca belli olmayan motordan fiyat avantajı sağlamak da ancak bizim gibi cin olmadan cin çarpmak isteyen Türklere özgüdür .Adamlar sen daha motor seçimini açıklamadan hangi motoru seçtiğini öğrenirler merak etme...
-
sn yasar ve sn serkan ben diyorum hasan kel siz diyorsunuz kel hasan.olay basitçe şu sen elindeki donelerle bir tasarım sürecine girmişsen eğer o süreçte en uygun tasarımı hedeflersin ve donelerin tasarımı şekillendirmene yardımcı olur.burdaki örnekte bir motora gerek yoktur sen güç aralığını belirlemişsen eğer o güç aralığında piyasadaki motor üreticilerinin uygun modellerinin ölçülerini baz alırsın.yani motor edinmene ve koç gurubu gibi ben mtu motora göre tasarlıyorum demene hacet yoktur.sen o belli motora göre tasarımını yaparsın ve bunu o motoru üreten firmayla paylaşmazsın.ticari bir ürün üretirken sen bu ürünün alt komponentini üreten bir firmayı kendine tekelleştirirsen oda sana her istediğini yaptırır.ej 200 de firmaya başından açıklansa idi olay o zaman anlaşma şartlarını acayip değiştirirlerdi.halbuki sene başında imzalanan anlaşmayı bir başka firmaylada imzaladık böylece senin işin garanti değil demiş olduk.siz ise ısrarla motor olmadan olmaz diye bir türkü tutturmuşsunuz gidiyor.olur kardeşim hemde bal gibi olur.tasarım süreçleriyle ilgili kısıtlı bilgi sahibi olmanızdan kaynaklanıyor bu durum.
hürjette motora denk gelen gövde iskeleti parçalarında muhakkakki modifikasyonlar olacaktır adı üstünde prototip.iskelet ve motor adapte edilir titreşim ve yıpranma testlerine girer parçalar uzun süre testlere tabi tutulduktan sonra uçak dağıtılır ve tüm parçalar röntgene sokulur eskime yıpranma payları ile mevcuttaki yıpranma karşılaştırılır eğer istenen sigma değeri yakalanamıyorsa parçalarda ya tasarım yada materyal değişikliğine gidilir.en optimum değer yakalanana kadar bu testler sürer.döküm çelik olmazsa balistik aliminyuma oda olmazsa titanyuma geçilir örneğin.burdada tasarımın maliyet kısmı devreye girer.yani hem materyal hem tasarım hem maliyet işin gidişatını etkiler.
Sn selçukkoçak78,
Motor da motor diye tutturan yok. Anlatamıyorum galiba. Motorun ne olduğunu ve donelerini bilmeniz lazım ki tasarlayabilesiniz diyorum. Yani gücünü, ebatlarını, ısıl değerlerini, ağırlığını. Bunlar zaten biliniyorsa tasarım yapılır. Fiziki motorun elde olmasına gerek yok. Ama prototip için kesim işlemi yapmaya başlayacağınızda motorun fiziksel olarak elinizde olması gerekir.
Yani uçak tasarımı yapılırken, belli bir motor baz alınarak yapılır.
Herhalde motor firmaları da aptal değil. Sizin tasarladığınız uçağın hangi motorla uçacak şekilde tasarlandığını bilirler. Mutlaka içeriden bilgi alırlar.
Tabii bu normal şartlarda böyle. Ama siz EJ200 için tasarımı yaparsınız. İş prototipe gelir. Alman Eurojet ihraç izni vermez. Gel çık işin içinden.
Onun için bas bas bağırıyoruz önce motor diye. Yumuşak karnımız “motor” bizim.
İlk cümleniz doğru!
-
Oooo gerginlik. Bayılırım :))
Ben başka bir konuya değinecektim.
Selcukkocak78 isimli beyefendi bir söz söylemiş.
