Bunlar IDEF2009'da poşete atıp kaçırmaya çalıştığın motorla aynı değil herhalde.
Bunlar IDEF2009'da poşete atıp kaçırmaya çalıştığın motorla aynı değil herhalde. ;D:D Şimdide milletin motorunumu yürütüyorsunuz ? Yakında ordudan sabra yürütürsünüz.:D
Sabra değil ama bir Cobra niyetim yok değil açıkcası.Motor olayının hikayesi kare kare aşağıdaki gibi gelişti ama benim suçum yok çok ortalık yerde ve güvenlikten yoksun bırakmışlardı.Alsam götürsem zor yakalarlardı beni;o hızla nerde olurdum bilemiyorum. :)
([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt1.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt1.jpg[/url]) ([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt2.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt2.jpg[/url]) ([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt3.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt3.jpg[/url]) ([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt4.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt4.jpg[/url]) ([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt5.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt5.jpg[/url])
Sabra'ya da bulaşayım dedim bir ara ama sonra vazgeçtim.
([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_defenceturkcomidef20091omf1.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=defenceturkcomidef20091omf1.jpg[/url])
Şakası yok bu işin gidiyordu motor.Turnalar motorsuz kalmasın diye geri bıraktım.Ama 2011 de affetmem :)
bu motor seyir füzesinde kullanılabilirmi?
Sabra değil ama bir Cobra niyetim yok değil açıkcası.Motor olayının hikayesi kare kare aşağıdaki gibi gelişti ama benim suçum yok çok ortalık yerde ve güvenlikten yoksun bırakmışlardı.Alsam götürsem zor yakalarlardı beni;o hızla nerde olurdum bilemiyorum. :)
([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt1.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt1.jpg[/url]) ([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt2.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt2.jpg[/url]) ([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt3.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt3.jpg[/url]) ([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt4.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt4.jpg[/url]) ([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_grnt5.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=grnt5.jpg[/url])
Sabra'ya da bulaşayım dedim bir ara ama sonra vazgeçtim.
([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/th_defenceturkcomidef20091omf1.jpg[/url]) ([url]http://s159.photobucket.com/albums/t145/a400m/?action=view¤t=defenceturkcomidef20091omf1.jpg[/url])
İyi işte Sabrayı al hurdacıya satarsın deli gibi para eder.:D Cobraya bulaşma T-129a bulaş.Yakında F-16'da yürütür :D
İyi işte Sabrayı al hurdacıya satarsın deli gibi para eder.:D Cobraya bulaşma T-129a bulaş.Yakında F-16'da yürütür :D
([url]http://img520.imageshack.us/img520/6020/defenceturkcomidef20099.jpg[/url])
Cobra ile ilgili planları da var dı ama başarıya ulaşamadı. ;D
Bu arada bilen arkdaşlar cevap verebilirler mi, TEI ramjet üzerine çalışma yapıyor mu?
Ramjet konusunu şu nedenle soruyorum.
([url]http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/x-51a.jpg[/url])
X-51A Waverider, sesten 6 kat hızlı uçuyor. ABD'nin gelecekteki hipersonik oyuncaklarından biri olması planlanıyor. Bizim de bu tip gelişmiş sistemler üzerinde çalışmamız gerektiğini düşünüyorum. Belki şu an böyle bir çalışma vardır! ::)
RAMJET Tipi Sıvı Yakıtlı Seramik Roket Motor Tasarım ve Üretimi Projesi
Amaç : Proje ile, özellikle topçu roketlerde kullanılan sıvı yakıtlı Ramjet tipi seramik motorun tasarlanması ve imal edilmesi hedeflenmiştir. Çalışmalar sonucunda Ramjet roket motoru tasarlanmış, üretilmiş ve düşük laboratuvar hızlarında denenmiştir. Söz konusu motor üzerinde ileride yapılacak geliştirmeler sonucunda uygulama imkanı bulunabilecektir.
Ana Yüklenici : ODTÜ
[url]http://www.ssm.gov.tr/anasayfa/projeler/arge/tamamlanmis/Sayfalar/RAMJETTipRoketMotor.aspx[/url] ([url]http://www.ssm.gov.tr/anasayfa/projeler/arge/tamamlanmis/Sayfalar/RAMJETTipRoketMotor.aspx[/url])
RAMJET Tipi Sıvı Yakıtlı Seramik Roket Motor Tasarım ve Üretimi Projesi
Amaç : Proje ile, özellikle topçu roketlerde kullanılan sıvı yakıtlı Ramjet tipi seramik motorun tasarlanması ve imal edilmesi hedeflenmiştir. Çalışmalar sonucunda Ramjet roket motoru tasarlanmış, üretilmiş ve düşük laboratuvar hızlarında denenmiştir. Söz konusu motor üzerinde ileride yapılacak geliştirmeler sonucunda uygulama imkanı bulunabilecektir.
Ana Yüklenici : ODTÜ
[url]http://www.ssm.gov.tr/anasayfa/projeler/arge/tamamlanmis/Sayfalar/RAMJETTipRoketMotor.aspx[/url] ([url]http://www.ssm.gov.tr/anasayfa/projeler/arge/tamamlanmis/Sayfalar/RAMJETTipRoketMotor.aspx[/url])
bağsettiğiniz motor bu bildirideki değilmi?
TEİ dergisinin yeni sayısından bir bilgi.TJ-1X motorundan biraz daha büyük 55 lb gücünde yeni bir motorun testlerine başlanmış.26 şubat itibarı ile ikinci test başarılı bir şekilde yapılmış.
([url]http://i159.photobucket.com/albums/t145/a400m/TJ-2X.jpg[/url])
Kahrolsun Photobucket yaşasın kurbağa :) Yenilendi,buyurun.
Kahrolsun Photobucket yaşasın kurbağa :) Yenilendi,buyurun.
([url]http://img404.imageshack.us/img404/5450/tj2x.jpg[/url])
Acaba bu çalışmaları daha da ileri götürerek seyir füzesi üretebilir miyiz?
Yeni uçak ve helikopter motorumuz yolda'
29 Ekim. 2012 AA
TUSAŞ Motor Sanayii AŞ (TEI) Genel Müdürü Akın Duman, ''insansız hava araçlarına (İHA) güç veren motorlar kapsamında yeni bir turbo jet motor geliştirme projesinin faaliyetlerine dört ay önce başladıklarını’ açıkladı.
TUSAŞ Motor Sanayii AŞ'nin havacılık alanında uçak motorları ve gaz türbinleri konusunda faaliyet gösterdiğini belirten Duman, “Türkiye’nin ihtiyaçları doğrultusunda gerek eğitim uçaklarına gerek özgün helikopterlere güç verecek bir motorun da tasarımına başladıklarını” söyledi. Duman, TEI'nin bugün geldiği noktada dünya tarafından tanınan bir marka olduğunu ifade etti:
''Uçak motorlarının montaj, test, bakım ve onarımında, ülkemizde özellikle silahlı kuvvetlerdeki sistemler konusunda faaliyetler sürdürdüğümüz gibi, bölge ülkelerine de hizmet veriyoruz. TEI'de, Bahreyn F-16'larını F-110 motorlarının depo seviyesi bakımları yapılıyor. NATO AWACS uçaklarına ait TF33 motorlarının depo seviyesi bakımlarını TEI'de gerçekleştiriyoruz. NATO AWACS uçaklarına ait TF33 motoru depo seviyesi bakım projesinde, gösterdiğimiz başarıdan dolayı NATO Destek Teşkilatı (NSPA) ve Uluslararası Havacılık ve Uzay Yönetim Şirketi (IAMCO) tarafından 2011 yılının 'En İyi Motor Bakım Firması' seçildik. Türk Silahlı Kuvvetlerimizin envanterindeki cougar genel maksat helikopterlerinin depo seviyesi bakımlarını da yapıyoruz.''
''TASARIMINI YAPTIĞIMIZ MODÜLLERDE HİÇBİR PROBLEM YOK''
Duman, Türkiye'nin 2023 vizyonu kapsamında dünyanın ilk 10 ekonomisi arasına girmek gibi bir hedefinin bulunduğunu hatırlattı. Dünyanın ilk 10 ekonomisi incelendiğinde dört ana faaliyet alanının ön plana çıktığını anlatan Duman, şöyle devam etti:
''Bunlardan birincisi sağlık, ikincisi otomotiv, diğeri bilgi teknolojileri, bir diğeri de havacılık. Dolayısıyla 2023 vizyonuna ulaşmada TEI olarak ülkemize katkı da bulunmak amaçlı insansız hava araçlarının (İHA) dışında da motor tasarım ve gaz türbini tasarımıyla ilgili yürüttüğümüz diğer projeler de var. Bir taraftan uluslararası projelere katılıp orada teknolojik ve tasarım alt yapımızı geliştiriyoruz. A400M uçağının TP400 motorunda yüzde 2,5 oranında tasarım iş payımız var. Motorun girişi ve egzoz kısmı tamamen TEI mühendisleri tarafından tasarlanmış, TEI atölyelerinde prototipleri üretilmiş ve seri üretime geçme fazındayız. Binlerce saatlik test uçuşu kapsamında bizim tasarımını yaptığımız modüllerde şu ana kadar hiçbir problem yok.''
''İHA'lara güç veren motorlar kapmasında yeni bir turbo jet motor geliştirme projesinin faaliyetlerini de 4 ay önce başlattık'' diyen Duman, şunları bildirdi:
''Yaklaşık 3 yıl sonra 1000 libre ya da daha fazla güç üretebilen veya turboprop motor olarak değerlendirdiğimizde 1200 veya 1500 beygir arasından güç üretebilen yeni bir motorun tasarımından bahsediyorum. Bu anlamda önümüzdeki dönemde ülkemizin ihtiyaçları doğrultusunda gerek eğitim uçaklarına gerek özgün helikopterlere güç verecek bir motorun da tasarımını başlattık.''
''ANKARA VE ESKİŞEHİR, HAVACILIKTA TOPYEKUN HAREKET EDECEK''
Eskişehir Havacılık Kümesi Derneği Başkanı da olan Duman, Eskişehir Sanayi Odası Başkanı Savaş Özaydemir önderliğinde 2011 yılı mart ayında kurulan derneğin yegane amacının Eskişehir'de cumhuriyetten bu yana var olan havacılık faaliyetlerini geliştirmek olduğunu vurguladı.
Böyle bir kümelenmeyle havacılıkta, Eskişehir'in ve Türkiye'nin iş hacmini artırmak istediklerini dile getiren Duman, ''Bu kümelenmenin yaptığı sinerji gerçekten önemli. Bu anlamda tek başına Eskişehir'i noktasal bir faaliyet alanı olarak görmüyoruz. Ülkemizin havacılığı ile ilgili her faaliyette bizler de yer almak istiyoruz. Bu doğrultuda Ankara'da da bir havacılık kümelenmesi kurulmasıyla ilgili Kazan bölgesinde çalışmalar devam ediyor. Böyle bir faaliyetin başlaması için bir kaç ay daha süreç var. Yegane amacımız, Eskişehir ile Ankara'yı bir ortak vadide buluşturmaktır. Kazan'daki kümelenme kurulduğu zaman biz de o oluşumun bir paydaşı olacağız. Ankara ve Eskişehir, havacılıkta topyekun hareket edecek'' diye konuştu.
Yerli İHA 8 ay sonra
TUSAŞ Genel Müdürü Akın Duman, ''Ürettiğimiz İnsansız Hava Aracı (İHA) motorlarının testlerinin ve sertifikasyon süreçlerinin tamamlanması için 7-8 aylık bir süreç var. Bu süreçte kendini tamamen kanıtlamış, ispat etmiş bir İHA motorumuz olacak'' dedi.
Duman, AA muhabirine yaptığı açıklamada, TUSAŞ Motor Sanayii AŞ olarak havacılık alanında uçak motorları ve gaz türbinleri konusunda faaliyet gösterdiklerini kaydetti.
TEI'nin üç ana faaliyet alanının bulunduğunu ifade eden Duman, ''Bunlardan bir tanesi uçak motorlarına modüllü parça üretimi. Bu anlamda gerek askeri gerek ticari uçak motorlarına yüzbinlerce parça üretiyoruz. TEI bugün geldiği noktada gerçekten de dünya tarafından tanınan bir marka oldu. Bir kaç modülü hariç hemen hemen bir motorun tamamını üretecek kabiliyetteyiz'' diye konuştu.
''BUGÜN GELDİĞİMİZ NOKTADA 3 AYRI ÜRÜNÜMÜZ VAR''
Duman, insansız hava aracının (İHA) son dönemde dünyada çok sık konuşulan bir konu olduğunu ve öneminin artarak devam ettiğini bildirdi.
Son nesil savaş uçağı olan F-35'in insanlığın son savaş uçağı olacağının söylendiğini hatırlatan Duman, şöyle konuştu:
''Bizlerin ve ülkemizin gelecekteki teknolojilere yetişmek ve öne almak açısından çeşitli faaliyetleri yürütüyoruz. TEI olarak da yürütüyoruz. Tasarım bölümümüz ağırlıklı olarak bu konu üzerinden çalışıyor. Aslında bu faaliyetler yeni değil. 7-8 yıldır süren faaliyetler. Özellikle küçük çaplı insansız hava araçlarında çok önemli mesafeler kat ettik. Bugün geldiğimiz noktada 3 ayrı ürünümüz var.
Biri turbo jet motor bu yaklaşık 50 libre gücünde,
bir diğer versiyonu 90 libre gücünde,
bir de bunun turboprop versiyonu var, bu da 50 beygirlik bir motor.
Bunlara çeşitli insansız hava araçlarına örneğin hedef uçak olabilir veya gözetleme, keşif amaçlı olabilir. Bu tür platformlara güç verecek motorlar... Hatta geçtiğimiz hafta da başarılı uçuş testlerini gerçekleştirdik. Motorların uçuş testleri devam ediyor. Ürettiğimiz İHA motorlarının testlerinin ve sertifikasyon süreçlerinin tamamlanması için 7-8 aylık bir süreç var. Bu süreçte kendini tamamen kanıtlamış, ispat etmiş bir İHA motorumuz olacak.''
[url]http://www.sabah.com.tr/Ekonomi/2012/10/17/yerli-iha-8-ay-sonra[/url] ([url]http://www.sabah.com.tr/Ekonomi/2012/10/17/yerli-iha-8-ay-sonra[/url])
Bir kaç modülü hariç hemen hemen bir motorun tamamını üretecek kabiliyetteyiz'' diye konuştu.
Hedef Uçak & IHA Projeleri (TEI-TP-1X ve TEI-TJ-1X Motorları)
([url]http://www.tei.com.tr/yeni/resimler/urunlerVeHizmetler/urunler/1_25564859_tj1x.jpg[/url])
İnsansız Hava Araçları’na artan talep ve buna paralel olarak Türkiye’deki askeri/sivil sektörde bu yönde projeler üretilmeye başlanması ile birlikte, söz konusu hava araçlarının itki sistemleri ile ilgili ihtiyaçlar da gündeme gelmiştir. Bu çerçevede teknik kabiliyet geliştirme ve gösterim amaçları ile 2004-2005 yıllarında TJ-1X Turbojet motor projesi gerçekleştirilmiştir. Turbojet motoru 25 lb itki üretmektedir.
TP-1X
2005 yılında TJ-1X motorunu çekirdek motor olarak kullanan TP-1X Turboprop motor geliştirme projesi başlatılmıştır. Geliştirilen Turboprop motorun TAI’nin geliştirdiği “Turna” hedef uçak platformunda da kullanılabileceği değerlendirilmiş ve çalışmalar bu doğrultuda planlanmıştır.
Turboprop motor 90 lb pervane itkisi üretmektedir. Motorun uçağa bütünleşme çalışma ve uçuş testi çalışmalarının yapılabilmesi için TAI ile TEI arasında işbirliği protokolü imzalanmıştır. İlki 4 Nisan 2008 sonuncusu 25 Aralık 2009 olmak üzere üç uçuş testi başarıyla gerçekleştirilmiştir. Üçüncü uçuş testi 21,5 dakika sürmüş olup 2008 yılındaki 2 testle birlikte toplam uçuş testi süresi 33,5 dakikaya ulaşmıştır.
Turboprop Motor Projesi 2009 yılında TÜBİTAK, TTGV ve TÜSİAD tarafından düzenlenen 8. Teknoloji Ödülleri Kongresi’nde “Yenilik ve Teknoloji Ödülü” nü ve Eskişehir Sanayi Odası Teknoloji Geliştirme ödülünü almaya hak kazanmıştır.
Hedef Uçak & IHA Projeleri (TJ-2X)([url]http://www.tei.com.tr/yeni/resimler/urunlerVeHizmetler/urunler/1_32357156_tp.jpg[/url])
2009 yılı Kasım-Aralık ayları içerisinde TJ-1X’e göre 2 kat itki sağlayan bir turbojet motorun tasarımı, üretimi ve ilk testi başarıyla gerçekleştirilmiştir. Bu motorun TAI’nin tasarladığı “Şimşek” hızlı hedef uçak platformunda kullanılması hedeflenmektedir.
DSA 2014: TEI unveils new UAV engine lineup, outlines Anka engine schedule
Turkish aerospace firm TUSAS Engine Industries (TEI) showcased its latest range of engines designed specifically for unmanned aerial vehicles (UAVs) at the Defence Services Asia (DSA) 2014 exhibition in Kuala Lumpur.
The company featured three engines aimed at powering small UAV platforms: the TJ35 and TJ90, as well as the TP38. The turbojet TJ35 and TJ90 engines are compact but power-dense engines, weighing just 3.1 kg and 5.7 kg respectively. The TJ35 is 25 cm long and 13 cm wide, while the TJ90 is 39 cm long and 15 cm wide. However, the engines are capable of generating high thrust ratings for their size - with the TJ35 producing a maximum 178 N (40 lb) of thrust at 120,000 rpm, and the TJ90 a maximum 400 N (90 lb) of thrust at 100,000 rpm.
TEI also showcased the TP38 turboprop engine, which is 53 cm long, 28 cm wide, and weighs 11.5 kg. The engine is capable of producing a power output of 31 kW (41 hp) at 120,000 rpm. The maximum propeller speed is 7,000 rpm.
The company said all three engines share a number of common features, including an indigenously-developed full-authority digital electronic control (FADEC) system for optimum engine efficiency, and are compatible with JP8 fuel. The engines are also designed to withstand high g-loads commonly encountered during UAV catapult launches. The engines are designed to operate in excess of 25 hours between each maintenance cycle.
Speaking to IHS Jane's , TEI representative Yigit Cetinkaya said the company began development of the engines in 2013, with flight trials conducted in early 2014. The TJ90, for example, performed its first flight on 28 January.
Cetinkaya added that the company is expecting to complete development of the replacement engine for the Turkish Aerospace Industries (TAI) Anka medium-altitude long-endurance (MALE) UAV by the end of 2014. Delivery of the Anka UAV is expected to commence in 2016.
Arkadaşlar, efendiler;
Fotoğraftaki "mockup" motor TEI'nin üzerinde çalışageldiği, başlangıçta TP bir İHA'da ve akabinde de milli helikopterde kullanmayı hayal ettiği motor "core"u. Buna yanlış hatırlamıyorsam DP06 projesi diyorlardı. İki kademe sentrifugal ve belli ki iki kademe HP türbini var. Bunların arkasında da iki kademe "power turbine" var. Power turbine bir şaft çevirmek için çalışır. Onula da bir dişli kutusu ile ya bir uçak pervanesi çevirttirirsin, ya da helikopter pervanesi. Birine "turboprop" denir, birine "turboşaft".
Peki bu ne menem bir zapazingo?
- Power turbine arkada ve belli ki power shaft da arkadan çıkıyor. Yani, dişli kutusu ve çevireceği yükün (pervanenin) motor arkasında olması gerek. Mesela bir İHA yerleşimde (pusher prop). Yahut bir helikopter yerleşiminde (Misal bizim Courgar'lar).
- İki kademe sentrifugal kompresör gayet normal. Sentrifugal kompresör çağdışı değil. En az hacim ve ağırlıkta en çok sıkıştırma oranı bunlarla yapılır. E hava debisi de az, zira küçük motor. Peki bizim Atak motoru olan LHTEC nasıl? İşte aynen böyle: LHTEC800 kesidi
- Bu belki <1000shp küçük bir motor, bir başlangıç.
- Bu motorun arkadan şaftlı oluşu bizim LUH projesinin konfigürasyonu konusunda da bilgi verir.
Ama plastik mockup'tan pek bir şey söylenemez başka.
Asıl İHA motorları, yani piston motorlular başka fotolarda görünüyor. Ford Transit motoru gibi.
Bu fotoğrafta olay açıklığa kavuşuyor.Motor 1000 bg sınıfı Özgün helikopter ve Anka TP için kullanılması planlanan motor.Tabi buradan küçük bir jet eğitim uçağını uçuracak motora giden bir yolda açılacaktır zamanla.
([url]http://s16.postimg.org/4azxfxfdh/Ads_z.jpg[/url])
Anladığım kadarıyla tasarım işi tamam,şu sıralar tasarım doğrulama ve prototip üretimi işlemleri yapılıyor olmalı.
Bu aslında core yani çekirdek motor;bunun üzerinden 1200-1500 shp turboshaft,1000shp Turboprop ve 1000-1200 sph turbojet motorlar çıkarılmaya çalışılacak.Ancak ilk aşama sanırım prop motor dolayısıyla Anka TP,sonrasında Turboshaft ve özgün genel maksat helikopteri,son olarakta Turbojet ve eğitim uçağı motorları şeklinde bir planlama görünüyor.
Türkiye'nin havacılık motorları alanındaki lider şirketi TUSAŞ Motor Sanayi AŞ (TEI), sivil ve askeri alanda Türkiye'nin önemli havacılık fuarı olan İstanbul Air Show'a katılacak.
Kuruluştan yapılan açıklamaya göre TEI, 6-9 Ekim'de gerçekleştirilecek İstanbul Airshow'da yeni nesil ticari uçaklarda en çok tercih edilen GE LEAP motoru için ürettiği yüksek geometrik karmaşıklığa sahip 5 kademe blisk parçalarını sergileyecek.
Ayrıca TEI standında Türkiye'nin Özgün Helikopteri'ne güç verecek TS1400 motoru ile MALE sınıfı insansız hava araçları için geliştirilen PD170 motorunun modelleri de görücüye çıkarılacak.AA
TEI taking a Giant LEAP towards the Future, Aligning Progressive Targets with Goals of the Defense Industry
$110 million is being invested in the only facility in the world capable of manufacturing blisk parts for LEAP engines, besides GE.
In this in-depth Defence Turkey interview took place during Istanbul Air Show, TEI General Manager, Prof. Dr. Mr. Mahmut Faruk Akşit discusses factors that have given TEI a notably competitive edge: high quality production, on-time delivery and competitive price criteria, advanced manufacturing technologies and investments in staff and facilities. Past, present and future projects are discussed in depth, T700 Engines for the TUHP project, Operative UAV Engines, TS1400 turboshaft engine; with a constant eye on the primary target of developing the indigenous aircraft engine for Turkey.
Defence Turkey: Dear Mr. Mahmut Faruk Akşit, first of all we would like to thank you for this interview. As TEI, how has the year 2016 been for you? Could you briefly assess this year for us?
We are about to complete 2016 as a year in which our company experienced important developments and achievements. One of the most significant developments we witnessed was the launch of the Turkish Utility Helicopter Project. We will be manufacturing the T700 Engines within the scope of this project and thus leaving the title of just the ‘parts and module supplier’, we will be moving onto the status of the engine manufacturer. For us, this means getting one step closer to our vision of “being globally competitive power systems OEM.”
Another important development we experienced in 2016 was our achievement in manufacturing the first blisk parts of the LEAP engine and the launch of our Advanced Manufacturing Technologies Facility where we will be conducting mass production of these parts. With this project, TEI has become the biggest engine part supplier of LEAP engines in the world. Moreover, I would like to point out that the Advanced Technology Manufacturing Facility that was inaugurated in September, with the participation of our National Defense Minister Dear Mr. Fikri Işık and our Minister of Culture and Tourism Mr. Nabi Avcı, is one of the only two facilities in the world in respect to the specialties it features and regarding the part production that will be conducted inside the facility.
The other crucial development was TEI to become one of the top 5 companies among 3672 NADCAP-accredited companies worldwide with 9 different special processes accreditations including the accreditation of TEI Material Testing & Research Laboratory which was obtained in May 2016. The NADCAP accreditation is recognized by all aerospace authorities and operated by the PRI (Performance Review Institute). This proves that TEI has become a benchmark for the industry in application and control of special processes and NDT methods. (TEI was previously considered as one of the top ten companies among the NADCAP accredited 3672 companies with its 8 different process groups).
On this opportunity, I would like to thank everyone again for their achievements to this end.
Defence Turkey: Could you please tell us your budgeted year-end growth target for 2016 and your projections for 2017?
Last year we celebrated the 30th Anniversary of our company and determined our long-term goals by updating our mission to be in line with the requirements of our country. One of the targets we have identified is to grow the size of TEI by threefold by 2025. In parallel with this goal, we will end 2016 with a $ 14 million increase in our manufacturing sales and I predict that this growth will continue in 2017.
Defence Turkey: Based on the data of 2015, you achieved exports of over $ 220 million in 2015. Within this context, what is the share of exports within your total turnover? What is your sustainable growth target regarding foreign sales for the upcoming period?
Taking our total turnover of 2015 into consideration, our export figures have a share of 76%. We determined our target in line with the Defense and Aerospace Sector’s export target for the year 2023 which is $ 25 billion. As of today, the long term contracts that we have signed, valued at $ 3 billion, are proof of our confident progress towards our goals as well.
Defence Turkey: Mr. Akşit, is the acquisition of a foreign company among your growth strategies as well? What are your comments on this subject?
TEI’s vision is to become a globally competitive power systems OEM. TEI is a company with top level competencies and currently has a part at the global market. The competencies we have should be enriched in order to convert our company into a “global OEM”. Various resources can be utilized towards achieving this enrichment, and of the options may be acquisition. Acquisition means the transfer of technical competency, as well as the market share of the company in question, to the TEI’s lane. In addition to acquiring companies, business models for developing indigenous products through building consortiums with other companies can be taken into account. The location of the company may also offer TEI new opportunities, so we could claim that foreign companies, when the convenient circumstances occur, are on TEI’s radar. One of our major partners TAI had similar expansions.
Defence Turkey: Mr. Akşit, TEI recently accomplished the official opening of the Advanced Manufacturing Technologies Facility. An investment of around $ 110 million is being made to this facility including manufacturing equipment. What would you like to say about the capabilities and added value that this technology center will be contributing to our country in the years ahead?
The LEAP engine, developed by the General Electric Company, has a market share of 79% within the category of engines for the new generation Boeing 737, A320 and similar single-aisle aircrafts. The Advanced Manufacturing Technologies Facility is one of two facilities in the world that is capable of manufacturing compressor blisk parts for this engine. We launched the production at our facility, but our investments in machinery/work stations continue. This new facility will be operating in 100% in 2019 with a total 100 machinery/work stations. It will be creating an additional employment of 300 staff. As of today, of the orders received valued at $ 3 billion, we are aiming to manufacture and export $ 2 billion of the order only from this new facility.
This facility, which will be TEI’s first digital intelligent factory, will be featuring production planning based on real time data, process optimization, real time parts and parts motion monitoring system, intelligent systems based on warnings and prevention mechanisms, preventive maintenance depending on real machinery data and paperless manufacturing as well.
Defence Turkey: Taking a look at the programs conducted within our country, you are taking part as the licensed engine manufacturer within the scope of the Turkish Utility Helicopter Program. Which responsibilities will you have on the production of the T700-TEI-701D engine? Could you please elaborate the activities being conducted and the program schedule?
As TEI, within the scope of the Turkish General Utility Helicopter Program (TUHP) we will be manufacturing 236 “T700-TEI-701D” engines (218 of which are to be installed and 18 engines to be used as spare engines) required for the 109 “T70 Black Hawk Helicopters” to be built by the main contractor TAI, under General Electric license for the next decade. As you know, the engines manufactured by TEI will be powering the T70 helicopters that will enter into the inventory of 6 different end-users namely the Land Forces Command, Air Forces Command, Special Forces Command, Gendarmerie General Command, Turkish National Police and the General Directorate of Forestry.
Production of more than 60% of the modules and parts, the complete engine assembly, final tests, configuration management and logistical support services will be accomplished by TEI for the engines to be delivered to TAI. Additionally, the hot section parts such as the combustion chamber with high-replacement rates throughout the life cycle of the engine will be manufactured by TEI for the first time in Turkey.
Within after sales support, TEI will have the right to conduct Depot Level Maintenance of the T700 engine family within the inventory of the Turkish end users with domestically manufactured parts and will also have the right to perform Depot Level Maintenance for a wider geography identified outside of Turkey.
Moreover, as TEI, we will be starting to deliver the first engines within 27 months (T0+27 months) after the commencement of the program schedule, which was June 15, 2016. TEI’s activities within the scope of the TUHP will continue during the minimum 30-year lifetime of the T70 helicopter to be delivered last.
Defence Turkey: How are the contract negotiations proceeding within the framework of the development of the “TS1400” turboshaft engine which will power the Turkish Indigenous Helicopter? Could you inform us on the recent status of the negotiations?
For the ‘TS1400’ turboshaft engine, our contract negotiations within the scope of the ‘Turboshaft Engine Development Project’ are continuing intensely with the Sub-Systems Department of the Undersecretariat for Defense Industries (SSM). As part of this project, we are aiming to develop an indigenous and national 1400hsp engine with the type certificate which could be integrated into the Indigenous Helicopter. We are building the infrastructures for the gas turbine engine design, development and testing as well. To this end, we are simultaneously negotiating the administrative and technical issues with our Undersecretariat and forming the contract in accordance with the requirements of the existing and planned platform projects. In line with the objectives and requirements, various alternatives are emerging on the agenda; we are conducting our activities in a rapid fashion in order to find out the best solution through evaluating the pros and cons of each option. We aim to complete the contract negotiations and sign the contracts within the next few months and officially launch the project immediately after the signatures. As TEI, we have already started the activities for the indigenous engine design quite prior to the signing of the contract with the support of our executive board. As a matter of fact, the initial design cycle has already been accomplished. With the signing of the contract, the manufacturing and testing infrastructures will be completed rapidly and we will be able to move onto the prototype phase.
Defence Turkey: Regarding the development and production of the Indigenous Aircraft engine, our Minister of National Defense Mr. Fikri Işık made a brief declaration on the development of an indigenous aircraft engine by Turkey within 5 years, at the opening ceremony of the Advanced Manufacturing Technologies Facility. As TEI, what type of a preliminary preparation do you have in line with a possible decision of the Defense Industry Executive Committee within this scope?
The gas turbine engine design and development infrastructures that will be developed as part of the Indigenous Turboshaft Engine Project will be used to a large extent by the Indigenous Aircraft engine which is a gas turbine engine as well. Therefore, for a potential aircraft engine project, the technologies and the design, development and test activities of engine modules that need to be developed in addition to the turboshaft engine are being planned. Following a probable Executive Committee Decision, by making the required technological additions to the capabilities we acquired, within the scope of the Turbo-shaft Engine Development Project, we will be able to develop the first prototype of our indigenous aircraft engine within the period mentioned by our Dear Minister of National Defense.
Defence Turkey: Dear Mr. Akşit, studies were launched previously for the development of the domestic UAV engine within the scope of the Operative UAV program. Could you please inform us on the current status of the activities being conducted to this end?
In order to fulfill the short and medium term requirements of the domestic Operative UAVs, the activities for the development of an Operative UAV Engine have been continuing since 2013, within the scope of the project executed under the leadership of the Undersecretariat for Defense Industries. The development of this new engine which will completely abolish our critical foreign dependency also contains many novelties. The capabilities in many sub-categories are being developed in our country within the framework of this project. As part of this project - in which the first engine certification process of our country is being experienced – TEI, and as the certification authority the Undersecretariat for Defense Industries, achieved important acquisitions in respect to the maturing of the engine certification processes.
At times we had to transfer the resources of this project to the other UAV engine development projects that we have been conducting due to the critical priorities. Due to the technical specification changes appearing on the agenda in the first year of the project, the expansion of the project scope in time, the engine certification process being new topic to both TEI and SSM and the priorities which needed to be directed towards other UAV engine projects, we endured an undesired delay. Actually the design of the fully indigenous engine has been completed. I can give the good news that we are currently at the prototype production stage and about to initiate the engine tests. Of course, the following phases of the project will be tough as well. We aim to accomplish the qualification and certification of the engine within the next 2 years. We named the 170 hp engine that we developed as “PD170”. We rely on the fact that PD170 will be providing important technical advantages compared to the currently used modified engine and we will be offering the facility to advance the performance parameters such as the payload capacity, climbing speed, and altitude performance and endurance period of the existing indigenous UAV platforms.
Defence Turkey: Could you inform us about the other UAV engine projects you have mentioned?
With the infrastructure that we established and the capabilities we developed, we became the preferred address in the country regarding the requirements emerging within the scope of UAV engines. We are working on 4 different piston engines in various powers and with different technical specialties for different platforms. Some of them have been put to usage and some are under testing phase. As you know, besides the piston engines, we have engine development studies in mini turbojet and mini turboprop categories which may become solutions for specific requests. With the help of the capabilities we acquired within the scope of the UAV engines, we easily claim that all types of UAV engines can be developed within the facilities of the TEI through national resources for our indigenous platforms as the requests arise.
Defence Turkey: You applied for the EASA Part 145 Maintenance Approval as part of the ML3 maintenance of the Front Bearing Structure module of the TP400-D6 engine within 2015. Could you inform us on the latest developments regarding this issue and on the activities to be conducted after the approval of the application?
As you also stated, we completed the required application for the EASA Part 145 Maintenance Approval and an auditor was assigned by the EASA in February 2016. Then, as TEI, we submitted the MOE (Maintenance Organization Exposition) and related documents to the EASA. The revisions requested by the EASA were made on the documents in June. Currently we are expecting EASA to notify us on the audit date. When we receive the Part 145 approval, the maintenance of the Front Bearing Support module of all of the global TP400 engine users will be conducted at TEI. As you know, the design and manufacturing responsibilities of the subject module belonged to TEI as well.
Defence Turkey: Your Company will be in charge of the production of the Blisk parts that are amongst the crucial components of the new generation LEAP engines. To this end, what kind of a vision are you putting forth for becoming the biggest and most competitive LEAP engine supplier in the world? What are the capabilities that make you stand out amongst your rivals?
As you know, TEI is a company that has a place in the global market regarding aircraft engine parts manufacturing and has superior level competencies. In addition to the high quality production, on-time delivery and competitive price criteria, that we have and that are regarded as the crucial factors by our international customers, we attach significance to advanced manufacturing technologies and we invest both in our staff and in our facilities. These factors make us notable amongst our competitors.
Within such a framework, as I mentioned earlier, the Advanced Manufacturing Technologies Facility that has been inaugurated with the participation of our Minister of National Defense in September, is as of today the only facility in the world that is capable of manufacturing of the blisk parts for LEAP engines besides GE. With the investment of over $ 110 million that we are making, this facility will reach 100% capacity in 2019. This is a clear indicator of the importance that we attach to this project.
Defence Turkey: Could you inform us on the investments, activities and your R&D structuring in respect to the utilization of the additive manufacturing technologies in the products and in the ongoing programs?
We initiated our activities towards additive manufacturing technologies in 2013. With the help of the projects conducted with the support of our Undersecretariat for Defense Industries, we are training our competent staff by founding a comprehensive know-how on additive manufacturing processes and related test activities. Through training and experimental activities, the competency of our engineers in additive manufacturing area is accretive. We aim to become an additive manufacturing research, development and application center in aviation and aerospace area in the future.
Regarding this area, we gained the required infrastructure for this technology almost at the same time as the other major engine manufacturers. Within the scope of the Yakut project, funded by the SSM, we successfully manufactured the combustion chamber of TEI’s Indigenous Turbojet engine-TJ90 which is originally composed of 9 sub-parts, by additive manufacturing process as a single part, meeting all mechanic and metallurgical requirements. Presently the material tests are being conducted as part of the project.The results are encouraging and they seem to exceed our expectations. In the next stage, we aim to perform the engine level tests of this part and start to utilize it in the engine.
The additive manufacturing technology removes the restraints of manufacturability over the design activities and with the help of the freedom of design it provides, it enables the design and production of lighter and more complex geometrical parts with longer life cycles. Moreover, with this technology, we are capable of manufacturing parts without requiring fixtures/tools in a relatively shorter period than the traditional manufacturing methods. In this way, the rapid production and testing of the various design alternatives created during the design process and looping feedback into the design process become possible.
To this end, we plan efficient utilization of the additive manufacturing technology during the manufacturing of the first engine prototype of the indigenous Turboshaft Engine Project. In accordance with this target, we will be investing in new machine with dimensions and capabilities allowing the production of the turboshaft engine parts. Besides, in addition to the material we currently work on, we will be conducting required studies for the other nickel based powder material such as Inconel 718, Inconel 713LC and Hastelloy X and also the development of additive manufacturing process parameters for these material. .
Defence Turkey: Dear Mr. Akşit, where does TEI place itself within the next ten-year period?
Our vision is to be a globally competitive power systems OEM. As we proceed in line with this vision, we determined progressive targets for ourselves. In parallel with the goals of our defense industry, developing the indigenous engine is our primary target. In this respect, we attach great importance to national projects. Through the products that we develop, we will be the one in domestic market and we will become a competitive company in the global market.
Ismail Demir
Onaylanmış hesap @IsmailDemirSSB
Gerçek anlamda ilk jet motorumuzun üretildiği TEI’de T625 helikopterine güç verecek TS1400 Turboşaft motoru ve ANKA’ya güç verecek PD170 turbodizel motorunu test ettik.Yeni nesil imalat teknolojileri konusundaki yeni bir aşama olan Katmanlı İmalat Atölyesi’nin açılışını yaptık.
https://twitter.com/IsmailDemirSSB/status/1061970684929290240
GE, 18 ayda eski bir helikopter motorunun %50sini katmanli imalatla uretip denemis. 900 parcayi 16 parcaya dusurup,%40 daha hafif, Ve %60 daha ucuza mal edilmis.
(https://pbs.twimg.com/card_img/1148922954085912576/IERTdtUg?format=jpg&name=small)
GE Team Secretly Printed a Helicopter Engine, Replacing 900 Parts with 16
TEI-TUSAŞ Motor Sanayii'nde Türkiye'nin NADCAP akrediteli ilk Malzeme Test ve Araştırma Laboratuvarı'nın açılışını gerçekleştirdik. Malzemeye hakim olan teknolojinin yönünü belirler.
(https://pbs.twimg.com/media/EAopCiTWsAE2EMa?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/EAopDkbWkAAdjLy?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/EAopEvoXkAAw8JS?format=jpg&name=small)
https://mobile.twitter.com/IsmailDemirSSB/status/1155781433342009344
(https://pbs.twimg.com/media/EEqaxThXkAA7fly?format=jpg&name=360x360)
(https://pbs.twimg.com/media/EEqaxTZX4AAAjSx?format=jpg&name=360x360)
(https://pbs.twimg.com/media/EEqaxTlX4AAa33F?format=jpg&name=360x360)
(https://pbs.twimg.com/media/EErEqnmW4AADwB0?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/EErDFJfWwAEU5Q0?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/EErD2RtXYAANqmB?format=jpg&name=small)
TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.
@TEI_TUSAS
(https://pbs.twimg.com/media/EKiRTDkXYAEJiJD?format=jpg&name=small)
Geçtiğimiz Mayıs ayında ilk yerli üretim 4 adet T700-TEI-701D Turboşaft Motorunun teslim törenini gerçekleştirdiğimiz ve toplamda 218 adet platform üstü, 30 adet yedek motor üreteceğimiz T70 Genel Maksat Helikopter Programı'nda yer almaktan gurur duyuyoruz. #TEI #GücünKaynağı https://twitter.com/TUSAS_TR/statu
youtu.be/QXB6qDJefF4 (http://youtu.be/QXB6qDJefF4)(https://pbs.twimg.com/media/EOT5AqoWoAEIukr?format=jpg&name=small)TEI-PD170 Operatif İHA Motor Geliştirilmesi Projesi (SSB-TEI)
İmza tarihi: 27 Aralık 2012
İlk çalıştırma: 31 Ocak 2017
İlk prototip teslimi: 14 Kasım 2017
ANKA platformu ile ilk uçuş:: 27 Aralık 2018
Ve bugün: 13 adetlik ilk teslimat yapıldı
http://ssdergilik.com/tr/HaberDergilik/Turkiye-nin-ilk-turbodizel-havacilik-motoru-icin-teslim-toreni (http://ssdergilik.com/tr/HaberDergilik/Turkiye-nin-ilk-turbodizel-havacilik-motoru-icin-teslim-toreni)
(https://pbs.twimg.com/media/EWL_y5DUMAIPFyQ?format=jpg&name=900x900)
TUSAS Gen Md Temel Kotil C4Defence roportajinda gelistirilmekte olan TS1400 turbosaft motorun 1.600 shp guc uretecegini acikladi.
Aralik 2019’da da TEI Gen Md Mahmut Aksit TS1400’un isteri 1.250 shp iken 1.500 shp’ye ulastiklarini, olgunlastirmaya devam edeceklerini soylemisti.
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1252844904742440961
youtu.be/RrKPeIyRY-g (http://youtu.be/RrKPeIyRY-g)(https://pbs.twimg.com/media/EXZaepoXkAABH29?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ea3WwEFWAAA1mLh?format=jpg&name=900x900)
TEI TJ-300'ün 1300N itki üretebildiği ve kullanılacağı füzenin yaklaşık; 3.2m uzunluğunda ve 300kg olduğu söylendi.
TEI G.Müdürü Mahmut Faruk Akşit, "füzemiz bu" diyerek görseldeki füzeyi işaret etti.
https://mobile.twitter.com/CagataiTemuchin/status/1273910399583293440 (https://mobile.twitter.com/CagataiTemuchin/status/1273910399583293440)
Orta Menzilli Yerli Füze Motoru TJ300'ün ilk testi gerçekleştirildi
TEI Genel Müdürü M. Akşit: "Motorumuz dünyada tek. Şu açıdan tek; dar bir çapta 1300 newton itki üretiyor"
"Gökbey'in motoru bu yıl TUSAŞ'a teslim edilecek"
Bu yıl içinde 5 adet TJ300 motorunun entegre edileceği gemisavar füze sistemi 3 metre 20 cm boyunda olan yaklaşık 300 kilogramlık bir füze. TJ300 motoru 1300 kg ağırlığındaki bir uçağı kaldırabilecek kapasitede.
@TEI_TUSAS@roketsan
youtu.be/RQo4f4C1Ga4 (http://youtu.be/RQo4f4C1Ga4)https://mobile.twitter.com/Defence_Turk/status/1273897770034790401 (https://mobile.twitter.com/Defence_Turk/status/1273897770034790401)
KALE -3500 Turbojet Motoru İtki Kuvveti: 3.2kN ve azami 3.5kN [787lbf/357kgf] ..... Kullanılacak Sistemler: Som , Atmaca vb.Sn serkan1976,
TEİ -TJ300 Turbojet Motoru İtki Kuvveti: ?????????????????? ..... Kullanılacak Sistemler: ???? , ?????? vb.
ATMACA : 800 KG 5.2 METRE
SOM : 600 KG 3.6 METRE
Olduğuna göre ne Atmaca ne de SOM için yeterli değil bu TEİ-TJ300 motoru...
Zaten TEI G.Müdürü Mahmut Faruk Akşit ; TEI TJ-300'ün 1300N itki üretebildiği ve kullanılacağı füzenin yaklaşık; 3.2m uzunluğunda ve 300kg olduğu söylemiş.
Atmaca'nın yarısı uzunluğunda yeni bir deniz füzesi içinmiş...Hangi füze ?
Norveçli Konsberg firması üretimi olan ve Deniz kuvvetlerimizde de kullanılan AGM-119 Penguin Anti-gemi füzesinin yerli versiyonu olacak "TEMREN" füzesinin motoru olacaktır...
Çünkü AGM-119 Penguin Anti-gemi füzesi Mod-2 ; 280 mm çapa, 3 metre boya, 1.4 metre kanat açıklığına, 385 kg ağırlığa ve 120 kg harp başlığına sahiptir. Füze 34 menzillidir.
AGM-119 Penguin Anti-gemi füzesi Mod-3 fark olarak 3.2 metre boya, 1 metre kanat açıklığına, 370 kg ağırlığa ve 130 kg harp başlığına sahiptir. Menzili ise 55 km.
Bu motor, Akıncı ve Aksungur kullanılarak çok geniş bir yelpazede ve 100-150 km menzilden dinamik hedeflerin dahi vurulabilmesine olanak sağlıyor. Göründüğünden çok daha önemli bir geliştirme.
Artık it kopuk bombalamak için hiç bir şekilde F-16 kaldırmamıza gerek kalmayacaktır. MİUS'un da potansiyel olarak önemli bir cephanesi envantere eklenmiş oldu böylece.
Spike-NLOS tarzında ama daha kalıplı bir cephanenin de yolunu açmış oldu bu motor.
İyi iş, yapanların eline sağlık!
Turan Oguz@TyrannosurusRex
(https://pbs.twimg.com/media/Ea7w1Y0XsAIomfS?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Ea7w1Y2XgAA7cbX?format=jpg&name=medium)
TEI-TJ300 calistirma testi esnasindaki “TEI-TJ400 FADEC EKRANI”
(https://pbs.twimg.com/media/EePJ0yTWsAEa58J?format=jpg&name=medium)
(https://defence.pk/pdf/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fmedia.giphy.com%2Fmedia%2FdAXdOoqc9CcZSyp5fV%2Fgiphy.gif&hash=008419f7a4c9405fba914a3d8ce58764)
(https://defence.pk/pdf/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fmedia.giphy.com%2Fmedia%2FMc0ndJpFZG2O2Phopd%2Fgiphy.gif&hash=3c981ad2ac062741ed46f97d98e9454d)
(https://defence.pk/pdf/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fmedia.giphy.com%2Fmedia%2Ff9SLNwdL40VD2dK8rM%2Fgiphy.gif&hash=9bd83efcd86dece7fab39a7b12c562d4)
(https://defence.pk/pdf/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fmedia.giphy.com%2Fmedia%2FRJc2VOcVUtMx4X8rLg%2Fgiphy.gif&hash=8efe6d980f909f02ad4d72d9678c81a0)
(https://defence.pk/pdf/attachments/069d861b-6f89-441c-a046-a2ce721ffefd-jpeg.660447/)youtu.be/xukb--u_WSI (http://youtu.be/xukb--u_WSI)https://defence.pk/pdf/threads/turkish-engine-programs.300889/page-110 (https://defence.pk/pdf/threads/turkish-engine-programs.300889/page-110)
Selçuk Bayraktar @Selcuk
TEI'nin geliştirdiği milli tasarım, yerli üretim uçak motoru.
Dünyada bu sınıfta açık ara en yüksek performans değerlerine sahip uçak motoru.
Nasıl derseniz;
Test ettik, kıyasladık...
AKINCI ve Bayraktar TB3'e güç verecek!
Atı alan...
https://mobile.twitter.com/Selcuk/status/1321843857139605504
TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş. @TEI_TUSAS
Türkiye'nin ilk millî havacılık motoru TEI-PD170, seri üretime geçişinin ardından
@Baykar_Savunma
'da AKINCI ve Bayraktar TB3 için yer testlerinde.
...Üsküdar'ı geçti!
youtu.be/nm6fpj8xFMs (http://youtu.be/nm6fpj8xFMs)
https://mobile.twitter.com/TEI_TUSAS/status/1321864312831512577
@TEI_TUSAS Gen Md Mahmut Aksit: Oz kaynaklarimizla bir hibrit motor gelistirme calismasi baslattik. Kalkistaki buyuk guc ihtiyacini elektrikli motorla, kalktiktan sonra ise fosil yakitli motorla saglayarak yakit tasarrufu yapmak ve daha uzun sure havada kalma hedefimiz var.
(https://pbs.twimg.com/media/EoUQ4v6WMAMhbGi?format=jpg&name=medium)
@TEI_TUSAS, 7 yilda 10 milli ve 1 yerli motor gelistirdi/uretti.
•TEI-TJ90 turbojet
•TEI-PG115 IHA
•TEI-PD155 dizel
•TEI-PD170 dizel
•TEI-TS1200 ÇM1 cekirdek
•TEI-PG50 benzinli
•TEI-PD222 dizel
•TEI-PD180 dizel
•TEI-TJ300 turbojet
•TEI-TS1400 GM1
•T700-TEI-701D
youtu.be/b2a1uBeL4mQ (http://youtu.be/b2a1uBeL4mQ)
2018 yılı TEİ dergisinden. Yürütülen projeler arasında TJ1600 isimli proje.
(https://pbs.twimg.com/media/Ep8wthdXMAEpXIR?format=png&name=medium)
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1341845128089092099
Saffet Uyanık @Saffet_Uyanik
Burada ilginç bir şey var. TEI motorlarını lbf üzerinden isimlendiriyor. Kale ise Newton üzerinden. Buna göre hesapladığımız zaman KTJ-3200 motoru asgari 3200 N (3.2 kN)/720 lbf itki kuvveti üretirken TEI-TJ1600 motoru 7110 N (7.1 kN)/1600 lbf itki kuvveti üretiyor demektir.
https://mobile.twitter.com/Saffet_Uyanik/status/1341849732394704897
youtu.be/RM_D9c0OT08 (http://youtu.be/RM_D9c0OT08)
youtu.be/k6ix5BLXij4 (http://youtu.be/k6ix5BLXij4)youtu.be/vkoP6eLKgSQ (http://youtu.be/vkoP6eLKgSQ)
Merzifonlu hocam , bu Osman Dur hakkında ne düşünüyorsunuz... Bu turbofan motor işini yapabilecek kapasite var mı?
Merzifonlu hocam , bu Osman Dur hakkında ne düşünüyorsunuz... Bu turbofan motor işini yapabilecek kapasite var mı?
Şu F-110 motorun muadilini neden çalışmaya başlamadı bizimkiler anlayamıyorum.
30 senedir her noktasını öğrendik biz bu motorun , metalurji'de de ilerledik hadi artık bıraksınlar uyuşukluğu...
29000ibf , böyle bir F-110 motoru kotarırsak Türkiye sanayi devrimi yapmış olur.
Bıraksınlar RR'den GE'den teklif gelmesini , tüm Kale,Tei,Trmotor mühendisleri birlikte yapmaya başlasınlar 5 senede bu motoru yapar bizim mühendislerimiz...
RR yapınca ABD bize motor verince ne olacak 10 sene sonra yine ayaklarına gitmeyecek miyiz? Bu sefer de bize değişken bypass oranlı motor mu yapın diye kapılarında yatacağız?
8 bin saat değil 5 bin saatlik motor yapalım ama bizim kontrolümüzde olsun.
youtu.be/QlvgmTFHpEQ (http://youtu.be/QlvgmTFHpEQ)
CEVHER – Havacılık Motor Malzemeleri Geliştirilmesi Projesi.
(https://pbs.twimg.com/media/EukSxqaXAAAs8sd?format=jpg&name=900x900)
Türbin disklerinin malzemeleri için alaşım geliştirilmesi ve üretimi
Metalik nikel ve kobalt elde edilmesi
Toz metalürjisi kapsülleme sistemi tasarımı Proje imza töreni gerçekleştirdi.
@TEI_TUSAS Proje, şirketimiz ana yükleniciliği ve
@TUBITAK_MAM ile Meta Nikel alt yükleniciliğinde gerçekleştirilecek.
@IsmailDemirSSB, @ProfHasanMandal ve çok sayıda yöneticinin yer aldığı imza törenine Genel Müdürümüz ve Yönetim Kurulu Başkanımız Prof. Dr. Mahmut F. Akşit katıldı.
https://mobile.twitter.com/TEI_TUSAS/status/1362647074135805952
TÜBİTAK'ta üretilen ilk set tek kristal türbin kanatları TEI'ye teslim edildi.youtu.be/S08XEHfhaZU (http://youtu.be/S08XEHfhaZU)(https://imgz.star.com.tr/imgsdisk/2021/02/20/23811134.jpg)(https://imgz.star.com.tr/imgsdisk/2021/02/20/23811121.jpg)(https://imgz.star.com.tr/imgsdisk/2021/02/20/23811120.jpg)(https://imgz.star.com.tr/imgsdisk/2021/02/20/23811124.jpg)
TÜBİTAK MAM tarafından tek kristal formunda üretilen ve ilk defa set halinde teslim edilen türbin kanatları, TEI'nin 5 numaralı TS1400 motorunda kullanılacak.
TÜBİTAK MAM Malzeme Enstitüsü Yüksek Sıcaklık Malzemeleri Araştırma, Geliştirme ve Onarım Mükemmeliyet Merkezi'nde düzenlenen tek kristal türbin kanadı teslim törenine, TÜBİTAK Başkanı Prof. Dr. Hasan Mandal ve TEI Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Mahmut Akşit ile projede görev alan araştırmacılar katıldı.
Prof. Dr. Mandal, burada yaptığı konuşmada, Malzeme Enstitüsü ve TEI'nin birlikte çalışması sonucu en kritik teknolojiler arasında yer alan tek kristal türbin kanatlarının başarıyla üretildiğini söyledi.
Tek kristal teknolojisine sahip olmanın zorluğuna işaret eden Mandal, 1400 derece sıcaklıkta, yüksek basınç altında ve korozyon ortamında çalışacak bir malzemeden bahsettiklerine dikkati çekti.
Mandal, hem soğutmalı sistemin hem de soğutmasız sistemin kendi çapında tasarımından üretimine kadar bir öğrenme sürecini kapsadığını vurgulayarak, "Dolayısıyla buradaki üretimin yanında aynı zamanda bizim burada kazandığımız yetkinlik ve yeteneğin, malzeme teknolojilerinin ülkemizin özellikle savunma sanayisindeki gelişimi ve sürdürebilirliği noktasında da bir önem arz ettiğini düşünüyorum." dedi.
"Ülkemiz için gerçekten önemli bir kazanım"
Zor koşullar altında çalışan ve bazen ithalatı mümkün olmayan türbin kanatlarını TEI ile birlikte geliştirdiklerini ve ilk setin teslimatını yaptıklarını dile getiren Mandal, şunları kaydetti:
"Bu gerçekten ülkemiz için önemli bir kazanım. Yerli ve milli üretimle ilgili hep şu söyleniyordu; 'Evet, helikopteriniz var ama bunun motoru yerli mi?' Evet, artık şu an TEI bunu yerli üretebiliyor. Evet, motor var ama motorun içindeki bileşenler yerli ve milli üretilebiliyor mu? Evet, şu an ülkemizin ilk yerli ve milli turboşaft motorunun en zor bileşeni olan türbin kanatlarını TÜBİTAK MAM tarafından üretebiliyoruz. Bu teknoloji oldukça kritik ve dünyada çok sınırlı sayıda ülke bu teknolojiye sahip. Oldukça kompleks ve zor bir tasarım, bunları yapabilmek kolay bir süreç değil. Biz bunu gerçekleştirdik. Tabii ki bu biten bir süreç değil. Mutlaka devamı da var. TÜBİTAK Malzeme Enstitüsü ve TEI imzalanan Havacılık Motor Malzemeleri Geliştirilmesi-Cevher Projesi ile artık bu ve benzer uygulamalara yönelik Nikel bazlı süperalaşımları ham maddeden başlayarak üretebilecek."
"TÜBİTAK MAM'daki arkadaşlarımız ihtiyacımız olan kanat teknolojisini kazandırdılar"
TEI Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Mahmut Akşit de Sabancı Üniversitesinde öğretim üyesi olduğu dönemde aynı zamanda EÜAŞ'ın da yönetim kurulu üyesi olduğunu söyledi.
O dönemde enerji üreten endüstriyel gaz türbinlerinin üretimini yapmak için girişimde bulunduklarını ve bu sayede söz konusu altyapıyı TÜBİTAK MAM'a kazandırdıklarını anlatan Akşit, TEI Genel Müdürlüğüne geçtikten sonra en kritik parçalardan birinin yine türbin kanadı olduğunu çünkü yüksek teknoloji içerdiği için "export control" bir ürün olduğunu kaydetti.
Akşit, kanadın kendisini satsalar bile teknolojisini, nasıl üretildiğini ve bunun gibi şeyleri paylaşmadıklarına dikkati çekerek, TÜBİTAK MAM'ın sahip olduğu altyapıyı bildikleri için kanat teknolojisini burada geliştirmeye karar verdiklerini ifade etti.
Uçak motorlarında kullanılan kanatçıkların daha küçük olmasına rağmen daha yüksek teknoloji ve daha çok zorluk içeren bir proses olduğunu vurgulayan Akşit, "Çok şükür TÜBİTAK MAM Malzeme Enstitüsü'ndeki arkadaşlarımız bunu da alınlarının akıyla başardılar ve ihtiyacımız olan kanat teknolojisini bize kazandırdılar." dedi.
"İlk defa tam set olarak bir arada görmek nasip oldu"
Akşit, teslim alınanların TÜBİTAK'ın ürettiği ilk türbin kanatları olmadığını, daha önce TAI'ye teslim ettikleri motorda bu kanatların kullanıldığını fakat o dönemde tören yapamadıklarını söyledi.
Daha önceki türbin kanatlarını tamamladıkça peyderpey aldıklarını belirten Akşit, şunları ifade etti:
"Burada gördüğünüz tam bir motorluk set. Hem birinci kademe tek kristal ama içerden soğutmalı kanatlar ki bu çok daha zor hem de ikinci kademe yine tek kristal ama içeriden soğutma kanatları olmayan kanat tipi. Bunu bizim 5 numaralı motorumuzda kullanmayı hedefliyoruz. Daha önceki TAI'ye verdiğimiz motorlardakiler teslim edilmişti. Bu 5 numaralı motorumuzun tam seti. İlk defa tam set olarak bir arada görmek nasip oldu."
Akşit, 4 numaralı motoru ürettiklerini ve testlerinin devam ettiğini belirterek, "5 Aralık'ta ilk milli helikopter motorumuz TS1400'ü teslim etmiştik. Bu kanatlar da 5 numaralı TS1400 motorumuza inşallah monte edilecek. Gökbey helikopterinde çalışacak inşallah bunlar." diye konuştu.
Bir motordaki en kritik parçalar sıralandığında ilk sırada birinci kademe kanatların geldiğine işaret eden Akşit, "Sonra belki yanma odası gelebilir, sonra ikinci kademe kanatlar gelir sıcaklık ve teknolojinin zorluğu olarak. Kompresör tarafı da çok zordur ama en zoru birinci kademe tek kristal kanatlardır. En kritik parça. Bunu yapamazsanız motoru çalıştıramazsın demeyeyim, çalıştırsanız da güç üretemezsiniz. Yüksek sıcaklığa çıkamazsınız." ifadelerini kullandı.
Akşit, tek kristal türbin kanatlarının motorlardaki işlevine ilişkin şunları söyledi:
"Bütün jet motorları diğer fosil yakıtlı motorlar gibi ısınan havanın genleşmesiyle çalışıyor. Havayı nasıl ısıtıyoruz? Yakıtı içine koyup kibriti çakarak havanın ısınmasını, genleşmesini sağlıyoruz. Bu olayı gerçekleştirmek için de kompresörden havayı alıp sıkıştırmamız gerekiyor. Eğer havayı sıkıştırmazsak yüksek basınca, yanma olayı çok yavaş olur ve aynı motordan çok daha düşük güç elde ederiz. Birim zamanda elde ettiğimiz güç azalır. O yüzden yüksek basınca ulaştırıyoruz. Daha verimli yansın, birim zamanda motordan daha fazla çıktı alalım diye. Böyle olunca da arkadan fırlayan gazı direkt itkide kullanmak yerine oradaki enerjinin bir kısmını bu sıcak kanatlara çarptırarak dönme hareketine çeviriyoruz, o da kompresördeki havayı emip sıkıştırma işini destekliyor. Bu kanatlar olmasa motorun çalışması mümkün değil. Yani kompresörü bu kanatlar ciddi bir güç harcayarak çalıştırıyorlar."
Konuşmaların ardından Mandal, Akşit'e ilk set türbin kanatlarının teslimini yaptı.
Mandal ve Akşit daha sonra Yüksek Sıcaklık Malzemeleri Araştırma Geliştirme ve Onarım Mükemmeliyet Merkezi'nde incelemelerde bulundu.
AA
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1363053790631444483 (https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1363053790631444483)
Ismail Demir @IsmailDemirSSB
Çalışma arkadaşlarımızla birlikte Eskişehir’de
@TEI_TUSAS ev sahipliğinde, @TUSAS_TR
’nin yöneticileri ve teknik ekibinin de yer aldığı verimli bir toplantı gerçekleştirdik.
Görüşmede, ortaya çıkacak ürünlerin daha verimli kullanılması hakkında fikir alışverişinde bulunduk.
Ayrıca TEI PD-170 motorumuzun test çalışmasını yerinden takip ettik. Ürünlerimizde yerli üretim motor kullanımını artırarak devam ettirmeyi hedefliyoruz. Emeği geçen tüm çalışanlarımıza teşekkür ediyorum.
(https://pbs.twimg.com/media/EwneNVEWYAEc8AC?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/EwnewNiXIAEU82d?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/EwnewNwW8AImmuV?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/EwnewNuXIAEVmuE?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/EwnewNqWUAMbm5j?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/IsmailDemirSSB/status/1371871913488875525
TEI ilk defa PD180ST motorunu test etti. Bu motor PD170 motorunun daha hafif bir versiyonu olacak.
(https://pbs.twimg.com/media/Ew119d5XMAIH87G?format=jpg&name=medium)
https://defenceturkey.com/en/content/president-of-defense-industries-ismail-demir-visits-tei-4424
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1372883209424404487
(https://pbs.twimg.com/media/ExVT9lUWYAEYOdM?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/ExVUvt3WUAIEORp?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/ExVU_gMW8AgsKsX?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/ExVVm1IWQAkQlkb?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/ExWfo6YU4AADmwU?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/ExVPNdwWgAUziqk?format=jpg&name=medium)
109 adet üretilecek T70 Genel Maksat Helikopteri için, %60 yerlilik oranıyla toplamda 236 adet T700-TEI-701D turbo şaft motoru üretilecek.
Haftada 1 motor üretilebilecek kapasiteye ulaşıldı. 33 adet motorun seri imalatı gerçekleşmiş durumda.
#itusavtek @itusavtek1 @TEI_TUSAS
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1375096826211237888
TEI’den Yeni İnsansız Hava Aracı Motoru: TEI-PD222ST @TEI_TUSAS
(https://pbs.twimg.com/card_img/1388560148076105737/E5JeFEu2?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/M5Dergi
TEİ’nin yeni TJ400 motorunun görüntüsünü atmışlardı.Temel Kotil CNN Türk’te yaptığı açıklamada Aksungur’un üzerinden Göksungur’u fırlattık demişti.Bizimkilerde Azerbaycan Karabağ savaşında İsrail’in Harop ve Harpy kamikaze ihalarının başarılarını görüp kamikaze İHA mı yapıyorlar.TJ400 buna gayet uygun duruyor.1500-1600 KN itme gücü bulunan bir jet motoru.TJ300’ün 300-350 kilogramlık orta menzilli gemisavar füzesinde kullanacağımızı düşünürsek ayrıca İsmail Demir’in MamT yi tanıttığı zaman yakın zamanda diğer ürünlerimizi görüceksiniz demişti.Acaba bu TJ400 250-350 kilogram arasında ağırlığa sahip 100-200 km menzile sahip kamikaze İHA motoru olabilir mi?Hoş geldiniz Sn AeroSpaceEngineering,
Bu arada bu foruma yeni katılmış olup ilk yazımda bu konu üzerine oldu.İyi forumlar.
Hocam Gezgin'den haber var mı?Medya ya düşen bir haber yok.
Gezgin motorunda bir gelişme var mı?
Hocam Gezgin'den haber var mı?Medya ya düşen bir haber yok.
Gezgin motorunda bir gelişme var mı?
En son Ukrayna’nın AI-35 motorunu gezgin için üretip 2021’de teslim edeceği haberiövardı.
https://www.c4defence.com/en/gezgin-missile/ (https://www.c4defence.com/en/gezgin-missile/)
https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2020/10/13/turkey-ukraine-work-on-missile-engine-could-open-the-door-to-tech-transfer/ (https://www.defensenews.com/industry/techwatch/2020/10/13/turkey-ukraine-work-on-missile-engine-could-open-the-door-to-tech-transfer/)
Sn Yaşar Hocam teşekkür ederim.1. 750kg’lık İha bence kamikaze olmayacak. Bu İha Aksungur’dan atılıp yere iniş yapacak şekilde yapılmış bir insansız mini savaş uçağı olacak. Benim anladığım bu şekilde. Tek iha olarak gövde altında taşınır. Yoksa dengesiz olur. Çift iha olursa 300-350kg lık iki iha olur, birer adet kanat altı. Ama mini uçak olacaksa ve iniş yapacaksa , uzun menzil için yakıt ihtiyacı olacaktır ve de 600-750kg arası bir araç olması daha muhtemel. Ben TJ400 kullanılacak demedim. TJ serisi bir motor kullanılır dedim. 600-750kg aralığında bir uçağı süpersonik hıza çıkaracak motorun 4KN üzerinde itki üretmesi gerekir. TJ400’ün itki gücü belli değil. Bakarsınız bu süpersonik Siha için Ukrayna’dan 3.92 KN itkili MS400 turbofan motorunu kullanırlar. Ya da benzer güçte bir TEİ motoru kullanılır. (Tomahawk da kullanılan Wİlliams İnternational F107 türbofan motoru 3.1KN itkili. 1300kg lık füzeyi mach 0.8’e yakın hızda uçuruyor)
Benim 4sorum olacak
1)Siz 750 kilogramlık bir kamikaze bir İHA’nın atılabileceğini yazdınız.Bu TJ400 motoru bu ağırlığı kaldırıp süpersonik hıza nasıl çıkartacak çok ağır olmaz mı çünkü biz Som serisi Füzelerde KTJ3200 kullanıyoruz ve onlar 3.2KN güce ulaşabiliyor.Bu TJ400
1.5-1.6KN güç ile bu İHA yı nasıl kaldıracak ve süpersonik hıza çıkacak.Kaldırırsa eğer Aksungur 750 kilogramlık İHA yı nasıl atacak.Çünkü Aksungur 750 kilogramlık taşıma kapasitesine sahip fakat bunu kanat altına koyarsanız çok ciddi denge ve kanat aerodinamik sorunlarının yanı sıra kanat İHA yı taşımayabilir.Gövde altından mı olacak.
2)Gezgin Füzesi için Ukraynalıların elinde MS400 adında 400KGF güce ulaşan bu motorla AI-35 arasındaki fark nedir.Neden başka motor üretiyorlar.
3)Bu TJ400 motorları bildiğim kadarıyla bayağı sağlam yapılıyor.Faruk Akşit Bey TJ300ün bile çok dayanıklı yapıldığını söyledi.Bu motorlar kullanılarak 1500 kilogram ağırlığa sahip çift motorlu 0,8-0,9 mach hıza çıkan Talarion İhaya benzeyen İHA yapılabilirmi.Motorun gücü yeter mi?Yada Mesela CH-47 Chinook helikopterindeki gibi helikopterin arkasına yada yan taraflarına bu motorlardan koyarak daha hızlı yapılabilirmi.
4)Bide foruma nasıl foto ekleniyor.
Teşekkürler İyi forumlar
Yaşar Hocam teşekkür ederim.
CH-47 Chinook konusunda şöyle bildiğim kadarıyla T55 motorları 2 tanesi tek bir şafta bağlanıp pale aktarılıyor.Benim yanlış anlatımımdan dolayı. S97 Raider veya Eurocopter X3 adında helikopterler var ve S97 biliyorsunuz koarksiyel rotorlu ve arkasında daha hızlı gidebilmesi için arkada bir pervane daha var.Eurocopterde ise yanlarında denge için 2 tane daha pervane var.Temel Kotil yaptığı röportajda S97 gibi bir helikopter üzerine çalışacaklarını söyledi.Bu koarksiyel rotorlu helikopterin arkasına veya yanlarına 2 tane TJ300 veya daha büyük,küçük tipte jet motorları takmamız helikopteri hızlandırmasıyla bize fayda sağlarmı.Yani maliyet çıkartır fakat daha hızlı ve daha güçlü bir helikopter yapabilir miyiz.Bunun faydası ne olur.(Tabi motorların uzun ömürlü ve helikopterin aerodinamisi buna uygun halde)
Yaşar Hocam teşekkür ederim.
CH-47 Chinook konusunda şöyle bildiğim kadarıyla T55 motorları 2 tanesi tek bir şafta bağlanıp pale aktarılıyor.Benim yanlış anlatımımdan dolayı. S97 Raider veya Eurocopter X3 adında helikopterler var ve S97 biliyorsunuz koarksiyel rotorlu ve arkasında daha hızlı gidebilmesi için arkada bir pervane daha var.Eurocopterde ise yanlarında denge için 2 tane daha pervane var.Temel Kotil yaptığı röportajda S97 gibi bir helikopter üzerine çalışacaklarını söyledi.Bu koarksiyel rotorlu helikopterin arkasına veya yanlarına 2 tane TJ300 veya daha büyük,küçük tipte jet motorları takmamız helikopteri hızlandırmasıyla bize fayda sağlarmı.Yani maliyet çıkartır fakat daha hızlı ve daha güçlü bir helikopter yapabilir miyiz.Bunun faydası ne olur.(Tabi motorların uzun ömürlü ve helikopterin aerodinamisi buna uygun halde)
Coaxial. Türkçe okunuşu Koaksiyel.
Zaten bence ABD bizim T700 motorları üretmemize yeni motor ürettikleri için izin verdi muhtemelen...
+1Coaxial. Türkçe okunuşu Koaksiyel.
Türkçesi: Eşeksenli
Bu kelime daha uygun bence.
TEİ turbofan motorlar için ilk marka başvurusunu tei-tf6000 olarak 5 mayısta gerçekleştirdi.
(https://pbs.twimg.com/media/E09zdt7XoAoPBIP?format=jpg&name=medium)
https://online.turkpatent.gov.tr/trademark-search/pub/#trademark_result_detail
https://mobile.twitter.com/kimlikci_954/status/1391446992933564416
6000 lbs İtkili turbofan mı? 2721,55 kg eder. Jet motorlu dronlar için fazlasıyla yeterlidir.
6000 lbs İtkili turbofan mı? 2721,55 kg eder. Jet motorlu dronlar için fazlasıyla yeterlidir.
Bu bizim ürettiğimiz ilk turbofan motor mu oluyor?
Tebrikler merzifonlu senin aciklaman herkes ayni görüste
Gezgin icin bu motor kisa yapilmazmi
TF6000 insansız bir Jet İha için güç verebilir. Mius için de mesela...Yanlış anımsamıyorsam İ Sünnetçi TS1400 motorundan 8500lbf-9500lbf arası itki üreten bir türbofan çıkar demişti. Tabii bu afterburner dahil itki. Kuru itki olarak böyle bir motor 6000lbf itki üretir. TF6000 in paylaşıldığı yerde “ Centrifugal Compressor, Axial Compressor and Axial Fan Aerodynamic Design of Turbofan” diye bir yazı var. Yani TS1400’deki ilk kademe dairesel kompresörün arkasına eksenel kompresör kademesi konulmuş ve önüne eksenel Fan eklenerek bir türbofan motor yapılmış oluyor. Tabii bunlar hep faraziye.
Büyük ihtimal ile MİUS tarzı bir Süperonik ve ya Subsonic bir İHA nın motoru olabilir.Çünkü güç değeri bakımından tam MİUS tarzı bir platformunda gücünde eğer 6000beygir ise.Bu motoru hürjette kullanamayız.Şu an bildiğimiz tek platform MİUS tarzı bir İHA.Ama bu İHA da Al25 motorları öngörülüyordu.Turbofan ve türbojet motor gücünü böyle HP olarak ölçemezsiniz. Turboşaft yada turboprop ise bağlandığı şafta ilettiği gücü HP değeri olarak ölçebilirsiniz. Turbofan ve türbojet motorda ise sadece ürettiği itkiyi ölçersiniz. Bunlarda (thrust) yani itki değeri vardır. Bu bir kuvvettir. Güç değildir. Onun için incelerseniz TEİ tj300 (300lbf) tj90 (90lbf) şeklinde numaralandırıyor. Bu TF6000 de 6000lbf itki değeri olabilir.
Global hawk kadar iri bir iha olmasa da Mius için mükemmel bir güç değil mi 6000Ibf?Sn Serkan1976 “güç” değil. Ama bir Hürjet’in yarısı büyüklükte bir uçağı uçurabilecek “itki” kuvveti. Hatta afterburner takılırsa 9500lbf’lik itki ile süpersonik de olabilir.
4.500 ton azami kalkış ağırlığı, 40 bin feet’e yani yaklaşık 13 bin 300 metreden uçabilecek jet motorlu İHA, 0.8 MACH yani saatte 850 kilometre hıza çıkabilecek.
Mius'un tanımı bu....
TF6000 bu isterleri karşılar mı?
[/quots
Sn.Serkan76 bunu benden daha iyi bilenler cevaplasınlar .Motorgücü olarak bana göre evet ama diğer bir sürü parametre var.Ki öyle olmasa niye böyle bir motora girişsinler.
Benim bir sorum olacak bazı kaynaklarda TEİ’nin TS3000 adında bir motor projesi olduğu söylendi.Merzifonlu hocamın dediği gibi bu motor büyük ihtimalle TS1400’ün çekirdek motorundan türetildi.TEİ İlerde hem Atak 2 hemde T925 Genel Maksat Helikopteri için üreteceği söylenen TS3000 motorunu türeterek 14000-15000 İbf itki verebilen bir motor daha yapabilir mi? Yaparsa bu motoru Hürjet’in ilerleyen modellerinde F404 motorlarının yerine kullanılabilir mi?
İlk Atak 2 lerde Ukrayna yapımı ve Hürjetlerin eğitim ve akrobasi modellerini F404 üretimini yapıp sonraki hafif taaruz ve TCG Anadolu’da ki modelleri yerli TF15000 ile uçurabilir miyiz?
Aslında motor konusundaki atılımı General Electric ve dolayısı ile ABD'ye borçluyuz. Onlarla olan işbirliği olmasaydı, biz bunu ancak rüyamızda görürdük. GE teknolojisi ve o işbirliğinden gelen tecrübe ve yetişmiş uzmanlar (Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit vb kişiler) olmasa, TS-1400 motorunu nasıl yapacaksın?+1
Ukrayna mı verdi tek kristal teknolojisini bize? Yooo, öyle bir şey olmadı. O teknolojiyi oturup biz geliştirdik.
Çin, Varyag'ın geçişi karşılığında, teknolojik kökü bizde hiç olmayan bir şeyi verdi: Balistik füze teknolojisini verdi.
Ukrayna ise bizde teknolojik kökü olan ama geliştirilmesi zaman ve para kaybına neden olacak şeylerde yardımcı oldu. (Pasif radarlar, Akıncı için motorlar, Gemi türbinleri vs vs.) ABD ile Çin'i, Çin ile Ukrayna'yı bir tutmamak gerekir.
Bu örnekler (Çin, ABD, Ukrayna) neyi gösteriyor? Herkesle olabildiğince iyi geçinmek gerektiğini. Dış politikayı, iç politikaya meze etmemek gerektiğini!
Aslında motor konusundaki atılımı General Electric ve dolayısı ile ABD'ye borçluyuz. Onlarla olan işbirliği olmasaydı, biz bunu ancak rüyamızda görürdük. GE teknolojisi ve o işbirliğinden gelen tecrübe ve yetişmiş uzmanlar (Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit vb kişiler) olmasa, TS-1400 motorunu nasıl yapacaksın?+1
Ukrayna mı verdi tek kristal teknolojisini bize? Yooo, öyle bir şey olmadı. O teknolojiyi oturup biz geliştirdik.
Çin, Varyag'ın geçişi karşılığında, teknolojik kökü bizde hiç olmayan bir şeyi verdi: Balistik füze teknolojisini verdi.
Ukrayna ise bizde teknolojik kökü olan ama geliştirilmesi zaman ve para kaybına neden olacak şeylerde yardımcı oldu. (Pasif radarlar, Akıncı için motorlar, Gemi türbinleri vs vs.) ABD ile Çin'i, Çin ile Ukrayna'yı bir tutmamak gerekir.
Bu örnekler (Çin, ABD, Ukrayna) neyi gösteriyor? Herkesle olabildiğince iyi geçinmek gerektiğini. Dış politikayı, iç politikaya meze etmemek gerektiğini!
Baştan sona hemfikirim!
Son paragraf can almış!
Aslında motor konusundaki atılımı General Electric ve dolayısı ile ABD'ye borçluyuz. Onlarla olan işbirliği olmasaydı, biz bunu ancak rüyamızda görürdük. GE teknolojisi ve o işbirliğinden gelen tecrübe ve yetişmiş uzmanlar (Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit vb kişiler) olmasa, TS-1400 motorunu nasıl yapacaksın?+1
Ukrayna mı verdi tek kristal teknolojisini bize? Yooo, öyle bir şey olmadı. O teknolojiyi oturup biz geliştirdik.
Çin, Varyag'ın geçişi karşılığında, teknolojik kökü bizde hiç olmayan bir şeyi verdi: Balistik füze teknolojisini verdi.
Ukrayna ise bizde teknolojik kökü olan ama geliştirilmesi zaman ve para kaybına neden olacak şeylerde yardımcı oldu. (Pasif radarlar, Akıncı için motorlar, Gemi türbinleri vs vs.) ABD ile Çin'i, Çin ile Ukrayna'yı bir tutmamak gerekir.
Bu örnekler (Çin, ABD, Ukrayna) neyi gösteriyor? Herkesle olabildiğince iyi geçinmek gerektiğini. Dış politikayı, iç politikaya meze etmemek gerektiğini!
Baştan sona hemfikirim!
Son paragraf can almış!
Konu dis politikadan acilmisken, bu konuda Ingilizlerden ornek alabilecegimiz cok sey oldugu kanaatindeyim..
Bagirip cagirmazlar, ellerini acik etmezler, mumkum oldugunca perde onunde az konusurlar, hicbir zaman kendilerini koseye sikistiracak ve geri donemeyecekleri konusmalar yapmazlar, ikili oynar sahada ne olursa olsun kazancli cikmaya bakarlar..
Secim zamani bile dis siyaset ile alakali cok az sey konusulur, "cikarimiz neyi gerektiriyorsa" der gecistirirler..
Gucleri yetmiyorsa hemen ABDyi kaldirac olarak kullanabilecek becerileri bile var..
Bazen Ingilterenin adini bile duymazsiniz ama bakmissiniz istedigini bir sekilde almis..
İngilizler Bankacılık-Finans sektöründe çok güçlü... İngiltere eskiden silahlı gücüyle yaptırdığı şeyleri şimdi kredi vererek yaptırıyor... Yahudi sermayesi kadar büyük sermaye birikimi yapmış bir ülke...Londra Dünya finans merkezidir...
Adamlar 1600'lerden beri Dünya'nın en güçlü ülkesi...Biriken sermayenin gücünü siz hesap edin..Bizim belediyeler metro yapmak için bile bunların ayağına gidip kredi istiyor...
3+1 daire için borç almak amacıyla Ziraat Bankasına gidiyoruz ; Devletler de borç almak için İngiliz Banka ve finans kuruluşlarının ayağına gidiyor...Bu adamların siyasi olarak yaptırım gücü bu sermaye gücünden geliyor...
Cunki halk çığırtkan devlet adamlarını seviyor. Dersi, sakin düşünen insan figürü bizim ülkemizde ilgi görmüyor. Ne kadar ülke tehdit edersen ve bağırırsan seni o kadar güçlü sanıyolar. Bağırmayı güç göstergesi sanan bir toplumuz.
cok eskidendi cok eskiden istediklerini yapabiliyorlardi simdi gecti bolunun pazari
https://www.savunmasanayiidergilik.com/tr/HaberDergilik/TEI-TS1400-Motorumuz-2023-te-Gokbey-ile-ucusa-hazir-olacak (https://www.savunmasanayiidergilik.com/tr/HaberDergilik/TEI-TS1400-Motorumuz-2023-te-Gokbey-ile-ucusa-hazir-olacak)
Mahmut Akşit, TS1400 motorunun 2023’te Gökbey ile uçuşa hazır olacağını söylüyor.
Demekki, ilk yapılan ve Tusaş’a teslim edilen motorlar Gökbey’i uçuracak kadar istenilen evsafta değiller.
TS1400, 2023’de ilk uçuşa hazır olacak. Sonra entegrasyon işi var. Daha sonra bu motorun “askeri” versiyonu yapılacak ki t129 larda kullanılabilsin. Bu motor daha hazır olmadığına göre, TEİ ne zaman TS3000 ve TFX motorunu yapacak?
Bir helikopterin navalize olması ve olmaması arasında motor, şasi ve elektronik aksamlar olarak ne kadar ömür farkı var acaba. Korozyon özellikle motoru etkileyecektir ama belki hangarda buna alınabilir bir önlem vardır.
Ayrıca TCG Anadolu’nun üzerinde sürekli o kadar helikopterle gezeceğini sanmıyorum. Düşünün, şu an üzerinde 10 helikopterle gezse ne olacak? Hangi işe yarayacak? Sanırım ekstrem operasyonel durumlarda ihtiyaç duyulacaktır. Şu an yaşlanmış TB2’lerden devşirme ihalar ve iki adet helikopter yeter diyeceklerdir büyük ihtimal.
Turan Oguz @TyrannosurusRex
@TEI_TUSAS Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Prof Dr Mahmut Faruk Akşit:
"AKINCI'nın C tipinin motorlarının her biri 170 beygir, 2 tane."
(Bu da AKINCI'nın C modelinde 2 adet TEI-PD170 turbo dizel motor kullanılacağı anlamına gelir. TO)
"Bugüne kadar TUSAŞ, Türk Hava Kuvvetleri ve Baykar'a 100'e yakın İHA motoru ürettik."
(Türk Hava Kuvvetleri envanterindeki Heron'ların motorları sonradan TEİ tarafından geliştirildi. TO)
"TEI-TS1400 motorumuzun (Gökbey'e) entegrasyonu devam ediyor. Hedefimiz 2023 bitmeden ilk uçuşu yapmak. Takip eden süreçte de seri imalata geçilecek."
"TEI-TS1400 kolay bir şekilde turbopropa dönüştürülebilir. Belki güç türbininin parametreleriyle biraz oynamamız gerekebilir.
Devletimiz isterse Hürkuş'u kolayca uçurabilecek güç sınıfında."
"TEI-TS1400'de helikopter kullanımına daha uygun çift radyal kompresör var. Yüksek verimlilikte jet ve itki için tasarlanmadı. Turbojete dönüştürülebiliriz ama sınıfındaki en iyi motor olmaz."
"TEI-PD170 üzerinden TEI-PD222'yi geliştirmek için de çalışıyoruz. Testlerde 225 hp'yi gördük ama iş bitmedi. Olgunlaştırma testleri, analizleri, ömür hesapları devam ediyor."
"Yakında TEI-PD170'in değişik versiyonları çıkacak. Kimi daha yüksek irtifada daha yüksek güç üretecek kimi kalkışta güç üretip irtifada o kadar güç üretmeyecek kimi de irtifada daha verimli yakıt sarfiyatı yapacak."
Blisk teknolojisine sahip dünyadaki 3-5 firmadan biriyiz
Yeni nesil atalet kaynağı teknolojisini de kullanarak tüm kompresörü yekpare yapabilen dünyadaki 2 firmadan biriyiz
Katmanlı imalat know-how'ı açısından dünyadaki 3-5 firmadan biriyiz"
"TEI-TS1400 helikopter motorumuzun %45’i katmanlı imalat ile yapıldı.
Dönen kanatlarda katmanlı imalatı kullanan dünyadaki ilk şirketiz."
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1422962619443462146
sınıfında en iyisi olmasa da olur; hatta 1970 model bir tf motor olsa da olur.
şu rezilliği çekmekten iyidir.
Hürjet nedir?
gerektiğinde hafif silahlar da takabilecek bir jet eğitim uçağı mı?
yoksa gerektiğinde silahları sökülüp jet eğitiminde de kullanılabilecek bir taaruz uçağı mı?
TS-1400 mükemmel bir turboprop motor olur özellikle Hürkuş için...
Peki TS-1400 turboprop yapılırsa Akıncı için gelen 450hp ve 750 hp'lik Ukrayna motorlarının yerine kullanılabilir mi?
Motor gücünü bir şekilde yazılımlarla sınırlamak mümkün değil mi?
Bunu çok tartıştık ama Tusaş tek motorda karar kırdı. Bence TS-1400 üzerinden devşirilecek yerli bir jet motorunun gelişiminin en az 10 yıl süreceği, bunun envantere girişinin 15 yilı bulacağını düşündü...Sn Akşit’e yıllar önce sorulduğunda 14 yıl sonra motor yaparız demişti. O zamanlar daha tek kristal bıçak yapılmamıştı. Şimdi sormak lazım.
Abd yeni trainer uçağı T-7A de tek motorlu ve Hürjet 'de kullanılacak F-404 motoruyla güç alacak.
Tabi ben yine Hürjet 'in kesinlikle ABD dışı bir motor kullanmasından yanayım....
Ama dediğim gibi gücü az olsun yerli bir jet motoru kullanalım desek de , Hürjet 2 motorlu tasarlansa bile en az 15 yıl isterdi...
(https://pbs.twimg.com/media/E9FlXpTWYA4r4ie?format=jpg&name=medium)
Katmanlı imalat ile Türkiye’de üretilmiş en karmaşık havacılık parçasıRückhand Zeigefinger nach unten
T700 motorunun midframe parçası.
330 parçadan oluşan bu modül, katmanlı imalat ile tek parça olarak üretilmiş!
@TEI_TUSAS @GE_Turkiye
https://mobile.twitter.com/Action1041
TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.@TEI_TUSAS
#IDEF21'in ikinci gününde, GE Marine ile LM2500 ve LM500 gaz türbinlerinin üretimi, montajı ve onarımı ile ilgili iş birliği fırsatlarını ele aldığımız bir mutabakat mektubu imzaladık.
(https://pbs.twimg.com/media/E9EtQIMXsAYb-E4?format=jpg&name=medium)
#TEI #GücünKaynağı
Bize her alanda ambargo koyan ABD'nin savaş gemisi güç sistemlerinde hiçbir zorluk çıkarmamasının nedeni ne acaba?
Alternatif motorlar var dünyada onun için pazarı kaybetmemek için ambargo konulmuyor deniliyor ama GE motorları kadar verimli-sessiz-sarsıntisız değiller diğer güç sistemleri...
Anladım. Bu sadece mutabakat imzası. Kongre süreci var daha
+1Anladım. Bu sadece mutabakat imzası. Kongre süreci var daha
Bu pilav çok su kaldırır. O nedenle, gemilerin güç paketleri mevzusu, Altay'ın Güç Paketi mevzusuna dönmeden, sanki hiç GE türbin motorları gelmeyecekmiş gibi tedbir almak gerekiyor.
Konuyla ilgisi yok ancak Altay'daki gecikme bir yerde hayırlı bile oldu denilebilir. Önceki iş planında Altay'da pek çok yabancı ürün olacaktı. En başta güç paketi, optikler ve zırh paketi olmak üzere. Şimdi - eğer hizmete girebilirse - neredeyse tamamı yerli sistemler olacak.
Janes haberine göre TEI İtalya Japonya gibi Gemi Türbini lisanlı ortak üretimine niyetli.
@JanesINTEL
GE Marine looks to boost collaboration with Turkey
janes.com
https://mobile.twitter.com/KozanSErkan1/status/1429766320107794434
@TEI_TUSAS YKB ve GM Mahmut Akşit:
(https://pbs.twimg.com/media/E-xi7bZWUAQnLor?format=jpg&name=medium)
"1,5 yıl içinde, Haziran 2015'te, ilk motorumuzu teslim ettik.
Biraz iyileştirme sonrası 4-5 yıldır sorunsuz çalışıyor.
Seri imalatı sürüyor. 35 bin saattir uçuyor."
"Bir gün TUSAŞ, ANKA'ya acil motor istedi. Prototip için motor veren firmaya devleti seri imalat için izin vermemiş.
2 yılda sivil motordan dönüştürüp havacılık motoru ürettik. 9 ad teslim ettik."
"Gökbey'e verilen (TEI-TS1400) 3 numaralı (TS3) motordu. Ondan önce 2 tane üretip çalıştırdık. Hemen 3-4 ay sonra 4.'yü ürettik. Şu anda 5.'yi bitirmek üzereyiz. Bir kaç ay içinde 2 tane daha geliyor. Bunları hep testte kullanıyoruz."
"Motorda (TEI-TS1400) sürekli olgunlaştırma devam ediyor. Şu anda ürettiğimiz motor 8. tasarım (iterasyon) bir motor. Yani motoru baştan aşağı 8 kere yeniden tasarladık. Gökbey için teslim edilen ise 7. tasarım idi."
"Gökbey'in motoru (TEI-TS1400) dual-use, yani çift (hem sivil hem askeri) kullanımlı.
Şu anda ATAK'ta kullanılan motor 1.375hp, bizim motorumuz ise 1.480hp. ATAK motorundan birazcık daha büyük, ufak tefek rötuş gerekebilir."
"Askeri amaçla kullanımı için bizim şu andaki TEI-TS1400'ün yeniden tasarlanması gerekir. Büyük iş değil ama yapılması gerekir. Yani TEI-TS1400'ün askeri türevini üretmeliyiz."
https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1439526628158234625
Aklıma gelen ama tarif etmem zor olacağı için çok dile getiremediğim bir şeyi yapmışlar.Sn Ace,
turbofan-ramjet dönüşümlü bir tasarım. Bence ideal bir düşünce. Yüksek hız, düşük mekanik risk ve ömrü uzun motor.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRm16uUa0UymkyakpLDM2YONJdHCTlBtvb3wQ&usqp=CAU)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR2iWYBWmid5qkYk99XyNVUfF5jcSgdz6yIeA&usqp=CAU)
Türkiye'nin yeni İHA motoru ilk kez TEKNOFEST'te:
(https://pbs.twimg.com/media/E_zvBCyVgAEhgFY?format=jpg&name=medium)
• PD222ST, PD170'ten 5 kg daha hafif ve 55 beygir daha güçlü
• 1 yıl içinde seri imalata hazır olacak
• Güçlü kalkışla Bayraktar TB3'ün gemiden havalanmasına da katkı sağlayacakyoutu.be/jsju-EzU9dU (http://youtu.be/jsju-EzU9dU)@TEI_TUSAS#TEKNOFEST
https://aa.com.tr/tr/teknofest/turkiyenin-yeni-iha-motoru-ilk-kez-teknofestte/2370446
TEI Genel Müdürü Mahmut AKŞİT: F404-GE-102 Turbofan Motorunun En Az %40-50’sini Türkiye’de Üretmek İstiyoruz.
AKŞİT: “GE ve TUSAŞ ile bu motorları da T700-TEI-701D motorunda olduğu gibi Türkiye’de üretmek üzere görüşüyoruz. Tamamen TEI üretimi olmasa da motorun en az %40-50’sini Türkiye’de üretmek istiyoruz.”
TEI Genel Müdürü Faruk AKŞİT : “ T700-TEI-701D yerli Kara Şahinlerin motoru biliyorsunuz. Seri imalatımız devam ediyor şu an itibariyle de 50’nci Motoru ürettik. 1’inci motorda %20’ler civarında olan yerlilik payı şu anda %50’lerin üzerine çıkmış durumda“
AKŞİT: “TJ 300 için 1.342N gücü gördük Mevcut itki gücünü yavaş yavaş yukarı doğru daha da artıracağız inşallah. O yönde testlerimiz devam ediyor.”
youtu.be/9MYMQgt0EvI (http://youtu.be/9MYMQgt0EvI)https://mobile.twitter.com/DefenceTurkey?ref_src= ...r%5Eauthor
F-5 kulanilan J85 motorlari ile tersine mühendisle yeni bir motor yapmaya calisiliyordur
TF-6000 hakkında biraz daha bilgi verir misiniz?
Gücü?
TF-6000 hakkında biraz daha bilgi verir misiniz?
Gücü?
Sayın Yaşar daha detaylı biliyor bu konuları, ama bildiğim kadarıyla art yakıcısız 2800 kg civarında itki üretecek.
TF-6000 hakkında biraz daha bilgi verir misiniz?
Gücü?
Sayın Yaşar daha detaylı biliyor bu konuları, ama bildiğim kadarıyla art yakıcısız 2800 kg civarında itki üretecek.