“kimse hangi motora göre tasarım yaptığını açıklamaz.altayda aynı haltı yediler ta en başından mtu ya bağımlılıklarını bildirdiler sonuç ortada.mesele motor firmasının eline koz verecek açıklama yapmamaktan geçiyor.”
Ben buna çok katılamayacağım. Hangi motoru kullanacağını belirtebilirsin ki belirtmez de son dakikaya bırakırsan risk daha büyük. Adam senin ona mecburiyetini daha da iyi bilecektir; kullanacaktır. “Yaa biz o motorun üretimini kapattık yea” bile diyebilir. Tabi bu işler böyle küçük esnaf gibi yürümez. O kararların altına kolaylıkla hiç bir Müdür imza atmaz ama burası da Türkiye...
Eğer MTU ve Almanya ile en başta onları kanunen bağlayacak düzgün bir anlaşma yapılabilseydi bunlar olmazdı. “Motor temin taahhütünü yerine getirmeyen alt yüklenici projenin gecikme cezası ve revizyonu sebebiyle ortaya çıkan zararı karşılar” tarzı bir madde olsa sorunu biz değil MTU kara kara düşünürdü. (Umarım vardır)
Eğer böyle koruyucu bir hüküm var ve uygulanmıyorsa da gereği yapılmalı.
-
Almanya ile bizim cikarlarimiz ne zaman ortusmus? Ne zaman kazik yememisiz?
Herseyden once,daha onceden sana kazik atmis, cikarlarinin catistigi belli olan ulkelerin firmalariyla bu kadar kritik konularda, antlasmanin iceriginden gectim, antlasmaya yanasan akli sorgulamak lazim...
Parani geri de alsan, tazminat da alsan bunlar yillar surer, sana kaybettirdigini zamanin ve gucun de telafisi olmaz..
Ucak motorunda da antlasacaksan sartlari koyarsin..
Uretim hattini buraya kuracaksin
Istedigim yere satarim
Istedigim gibi uzerinde oynarim
Bunun karsiliginda sana 10 yillarca ekmek yedirim, birlikte gelistirirsek sana da faydasi olur..
Begenmiyorlarsa ihaleye girmesinler.. Bunlari kabul edecek bir tane bile motor firmasi yok mu yani? Eski sovyet blogu ulkeleri, Cin vs..
Istihbarat boyle kuvvetliymis soyle kuvvetliymis..Cin gibi oradan buradan dk. basi birseyler calip kopyalayacak yetenek demi yok? Adamlarin 30 senedir calmadigi sey kalmadi..
En fiyakalisi, en iyisi, en "markasi" olmasin ama benim olsun..zamanla iyilesir..
-
(https://pbs.twimg.com/media/EqJaNSBXMAAAG9n?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1342734830170218496
-
TRMotor’un ortaklari:
•%55 BMC
•%35 TUSAS
•%10 SSB
Eskiden böyleydi... BMC'yi çıkarmışlar...
Bizimkiler yeniden RR'ye mi dönecekler , KALE'yi devreden çıkarıp BMC'nin ortağı olmadığı bir Trmotor ile RR'yi mi ortak yapacaklar?
Üstadlar bir cevap yazın... Heyecanlanmamızı gerektiren bir gelişme mi BMC'nin Trmotor ortaklığından çekilmesi?
-
Uzun zamandır duyduğum en iyi haber, artık şirket tamamen devlete bağlı oldu. Peki bu ne demek? Muhtemelen RR&TAİ(yani TEİ mühendisleri) motoru ilk aşamada kritik parçaları İngiltere'den gelecek şekilde üretir, 2030 kadar mutlaka motorlar hazır olur, devam eden süreçte teknolojik kabiliyetimizi arttırıp sıcak segment parçalarını tam anlamıyla üretme kabililiyetine ulaştığımızda TEİ ve TRMOTOR'u birleştirir ve motor faslını açılmamak üzere kapatmış oluruz. Darısı Altay Tankının başına diyelim. :)
-
İngilizler ortadoğu iç dinamiklerini ayarlayan İsraille birlikte iki devletten birisidir. Bmc'nin içinde olacağı her senaryo Katar'a bir değer kattığından ve bu diğer devletleri rahatsız ettiğinden bu durum İngilizlerin ana rahatsız olma sebeplerinden olabilir.