2800 kg itki gücü kaç yaklaşık lb ediyor?
Hürjet motoru F-404-102 Thrust class 17,700 lb güç üretiyor.
Bu motorun gücüyle karşılaştırmak için soruyorum...
Teşekkürler...
Bir de şunu sorayım tek motor 18.000 lb güç üretiyor diyelim...
Bunun yerine 2 tane 9.000 lb motor takarsak toplam itki yine 18.000 lb oluyor mu? Yoksa güç kaybı veya değişiklik oluyor mu?
Doğru. Onun için Fadec var. (Full Authority Digital Engine Control)Teşekkürler...
Bir de şunu sorayım tek motor 18.000 lb güç üretiyor diyelim...
Bunun yerine 2 tane 9.000 lb motor takarsak toplam itki yine 18.000 lb oluyor mu? Yoksa güç kaybı veya değişiklik oluyor mu?
Toplam itki ikiye katlanır. İtki kaybı yaşanması için motorları çok hatalı konumlandırmış olmanız gerekir.
Hava alıkları hatalı tasarlanmalı ya da motorlar birbirine çok yakın konumlandırıldığı için ısınma sorunu yaşanmalı. Böylesine mühendislik faciaları yaşanmadığı sürece sorun çıkmaz bence.
Aerodinamik değişiklikler olur ama onun motorla ilgisi yok. Motorları doğru konumlandırırsanız, iki motordan iki katı itki alırsınız.
Onun için Fadec var. (Full Authority Digital Engine Control)
Çift motorlu uçakta bu düzgün proğramlandığında iki motorun toplam gücünü kullanırsınız.
TF6000 motorundaki de 6000lbf kuru itki miktarı. Bu da normal olarak 9000-10000lbf afterburner ile itki verir. Afterburner ile genel olarak, en az, kuru itkinin %50 daha fazlası itki alınması beklenir.
Bu motordan 2 tane taksak , Hürjet ebatındaki bir uçağa yeterli gücü vereceğine şüpheliyim..
Tabi TF6000 , bizim İlk turbofan motorumuz başlangıç için idare eder...
Gerçekten TEİ dışında bir yerlerde , birileri 5.nesil turbofan motor tasarlıyor mu?
Forumda yüzlerce kez sordum;Adresine bakarsanız, Ankara’da bir sanayi sitesinin bir binasında ilk 3 kata yerleşik bir şirket , TRMotor. İşi tasarım. Bir motor tasarımı yapıyorlar görünüyor. Hatta yaptıkları tasarım f110GE132 benzeri ; Long-Chord-Blisk-Fan yapısıyla.
sanki kamuoyunda trmotor MMU için yerli turbofan motor tasarımını yapıyor gibi bir hava estiriliyor...
Trmotor genel müdürü Osman Dur sık sık her yerde "5.nesil motor çalışmalar devam ediyor , mühendisler tasarımda ilerliyor" açıklamalarını yapıyor
Gerçekten TEİ dışında bir yerlerde , birileri 5.nesil turbofan motor tasarlıyor mu?
Veeee günün bomba haberi geliyiii... CB RTE der ki; Uçak motorları konusunda Rusya ile işbirliği olacak! Kaynak: BloombergHT
Veeee günün bomba haberi geliyiii... CB RTE der ki; Uçak motorları konusunda Rusya ile işbirliği olacak! Kaynak: BloombergHT
Veeee günün bomba haberi geliyiii... CB RTE der ki; Uçak motorları konusunda Rusya ile işbirliği olacak! Kaynak: BloombergHT
Ben kaynağı bulamadım
İşi bilmeyen insanlar bilmeden ve anlamadan bu kadar önemli kararları nasıl alır anlamak zor.
Uçak motoru konusunda Rusya bizden çok da ileride değil aslında. Tek kristal türbin kanadı kullanan yegane motorları izdeliye 30. O da hazır değil. Çin gibi hala çözebilmiş değiller. AL31 ve AL41 serisi tüm diğer motorları directional-solidification metodu ile üretilmiş türbin kanatları olan motorlar.
Bizim geliştirmekte ve oluşturmakta olduğumuz üst teknoloji motor üretim sanayimizin köküne kezzap döker bu Rus ortaklığı.
Çoğunun politik açıklamalar olduğunu düşünüyorum. Bak alternatiflerimiz var verdiğiniz sözleri tutun tarzı aba altından sopa gösterme açıklamaları.
+1İşi bilmeyen insanlar bilmeden ve anlamadan bu kadar önemli kararları nasıl alır anlamak zor.
Uçak motoru konusunda Rusya bizden çok da ileride değil aslında. Tek kristal türbin kanadı kullanan yegane motorları izdeliye 30. O da hazır değil. Çin gibi hala çözebilmiş değiller. AL31 ve AL41 serisi tüm diğer motorları directional-solidification metodu ile üretilmiş türbin kanatları olan motorlar.
Bizim geliştirmekte ve oluşturmakta olduğumuz üst teknoloji motor üretim sanayimizin köküne kezzap döker bu Rus ortaklığı.
Bunların gerçek olmadığını düşünüyorum. Tamamen blöf. Benim tek alternatifim siz değilsiniz, bu işleri yapacağım başkaları da var herkes söylediklerini yapsın diye yapılan açıklamalar. Yok eğer Ruslarla bir motor işi resmiyete dökülürse geçmiş olsun. MMU falan tamamen çöpe döner. Ruslar da parasını ver uçağı al der, en sonunda İran gibi uçaksız kalırsın. Kimse sana uçak falan satmaz. İnşallah blöf açıklamalardır. Yoksa Osmanlının son döneminde donanmanın Haliç'te çürümesi gibi Hava kuvvetlerinin çürümesini izleriz.
Politikaya gireceğim ama Erdoğan'ın sağlıklı olduğunu düşünmüyorum. 2022'de ülkeyi seçime götürüp emekli olmalı. Yoksa işin sonu hiç iyi görünmüyor. Yürümesinden tut açıklamalarına kadar iyi değil. Emekli olup stresten uzak bir şekilde yaşamalı. Genç, dinamik, vatanperver ve her şeyden önce hayallerde yaşamayan bir liderle yolumuza devam etmemiz şart. Yoksa onu öyle bunu böyle yapalım, şunu da şuraya uydurduk mu tamamdır kafasıyla duvara toslarız.
Hep söylüyorum , AB'den kopan ve pazar arayan İngiltere ile tıpkı Ukrayna gibi stratejik işbirliğine yapmalıyız...
Nike bize ayakkabı satmıyorsa benzer kalitede mal üreten Adidas dükkanına doğru yol almalıyız...
Çoğunun politik açıklamalar olduğunu düşünüyorum. Bak alternatiflerimiz var verdiğiniz sözleri tutun tarzı aba altından sopa gösterme açıklamaları.
Katiliyorum..
Bizi bu kadar zorlarsaniz, sadece bizim degil sizin de basiniz cok yanacak, gelin anlasalim mesaji veriliyor gibime geliyor..
Bati zamana oynuyor secim yaklasiyor diye.
Secimin sonucuna gore onlarda duruma bakacak..
Secimin sonucu ne olursa olsun (hangi parti ya da kisi) Bati'nin her dedigine amin diyecek ve bati cikarlarini "kafadan" bizim cikarlarimizla ayni goren bir zihniyet olmamali..
Sonuc ne olursa olsun Turkiye kararli davranirsa, Bati'dan taviz koparir diye dusunuyorum..ama baskinin da dozu iyi ayarlanmali cunku eger Turkiye zaten Ruslarin uydusu oldu izlenimi verilirse Bati kaybedildi gozuyle bakip taviz vermemekte diretebilir..
Hep söylüyorum , AB'den kopan ve pazar arayan İngiltere ile tıpkı Ukrayna gibi stratejik işbirliğine yapmalıyız...
Nike bize ayakkabı satmıyorsa benzer kalitede mal üreten Adidas dükkanına doğru yol almalıyız...
Kesinlikle. Batıya sırtımızı tamamen dönmek yerine AB'de olmayan İngiltere ile işleri ilerletmemiz şart. Ukrayna ile de motor anlaşmasını hızlıca hayata geçirmek şart. Özellikle gemi motoru konusunda Ukrayna ile çok yol alabiliriz. AB ülkeleri ve ABD'den bize hayır yok. İngiltere ve Ukrayna her türlü Rusya'dan evladır.
Motorlardaki türbin parçalarını oluşturan
En kritik ürünlerden olan süper alaşım İNCONEL TOZ üretildi
ATOM PROJESİ:
TEİ, Elektron ışını ile ergitilmiş ve lazer ışını ile ergitilmiş toz hammadde
EBM Prosesi için üretilen Türkiye'nin ilk INCONEL 718 tozu.
(https://pbs.twimg.com/media/FDQj02EWUAAgbd9?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FDQj15zWQAI2Z-H?format=jpg&name=medium)
@TEI_TUSAS
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg
Yusuf Akbaba @ssysfakb
(https://pbs.twimg.com/media/FD5UV0mXMAENdU9?format=jpg&name=medium)
Gökbey helikopterine güç verecek TS1400 motoru
@SahaExpo da sergileniyor.
Çift Turbolu Dünyadaki tek İHA motoru.
(https://pbs.twimg.com/media/FEKhggNWYAAaMv_?format=jpg&name=medium)
TEİ GM Mahmut Akşit; "PD170 Gayet üstün bir motor, dünyada çift turbolu dünyadaki tek İHA motoru"
Akşit, "Gururla söylüyoruz, hem pistonlu hem jet motorlarda Türkiye'nin ihtiyacı ne olursa artık yapabilecek yetkinlikteyiz." TEI Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit, "İHA grubunda pistonlu motorlar, benzinlisi olsun dizel olsun hepsini yapıyoruz. Şu an itibariyle gökyüzünde 25000 saati sorunsuz olarak tamamlamış İHA motorlarımız var."
TEI motor yapımında katmanlı imalatı kullanan dünyada sayılı firmalar arasında
T700-TEI-701D midframe Türkiye'de katmanlı imalat ile üretilmiş en karmaşık havacılık motor parçası
330 parçadan oluşan bu modül, katmanlı imalat ile tek parça olarak üretildi.
(https://pbs.twimg.com/media/FEFsYCbXsAg1rCn?format=jpg&name=medium)youtu.be/LZLYylQjZPo (http://youtu.be/LZLYylQjZPo)@TEI_TUSAS
youtu.be/VTVtTMbk3pc (http://youtu.be/VTVtTMbk3pc)
(https://pbs.twimg.com/media/E_4Z-PTVIAQm7_1?format=jpg&name=medium)
İsmail Demir, AKINCI TİHA’nın TEI’nin geliştirdiği PD222 & PD170 motorları ile testleri hakkında açıklamalarda bulundu. Bu bağlamda Demir, TEI tarafından geliştirilen motorun hem Aksungur İHA hem Akıncı TİHA ile entegrasyona yönelik testlerin başladığını aktardı.
https://www.defenceturk.net/bayraktar-akinci-tihada-yerli-motor-denemeleri-basladi (https://www.defenceturk.net/bayraktar-akinci-tihada-yerli-motor-denemeleri-basladi)
Şu anda Akıncı AI-450 motorunu kullanıyor ki bu motor 450 hp gücünde...
TEI'nin ürettiği ve Akıncı'ya takılacak denilen PD-222 veya PD-170 motorlarından güçlü olan PD-222 'nin gücü ;
Kalkış Gücü ( 5 dakika) 220 HP (±2)
Sürekli Güç 172 HP (±2)
Şimdi bu motorlarla performans farkı sorun olmaz mı?
youtu.be/cK2P9hG3-1c (http://youtu.be/cK2P9hG3-1c)https://mobile.twitter.com/TEI_TUSAS
(https://pbs.twimg.com/media/FJClyrAWQAAGufZ?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/TEI_TUSAS/status/1481866600265490440
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ (TUSAŞ) Genel Müdürü Temel Kotil:TS1400 en son iyileştirmelerden sonra ilk kalkışta ve tek motor olarak 30 saniye için 1660HP güç üretiyor.
Motor konusunda Kale Arge ve TEI'nin geliştirdiği motorlar bulunduğuna değinen Kotil, TEI'nin 1600 beygir turboşaft motoru 1 yıl içinde kendilerine teslim etmeye başlayacağını belirtti.
Bu 1600 beygir denilen motor ; Gökbey için geliştirilen TEI-TS1400 Turboşaft motor değil mi? Bu 1600 hp. motor başka bir motor mu?
2021 de söylenmiş... Bir gelişme var mı? F110 motorları ile F-404 arasında ortak kullanılan parçalar olabilir mi?
TEİ GM Akşit: "Dünyada teknoloji hızla ilerliyor biz de motorları şimdiki teknolojiye göre değil, geleceğin teknolojilerine göre tasarlıyoruz
(https://pbs.twimg.com/media/FPoouVsWQAAbDtc?format=jpg&name=900x900)
Son 7 senede teknisyeninden mühendisine kadar tamamen yerli ve milli imkanlarla 10 motor ürettik motorların 5 tanesi seri imalata girdi"
"Eskiden türbin, kompresör kanatçıkları tek tek üretilip diziliyordu.
Kompresör kanatçıklarını, yeni teknolojiyle yekpare bir metalden işleyebilen dünyada bir elin parmaklarını geçmeyecek firmalardan birisiyiz"
@TEI_TUSAS
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg
2021 de söylenmiş... Bir gelişme var mı? F110 motorları ile F-404 arasında ortak kullanılan parçalar olabilir mi?
Ortak parça olarak vidaları kabul eder misiniz? :D
f404 motoru 3 fan ve 7 kademe kompresör ve 2 kademe türbin bölümünden oluşan 89cm çapında bir motor.2021 de söylenmiş... Bir gelişme var mı? F110 motorları ile F-404 arasında ortak kullanılan parçalar olabilir mi?
Ortak parça olarak vidaları kabul eder misiniz? :D
O da olur 🤣🤣🤣... F-404 'leri Türkiye'de ortak üretmek istiyoruz demişti Kotil....
TEI'de işe girmenin yolu oradan mı geçiyor?
https://www.airporthaber.com/havacilik-haberleri/teide-ise-girmenin-yolu-oradan-mi-geciyor.html (https://www.airporthaber.com/havacilik-haberleri/teide-ise-girmenin-yolu-oradan-mi-geciyor.html)
Doğru mu bilmiyorum ama doğruysa şaşırmam. Mevcut siyasi iktidarda bu sorunun cevabını dahi öğrenemeyiz gibi geliyor bana.
Bu sürekli teşkilatlaşıp köşe tutmalar adam yerleştirmeler... Ülke sanki yenip bitirilmesi gereken bir av ve bu kaçınılmaz durumda bu gruplar birbiriyle yarışıyormuş gibi. Yazık.
Bu yazıyı okuyan var mı?
TEI'de işe girmenin yolu oradan mı geçiyor?Bütün kurum ve kuruluşlar öyle, rahat olun, sorun yok.
https://www.airporthaber.com/havacilik-haberleri/teide-ise-girmenin-yolu-oradan-mi-geciyor.html (https://www.airporthaber.com/havacilik-haberleri/teide-ise-girmenin-yolu-oradan-mi-geciyor.html)
Bu yazıyı okuyan var mı?
'TJ300 İleride Savaş Uçağı Motoruna Dönüşecek'
(https://pbs.twimg.com/media/FRIE-O8XoAAlOLv?format=jpg&name=medium)
224 mm kısıtlı çapta 1.342 Newton güç üretebilen DÜNYADAKİ İLK JET MOTORU
Akşit , TEI-TJ300 OMGS (Orta Menzil Gemi Savar) Hava Solumalı Jet Motoru’nu geliştirme sebeplerinin, savaş uçağı jet motoru geliştirmek olduğunu belirtti.
"TEI olarak Milli Muharip Uçağın (MMU) motorunu yapabilecek seviyeye ulaştık."
(https://pbs.twimg.com/media/FRIE9jfXoAAr3Cj?format=jpg&name=medium)
TEI Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit, "TJ300’ün bir boy büyüğü, bir boy büyüğü derken savaş uçağının motorunun büyüklüğüne gelecek. O tarafa doğru kabiliyetimizi geliştireceğiz” dedi.
"TEI-TJ300 motorumuz 500 kg'lık bir füzeyi ve 1.300 kg'lık bir uçağı rahatça uçurabilecek kadar büyük bir motor."
TEI-TJ300 motoru 5000 ft irtifada ses hızının %90’ına varan yüksek hızlarda çalışabilme özelliğine sahiptir
Herhangi bir başlatıcı sisteme (marş motoru) ihtiyaç olmadan rüzgar etkisi (windmilling) ile başlayabilme özelliği platformun hem hava, hem deniz, hem de kara savunma sistemlere uygulanabilmesini mümkün kılmaktadır.
(https://pbs.twimg.com/media/FRIE-lZXEAA06rI?format=jpg&name=medium)
@IsmailDemirSSB @varank @SavunmaSanayii #yerlivemillisanayi
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg
TEİ'ye sen bu mini motor işlerini bırak, biz onları Kaleye vermiştik gibi bir durum söz konusu galiba. Gerçi kale biraz daha gecikse elindekini kaçırabilirdi galiba.
youtu.be/AeaeELG93QA (http://youtu.be/AeaeELG93QA)
Çakır ın motoru kale yapacaksa, TJ-300 ne olacak… Deney olarak kalacak mı yani?Tj300 230-250mm arasında rekor kırdı dediydi Akşit bey, o zaman ktj-1750 202mm çap ile yakaladığı itki normal bir itki mi emsallerine göre, yoksa onlardan üstün mü? Ben de onu merak ediyorum.
Çakır ın motoru kale yapacaksa, TJ-300 ne olacak… Deney olarak kalacak mı yani?Tj300 230-250mm arasında rekor kırdı dediydi Akşit bey, o zaman ktj-1750 202mm çap ile yakaladığı itki normal bir itki mi emsallerine göre, yoksa onlardan üstün mü? Ben de onu merak ediyorum.
Çakır ın motoru kale yapacaksa, TJ-300 ne olacak… Deney olarak kalacak mı yani?Tj300 230-250mm arasında rekor kırdı dediydi Akşit bey, o zaman ktj-1750 202mm çap ile yakaladığı itki normal bir itki mi emsallerine göre, yoksa onlardan üstün mü? Ben de onu merak ediyorum.
TJ300'den bile iyi!
Bizim yöneticiler abartmayı çok seviyor, özellikle kamu kurum ve kuruluşlarındakiler. İktidara şirin gözükmek için, gerek yok yani böyle şeylere, işini yapacaksın geçeceksin, millet sana verir hakkını. Sonra Kale gelir ve bozar seni, seçilmez motorun. Kale niye reklamını yapmıyor rekor rekor diye.Çakır ın motoru kale yapacaksa, TJ-300 ne olacak… Deney olarak kalacak mı yani?Tj300 230-250mm arasında rekor kırdı dediydi Akşit bey, o zaman ktj-1750 202mm çap ile yakaladığı itki normal bir itki mi emsallerine göre, yoksa onlardan üstün mü? Ben de onu merak ediyorum.
TJ300'den bile iyi!
Kale niye reklamını yapmıyor rekor rekor diye.
Motorun birebir ölçekli maketi imiş. 6000 libre kuru, 10.000 libreye kadar yaş itki üretecek. Keşke hürjet birez daha beklenseydi. Çift motorlusunu yapar ABD'nin ağız kokusunu çekmezdik.belkide bu motora görede dizaynını hazırlamışlardır, biz motoru yeni duyduk, hazırlayanların mutlaka daha önceden haberi vardır..
Maket derken? Yani bu maket dışında prototip bir motor var değil mi?Bu maket! Prototip üretim aşamasına gelinmiş deniyor. Yani daha motorun prototipi üretilecek. Ama TS1400 üretilirken de yapıldığı gibi, önce tasarım, sonra motor tasarımı çerçevesinde çalışılırlığını tesbit için ilk ateşleme testlerinin yapıldığı bir model üretim yapılmışki ilk prototip üretim aşamasına gelinmiş. Yani Mahmut Akşit’in heyecanla koşuşturup çalışıyor motorumuz diye ilk prototipi TV de gösterdikleri aşamaya gelecekler daha. Ama çalışan bir model olmasa bu açıklama yapılmaz.
(https://defencehub.live/attachments/20220610_110255-jpg.44687/)
Kaynak DefanceHub , Cabatlı53.
Mius için bu motor...O büyüklükte yaparsanız 30-40000lbf den de öte motorlar çıkar;
Bundan MMU gibi bir motor çıkmaz...
Bunu ölçeklendirip parçalarını 2 katı büyüklüğe çıkarınca 10.000 Ibf'lik motor 20.000 Ibf olmuyor-olamıyor maalesef...
Bu motorun prototip aşamasından seri üretime geçmesi tahminen kaç yılı alırTEİ’nin daha önceki performansı göz önünde tutulursa; 2025-26 aralığında seri üretime girebilir. TS-1400’ün geçen sene prototipi çıkmıştı. 2024-25 arası seri üretim düşünülüyor. Tabii bu sivil kullanımdaki Gökbey için. Askeri jet motorunun test süreci daha kısa olacaktır. İyimser olarak TS-1400 le aynı dönem olabilir.
Askeri jet motorunun test süreci daha kısa olacaktır. İyimser olarak TS-1400 le aynı dönem olabilir.
Mius için bu motor...O büyüklükte yaparsanız 30-40000lbf den de öte motorlar çıkar;
Bundan MMU gibi bir motor çıkmaz...
Bunu ölçeklendirip parçalarını 2 katı büyüklüğe çıkarınca 10.000 Ibf'lik motor 20.000 Ibf olmuyor-olamıyor maalesef...
Adour 5500lbf 290cm boyunda 60cm çapında
F119 35000lbf 516cm boyunda 120cm çapında
F135 43000lbf 559cm boyunda 117cm çapında.
TF6000’in ebatlarını ikiye katladığınızda 10000lbf lik motor, 20000lbf olmaz sözünüze dönük olarak o motor örneklerini verdim ben. Doğru söylüyorsunuz. Ebatları ikiye katlayınca güç ikiye katlanmıyor. Bilakis daha da yüksek oluyor.Mius için bu motor...O büyüklükte yaparsanız 30-40000lbf den de öte motorlar çıkar;
Bundan MMU gibi bir motor çıkmaz...
Bunu ölçeklendirip parçalarını 2 katı büyüklüğe çıkarınca 10.000 Ibf'lik motor 20.000 Ibf olmuyor-olamıyor maalesef...
Adour 5500lbf 290cm boyunda 60cm çapında
F119 35000lbf 516cm boyunda 120cm çapında
F135 43000lbf 559cm boyunda 117cm çapında.
Sayın Yaşar siz daha önce dediniz ya " fan-bıçaklar büyüdükçe metal üzerindeki stres-titreme vb. artar, motor büyüdükçe farklı sorunlar çıkar " diye...
Fani büyütülmeli ama yalnız motorun boyutunu büyütelim ile olmaz bu iş...
Güç artışı için tabiki motor ebatını büyütelim ama parça büyüdükçe dayanım-soğutma sorunları çıkar , metalurji lazım,kimya lazım,tasarım iyileştirmesi lazım yani lazım da lazım..
Bu olan bitenler hakkında General Electric ne düşünüyor acaba. Sonuçta Tei'nin %46'sına sahip. TEİ, GE'ye rakip gibi gözüküyor. ;DBu konuyu Sn Akşit tüm detayıyla bir konuşmasında anlatmıştı. GE, TEİ kaynaklarından harcama yapılmadan, devlet tarafından finanse edilen TS1400 gibi projelerin yürütülmesine ve geliştirilmesine karışmayacağını ancak, TEİ olarak seri üretime girip TEİ kaynaklarının kullanılmaya başlandığında kara ortak olacağını belirtmiş. Yani TF-6000 motorunun, GE’den soyutlanmış olarak geliştirilmesine karışmamasına rağmen, bu motor seri üretime girdiğinde, GE, kardan pay alacak. Günün sonunda TEİ, bu motorları GE’den edindiği know how sayesinde geliştiriyor zaten.
Hocam amerika her ürüne ambargo koyup bizim müttefiklik anlayışımızı sorguladığı bir dönemde GE sayesinde turbofan motor yapmamıza neden karışmıyor veya engel olmuyor anlamış değilimBu olan bitenler hakkında General Electric ne düşünüyor acaba. Sonuçta Tei'nin %46'sına sahip. TEİ, GE'ye rakip gibi gözüküyor. ;DBu konuyu Sn Akşit tüm detayıyla bir konuşmasında anlatmıştı. GE, TEİ kaynaklarından harcama yapılmadan, devlet tarafından finanse edilen TS1400 gibi projelerin yürütülmesine ve geliştirilmesine karışmayacağını ancak, TEİ olarak seri üretime girip TEİ kaynaklarının kullanılmaya başlandığında kara ortak olacağını belirtmiş. Yani TF-6000 motorunun, GE’den soyutlanmış olarak geliştirilmesine karışmamasına rağmen, bu motor seri üretime girdiğinde, GE, kardan pay alacak. Günün sonunda TEİ, bu motorları GE’den edindiği know how sayesinde geliştiriyor zaten.
GE’nin şu anda üretim planında olan bu itki sınıfında bir motoru da yok zaten. Onun için rakiplik falan söz konusu olamaz. Ne zaman ki 34-35000lbf lik, f110 muadili bir motor yapar TEİ, işte o zaman rakiplik olayı masaya gelebilir.
Bunu ben de düşündüydğm ama Tei daha güçlü motorlara da girecek gibi gözüküyor, Akşit hoca hevesli. Tf6000'dan sonra GE F404 geliyor zaten 10-20K Lbf, Hürjet motoru ;DBu olan bitenler hakkında General Electric ne düşünüyor acaba. Sonuçta Tei'nin %46'sına sahip. TEİ, GE'ye rakip gibi gözüküyor. ;DBu konuyu Sn Akşit tüm detayıyla bir konuşmasında anlatmıştı. GE, TEİ kaynaklarından harcama yapılmadan, devlet tarafından finanse edilen TS1400 gibi projelerin yürütülmesine ve geliştirilmesine karışmayacağını ancak, TEİ olarak seri üretime girip TEİ kaynaklarının kullanılmaya başlandığında kara ortak olacağını belirtmiş. Yani TF-6000 motorunun, GE’den soyutlanmış olarak geliştirilmesine karışmamasına rağmen, bu motor seri üretime girdiğinde, GE, kardan pay alacak. Günün sonunda TEİ, bu motorları GE’den edindiği know how sayesinde geliştiriyor zaten.
GE’nin şu anda üretim planında olan bu itki sınıfında bir motoru da yok zaten. Onun için rakiplik falan söz konusu olamaz. Ne zaman ki 34-35000lbf lik, f110 muadili bir motor yapar TEİ, işte o zaman rakiplik olayı masaya gelebilir.
Nasıl engel olacak GE hissesi %49. Bu tip üretime ve kararlara engel olması TEI aleyhine fiili haksız rekabet ve dürüstlüğe aykırı olur. Yine ortak üretim projelerini sabote etmesi de aynı anlama gelebileceği gibi kendi ayağına da sıkmış olur. Ortaklıktan tazminat ile çıkartılması tehlikesi doğar.
Olaya birde GE açısından bakın.Bunu ben de düşündüydğm ama Tei daha güçlü motorlara da girecek gibi gözüküyor, Akşit hoca hevesli. Tf6000'dan sonra GE F404 geliyor zaten 10-20K Lbf, Hürjet motoru ;DBu olan bitenler hakkında General Electric ne düşünüyor acaba. Sonuçta Tei'nin %46'sına sahip. TEİ, GE'ye rakip gibi gözüküyor. ;DBu konuyu Sn Akşit tüm detayıyla bir konuşmasında anlatmıştı. GE, TEİ kaynaklarından harcama yapılmadan, devlet tarafından finanse edilen TS1400 gibi projelerin yürütülmesine ve geliştirilmesine karışmayacağını ancak, TEİ olarak seri üretime girip TEİ kaynaklarının kullanılmaya başlandığında kara ortak olacağını belirtmiş. Yani TF-6000 motorunun, GE’den soyutlanmış olarak geliştirilmesine karışmamasına rağmen, bu motor seri üretime girdiğinde, GE, kardan pay alacak. Günün sonunda TEİ, bu motorları GE’den edindiği know how sayesinde geliştiriyor zaten.
GE’nin şu anda üretim planında olan bu itki sınıfında bir motoru da yok zaten. Onun için rakiplik falan söz konusu olamaz. Ne zaman ki 34-35000lbf lik, f110 muadili bir motor yapar TEİ, işte o zaman rakiplik olayı masaya gelebilir.
(https://defencehub.live/attachments/20220610_110255-jpg.44687/)
Kaynak DefanceHub , Cabatlı53.
Yalnız maketi olan motor AB'siz haline dair galiba
TF6000 direkt Ukrayna'dan teknoloji transferi olabilir mi, tb2 veya başka şeyler karşılığı.
Metrik birim cinsinden:
6.000 lbf ≈ 26,7 kilonewton
10.000 lbf ≈ 44,5 kilonewton
AI-322F ≈ 24,5 kN kuru, 44 kN ıslak
Metrik birim cinsinden:
6.000 lbf ≈ 26,7 kilonewton
10.000 lbf ≈ 44,5 kilonewton
AI-322F ≈ 24,5 kN kuru, 44 kN ıslak
TF6000 direkt Ukrayna'dan teknoloji transferi olabilir mi, tb2 veya başka şeyler karşılığı.
Metrik birim cinsinden:
6.000 lbf ≈ 26,7 kilonewton
10.000 lbf ≈ 44,5 kilonewton
AI-322F ≈ 24,5 kN kuru, 44 kN ıslak
TF6000 direkt Ukrayna'dan teknoloji transferi olabilir mi, tb2 veya başka şeyler karşılığı.
Maketi orijinal motora yakın yapmışlarsa fotoğraftaki görüntü, fanların blisk yapıda olduğu şeklinde. Bu teknolojiyi TEİ, GE’den aldı. Ukrayna’da yok bu teknoloji. TF-6000 motoru çok kompakt. Ukrayna motoru çok farklı. Ukrayna motorunda 8 kademe kompresör var. Bizim motorda 6 kademe kompresör var.
[url]http://motorsich.com.ua/AI-222-25F[/url] ([url]http://motorsich.com.ua/AI-222-25F[/url])
([url]http://motorsich.com.ua/files/storage/images/Turbofan/90-AI-222-25F.jpg[/url])
Metrik birim cinsinden:
6.000 lbf ≈ 26,7 kilonewton
10.000 lbf ≈ 44,5 kilonewton
AI-322F ≈ 24,5 kN kuru, 44 kN ıslak
TF6000 direkt Ukrayna'dan teknoloji transferi olabilir mi, tb2 veya başka şeyler karşılığı.
Maketi orijinal motora yakın yapmışlarsa fotoğraftaki görüntü, fanların blisk yapıda olduğu şeklinde. Bu teknolojiyi TEİ, GE’den aldı. Ukrayna’da yok bu teknoloji. TF-6000 motoru çok kompakt. Ukrayna motoru çok farklı. Ukrayna motorunda 8 kademe kompresör var. Bizim motorda 6 kademe kompresör var.
[url]http://motorsich.com.ua/AI-222-25F[/url] ([url]http://motorsich.com.ua/AI-222-25F[/url])
([url]http://motorsich.com.ua/files/storage/images/Turbofan/90-AI-222-25F.jpg[/url])
AI-322F'de mi öyle?
Bu arada 2020'de Çin'e AI-322F satmışlar, bir motor 1.95 milyon dolardan verilmiş.
(https://pbs.twimg.com/media/FU9N9cQXsAE10Pq?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/Keremhok
İBRAHİM SÜNNETCİ@BRAHMSNNETC1
TEI, 6000lbf kuru itki gücüne sahip ilk özgün tasarım milli TEI-TF6000 Turbofan Motoru ile ilgili bilgiler paylasmıs sitesinde. Motorun art yakıcı versiyonu olan ve A/B konfigürasyonunu destekleyecek şekilde tasarlanan TEI-TF10000 motoru art yakıcı ile birlikte 10.000lbf itki sağlayabilecekmiş ve ses üstü (süpersonik) uçuşlar için ihtiyaç duyulan güçlere ulaşabilecekmiş.
(https://pbs.twimg.com/media/FaV9ba9WYAAmF-h?format=png&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FaV9gEXXoAMRiuJ?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FaV9ba2X0AAA9mG?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/BRAHMSNNETC1/status/1559791185379606528?cxt=HHwWgICyhbX0vqUrAAAA
Rolls-Royce Turbomeca AdourBy-pass oranı arttıkça motorun birim yakıtla verdiği itkide artar. By-pass oranı yüksekçe olan türbofan motor daha sessiz olur.
HAL HTFE-25
Honeywell/ITEC F124
Bu motorların bypass oranları TF6000'den düşük, sebebi ve beklentileri neler acaba?
Düşündükleri bir şey var ki böyle yapılmış diyelim o zaman. İsterlerse daha düşük bypass oranı yapabilir yani veya yapabilirler mi onu merak ettiydim? Mesela 0.55:1, 0.50:1 gibi bir şeyRolls-Royce Turbomeca AdourBy-pass oranı arttıkça motorun birim yakıtla verdiği itkide artar. By-pass oranı yüksekçe olan türbofan motor daha sessiz olur.
HAL HTFE-25
Honeywell/ITEC F124
Bu motorların bypass oranları TF6000'den düşük, sebebi ve beklentileri neler acaba?
MİUS veya TISU gibi stealth uçakta kullanılacak motorun sessiz olması gerekir.
Uçuş zarfı çoğunlukla yüksek subsonik ya da Transonic (atmosferin bilhassa denize yakın katmanlarında ses hızına çok yakın uçarken sık sık ses duvarını aşan uçuş hızı) olacak bir Mius için, düşük by-pass oranlı motor çok gerekli olmayabilir.
Her jet itkili motor bir yerde ortak paydaların birleşmesi kuralıyla orta yolu bulma mantığıyla tasarlanır. Yüksek ses üstü ve yüksek irtifa uçuş için düşük by-pass oranı idealdir. Ama transonic ve subsonik uçuş için 3:1 - 4:1 gibi by-pass oranları daha uygun olur. 1.08:1 gibi bir oran aslında düşük by-pass oranı olarak kabul edilebilir. Ama 0.5:1 by-pass oranına göre de daha randımanlı ve sessiz bir motor potansiyeli ortaya koyar.
Tek bir TF-6000 motorunun gücü sadece trainer amaçlı kullanılacak Hürjet için yeterli olamaz mı?
Stealth MIUS ve/veya TISU için kullanılacak diyoruz TF6000 için.Düşündükleri bir şey var ki böyle yapılmış diyelim o zaman. İsterlerse daha düşük bypass oranı yapabilir yani veya yapabilirler mi onu merak ettiydim? Mesela 0.55:1, 0.50:1 gibi bir şeyRolls-Royce Turbomeca AdourBy-pass oranı arttıkça motorun birim yakıtla verdiği itkide artar. By-pass oranı yüksekçe olan türbofan motor daha sessiz olur.
HAL HTFE-25
Honeywell/ITEC F124
Bu motorların bypass oranları TF6000'den düşük, sebebi ve beklentileri neler acaba?
MİUS veya TISU gibi stealth uçakta kullanılacak motorun sessiz olması gerekir.
Uçuş zarfı çoğunlukla yüksek subsonik ya da Transonic (atmosferin bilhassa denize yakın katmanlarında ses hızına çok yakın uçarken sık sık ses duvarını aşan uçuş hızı) olacak bir Mius için, düşük by-pass oranlı motor çok gerekli olmayabilir.
Her jet itkili motor bir yerde ortak paydaların birleşmesi kuralıyla orta yolu bulma mantığıyla tasarlanır. Yüksek ses üstü ve yüksek irtifa uçuş için düşük by-pass oranı idealdir. Ama transonic ve subsonik uçuş için 3:1 - 4:1 gibi by-pass oranları daha uygun olur. 1.08:1 gibi bir oran aslında düşük by-pass oranı olarak kabul edilebilir. Ama 0.5:1 by-pass oranına göre de daha randımanlı ve sessiz bir motor potansiyeli ortaya koyar.
Merak ediyorum--nerede kullanılacağı önemli değil--çok acil teslim edin dense TF-6000 ne kadar sürede kullanıma hazır teslim edilebilir acaba ???Gelen bilgilere göre en az iki yıldır bu motor üzerine çalışma yürütüyormuş TEİ. Bu durumda ilk ateşleme seneye olabilir. Ondan sonra prototip üretimi ve uçağa entegrasyon süreçleri var. TS1400 önümüzde bir ölçü ise (2020 Aralık ayında motor bitmiş hali ile tanıtılmıştı. Hala Gökbey’e entegre edilebilmiş değil. Seneye yani 3 yıl sonra gökbey’in TS1400 ile uçacağı belirtiliyor) , TF6000’in ilk ateşlemesinden 3-4 yıl sonra seri üretim başlayabilir. 2026’dan önce bu motor hazır olmaz.
TF6000 afterburner eklenirse islak ile 12000 ibs itki verir
bu motor test yapilip yapilmadigini bilmiyoruz
Teşekkürler açıklamaların işin. Öğrenmek istediğim düşük bypass oranları için teknolojimizin yetip yetmediğiydi.Stealth MIUS ve/veya TISU için kullanılacak diyoruz TF6000 için.Düşündükleri bir şey var ki böyle yapılmış diyelim o zaman. İsterlerse daha düşük bypass oranı yapabilir yani veya yapabilirler mi onu merak ettiydim? Mesela 0.55:1, 0.50:1 gibi bir şeyRolls-Royce Turbomeca AdourBy-pass oranı arttıkça motorun birim yakıtla verdiği itkide artar. By-pass oranı yüksekçe olan türbofan motor daha sessiz olur.
HAL HTFE-25
Honeywell/ITEC F124
Bu motorların bypass oranları TF6000'den düşük, sebebi ve beklentileri neler acaba?
MİUS veya TISU gibi stealth uçakta kullanılacak motorun sessiz olması gerekir.
Uçuş zarfı çoğunlukla yüksek subsonik ya da Transonic (atmosferin bilhassa denize yakın katmanlarında ses hızına çok yakın uçarken sık sık ses duvarını aşan uçuş hızı) olacak bir Mius için, düşük by-pass oranlı motor çok gerekli olmayabilir.
Her jet itkili motor bir yerde ortak paydaların birleşmesi kuralıyla orta yolu bulma mantığıyla tasarlanır. Yüksek ses üstü ve yüksek irtifa uçuş için düşük by-pass oranı idealdir. Ama transonic ve subsonik uçuş için 3:1 - 4:1 gibi by-pass oranları daha uygun olur. 1.08:1 gibi bir oran aslında düşük by-pass oranı olarak kabul edilebilir. Ama 0.5:1 by-pass oranına göre de daha randımanlı ve sessiz bir motor potansiyeli ortaya koyar.
Havada uzun kalabilmesi için ve daha uzun menzili olabilmesi için az yakıttan daha çok güç alabilmesi gerekiyor. By-pass oranı yükseldikçe hem bu özelliğine katkısı olur hem de motor daha sessiz çalışır. TEİ, şu anda GE için üretmekte olduğu motor kompresör bölümlerinde tek parça “Blisk” teknolojisi uyguluyor. Bu teknoloji ile türbin hava giriş ısısı fazla yükseltilmeden daha yüksek itki alınıyor ve hem motor parçalarının ömrü uzuyor hemde performans artıyor. Büyük ihtimalle bu teknolojide kullanılacak TF6000’de. Çünkü F110GE132 motorunda da var bu teknoloji. Motorun gücünü %20 ‘ye kadar arttırmaya yaradığı gibi daha az bakım ve performans artışı sağlıyor. RR pearl motorlarında da aynı blisk ve yüksek by-pass oranı mevcut. Bu motorların üzerinden Tempest motoru üretiliyor.
Daha düşük by-pass oranlı motor tabii ki yapılabilir. İki adedini Hürjet’te kullanırsanız Hürjet’in şu andaki kuru itkisi 11000lbf’lik f404 motorundan daha fazla itki üreten bir güç paketiniz olur. Hürjet gibi devamlı yüksek irtifada ve yüksek süpersonik hızlarda uçacak bir uçak için daha düşük by-pass oranlı motor daha uygun olabilir.
TF6000 6000 ibs ikti aciklandi revize olduGE ismi sayesinde de iş yapıyor Tei, dünyanın bir çok şirketine parça üretiyor. Ortaklığı bitirecek bir durum yok şimdilik, tabii ileride ne olur bilemeyiz. Farklı bir motor fabrikası da açılabilir. Tei, belki GE hisselerinide alabilir, göreceğiz.
TF6000 10000 ibs itki veriyor 60000-100000 /40000 ibs itki
2024 120000 ibs itki veya 150000 belkide daha fazla bu motor ibs itki veriyordur
bunu TEi ve erdogan biliyor su gercek bu motor calistirilmis
savunma sanayisinde aciklanmayan cok sey var 2024 sonu aciklanir
F110 ayarinda 2028 motor cikacak bir secim var o tarihde
Ukrayna Türkiye isbirligi meyvasini verdi (turbofan motor Teinin de tecrubesinide unutmamak gerek
GE ortakligida sonlandirmamiz gerek artik)
@baryshxBu dediklerinin bir kısmını motorlar ve motor türleri ile ilgili yazıları okurken denk gelmiştim. Sen daha da açıklayıcı yapmışın. İyice anladım yani, teşekkürler tekrardan ;D
Türbofan motoru bir çeşit pervaneli turboprop gibi düşünün.
Pervane yerine motorun miline fan konmuş; bu fan dışarıdan emdiği havanın bir kısmını motorun içine verdiği gibi bir kısmını da motorun etrafından geçirip nozülden dışarı atıyor. Bu hava atışı da esaslı bir itki sağlıyor motora. Hatta yolcu uçaklarında kullanılan motorlarda fan çok büyük ve bu itki okadar yüksek ki, toplam itkinin %90-95 kadarını bu itki sağlıyor. Motorun milini çeviren türbojet kısmının yarattığı itki, toplam itkinin %10’unu bile bulmuyor. Bu motorlar yüksek by-pass oranlı motorlar.
Düşük by-pass oranlı motorlar, yüksek irtifalarda ve yüksek mach hızlarda daha etkin ve randımanlı. By-pass oranı nekadar düşerse o kadar yüksek irtifaya çıkabiliyorlar. Atmosferin alt katmanlarında ise yüksek by-pass oranlı motorlar daha iyi sonuç veriyorlar. Bu bakımdan türbojet (türbojette by-pass yok çünkü) motorlarla uçan f4 fantomlar en yüksek irtifa rekorunu kırabiliyor.
Onun için değişken by-pass motorlar geliştiriliyor. Düşük hızlarda ve alçak irtifalarda yüksek by-pass oranla çalışacaklar; yüksek hız ve irtifalarda da neredeyse türbojet gibi sıfır by-pass oranına kadar düşük oranla çalışıp daha yüksek randıman verecekler.
Bir sonraki adım, değişken by-pass oranlı motor yapmak. Düşük by-pass oranlı motor değil.
TEİ’nin yapacağı TF6000, TEİ’nin doğru yolda olduğunun göstergesi.
TEI, 669 gömülü sensörlü TEI-TS1400'ün zorlu termal tarama testlerini tamamladı.
Bu kadar çok sensör uygulamak ve bir motoru bu güç sınıfında başarılı bir şekilde test etmek ancak mükemmel tasarım, montaj ve test kabiliyeti ile elde edilir. TEI-TS1400, yakın gelecekte GÖKBEY helikopterine güç verecek.
(https://pbs.twimg.com/media/FadQdAxXgAAxTU1?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FadQdA1WQAE3AkV?format=jpg&name=medium)
#TEI #Güç Kaynağı
https://mobile.twitter.com/TEI_TUSAS
Toryum ve uranyum ile calisan motor cikarsa
turbofan olayi ölür bilim insanlari Toryum ve uranyum ile calisan motor cikarmaya calisiyor
2030-2040 olur bu olayi takip edmemiz gerekir
TF6000 6000 ibs ikti aciklandi revize oldu
TF6000 10000 ibs itki veriyor 60000-100000 /40000 ibs itki
Rolls-Royce Turbomeca AdourBy-pass oranı arttıkça motorun birim yakıtla verdiği itkide artar. By-pass oranı yüksekçe olan türbofan motor daha sessiz olur.
HAL HTFE-25
Honeywell/ITEC F124
Bu motorların bypass oranları TF6000'den düşük, sebebi ve beklentileri neler acaba?
MİUS veya TISU gibi stealth uçakta kullanılacak motorun sessiz olması gerekir.
Uçuş zarfı çoğunlukla yüksek subsonik ya da Transonic (atmosferin bilhassa denize yakın katmanlarında ses hızına çok yakın uçarken sık sık ses duvarını aşan uçuş hızı) olacak bir Mius için, düşük by-pass oranlı motor çok gerekli olmayabilir.
Her jet itkili motor bir yerde ortak paydaların birleşmesi kuralıyla orta yolu bulma mantığıyla tasarlanır. Yüksek ses üstü ve yüksek irtifa uçuş için düşük by-pass oranı idealdir. Ama transonic ve subsonik uçuş için 3:1 - 4:1 gibi by-pass oranları daha uygun olur. 1.08:1 gibi bir oran aslında düşük by-pass oranı olarak kabul edilebilir. Ama 0.5:1 by-pass oranına göre de daha randımanlı ve sessiz bir motor potansiyeli ortaya koyar.
Yolcu uçaklarında kullanılan büyük fanlı türbofan uçak motorları için söylediğiniz bir ölçüde doğru. Bu uçaklarda by-pass oranı 10:1 ve daha yukarılarda olabiliyor. Örneğin Boeing Dreamliner motoru RR Trent-1000 ‘in by-pass oranı 10:1 ve 2.8m çapında bir fanı var.Rolls-Royce Turbomeca AdourBy-pass oranı arttıkça motorun birim yakıtla verdiği itkide artar. By-pass oranı yüksekçe olan türbofan motor daha sessiz olur.
HAL HTFE-25
Honeywell/ITEC F124
Bu motorların bypass oranları TF6000'den düşük, sebebi ve beklentileri neler acaba?
MİUS veya TISU gibi stealth uçakta kullanılacak motorun sessiz olması gerekir.
Uçuş zarfı çoğunlukla yüksek subsonik ya da Transonic (atmosferin bilhassa denize yakın katmanlarında ses hızına çok yakın uçarken sık sık ses duvarını aşan uçuş hızı) olacak bir Mius için, düşük by-pass oranlı motor çok gerekli olmayabilir.