-
İngilizler ortadoğu iç dinamiklerini ayarlayan İsraille birlikte iki devletten birisidir. Bmc'nin içinde olacağı her senaryo Katar'a bir değer kattığından ve bu diğer devletleri rahatsız ettiğinden bu durum İngilizlerin ana rahatsız olma sebeplerinden olabilir.
Bmc devreden çıktığına göre , MMU projesinde de İngiliz BAE systems ile birlikte çalıştığımıza göre RR ile turbofan motor üretme işi olur mu ?
-
(https://pbs.twimg.com/media/EqJaNSBXMAAAG9n?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1342734830170218496
Rolls Royce hakli yere cekildi bu projeden. Bizim taraf 3 kurusa 15 köfte isteyince neye ugradiklarina sasirdilar. Adamlarla kismi fikri ve satis haklarin paylasimi müzakere ediliyordu.
Bizim süperler ne yapiyor? Sakalliyi da projeye ayni sartlara dahil ediyorlar.
Bizim taraf ortak motor üretiminde revize edilip sartlada bir degisiklik yapilmadiysa Ingilizler Ingilizler nah geri döner. Geri geleceklerinden de ümitli degilim güvenleri bir kere kirildi.
-
F 16 motorunu tersine mühendislikle yapariz baska cözümü yoktur
ingiliz fransiz alman medet ummayin silah sanayimiz gelisti bunu engelemek isiyeceklerdir
-
Biri benim isyanimi duymus olabilirmi?
-
@カメせ
Senin paylasimlarin alintilamasi biraz karisik. Ilerde biraz düzenleyebilirmisin?
Konichiwa.
-
Medyada dolaşan haber ve yorumlara göre RR işin içerisine girecek tekrar. Sn İsmail Demir’in son verdiği demeçte MMU’nun prototiplerinde iki ayrı motor kullanılacağından bahsediyordu.
-
Tüm forumlar kaynıyor. Bizimkilerin iyice RR'a yeşil ışık yaktığı konuşuluyor...
30.000'lik bir motor patlatıversek ne güzel olur...
Bu arada hükümete yakın Yusuf Akbaba twitter'dan Altay için "çok yakında geliyor" yazmış.
Korona döneminde motor işleri yoluna mı giriyor yoksa?
Yedek MTU motorla üretimmiş... ::)
-
Aslında en önemli nokta motorun kuru itkisi olacak. Şöyle kuru itkisi 25.000 lb yaş itkisi 35.000 lb küsür olan motor tadından yenilmez.
-
Temel Kotil,
" MMU'nun fiyatı 100 milyon dolardan biraz az olacak. "
" Ayda 2 uçak üreteceğiz. "youtu.be/pkWwFLYSGKE (http://youtu.be/pkWwFLYSGKE)
-
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) “Helikopterin kalbi” olarak nitelendirilen transmisyon sistemlerinin yerli ve millî imkânlarla üretilmesi için çalışmalarını sürdürüyor.
(https://www.defenceandtechnology.com/upload/detay/2021112100465732400.jpg)
Arabalardan rüzgâr türbinlerine, helikopterlerden tanklara kadar birçok alanda kullanılan transmisyon (Güç Aktarma Sistemleri); itki sistemlerinden alınan gücü mekanik olarak güç ihtiyacı olan sistemlere uygun hız ve tork seviyeleri ile ileten sistemler olarak tanımlanıyor. Tipik bir güç aktarma sisteminde çeşitleri, sayıları, uygulama alanı ve karmaşıklığına göre değişiklik göstermekle beraber mil, dişli, rulman, kaplin gibi makine elemanları, keçe, conta gibi sızdırmazlık elemanları ve bu elemanları kapsayıp bütünleyen mahfazalar bulunuyor. Transmisyon sistemlerinin farklı örnekleri yer alıyor.
(https://www.defenceandtechnology.com/upload/tusa%C5%9F-transmisyon.jpg)
Transmisyon sistemlerinin önemi
Bir helikopterde transmisyon kaybı hâlinde hava aracının kırıma uğramasına yol açan parçalar “kritik parça” olarak tanımlanıyor. Helikopter transmisyon sistemlerinde bulunan parçaların önemli bir kısmı “kritik parça”lar sınıfına giriyor. Fonksiyonu itibarıyla neredeyse tüm hava araçlarında, farklı karmaşıklık seviyelerinde transmisyon sistemleri kullanılıyor. Helikopterlerde motordan alınan gücü rotor sistemlerine aktaran transmisyon sistemleri, pervaneli uçaklarda da aynı şekilde motordan aldıkları gücü pervane sistemlerine aktarıyor. Ayrıca bu sistem, hava araçlarında yer alan aksesuarlara (hidrolik sistemler, çevresel soğutma sistemleri, motor başlatma sistemleri, jeneratörler gibi) motordan alınan gücü iletmekte de kullanılıyor.
Döner kanat uygulamalarında transmisyon, Leonardo Helicopters firması tarafından “helikopterin kalbi” olarak tabir ediliyor. Transmisyon sistemleri; motor, rotor, gövde, hidrolik, aviyonik gibi önemli helikopter sistemleri ile arayüzlere sahip olup, helikopter mimarilerinin şekillenmesinde ana oyuncu rolünü üstleniyor.
Transmisyon, uzmanlığı ve çeşitli kabiliyetleri beraberinde getiriyor
Transmisyon tasarımı, sistem içindeki parçaların hem birbirleriyle uyumlu şekilde çalışmaları hem de sistem seviyesinde yüksek emniyet gereksinimlerini sağlayabilmek için mikron ölçüsünde tasarım kararlarının verildiği bir alan. Makine elemanları tasarımı, kontak mekaniği, mukavemet, dinamik, yorulma, malzeme bilimi, triboloji, yağlama ve soğutma sistemleri tasarımı gibi farklı disiplinlerde uzmanlık gerektiriyor.
Tasarımdan doğan yüksek performans ve kalite isterleri transmisyon sisteminde yer alan parçaların üretiminin diğer hava aracı mekanik parçaları için ihtiyaç duyulmayan kritik imalat ve proses aşamalarını tamamlamasını şart koşuyor. Bu sebeple neredeyse tüm helikopter üreticilerinde transmisyon tasarım ve üretim faaliyetleri, konu üzerinde uzmanlaşmış ve tasarım-üretim bütünlüğü arz eden organizasyonlar dâhilinde gerçekleştiriliyor. Helikopter üretme iddiasında olan şirketler için transmisyon alanında havacılık standartlarının gerektirdiği üstün nitelikteki sistemleri tasarlayıp üretebilme kabiliyeti olmazsa olmazlar arasında yer alıyor.
(https://www.defenceandtechnology.com/upload/tusa%C5%9F_g%C3%B6kbey-helikopteri.jpg)
TUSAŞ’taki çalışmalar
TUSAŞ’ta transmisyon sistemlerine ilişkin faaliyetler 2013 yılında GÖKBEY projesi ile başlatıldı. Ülkemizin ilk “yerli ve millî” helikopteri GÖKBEY için başlatılan transmisyon tasarım çalışmaları Güç Aktarma Sistemleri Tasarım Müdürlüğü çatısı altında yürütüldü.
GÖKBEY transmisyonu çalışmaları ile beraber bahsi geçen farklı disiplinlerde ihtiyaç duyulan yetkin insan kaynağını yetiştirmeye yönelik çalışmalar da eş zamanlı olarak devam ettirildi. İlgili bölümümüze bağlı olarak görev yapan çalışma arkadaşlarımız yüksek lisans ve doktora için teşvik edildi ve zaman içerisinde edinilen tecrübeyle beraber transmisyon tasarımının farklı alanlarında uzmanlıklar geliştirildi.