Her jet itkili motor bir yerde ortak paydaların birleşmesi kuralıyla orta yolu bulma mantığıyla tasarlanır. Yüksek ses üstü ve yüksek irtifa uçuş için düşük by-pass oranı idealdir. Ama transonic ve subsonik uçuş için 3:1 - 4:1 gibi by-pass oranları daha uygun olur. 1.08:1 gibi bir oran aslında düşük by-pass oranı olarak kabul edilebilir. Ama 0.5:1 by-pass oranına göre de daha randımanlı ve sessiz bir motor potansiyeli ortaya koyar.
Bypass oranı arttıkça motor büyümüyor mu? Bu da stealth bir uçak için engel teşkil eder.
TEI_TUSAS Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Akşit, TEI'nin TJ90 motorunu ve devam eden diğer motor çalışmalarını anlattı.
📌"TJ90 motorları seri üretime girdi. İlk 10 adedini teslim ettik."
TJ 90'ın cift motor denemeleri.
youtu.be/3lKZX8nSYN4 (http://youtu.be/3lKZX8nSYN4)https://defensehere.com/tr/mahmut-aksit-teinin-tj90-motorunu-ve-diger-motor-calismalarini-anlatti (https://defensehere.com/tr/mahmut-aksit-teinin-tj90-motorunu-ve-diger-motor-calismalarini-anlatti)
CEO Mahmut Akşit @TEI_TUSAS TF-6000 turbofan motorunun motor çekirdeğinden 3500-4000hp turboşaft motor geliştirileceğini söylüyor.
Bu turbo şaftlı motor daha sonra T-929 Ağır Saldırı Helikopterine güç sağlayacak.
(https://pbs.twimg.com/media/FcmE0wvXkAEMyHn?format=jpg&name=small)
@BaykarTech, MIUS-B İnsansız savaş uçağının @TEI_TUSAS TF-6000 motor (10.500 lbf afterburner ile) ve Sweeping Delta Canard Wings kullanımı sayesinde MACH 2 seyir hızına sahip olacağını duyurdu.
(https://pbs.twimg.com/media/FcmL6SmaQAAXCeJ?format=jpg&name=900x900)
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg/status/1569931974256783361?cxt=HHwWgsDT8YG0wskrAAAA (https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg/status/1569931974256783361?cxt=HHwWgsDT8YG0wskrAAAA)
AlıntıTEI_TUSAS Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Akşit, TEI'nin TJ90 motorunu ve devam eden diğer motor çalışmalarını anlattı.
📌"TJ90 motorları seri üretime girdi. İlk 10 adedini teslim ettik."
TJ 90'ın cift motor denemeleri.
youtu.be/3lKZX8nSYN4 ([url]http://youtu.be/3lKZX8nSYN4[/url])https://defensehere.com/tr/mahmut-aksit-teinin-tj90-motorunu-ve-diger-motor-calismalarini-anlatti ([url]https://defensehere.com/tr/mahmut-aksit-teinin-tj90-motorunu-ve-diger-motor-calismalarini-anlatti[/url])
CEO Mahmut Akşit @TEI_TUSAS TF-6000 turbofan motorunun motor çekirdeğinden 3500-4000hp turboşaft motor geliştirileceğini söylüyor.
Bu turbo şaftlı motor daha sonra T-929 Ağır Saldırı Helikopterine güç sağlayacak.
([url]https://pbs.twimg.com/media/FcmE0wvXkAEMyHn?format=jpg&name=small[/url])
@BaykarTech, MIUS-B İnsansız savaş uçağının @TEI_TUSAS TF-6000 motor (10.500 lbf afterburner ile) ve Sweeping Delta Canard Wings kullanımı sayesinde MACH 2 seyir hızına sahip olacağını duyurdu.
([url]https://pbs.twimg.com/media/FcmL6SmaQAAXCeJ?format=jpg&name=900x900[/url])
[url]https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg/status/1569931974256783361?cxt=HHwWgsDT8YG0wskrAAAA[/url] ([url]https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg/status/1569931974256783361?cxt=HHwWgsDT8YG0wskrAAAA[/url])
Zaten Mius'a özel yapıldığını söylemişti Akşit hoca
TEI-TS1400 Turboşaft Motor, 1570 beygire ulaştı.
(https://pbs.twimg.com/card_img/1574466865027584014/KUD-pned?format=jpg&name=medium)
Türkiye’nin lider motor şirketi TEI, çalışanları ve çalışanlarının aileleriyle TEI Geleneksel Aile Pikniği’nde buluştu.
25 Eylül Pazar günü TEI Eskişehir Yerleşkesinde düzenlenen etkinliğe 6000’in üzerinde kişi katıldı. TEI çalışanlarının aileleriyle birlikte yer aldığı etkinlikte TEI bir kez daha tüm çalışanları ve çalışan aileleriyle birlikte büyük bir aile olduğunu gösterdi.
Piknik alanında düzenlenen yiyecek-içecek alanları, çocuklar, gençler ve tüm katılımcılar için organize edilen 20’nin üzerinde farklı eğlenceli etkinlikle tüm TEI ailesi keyifli bir gün geçirdi.
(https://www.savunmatr.com/images/upload/1664190313_1.jpg)
Geliştirdiği TEI-TJ90 Turbojet Motoruyla yaptığı taksi gösterisiyle piknik katılımcılarına bir jet motorunu çalışırken görme heyecanını yaşatan TEI, ayrıca çalışanlarının ailelerini Motor Serüveni Müze Alanı’nda misafir etti. Piknik katılımcıları TEI’nin geliştirdiği özgün motorları, küresel havacılığa sunduğu imalat katkılarını ve kalite, bakım, onarım, revizyon, montaj, tamir alanlarındaki kabiliyetlerini yerinde görme şansına sahip oldular. Misafirler, ayrıca Türkiye’nin Yerli ve Milli İlk Turbofan Mobil Bremzesini piknik alanında inceleme fırsatı buldular.
(https://www.savunmatr.com/images/upload/1664190313_3.jpg)
Günün anısına bir konuşma yapan Aksit. TEI-TS1400 Turboşaft Motorundaki güncel gelişmelerden de bahseden Akşit, motorun 1570 beygire ulaştığı testten görüntüler paylaştı. “İnşallah sırada TEI-TF6000 motorumuzun test görüntülerini izlemek var. Belki de bir sonraki pikniğimizde hep beraber TEI-TF6000 motorumuzun test görüntülerini izleyeceğiz. Tüm gücümüzle ülkemizin özgün motorları için çalışıyoruz.” dedi.
(https://pbs.twimg.com/media/FdbBjHnXEAEmUdA?format=jpg&name=medium)
➡️ @TEI_TUSAS
TEI-TS1400 Turboşaft Motor, 1570 beygire ulaştı
youtu.be/dCQ74q_MBSw (http://youtu.be/dCQ74q_MBSw)
Daha büyük ve daha zor motorlara doğru geçiş yapıyoruz'
TEI Gm AKŞİT:"Gemisavar füzelerinde kullanılmak üzere TJ300’ü geliştirmiştik. TJ300’den sonra da bir üst versiyon olarak çok daha büyük TF6000 turbofan motorumuz var. Onun bir büyüğü de inşallah MMU motoru olacak" #TEI
(https://pbs.twimg.com/media/Ffen-aWWQAAMGks?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/ogzhn_uyg
Türkiye'nin en güçlü Turbodizel havacılık Motoru TEI-PD222 @SahaExpo 'da sergileniyor.
(https://pbs.twimg.com/media/Ff_KtVvX0AE0j0i?format=jpg&name=900x900)
https://mobile.twitter.com/ssysfakb
TEI Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit: "Bayraktar #TB3 için #PD-170 motorları teslim edildi".
(https://pbs.twimg.com/media/FgFYa57aAAA1DpE?format=jpg&name=medium)
#BaykarTech #MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi #YerliveMilliSanayi
@Defence_Turkyoutu.be/JQoFGNj0BwE (http://youtu.be/JQoFGNj0BwE)
https://youtu.be/JQoFGNj0BwE (https://youtu.be/JQoFGNj0BwE)
Yukarıdaki video’dan da anlaşılacağı üzere, motor işi daha da uzayacak.
Bir an önce RR/Kale ile imzalayıp şu motor işini bağlamak şart oldu artık.
Adam hâlâ ; " TF-6000 için lazım olan motor parçalarını , yakıt pompalarını , dişlileri soruyoruz , almak için girişimde bulunuyoruz ama dış ülkeler vermiyorlar " diyor
TF10000 Cift motorlu Hürjet geliyor
https://www.youtube.com/watch?v=JQoFGNj0BwE&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=JQoFGNj0BwE&feature=youtu.be)
Sırada TF10000 motoru var. Prof. Dr. Mahmut Akşit anlatıyor #sahaexpo2022
ambargo oldugunu söylüyor art yakici ile 20000 ibf itki üretecigini cift motorlu Hürjet olabilecegini
hürjetin F404 motorunun 17-19,000 lbf ürettigini söyledi
F404 turbofan motor
Genel özellikler
Tip: Artyakıcılı turbofan
Uzunluk: 154 inç (390 cm)
Çap: 35 inç (89 cm)
Boş ağırlık: 2,282 lb (1,035 kg)
Komponentler
Kompresör: eksenel, 3 fan ve 7 HP aşamalı
Yakıcılar: dairesel
Türbin: 1 LP ve 1 HP aşamalı
Performans
Maximum itki:
11,000 lbf (48.9 kN) askeri itki-----------------------------------
17,700 lbf (78.7 kN) artyakıcılı-----------------------------------
Genel basınç oranı: 26:1
Bypass değeri: 0.34:1
Hava kütle akışı: 146 lb/s (66 kg/s)
Yakıt tüketimi:
Askeri itki: 0.81 lb/(lbf⋅h) (23 g/(kN⋅s))
Tam artyakıcılı: 1.74 lb/(lbf⋅h) (49 g/(kN⋅s))
İtki ağırlık oranı: 4.8 (boş), 7.8 (artyakıcılı)
bizim TF6000 uzatilirsa boyu --icindeki disler sayisi arttarsa art yakiciyla beraber TF10000 TF12000 olabilir
Bana bu video itiraf gibi geldi; işlerin yolunda gitmediğini sezdim tavırlarından cevaplarından. TF10000 dediği de TF6000’in artyakıcılı hali sanırım. Art yakıcı ekleyince yeni bir motor gibi lanse edilmesi bana pek hoş gelmedi.Aynen
Uzun süre daha büyük bir motor beklentim yok benim ne yazık ki.
Uçak eğer Süpersonik uçmayacaksa art yakıcı gerekmez. Ve motor art yakıcısız olur.Bana bu video itiraf gibi geldi; işlerin yolunda gitmediğini sezdim tavırlarından cevaplarından. TF10000 dediği de TF6000’in artyakıcılı hali sanırım. Art yakıcı ekleyince yeni bir motor gibi lanse edilmesi bana pek hoş gelmedi.Aynen
Uzun süre daha büyük bir motor beklentim yok benim ne yazık ki.
Normalde artyakıcı ile mi uçacak uçak , artyakıcısız uçacak. Hiç artyakıcı olmasa bile olur, mecburiymiş gibi söylüyor artyakıcı olayını. Sanki tek sorun bu, daha parçalar bazında sorun var
Kale Arge+RR ile olacaktır bu işler, durum onu gösteriyor.
Yani demek istediğim, motoru yaptıkta artyakıcı olayı mı kaldı? Normal seyir hızında artyakıcıya gerek yok diye biliyorum. Önce çalışan bir motor yap, tek derdimiz artyakıcı olsun.Uçak eğer Süpersonik uçmayacaksa art yakıcı gerekmez. Ve motor art yakıcısız olur.Bana bu video itiraf gibi geldi; işlerin yolunda gitmediğini sezdim tavırlarından cevaplarından. TF10000 dediği de TF6000’in artyakıcılı hali sanırım. Art yakıcı ekleyince yeni bir motor gibi lanse edilmesi bana pek hoş gelmedi.Aynen
Uzun süre daha büyük bir motor beklentim yok benim ne yazık ki.
Normalde artyakıcı ile mi uçacak uçak , artyakıcısız uçacak. Hiç artyakıcı olmasa bile olur, mecburiymiş gibi söylüyor artyakıcı olayını. Sanki tek sorun bu, daha parçalar bazında sorun var
Kale Arge+RR ile olacaktır bu işler, durum onu gösteriyor.
Uçak Süpersonik uçacaksa art yakıcı şarttır.
Honeywell F124 artyakıcısız 6000lbf Sınıfı
Honeywell F125 artyakıcılı 10000lbf Sınıfı
Bunlar iki ayrı motor olarak üretiliyor. Çünkü art yakıcı motorun arkasına eklenen 1metrelik ek bir ünite. Bu ünitede (diverging/converging) açılıp kapanan diye bahsi geçen nozülün ağzını açıp ve boğan bir sistem var.
+1Yani demek istediğim, motoru yaptıkta artyakıcı olayı mı kaldı? Normal seyir hızında artyakıcıya gerek yok diye biliyorum. Önce çalışan bir motor yap, tek derdimiz artyakıcı olsun.Uçak eğer Süpersonik uçmayacaksa art yakıcı gerekmez. Ve motor art yakıcısız olur.Bana bu video itiraf gibi geldi; işlerin yolunda gitmediğini sezdim tavırlarından cevaplarından. TF10000 dediği de TF6000’in artyakıcılı hali sanırım. Art yakıcı ekleyince yeni bir motor gibi lanse edilmesi bana pek hoş gelmedi.Aynen
Uzun süre daha büyük bir motor beklentim yok benim ne yazık ki.
Normalde artyakıcı ile mi uçacak uçak , artyakıcısız uçacak. Hiç artyakıcı olmasa bile olur, mecburiymiş gibi söylüyor artyakıcı olayını. Sanki tek sorun bu, daha parçalar bazında sorun var
Kale Arge+RR ile olacaktır bu işler, durum onu gösteriyor.
Uçak Süpersonik uçacaksa art yakıcı şarttır.
Honeywell F124 artyakıcısız 6000lbf Sınıfı
Honeywell F125 artyakıcılı 10000lbf Sınıfı
Bunlar iki ayrı motor olarak üretiliyor. Çünkü art yakıcı motorun arkasına eklenen 1metrelik ek bir ünite. Bu ünitede (diverging/converging) açılıp kapanan diye bahsi geçen nozülün ağzını açıp ve boğan bir sistem var.
"Yine SavunmaSanayiST.com’a açıklamalarda bulunan Roketsan Genel Müdürü Murat İkinci ise KTJ-3200 entegre edilen ilk SOM Seyir Füzesi’nin atışının, 2023 yılının ilk çeyreğinde gerçekleştirilmesinin planlandığını açıkladı."
https://www.savunmasanayist.com/ktj-3200-turbojet-fuze-motorlari-roketsana-teslim-edildi/ (https://www.savunmasanayist.com/ktj-3200-turbojet-fuze-motorlari-roketsana-teslim-edildi/)
simülasyonda atış yapılmış olabilir.
füzeler yıllardır belli, motor da belli, simülasyonda gayet doğru sonuçlar alınabilir.
Kara atmacada booster istenmiyor, karanın üzerinden atıldığında booster ayrılıp bizim askerlerin ya da sivillerin üstüne düşmesin diye. O yüzden sahip olduğu tek motorun daha güçlü olması lazım.Ekteki videoyu ve resmî iyice incelerseniz booster var. Atış kanisterinden çıkarken booster’ın katı yakıtlı roket motorunun alevini görebiliyorsunuz. Booster’sız zaten atış yapılamaz bu füzelerle. Teknik olarak mümkün değil. Jet motorunun gücü füzeyi sıfır hızdan, 0.8-0.9 mach hıza çıkaramaz. Booster, füzeyi esaslı bir hıza çıkarıp, jet motorunun bu hızı idame ettireceği itkiye getirmesi için şarttır.
Belki füzeden ayrılmayacak ufak yan boosterlar geliştirilebilir. .
(https://pbs.twimg.com/media/FhR_dWxWYAAgEMn?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/TEI_TUSAS/status/1591036753263341570
(https://pbs.twimg.com/media/Fhl6XIrX0AEV1bN?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FhnFP8jWAAAdP5Y?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FhnFPvZXwAIiMHb?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/gnnalperr
MİUS-B TEI -TF6000 TURBOFAN MOTORUYLA SÜPERSONİK HIZA ULAŞACAK.
(https://pbs.twimg.com/media/FiIx7SyXgAAZJ3T?format=jpg&name=medium)
KIZILELMA ,Sahip olduğu akıllı filo otonomisi kabiliyeti,yaklaşık 2 Mach hız ve düşük radar izi sayesinde 5. nesil veya daha üstü savaş uçaklarına karşı,Milli Muharip Uçak (MMU) ile caydırıcılık sağlayacak.
Parça üretimine başlandı. 2023 yılında ilk ateşlemesi yapılması planlanıyor. #TEI #TF6000 turbofan motorunun değerleri ts-1400 motorunda olduğu gibi geliştirmelerle daha fazla itki değerlerine ulaşılabilir. Benzer motorlarla kıyas durumu.
(https://pbs.twimg.com/media/FiJy_XjX0AAJPaG?format=jpg&name=medium)
#MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi
https://mobile.twitter.com/Keremhok/status/1594921261188403201
AlıntıMİUS-B TEI -TF6000 TURBOFAN MOTORUYLA SÜPERSONİK HIZA ULAŞACAK.TF6000'in çapı niye büyük diğerlerine göre? HONEYWELL olan hariç
(https://pbs.twimg.com/media/FiIx7SyXgAAZJ3T?format=jpg&name=medium)
KIZILELMA ,Sahip olduğu akıllı filo otonomisi kabiliyeti,yaklaşık 2 Mach hız ve düşük radar izi sayesinde 5. nesil veya daha üstü savaş uçaklarına karşı,Milli Muharip Uçak (MMU) ile caydırıcılık sağlayacak.
Parça üretimine başlandı. 2023 yılında ilk ateşlemesi yapılması planlanıyor. #TEI #TF6000 turbofan motorunun değerleri ts-1400 motorunda olduğu gibi geliştirmelerle daha fazla itki değerlerine ulaşılabilir. Benzer motorlarla kıyas durumu.
(https://pbs.twimg.com/media/FiJy_XjX0AAJPaG?format=jpg&name=medium)
#MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi
https://mobile.twitter.com/Keremhok/status/1594921261188403201
Motorun çapı derken; tüm alınan ölçüler, fan çapını mı veriyor? Yoksa motorun altındaki müştemilatı da içine alan bir çapımı konuşuyoruz?Teşekkürler bilgiler için. Amaç motorun ısısını düşük tutmak ve yakıt tasarrufu gibi gözüküyor. Akşit hoca buna vurgu yapmıştı, malzeme ulaşabilirliği ile ilgili biraz da. TS1400'de de benzer şeylerden ağır yapılmıştı.
Motorun etkin çapı, fan çapı ve düşük by-pass motorlarda türbin çap değeridir. (Türbofan motorun fan çapı büyük olursa daha çok itki verir)
Bizim motorun by-pass oranı diğer motorlara göre daha yüksek. Blisk fan yapısıyla ve 1.08’lik by-pass oranı ile TF6000 çok daha az ısı ile ve daha yüksek verimle çalışacak bir motor olacak. Daha az yakıt harcayacak. F110GE129-EFE motorundaki Blisk yapısı, bu motora en az %20 daha az yakıt kullanımı özelliği ve %15 üzerinde güç ekliyor. TF6000, farklı by-pass oranı ile de bilhassa düşük irtifalarda (0-30000ft) çok yüksek itkiyi çok çabuk verebilecek yapıda olacak.
Milli motora milli bremze" mottosuyla, ülkemizin ilk milli turboşaft motoru #TEI-#TS1400'ü TEI mühendisleri ve teknisyenlerinin çalışmalarıyla devreye alınan bremzelerle test ediliyoryoutu.be/3qOadTYoQSI (http://youtu.be/3qOadTYoQSI)#MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi #YerliveMilliSanayi
Mahmut Faruk Akşit’ten TF6000 motoru üzerine açıklamalar.
TF10000AB artyakıcılı turbofan motoru geliştirilecek
ATAK 2 için TF6000 çekirdeği üzerinden turboşaft motoru.
(https://pbs.twimg.com/card_img/1595426426446045186/dsSFx4k9?format=jpg&name=medium)
TF6000’in KIZILELMA Muharip İnsansız Uçak Sistemi’nde kullanılabileceği değerlendirilmekteydi. Mahmut F. Akşit Aynı zamanda TF6000 üzerinden artyakıcılı TF10000AB motorunun yakında duyurulacağını ekledi.
TF6000 aynı zamanda Bayraktar KIZILELMA MİUS (Muharip İnsansız Uçak Sistemi) kullanılması planlanan motorlardan biri olan, AI-322F turbofan motoru ile yakın itki değerlerine sahip.
AI-322 Turbofan Motor
AI-322F Turbofan Motoru; AI-322 turbofan motorunun art yakıcı bulunduran sürümüdür. AI-322F; azami olarak art yakıcısız 2500 kgf, art yakıcıları ile 4500 kgf itki üretebilir ve Mach 1.6’ya kadar çalışabilmektedir. Motor 624 milimetre fan çapına ve 560 kg kütleye sahiptir. AI-322F, L-15 eğitim ve hafif taarruz uçaklarında kullanılabilmektedir.
ATAK 2 için TF6000 çekirdeği üzerinden geliştirilecek bir turboşaft motoru boyutları itibariyle muadili TV3-117 ve T700 turboşaft motorlarına göre daha fazla güç verebilir. Aynı zamanda ATAK 2 ile ortak bileşenlere ve yakın tonaja sahip olan T925 Genel Maksat helikopteri de söz konusu motor için uygun bir aday olarak ele alınabilir.
https://www.defenceturk.net/mahmut-faruk-aksitten-tf6000-motoru-uzerine-aciklamalar (https://www.defenceturk.net/mahmut-faruk-aksitten-tf6000-motoru-uzerine-aciklamalar)
Bana bu video itiraf gibi geldi; işlerin yolunda gitmediğini sezdim tavırlarından cevaplarından. TF10000 dediği de TF6000’in artyakıcılı hali sanırım. Art yakıcı ekleyince yeni bir motor gibi lanse edilmesi bana pek hoş gelmedi.Aynen
Uzun süre daha büyük bir motor beklentim yok benim ne yazık ki.
Normalde artyakıcı ile mi uçacak uçak , artyakıcısız uçacak. Hiç artyakıcı olmasa bile olur, mecburiymiş gibi söylüyor artyakıcı olayını. Sanki tek sorun bu, daha parçalar bazında sorun var
Kale Arge+RR ile olacaktır bu işler, durum onu gösteriyor.
Bana bu video itiraf gibi geldi; işlerin yolunda gitmediğini sezdim tavırlarından cevaplarından. TF10000 dediği de TF6000’in artyakıcılı hali sanırım. Art yakıcı ekleyince yeni bir motor gibi lanse edilmesi bana pek hoş gelmedi.Aynen
Uzun süre daha büyük bir motor beklentim yok benim ne yazık ki.
Normalde artyakıcı ile mi uçacak uçak , artyakıcısız uçacak. Hiç artyakıcı olmasa bile olur, mecburiymiş gibi söylüyor artyakıcı olayını. Sanki tek sorun bu, daha parçalar bazında sorun var
Kale Arge+RR ile olacaktır bu işler, durum onu gösteriyor.
Yanlış bir düşünce. kalkış sırasında veya hava muharebelerinde fazla güç isteyen durumlarda nadir de olsa kullanılır. Kalkış için zaten 5. nesil uçaklar bile hâlâ artyakıcı kullanıyor. KE'nin kısa pistlerden kalkacağını düşünürsek hiç de gereksiz değil. İlaveten, sn Akşit her konuşmasında bu motordan MMU motoruna sıçrayış yapılacağını ve 5. nesil motorların hepsinde converging diverging (yakınsak-ıraksak) nozul olduğunu belirtiyor. Sabit nozul, artyakıcısız motorlarda ve düşük irtifalarda ve düşük hızda uçan uçaklarda kullanılır. Çünkü motorun itme gücü motordan geçen hava akış hızı ile doğru orantılıdır ve düşük irtifada yer çekiminden daha fazla etkilenen yavaş bir uçakta motorun verimi düşer ve nozul parçasının ağırlığı artar bundan ötürü bu tür uçaklarda yakınsak-ıraksak nozul kullanmak verimli değildir. Değişken nozul, yüksek irtifalarda ve yüksek hızlarda uçan uçaklarda kuru itkinin ve artyakıcının verimini artırmasından ötürü çoğu 5. nesil uçakta var ve en çok da, şekli gaz genleşmesini desteklediği için, değişken nozul olarak yakınsak ıraksak nozullar kullanılır. MMU'ya sorunsuz olarak bu teknolojiyi uygulamak için bu motora artyakıcı eklenip üzerinde çalışılması gerekiyor. Zaten artyakıcıların da nesilleri var ve f119 ve f135'deki artyakıcılar hem gizliliği hem de, artyakıcı kullanılmasa bile, motor performansını artırıyor; ancak bu gizliliğe katkı ve performans artışının ne kadar olduğunu, gizli tutulduğundan, bilmiyoruz.
Çünkü motorun itme gücü motordan geçen hava akış hızı ile doğru orantılıdır ve düşük irtifada yer çekiminden daha fazla etkilenen yavaş bir uçakta motorun verimi düşer ve nozul parçasının ağırlığı artar bundan ötürü bu tür uçaklarda yakınsak-ıraksak nozul kullanmak verimli değildirBurası ve buradan sonrası yazdıklarınız, kusura bakmayın ama, biraz fizik kurallarının dışına çıkmış ve çorba olmuş.
converging nozzle'ün bir resmi var mı?(https://qph.cf2.quoracdn.net/main-qimg-865c6d117076fe8087a8df17a3251cdb-lq)
converging nozzle'ün bir resmi var mı?(https://qph.cf2.quoracdn.net/main-qimg-865c6d117076fe8087a8df17a3251cdb-lq)
İlk resimde converging-diverging nozzle var.
İkinci resimde aynı nozzle converging pozisyonda. Süpersonik uçuş için ilk pozisyon gerekli.
(https://qph.cf2.quoracdn.net/main-qimg-9e2b1242648bdc9d91b8a4061af06a2a-lq)
(https://p0.pikist.com/photos/322/240/f15-f-15-f-15a-eagle-fighter-aircraft-airplane-engine-nozzle.jpg)
Not : resim, f110GE129E motoru resimi
Teşekkürler. Peki biz bu nozzle'ları yapabiliyor muyuz?
Ben asıl bu dönüşümün neden hala daha yapılmadığına şaşırıyorum. Akıncı'dan Murad radarı marifetiyle AWACS-İHA türeteceksek, o motorlar şart.
İlk 4 maddeyi biliyordum. Gerisi için teşekkür ederim. Ben bir de şunu merak eediyorum Yakınsak-Iraksak nozul artyakıcısız bir motorda bulunabilir mi?Bana bu video itiraf gibi geldi; işlerin yolunda gitmediğini sezdim tavırlarından cevaplarından. TF10000 dediği de TF6000’in artyakıcılı hali sanırım. Art yakıcı ekleyince yeni bir motor gibi lanse edilmesi bana pek hoş gelmedi.Aynen
Uzun süre daha büyük bir motor beklentim yok benim ne yazık ki.
Normalde artyakıcı ile mi uçacak uçak , artyakıcısız uçacak. Hiç artyakıcı olmasa bile olur, mecburiymiş gibi söylüyor artyakıcı olayını. Sanki tek sorun bu, daha parçalar bazında sorun var
Kale Arge+RR ile olacaktır bu işler, durum onu gösteriyor.
Yanlış bir düşünce. kalkış sırasında veya hava muharebelerinde fazla güç isteyen durumlarda nadir de olsa kullanılır. Kalkış için zaten 5. nesil uçaklar bile hâlâ artyakıcı kullanıyor. KE'nin kısa pistlerden kalkacağını düşünürsek hiç de gereksiz değil. İlaveten, sn Akşit her konuşmasında bu motordan MMU motoruna sıçrayış yapılacağını ve 5. nesil motorların hepsinde converging diverging (yakınsak-ıraksak) nozul olduğunu belirtiyor. Sabit nozul, artyakıcısız motorlarda ve düşük irtifalarda ve düşük hızda uçan uçaklarda kullanılır. Çünkü motorun itme gücü motordan geçen hava akış hızı ile doğru orantılıdır ve düşük irtifada yer çekiminden daha fazla etkilenen yavaş bir uçakta motorun verimi düşer ve nozul parçasının ağırlığı artar bundan ötürü bu tür uçaklarda yakınsak-ıraksak nozul kullanmak verimli değildir. Değişken nozul, yüksek irtifalarda ve yüksek hızlarda uçan uçaklarda kuru itkinin ve artyakıcının verimini artırmasından ötürü çoğu 5. nesil uçakta var ve en çok da, şekli gaz genleşmesini desteklediği için, değişken nozul olarak yakınsak ıraksak nozullar kullanılır. MMU'ya sorunsuz olarak bu teknolojiyi uygulamak için bu motora artyakıcı eklenip üzerinde çalışılması gerekiyor. Zaten artyakıcıların da nesilleri var ve f119 ve f135'deki artyakıcılar hem gizliliği hem de, artyakıcı kullanılmasa bile, motor performansını artırıyor; ancak bu gizliliğe katkı ve performans artışının ne kadar olduğunu, gizli tutulduğundan, bilmiyoruz.
Sn İbrahim,
Şuraya kadar yazdığınızın bir kısmı yanlış olsa da tamam da ;AlıntıÇünkü motorun itme gücü motordan geçen hava akış hızı ile doğru orantılıdır ve düşük irtifada yer çekiminden daha fazla etkilenen yavaş bir uçakta motorun verimi düşer ve nozul parçasının ağırlığı artar bundan ötürü bu tür uçaklarda yakınsak-ıraksak nozul kullanmak verimli değildirBurası ve buradan sonrası yazdıklarınız, kusura bakmayın ama, biraz fizik kurallarının dışına çıkmış ve çorba olmuş.
Şimdi nozül işine kabaca bir bakalım;
1. Jet motorlarında nozül olması gerekir. Çünkü nozül, oluşturduğu vakum ile itki yaratır.
2. Convergent nozül, uçağın 1 mach hıza kadar gelebilmesini sağlar. Ama daha öteye taşıyamaz.
3. Convergent-divergent nozül uçağı ses hızının üzerine taşır. Tüm süpersonik uçaklarda vardır. Yoksa uçak süpersonik uçamaz.
4. Artyakıcının olup olmaması ile bunun bir alakası yoktur. Motorun kuru itkisi önemlidir.
5. Yerçekimi ivmesi deniz seviyesinde 9.8m/sn2 iken, 30000feet’de 9.77m/sn2 olur. Yani kayda değer bir rakam değildir.
6. Türbofan bir motor için kalın hava tabakalarında uçmak daha çok itki demektir. Ama kalın hava tabakalarındaki sürtünme değerinin yüksek olmasından ötürü uçağın hızı düşer. Uçağın “ağırlığı” yüksek irtifada ve deniz seviyesinde aynıdır.
7. 5inci nesil uçakla convergent-divergent nozül’ün bir bağlantısı yoktur. Motorun bağlı olduğu uçağın süpersonik gitmesini istiyorsanız convergent nozül olmaz. Convergent-divergent nozül kullanmanız gerekir.
https://t24.com.tr/haber/rolls-royce-dunyanin-ilk-hidrojen-yakitli-ucak-motorunu-gelistirdi,1075783
Yahu bir tane de bize motor yapıversene RR...
İlk 4 maddeyi biliyordum. Gerisi için teşekkür ederim. Ben bir de şunu merak eediyorum Yakınsak-Iraksak nozul artyakıcısız bir motorda bulunabilir mi?
Alıntıİlk 4 maddeyi biliyordum. Gerisi için teşekkür ederim. Ben bir de şunu merak eediyorum Yakınsak-Iraksak nozul artyakıcısız bir motorda bulunabilir mi?
F22, EF2000, Su57 gibi Jet motorlu uçaklar nasıl supercruise yapıyor? Tamam hepsinde artyakıcı var ama çalıştırmadan süpersonik hızda uçuyorlar. Çünkü, kuru itkileri yüksek motor kullanıyorlar.
Süpercruie olunca ne oluyor , daha az yakıtla daha çok menzil mi sağlıyor?Bu feda edilebilir bir özellik değil mi?Maalesef feda edilebilir bir özellik değil. Üretilen uçağın 5. nesil olması için gerekli. Uçağın tam ağırlığı ile, yani dahili ve ek yakıt tankları ile tüm silah istasyonları dolu bir biçimde devamlı olarak sesüstü hızda kalması gerekli.
Sn Heartbang,Alıntıİlk 4 maddeyi biliyordum. Gerisi için teşekkür ederim. Ben bir de şunu merak eediyorum Yakınsak-Iraksak nozul artyakıcısız bir motorda bulunabilir mi?
F22, EF2000, Su57 gibi Jet motorlu uçaklar nasıl supercruise yapıyor? Tamam hepsinde artyakıcı var ama çalıştırmadan süpersonik hızda uçuyorlar. Çünkü, kuru itkileri yüksek motor kullanıyorlar.
uçağın gövde yapısı iyi optimize edildiği zaman kuru itkiye ihtiyaç duyulmadan da supercruise yapılabilir. Bunun en bilinen örneği ETF ihalesinde F15 Strike Eagle ile kapışan F16XL'dir. İhale sonrası NASA'ya devredilen iki F16XL prototipi GE F110-129 motoru takıldıktan sonra supercruise kabiliyeti kazanmıştır.
(https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/f-16xl-the-jumbo-sized-delta-winged-fighting-falcon-beaten-by-the-strike-eagle_6.jpg)
(https://www.sandboxx.us/wp-content/uploads/2021/03/060905-F-1234S-051-1.jpeg)
Süpercruie olunca ne oluyor , daha az yakıtla daha çok menzil mi sağlıyor?Bu feda edilebilir bir özellik değil mi?
Evet 1 Mach altı uçuş subsonik yani ses altı uçuştur.Süpercruie olunca ne oluyor , daha az yakıtla daha çok menzil mi sağlıyor?Bu feda edilebilir bir özellik değil mi?Maalesef feda edilebilir bir özellik değil. Üretilen uçağın 5. nesil olması için gerekli. Uçağın tam ağırlığı ile, yani dahili ve ek yakıt tankları ile tüm silah istasyonları dolu bir biçimde devamlı olarak sesüstü hızda kalması gerekli.
1 Mach’tan küçük hızlar Sesaltı ya da Sübsonik
0.8 Mach ile 1.2 Mach arasındaki hızlar Transonik
1.2 Mach’tan büyük, 5 Mach’tan küçük hızlar sesüstü ya da süpersonik denir.
Kuru itkisi yüksek ve yakınsak ıraksak nozüllü motorlara ihtiyacımız var. ama tek sorunumuz bu da değil uçağın aerodinamk yapısı, hava alıklar vs. de optimize edilmeli hatta yüksek hızlarda uçağın termal gizliliğinin zarar görmesini de engellememiz gerek
evet, yaş itki kullanmadan demek istedim, karışmış :)Sn Heartbang,Alıntıİlk 4 maddeyi biliyordum. Gerisi için teşekkür ederim. Ben bir de şunu merak eediyorum Yakınsak-Iraksak nozul artyakıcısız bir motorda bulunabilir mi?
F22, EF2000, Su57 gibi Jet motorlu uçaklar nasıl supercruise yapıyor? Tamam hepsinde artyakıcı var ama çalıştırmadan süpersonik hızda uçuyorlar. Çünkü, kuru itkileri yüksek motor kullanıyorlar.
uçağın gövde yapısı iyi optimize edildiği zaman kuru itkiye ihtiyaç duyulmadan da supercruise yapılabilir. Bunun en bilinen örneği ETF ihalesinde F15 Strike Eagle ile kapışan F16XL'dir. İhale sonrası NASA'ya devredilen iki F16XL prototipi GE F110-129 motoru takıldıktan sonra supercruise kabiliyeti kazanmıştır.
(https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/f-16xl-the-jumbo-sized-delta-winged-fighting-falcon-beaten-by-the-strike-eagle_6.jpg)
(https://www.sandboxx.us/wp-content/uploads/2021/03/060905-F-1234S-051-1.jpeg)
Terminolojide bir hata var zannedersem.
Kuru itki yani askeri itki (military thrust) demek art yakıcısız elde edilen itkidir.
Art yakıcı kullanılarak elde edilen itkiyede ıslak itki (wet thrust) dendiği olur. Art yakıcı biliyorsunuz motorun alçak basınç türbinlerinden atılan 8-900 santigrat sıcaklığındaki gazların üzerine bolca yakıt püskürttüğünüzde elde edilen verimsiz ani itkidir.
Kuru itki kullanmıyorsanız, sizin dediğinize göre, uçak nasıl uçuyor?
Yaş itki kullanılmadan demek istediniz herhalde!
Ben asıl bu dönüşümün neden hala daha yapılmadığına şaşırıyorum. Akıncı'dan Murad radarı marifetiyle AWACS-İHA türeteceksek, o motorlar şart.
AWACS İHA için AB'lü TF-10000'e gerek yok, zira AB'ın çalıştırılmasının EASA'ya doğrudan bir güç katkısı olmayacağı gibi, AB'lı uçuş çok kısıtlı olacaktır. Ancak AB'sız supercruise'ı sağlayabilirsek işte o süper olacaktır.
Ben asıl bu dönüşümün neden hala daha yapılmadığına şaşırıyorum. Akıncı'dan Murad radarı marifetiyle AWACS-İHA türeteceksek, o motorlar şart.
AWACS İHA için AB'lü TF-10000'e gerek yok, zira AB'ın çalıştırılmasının EASA'ya doğrudan bir güç katkısı olmayacağı gibi, AB'lı uçuş çok kısıtlı olacaktır. Ancak AB'sız supercruise'ı sağlayabilirsek işte o süper olacaktır.
Bahsettiğim motor TS-1400'ün turboprop modelidir; TF10000AB Turbofan motoru değildir. Murad radarı veya radarları ile donatılmış Akıncıdan AWACS-İHA olabilir. Ona güç verecek motorlardan bahsediyoruz.
Prof. Dr. Mahmut Akşit, "Ukrayna motor veremezse TS-1400'ü turboprop motora çevirerek Akıncıya uyarlayabiliriz." demiş. Ben de "Şimdiye kadar bu dönüşüm neden yapılmamış, asıl ona şaştım." dedim. Olay bu.
TF-6000 prototip üretiminde bazı sorunlar olduğu söylenmişti ( yağ pompası , dişli vb ambargosu )
Bir gelişme var mı TF-6000 ile ilgili...?
Sanki ahşabı çeviriyor gibi söylüyor, hallederiz Kadir gibi. O zaman 24 saat içinde çevirin diyeceksin, çünkü hemen lazım.Ben asıl bu dönüşümün neden hala daha yapılmadığına şaşırıyorum. Akıncı'dan Murad radarı marifetiyle AWACS-İHA türeteceksek, o motorlar şart.
AWACS İHA için AB'lü TF-10000'e gerek yok, zira AB'ın çalıştırılmasının EASA'ya doğrudan bir güç katkısı olmayacağı gibi, AB'lı uçuş çok kısıtlı olacaktır. Ancak AB'sız supercruise'ı sağlayabilirsek işte o süper olacaktır.
Bahsettiğim motor TS-1400'ün turboprop modelidir; TF10000AB Turbofan motoru değildir. Murad radarı veya radarları ile donatılmış Akıncıdan AWACS-İHA olabilir. Ona güç verecek motorlardan bahsediyoruz.
Prof. Dr. Mahmut Akşit, "Ukrayna motor veremezse TS-1400'ü turboprop motora çevirerek Akıncıya uyarlayabiliriz." demiş. Ben de "Şimdiye kadar bu dönüşüm neden yapılmamış, asıl ona şaştım." dedim. Olay bu.
Turan Oguz @TyrannosurusRex
(https://pbs.twimg.com/media/FjmVt_AXoAIsYkJ?format=jpg&name=medium)
🇹🇷 Türkiye'nin en güçlü milli turbofan motoru
@TEI_TUSAS TEI-TF10000, 12-13 Aralık 2022'de Haliç Kongre Merkezi'nde düzenlenecek #TürkiyeİnovasyonHaftası‘nda sergilenecek.
KIZILELMA'da da kullanılması beklenen motor, kuru 6.000, art yakıcı ile 10.000 lbf itki üretebilecek.
F404'ün muadili mi ?
Muhtemelen mokaptır. Çünkü TF-10000, TF-6000'İn Artyakıcılı hâli olup TF-6000'in 2023 yılının başlarında çekirdek ateşlemesi olacak; daha sonra da tümleşik haliyle testler başlar. Çekirdek testleri başlamamış bir motorun artyakıcılı versiyonunun prototipi hazır olamaz. Mahmut Akşit, TF-6000 için artyakıcı hazır olmadığı için sergileyemiyoruz, diyordu. 3.5 metre boyunda artyakcılı TF6000 görürüz muhtemelen.F404'ün muadili mi ?
Hocam ne yaptın F-404 17000 ibf....
Bu bizim İha için yapılan TF-6000 motoru
F404'ün muadili mi ?Bu Ukrayna motoru AI322F’in karşılığı sayılacak motor. 6000 lbf kuru itkisi 10000lbf art yakıcılı itkisi olacak bir motor.
TF10000AB motoru, her ne kadar TF6000 motorunun art yakıcılı versiyonu olsa da apayrı bir motor olacak.
Art yakıcı devreye girdiği an motorda ani + %50 bir itki sadmesi oluşur. Bu sadmeye dayanacak bir motor inşa edilmesi gerekir. Yoksa motor içi ve kendisi helezon gibi çökebilir. Motorun gövdeye bağlantısından tutun iç akşamlarının oturduğu noktalara varıncaya kadar hepsi yeniden yeni bir standartta üretilmek zorundadır. Honeywell F124 ve F125 motorlarda böyledir. Aradaki uçuk maliyet farkıda bundan ötürüdür.
Kuru itkiliyi motoru başka platformlarda , artyakıcılı motoru daha başka platformlarda kullanacakları için mi daha dayanıksız-ucuz olarak üretmek istiyorlar?
Kuru itkiliyi motoru başka platformlarda , artyakıcılı motoru daha başka platformlarda kullanacakları için mi daha dayanıksız-ucuz olarak üretmek istiyorlar?
Bingo! Aynen öyle. İhtiyaç yoksa, neden gereksiz yere dayanıklı inşa edip motora ağırlık eklesinler ki. İki motor farklı platformlarda görev yapacak.
O zaman Sayın VLS'nin TF-6000 motoru 2023'ün ilk çeyreğinde KE'ya takılacak dediği doğru olmalı... Artyakıcı tasarımı ile uğraşmaya gerek kalmadan mevcut haliyle takıverecekler Ukrayna motoru yerine...
O zaman Sayın VLS'nin TF-6000 motoru 2023'ün ilk çeyreğinde KE'ya takılacak dediği doğru olmalı... Artyakıcı tasarımı ile uğraşmaya gerek kalmadan mevcut haliyle takıverecekler Ukrayna motoru yerine...
KE'ya TF6000 takılır mı? Onu bilmirem. Ama Tusaş'ın yüksek irtifa gözlem dronuna kesinlikle TF6000 yakışır.
Ben olsam, TF6000 yerine KızılElma'ya doğrudan TF10000AB takardım.
NOT: Yahu, yazarken bu kadar sıfır koymak resmen eziyet. TEİ'dekilere biriniz söylesin. TF6000 yerine "TF6K" kodlaması da aynı işi görüyor. Kilo'nun yani 1000'in "K"sı... Böylece TF10000AB oluveriyor TF10KAB.
Öfkelenmeyin Serkan Bey. Bu da mock-up olacak. Günümüzde, kimse gerçek makineleri ve özellikle prototipleri, fikri mülkiyet hırsızlığı endişeleri nedeniyle sergilemiyor; Çinliler sağ olsun!
Öfkelenmeyin Serkan Bey. Bu da mock-up olacak. Günümüzde, kimse gerçek makineleri ve özellikle prototipleri, fikri mülkiyet hırsızlığı endişeleri nedeniyle sergilemiyor; Çinliler sağ olsun!
Mock-up olacak başka birşey ; prototip yapılmış sergide de bu hazır prototipin mock-up'ının sergilenmesi başka birşey...
Yani TF-6000 (Artyakıcılı TF10000) prototip üretimi ve artyakıcının prototipi hazır mı onu bir türlü öğrenemiyoruz ki...
Prototip hazır mı motor+artyakıcı ?
6000lbf lik Honeywell F124 motoru fiyatı 11.3 milyon dolar (İsrail 65 motor için 735 milyon dolar ödemiş). 80 adet Jaguar uçağı için 180 adet 10000lbf lik F125 motoru fiyatı ise 2.4 milyar dolar yani motor başı 13.3milyon dolar (180 adetlik büyük bir sipariş için bu fiyat verilmiş). Yani aynı adet olsa çok daha fazla motor başı fiyat olacak.TF10000AB motoru, her ne kadar TF6000 motorunun art yakıcılı versiyonu olsa da apayrı bir motor olacak.
Art yakıcı devreye girdiği an motorda ani + %50 bir itki sadmesi oluşur. Bu sadmeye dayanacak bir motor inşa edilmesi gerekir. Yoksa motor içi ve kendisi helezon gibi çökebilir. Motorun gövdeye bağlantısından tutun iç akşamlarının oturduğu noktalara varıncaya kadar hepsi yeniden yeni bir standartta üretilmek zorundadır. Honeywell F124 ve F125 motorlarda böyledir. Aradaki uçuk maliyet farkıda bundan ötürüdür.
Kuru itkisi belli bir turbofan motorun arkasına artyakıcı eklenince başka motor mu oluyor anlamadım ki... Tamam artyakıcı eklenince motorun oluşan itkiye dayanıklı olması gerek de o zaman kuruitkili motorun içini zayıf; artyakıcılı motorun içini kuvvetli yapmanın manası ne?İlk başta TF-6000 kuruitkili motorun içini 10000 ibf itkiye dayanacak şekilde neden dayanıklı yapmıyorlar ki?
Kuru itkiliyi motoru başka platformlarda , artyakıcılı motoru daha başka platformlarda kullanacakları için mi daha dayanıksız-ucuz olarak üretmek istiyorlar?
Yani TF-10000 yanında TF-6000'in de üretilecek olmasının nedeni;Aynen.
Farklı isterlerdeki hava platformları için farklı maliyette motorlar kullanılsın diye...
Yani TF-10000 yanında TF-6000'in de üretilecek olmasının nedeni;Aynen.
Farklı isterlerdeki hava platformları için farklı maliyette motorlar kullanılsın diye...
cok zor degil
+1cok zor degil
Sizi Prof. Dr. Mahmut Akşit'in yerine TEİ'nin baş yöneticisi olarak önerelim o zaman beyefendi. O çok zor diyor ama size göre çok zor değil. :)
Sayın Mahmut Bey, Derince'de öğrencilerle çok tatlı bir söyleşi yapmış. Benim gibi bu işe sonradan merak salanlar için güzel bir bilgi kaynağı oldu. Herkese de tavsiye ederim.Çok doğru söylüyorsunuz. Seneler önce ben kendisini dinlemiştim; Türkiye’de yüksek verimli Dizel tank motoru ve Dizel Marine motoru yapabilecek iki adres var demişti. Birisi Tülomsaş öbürü de TEİ. Ne yazık ki bu işi onlara vermediler.
En dikkatimi çeken şeylerden biri Altay için tank ihalesine girmeleri engellenmiş olması geldi. Siz havacısınız, katılmayın demişler. Halbuki yine dizel motor sınıfında litre başına neredeyse Alman motoruna 2 kat fark atmış durumda. Sadece iş motordan ibaret değil tabi ama bu kadar bilinmezliğin olduğu yerde daha önce MMU için de yazdığım gibi keşke aynı anda 2-3 firma ile başlansaydı bu iş.
Bir diğer dikkatimi çeken şey de çok uzun üretim ve planlama süreleri. Her ne kadar diğer dünya devlerinden daha düşük sürelerde olsa bile halen korkunç süreler. TS1400 için süre 7 yıl ve bununla övünüyor. Ben burada yapılan işi küçümsemek için demiyorum ama acelemiz var bizim Temel Bey'in dediği gibi.
Bu arada ilk defa bu kadar uzun süreli izleme fırsatım oldu Mahmut Bey'i. Sempatim arttı :)
https://www.youtube.com/watch?v=4Rebu5aKcs4 (https://www.youtube.com/watch?v=4Rebu5aKcs4)
Sayın Mahmut Bey, Derince'de öğrencilerle çok tatlı bir söyleşi yapmış. Benim gibi bu işe sonradan merak salanlar için güzel bir bilgi kaynağı oldu. Herkese de tavsiye ederim.Rant için, arpalık gözüyle bakıldığı için böyle oldu. Aynı Bmc şuan Togg işinde de ortaklardan biri, ne desek az bunlara.
En dikkatimi çeken şeylerden biri Altay için tank ihalesine girmeleri engellenmiş olması geldi. Siz havacısınız, katılmayın demişler. Halbuki yine dizel motor sınıfında litre başına neredeyse Alman motoruna 2 kat fark atmış durumda. Sadece iş motordan ibaret değil tabi ama bu kadar bilinmezliğin olduğu yerde daha önce MMU için de yazdığım gibi keşke aynı anda 2-3 firma ile başlansaydı bu iş.
Bir diğer dikkatimi çeken şey de çok uzun üretim ve planlama süreleri. Her ne kadar diğer dünya devlerinden daha düşük sürelerde olsa bile halen korkunç süreler. TS1400 için süre 7 yıl ve bununla övünüyor. Ben burada yapılan işi küçümsemek için demiyorum ama acelemiz var bizim Temel Bey'in dediği gibi.
Bu arada ilk defa bu kadar uzun süreli izleme fırsatım oldu Mahmut Bey'i. Sempatim arttı :)
https://www.youtube.com/watch?v=4Rebu5aKcs4 (https://www.youtube.com/watch?v=4Rebu5aKcs4)
TUSAŞ Motor Sanayii AŞ (TEI) Genel Müdürü Faruk Akşit:
Nikel, titanyum ve süper alaşımların tamamını Türkiye’de dökebiliyoruz.
Dünyada bu teknolojiye sahip 4-5 ülke var.
TF-10000’de bunları uygulayıp MMU motorunda kullanacağız.
uzun bacakli ingilize güvenemeyiz Tei bu isi becerir
TEI kaliteli iş yapan, akademik kafalı bir firma görüntüsünde. Zaten GM'ü bile öğretim görevlisi. Kale daha piyasa işi yapıyor görüntüsünde. Risk almadan iki firma ile de anlaşıp ilerlemeli.
Serkan bey haklı olabilirsin ama haksızda çıkabilirsin İngiltere konusun da. İngiltere garip bir ülkedir başka ülkeler ile yaşadıklarımızı İngiltere'yi anlamak için kullanırsak çok yanılabiliriz. İngiltere bizim hissiyatımızın kaldıramayacağı kadar liberal bir ülkedir. İkna olurlar ise bırak işbirliğini RR u bile satarlar bize. Başka bir şeyde İngilizlerin Fransızlar ile kendi tarihi yarışlarıdır. Fransa doğu Akdeniz filan deyip Yunanistan ile bu kadar işbirliği yapıp bizi köşeye sıkıştırır kazanım sağlarlar ise buna İngilizler kayıtsız kalmaz meydanı Fransızlara bırakmazlar. Almanya Fransa birde işbirliği ile Türkiye yi etkisizleştirme politikası güdüyor iken AB den ayrılmış İngiltere meydanı bunlara mı bırakacak. Amarika da İngilizleri bu anlamda faydalı buluyor kendi bir duruş sergiledi ama Türkiye yi de aşırı çaresiz bırakmak istemiyor bunu da İngiltere bir anlamda üstlendi bize bir nefes alma imkanı yarattılar. Yani Anglosaksonlar Amarika üzerinde Türkiye ye ceza keserken İngiltere üzerinden ittifakta tutmaya devam ediyorlar. Türkiye öyle vazgeçilecek kahredilecek bir ülke değildir. İngiltere ile faydalı işbirliği olur mu. Kesinlikle olur çokta güzel olur. Bence İngiltere'yi biz kullanmayı hiç bilemedik İngilizler işbirliği yapmak için aşırı liberal yanları ile çok iyi bir ülkedir.+1
Başka bir İngiliz gerçeği de daha büyük resimde şöyledir. İngiltere yüzünü okyanusa kıçını Avrupa ana karasına dönmüş kendisini Avrupalıdan çok anglosakson hisseden bir ülkedir. Avrupa ile yaklaşımında bizi AB ile kan uyuşmazlığımız olduğu için fitne amacı ile de desteklemektedir. Yükselen bir Türkiye'yi Avrupa ile gizli düşmanlığı olan İngiltere memnuniyetle karşılar. AB üyesi iken boşuna bizim AB üyeliğimize en çok desteği sağlamadılar biliyorlar çünkü AB ye girersek AB nin dokusunu zehirleyeceğiz. Bu yüzden İngiltere bizi bir anlamda müttefik gibide görüyor AB karşıtlığında. Bunlar tabi hissiyatla anlaşılabilecek şeyler anlatınca çok itiraz gelir ama ben inanıyorum bunlara
https://www.youtube.com/watch?v=KJAubcDaWKs (https://www.youtube.com/watch?v=KJAubcDaWKs)Mahmut akşit gdh defence verdiği röportajda tf1000 için hedefimiz 2030 olmadan uçurmak dedi tf35000 için 2028 imkansız yani kaldıki test uçuşları vs 2035 olur en doğrusu rr ile anlaşma yapıp hızlıca geliştirmek her geçen gün lehimize yani şunuda anlamıyorum madem tei günün sonunda mmu için motoru yapıcaksa rr ve kale ile en azından tei motoru yapana kadar ara sınıf bir motor üretilseydi ve motor hakları bu kadar dert edilmese olmaz mıydı rr ile bu kadar sürtüşmez olmazdı şimdiye motoru yapmıştık bile
Şu videoda son durumumu şu şekil olarak yorumlarım:
- TF6000: Prototipin tamamlanmasına en az 1 sene var. 1 seneden az da test süresi olmaz. Kabaca 2 senelik bir süre olacaktır. 2025 Ocak gibi düşünün.
- TF10000: TF6000 prototip tamamlanınca, ardından 1 sene kadar sonra başlanır dedi. Sadece art yakıcı ekleneceği için 6-12 ay da o sürse en iyi ihtimalle o da 2026 Ocak gibi olur.
- TF35000: Kabaca bu da 2028 olur diyorum.
Videoda çok net söylüyor her şeyi. Çok uçmaya gerek yok maalesef. Daha TF6000 için 2 seneden az olmayacak bir süreden bahsediyoruz. Hatırlayın TS1400'ü ne zamandır görüyoruz daha halen ancak ortaya çıkıyor. Kale'nin neden alternatif olduğu biraz daha belli oldu diye düşünüyorum. TEI kaliteli iş yapan, akademik kafalı bir firma görüntüsünde. Zaten GM'ü bile öğretim görevlisi. Kale daha piyasa işi yapıyor görüntüsünde. Risk almadan iki firma ile de anlaşıp ilerlemeli.
Arkadaşlar;Sn mehmet05,
Eurofighter EJ-200 motorunu ne kadar bekledi acaba,
Keza Rafale yıllarca F-404 motoru ile uçmadı mı ?
F-35, F-135 motorunu ne kadar bekledi, motor hala problemli gibi, F-136 alternatif motoru ise yeni piyasaya çıktı.
Gayet iyi gidiyoruz, ambargolara, malzemelerin yeni geliştirilmesine rağmen.
https://www.youtube.com/watch?v=KJAubcDaWKs (https://www.youtube.com/watch?v=KJAubcDaWKs)Mahmut akşit gdh defence verdiği röportajda tf1000 için hedefimiz 2030 olmadan uçurmak dedi tf35000 için 2028 imkansız yani kaldıki test uçuşları vs 2035 olur en doğrusu rr ile anlaşma yapıp hızlıca geliştirmek her geçen gün lehimize yani şunuda anlamıyorum madem tei günün sonunda mmu için motoru yapıcaksa rr ve kale ile en azından tei motoru yapana kadar ara sınıf bir motor üretilseydi ve motor hakları bu kadar dert edilmese olmaz mıydı rr ile bu kadar sürtüşmez olmazdı şimdiye motoru yapmıştık bile
Şu videoda son durumumu şu şekil olarak yorumlarım:
- TF6000: Prototipin tamamlanmasına en az 1 sene var. 1 seneden az da test süresi olmaz. Kabaca 2 senelik bir süre olacaktır. 2025 Ocak gibi düşünün.
- TF10000: TF6000 prototip tamamlanınca, ardından 1 sene kadar sonra başlanır dedi. Sadece art yakıcı ekleneceği için 6-12 ay da o sürse en iyi ihtimalle o da 2026 Ocak gibi olur.
- TF35000: Kabaca bu da 2028 olur diyorum.
Videoda çok net söylüyor her şeyi. Çok uçmaya gerek yok maalesef. Daha TF6000 için 2 seneden az olmayacak bir süreden bahsediyoruz. Hatırlayın TS1400'ü ne zamandır görüyoruz daha halen ancak ortaya çıkıyor. Kale'nin neden alternatif olduğu biraz daha belli oldu diye düşünüyorum. TEI kaliteli iş yapan, akademik kafalı bir firma görüntüsünde. Zaten GM'ü bile öğretim görevlisi. Kale daha piyasa işi yapıyor görüntüsünde. Risk almadan iki firma ile de anlaşıp ilerlemeli.
Bir rivayete göre işi Rolls Royce alırsa halihazırda elinde olan bir sivil turbofan motordan askeri motor turetecek. O sayede 2028e yetişebilir.Oda şu demek olur; elimizde görünürlüğü çok daha az olan F-15 lerimiz olur en azından…
Öte yandan sayın Kotil'in açıklamaları daha önce Anadolu kartalinda vs. açıklanan zaman cizelgesinin çok önüne geçti. Orada tam kapasite üretimin 2034ten itibaren olacağı söylenmişti. Şimdi sayın kotil 2028ten itibaren ayda 2 tane uretebileceklerini söylüyor. Sanki ekibi motive etmek için daha agresif hedefler koymuşlar gibi geldi. Sarkarsa şaşırmam.
Eğer olur da uçak seri üretime hazır hale gelir ama motor yetismezse aradaki yıllarda F110 motorlu halinden birkaç filo üretebiliriz. O hali bile rafale eurofighter vs bütün 4. Nesil uçaklardan daha ileride olur.
Ne alaka Çinlilerle aynı olmak!
Yapılan anlaşmalar belirli bir seviyeye kadar. O seviyeden ileriye geliştirmek bizim işimiz. Her iki taraf da biliyor bunu. Çinliler gibi elalemin makinelerini kopyalamıyoruz.
Hayır.Ne alaka Çinlilerle aynı olmak!
Yapılan anlaşmalar belirli bir seviyeye kadar. O seviyeden ileriye geliştirmek bizim işimiz. Her iki taraf da biliyor bunu. Çinliler gibi elalemin makinelerini kopyalamıyoruz.
IP haklarını niye istiyoruz , ileride bu motora bakarak benzer motorlar üretmek için değil mi?
Bir rivayete göre işi Rolls Royce alırsa halihazırda elinde olan bir sivil turbofan motordan askeri motor turetecek. O sayede 2028e yetişebilir.RR’un Tempest için geliştirmekte olduğu motor, sivil havacılıkta kullanılan ve yeni üretmeye başladıkları Pearl motorun bir versiyonu olacak. Bu motorla 18000lbf’den 24000lbf kuru itkiye kadar itki elde ediyorlar sivil sübsonik ve transonik uçan uçaklarda. Bunu büyütüp biraz daha geliştirip Variable-Cycle olarak imal edecekler Tempest için. Bize de aynı motorun türbofan süpersonik olanını öneriyorlar. Yani 6ncı nesil uçağa koyacakları motorun bir tık altında bir versiyonunu öneriyorlar. Bu motorun tasarımı bilgisayarlarında mevcut ki bize teklif sunuyorlar.
Öte yandan sayın Kotil'in açıklamaları daha önce Anadolu kartalinda vs. açıklanan zaman cizelgesinin çok önüne geçti. Orada tam kapasite üretimin 2034ten itibaren olacağı söylenmişti. Şimdi sayın kotil 2028ten itibaren ayda 2 tane uretebileceklerini söylüyor. Sanki ekibi motive etmek için daha agresif hedefler koymuşlar gibi geldi. Sarkarsa şaşırmam.
Eğer olur da uçak seri üretime hazır hale gelir ama motor yetismezse aradaki yıllarda F110 motorlu halinden birkaç filo üretebiliriz. O hali bile rafale eurofighter vs bütün 4. Nesil uçaklardan daha ileride olur.
Hayır.Ne alaka Çinlilerle aynı olmak!
Yapılan anlaşmalar belirli bir seviyeye kadar. O seviyeden ileriye geliştirmek bizim işimiz. Her iki taraf da biliyor bunu. Çinliler gibi elalemin makinelerini kopyalamıyoruz.
IP haklarını niye istiyoruz , ileride bu motora bakarak benzer motorlar üretmek için değil mi?
Bu motorun aynısını yapmak için IP hakkını istersiniz.
Motorun yapısında değişiklik yapar gücünü 35000lbf değilde 36000lbf olarak patent alırsınız, olur size yeni bir motor.
F110 motoru adı altında motoru GE’den başka kimse üretemez. Siz 6000lbf lik yeni bir motor yaparsınız kompresör ve fan kesimlerinde Blisk teknolojisi kullanırsınız. Adını TF6000 ve TF10000 koyarsınız. Sonra bunun 29000lbf’lik büyültürmüş versiyonunu yaparsınız, adınıda TF29000 koyarsınız. Olur size f110 kopyası. Ama TF6000’den türetildiği ve bazı kısımları ve ölçüleri farklı olduğu için ayrı bir patent alırsınız. Onun IP hakları sizde olur.
Bir rivayete göre işi Rolls Royce alırsa halihazırda elinde olan bir sivil turbofan motordan askeri motor turetecek. O sayede 2028e yetişebilir.RR’un Tempest için geliştirmekte olduğu motor, sivil havacılıkta kullanılan ve yeni üretmeye başladıkları Pearl motorun bir versiyonu olacak. Bu motorla 18000lbf’den 24000lbf kuru itkiye kadar itki elde ediyorlar sivil sübsonik ve transonik uçan uçaklarda. Bunu büyütüp biraz daha geliştirip Variable-Cycle olarak imal edecekler Tempest için. Bize de aynı motorun türbofan süpersonik olanını öneriyorlar. Yani 6ncı nesil uçağa koyacakları motorun bir tık altında bir versiyonunu öneriyorlar. Bu motorun tasarımı bilgisayarlarında mevcut ki bize teklif sunuyorlar.
Öte yandan sayın Kotil'in açıklamaları daha önce Anadolu kartalinda vs. açıklanan zaman cizelgesinin çok önüne geçti. Orada tam kapasite üretimin 2034ten itibaren olacağı söylenmişti. Şimdi sayın kotil 2028ten itibaren ayda 2 tane uretebileceklerini söylüyor. Sanki ekibi motive etmek için daha agresif hedefler koymuşlar gibi geldi. Sarkarsa şaşırmam.
Eğer olur da uçak seri üretime hazır hale gelir ama motor yetismezse aradaki yıllarda F110 motorlu halinden birkaç filo üretebiliriz. O hali bile rafale eurofighter vs bütün 4. Nesil uçaklardan daha ileride olur.
Adamlar tasarımdan prototipe 18 ayda gelebilecek kabiliyete sahipler. Tasarım bitmişki teklif veriyorlar.
Bizim f16’ları uçuran f110 motoru kuru itki olarak 16600lbf üretebiliyor.
Nasil yani?
Uçak uc aşağı beş yukarı belli, elbetteki motorun isterleri de bellidir...
Motoru baştan mı tasarlar, elindeki bir motoru mu elinden gecirir , isterleri karşıladığı sürece ( hem teknik hem haklar açısından) RR in bileceği iş değil mi?
Biz illa X motoru olsun mu diyoruz onlara?
IP = İntellectual Property = Fikri MülkiyetHayır.Ne alaka Çinlilerle aynı olmak!
Yapılan anlaşmalar belirli bir seviyeye kadar. O seviyeden ileriye geliştirmek bizim işimiz. Her iki taraf da biliyor bunu. Çinliler gibi elalemin makinelerini kopyalamıyoruz.
IP haklarını niye istiyoruz , ileride bu motora bakarak benzer motorlar üretmek için değil mi?
Bu motorun aynısını yapmak için IP hakkını istersiniz.
Motorun yapısında değişiklik yapar gücünü 35000lbf değilde 36000lbf olarak patent alırsınız, olur size yeni bir motor.
F110 motoru adı altında motoru GE’den başka kimse üretemez. Siz 6000lbf lik yeni bir motor yaparsınız kompresör ve fan kesimlerinde Blisk teknolojisi kullanırsınız. Adını TF6000 ve TF10000 koyarsınız. Sonra bunun 29000lbf’lik büyültürmüş versiyonunu yaparsınız, adınıda TF29000 koyarsınız. Olur size f110 kopyası. Ama TF6000’den türetildiği ve bazı kısımları ve ölçüleri farklı olduğu için ayrı bir patent alırsınız. Onun IP hakları sizde olur.
Motorun aynısını nasıl yapacağız bunun için İngilizler sana o IP haklarını aldığınız motorun yapım sırlarını da vermek zorunda değil mi?
" IP hakları= Motorun yapım sırları " değil mi?
Yani IP haklarını alınca o motoru yapmak için yine İngilizlere mi ihtiyacımız olacak?
TEI yi millileştirmemiz gerekiyor yoksa ilerde TEI öyle bir değere ulaşır ki ortağı ikna etsek bile yazık olur o parayı vermeye yabancı ortağa.
Tolga Bey olan videoyu tekrar izleyince:Demekki bu maliyetler için devlet destek vermiyor. İsmail Demir devreye girmeli, devlet karşılamalı.
1) TF6000 ve TF10000 projesinin aslında hiç bir proje için yapılmamış olduğunu hissettim. MMU için araştırma tadında gibi. "2 tane takarsak Hürjet'e konulabilir", "şu olursa Atak 2 için olabilir" tadında cümleler var.
2) Sürekli bir maliyet baskısından bahsediyor. En az 3 kere farklı kısımlarda maliyet bacağına değindi.
TEI'nin karlı olmak gibi bir sorumluluğu olmamalı. Bu insanların bu kadar maliyeti düşünmemesi gerekiyor. Zamanı kısaltmanın en kolay yollarından birisi de işleri parçalayıp, aynı anda başlamak. Madem bu test süreçleri uzun sürecek, o halde yapın 3-4 tane prototip. Yine iş dönüp dolaşıp maliyete gelecek ama gelmemeli.
Savunma sanayi motor endüstrisi bu ülkenin kangren olmuş noktası ve TEI gibi bir firmamız varken, buna sonsuz destek vermemek için sebep göremiyorum. Özel sektör de yapsın tabi ki ona hiç itirazım yok ama elde bu kadar know-how varken, tank için motor güç grubunu da paralelde geliştirsin, Kale ihaleyi alırsa MMU için de geliştirsin, ithal sorunsuz Ukrayna motorlarına da alternatif geliştirsin. Bunları önceliklendirmek tabi ki ayrı bir sorun ama demek istediğim TEI bu ülkenin emniyet süpabı olarak her daim en kritik projelerde bulunmalı.
+1TEI yi millileştirmemiz gerekiyor yoksa ilerde TEI öyle bir değere ulaşır ki ortağı ikna etsek bile yazık olur o parayı vermeye yabancı ortağa.
Bu ölümcül bir hata olur. İki ana nedenle: a) GE sayesinde o teknolojiye ve asıl önemlisi uluslararası kaynak havuzuna erişebiliyoruz. b) GE referansı olmadan kolay kolay motor satamazsınız.
Bilimin kâbesi olursun, teknolojik yenilikler senden sorulur, o zaman kafana göre takılırsın. Aksi takdirde zor.
+1Tolga Bey olan videoyu tekrar izleyince:Demekki bu maliyetler için devlet destek vermiyor. İsmail Demir devreye girmeli, devlet karşılamalı.
1) TF6000 ve TF10000 projesinin aslında hiç bir proje için yapılmamış olduğunu hissettim. MMU için araştırma tadında gibi. "2 tane takarsak Hürjet'e konulabilir", "şu olursa Atak 2 için olabilir" tadında cümleler var.
2) Sürekli bir maliyet baskısından bahsediyor. En az 3 kere farklı kısımlarda maliyet bacağına değindi.
TEI'nin karlı olmak gibi bir sorumluluğu olmamalı. Bu insanların bu kadar maliyeti düşünmemesi gerekiyor. Zamanı kısaltmanın en kolay yollarından birisi de işleri parçalayıp, aynı anda başlamak. Madem bu test süreçleri uzun sürecek, o halde yapın 3-4 tane prototip. Yine iş dönüp dolaşıp maliyete gelecek ama gelmemeli.
Savunma sanayi motor endüstrisi bu ülkenin kangren olmuş noktası ve TEI gibi bir firmamız varken, buna sonsuz destek vermemek için sebep göremiyorum. Özel sektör de yapsın tabi ki ona hiç itirazım yok ama elde bu kadar know-how varken, tank için motor güç grubunu da paralelde geliştirsin, Kale ihaleyi alırsa MMU için de geliştirsin, ithal sorunsuz Ukrayna motorlarına da alternatif geliştirsin. Bunları önceliklendirmek tabi ki ayrı bir sorun ama demek istediğim TEI bu ülkenin emniyet süpabı olarak her daim en kritik projelerde bulunmalı.
Uyduruk inşaat sektörü ve müteahhitler ile uğraşacağımıza, boyuna vergi affı getireceğimize ve onlara para yağdıracağımıza teknolojiye para yatırmalıyız.
Ya bizim ülkede bir yabancı düşmanlığı var evlere şenlik, doğruyu ve yanlışı ayıramayacak şekilde. Adamlar sayesinde, ortalıklar ile ve eğitimli insanlarımız sayesinde bu teknolojiyi yakalamışız ama bunlara düşmanız.TEI yi millileştirmemiz gerekiyor yoksa ilerde TEI öyle bir değere ulaşır ki ortağı ikna etsek bile yazık olur o parayı vermeye yabancı ortağa.
Bu ölümcül bir hata olur. İki ana nedenle: a) GE sayesinde o teknolojiye ve asıl önemlisi uluslararası kaynak havuzuna erişebiliyoruz. b) GE referansı olmadan kolay kolay motor satamazsınız.
Bilimin kâbesi olursun, teknolojik yenilikler senden sorulur, o zaman kafana göre takılırsın. Aksi takdirde zor.
TEI motor geliştirecek helikopterimize siha mıza uçağımıza takılacak. General Electric TEI nin kasasına giren paranın yarısını alacak. TEI yi millileştirmemiz gerekiyor yoksa ilerde TEI öyle bir değere ulaşır ki ortağı ikna etsek bile yazık olur o parayı vermeye yabancı ortağa. TAI gibi TEI de millileşmeli olmuyorsa başka bir yapılanma ile milli motor fabrikamızı kuralım inşallah. Efendim Amarika ya parça üretiyor filan. Üretmesin lazım değil dünyaya parça satacağımıza motor satarız
Turgut Özal ile başlayan bir şey, benim memurum işini bilir olayı...TEI motor geliştirecek helikopterimize siha mıza uçağımıza takılacak. General Electric TEI nin kasasına giren paranın yarısını alacak. TEI yi millileştirmemiz gerekiyor yoksa ilerde TEI öyle bir değere ulaşır ki ortağı ikna etsek bile yazık olur o parayı vermeye yabancı ortağa. TAI gibi TEI de millileşmeli olmuyorsa başka bir yapılanma ile milli motor fabrikamızı kuralım inşallah. Efendim Amarika ya parça üretiyor filan. Üretmesin lazım değil dünyaya parça satacağımıza motor satarız
Kaymağı GE de yemesin biz yiyelim diye TRMOTOR'u kurduk ya...
Güya Tei+GE ortaklığı devam edecek , Sayın Merzifonlu'nun dediği gibi GE'nin referansı ile Dünya motor gelişimlerini-kaynak havuzunu kullanıp bu işi öğreneceğiz , öğrendiklerimi de TRMOTOR'a sızdırıp parsayı toplayacaktık...Yani GE'yi bypass edecektik...
Maalesef bir tek kendimizi kurnaz zannediyoruz bakın döne döne RR bize motor yapsın , teklifte bulunsun diye izliyoruz.
Sizin GE dediğiniz şey RR'nin ortanca kardeşidir küçük kardeşleri Safran , diğer kardeş honeywell...
Yani motor piyasasını bu aile yönetiyor...Kimin değişken bypass oranlı turbofan motorunu ne zaman hangi ay , hangi güçte üreteceği bile belli...
Turgut Özal ile başlayan bir şey, benim memurum işini bilir olayı...
Her ihaleden nemalanmak, devleti arpalık ve Dârülharp olarak görmek. Sorsan yerli ve milli derler boyuna, anlamı nedir biliyorlar mı acaba?
Bu tür zihniyetler eğitim ile silinecek, siliniyor da zaten. Şimdiki çocukların ve gençlerin boku olamaz bu tipler.
…Sizin GE dediğiniz şey RR'nin ortanca kardeşidir küçük kardeşleri Safran , diğer kardeş honeywell...
Yani motor piyasasını bu aile yönetiyor...Kimin değişken bypass oranlı turbofan motorunu ne zaman hangi ay , hangi güçte üreteceği bile belli...
Hep ilk defa yapıldığı için böyle oluyor, ilk motorlar her şeyi ile tamamlanıp o ekosistem bir kurulsa...
Tasarım döngüsü TS1400 için 8 kere olmuş.
https://twitter.com/gooksel/status/1603378185931988993
MMU için başımıza neler gelebileceğini tahmin bile edemiyorum. Bu işin doğrusu nedir onu da bilmiyorum ama 8 senelik bir süreç bana inanılmaz uzun geliyor. Şimdi bir sonraki model 4 senede çıkar mı sizce?
Tasarım döngüsü TS1400 için 8 kere olmuş.
https://twitter.com/gooksel/status/1603378185931988993
MMU için başımıza neler gelebileceğini tahmin bile edemiyorum. Bu işin doğrusu nedir onu da bilmiyorum ama 8 senelik bir süreç bana inanılmaz uzun geliyor. Şimdi bir sonraki model 4 senede çıkar mı sizce?
Herhalde bir motor geliştirilirken kisaltılamayan tek aşama sıcak çalıştırma ile motorun standart saatler boyunca çalıştırılacak olması. maalesef bu süreç ve motordaki geliştirmeler belirli parametrelerce izlenmek zorunda.
(https://pbs.twimg.com/media/FkbSOwwXEAAt1C7?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FkbSOwvXoAM-nag?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Catfishtheblues/status/1605201694643523584?cxt=HHwWgMCoofib6cYsAAAA
Şu bilimsel ve mühendislik terimlerinin Türkçe karsiliklarini bulmak/devşirmek/ icat etmek bu kadar mı zor arkadaş...
Hepsini İngilizce yazsalar bari de rahatlasalar..
Hem Türkçeyi hem İngilizceyi katledecegimize bari tek dili katletmiş oluruz..
Türk Dil Kurumu diye bir yer var, onların bu işlere ciddi şekilde el atması lazım....
Ben olsam ozturkcesi varken yabanci kelime kullanan her TV kanalına durma ceza keserim kullanım başına 1 seneye hepsi Türkolog olur:)
Bu iş füzeden gemiden IHAdan daha önemli gözümde
Alıntı(https://pbs.twimg.com/media/FkbSOwwXEAAt1C7?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/FkbSOwvXoAM-nag?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/Catfishtheblues/status/1605201694643523584?cxt=HHwWgMCoofib6cYsAAAA
Biri Akşit hocaya sorabilir mi, motorları muadillerine göre niye hep daha ağır. Şaka maka demirden mi, dökümden mi yapıyorlar? :P
Onun dediği ulaşabilirlik açısından ve ambargolara karşı hammadde seçimi.
Tamam yabancıları anlarımda, Kale Arge motoru ile bu kadar büyük fark anlaşılmaz, onların bu tür kaygıları yok mu, Türk şirketi değiller mi?
Teknik Özellikler TJ300;
Azami İtki (N)/(lbf) : 1400/315
Özgül Yakıt Tüketimi (g/kN.s) : 37,4 (SLS ISA0, yağlama ihtiyacı hariç)
Kuru Ağırlık (kg)/(lb) : 34/74,9
Uzunluk (mm)/(in) : 450/17,7
Çap (mm)/(in) : 224/8,8
KTJ-1750;
1750N itki
20 kilogram ağırlığa
>11 itki/ağırlık oranına
202mm çapa
464mm uzunluğa
Pd170 muadili değil ama Anka'nın eski yabancı motoruna göre güç ağırlık oranı yine baya fazla. Mesela TEI-PD222ST 163 kg, alüminyum motor bloklu olduğu için, bu yüzden güç/ağırlık oranı çok iyi.
(https://i.vgy.me/Yl3ygW.jpg)
TS1400'de öyle.
Gökbey motoru Ts1400 195 kilo, muadili LHTEC T800 143 kilo.
TEI Genel Müdürü Mahmut Faruk Akşit:
(https://pbs.twimg.com/media/Fk1KY94XwAASn2Y?format=jpg&name=900x900)
➡️Mmu motorunu çok rahat bir şekilde yapılabileceğini artık biliyoruz
➡️TS-1400 : Motorunu 1570 beygire çıkardık. İlk versiyonunda kullandığımız dişli kutusu, yağ tankı, yağ pompası yerli ve millileşti.
➡️PD-170 : Deneylerde 8500 saati geçtik
(https://pbs.twimg.com/media/Fk1KaQgWIAAbqBi?format=jpg&name=medium)
➡️A400 : Motorunun egzoz kısmının mühendisliği ve imalatı bize ait
➡️T70 : Helikopter motorunun piyasa fiyatı 1.8 milyon dolar. Biz ordumuza 1 milyonun altında veriyoruz.
➡️Türkiye’de ilk defa paslanmaz çelik ürettik. Biz yapana kadar üretilmiyordu. Bu bilgi birikimi diğer alanlarda kullanılabilecek.
(https://pbs.twimg.com/media/Fk1Ka_-WIAMl_X8?format=jpg&name=medium)
#Tei #MilliTeknolojiHamlesi #SavunmaSanayi #YerliveMilliSanayi
https://mobile.twitter.com/Keremhok/status/1607022444543414272?cxt=HHwWgMC4kcSZpc0sAAAA
@TEI_TUSAS Genel Müdürü Mahmut Akşit:
"AKSUNGUR İHA ilk defa 30.000 feet'i TEI-PD170 ile 2022 yılı içinde geçti. İthal motorlarla 20.000-25.000 feet arasında görev yapıyorlar."
"TEI-TS1400 motor üzerinde geliştirmeler yaptık.
Eskiden üstündeki aksesuarların büyük kısmı ithal idi. Dişli kutusu, pompa, filtre, vs. yerlileştirdik.
Yerlileştirilmiş hali ile 2022 yılı içinde gücünü 1.572hp'ye kadar artırdık."(https://pbs.twimg.com/media/FlO8YpxWYAAONjm?format=jpg&name=900x900)
(https://pbs.twimg.com/media/FlPNXnNWYAAGEtM?format=jpg&name=medium)
@re;
Bildiğim kadarıyla 5 nesil tek kristal var. @Yaşar daha eyce bilir tabii.
Epeydir bu kristal muhabbeti dönüyor bir zahmet biri basit bir dille biz faniler için bu nedir ne değildir nerede kullanılır neden önemlidir anlatabilir mi?
Bir üretim tekniği mi? Bir çeşit malzeme , alaşım işi mi?
Tek kristal ile tek kristal olmamasının farkı ne?
Aslında sürekli türbin kanatçıklarının ısı dayanımını artırmaya yönelik üretim teknikleri üzerinden gidiyor bu motor işi...Sn Serkan1976,
Newton’un 3. Hareket Yasası, bir cisme uygulanan her kuvvete karşılık, eşit büyüklükte ve zıt yönde bir kuvvet oluşur.
Yani motor ; havayı önünden içine alır, hızlandırır ve geriye doğru iterler . Havanın bu şekilde hızlandırılarak arkaya atılmasına karşılık, zıt yönde bir kuvvet-itki oluşur.
Radikal bir itiş teknolojisi düşüncesi yok mu motor teknolojisinde? İllaha havanın yakıt ile sıkıştırılıp itki elde etmeye yönelik bir bilimsel çerçeve ile mi devam edilmek zorunda? Scramjet ya da hipersonik füze teknolojileri mutlaka uçaklara da uygulanmalı tabi bunu bulan ülke devrim yaratır...
Aslında sürekli türbin kanatçıklarının ısı dayanımını artırmaya yönelik üretim teknikleri üzerinden gidiyor bu motor işi...O sizin dediğinizin adı Rotating Detonating Engine. Zamanında Nazilerin kullandığı soba borusundan hallice pulsejet motorların çalışma prensibiyle aynı, ama patlama silindirik bir yanma odasında dairesel hareket kazandırılarak sürekli itki sağlanıyor.
Newton’un 3. Hareket Yasası, bir cisme uygulanan her kuvvete karşılık, eşit büyüklükte ve zıt yönde bir kuvvet oluşur.
Yani motor ; havayı önünden içine alır, hızlandırır ve geriye doğru iterler . Havanın bu şekilde hızlandırılarak arkaya atılmasına karşılık, zıt yönde bir kuvvet-itki oluşur.
Radikal bir itiş teknolojisi düşüncesi yok mu motor teknolojisinde? İllaha havanın yakıt ile sıkıştırılıp itki elde etmeye yönelik bir bilimsel çerçeve ile mi devam edilmek zorunda? Scramjet ya da hipersonik füze teknolojileri mutlaka uçaklara da uygulanmalı tabi bunu bulan ülke devrim yaratır...
Mahmut akşit tf6000 motorunun imalatına başlandığının ve önümüzdeki sene çalıştırmaya başlıcaklarını söyledi motor test süresi tahminen kaç yıl alır birde böyle bir motorun tasarımı kaç yılda yapılıyor tei çok önceden mi başladı yoksa hızlı bir şekilde mi tasarladı merak ettim
Sn Serkan1976,abd böyle insanlı bir uçakla ne yapacak turbojet li uçuşte hss ler yada diğer uçaklar tarafından avlanma olasılığı yüksek. scramjet modunu sadece füzelerden kaçmak için kullanabilir oda yakıtı aşırı tüketir.menzili kısaltır. o hızlarda saldırı yapamazsın en ufak bomba kapağını açsan o kapak anında gövdeyi yırtar. normal hızlarda saldırı yapacaksan eğer o işi diğer uçaklarda hallediyor. atom bombası bırakık sonra kaçacaksa onun içinde balistik füzeler var ee ne işe yarayacak.bence sscb ye oynadığı oyunu oynuyor .çinin kaynaklarını tüketmeye çalışıyor
Ben sizin yazdığınızı biraz farklı anladım. Radikal deyince çok farklı bir motordan bahsediyorsunuz diye algıladım.
Sn Heartbang’in sözünü ettiği Rotating Detonation Engine aslında sizin aradığınız radikal çözüm.
Ama olgunlaşmasına daha çok zaman var. Konu üzerine bizim de çalışmalarımız var. Teknolojinin gerisinde kalınmış değil.
Bence, şu anda denemeleri yapılmakta olan Variable Cycle motorlar kullanacakları seramik kompozit malzemelerle kısa dönemde türbin bıçaklarındaki ısıl problemi çözecekler.
Bir sonraki adımda TBCC var. (Turbine Based Combined Cycle) motor ile türbojet bir motorla kalkış yapan uçak mach+ hıza çıkınca Ramjet’e dönüyor ve Ramjet olarak çalışıyor. Tabii bunun bir ötesi de Scramjet olarak çalışması TBCC motorun. (Bu motorla uçan uçak son Top Gun Maverick filminde işlenmişti). Hatta bu uçağın gerçeği, SR72 Darkstar’ı izlemek için Çin hükümeti koca bir uyduyu 7/24/365 olarak bu işe adamış.
https://core.ac.uk/download/pdf/42778348.pdf (https://core.ac.uk/download/pdf/42778348.pdf)
https://www.colorado.edu/faculty/kantha/sites/default/files/attached-files/russell.pdf (https://www.colorado.edu/faculty/kantha/sites/default/files/attached-files/russell.pdf)
(https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/images/sr-72-image1.jpg)
(https://defbrief.com/wp-content/uploads/2022/11/Chimera.jpg)
TEİ Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit
TF10000
(https://pbs.twimg.com/media/FmlWfpqXkAEcNNN?format=jpg&name=medium)
🔷Tasarımı ciddi bir noktaya geldi.
🔷İleride Tisu'ya güç verecek
🔷Bazı modifikasyonkarla TF10000 çekirdeğinden Atak 2 helikopterine 3000 3500 beygir sınıfında güç verecek helikopter motoru türetme hedefimiz var.
TF6000
(https://pbs.twimg.com/media/FmlT55DXoAEbqoY?format=jpg&name=medium)
🔷Motorun ciddi bir kısmını üretmiş bulunmaktayız.
Nasip olursa Nisan ayı gibi bütün parçalarının üretimini tamamlayıp montajına başlamayı hedefliyoruz.
🔷2023 yılı içinde ilk çalıştırmayı ve sizlere duyurmayı planlıyoruz
https://mobile.twitter.com/Keremhok
Alıntı
TEİ Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit
TF10000
(https://pbs.twimg.com/media/FmlWfpqXkAEcNNN?format=jpg&name=medium)
🔷Tasarımı ciddi bir noktaya geldi.
🔷İleride Tisu'ya güç verecek
🔷Bazı modifikasyonkarla TF10000 çekirdeğinden Atak 2 helikopterine 3000 3500 beygir sınıfında güç verecek helikopter motoru türetme hedefimiz var.
TF6000
(https://pbs.twimg.com/media/FmlT55DXoAEbqoY?format=jpg&name=medium)
🔷Motorun ciddi bir kısmını üretmiş bulunmaktayız.
Nasip olursa Nisan ayı gibi bütün parçalarının üretimini tamamlayıp montajına başlamayı hedefliyoruz.
🔷2023 yılı içinde ilk çalıştırmayı ve sizlere duyurmayı planlıyoruz
https://mobile.twitter.com/Keremhok
Yani TS3000 projelendirilmemiş henüz...
TF10000 çekirdeği TF6000 zaten 6000 beygir değil mi? Bu şekilde konumlanmıyor muydu? Ben kaç kere dinledim bu lafı. Farklı bir beygir kavramı mı var?Güç değeri beygir ile ölçülür.
Çok teşekkürler. O halde Mahmut Akşit Bey'in dediği gibi TF6000 herhalde şu anda 2500 beygir civarı güç üretiyor. Modifikasyonlarla Atak 2 için 3000-3500 olmuş olacak.Şu anda güç üretmiyor. İtki üretiyor. TF6000 çekirdeği kullanılarak yapılacak bir turboşaft motor ise 5000-7000HP arası güç üretebilir.
İhalarda kullanılmak üzere 305 HP gücünde yeni bir motor geliştiriliyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FnjtBIPXwAAtqL4?format=jpg&name=medium)
https://mobile.twitter.com/CptLightning
Proje adını en azından MTU koymasalarmış,
Projede gösterilen MTU’yeni geliştireceği tank motoru hibrit sistem değilde sadece dizel motordan bu gücü alınır ise gerçekten çok başarılı ürün olur bu kadar küçük motordan 1300+ beygir alır birde yeni nesil zırhlı araçlarda batarya desteği ile bu güçler 2500+hp çıkarki bu gerçekten çok hızlı, çevik tanklar bekliyor demektir aynı zamanda gerektiğinde sadece bataryadan güç alan bir sistem çok da sessiz ve ısıl izi çok düşük demektir.Ayrıca tanklarda İHA vb platformlara korumak ve taarruz amaçlı yönlendirilmiş enerji silahları kullanılabileceğe benziyor.Tabi burda bataryayı tankın altına koyulacak gövde geometrisinden tutun lityum bataryaların korunmasına bakıma kadar bazı sistemlerin değişmesi demek inşallah Altay projesini 100 adet civarında üretip yeni nesil hibrit otonomisi yüksek 130 mm top kullanan aktif pasif korumalara sahip tank zırhlı muharebe araçları obüsler tasarlarız ortak platform kullanan alt batarya modüllerinden araç içi donanıma kadar… Bunu yapacak tr de firma var mı o işte şüpheli….130mm yetmez bu saatten sonra 155mm olmalı.
Proje adını en azından MTU koymasalarmış,
Sanırım yanlış anlaşılma var. MTU kıyaslama için örnek gösterilen geliştiricinin adı. TEİ'nin projesinin adı değil.
MTU, yeni teknolojilerle 11.1 litrelik silindir hacminden, 1360 beygir güç elde edebilmeyi hedeflemiş.
TEİ'de diyor ki, "Biz 2.1 litrelik silindir hacminden 305 beygir güç alacağız. Biz güç yoğunluğu anlamında daha iyi iş çıkartıyoruz."
Seçime kadar her gün br MTU yu bir RR yi küçümser gideriz. Reklam iyidir de bu kadarı artık baydı. TF-6000 yap teslim et fazla konuşma.
Gücü üretmek tek başına yeterli midir. Birde verimlilik var ne kadar yakıt ile o güç üretiliyor asıl önemli olan o. Birde motorun gerçek hacmi önemli tank özelinde. O gücü o silindirden elde edersin ama motorun kendisi ne kadar hacime paketlenebilmiş
Gücü üretmek tek başına yeterli midir. Birde verimlilik var ne kadar yakıt ile o güç üretiliyor asıl önemli olan o. Birde motorun gerçek hacmi önemli tank özelinde. O gücü o silindirden elde edersin ama motorun kendisi ne kadar hacime paketlenebilmiş
Oğuzhan Uygun @ogzhn_uyg
INCONEL 718 ALAŞIMI ÜRETEBİLİYORUZ
#TEI Gm Mahmut AKŞİT:
(https://pbs.twimg.com/media/Fns__7yWQAA7rfV?format=jpg&name=900x900)
🔹Birinci nesil tek kristal alaşımların ötesinde üçüncü nesil tek kristal kanatlarını döktük.
🔹Nikel, Titanyum ve Süper alaşımların tamamını Türkiye’de üretebiliyoruz
🔹Atak helikopteri güç modülünü tamamen biz üretiyoruz
🔹Milli Gemi’nin (MİLGEM) motorunu da Eskişehir’de üretiyoruz
🔹#TÜBİTAKMAM üçlü ergitme” alt yapısı kurulmuş ve bugün ostenitik paslanmaz çelik ve Inconel 718 alaşımı üretilebilmektedir
🔹Avrupa’daki tüm ülkelerin motor şirketlerine mal ve hizmet satıyoruz.
#TEI
Biraz atmışlar ne ara atak helikopterinin moturunu üretmeye başladık ?
GE ile kendi ihtiyacımız olan LM2500 ve LM500’leri lisans altında üretim ve kapsamlı bölgesel bakım merkezi oluşturmak için anlaşma yapılmıştı.
Doğru. Haklısınız, MOU idi. Ama neredeyse 1.5 yıl önceydi. Zorya Mashproekt projesinin sonuç vermemesi üzerine TEİ bu zaptı imzalamıştı. Bugüne kadar belli bir lisans altı üretim hattı kurmuş olabilir mi acaba?GE ile kendi ihtiyacımız olan LM2500 ve LM500’leri lisans altında üretim ve kapsamlı bölgesel bakım merkezi oluşturmak için anlaşma yapılmıştı.
Hatırladığım kadarıyla o MOU idi. Yani mutabakat zaptı. Anlaşma değildi.
https://www.geaerospace.com/press-release/marine-industrial-engines/ge-marine-tei-sign-memorandum-understanding-explore (https://www.geaerospace.com/press-release/marine-industrial-engines/ge-marine-tei-sign-memorandum-understanding-explore)
Bugüne kadar belli bir lisans altı üretim hattı kurmuş olabilir mi acaba?
Ben PROTOTİPLER İÇİN , F-404/F-110 temininde bir sorun yaşanacağını sanmıyorum.
F-110'lar gelmeseydi endişelebilirdik....Ama geldi sorun olmaz F-404'ler....
Ammmaaa iş seri üretime geldiğinde ABD bizi çok kötü inletecektir motor için....Kesinlikle de vermeyecektir iktidarın tutumu değişene kadar hatta değişse bile...
.