(https://www.defenceandtechnology.com/upload/milli_muharip_ucak.jpg)
Hedef kusursuza yakın performans
2021 Mart ayı içerisinde yapılan organizasyon değişikliği ile beraber dişli üretim ve test faaliyetlerini de kapsayacak şekilde Helikopter Genel Müdür Yardımcılığı bünyesinde “Güç Aktarma Sistemleri Direktörlüğü” çatısında Tasarım Müdürlüğü, Dinamik Sistemler Üretim Müdürlüğü ve Sistemler Test Müdürlükleri altında çalışmalar devam ediyor. Bahse konu şirket birimi, tasarımda katettiği aşamaya benzer şekilde GÖKBEY projesiyle beraber önemli gelişmeler kaydettiği ve tecrübe edindiği talaşlı imalat, ısıl işlem, özel prosesler, kritik parça süreçleri, montaj ve test alanlarındaki birikimini de şirketin ihtiyaçları doğrultusunda ürünlere yansıtıyor.
Eylül ayında Helikopter ve Milli Muharip Uçak (MMU) Genel Müdür Yardımcılıklarımız arasında imzalanan sözleşme ile beraber MMU Aksesuar Dişli Kutusu’nun da (MMU AMAD) tasarım, üretim ve test faaliyetlerini gerçekleştirecek. Böylelikle TUSAŞ’ta Güç Aktarma Sistemleri Direktörlüğü; GÖKBEY, ASTH, HÜRJET AMAD ve MMU AMAD projelerinde tasarımdan kalifikasyon faaliyetleri ve montaja kadar ilgili transmisyon sistemlerinde tüm çalışmaları yürütecek. ANKA dişli kutusunda da seri üretim ve montaj faaliyetlerini devam edecek.
18 Mart 2023 hedefleri kapsamında, transmisyon sistemlerinde prototip üretimlerini takvimine uygun bir şekilde sürdürmek için var gücüyle çalışan TUSAŞ, bu sistemler için seri üretime de başlamayı hedefliyor. Bir diğer hedef ise: “Mükemmeliyet merkezi” anlayışı ile ürünün tüm aşamalarında kusursuza yakın performansla çalışmalarını sürdürerek, bu alanda gelişmelere liderlik edecek bir yapıya ulaşmak.
https://www.defenceandtechnology.com/tusas-helikopterin-kalbine-dokunuyor.html (https://www.defenceandtechnology.com/tusas-helikopterin-kalbine-dokunuyor.html)
-
TUSAŞ Genel Müdürü Kotil, Ukrayna'dan Türkiye'ye gelen savunma sanayi mühendislerinin Antalya'da açılan Teknokent araştırma ve geliştirme ofisine davet edilmesi üzerine mühendislerin çalışmalarına orada devam edeceklerini açıkladı.
https://mobile.twitter.com/momchil_ivanov1/status/1506700408034631688
-
(https://pbs.twimg.com/media/FOn1q2EVkAUlp5F?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/miguyan2000/status/1507006264961757203?cxt=HHwWpsCrldWN--kpAAAA
-
Gökkuzgun sistemi.
(https://i0.wp.com/tolgaozbek.com/wp-content/uploads/2022/03/gokkuzgun-tusas.jpeg?zoom=2&resize=780%2C470&ssl=1)
TUSAŞ’ın genç mühendisler tarafından geliştirilen çeşitli ar-ge çalışmaları sergilendi. Bunlardan biri de Mühendis Geliştirme Programı (MGP) içinde geliştirilen Uçan kanat konseptine sahip Gökkuzgun model İHA çalışması oldu.
https://tolgaozbek.com/savunma/turk-savunma-sanayi/tusasta-gokkuzgun-detayi/