Ben PROTOTİPLER İÇİN , F-404/F-110 temininde bir sorun yaşanacağını sanmıyorum.
F-110'lar gelmeseydi endişelebilirdik....Ama geldi sorun olmaz F-404'ler....
Ammmaaa iş seri üretime geldiğinde ABD bizi çok kötü inletecektir motor için....Kesinlikle de vermeyecektir iktidarın tutumu değişene kadar hatta değişse bile...
Bu bilinen bir gerçek. Önemli olan; bu konuda adım atmakla yükümlü olanların bu gerçeğin farkında olması. Savunma projelerini şov malzemesi gibi kullanmak yerine aslında bazı konularda sessiz ve derinden ilerlemek önemli. Bakınız ALTAY projesi motor sorunu yüzünden ne kadar geç kaldı! Aynı durumun MMU ve diğer projeler için olmaması için gereken her şey yapılmalı. Başka tedarikçi veya yerli motor... Olması gereken tabi ki yerli motor ve bu konuda ciddi çalışmalarımız sürüyor. Ancak henüz köprüyü geçmedik! Sorun hep o köprüde...
Benim anlamadığım da bu Rusya alternatifi. Gelinen noktada Rusya kendisine karşı olumlu tutum sergilemeyen ülkelere dogalgaz akışını bile kesiyor . Rusya'dan motor alsak ve Ukrayna-Ermenistan meselesinde istediklerini yapmazsak o da ambargo koyacak...Üstelik motorları da yetersiz...
Ha ABD ha Rusya....
SKYWOLF Hocam gibi Altay bize ders olmalıydı. Yani bir jet uçağı yapmaya karar verildiği an gizliden motor çalışmaları başlamalıydı...TF6000 tasarımı 10 sene önce başlamalıydı
Bu arada bir muhalif olarak ambargonun bir kişi yüzünden olduğu konusuna katılmıyorum. Kimki bizi askeri olarak güçlü bir noktaya taşısaydı başına aynı şey gelecekti. Kaşının altında gözün var deyip bir bahane bulacaklardı. Hindistan'a da CAATSA yaptırımları varken nasıl oluyor da silah satışı olabiliyor, İngiltere nükleer denizaltı programına almak istiyor?Aynen, bugün uçak, helikopter, tank ve hatta nükleer enerji konusunda çok iyi yerlerde olabilirdik. Amerika ve Türkiye'deki ortakları ile hain, basiretsiz, hırsız, menfaatçi siyasetçiler yüzünden olamadı.
Güçlü Türkiye, Orta Doğu için İsrail adına büyük tehlikedir. Şu yarım yamalak halimiz ile Libya'da Şer Koalisyonu'na Libya'yı dar etmiştir. Her ülkenin kalkınma dinamikleri var. Bizimkisi de net olarak savunma sanayisidir. Biz ticareti bilmeyiz. Biz şehirleşmeyi bilmeyiz. Bizim bildiğimiz tek bir şey var o da savaşmaktır. Bugün savaş var deseniz 500 bin kişilik bir orduyu 1 haftada kurar bu ülke.
Kalkınma hamlemiz kesinlikle savunma sanayisi üstünden olacaktı. Yıllarca bunu engellemeye çalıştılar. Eğrisi doğrusuna denk geldi bir şekilde atılım başladı. Bu süreç devam etmeli. Devamında ise kabulleniş olacaktır. Gücümüzü kabul ettiklerinde bu yaptırımlar da kalkacaktır.
Yaptırımların kalkmasının bir diğer yolu da, hak iddia ettiğimiz şeylerden vazgeçmek olacaktır.
Bunların çoğu illüzyon. Kamuoyu oluşturmak o kadar basit ki.. hep beraber göreceğiz..
Türkiye'nin ilk yerli ve milli turbodizel havacılık motoru olan TEI-PD170, ANKA ile AKSUNGUR'da hizmete alındı ve görevlerde aktif olarak uçmaya başladı.
Mahmut Akşit, TEI-TF6000'in ilk çalıştırmasının 2023'te, TEI-TF10000'in ilk çalıştırmasının da 2024'te yapılmasının planlandığını açıkladı.
Dünyadaki ve TEI'deki benzer örnekleri dikkate alırsak, ilk seri üretim teslimleri, ilk çalıştırmadan 4-5 yıl sonra yapılabilir.
(https://pbs.twimg.com/media/FqyfzkUXgAMLlEB?format=jpg&name=medium)
(https://pbs.twimg.com/media/Fq3TjcmWYAAJjQ2?format=jpg&name=medium)https://mobile.twitter.com/TyrannosurusRex/status/1634231098799472648?cxt=HHwWkIC2zdOh-q0tAAAA
TS-1400'den ne haber? Şubat-2023 sonu gibi Gökbey'e entegre edilecekti ya?
Evet Sn Serkan PT-6’nın 750 beygirlik modelleri kullanılıyor daha çok, yapılan teknofestte 950 beygirlik daha güçlü PT-6 motorları da kullanılacağı söylenmişti.Ama onun prototip uçuşu ya basına sızmadı ya da ben görmedim ki ben Baykar’ı buradaki çoğu kişi gibi aktif takip ediyorum.Yurtdışında ki çoğu kişinin bu şekilde sipariş etmesi çok normal ki bizim güvenlik güçleri de böyle sipariş etti gayet normal dünyada onlarca platformda kendini kanıtlamış belkide milyonlarca saat uçuş gerçekleştiren bakımdan parçasına her türlü desteği P&W gibi bir motor devi varken herkes bunu tercih eder.Bu motorlar bildiğim kadarıyla sivil motor olduğu için tedariği ve bakım parça gibi durumları nispeten daha kolay ama sonuçta ne de olsa Amerikan motoru.450 beygirlik Ukrayna motorlu olan modelinin büyük ihtimalle savaş biteceği zamana ya da Ukrayna motor şirketinin tam destek vereceği ana kadar çok fazla envanterde görmeyiz gibime geliyor.Benim tahminim Akıncının en ağır mühimmatları kullanacağı ve aesa radar sistemini kullanan modeli 950 beygirlik model olacaktır.PD222 modeli ve ya TEİ de gözüken PDxxx modeli temel model olup daha çok uzun saat havada kalım ve düşük maliyet olacaktır.Buda benim tamamen şahsi ve hiçbir bilgiye dayanmadan kendi kanaatim ile olan düşünce ise Akıncı’nın Kızıelma üretildikten sonra ya da Baykar’ın elindeki projeler biraz daha rahatlayınca ASELSAN ile birlikte Akıncının kanat geometrisi gövde geometrisi biraz daha değiştirilip kanatlar belki biraz daha açı kazanır ,daha fazla yakıt depolar vs değişerek gelecekte olursa TS1400 den geliştirilen olmazsa PT 6 serisi turboprop motorların daha güçlü olan modeli olan 1350 1400 beygirlik model bir motorla uçan belki hiç olmayacak belkide çok çok kısıtlı silah taşıyan üstüne NATO’nun kullandığı AWACS uçaklarındaki uçağın üstündeki yuvarlak radar kulesine benzeyen bir modelinin olacağı.Bu kadar havada kalan ve bu kadar içini dışını bildiğimiz, ucuz bir platformda bence muhteşem olur bu model.Havada asılı kalan radar adeta.Gelecekte TUSAŞ’ın yapacağı AWACS ve elektronik harp ihalarına da bir öncü olur.
Benim anladığım 2 tane turbofan motoru geliştirme ekibi var...Ben ise başka türlü, hatta sizin genelde anladığınız şekile daha yakın bir şekilde anladım Sn Serkan1976.
Biri TF-6000'in prototipini yapıyor ; diğer 200 kişilik mühendis grubu da MMU için 35000 ibf'lik motoru çizmeye uğraşıyor...
En azından bir yerlerde gizli bir MMU motorunun uretilmediğini ( kötü haber) ; bir yerlerde de sadece MMU için motor geliştirme çalışmalarının 1-2 senedir kağıt uzerinde de olsa devam ettiğini( iyi haber) öğrendik ...
Geçmiş olsun. TS-1400'ün yer testlerinin hepsi bitirilmiş. Nisan-2023 ayı başında Gökbey'e entegre edilecekmiş. Çoğu bitti, azı kaldı.
https://www.youtube.com/watch?v=X7LzK7FMfaA&t=407s (https://www.youtube.com/watch?v=X7LzK7FMfaA&t=407s)
Geçmiş olsun yazınca sorun var sandım Merzifonlu üstat. Allah'ın adını verdim hayırlı olsun yaz. ;D
Bence arada dediği Hürjet’in motoru ithal Hürkuş’un ithal gemilerin ithal cümlesi önemli sanki Hürjet için TF12000 ve TF20000 motor projesi hedefi var gibi.Zaten açık açık demişti Mahmut Faruk Akşit hoca gemi motorları içinde projelerimiz var diye ilk hedef LM2500 motorlarını Türkiye’de üretmek elde edilen tecrübe ile TF6000 ile başlayıp bu sektörde gitmek sanki. Deniz kuvvetlerinde Almanlara bağımlılığın azalması kadar beni mutlu eden bir olay daha yok forumda bunu duyanlar ırkçı bir düşünce olarak algılayabilir ama elimde güç olsa bir kaşık suda boğmak isterim Almanları.Bu millet kadar nefret beslediğim bir millet yoktur herhalde.İki yüzlü egoistler. Tek temennim deniz motor ve aktarma sistemlerinde BMC TEİ gibi firmalar Alman bağımızı kopartsın.
Pek de bir şey yapabileceğimizi zannetmiyorum Almanya özelinde. Zira şu anki haliyle bizim için Eflak zamanında ne idi ise Amerika için de Bundesrepublik o.Bence arada dediği Hürjet’in motoru ithal Hürkuş’un ithal gemilerin ithal cümlesi önemli sanki Hürjet için TF12000 ve TF20000 motor projesi hedefi var gibi.Zaten açık açık demişti Mahmut Faruk Akşit hoca gemi motorları içinde projelerimiz var diye ilk hedef LM2500 motorlarını Türkiye’de üretmek elde edilen tecrübe ile TF6000 ile başlayıp bu sektörde gitmek sanki. Deniz kuvvetlerinde Almanlara bağımlılığın azalması kadar beni mutlu eden bir olay daha yok forumda bunu duyanlar ırkçı bir düşünce olarak algılayabilir ama elimde güç olsa bir kaşık suda boğmak isterim Almanları.Bu millet kadar nefret beslediğim bir millet yoktur herhalde.İki yüzlü egoistler. Tek temennim deniz motor ve aktarma sistemlerinde BMC TEİ gibi firmalar Alman bağımızı kopartsın.
Köprüyü geçene kadar ayıya dayı diyeceksin diye bir laf vardır afedersiniz.Biz bunu beceremedik gibi.
Pek de bir şey yapabileceğimizi zannetmiyorum Almanya özelinde. Zira şu anki haliyle bizim için Eflak zamanında ne idi ise Amerika için de Bundesrepublik o.
genel olarak diaspora hakkında söylediklerinize katılıyorum ama.
Bizim insanımızda maalesef " Herkes bize düşman, herkes bizi konuşuyor , herkes bizi istiyor " yaklaşımı var...
Mesela şu anda ABD , Avrupa gazetelerinde 1.sayfa biziz deprem ,Tayyip , MMU vb zannediyoruz...
Afedersiniz ama kimsenin umursamadığı normal bir ülkeyiz...Çoğu ABD'Lİ veya Dünya vatandaşı ülkemizin yerini bile bilmez başkent İstanbul zanneder...
Demem o ki bu durumu lehimize çevirip usul usul kendi içimizde Japonya gibi gelişmeyi beceremedik...Heyyt biz eski Dünya fatihiyiz , bize bunu nasıl söylerler diye olayların üstüne üstüne , dik dik konuşa konuşa gittik... Almanlara Nazi dedik yahu ...
Velhasıl durum aynı, bütün dünya bizi konuşuyor gibi paranoyaklığa devam ediyoruz....James Bond filminde kibir abidesi Ingilizler bile " artık güneşin batmadığı bir imparatorluk degiliz" derken biz hâlâ % 150 enflasyon ile kuyruğu dik tutma derdindeyiz....
Yavaş gidelim , kimseye sataşmayalım , potansiyelimizi kullanirsak geleceğin Japonya'sı oluruz...
Geçmiş olsun yazınca sorun var sandım Merzifonlu üstat. Allah'ın adını verdim hayırlı olsun yaz. ;D
Yok yok, geçmiş olsun. ;D Bu süreci izlerken, hayatımda ikinci defa böbrek taşı düşürdüm resmen! İlki ben 9 yaşındayken olmuştu. Köyün suları aşırı kireçliydi zira. ;D
Aynı zamanda da hayırlı olsun elbette.
Bizim insanımızda maalesef " Herkes bize düşman, herkes bizi konuşuyor , herkes bizi istiyor " yaklaşımı var...+1 vermekle birlikte gözlemlerime dayanarak hala daha dünyanın dikkat etmediği alttan alttan gelen bir ülke olduğumuzu söyleyebilirim. O alanda tren daha kaçmadı yani.
Mesela şu anda ABD , Avrupa gazetelerinde 1.sayfa biziz deprem ,Tayyip , MMU vb zannediyoruz...
Afedersiniz ama kimsenin umursamadığı normal bir ülkeyiz...Çoğu ABD'Lİ veya Dünya vatandaşı ülkemizin yerini bile bilmez başkent İstanbul zanneder...
Demem o ki bu durumu lehimize çevirip usul usul kendi içimizde Japonya gibi gelişmeyi beceremedik...Heyyt biz eski Dünya fatihiyiz , bize bunu nasıl söylerler diye olayların üstüne üstüne , dik dik konuşa konuşa gittik... Almanlara Nazi dedik yahu ...
Velhasıl durum aynı, bütün dünya bizi konuşuyor gibi paranoyaklığa devam ediyoruz....James Bond filminde kibir abidesi Ingilizler bile " artık güneşin batmadığı bir imparatorluk degiliz" diyerek durumlarını sorgularken biz hâlâ % 150 enflasyon ile kuyruğu dik tutma derdindeyiz....
Yavaş gidelim , kimseye sataşmayalım , potansiyelimizi kullanirsak geleceğin Japonya'sı oluruz...
Bence arada dediği Hürjet’in motoru ithal Hürkuş’un ithal gemilerin ithal cümlesi önemli sanki Hürjet için TF12000 ve TF20000 motor projesi hedefi var gibi.Zaten açık açık demişti Mahmut Faruk Akşit hoca gemi motorları içinde projelerimiz var diye ilk hedef LM2500 motorlarını Türkiye’de üretmek elde edilen tecrübe ile TF6000 ile başlayıp bu sektörde gitmek sanki. Deniz kuvvetlerinde Almanlara bağımlılığın azalması kadar beni mutlu eden bir olay daha yok forumda bunu duyanlar ırkçı bir düşünce olarak algılayabilir ama elimde güç olsa bir kaşık suda boğmak isterim Almanları.Bu millet kadar nefret beslediğim bir millet yoktur herhalde.İki yüzlü egoistler. Tek temennim deniz motor ve aktarma sistemlerinde BMC TEİ gibi firmalar Alman bağımızı kopartsın.
Köprüyü geçene kadar ayıya dayı diyeceksin diye bir laf vardır afedersiniz.Biz bunu beceremedik gibi.Dünyada en hatrı sayılır Türk nüfusu olan yabancı ülkedir Almanya.Buna rağmen her türlü kalleşliği gördük bu ülkeden.Bu geçiş döneminde en azından Almanya'dan tedarik skntsı yaşamamayı becerebilmeliydik...
Yanlış anlaşılmasın sknt yaşamamak için ulusal çıkarlarımızdan taviz vermeliydik/vermeliyiz demiyorum.Biz dünya kamuoyundaki algımızı yönetmek için doğru hamleleri yapmadık/yapamadık? . Milyonlarca vatandaşımızın yaşadığı bir ülkede adam akıllı bir Türk diasporasının önünü açamadık...
Bizim insanımızda maalesef " Herkes bize düşman, herkes bizi konuşuyor , herkes bizi istiyor " yaklaşımı var...+1 vermekle birlikte gözlemlerime dayanarak hala daha dünyanın dikkat etmediği alttan alttan gelen bir ülke olduğumuzu söyleyebilirim. O alanda tren daha kaçmadı yani.
Mesela şu anda ABD , Avrupa gazetelerinde 1.sayfa biziz deprem ,Tayyip , MMU vb zannediyoruz...
Afedersiniz ama kimsenin umursamadığı normal bir ülkeyiz...Çoğu ABD'Lİ veya Dünya vatandaşı ülkemizin yerini bile bilmez başkent İstanbul zanneder...
Demem o ki bu durumu lehimize çevirip usul usul kendi içimizde Japonya gibi gelişmeyi beceremedik...Heyyt biz eski Dünya fatihiyiz , bize bunu nasıl söylerler diye olayların üstüne üstüne , dik dik konuşa konuşa gittik... Almanlara Nazi dedik yahu ...
Velhasıl durum aynı, bütün dünya bizi konuşuyor gibi paranoyaklığa devam ediyoruz....James Bond filminde kibir abidesi Ingilizler bile " artık güneşin batmadığı bir imparatorluk degiliz" diyerek durumlarını sorgularken biz hâlâ % 150 enflasyon ile kuyruğu dik tutma derdindeyiz....
Yavaş gidelim , kimseye sataşmayalım , potansiyelimizi kullanirsak geleceğin Japonya'sı oluruz...
Almanlara Nazi derken haklıydık bu arada.
Bizim insanımızda maalesef " Herkes bize düşman, herkes bizi konuşuyor , herkes bizi istiyor " yaklaşımı var...+1 vermekle birlikte gözlemlerime dayanarak hala daha dünyanın dikkat etmediği alttan alttan gelen bir ülke olduğumuzu söyleyebilirim. O alanda tren daha kaçmadı yani.
Mesela şu anda ABD , Avrupa gazetelerinde 1.sayfa biziz deprem ,Tayyip , MMU vb zannediyoruz...
Afedersiniz ama kimsenin umursamadığı normal bir ülkeyiz...Çoğu ABD'Lİ veya Dünya vatandaşı ülkemizin yerini bile bilmez başkent İstanbul zanneder...
Demem o ki bu durumu lehimize çevirip usul usul kendi içimizde Japonya gibi gelişmeyi beceremedik...Heyyt biz eski Dünya fatihiyiz , bize bunu nasıl söylerler diye olayların üstüne üstüne , dik dik konuşa konuşa gittik... Almanlara Nazi dedik yahu ...
Velhasıl durum aynı, bütün dünya bizi konuşuyor gibi paranoyaklığa devam ediyoruz....James Bond filminde kibir abidesi Ingilizler bile " artık güneşin batmadığı bir imparatorluk degiliz" diyerek durumlarını sorgularken biz hâlâ % 150 enflasyon ile kuyruğu dik tutma derdindeyiz....
Yavaş gidelim , kimseye sataşmayalım , potansiyelimizi kullanirsak geleceğin Japonya'sı oluruz...
Almanlara Nazi derken haklıydık bu arada.
Faruk Akşit: Bizden Gökbey helikopterinin motoru TS-1400 için istenen güç 1392 beygirdi. Biz 1572 beygire ulaştık.
Motor teknolojisine çalışıyoruz. Merdiven ayak ayak diyorlar ya, ilk önce onu yaptık. 90'dan 1500'e, 1500'den 10000'e, 35000'e kadar çıkacağız.
Maalesef, muhtemelen ATAK lisans sorunlarından dolayı LHTEC motoru dışında satılamıyor. Söyleyişide bu konuya biraz üstü kapalı da olsa değiniliyor.Sn Mehmet05,
Yine Jandarma muhtemelen LHTEC ile başlayacak, sivil istemler bu arada TS-1400 olacak, bu arada motor iyice olgunlaşınca belki 1,5-2 sene sonra askeri TS-1400 askeri helikopterlerde yer bulacak.
Navalize T-929 ve T-926 öncelikli. O nedenle, bizimkiler T-629 topuna girmezler bence. Pakistan'ın ekonomik durumu da şu anda saldırı helikopteri almaya müsait değil.Katılıyorum.
Navalize T-929 ve T-926 öncelikli. O nedenle, bizimkiler T-629 topuna girmezler bence. Pakistan'ın ekonomik durumu da şu anda saldırı helikopteri almaya müsait değil.
Navalize T-929 ve T-926 öncelikli. O nedenle, bizimkiler T-629 topuna girmezler bence. Pakistan'ın ekonomik durumu da şu anda saldırı helikopteri almaya müsait değil.
"T-929 ve T-925 öncelikli "demek istediniz herhalde Merzifonlu hocam...
Navalize T-929 ve T-926 öncelikli. O nedenle, bizimkiler T-629 topuna girmezler bence. Pakistan'ın ekonomik durumu da şu anda saldırı helikopteri almaya müsait değil.
"T-929 ve T-925 öncelikli "demek istediniz herhalde Merzifonlu hocam...
+1. Klavye hatası. Genelde dikkat ederim, bu kez gözden kaçmış.
Selçuk Bayraktar, Bayraktar TB3 motoru için:
"Türk mühendislerin tasarımı TEI PD-170, dünyadaki en gelişmiş dizel havacılık motoru. Bunu deneyerek söylüyoruz. Daha önce farklı ülkelerden yabancı motorlar kullandık
GE Marine ile dev bir anlaşmaya daha imza attık.
(https://pbs.twimg.com/media/Ft_sY0dWYAIY4vV?format=jpg&name=900x900)
İmzaladığımız bu anlaşmayla, LM2500 deniz gaz türbinlerinin bakımı, onarımı ve revizyonunda yetkili ülke içi hizmet sağlayıcısı olacağız.
Türk Deniz Kuvvetlerinde kullanılan GE gaz türbinlerinin yanı sıra Türkiye'nin ihraç ettiği ve edeceği gemiler ve LM2500'ü kullanan çeşitli küresel donanmalara da hizmet verebileceğiz.
https://tei.com.tr/tr/medya/basin-bultenleri/ge-marine-ve-tei-lm2500-deniz-gaz-turbinlerinin-bakim-onarim-ve-revizyonlari-icin-lisans-anlasmasi-imzaladi
#TEI #GücünKaynağı #GE
@GE_Turkiye
TEI_TUSAS Genel Müdürü Mahmut Akşit:
(https://pbs.twimg.com/media/Fux-z5-XoAEbyRK?format=png&name=small)
Bayraktar TB3'ün bir ay içerisinde uçabileceğinin müjdesini verdi:
"Şu anda yerli motor ile uçan Anka, Aksungur ve Kargı var. Bayraktar TB3, bir aya kalmaz listeye eklenecek."
"TEI-PD170'i yakın bir zamanda Asya'da teknolojisi ciddi gelişmiş bir ülkeye sattığımızı duyarsınız. Şu anda son pazarlıkları yapıyoruz."
(https://pbs.twimg.com/media/FuyF6kuXgAArO-u?format=jpg&name=medium)
Bazen soruyorlar 'iki motor da TEI'nin motoru muydu?' diye. Evet özellikle helikopterde iki motorun da aynı olması gerekiyor. Bunlar birbiriyle haberleşiyorlar. Motorların birisinde herhangi bir sıkıntı olduğunda diğer motorun yüzde 110, yüzde 120 anormal güç seviyesine çıkarak inişi yavaşlatması gerekiyor.
Rekor sayılabilecek bir hızda 6 yıl 2 hafta da ilk motorumuz olan TS 1400'ü uçurduk. Örnek olsun diye söylüyorum şu anda kullanılan ithal motor bin 373 beygir gücünde. Bu motorun ilk uçuşu proje başlangıcından bu yana 8 yıl. Fransızların bir motoru var yine bu sınıfta sayılıyor onun da proje başlangıçlarının ilk uçuşu 9 yıl.
Biz sıfırdan yapıyoruz ve 6 yılda uçurduk.
Gökbey ile ilgili siparişler var. Onları yetiştirmemiz lazım. Ama motorlara talep var; bize soruyorlar.
https://twitter.com/TyrannosurusRex
TEİ Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit :
Milli Muharip Uçak
(https://pbs.twimg.com/media/FvVZb8mWIAA41pm?format=jpg&name=small)
#KAAN TS-1400 motorunda gösterdiğimiz başarıyı Kaan'ın motorunda da isteniyor. İnşallah 10 yılın altında bitirmek için uğraşacağız.
#KARGI Motoru için seri imalat sipariş pazarlığındayız.
(https://pbs.twimg.com/media/FvVZdEyWYAMgZVU?format=jpg&name=360x360)
https://twitter.com/Keremhok/status/1654326802460864512?cxt=HHwWgMCzscfdrPUtAAAA
(https://pbs.twimg.com/media/Fvbj2z8XoAA-Ge0?format=jpg&name=medium)
TEI Genel Müdürü Mahmut Faruk Akşit:
💢TF6000 ve TF10000 motorların çekirdeğini inşallah bir aksilik olmazsa bu yıl bitmeden çalıştıracağız.
💢Bu motorlar ANKA-3’e ve KIZILELMA’ya güç verecek
(https://pbs.twimg.com/media/FvJYZbbXoAAXNvD?format=jpg&name=small)
💢TF6000 / TF10000 boyut, ağırlık ve güç sınıfı olarak hem KIZILELMA’ya hem ANKA-3’e hem de hızlı millî hücum botlara güç verebilecek bir motor olacak İnşallah.
💢TF10000 Uçak motorunu dönüştürerek, gemide kullanılacak hale getiriyoruz”
(https://pbs.twimg.com/media/Fvbj3vIXsAIO5sO?format=jpg&name=small)
💢STM'nin hızlı hücum bot projesi için motor geliştiriyoruz. Bu süre içerisinde de hızlı hücum botlar ithal motorlarla yürütülecek.
💢TS-1400 motorunun ilk seri imalatını önümüzdeki yıl bitmeden vereceğiz.
💢TS1400; T-129 ATAK’ı da rahat uçurabilecek durumda. Şu anda motorumuz direkt birebir mevcut motorun yerine sığabiliyor. Ve onun verdiğinden daha fazla güç üretebiliyor.
(https://pbs.twimg.com/media/FvCvBzNWYAICfht?format=jpg&name=medium)
https://twitter.com/EnderunDefence
💢TF10000 Uçak motorunu dönüştürerek, gemide kullanılacak hale getiriyoruz”Bunu yazan arkadaş izah edebilirmi acaba afterburner’le çalışan motoru gemide nasıl kullanacağını?
Alıntı💢TF10000 Uçak motorunu dönüştürerek, gemide kullanılacak hale getiriyoruz”Bunu yazan arkadaş izah edebilirmi acaba afterburner’le çalışan motoru gemide nasıl kullanacağını?
Bir turbofan uçak motorunu gemide kullanmak için motorda ne gibi temel değişiklikler yapılıyor?Uçakta kullanılan Turbofan motor lbf cinsinden itki üretir.
KAAN motorunda 300 kişilik ekip çalışıyor, epeyce yol aldık. Parça tasarımına geçildi.
(https://pbs.twimg.com/media/FveGytMWcAAmdYY?format=jpg&name=medium)
Mahmut F. Akşit | TEI Genel Müdürü
https://twitter.com/EnderunDefence
TEI Genel Müdürü Prof.Dr.Mahmut Faruk AKŞİT:
ANKA-3 ve KIZILELMA için tasarladığımız TF-6000(art yakıcılı TF10000) motorumuz imalat aşamasında, bu yıl bitmeden çalıştırıyoruz.
TS1400 motorumuz ATAK için kullanılabilecek güçte. Zaten üzerindeki motor çıkarılıp TS1400 takılabilecek şekilde tasarladık.
PD-170 motorumuz AKSUNGUR için 1-2 ay içerisinde seri imalata geçecek.
TB3 yakın zamanda PD170 motorumuzla uçacak.
(https://pbs.twimg.com/media/FvwJBpzWYAAcTAj?format=jpg&name=medium)
@M5Dergi #TEI #TS1400 #PD170 #KAAN #ANKA3 #ATAK2
Sn Bürküt, Sn SH,Bir aksilik çıkmazsa 3 sene sonra uçak üstünde bir prototip motor göreceğiz yani, doğru mudur hocam?
Yazdıklarınıza dönük şunları izah edeyim:
Sn Akşit’in de üzerinde durarak izah ettiği üzere, tasarım dönemi bitmiş motorun fiziki imalatına girildiğinde, seri üretimdeki gibi döküm veya makinelerden çıkan parça üretimi yapılmıyor. Hemen hemen tüm parçalar eklemeli üretim teknolojisi kullanılarak tek tek 3D printer makinalarında imal ediliyor. Bu da çok uzun zaman alıyor.
Kalkıp bir yanma odasının imal işini bir üreticiye verseler, bu üretici o parça için çok maliyetli bir kalıp hazırlayacak ve bu kalıptan tek bir parça üretecek. Sonra bu parçada bir hata olursa ya da bir geliştirme sonucu yenilenmesi gerekirse; o üretici tekrar maliyetli ikinci bir kalıp hazırlayıp yeni bir yanma odası üretecek.
Oysa TEİ, eklemeli üretimle, uzun zaman sürmesine rağmen çok daha düşük maliyetle bu parçayı imal ediyor. Tabii parçalar ve motor, testleri ve geliştirme safhalarını geçtikten sonra seri üretime geçildiğinde üretim için doğru kalıplar hazırlanıp hızlı bir parça üretimi sağlanmış oluyor.
TF6000 motorunda dışarıdan alınması planlanan bazı parçalarda tedarik sorunu olmasaydı, motor 6 ay içerisinde hazır olacaktı. Şimdi 10-12 ay alacak gibi görünüyor. Daha büyük parçalardan oluşan bir TF35000 motorunun da 8-9 ayda hazır olması yakışık alırdı. Ama TF6000 gibi tüm parçaları da içeride üreteceksek, en geç 1.5 yılda hazır olur ilk prototip motor. Tabii bu ilk ateşleme motoru. Bundan asıl motor için geliştirme yapılacak.
TF35000 motoru, kuru itki olarak 26000lbf itki verecek bir motor olarak tasarlanacak. Ama ilk yapılan motor büyük ihtimalle 18000lbf itki verebilir. Yapılacak geliştirmelerle bu rakam 26000lbf itkiye ulaştırılacaktır.
TF6000 motorunun da ilk ateşleme prototipinden 3500-4000lbf itki bekliyorlar. Akabinde yapılacak geliştirmelerle motorun kuru itkisi 6000lbf’e ulaşacak.
Motor son şeklini aldıktan sonra ise üzerine entegre edileceği platforma uygunluk evrelerinden geçer. KAAN’ın üzerindeki entegrasyonu sırasında da 1-1.5 yıllık bir geliştirme evresi olabilir.
TS1400 motoru da bu evrelerden geçti. 2017 Nisan ayı başlanan proje sonucu İlk ateşleme Haziran 2018’de yapıldı. Ama motor daha yeni uçtu. TS1400, bir TF6000 ya da bir TF35000 motoruna oranla çok daha basit bir motordu. En önemlisi de bu motorun bir benzerini zaten LHTEC800 olarak üretiyorduk. Şimdi sıfırdan motor yapıyoruz.
Sn Bürküt, Sn SH,Detaylı cevabınız için teşekkür ederim.Bununla ilgili Mahmut Akşit'in bir röpörtajını dinlemiştim.3D printerlerle imal edilen parçaların özel kalıplarda üretilen parçaların belli bir yüzdesi kadar performans gösterebildiğini (atıyorum yüzde 70) söylediğini hatırlıyorum.Tüm bunları söylediklerinizle birleştirince kafamda şöyle bir tablo oluştu.Prototip üretim sürecinde 3D printerler kullanılacak ve ortaya çıkacak motor düşük performanslı olacak.O motorla yapılacak testler sonucunda tasarım dondurulacak ve seri üretim motorların üretiminde kullanılacak özel kalıplar üretilecek.Yani seri üretimde eklemeli imalatın kullanılamamasının tek sebebi yavaş olması değil aynı zamanda üretilen parçaların özel kalıplardan çıkan parçalarla aynı performansı gösterememesi diyebillir miyiz yanlış mıyım?
Yazdıklarınıza dönük şunları izah edeyim:
Sn Akşit’in de üzerinde durarak izah ettiği üzere, tasarım dönemi bitmiş motorun fiziki imalatına girildiğinde, seri üretimdeki gibi döküm veya makinelerden çıkan parça üretimi yapılmıyor. Hemen hemen tüm parçalar eklemeli üretim teknolojisi kullanılarak tek tek 3D printer makinalarında imal ediliyor. Bu da çok uzun zaman alıyor.
Kalkıp bir yanma odasının imal işini bir üreticiye verseler, bu üretici o parça için çok maliyetli bir kalıp hazırlayacak ve bu kalıptan tek bir parça üretecek. Sonra bu parçada bir hata olursa ya da bir geliştirme sonucu yenilenmesi gerekirse; o üretici tekrar maliyetli ikinci bir kalıp hazırlayıp yeni bir yanma odası üretecek.
Oysa TEİ, eklemeli üretimle, uzun zaman sürmesine rağmen çok daha düşük maliyetle bu parçayı imal ediyor. Tabii parçalar ve motor, testleri ve geliştirme safhalarını geçtikten sonra seri üretime geçildiğinde üretim için doğru kalıplar hazırlanıp hızlı bir parça üretimi sağlanmış oluyor.
TF6000 motorunda dışarıdan alınması planlanan bazı parçalarda tedarik sorunu olmasaydı, motor 6 ay içerisinde hazır olacaktı. Şimdi 10-12 ay alacak gibi görünüyor. Daha büyük parçalardan oluşan bir TF35000 motorunun da 8-9 ayda hazır olması yakışık alırdı. Ama TF6000 gibi tüm parçaları da içeride üreteceksek, en geç 1.5 yılda hazır olur ilk prototip motor. Tabii bu ilk ateşleme motoru. Bundan asıl motor için geliştirme yapılacak.
TF35000 motoru, kuru itki olarak 26000lbf itki verecek bir motor olarak tasarlanacak. Ama ilk yapılan motor büyük ihtimalle 18000lbf itki verebilir. Yapılacak geliştirmelerle bu rakam 26000lbf itkiye ulaştırılacaktır.
TF6000 motorunun da ilk ateşleme prototipinden 3500-4000lbf itki bekliyorlar. Akabinde yapılacak geliştirmelerle motorun kuru itkisi 6000lbf’e ulaşacak.
Motor son şeklini aldıktan sonra ise üzerine entegre edileceği platforma uygunluk evrelerinden geçer. KAAN’ın üzerindeki entegrasyonu sırasında da 1-1.5 yıllık bir geliştirme evresi olabilir.
TS1400 motoru da bu evrelerden geçti. 2017 Nisan ayı başlanan proje sonucu İlk ateşleme Haziran 2018’de yapıldı. Ama motor daha yeni uçtu. TS1400, bir TF6000 ya da bir TF35000 motoruna oranla çok daha basit bir motordu. En önemlisi de bu motorun bir benzerini zaten LHTEC800 olarak üretiyorduk. Şimdi sıfırdan motor yapıyoruz.
Bir aksilik çıkmazsa 3 sene sonra uçak üstünde bir prototip motor göreceğiz yani, doğru mudur hocam?
Güzel Haber, teşekkür ederim, bir beğeni ateşledimAlıntıBir aksilik çıkmazsa 3 sene sonra uçak üstünde bir prototip motor göreceğiz yani, doğru mudur hocam?
O kadar çabuk olmaz. Önce TF6000 yapılacak. Ondan elde edilen verilerle TF35000 işine başlanacak idi. 1.5 yılda ilk ateşleme motoru üretildikten sonra 4 yılda da ilk uçan motora ulaşırlar.
Bu da ; 1 + 1.5 + 4 = 6.5 yıl yapar.
Eğer ilk 1 yılı es geçip bugün TF35000 motor parçalarını üretmeye başlarlarsa 2028-29 gibi uçan motoru görebiliriz.
Detaylı cevabınız için teşekkür ederim.Bununla ilgili Mahmut Akşit'in bir röpörtajını dinlemiştim.3D printerlerle imal edilen parçaların özel kalıplarda üretilen parçaların belli bir yüzdesi kadar performans gösterebildiğini (atıyorum yüzde 70) söylediğini hatırlıyorum.Tüm bunları söylediklerinizle birleştirince kafamda şöyle bir tablo oluştu.Prototip üretim sürecinde 3D printerler kullanılacak ve ortaya çıkacak motor düşük performanslı olacak.O motorla yapılacak testler sonucunda tasarım dondurulacak ve seri üretim motorların üretiminde kullanılacak özel kalıplar üretilecek.Yani seri üretimde eklemeli imalatın kullanılamamasının tek sebebi yavaş olması değil aynı zamanda üretilen parçaların özel kalıplardan çıkan parçalarla aynı performansı gösterememesi diyebillir miyiz yanlış mıyım?
sn. akşitin 3d eklemeli imalatla pres imalatın dayanımının %94 üne kadar yaklaştıklarını ifade etmişti. yani öyle ahım şahım bir dayanım farkı yok. ama eklemeli imalatlarda grainlerin arasında hava boşlukları kalabiliyor. buda parça yüksek ısıda bütüncüllüğünü ve diziliş matrisini korumakta zorlanması anlamına gelecek demektir.Son paragrafta yazdıklarınızda %100 haklısınız. Motor parçalarında “forging” dövme/presleme sistemi ile üretilen parçalar çok daha sağlam ve uzun ömürlü olurlar.
burada yanma odasının yekpare ve hareketsiz bir parça olması büyük avantaj . bu parça 3d eklemeli imalatla oluşturulsa bile yanma odasındaki sıcak gazla ilk teması yapacak ve onu dışarı püskürtecek pallerin 3. nesil tek kristal döküm yöntemiyle yapabiliyor oluşumuz ise bize inanılmaz bir avantaj sağlayacaktır. 3. nesil tek kristal döküm bilindiği üzere 1700 dercelerde sıcaklığa dayanabilmektedir.4. nesille aralarında 30-40 derece vardır.5. nesille aralarında yine 30-40 derece vardır. biz 3. nesil dökebiliyoruz. 4. nesil üzerinde süper alaşım kaplamalar üzerinde çalışıyoruz.
ts 1400 motor çekirdeği 800 + derecelerde bir yanma odasına sahip. bu helikopter motoru olmasından dolayı böyle . ama turbofan ve turbojetlerde ön taraflarında ki kompresör palleri motorun yanma odasında çok fazla o2 birikmesini ve yüksek yanma sıcaklıkları oluşturmasını sağlıyor. yani ts 1400 ile 36.000-38.000 lik itkilerde çalışan motor odaları aşırı derecede sıcaklık farkına sahipler.
ayrıca moor imalatında en sağlam malzemeler döküm değil haddeleme ve presleme işlemleri sonucu çıkar. atomları birbirlerine ne kadar çok yaklaştırırsanız dayanımı o kadar artar
sn. akşitin 3d eklemeli imalatla pres imalatın dayanımının %94 üne kadar yaklaştıklarını ifade etmişti. yani öyle ahım şahım bir dayanım farkı yok. ama eklemeli imalatlarda grainlerin arasında hava boşlukları kalabiliyor. buda parça yüksek ısıda bütüncüllüğünü ve diziliş matrisini korumakta zorlanması anlamına gelecek demektir.
burada yanma odasının yekpare ve hareketsiz bir parça olması büyük avantaj . bu parça 3d eklemeli imalatla oluşturulsa bile yanma odasındaki sıcak gazla ilk teması yapacak ve onu dışarı püskürtecek pallerin 3. nesil tek kristal döküm yöntemiyle yapabiliyor oluşumuz ise bize inanılmaz bir avantaj sağlayacaktır. 3. nesil tek kristal döküm bilindiği üzere 1700 dercelerde sıcaklığa dayanabilmektedir.4. nesille aralarında 30-40 derece vardır.5. nesille aralarında yine 30-40 derece vardır. biz 3. nesil dökebiliyoruz. 4. nesil üzerinde süper alaşım kaplamalar üzerinde çalışıyoruz.
ts 1400 motor çekirdeği 800 + derecelerde bir yanma odasına sahip. bu helikopter motoru olmasından dolayı böyle . ama turbofan ve turbojetlerde ön taraflarında ki kompresör palleri motorun yanma odasında çok fazla o2 birikmesini ve yüksek yanma sıcaklıkları oluşturmasını sağlıyor. yani ts 1400 ile 36.000-38.000 lik itkilerde çalışan motor odaları aşırı derecede sıcaklık farkına sahipler.
ayrıca moor imalatında en sağlam malzemeler döküm değil haddeleme ve presleme işlemleri sonucu çıkar. atomları birbirlerine ne kadar çok yaklaştırırsanız dayanımı o kadar artar
TEI Genel Müdürü Prof.Dr.Mahmut Faruk AKŞİT:
ANKA-3 ve KIZILELMA için tasarladığımız TF-6000(art yakıcılı TF10000) motorumuz imalat aşamasında, bu yıl bitmeden çalıştırıyoruz.
TS1400 motorumuz ATAK için kullanılabilecek güçte. Zaten üzerindeki motor çıkarılıp
TS1400 takılabilecek şekilde tasarladık.
PD-170 motorumuz AKSUNGUR için seri imalatta
TB3 artık PD-170 motorumuzla uçacak
KAAN motorunda 300 kişilik ekip çalışıyor, epeyce yol aldık. Parça tasarımına geçildi.
(https://pbs.twimg.com/media/Fyvb0dBXoAUhPYq?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/Fy94tAHXwAEqp0H?format=jpg&name=900x900)
(https://pbs.twimg.com/media/Fy94tJCXgAY2rSS?format=jpg&name=360x360)
#TEI #TS1400 #PD170 #KAAN #ANKA3 #ATAK2
https://twitter.com/ogzhn_uyg/status/1670686708537360385?cxt=HHwWgoCwlbatvK8uAAAA
İstediğiniz beğeni olsun Sayın Tigerfish! ;D
Aman 1.5 sene koymuşlar gene, acaba sıfırdan mı seri üretim hattı yapacaklar ?
ithal edilen sıcak bölge türbin kanatçıklarından %30 daha dayanıklı kanatçıklar üretiyoruz
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc#[/url])
Dikkat ederseniz bizim ilk sorunumuz motor ömründen önce çalışan bir turbofan motor ortaya koymak...+1. Motor olduktan sonra gerekirse Çinlilerin yaptığı gibi bol yedekle idare edilir. 87450437583465873456387 saat ömru olan 0 adet motoru ne yapalım?
Açıkçası birkaç yıldır mahmut hocayı ne zaman izlesem ben de üzerindeki yoğun zaman ve başarı baskısının gerilimini ve endişesini hissettim. Hep dürüst oldu ve uçup kaçan diğerlerine göre çok temkinliydi. Seçim öncesi çıktığında bile bu tavrını bozmadı. Tüm bu nedenlerle ve çok zor bir işi yapmaya çalıştığından sektörde yönetici pozisyonunda olup açık ara sempati beslediğim biri. Diğerleri şov kısmına da önem veriyor ve çağın hastalığı 3 ü 5 yapmanın çabası hepsinde az ya da çok var.
Bu sefer hoca ümitliyse vardır bir sebebi
Bence TF6000 su anda test ediliyor. Ben bu seneye yetişmeyecek sanıyordum ama dün gördüğüm Hoca'mın hareketleri beni umutlandırdı. TF10000 için de süreç hızlıca devam ediyor.Dün test edildi sanırım. Tei'ye 50 metre mesafedeydim. Bir buçuk yıldır oradayım, ilk defa böyle bir ses duydum Tei'den. 2 defa 20-30 saniye süren jet motoru sesiydi, bence TF6000 çalıştırıldı. ;D
Makine mühendisi arkadaşlara bir sorum var:O verilen 8000 saat içerisinde motor, en az 2 ila 3 ana büyük bakımdan geçer ve gerektikçe ve bakım kitapçığında yazdığı sıklıkta küçük bakımlara tabi tutulur. Modern uçaklardaki self-diagnostic sistemleri sayesinde motorun sıhhatli tutulması sağlanır. Ama metal yorulması ve parça değişiminin düzeltemeyeceği şartlar oluştuktan sonra motor 8000 saat sonunda yenisiyle değiştirilir.
Hani motor ömrü veriliyor ya 5.000 saat 10.000 saat diye. Peki bu süre dolduğunda motor tamamen kullanım dışı mı kalıyor yoksa yıpranan parçalar değiştirilerek kullanıma devam edilebiliyor mu? Yani bu sürenin sonunda motor bir nevi ağır bakım mı gerektiriyor? Örneğin F-16'ların gövde ömürleri 8.000 saat verilirken yoğun bir bakım sonucu 8.000'den 12.000'e çıkartılıyor ya, bunun gibi bir işlem motorlara da yapılabilir mi?
Bu verilen süreler neyin nesidir biraz açıklarsanız memnun oluruz :)
Bazı arkadaşlar F-110 motorunun bu şekilde komplo teorileri üretmeye değmeyecek bir motor olduğunu düşünebilirler.
+1Bazı arkadaşlar F-110 motorunun bu şekilde komplo teorileri üretmeye değmeyecek bir motor olduğunu düşünebilirler.
O kişilerden birisiyim. F110 olgunlaşmış ve iyi bir motor. Ancak, 70'lerin sonlarındaki malzeme teknolojisi baz alınarak, yine 70'lerin sonlarındaki tasarım olanaklarıyla tasarlanmış bir motor.
Ne demek istediğimi detaylandırayım:
- F22'nin motoru PW F119'da 3 adet düşük basınçlı ve 6 adet yüksek basınçlı kompresör türbini var. 2 Adet de karşıt dönüşlü sıcak sektör türbini var. Sayıları tekrar yazarsam; 3-6-2.
- F16'nin motoru GE F110'da 3 adet düşük basınçlı ve 9 adet yüksek basınçlı kompresör türbini var. 3 Adet de sıcak sektör türbini var. Sayıları tekrar yazarsam; 3-9-3.
Rus motoru İzdeliye 30'da ise planlanan şöyleydi: 3-5-2.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mahmut Akşit Hoca, yanlış hatırlamıyorsam 7-8 yıl kadar önce bile, bizim F110 motorundaki yüksek basınçlı kompresör türbini kademesini, modern tasarımla 6'ya indirdiğimizden bahsetmişti. Yani yardımsız şekilde modern kompresörler tasarlayabiliyoruz.
3D bastığın malzeme dövme malzemeden sağlamsa ve yerli 3. nesil tek kristallerin çalışma sıcaklığı altında yabancı muadillerine kıyasla ortalamada %25 daha fazla çekme direncine sahipse, uygun kalitede malzemen var demektir.
O zaman geriye tasarım becerisine sahip olmak kalıyor. 7-8 Yıl kadar önce, F119 ayarında kompresör tasarlayabiliyorsak, şimdi motorun tamamını haydi haydi tasarlarız.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
F110'u kopyalayarak kendimizi küçük düşürmenin manası yok. Yeterli bütçe varsa bu işi kıvırabiliriz. Tek şüpheli konu, 2028'e yetişmesi olur. 2028 Israrı takvimi biraz sıkışık yapıyor olabilir.
1990lı yılların ortalarında Eskişehir Hava Ikmal Bakım Merkezine gitmiştim . Orada J-79 Lara yapılan bakım ve onarımlarını görmüştüm. Parçalara bilye fırlatarak stres alma, parçalara röntgen çekerek çatlama olan yerlere kaynak vs yapılması gibi işlemler sonrasında motorun tekrar kullanılabilir hale getirilmesi ince ve detaylı çalışmalar sonucunda olabiliyordu. J-79 lar hala kullanılabilir ise onlardan daha uzun ömürlü olan F-110 ların da daha 30 senesi vardır herhalde.J79 turbojet motoru paslanmaz çelik ve titanyum kullanılarak imal edilmiş eski bir motordur. Türbin hava giriş ısısı 930 santigrat dereceyi geçmez. Hassas, bilhassa sıcak bölgelerdeki parçalara kaynak yapılarak kullanım olası değildir derim. Uçakların patır patır düşmesini istemiyorsanız preventative-maintanance yapmanız gerekir. 54 adet terminator 2020 uçağından geriye 30 kadar uçar durumda uçak kalmış şu anda. Onlarda metal yorulması vs nedenle uçmaması gereken durumdalar.
1990lı yılların ortalarında Eskişehir Hava Ikmal Bakım Merkezine gitmiştim . Orada J-79 Lara yapılan bakım ve onarımlarını görmüştüm. Parçalara bilye fırlatarak stres alma, parçalara röntgen çekerek çatlama olan yerlere kaynak vs yapılması gibi işlemler sonrasında motorun tekrar kullanılabilir hale getirilmesi ince ve detaylı çalışmalar sonucunda olabiliyordu. J-79 lar hala kullanılabilir ise onlardan daha uzun ömürlü olan F-110 ların da daha 30 senesi vardır herhalde.J79 turbojet motoru paslanmaz çelik ve titanyum kullanılarak imal edilmiş eski bir motordur. Türbin hava giriş ısısı 930 santigrat dereceyi geçmez. Hassas, bilhassa sıcak bölgelerdeki parçalara kaynak yapılarak kullanım olası değildir derim. Uçakların patır patır düşmesini istemiyorsanız preventative-maintanance yapmanız gerekir. 54 adet terminator 2020 uçağından geriye 30 kadar uçar durumda uçak kalmış şu anda. Onlarda metal yorulması vs nedenle uçmaması gereken durumdalar.
Türbofan F110’lar, özellikle şu anda hemen her uçağımızda olan yenilenmiş versiyonlarındaki teknoloji, çok daha yeni. Öyle arka sanayi usulü ile bakım yapılacak motorlar değildir bunlar. Bildiğim kadarıyla j79 motorlarında FADEC de yoktu. F110’larda var. Türbin hava giriş ısısı 1510 santigrat derecedir. Bu motorlar çok daha hassas ve sıkı bakım ister.
38000 bilgisi doğru mu?
Milli Muharip Uçak'ın motoru, dünyanın en büyük 2. motoru olacak.
Hep konuşulan 26000 kuru itki stealth özelliği için yeterli mi? F-119 gibi yani...
Ana problem HP türbin hava girişinde. Burada çok yüksek ısı var. Bu ısıya dayanacak metal yok hiçbir yerde. İçi soğutma kanallarıyla dolu tek kristal bıçaklardan oluşuyor bu türbin. LP türbinindeki ısı düşük olduğundan burada kullanılan bıçaklar çoğu zaman tek kristal olmak zorunda değil. Directionally Solidified DS (yönledirilerek sertleştirilmiş - kristal katmanlı) bıçaklar kullanılabiliyor.
F110 max fan çapı 119.5cm
F119 max fan çapı 113cm
F135 max fan çapı 117cm (hatta HP fanı girişi 109cm)
Kaanin motoru 2028 ortaya cikacakIyi, japonyayı yakalamış oluruz.
2028 dolar 100 lira olur
o F110 ya gelecek; ya gelecek.
üç filo kadar.
Yani en az 80 uçaklık bir filo 4,5 + nesil olacak tahmini var. Yanlış mı anlıyorum :)Kısa vadede. Hep o motorla kalacaklar diye bir kanun yok :D
Art yakıcısız ses üstü hıza ulaşabiliyor bilgisi süper seyir olarak kabul edilemez. Eurofighter hatta saab art yakıcısız süper seyir yapmıştır ama hangi steril şartlarda acaba.yüksek irtifada minumum yakıt ve mühimmat ağurlığı ile 1.8 değil 1.1 mach hıza çıkıncada süper seyir yapılmış olunuyor.Sn re,
Süper seyir sadece motor meseleside olmayabilir. Bu hızlardaki sürtünmeden oluşan ısı genleşme uzama sensörlerin bu agrasif şartlara uyumu filanda bir meseledir.bence f22 süper seyirde en az bir karış uzuyordur hissiyatımca30000ft ve 40000ft deki hava ısısı -40 ve -60 santigrat derece arasındadır. Bu ısılarda dahi yüksek ses altı hızlardaki (yolcu uçaklarında mesela) uçak dış gövde ısısı hava ısısıyla aynı seviyededir.
F22 nin operasyonel menzilinin 700 km olduğunu duymuştum ve bu rakam sizin bahsettiğiniz süper seyir yeteneği ile çakışıyor...Bence biraz yanlış duymuşsunuz Sn Denizci16. F22 nin savaş yarıçapı 470mil olarak veriliyor. Yani yaklaşık 750+km. Ama 4000kg lık ek yakıt tanklarıyla operasyonel seyir menzili 1850mil yani 3000km kadar verilmiş. 8200kg lık kendi yakıt tankıyla 2000km kadar gidiyor.
https://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc (https://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc)
Makine mühendisi arkadaşlara bir sorum daha var:
Yukarıdaki videoda Akşit Hocanın "motor teknolojisinde geldiğimiz seviyeye" ilişkin detaylı açıklamaları ve forumda buna istinaden esen olumlu havadan hareketle (ki ben motor konusunda forumu hiç bu kadar olumlu ve umutlu görmemiştim); artık TF-35000 Kaan motoru için yabancı bir partnere (örneğin RR) ihtiyacımız var mı?
https://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc (https://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc)
https://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc (https://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc)Ben RR yerinde olsam; TF35000 motorunun detaylarını inceler ve bu motoru, TEİ/KALE/RR ortaklığında beraber üretmeye aday olurdum.
Makine mühendisi arkadaşlara bir sorum daha var:
Yukarıdaki videoda Akşit Hocanın "motor teknolojisinde geldiğimiz seviyeye" ilişkin detaylı açıklamaları ve forumda buna istinaden esen olumlu havadan hareketle (ki ben motor konusunda forumu hiç bu kadar olumlu ve umutlu görmemiştim); artık TF-35000 Kaan motoru için yabancı bir partnere (örneğin RR) ihtiyacımız var mı?
TF-10000 hayata geçmeden-geçirilemeden peşin konuşmamak lazım...
TF-10000 hayata geçmeden-geçirilemeden peşin konuşmamak lazım...
TF-10k başarısı sadece TF-35k için umut vermeyecek; ama aynı zamanda, KE ve Anka-3 projelerinin de önünü sonuna dek açacaktır.
TF-10k elimizde hazır olunca, diğer komşu ülkeler hangi platformu edinirlerse edinsinler, bu dronlar sayesinde THK gerçekten caydırıcı olur.
F-16 modernizasyonunda Allah göstermesin bir aksama olursa bu sistemler bizim caydırıcılığımızı geçici de olsa sağlar...
Mümkün mertebe erkene bir şekilde envantere almak akıllıca olur...
Oturdum, kaba bir hesap yaptım. Forumu detaylara boğmaya gerek yok.
Bizim yeni keşfettiğimiz, yerli 3. nesil tek kristal %25 daha fazla kopma direncine sahipse ve TF35000 motorunun türbin giriş sıcaklığı 1800 derece ise, güncellenmiş F110 mimarisi ile tasarlandığında bu motor, deniz seviyesindeki kuru itkisi yaklaşık 30.000 lb oluyor.
Kopma direncindeki bu artış sayesinde, türbin giriş sıcaklığını çok artırmadan da motordan yüksek itki alınabiliyor.
Oturdum, kaba bir hesap yaptım. Forumu detaylara boğmaya gerek yok.
Bizim yeni keşfettiğimiz, yerli 3. nesil tek kristal %25 daha fazla kopma direncine sahipse ve TF35000 motorunun türbin giriş sıcaklığı 1800 derece ise, güncellenmiş F110 mimarisi ile tasarlandığında bu motor, deniz seviyesindeki kuru itkisi yaklaşık 30.000 lb oluyor.
Kopma direncindeki bu artış sayesinde, türbin giriş sıcaklığını çok artırmadan da motordan yüksek itki alınabiliyor.
5'i hedeflersen 4.5 muhtemelen olur ama 4.5 hedefin olursa 5'den uzaklaşırsın.Mantıklı bir yorum.
5'i hedeflersen 4.5 muhtemelen olur ama 4.5 hedefin olursa 5'den uzaklaşırsın.
Benim Merak ettiğim bir soru var;Sn Alp,
Hatırlarsınız, motorlardan dolayı Pakistan’a Atak helikopteri verememiştik; TEI bir GE ortaklığı; TEI bu motoru yaptığında, GE satamazsın diyebilir mi?
Ukrayna savaşındada gördük ki; batı ölse bitsede Türk’ten reklam yapabilecek mal almıyor! Neden? Türkler bu işi yapıyor biz bile kullanıyoruz sansasyonu/reklamasyonu olmasın diye.
Biz muhtemelen, dost ve tarihi bağlarımız olan ülkeler dışında kimseye satamayacağız, KAAN’ı; belki Avrupa’nın Çarşı sı (Çarşı herşeye karşı) Macaristan alır, o kadar.
Benim Merak ettiğim bir soru var;
Hatırlarsınız, motorlardan dolayı Pakistan’a Atak helikopteri verememiştik; TEI bir GE ortaklığı; TEI bu motoru yaptığında, GE satamazsın diyebilir mi?
Ukrayna savaşındada gördük ki; batı ölse bitsede Türk’ten reklam yapabilecek mal almıyor! Neden? Türkler bu işi yapıyor biz bile kullanıyoruz sansasyonu/reklamasyonu olmasın diye.
Biz muhtemelen, dost ve tarihi bağlarımız olan ülkeler dışında kimseye satamayacağız, KAAN’ı; belki Avrupa’nın Çarşı sı (Çarşı herşeye karşı) Macaristan alır, o kadar.
Benim Merak ettiğim bir soru var;Sn Alp,
Hatırlarsınız, motorlardan dolayı Pakistan’a Atak helikopteri verememiştik; TEI bir GE ortaklığı; TEI bu motoru yaptığında, GE satamazsın diyebilir mi?
Ukrayna savaşındada gördük ki; batı ölse bitsede Türk’ten reklam yapabilecek mal almıyor! Neden? Türkler bu işi yapıyor biz bile kullanıyoruz sansasyonu/reklamasyonu olmasın diye.
Biz muhtemelen, dost ve tarihi bağlarımız olan ülkeler dışında kimseye satamayacağız, KAAN’ı; belki Avrupa’nın Çarşı sı (Çarşı herşeye karşı) Macaristan alır, o kadar.
GE demez hiç birşey. ABD yönetimi izin vermez GE’ye.
F110 Motorları biz GE lisansı ile TEİ’de üreteceğiz. Lisans anlaşmasında belli bir zamanla sınırlandırılmış ABD/Kongre izni olacaktır.
Aynı olay T700 motorlarında başımızda. Lisans anlaşması yakında bitiyor 109 Blackhawk helikopterinin 38’ini ancak imal edebiliyoruz. Lisans anlaşmasını yenilememiz gerekiyor. Bunun için Kongre izni lazım.
Benzer bir olay da Atak-129’larda başımızda. Bu helikopterlere kendi TS1400 motorumuzu yerleştiremiyoruz. Çünkü lisans anlaşması şartlarına göre Honeywell motoru kullanma zorunluluğu var.
Sn Merzifonlu,
Metal alaşımların Kopma direncini fazla önemsememek lazım.
Sn Merzifonlu,
Metal alaşımların Kopma direncini fazla önemsememek lazım.
Kopma veya gerilme direnci önemli değil ise neden çok önemli bir ilerleme imiş gibi paylaştılar?
Her neyse, ben hesabımı, kopma direncindeki artışın, creep direncine ve/veya yorulma direncine bire bir katkısı varmış gibi yaptım. Bu varsayım yanlış ise yaptığım hesap elbette ki geçersizdir.
Katkı, varsaydığım gibi bire bir ise, tek kristaldeki bu kadarcık iyileştirme bile motorun performansını çok artırıyor.
bir de çalışma koşulları varsayımsal hallerin çok dışında, zaten ısı yeterince yumuşatıyordur malzemeyi.
bir de çalışma koşulları varsayımsal hallerin çok dışında, zaten ısı yeterince yumuşatıyordur malzemeyi.
Çekme gerilmesi testleri çalışma sıcaklığında yapılmış. Yani en az 1500 derece sıcaklık altında.
Sn mehmet05,Sn Merzifonlu,
Metal alaşımların Kopma direncini fazla önemsememek lazım.
Kopma veya gerilme direnci önemli değil ise neden çok önemli bir ilerleme imiş gibi paylaştılar?
Her neyse, ben hesabımı, kopma direncindeki artışın, creep direncine ve/veya yorulma direncine bire bir katkısı varmış gibi yaptım. Bu varsayım yanlış ise yaptığım hesap elbette ki geçersizdir.
Katkı, varsaydığım gibi bire bir ise, tek kristaldeki bu kadarcık iyileştirme bile motorun performansını çok artırıyor.
Sen de haklı olabilirsin, sonuçta bunlar basit metaller değil, bir de çalışma koşulları varsayımsal hallerin çok dışında, zaten ısı yeterince yumuşatıyordur malzemeyi. Amatör hukukçu bakışı ama o ısıda yumuşayan malzeme kolay kolay metal yorgunluğuna maruz kalmaz.
Arkadaşlar bir soru sorucamSn Denizci16,
Bu hareketli tribün bıçakları sonuçta havayı çekip biryerden başka yere verip itki oluşturuyorsa...
Peki bu esnada yüksek hızla çekilen hava, tribün bıçaklarında sürtünme oluşturuyor mu oluşturuyorsa parçada aşınmaya sebeb oluyor mu?sonuçta baya bir yüksek devirde dönen parçalar var.
Yani motorun ömrünü sadece sıcak soğuk eksiltmiyordur .
Bilenlere sormak isterim sn Yaşar, Merzifonlu, Selçuk koçak ve diğer arkadaşlar...
Bileniniz varsa cevap verebilecek sevinirim
Kopma veya gerilme direnci önemli değil ise neden çok önemli bir ilerleme imiş gibi paylaştılar?Sn Merzifonlu,
Haydi gözümüz aydın forum ahalisi! TF6000'in soğuk sektöründe, 2 kademe LP türbini ve 6 kademe HP türbini var. (Dakika 1:35)
Yani F110 motorundaki gibi 9 kademe HP türbini yok. Modern bir tasarımı var motorumuzun.
https://twitter.com/gooksel/status/1697185139854291402 (https://twitter.com/gooksel/status/1697185139854291402)
Galiba sizin söylediğinizden anladığım bu motor 10000 lb'nin üstüne çıkabilir..
TEI, Türkiye'nin en güçlü milli havacılık motor ailesi TEI-TF6000/TEI-TF10000'in üretilen parçalarını ilk kez #TEKNOFEST Ankara kapsamında sergileyecek.Evet vardı ve foto cektirmediler.Bir tane video var resimlerin içinde bulursam az birşey görünüyordu.
İlk turbofan motorumuzun "ilk dönen parçaları" ilk kez sergilenecekmiş...
Dünyada pc yokken cnc yokken adamlar neler yapmışlarÇok doğru.
Haydi gözümüz aydın forum ahalisi! TF6000'in soğuk sektöründe, 2 kademe LP türbini ve 6 kademe HP türbini var. (Dakika 1:35)
Yani F110 motorundaki gibi 9 kademe HP türbini yok. Modern bir tasarımı var motorumuzun.
https://twitter.com/gooksel/status/1697185139854291402 (https://twitter.com/gooksel/status/1697185139854291402)
Daha çalıştırma yok galiba?
Video’da Sn Akşit, bu yıl sonuna kadar TF6000’in sesini duyacağız dedi.Haydi gözümüz aydın forum ahalisi! TF6000'in soğuk sektöründe, 2 kademe LP türbini ve 6 kademe HP türbini var. (Dakika 1:35)
Yani F110 motorundaki gibi 9 kademe HP türbini yok. Modern bir tasarımı var motorumuzun.
https://twitter.com/gooksel/status/1697185139854291402 (https://twitter.com/gooksel/status/1697185139854291402)
Daha çalıştırma yok galiba?
Sn.ankarali verdiğiniz örnekteki motor yani honeywell motoru genelde işjetlerinde kullanılan High by pass motor yani subsonic...
Bizim tf6000 serisi yada artyakıcılı tf10000 ise low by pass motor yani jetlerde kullanılan motorlar yani süper Sonic hızlar için tasarlanmış ...
Elma ile armut gibi fark var ...
Daha detaylı bilgiyi sn.yaşar sn.merzifonlu vesaire arkadaşlar verecektir...
Honeywell'in motorunu kullanan Tayvan'ın kf'c1 savaş uçağı var.tek dikey stabilizörlü F18'i andıran onun motoruda honeywell onla karşılaştırırsanız doğru olur.
Ben tf 6000 den 7-8000 lbf arası bir itli bekliyorum neden diye sorarsanız 2 sebepten :TF-6000 ile 7-8000 lbf arası bir itki alınabiliyorsa TF-10000 için 12000 ıbf itki beklenebilir mi?
1. Teknofesteki Kızılelma broşüründe max kalkış ağırlığı 8500 kg olarak güncellenmiş görevliye sordum tek motorlamı çift motorlamı diye tek dedi 3800 lbf lik al-222 yada 5500lbf al322f ile bu değer mümkünmü?
2.benzer boyutlardaki 90 larda yapılan motorlar bu itkileri verebiliyor
örnek: Honeywell HTF7000
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Honeywell_HTF7000
Yanlış mı düşünüyorum? Kafam karıştı da ondan soruyorum, bu 10000 nerden çıktı? Benim hatırladığım 6000 idi çünkü.
TF10000 motoru 10000 değil 6000lbf değil mi. 10000 art yakıcı ile oluyor ama o sayılmaz art akıcı ile erişilen güçten bizene. 6000 lbf kabul etmeniz gerekir gibi geliyor bana. Sanki kuru itkisi 10000 gibi anmaya başladık birde onu 10000 diyorlarsa 12 olur a getirdik. Yanlışmı düşünüyorum kafam karıştıda ondan soruyorum bu 10000 nerden çıktı benim hatırladığım 6000 di çünkü
Milli motora yerli destek! Türkiye'nin ilk jet motorununun kritik parçası üretildi
Türkiye'nin havacılık motorlarındaki önde gelen şirketlerinden TUSAŞ Motor Sanayi AŞ (TEI), ilk milli turbofan motorunun fan iç mahfaza sistemini teslim aldı.
https://www.star.com.tr/savunma/milli-motora-yerli-destek-turkiyenin-ilk-jet-motorununun-kritik-parcasi-uretildi-haber-1809790/ (https://www.star.com.tr/savunma/milli-motora-yerli-destek-turkiyenin-ilk-jet-motorununun-kritik-parcasi-uretildi-haber-1809790/)
General Electric, T700 motorunun yerini alacak ilk T901’i ABD Ordusu’na teslim etti....
Bu gelişme bizim T700 üretme imkanımız artırabilir mı?
Yani artık ABD'nin elinde S-60 ve Apache serisi için çok daha verimli bir motor var bu T-7000 üstünde çalışmalarımızı kolaylaştırır diye düşünüyorum...
Dünyadaki T-901 entegre edilmeyecek Black Hawk filolarını donatmak da bize kalır diye düşünüyorum...
Biz artık kendi göbeğimizi kendiniz keselim. Bıkmadınız mı artık elin malının bekçiliğini yapmaktan? Biz kendi platformlarımızın motorunu kendimiz üretelim, ABD eski motorlarını kime kakalıyorsa kakalasın boş verin.
Tüm hakları bizde olan, kendimizin ürettiği, istediğimiz kadar üretip istediğimize satacağımız motorlar lazım artık bize.
Biz artık kendi göbeğimizi kendiniz keselim. Bıkmadınız mı artık elin malının bekçiliğini yapmaktan? Biz kendi platformlarımızın motorunu kendimiz üretelim, ABD eski motorlarını kime kakalıyorsa kakalasın boş verin.
Tüm hakları bizde olan, kendimizin ürettiği, istediğimiz kadar üretip istediğimize satacağımız motorlar lazım artık bize.
Hocam ne kadar güzel söylüyorsunuz da bu kadar kolay mı o iş? Bakın T-929 için Ukrayna eski sovyet motoru taktık ,verseler de yapmak istiyoruz bu motoru...Bize 3000 hp gücünde motor lazım nereden bulacağız , TF-6000 çekirdeğinden yapalım desek 10 yılı bulur...
Ayrıca TF-6000'nin çekirdeğinden yapılacak bir motor 10 yıl sürmez. TEI, KAAN'ın motorunu bile 10 yılda bitiririz diyorken TF-6000'den geliştirilecek motor nasıl 10 yıl sürsün?
Ayrıca TF-6000'nin çekirdeğinden yapılacak bir motor 10 yıl sürmez. TEI, KAAN'ın motorunu bile 10 yılda bitiririz diyorken TF-6000'den geliştirilecek motor nasıl 10 yıl sürsün?
10 Yıl sürmeyecek, 10 yıldan da uzun sürecek. Personel ve bütçe sorunları nedeniyle, TF-3000 projesine başlanması 2030'ları bulacaktır. Çünkü TF-6k/10k ve ardından da TF-35k projeleri öncelikli, personel ve para onlara ayrılacak.
5-6 Yıl da geliştirme desek, 2035'ten önce TS-3000 motoru hizmete giremez.
Sn Merzifonlu
Eğer dediğiniz gibi olursa bizim çok çok sıkıntımız var. Çünkü bizim ileride Temel Kotil’in dediğini söylüyorum. Yolcu uçağı yapma planımız var demişti. Burdan yola çıkarak benim tahminim TUSAŞ ileride Kargo uçağı, P-8 Poseidon gibi jet motorlu deniz karakol uçağı , belki E7 T lerin yerine yerli AWACS yerli tanker uçağı gibi hava platformlarını tek bir potada eritip bir uçak yapmamız gerekecek bana göre 2 adet kargo uçağına ihtiyacımız var . CN 235 lerin geleceği (1) A400M filo büyütülmesi (filo kesinlikle büyümesi lazım tabi paramız yok ) (2) ve büyük sınıf kargo uçağı(3). Ee bu uçaklar için motor gerek. Denizcilik için Lm2500 , LM6000 gibi motorlar gibi deniz sistemi için adapte edilen motor projeleri olacak. Hürjet’in hala F404 konusunda hiçbirimiz yüzde yüz emin değiliz Amerika ne der bilmiyoruz. SSB T-70 helikopterinin 109 adet üretimini kurtarmaya çalışıyor. Daha biz basit PD-222 motorunu bile seri üretime sokamadık. Tamam her motor zordur ama dizel motoruda yaptık bitirdik diyemiyoruz. Biz Kale grubunu füze motorlarında nasıl çok iyi girdilerse sektöre ileride ki stratejik geliştirilmesi gereken motorlarda onları bu denkleme sokmamız gerekiyor. Mesela RR ile Kale grubu yeni nesil bölgesel sivil jet yolcu uçağı için hakları elimizde bir turbofan motor çok işimizi görebilir. Örneğin gelecekte Türkiye Mitsubishi MRJ serisi bölgesel jet üretmeyi düşünceğini düşünüyorum. Bu uçağın sivil kısmında RR CFM ile yakıt verimliliğinde kapışacak bir ürün yapmamız imkansız gibi birşey. Ama nasıl E7-T ler Boeing 737 den devşirildi ise A330 MRTT uçakları Airbus A330 serisinden devşirildi ise bizimde 3 4 iş için ortak motor kullanan turbofan bir motora ihtiyacımız var. 2 adet de küçük ve büyük sınıf daha kargo uçakları için turboprop veya turbofan motor ihtiyacımız olacak.
Keşke tei büyüse ve kale kalıp gibi şirketlere iş paslasa.
Bizim ihtiyaç duyduğumuz projeler
Ts3000 turboshaft ve turboprop
Ts1400 'ün turboprop-gas tribün çeşidi
Ts6000 turboprop
Tf20000-22000
Gibi projelere ihtiyacımız var. fakat bunun için yetrince proje ofisi ve adam yok malesef umarım bunun için umarım personeli alımı ve ek binalar inşaa edilir Eskişehir'e
En acili TF-6000 turbofan motor ve TF-35000... Çünkü insanlı uçakların etkinliği daha uzun süre devam edecektir bu yüzden TF-35000 mutlaka üretilmelidir...
@yaşar
Aynen, Tümosan ve Tülomsaş varken uğraştıkları şirkete bak. Hiçbir tecrübesi yok.
RR Kale ortaklığı 2016-2017 yıllarında başladı diye anımsıyorum 6-7 sene olmuş. Hazır bilgi birikiminden faydalanarak başlanacak motor 10 yılı da bulmazdı şu an uçakta takılı olurdu. Motorun performansını konuşuyor olacaktık belki de.+1
Hem elimizde hiç bir yaptırım yok hem de tok satıcı gibi şartlarda diretiyoruz. Başla motoru üret al yap ama bilmem ne hakkını da almayıver noolmuş. Seneler geçti ne motor var ne de hala teknoloji paylaşımı. Böyle daha mı iyi oldu.
Rollsroyce ile başla ama diğer taraftan da motor arge çalışmanı devam ettir. Bunu bir bilimsel enstitü işi gibi gör. Başarırsan zaten onlar sana üretim ve satış haklarını önerir. Rekabet istemeyeceği için yapar ama şu an elde hiçbir şey yok.
Tülomsaş'a gelirsek; Kamu şirketi. Ağır bürokratik yapı
@yaşar
Aynen, Tümosan ve Tülomsaş varken uğraştıkları şirkete bak. Hiçbir tecrübesi yok.
Tümosan önce tank motorunu üretsin sonra başka işlere yelken açsın.
Avusturyalılar olmadan biz motoru yapamayız diyen Tümosan değil miydi?
İhaleyi alıp Avusturya desteği çekince biz tek başımıza motoru üretemeyiz deyip Altay'ı motorsuz bırakan şirkettir Tümosan.
Sanki efsane işler çıkarmış gibi konuşmuşsun. Tümosan'ın kaç motoru var?
Ama BMC gidip 4 önemli motoru üretmeyi başardı. 400, 600, 1000 ve 1500 beygirlik motorları üretip testlere başladı. 400 beygirlik motorun seri üretimi başladı diye biliyorum. 600 beygirlik motorda 2024 gibi seri üretime geçecek. Altay motoru testleri devam ediyor sonra Fırtına obüslerinin 1000 beygirlik motoru gelecek. Tümosan ha yaptık ha yapacağız diye yıllarca boşuna zaman kaybettirdi. Tamam BMC'yi sevmeyebilirsin de Tümosan'ı savunmak komik olmuş.
Tülomsaş'a gelirsek; Kamu şirketi. Ağır bürokratik yapıyı düşünürsek asla BMC kadar esnek olamaz. Amerika'ya bakın. Dev şirketlerin hepsi özel teşebbüs zira çok esnek hareket ediyorlar. Kamu demek ağır bürokrasi demektir. Bakma son dönemde savunma sanayii çok ön plana çıktı diye kamu şirketleri hızlı hareket ediyor yoksa aksak topal devam ederdi. Ben özel şirketleri sonuna kadar destekliyorum. BMC olur, Otokar olur yine eleştirsem de Tümosan olur desteklememiz lazım. Sadece kamu kaynaklarına bağlı kalmak işlerin sürekli uzaması demektir.
15. dakikadan sonra
"en az bir sekiz on yıllık bir süreç bunun tamamen seri imalata girmesi"
https://www.youtube.com/watch?v=bKdLR8PpKqw (https://www.youtube.com/watch?v=bKdLR8PpKqw)
benim dediğim çift TF6000 motorlu ve F5 kapasitesindeki hayalet yakın destek uçağı için hala geç değil, bu gün başlasan 2029'da test uçuşları başlar, belki daha bile erken uçar.
TF6000 motoru bir geliştirme projesi olmaktan çıkıp bir seri üretim projesine dönüşmek zorunda kalacak gibi, zira vakit yok, stres çok.
TF6000 eğer işler yolunda giderse üzerimizdeki stresi ciddi oranda alacak.
MAM nasıl şöhret kazandıysa, o motor da aynı şekilde şöhret kazanacak ve bol bol kullanılacak.
mecburen yani.
Biz;+1
*Milli Tank tedariğine 70 ton ve 1500 beygir;
*Milli savaş uçaği tedariğine 5'inci nesil,21 metre, 35bin libre itki ile başlamaya çalışan bir milletin ahvadıyız.
(Deniz kuvvetleri hariç. Onlar realist yaklaşımlarının karşılığını envantere almaya basladıkları ve ihraç ettikleri sistemlerle alıyorlar.)
Dilimizde tüy bitti ; önce hudut ve üs bölgelerindeki m-48 saçmalığına elindeki imkanlarla cevap ver; o arada leo-2'leri ve m-60tm'leri modernize et. Sonra sıra asıl muharebe tankına gelir. O da o zamana kadar gelişecek teknoloji ile insansız kule ile 50 ton ve 1200 beygir olur , yeter diye. (İlk leo-2 NG ne zaman tanıtılmış bakın.. 40 ton sınıfında yeni orta/hafif tank işinde de fnss, otokar yıllardır örnek gösteriyor. Çoktaaaan m-48 t1/t2'ler ve bir kısım m-60a3'ler değişmiş olurdu ve böylece altaya yönelik bir üretim alt yapısı kendiliğinden oluşturulmuş olurdu.
Uçak konusunda da ; aynı motoru kullanan eğitim ile ve savaş uçağı ile başlamak lâzım dendi. Mesela Koreliler bu konuda resmen ders veriyor. Ortak motor çerçevesinde ilerleme eğer ; Hürjet (temel egitim>>silahlı hf.svş.uç>> asıl svş.uçağı (2 motorlu) şeklinde olsaydı su anda belki de motor geliştirilmiş uçaklar uçmaya başlamış olacaktı.
Takdir edersiniz ki 20+ bin libre motor edinmek (veya geliştirmek) cok daha kolay ve gerçekçi olurdu.
Su anda dünyada olmayan bir motorun peşinden koşmak veya sıfırdan takvime uygun geliştirebileceğimizi sanmak siyasi bir hoşluk tabii. Şirketlerimiz ve personelimiz elinden gelenin fazlasını yapıyor. Onlara teşekkürler. Evet Olur ama geç olur. Olana kadar elimiz boş kalır.
21 metrelik uçağı yerel seçim öncesi f-16 motoru ile uçurup ; becerebilirlerse genel seçim öncesi 8-10 tane envantere almaya çalısacaklar siyaseten. Tarihler hep seçimlere endeksli dikkat ederseniz. Zoraki ilk yürütme de geçen seçim öncesi yaptırıldı.. Ordumuzun ihtiyacı nedir, ulaşılabilir hedef nedir, amerikadan bağımsız olmak için gerçekten ne yapmak gerekir falan gibi konular söylemden ibaret.
Geleneksel bir sekilde "başka kaygılarla hükümete laf söyletmezükçüler" gelip de körü körüne cevap yazmasın. okusunlar. Siyaseten yazmıyorum realist yazdım. Mmu bizim uzun vade projemizdi. Ziyan edilmemesi gerekiyordu. Bizim ise arada orta siklet bir ihtiyacımız vardı, kaynadı gitti.
Yok f-16 modernizasyon, yok ge-f-110'la ucururuz biz bunu diye diye hem kuyruğu dik tutmaya çalışıyoruz hem amerikaya yanlamaya devam ediyoruz.
Bu is bilim işi.. NATO çatısında yılların tecrübesi ile hesaplanmış; Gayrı safi milli hasılanın en az +%2'si kadarını (20+ milyar dolar yapıyor) msb'ye vermediğimiz sürece bu şekilde devam.
Eyyorlamam bu kadar ..
Bu ne demek? Yine yine yine Dünya'da ilk olan bir şey yapmışız....
Bu ne demek? Yine yine yine Dünya'da ilk olan bir şey yapmışız....
Doğruysa, makine imalatı alanında devrim oldu demek! (Ciddiyim.) Bu sayede makineler çok ucuzlayacak, en zor parçaları dahi 3d yazıcıda basabileceksiniz. Muazzam bir ilerleme. Örnek: 3d yazıcı ile balta basıyorsun ve bu balta dövülmüş çelikten bile sağlam.
🔴 TEI Genel Müdürü Prof.Dr.Mahmut Faruk AKŞİT:
▪️ANKA-3 ve KIZILELMA için tasarladığımız TF-6000(art yakıcılı TF10000) motorumuz imalat aşamasında, bu yıl bitmeden çalıştırıyoruz.
Peki bu habere ne dersiniz?🔴 TEI Genel Müdürü Prof.Dr.Mahmut Faruk AKŞİT:
▪ANKA-3 ve KIZILELMA için tasarladığımız TF-6000(art yakıcılı TF10000) motorumuz imalat aşamasında, bu yıl bitmeden çalıştırıyoruz.
Mükemmel haber ...
Kaynak : Türkiye gazetesiymiş , temkinli olmak gerek+1
Kaynak : Türkiye gazetesiymiş , temkinli olmak gerek+1
Ama bu kadar da yüksekten kurusıkı atış yapılmaz!
Bu haberi yapan, yönetime “yandaş” adlandırılan ama oldukça büyük tirajlı (5inci sırada) bir gazete. Altında kesin güvenilir haber kaynağı olmadan bu kadar önemli ve RR gibi bir şirketi de ilgilendiren haberi yayınlanmaması gerekir.Kaynak : Türkiye gazetesiymiş , temkinli olmak gerek+1
Ama bu kadar da yüksekten kurusıkı atış yapılmaz!
Sayın Yaşar geçen bahsetmiştiniz ama belki gelişmeler olmuştur.
Ingiltere-Türkiye arasında imzalanan "Savunma İşbirliği Niyet Beyanı" tam olarak bize ne getirecek?
unutmayalimki uzun bacakli ingilizler abd
ne isterse olur yapar
unutmayalimki uzun bacakli ingilizler abd
ne isterse olur yapar
Nihayet "nükleer silah üretelim" düşüncesinden başka bir cümle kurdunuz sayın tumucin bey :D :D :D
ABD=İngiltere
Mükemmel haber ...
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=eCyNTxg31-w#[/url])
Burada Blisk teknolojisini anlatan arkadaş sanki yanılıyor.
PECM veya Dövme (Forging) yöntemiyle imal edilmiş bliskler, yerlerine Linear Friction Welding metoduyla bağlanırlar.Burada Blisk teknolojisini anlatan arkadaş sanki yanılıyor.
Bildiklerini karıştırmış bence.
Neyse, bu PECM çok ilginç bir teknikmiş, araştırdım. Elektrolit kaplamanın çok çok hormonlanmış hali gibi. 8) Bilgi için teşekkürler, yeni bir şey öğrendim.
PECM veya Dövme (Forging) yöntemiyle imal edilmiş bliskler, yerlerine Linear Friction Welding metoduyla bağlanırlar.Burada Blisk teknolojisini anlatan arkadaş sanki yanılıyor.
Bildiklerini karıştırmış bence.
Neyse, bu PECM çok ilginç bir teknikmiş, araştırdım. Elektrolit kaplamanın çok çok hormonlanmış hali gibi. 8) Bilgi için teşekkürler, yeni bir şey öğrendim.
(https://www.twi-global.com/images/00021/4376798.jpg)
İki metal yüzey birbirine çok yüksek güçle preslenirken yüksek değerde titreşime (oscillations) tabi tutulurlar. İki titreşen yüzeyde oluşan yüksek ısıyla oksitler, parçacıklar ve istenmeyen saf olmayan maddeler eriyip dışarı atılır. Bu şekilde düzgün metal-metal yüzeyi ile mükemmel bir kaynak oluşturulmuş olur. Bu şekilde blisk, oturacağı yere bağlanmış olur.
Bunun sonucu olarak bıçakların gireceği kanal ve ağırlık yapacak kanal tutucu parçalarından da kurtulunmuş olunur.
Yanlış anımsamıyorsam Japon IHI XF9 motorunun LP türbinleri LFW yöntemi ile yerlerine fixe edilmişlerdi.
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=eCyNTxg31-w#[/url])
İlk olarak seri uçak motoru olarak 1995’de EJ200’de de kullanılan ve bulucusu Arthur Schäffler olan Bliskler aslında artık, ya dövme (forging) ya da 3D olarak üretiliyorlar ya da, daha yeni metot olarak PECM (Precise Elelectro Chemical Machining) hassas elektro kimyasal işleme metotları ile, bliskler makine parçaları ve freze bıçakları değmeden elektro kimyasal yöntemlerle üretilmektedir.
Burda 3D olarak üretiliyor derken kastınız tozların elektron ışınları ya da lazer enerjisi kullanımıyla ergitilerek şekillendirilmesi mi oluyor Sayın Yaşar.
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=eCyNTxg31-w#[/url])
İlk olarak seri uçak motoru olarak 1995’de EJ200’de de kullanılan ve bulucusu Arthur Schäffler olan Bliskler aslında artık, ya dövme (forging) ya da 3D olarak üretiliyorlar ya da, daha yeni metot olarak PECM (Precise Elelectro Chemical Machining) hassas elektro kimyasal işleme metotları ile, bliskler makine parçaları ve freze bıçakları değmeden elektro kimyasal yöntemlerle üretilmektedir.
Burda 3D olarak üretiliyor derken kastınız tozların elektron ışınları ya da lazer enerjisi kullanımıyla ergitilerek şekillendirilmesi mi oluyor Sayın Yaşar.
Titanyum ya da nikel alaşım bloğunu alıp, oyarak (yani frezeleyerek) ve daha sonra elektro kimyasal metotlarla aşındırarak tek parça blisk yapılıyor diyor videoda o arkadaş.Burda 3D olarak üretiliyor derken kastınız tozların elektron ışınları ya da lazer enerjisi kullanımıyla ergitilerek şekillendirilmesi mi oluyor Sayın Yaşar.
Evet, öyle oluyor.
Ha bu arada Sayın Yaşar, @HDS bildiklerini karıştırmamış olabilir. Kaba kesimi yan sanayide yapılmış titanyum parçaların üzerine, elektro kimyasal yöntemle titanyum kaplanıyor olabilir. Belki bu yöntem ölçekli üretime daha uygundur.
Sn Serkan bende birkaç soru sorayım hafızamız tazelensinhttps://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc (https://www.youtube.com/watch?v=qdj3hglPKDc)
3.nesil kristal bıçak teknolojisini Tübitak bilgem ne zaman elde etti
Tei Amerika'dan gelen 3 d yazıcılar ile katmanlı üretim teknolojisi ile blisk üretimine ne zaman başladık.
ABD den 50 bin tonluk press istediğimizde ne cevap verdi(daha doğrusu vermedi),ve neyi üretebiliyor bu press
Yada bu soruyu sn.selcuk koçak cevaplar yada hatırlıyor olabilir.sn.mahmut Akşit ne zaman f110 ge 129 ün sıcak yanma odalarını yapabiliriz dedi.
Kısaca motor yapabilcek metalürji,ekipman ve bilgi birikimine ne zaman ulaştık.
Sizinde dediğiniz gibi sn.serkan 1976 biz 2016 da ne kadar yetkinden.
Bu konularda bilgili arkadaşları bizi aydınlatmaya davet ediyorum.
Kısaca biz neden 2016 gibi başlamadık motor çalışmasına
Rr ve ivicenkho progress harici yardımcısız çalışmaya diye ek not düşeyim ondan sonra yardım ile neler yapılırdı ,Rr yi nasıl elimizden kaçırdık oralarada deyinelim
Selçuk Bey, @korsan2 ikidir sorup duruyor, "TF-35000'in parça kesimlerinin başladığına dair kaynak nedir?" diye. Bu açıklama size ait olduğuna göre, kaynağınız var mı? Varsa paylaşabilir misiniz? Yoksa sadece bir duyum mu?temel kotil bir röportajında kaanın motorundan bahsederken ağzından kaçırdı bazı parçaları kesilmeye başladı diye sonra konuyu hemen değiştirdi. o röportajı bulursam hemen koyacağım. ama dediğim gibi arşivciliğim 0 maalesef. o zaman kayda alsaydım şimdi bu sorular olmazdı
Selçuk Bey, @korsan2 ikidir sorup duruyor, "TF-35000'in parça kesimlerinin başladığına dair kaynak nedir?" diye. Bu açıklama size ait olduğuna göre, kaynağınız var mı? Varsa paylaşabilir misiniz? Yoksa sadece bir duyum mu?temel kotil bir röportajında kaanın motorundan bahsederken ağzından kaçırdı bazı parçaları kesilmeye başladı diye sonra konuyu hemen değiştirdi. o röportajı bulursam hemen koyacağım. ama dediğim gibi arşivciliğim 0 maalesef. o zaman kayda alsaydım şimdi bu sorular olmazdı
Yaşar bey linkedin de görebilirsiniz o kişi GE Aerospace de uçak motoru tedarikçisinde 8 sene baş mühendislik yaptı yalnızBilgili bir kişi olduğu belli. Ama kısa sürede çok şey anlatayım ve de anlaşılabilecek seviyeye ineyim diye uğraşırken biraz karıştırdı. Bunu hepimiz yapabiliriz. Az önce Sn Akşit’i Sn SelçukKoçak’ın ilk YouTube iletisinde dinlerken 2 hatalı anlatımı oldu. Birini hemen düzeltti ve bu benim alanımın dışında tam izah edemedim dedi. Demekki oluyor hatalı bazı anlatımlar.
Sn Akşit'in 30 dk lık ahaberdeki konuşmalarını dinledim
Çıkardığım notlar
-Biz katmanlı imalat teknolojisini kullanarak dökme ve dövülmüş çelikten gerek ısı gerek dayınım olarak daha mukavemetli parça üretmişiz.
-öncelikle tei'de bile metalürji mühendisleri satın alma gibi alanı dışı işlerde kullanılmış ve sayısı iki taneymiş daha sonra departman kurmuşlar.(Bu çok ayıp bir durum demek ki üretim yapmak yerine fason işçilikle bu işi götürürüz demişler.) Sn Mahmut Akşit bu durumu düzeltmiş.
-yapılan üretilen numuneleri gerçek şartlarda gerek dayınım ve gerek çalışma ısılarında test edebilmek kapasitedeyiz.Buda daha hızlı yol alacağımız anlamına geliyor sonuçta hangi stres ve ısı altında çalışacağını biliyoruz parçaların. Ki bu sayede olsa gerek şu ana kadar motor çatlatmamışız
-Nikel cobalt ve nadir toprak elemanını çıkartıp işleyebiliyoruz
-Askeri seviyede nikel rulmanı bile kendimiz üretmek zorunda kalmışız ,(kısaca bu kadar malzeme erişimine kısıtlıyken biz nasıl motor geliştirme işine girişecektik ki).
-bugün art yanma olmadan süperseyir yapabilecek 5. Nesil motor tasarlayabilceğimizi ,büyük özgüvenle söyledi.
Benim çıkardığım basit notlardan bazıları ki bunlardan biride 3. Nesil kristal alaşımı katmanlı üreterek ilk defa hareketli bölümde kullanmısız mukavemeti dökme ve dövülme alaşımdan daha iyimiş.
Birde Şu soruyu sormak isterim Arkadaşlara sn. Akşit'in açıklamalarından sonra
Biz nasıl 2016 da motor geliştirmeye başlayacaktık ki hangi yetkinlikle hangi metalürji mühendisliğiyle.
Sorumun bir cevabını da sn Serkan1976 dan almak isterim çünkü çok şikayetçi bu durumdan.
Özetle şunu anlatmak istiyorum biz motor çalışmasına planlı bir şekilde ayaklarımız basarak gitmişiz sn.Akşit'in açıklamalarına göre kısaca bir gecikme göremiyorum.Arkadaşlar ne düşünür bilmem.
kısaca bir gecikme göremiyorum.
İlginç. 3D imalat ve tek kristal teknolojisi ha? 2 Olasılık var aklıma gelen. Ya i) tek kristalden üretilen tozları 3D imalatta kullandık, ya da ii) 3D ile üretilen parçayı, ilave işlemlerle tek kristale dönüştürdük.kısaca bir gecikme göremiyorum.
Gecikme var, olmaz olur mu? Biz bu motor ve aktarma işine 1960'larda başlamalıydık. Devrim Otomobili, CB Cemal Gürsel'in sırf dikkat dağıtmak için (Menderes'in idamı nedeniyle) yürürlüğe koyduğu bir girişim olmamalıydı. CB Gürsel ve ordu tarafından ciddiye alınmalıydı.
Neden öyle diyorum? Girişim ciddi olsaydı, mühendis ekibine 5 aydan kısa bir süre verilmezdi. Bütçesi de komedi düzeyinde kalmazdı. Kimse buna dikkat çekmiyor nedense! Herkes bürokrasiyi ve basını suçluyor. Oysa işin siyasi irade kısmı sıkıntılıydı asıl...
İlginç. 3D imalat ve tek kristal teknolojisi ha? 2 Olasılık var aklıma gelen. Ya i) tek kristalden üretilen tozları 3D imalatta kullandık, ya da ii) 3D ile üretilen parçayı, ilave işlemlerle tek kristale dönüştürdük.+100000000000000000000000000000kısaca bir gecikme göremiyorum.
Gecikme var, olmaz olur mu? Biz bu motor ve aktarma işine 1960'larda başlamalıydık. Devrim Otomobili, CB Cemal Gürsel'in sırf dikkat dağıtmak için (Menderes'in idamı nedeniyle) yürürlüğe koyduğu bir girişim olmamalıydı. CB Gürsel ve ordu tarafından ciddiye alınmalıydı.
Neden öyle diyorum? Girişim ciddi olsaydı, mühendis ekibine 5 aydan kısa bir süre verilmezdi. Bütçesi de komedi düzeyinde kalmazdı. Kimse buna dikkat çekmiyor nedense! Herkes bürokrasiyi ve basını suçluyor. Oysa işin siyasi irade kısmı sıkıntılıydı asıl...
Sn Akşit'in 30 dk lık ahaberdeki konuşmalarını dinledim
Çıkardığım notlar
3. nesil türbin kanatları sıcak bölgede kullanılan tek kristal yöntemiyle üretilmiş kanatlar ve biz onu yaptık dedi. katmanlı imalatla yapılan fan bladeler ki ondada dökümü geçmiş dövülmüş metalin de %95 dayanımına ulaşmışız dedi.daha sonra verdiği başka röportajda ise bu oranı %97 ye çıktığını ve %98 i zorladıklarını da söylemişti. katmanlı imalatla haddelenmiş metal dayanımı elde etmek dehşet bir başarıdır. tüm üretim proseslerini değiştirebilecek bir yöntemAlıntıSn Akşit'in 30 dk lık ahaberdeki konuşmalarını dinledim
Çıkardığım notlar
Sn Denizci16,
Sizi tebrik edeceğim eğer küfürsüz tamamını izleyebildiyseniz.
İki tane borazan sesli lüzumsuz konuşan adam yüzünden, çok önemli bilgiler veren Sn Akşit’in konuşması, devamlı piç ediliyor.
Ama küfrede ede izledikten sonra benim söyleyeceğim bir şey var; oda, hakikaten katmanlı üretimle türbin bıçağı yapabildiysek çok yeni bir iş becermişiz demektir.
Tabiiki o lüzumsuz adamların sorgulamadığı bir şey var. O sıcak bölgelerde kullandığımız dediği Sn Akşit’in, acaba LP türbin kanatlarımıydı, yoksa HP türbin kanatlarımıydı? O açıklığa kavuşturulmadı. Çünkü LP türbin kanatlarında tek kristale ihtiyaç yok. Ama HP türbin kanatları tek kristalin kullanılacağı yer.
Katmanlı üretilmiş malzemeden tek kristal üretimi hiç bir yerde, henüz, yok. Kimse becerebilmiş değil.
Büyük ihtimalle Sn Akşit’in bahsettiği katmanlı üretimle imal edilen bıçaklar, LP türbin bıçaklarıdır. Zaten katmanlı üretim konuşmasını bitirdikten sonra tek kristal malzeme konusuna girdi.
3’ncü nesil tek kristalle katmanlı üretim ayrı konular Sn Denizci16!
O kısmı ben 3 defa izledim. 3üncü nesil ve tek kristal konusunu ayrı tutuyor Sn Akşit. 20.00-23.00 arasını iyice dinleyin.3. nesil türbin kanatları sıcak bölgede kullanılan tek kristal yöntemiyle üretilmiş kanatlar ve biz onu yaptık dedi. katmanlı imalatla yapılan fan bladeler ki ondada dökümü geçmiş dövülmüş metalin de %95 dayanımına ulaşmışız dedi.daha sonra verdiği başka röportajda ise bu oranı %97 ye çıktığını ve %98 i zorladıklarını da söylemişti. katmanlı imalatla haddelenmiş metal dayanımı elde etmek dehşet bir başarıdır. tüm üretim proseslerini değiştirebilecek bir yöntemAlıntıSn Akşit'in 30 dk lık ahaberdeki konuşmalarını dinledim
Çıkardığım notlar
Sn Denizci16,
Sizi tebrik edeceğim eğer küfürsüz tamamını izleyebildiyseniz.
İki tane borazan sesli lüzumsuz konuşan adam yüzünden, çok önemli bilgiler veren Sn Akşit’in konuşması, devamlı piç ediliyor.
Ama küfrede ede izledikten sonra benim söyleyeceğim bir şey var; oda, hakikaten katmanlı üretimle türbin bıçağı yapabildiysek çok yeni bir iş becermişiz demektir.
Tabiiki o lüzumsuz adamların sorgulamadığı bir şey var. O sıcak bölgelerde kullandığımız dediği Sn Akşit’in, acaba LP türbin kanatlarımıydı, yoksa HP türbin kanatlarımıydı? O açıklığa kavuşturulmadı. Çünkü LP türbin kanatlarında tek kristale ihtiyaç yok. Ama HP türbin kanatları tek kristalin kullanılacağı yer.
Katmanlı üretilmiş malzemeden tek kristal üretimi hiç bir yerde, henüz, yok. Kimse becerebilmiş değil.
Büyük ihtimalle Sn Akşit’in bahsettiği katmanlı üretimle imal edilen bıçaklar, LP türbin bıçaklarıdır. Zaten katmanlı üretim konuşmasını bitirdikten sonra tek kristal malzeme konusuna girdi.
3’ncü nesil tek kristalle katmanlı üretim ayrı konular Sn Denizci16!
Sn. Yaşar HP mı yoksa Lp fan bıçakları mı Mahmut Akşit'i konuşturmadılar,zamanımız yok malzeme kısmına girelim dediler elindeki numuneleri tanıttılar işte o esnada üretilen katmanlı imalat teknolojisinin hareketli bölümlerde kullanıdığını söyledi statik bölümler değil anlayacağınız ve üsteledi ilkbaşlar %95 olan oran ki kendisi bu orana onay vermiş biri olarak şu an ise dökme ve dövülmüş malzemden %20-30 daha mukavemetli malzeme ürettiğimizi söyledi.Sn Akşit, türbin bıçağını eklemeli teknolojilerle ürettik ve şu anda da dövme alaşımlardan yapılmış bıçaklardan daha mukavim dedi. Hatta ithal bıçaklara oranla %20-30 arası daha mukavim diye de ekledi.
Ve herkezin 3 d yazıcı ile gerekli malzemeyi üretemiyeceğini aksi takdirde kıralacağını söyledi önemli olanın metalürji olduğunu söyledi katmanlı üretim teknoloji ile alakalı ve 3 d yazıcılar ićin 500-600 bin dolar bandında yazıcıların gerekli üretim için kafi geleceğinden bahsetti.
Dediğiniz gibi önemli kısmı konuşturmadılar HP mı yoksa Lp mı bilmiyoruz.
Fakat yüksek ısı ve mukavemet gereken bir yer ve hareketli bir parça olduğundan bahsetti.
Tabii daha uzun sürer. Ama bunun için önlemlerini de almışlardır.
Peki seri imalat nasıl olacak, eklemeli imalat ile üretmek uzun sürer kanaatimce acaba pres kullanılmayacak mı?
İşte madem HP değil diyorsunuz peki biz bunu dövmemiz için kaç tonluk prese ihtiyacımız varBu presler soğuk veya sıcak presler değil. 15-20bin tonluk Hot-Isostatic-Press bunlar. Hazırlanmış sıcak döküm parçayı alıp çok yüksek ısıda (süper alaşımın ergime derecesinin hemen altında) argon gazıyla sıkıştırarak, parçanın original şeklini bozmadan presleyen aletler. Bu presler, 10 mega pascal’dan 210 mega pascal’a kadar basıncı, yüksek ısıdaki Argon gazıyla uygulayan presler.
HP tribün kanadı için diyorum
İşte madem HP değil diyorsunuz peki biz bunu dövmemiz için kaç tonluk prese ihtiyacımız varÖncelikle şunu anlatayım:
HP tribün kanadı için diyorum
İnternete şöyle bir araştırma yaptım, Türkiyedeki en büyük hot isostatic pressleme diye yazıp arattımProf Akşit,
Hasmak diye bir kurumdan bahsediyordu
Quentis Technology yazan bir makina
2000 derecede parçaları 15-30 bin psi (bar ) basınç gucunde işleyebildiğinden bahsediyordu.
Bu işimizi görür mü?
Hıp yani hot isostatic press diye bahsediyordu
Dokuz Eylül üniversitesinde mevcutmuş galiba toz halindeki malzemeleri işleyebiliyor.
Sayın YaşarSn Ocak,
O halde mantıken eklemeli imalat yönteminde malzemede creep olmaması lazım dolayısıyla görece dövme yöntemine göre daha mukavim bir sonuç elde ediliyor.
Vallahi ben Kaan'dan öte tf6000 motorunu daha kritik görüyorum bu motor türevleri ile anka3, Kızılelma, iki tanesi ile yeni Hürjet, iki tanesi ile iş jeti ve bölgesel uçak, dörtlü kullanımda askeri orta boy kargo uçağı, gemi motorları gibi acil ihtiyacımız olan pek çok proje yapılabilir.
Beni Kaan'dan çok heyecanlandırıyor.
Sn Yaşar sizce bu tip pres makinaları düzgün bir planlamayla ne kadar sürede yapılır ve üretime geçebilir. Ve Denizli'deki birkaç sanayiciye bırakılmayacak kadar önemli ve kritik bir öneme sahip anladığım kadarıyla. İşin tasarım ve geliştirme mühendisliği TEİ & Alp Havacılık & Aselsan & İTÜ & ESTÜ şeklinde bir konsorsiyum yapabilir. İşin üretim kısmında bu şirketler girebilir. Anladığım kadarıyla baya zor bir teknoloji. Ciddi bütçelerle ciddi mühendislik kabiliyeti olan şirketlerin zorunlu gibi.HIP makineleri üretimi olan bir çok ülke var. Bunları üretmek için sanayicilerimiz değişik ülkelerle lisans anlaşması da yapabilirler. İnternete girerseniz onlarca üretici göreceksiniz.
muhtemelen Abd seçimleri ile Trump gelmesi bekleniyor
+1muhtemelen Abd seçimleri ile Trump gelmesi bekleniyor
"Trump tekrar işbaşına gelirse, ABD'den daha kolay motor alırız" diye düşünen varsa, ona tavsiyem, acilen akıl sağlığını kontrol ettirsin!
Motor konusunda biz bizeyiz. Bunu iyice anlayın artık. Radar, işlemci ve yapay zeka konularında da keza öyle.
GE tabiki bir GE XA100 motor teknolojisi lisansı vermeyecektir. Veya RR Tempeste uygulayacağı motoru vermez, bu konuda hem fikirim. Ama siyasi koşullara göre, GE'nin özellikle şu anda ulaşamadığı pazarlara TEİ/TAİ üzerinden 1-2 tık alt teknolojilerle ulaşabileceği de düşünüldüğünde bu şartlarda olabilir. Ancak Trump'dan da o kadar ümitlenmeyin, zira bu bir ABD politikası olabilir. Trump özelinde ise Trump, Biden'dan daha koyu bir evanjelisttir. İsraili daha da fazla kollayacağı bir ortamda ilişkilerin daha da gerilmesi muhtemeldir.
muhtemelen Abd seçimleri ile Trump gelmesi bekleniyor
"Trump tekrar işbaşına gelirse, ABD'den daha kolay motor alırız" diye düşünen varsa, ona tavsiyem, acilen akıl sağlığını kontrol ettirsin!
Motor konusunda biz bizeyiz. Bunu iyice anlayın artık. Radar, işlemci ve yapay zeka konularında da keza öyle.
Arkadaşlar kafama takılan bir soru var..lazerli tarama yaparak bir cismi birebir ölçülerinde dijital olarak oluşturabilir ve dijital olarak üzerinde çalışabilirsin. o yüzden çinliler kopyalama ustaları olup çıktılar.
Gene Sn . Mahmut Akşit'ten devam
İsmail pekin paşa F16 motorunu kopyalayabilir miyiz? Diye sordu
Cevap olarak Mahmut hoca evet kopyalayabiliriz bu kapasitemiz var ancak lisans anlaşmasını iptal etmiş oluruz buda bizi farklı ambargolara maruz kalmamıza neden olur demişti.
Aynı şekil el altından motor tasarımları yada planları satmak isteyen yetkililerin olduğunu bunu reddettiklerini gerekçe olarakta bu planların hiçbir işe yaramayacağını tasarımın içinde olman gerektiğini aksi takdirde en ufak tolerans hatasında komple motorun sorun çıkaracağını söyledi yani çizimlerle kopyalayarak yapalabilcek bir iş olmadığını belirtti .o yüzden motoru sıfırdan tasarlamak zorunda olduğumuzu söyledi.
Aklıma benim şöyle birşey geldi biz 5. Nesil motor tasarlıyoruz.
F110 ge 129 80 lerin teknolojisi
Bizde muhakkak çizim ve planları vardır yada blueprintleri bu motorun ama bu yeterli olmayabilir.
Şimdi biz bir F16 daki f110 ge 129 motorunu söksek ve bu motorun parçalarına ayırsak ve bu ayırdığımız parçaları tek tek lazerli yada lidar veyahut ladarlı teknoloji ile scan etsek yani taratsak hassas tasarım ölçülerine ulaşır mıyız?
Aynı şekilde bu malzemeleri mukavemet testlerine soksak gerekli metalürjik bilgiyi elde edebilir miyiz?
Ve son olarak f110 ge 129 kopyalayıp birkaç noktasını değiştirsek örneğin afterburner için yakıt basan parçayı farklı tasarlasak veya Lp tribün bıçaklarını katmanlı üretim tasarımı ile tasarlasak,Lp tribün kademe sayısını değiştirsek veyahut nozlle tasarımını değiştirsek ticari ve hukuki olarak kopyacılıkla suçlanmaktan kurtulur muyuz?
Bunu şunun için söylüyorum trmotor 35 k librelik bir motor ile uğraşırken
Tei de stepne olarak özgünleştirilmiş bir f110 ge 129 kopyası yapsa mantıklı olmaz mı?amaç 2028de Kaan için gereken motoru eski nesilde olsa üretmek olsa mantıklı olmaz mı?30-32 k librelik eski ve yeni nesil karışımı bir motor daha doğrusu ara çözüm mantıklı olmaz mı? Buda bizim B planımız olsun
TEI nin yarısı F110 motorunu zaten tasarlayan firma arkadaşlar adamların fabrikasında adamların motorunu mu kolonlayacağız.Sn putty,
Biz TF6000’de ve TF35000’de yepyeni bir motor tasarımı ve kendi tasarımımızla ürettiğimiz parçaları kullanıyoruz. Yani kökü bizde.
F110’u kopyalasak onu geliştirmeniz çok çok zor olur. Ama TF6000’i geliştirmemiz çok kolay olacaktır.
GE tabiki bir GE XA100 motor teknolojisi lisansı vermeyecektir. Veya RR Tempeste uygulayacağı motoru vermez, bu konuda hem fikirim. Ama siyasi koşullara göre, GE'nin özellikle şu anda ulaşamadığı pazarlara TEİ/TAİ üzerinden 1-2 tık alt teknolojilerle ulaşabileceği de düşünüldüğünde bu şartlarda olabilir. Ancak Trump'dan da o kadar ümitlenmeyin, zira bu bir ABD politikası olabilir. Trump özelinde ise Trump, Biden'dan daha koyu bir evanjelisttir. İsraili daha da fazla kollayacağı bir ortamda ilişkilerin daha da gerilmesi muhtemeldir.
"GE'nin özellikle şu anda ulaşamadığı pazarlara TEİ/TAİ üzerinden 1-2 tık alt teknolojilerle ulaşabileceği ..." demişsiniz ama adamlarda sınırsız ürün çeşitliliği var... Neden bizi kullanmak istesin ABD? Gider kendi satar 1-2 tık altı ürünü?
Ayrıca şuraya bir mektup bırakayım da "Trump gelirse işler düzelir" diyenler çeviriversin...
(https://resmim.net/cdn/2023/12/16/ZKiUu3.png) (https://resmim.net/)
TEI GM Mahmut F. Akşit:
TEI TS-1400 Turboşaft motoru 15 ay sonra seri üretime başlayacak. Seri üretim için parça siparişlerini vermeye başladık.
TS-1400 Motoru, Gökbey helikopterimize güç verecek. Talep gelirse T129 Atak Helikopterine de entegre edilebilecek...
MKE > TEİ ... Bu ne hız , biraz yavaşlatın işleri
TEI GM Mahmut F. Akşit:
TEI TS-1400 Turboşaft motoru 15 ay sonra seri üretime başlayacak. Seri üretim için parça siparişlerini vermeye başladık.
TS-1400 Motoru, Gökbey helikopterimize güç verecek. Talep gelirse T129 Atak Helikopterine de entegre edilebilecek...
MKE > TEİ ... Bu ne hız , biraz yavaşlatın işleri
Kimse bir MKE olamaz.MKE çok başka bir seviye. Çok zorlu test süreçlerinden geçtiler.İlk defa yaptığımız bir şey, bu yavaşlık normal. Ama artık hızlanmaları lazım mı , evet çok büyük bir ihtiyaç söz konusu.
MKE çok başka bir seviye.
Savunma sanayi şirketlerinin acil kapasite yatırımlarına ihtiyaçları var ama insan kaynağı da en az o kadar önemliBu cümlenin son kısmı en can alıcı nokta.
MKE çok başka bir seviye.
Aynen. Sırf bu arkadaşlar için özel kanun çıkarıldı ve "A.Ş." oldular. Ama MSB Y. Güler, işlerin bu kurumda hala tam olarak düzelmediğini, 2024 yılı bütçesinin görüşmelerinde, meclis komisyonunda söyledi.
Bu inatları takdiri(!) hak ediyor doğrusu...
f 110 konu ise daha zor veya daha uzun sürmeyebilir çünkü çok fazla parçasını yapıyoruz ve motora aşırı derecede hakimiz. tüm parametrelerine varıncaya kadar test bremzelerinde çalıştırmışlığımız vardır. ama dediğim gibi bizi f 110 -132 bile kurtarmıyor. 32000 lb bile asıl planımız için yeterli değil. kuvvet gelecek projeksiyonu için bu uçaktaki boşlukları gelişmiş teknolojilerle doldurma hesabında. yani gelecekte ki güncellemelere bağlı olarak artacak güç ihtiyacı için f 110 yeterli değil. ve bununla zaman kaybetmeye niyetleri hiç olmadı sadece ambargo gelirse elimizde koz olması açısından yapılabilirlik hesaplarını gördüler.yaklaşık 40 kadar uçağı yer görevleri haricinde sadece aa çatışmaları için yunanistana cevap olması için f 110 ile üretmek kolaylarına geldi. bu olursa bile gelecekte bu 40 uçağı kendi yaptığımız motorla güncelleriz bence.
kaan çok büyük bir uçak ve gövde içinde çok fazla alan olmalı neler planlıyorlar bilmiyorum ama bu muhakkak yapay zeka lazerler ve eh et tipi gelecek nesil teknolojileri içinde barındıracaktır
Pardon ama, afterburner’li motoru aramadığımızı nereden çıkardınız?f 110 konu ise daha zor veya daha uzun sürmeyebilir çünkü çok fazla parçasını yapıyoruz ve motora aşırı derecede hakimiz. tüm parametrelerine varıncaya kadar test bremzelerinde çalıştırmışlığımız vardır. ama dediğim gibi bizi f 110 -132 bile kurtarmıyor. 32000 lb bile asıl planımız için yeterli değil. kuvvet gelecek projeksiyonu için bu uçaktaki boşlukları gelişmiş teknolojilerle doldurma hesabında. yani gelecekte ki güncellemelere bağlı olarak artacak güç ihtiyacı için f 110 yeterli değil. ve bununla zaman kaybetmeye niyetleri hiç olmadı sadece ambargo gelirse elimizde koz olması açısından yapılabilirlik hesaplarını gördüler.yaklaşık 40 kadar uçağı yer görevleri haricinde sadece aa çatışmaları için yunanistana cevap olması için f 110 ile üretmek kolaylarına geldi. bu olursa bile gelecekte bu 40 uçağı kendi yaptığımız motorla güncelleriz bence.
kaan çok büyük bir uçak ve gövde içinde çok fazla alan olmalı neler planlıyorlar bilmiyorum ama bu muhakkak yapay zeka lazerler ve eh et tipi gelecek nesil teknolojileri içinde barındıracaktır
Biz zaten afterburner'lı bir uçak motoru aramıyoruz. Satın alabileceğimiz herhangi bir motor bu uçağı bir tam 5. nesil yapmaz. Motoru dışarıdan alarak eğer TFX'i yapacak olsaydık daha küçük, hatta G. Kore'nin KF-21 Boremae boyutlarında olması lazımdı. Bizim yaptığımız gibi iddialı bir modele kimse çıkartıp motor vermez. Madem bu kadar iddialısın, motoru da kendin yap derler.
Pardon ama, afterburner’li motoru aramadığımızı nereden çıkardınız?
TEI: Yılın en uzun gecesinde gökyüzüne bir bakın. Mutlaka ürettiğimiz parçalarla uçan bir uçak göreceksiniz.
(https://pbs.twimg.com/media/GB4JTo6awAA4g04?format=jpg&name=large)
TEI: Yılın en uzun gecesinde gökyüzüne bir bakın. Mutlaka ürettiğimiz parçalarla uçan bir uçak göreceksiniz.
(https://pbs.twimg.com/media/GB4JTo6awAA4g04?format=jpg&name=large)
Aleni bir şeyi gizemli bir şifre gibi vermişler, keşke şifre olsaydı....
Resimdeki hangisi motor arkadaslar?Boyutları itibari ile dahA çok Tf10000 gibi duruyor. TF6000’de arkada art yakıcı olmadığı için daha kopmakt ve kısa. Lakin vermek istedikleri mesaj da TF6000. Kafam karıştı biraz. TF6000 ateşlenmesini çok merak ediyorum. İnşallah kısa sürede olur.
Motor TF6000 arkadaşlar. Daha önceki paylaşılan mock-up ile aynı zaten.TF6000'in arka tarafı bu kadar uzun değil ki.
Resimdeki hangisi motor arkadaslar?Boyutları itibari ile dahA çok Tf10000 gibi duruyor. TF6000’de arkada art yakıcı olmadığı için daha kopmakt ve kısa. Lakin vermek istedikleri mesaj da TF6000. Kafam karıştı biraz. TF6000 ateşlenmesini çok merak ediyorum. İnşallah kısa sürede olur.
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=tkmK_tbyjaQ#[/url])
arge asamazindan üretim asamasina gecindigini söylüyor
Adama sürekli para ile baskı yapıyorlar. Maalesef kafası sürekli parada. Bir rahat bırakmadılar adamı. Adam deneysel çalışma yapıyor, para diyorlar. Protitip çıkartacak paralel çalışması lazım epara diyorlar. Bir düşün abi şu adamın yakasında. Verin ne istiyorsa. Ülkenin 100 senelik savunma sanayi gelişimin mihenk taşı bu.Prototip motorun uçması hakkında konuşurken bile oraya değiniyordu. Böyle kritik bir şirketin paradan söz etmesi… kabul edilir birşey değil. Para da para olsa. Atıyorum 1 milyar dolar verseler 5 sene TEİ Ar-Ge parası istemez. Sonra zaten kendi sermayesi ile devam eder. TEİ bu paraya Ar-Ge’yi yapar üstüne bir TEİ daha kadarlık üretim kapasitesine ulaşır.
Yarısı yabancı firmaya destek olmak kolay değil o kadar. Önce TEI yi millileştirmek yada TR motor gibi yerli firma ile yola devam etmek gerek. Vereceğimiz ARGE desteğinin yarısı Amerikan firmasına verilecek. Hatta ARGE ile ortaya çıkan ürünlerinde satışından elde edilen paranın yarısı Amerikan firmasının olacak. En fazla karı yatırıma dönüştürürler oda er geç ABD firmasının kasasına eninde sonunda ya ayırdığında ya yeni ürünler arttığında girer. Düşünsenize helikopter motoru ANKA motoru satıyor TEI ve kazandığı paranın yarısı Amerikan firmasına ait.
TEI nin GE den bosanma vakti coktan geldi o zaman..kendi yoluna gitmeli.. yaptiginiz yorumlara gore ortaya cikan sonuc bu.
TEI, GE sayesinde iyi iş yaptı. Bugün sivil havacılıkta pek çok projeye parça imal ediyor. TEI'yi bu şekilde tutup milli motorları tamamen TRMotor'a vermek daha mantıklı. Hatta gerekirse kendisine bir üretim tesisi bile açılmalı ve tüm askeri projeler TEI yerine direkt TRMotor'a verilmeli.
Bu nedenle bence GE, askeri milli motorların (TS-1400 buna dahildir) TEI bünyesinde üretilmesine de karşı çıkacaktır. Hoş, bence zaten biz de istemeyeceğiz bunu. GE'e ödenecek kâr payını geçtim, kaç adet askeri motor ürettiğimizin bilgisine zahmetsizce neden ulaşsın ki GE? Milli askeri motorların TEI bünyesinde değil, TRMotor bünyesinde ve tamamen yerli cihazlarla üretileceğini düşünüyorum. Bir ihtimal, - o da düşük bir ihtimaldir - TS-1400'ün sivil versiyonunu TEI üretir bence. Hepsi o.Sn Merzifonlu,
Ben Sn Yaşar'a katılıyorum. Kimse istemez Amerikan ortaklığını. Emin olun işin başındakiler de istemez. Lakin birde gerçekler var. Biz şimdi savunma sanayi ürünlerinde ambargo yiyoruz yarın bu makina sanayinde yeyip yemeyeceğimizin garantisi yok ki ben bundan sonraki aşama olarak bunu görüyorum. O yüzden bugünden bazı kritik makinaları almak gerek. Örneğin ileride yerli çip için Japonlar ya da Hollandalılar litografi makinası verecekler mi. Ya da Milden için Almanlar kaynak tezgahları verecekler mi.AlıntıBu nedenle bence GE, askeri milli motorların (TS-1400 buna dahildir) TEI bünyesinde üretilmesine de karşı çıkacaktır. Hoş, bence zaten biz de istemeyeceğiz bunu. GE'e ödenecek kâr payını geçtim, kaç adet askeri motor ürettiğimizin bilgisine zahmetsizce neden ulaşsın ki GE? Milli askeri motorların TEI bünyesinde değil, TRMotor bünyesinde ve tamamen yerli cihazlarla üretileceğini düşünüyorum. Bir ihtimal, - o da düşük bir ihtimaldir - TS-1400'ün sivil versiyonunu TEI üretir bence. Hepsi o.Sn Merzifonlu,
Bu parağrafa kadar söylediklerinize %100 katılıyorum.
GE ortaklığı olmasa o son teknoloji ürünü makineler TEİ’ye alınamaz ve Batı’nın üstün motor bilgisi transfer edilemezdi. Hala da bu sayede GE’nin ürettiği yeni teknolojilere rahat ve bedava ulaşma kabiliyeti veriyor bu ortaklık.
Ben, Sn Akşit’in bir röportajında, yukarıdaki paragrafla ilgili bir soruya verdiği yanıtı hatırlıyorum. Kendi savunma sanayimiz için, içeride devlet destekli R&D sonucu üretilen motorların bütçeleri ve üretimleri, ortak üretimden ayrı tutulduğu ve ortak üretimi ters yönde etkilemediği sürece; GE, TEİ’nin Türkiye savunma sanayisi için ürettiği malzemeler için makine parkının ve elemanların kullanımına göz yumacağı konusunda centilmen anlaşması yaptıklarını anlatmıştı Sn Akşit. Yani PD170 ya da TS1400 için fabrika içinde ayrı bir ekip, ayrı bir bütçeyle bu motorları geliştirip, TEİ/GE makine parkını kullanarak üretiyor. Bu işin bütçesi ortaklık dışı tutuluyor diye izah etmişti.
AlıntıBu nedenle bence GE, askeri milli motorların (TS-1400 buna dahildir) TEI bünyesinde üretilmesine de karşı çıkacaktır. Hoş, bence zaten biz de istemeyeceğiz bunu. GE'e ödenecek kâr payını geçtim, kaç adet askeri motor ürettiğimizin bilgisine zahmetsizce neden ulaşsın ki GE? Milli askeri motorların TEI bünyesinde değil, TRMotor bünyesinde ve tamamen yerli cihazlarla üretileceğini düşünüyorum. Bir ihtimal, - o da düşük bir ihtimaldir - TS-1400'ün sivil versiyonunu TEI üretir bence. Hepsi o.Sn Merzifonlu,
Bu parağrafa kadar söylediklerinize %100 katılıyorum.
GE ortaklığı olmasa o son teknoloji ürünü makineler TEİ’ye alınamaz ve Batı’nın üstün motor bilgisi transfer edilemezdi. Hala da bu sayede GE’nin ürettiği yeni teknolojilere rahat ve bedava ulaşma kabiliyeti veriyor bu ortaklık.
Ben, Sn Akşit’in bir röportajında, yukarıdaki paragrafla ilgili bir soruya verdiği yanıtı hatırlıyorum. Kendi savunma sanayimiz için, içeride devlet destekli R&D sonucu üretilen motorların bütçeleri ve üretimleri, ortak üretimden ayrı tutulduğu ve ortak üretimi ters yönde etkilemediği sürece; GE, TEİ’nin Türkiye savunma sanayisi için ürettiği malzemeler için makine parkının ve elemanların kullanımına göz yumacağı konusunda centilmen anlaşması yaptıklarını anlatmıştı Sn Akşit. Yani PD170 ya da TS1400 için fabrika içinde ayrı bir ekip, ayrı bir bütçeyle bu motorları geliştirip, TEİ/GE makine parkını kullanarak üretiyor. Bu işin bütçesi ortaklık dışı tutuluyor diye izah etmişti.
53.54'ten itibaren
"TF10000 ile MMU motorunun alakası yok"
https://www.youtube.com/watch?v=Ysab1rQ-N20 (https://www.youtube.com/watch?v=Ysab1rQ-N20)
ben yine doğru tahminde bulunmuş olacağım gibi görünüyor.
😁
Motorun gövdesinin görüntüsü bir beni mi rahatsız ediyor kimse birşey yazmamış ?
Motorun gövdesinin görüntüsü bir beni mi rahatsız ediyor kimse birşey yazmamış ?Bu motor prototip. Parçalarının çoğu 3D katmanlı üretimle yapılıyor. Yoksa çok pahalıya çıkar. Seri üretimde kalıp hazırlanıp, döküm ile yapılacak parçalar.
Bu motor prototip. Parçalarının çoğu 3D katmanlı üretimle yapılıyor. Yoksa çok pahalıya çıkar. Seri üretimde kalıp hazırlanıp, döküm ile yapılacak parçalar.
Uçacak motorları düşük miktar seri üretim ile üretirler LRİP (Low Rate Initial Production)
O zaman da görünüş daha göz doldurur.
Mahmut Aksit.
TF 6000 motorumuzun artik son asamasina geldik. Ayrica PD 170 Motorumuzunda ilk ihracatini yaptik hayirli olsun.
https://www.instagram.com/p/C3pghL0KOW-/?igsh=cmFwZDFhNGd0a2Zh (https://www.instagram.com/p/C3pghL0KOW-/?igsh=cmFwZDFhNGd0a2Zh)
Burada herkesin biraz göz ardı ettiği bir konu var. Motor için bir konsorsiyum kuruldu:Bu motor prototip. Parçalarının çoğu 3D katmanlı üretimle yapılıyor. Yoksa çok pahalıya çıkar. Seri üretimde kalıp hazırlanıp, döküm ile yapılacak parçalar.
Uçacak motorları düşük miktar seri üretim ile üretirler LRİP (Low Rate Initial Production)
O zaman da görünüş daha göz doldurur.
Yaşar bey ilk teslimatta yerli motorlu uçaklar da olacak dediler, sizce şimdilik KAAN için F110 motorunu devşirip, GE-132 gibi blisk yapıp ufak değişikliklerle başka bi motor mu yapıcaz, yoksa sıfırdan motor mu yetişecek bu sürede?
Sn. Yaşar bey veya konu hakkında bilgisi olan biri cevaplarsa sevinirim,Hala deneysel safhada olan ve tek kademe ile uzaya ulaşacak bir motor sisteminden bahsediyorsunuz.
Bu Skylon Sabre motoru tam olarak nasıl çalışıyor?
1/20 saniyede motoru 1000 derece soğutabileceklerini iddia ediyorlar precooler sayesinde.
bizim benzer çalışmalarımız var mı?
Bu roketler yüzünden yakında dünyada oksijen seviyesi azalması sebebi ile toplu boğulmalar yaşanırsa şaşırmam....
Hala deneysel safhada olan ve tek kademe ile uzaya ulaşacak bir motor sisteminden bahsediyorsunuz.
Metanol enjeksiyonu ile soğutma yapan, likit hidrojen yakıtını hava soluyan bir motor sistemi ile yakarak 5+ Mach hıza ulaşıp 28km irtifada sistemi kapatıp, tanklarindaki likit oksijeni kullanarak 25+ Mach uzaysal hıza ulaşacak bir itki sistemi bu. 600bin Lbf itki elde edilebilecek bir sistem olması planlanıyor.
Teknoloji olarak bildiğimiz hava soluyan jet motorlarında çok farklı. Uzay teknolojisi konuşuyorsunuz bu motorda.
Bugünkü savaş uçağı teknolojisindeki bir sonraki adım, adaptive cycle motorlar olacaktır. Hatta turbofan dan ramjet itkiye dönüşen ve turbofan çalışma sırasında sıcak bölümlerde seramik matris kompozit malzeme kullanan motorlar olacaktır.
Bu roketler yüzünden yakında dünyada oksijen seviyesi azalması sebebi ile toplu boğulmalar yaşanırsa şaşırmam....
Yaw yeter artık! >:(
Bilmediğiniz şeylerde biliyormuş gibi yorum yapıp, forumu trollüyor ve kaliteyi düşürüyorsunuz. Susup durdum ama artık dayanamadım. Roket dediğin nane kendi oksijenini taşır.
Hala deneysel safhada olan ve tek kademe ile uzaya ulaşacak bir motor sisteminden bahsediyorsunuz.
Metanol enjeksiyonu ile soğutma yapan, likit hidrojen yakıtını hava soluyan bir motor sistemi ile yakarak 5+ Mach hıza ulaşıp 28km irtifada sistemi kapatıp, tanklarindaki likit oksijeni kullanarak 25+ Mach uzaysal hıza ulaşacak bir itki sistemi bu. 600bin Lbf itki elde edilebilecek bir sistem olması planlanıyor.
Teknoloji olarak bildiğimiz hava soluyan jet motorlarında çok farklı. Uzay teknolojisi konuşuyorsunuz bu motorda.
Bugünkü savaş uçağı teknolojisindeki bir sonraki adım, adaptive cycle motorlar olacaktır. Hatta turbofan dan ramjet itkiye dönüşen ve turbofan çalışma sırasında sıcak bölümlerde seramik matris kompozit malzeme kullanan motorlar olacaktır.
Öyle de bu precooler denilen şeyi kullanıp, roket kısmını boşverip, çok rahat atmosfer içerisinde hipersonik hızlara ulaşacak uçaklar geliştirilemez mi? Kompressör bile kullanmıyorlar, shockwavelerle havayı sıkıştırıyorlar, variable air inletle havayı sıkıştırıyorlar.
- Continuously rotating detonation engine: potansiyel geleceğin jet motoru
Benim son duyumum, 10 saniyelik bir süre için Tübitak’ın bu motoru çalıştırmış olması idi. Tübitak bu işe soyunmuşsa çok iyi bir haber derim.- Continuously rotating detonation engine: potansiyel geleceğin jet motoru
Bizim buna çalışmamız çok heycan verici, Roketsan sitesinden kaldırmış ama makaleyi, çalışmalar nasıl gidiyor bir malumatınız var mı?
Ben de forumdaki bilgili arkadaşlara bu motoru sormak istiyorum:Her kes bir şeyler bulduğuna dair iddialarda bulunabilir. Ama verdiğiniz yazıda bir fikir verip yorum yapacak yeterli bilgi yok.
https://x.com/k2pilot/status/1763007610993991722?s=20 (https://x.com/k2pilot/status/1763007610993991722?s=20)
Şirket sahibi yeni bir jet motor icat ettiklerini beyan ediyor. Motoru özel kılan yönü bir kompresörü çalıştırmak için elektrik motorları kullanmasıymış. Bu sayede istenilen bir hızda dönmesini sağlayıp hava hızına ve yanma döngüsüne uyumlu hale getiriyormuş.
Aydın Bey, sizi serbest bırakıyorum. 4. Evre kanser hastalarına doktorun verdiği tavsiyeyi vereceğim size. "İstediğinizi yiyebilirsiniz."
Göreceksiniz İha konusunda yakaladığımız başarının aynısını motor konusundada yakalıycaz.bir korku duvarı vardı acaba biz yapabilirmiyiz falan o korku duvarı yıkıldı. Kritik eşik aşıldı ve dönülemez nokta geçildi
TF-6000 tüm sorularin cevabı olacaktır...
Dananın kuyruğuTF-6000 ile kopacak...
dünyada gelişmişlik seviyesi sanatla değil mezun olan mühendis sayısıyla doğru orantılıdır. ama bazı ülkeler bu genellemeyi bozarlar. mesela hindistan; her yıl milyonlarca mühendis mezun olur ama ülkeye katkıları eğitim mantalitelerinden gelen hantallık gibi sıkıntılardan dolayı çok fazla etkisi olmaz ülkelerine.ülke tembellik ve hindu saçmalıklarının getirdiği hımbıllıktan dolayı hep yerinde saymaktadır.
diğer bir ülke ise türkiyedir. her yıl 350.000 mühendis mezun verir bunun 1/3 ü teknik mühendisliklerdir ve buradan mezun olan dünyada istediği işe çok kolay girebilir. bizim eğitim mantalitemiz daha proaktiftir. daha cesur ve daha sıkı çalışmaya bağlıdır. bizden çıkan mühendisler o yüzden çok kalitelidir. mesela çin her yıl 4 milyon mühendis mezun eder.bunlar cevvaldir ataktır ama pratik zekadan yoksundurlar.genel halk psikolojisi gereği ailesinden öyle eğitim gören çinliden pratik olmasını beklemek mantıksız olur.her işin en ucuz ve en kolayını seçerler.tarih ve yetişme şartları bu şekilde düşünmeye sevk etmiştir onları.
biz ise yıllar boyu sıkıntılar savaşlar afetler le yoğrulmuş bir halkın her soruna daha hızlı tepki verme yönünde kafa yapısını eğitmesi hiçte şaşırtıcı olmasa gerek.bu sebeple bu forumda çok fazla enseyi karartmayın diyorum hep. yaptıklarımıza olumlu yaklaşırsanız sonunda daha az şaşırırsınız.motor konusuda aynen böyle olacaktır tahminen. ts 1400 ile fragmanı izledik asıl film yakında gösterime girer bekleyin az kaldı
Ayrıca bence en büyük etkisi, " Bize yaptırmazlar" algısını kırdık ve artık "Biz de yapabiliriz" algısını zihinlere yerleştirdik.Bundan sonra tek rakibimiz ABD.
dünyada gelişmişlik seviyesi sanatla değil mezun olan mühendis sayısıyla doğru orantılıdır. ama bazı ülkeler bu genellemeyi bozarlar. mesela hindistan; her yıl milyonlarca mühendis mezun olur ama ülkeye katkıları eğitim mantalitelerinden gelen hantallık gibi sıkıntılardan dolayı çok fazla etkisi olmaz ülkelerine.ülke tembellik ve hindu saçmalıklarının getirdiği hımbıllıktan dolayı hep yerinde saymaktadır.+1
diğer bir ülke ise türkiyedir. her yıl 350.000 mühendis mezun verir bunun 1/3 ü teknik mühendisliklerdir ve buradan mezun olan dünyada istediği işe çok kolay girebilir. bizim eğitim mantalitemiz daha proaktiftir. daha cesur ve daha sıkı çalışmaya bağlıdır. bizden çıkan mühendisler o yüzden çok kalitelidir. mesela çin her yıl 4 milyon mühendis mezun eder.bunlar cevvaldir ataktır ama pratik zekadan yoksundurlar.genel halk psikolojisi gereği ailesinden öyle eğitim gören çinliden pratik olmasını beklemek mantıksız olur.her işin en ucuz ve en kolayını seçerler.tarih ve yetişme şartları bu şekilde düşünmeye sevk etmiştir onları.
biz ise yıllar boyu sıkıntılar savaşlar afetler le yoğrulmuş bir halkın her soruna daha hızlı tepki verme yönünde kafa yapısını eğitmesi hiçte şaşırtıcı olmasa gerek.bu sebeple bu forumda çok fazla enseyi karartmayın diyorum hep. yaptıklarımıza olumlu yaklaşırsanız sonunda daha az şaşırırsınız.motor konusuda aynen böyle olacaktır tahminen. ts 1400 ile fragmanı izledik asıl film yakında gösterime girer bekleyin az kaldı
Ayrıca bence en büyük etkisi, " Bize yaptırmazlar" algısını kırdık ve artık "Biz de yapabiliriz" algısını zihinlere yerleştirdik.Bundan sonra tek rakibimiz ABD.
Hocam o kadar da değil hocam, şu anlık rakibimiz israil ve fransa olsun, adamlarda bir DARPA var mesela resmen uzaylı teknolojisi geliştiriyorlar.
ABDnin rakibimiz olması için üstün teknolojide, bize en az 20 sene gerek onları yakalamak için, ki inşallah yakalarız da
https://twitter.com/SavunmaSanayiST/status/1766463504020545839 TF6000 başarıyla çalıştırıldıMaşallah. Bu art yakıcı olan versiyonmu çalışırken birazdaha çekselermiş
Maşallah. Bu art yakıcı olan versiyon mu çalışırken biraz daha çekselermiş
TF6B'İ 1 yıl içinde İHA'larda kullanmaya başlayabilir miyiz acep?
Motoru hızlı yaptık başkası şu kadar senede biz bu kadar senede diyoruz çalıştırıyoruz deniyoruz ama iş endüstrileşmeye üretime gelene kadar galiba Gökbey'den gördüğümüz kadarı ile öbür firmaların sürelerine yetişeceğiz.
Motoru hızlı yaptık başkası şu kadar senede biz bu kadar senede diyoruz çalıştırıyoruz deniyoruz ama iş endüstrileşmeye üretime gelene kadar galiba Gökbey'den gördüğümüz kadarı ile öbür firmaların sürelerine yetişeceğiz.
Gökbey'de sivil sertifikasyon isteniyor. O bir istisna. Örneğin Hisar sistemleri ölçüt alınmalı bence.
Öncekilere göre bayağı gizli ketum bir video olmuş umarım 6.000 değil de 12.000 librelik bir motor sürprizi çıkar
Öncekilere göre bayağı gizli ketum bir video olmuş umarım 6.000 değil de 12.000 librelik bir motor sürprizi çıkar
Olması gereken olmuş. Önceki uygulamalar hatalıydı asıl. Bu kadar yaşamsal bir projede çalışanları ifşa etmek tehlikeli.
TF6B'İ 1 yıl içinde İHA'larda kullanmaya başlayabilir miyiz acep?
Test için bile düşük olasılık.
Nerede kaldı bu TF-6000/10000? Bekle bekle ağaç oldum ve kök saldım. Yeter daaaa. :(
Nerede kaldı bu TF-6000/10000? Bekle bekle ağaç oldum ve kök saldım. Yeter daaaa. :(
Bak gördün mü? Ne dedim ben sana?
Ben hâlâ Kaan motoru için Rolls-Royce ile de ortaklık olabileceğini düşünüyorum. Masadan kalkmamıştır bu seçenek
G. Kore ve Brezilya'da bizim gibi yapmaya çalışıyor. Zaten, başka da bunu yapabilecek çapta ülkeler gözükmüyor dünyada.
Biz şimdi Turbofan motor yapan
1 - ABD
2-İngiltere
3-Rusya
4-Fransa
5-Almanya
6-Ukrayna
7-Çin
8-Japonya
9-Hindistan
10-Türkiye
10. Ülke mi olduk..
belki bu listede kanada'da olabilir kanada pratt whitney ile..
Nerede kaldı bu TF-6000/10000? Bekle bekle ağaç oldum ve kök saldım. Yeter daaaa. :(
Bak gördün mü? Ne dedim ben sana?
;D Artık daha fazla şikayet edeceğim. Kaan Aralıkta uçmayınca, "Bari Anka-3'ü uçursaydınız" diye sızlandım, ertesi gün o uçtu. "TF-6000 nerede kaldı" dıye mızmızlandım, 2 gün sonra ilk ateşlemenin görüntüsü servis edildi.
Demek kiiiii benim ağlamama dayanamıyorlar! :P İlk hedefim, artık bundan sonra, Batu Güç Paketi'dir arkadaşlar! ;D
Ukrayna ve hindistani çikartin. Hindistanin yerli motoru var mı?GTRE GTX-35VS Kaveri'leri var ama yeterli seviyeye ulaştıramadılar.
Ukrayna ve hindistani çikartin. Hindistanin yerli motoru var mı?
7200 librelik çıkacak diye hissediyorumSn Akşit'in konuyla ilgili geçen seneki röportajını hatırlarsanız, TF6000'in ilk ateşlenmesinde 3500-4000lbf itki vereceğini düşündüğünü, bilahare yapılacak geliştirmelerle bu itkinin 6000lbf ve hatta daha üstüne taşınacağını ima etmişti.
TF-6000/10000 motorunda bir ilerleme var. Bildiğim kadarıyla, kompresörü 9 kademeden, 6 kademeye indirmiştik. (F110 motorunda 9 kademeli kompresör var.)
Şimdi, en modern motorlardaki gibi, kompresörün kademe sayısı 5 olmuş. Harika bir haber.
Biz 6 kademe planlayip daha modern olan 5 kademeye dusurduk degil mi?
5 veya 6 kademe olmasındaki fark nedir peki?
Nerede kaldı bu TF-6000/10000? Bekle bekle ağaç oldum ve kök saldım. Yeter daaaa. :(
Bak gördün mü? Ne dedim ben sana?
;D Artık daha fazla şikayet edeceğim. Kaan Aralıkta uçmayınca, "Bari Anka-3'ü uçursaydınız" diye sızlandım, ertesi gün o uçtu. "TF-6000 nerede kaldı" dıye mızmızlandım, 2 gün sonra ilk ateşlemenin görüntüsü servis edildi.
Demek kiiiii benim ağlamama dayanamıyorlar! :P İlk hedefim, artık bundan sonra, Batu Güç Paketi'dir arkadaşlar! ;D
Haykırma ardından projelerin patır patır faaliyete geçmesi tesadüf olduğunu şüpheyle bakıyorum. Bendeyse tam tersi ben ne kadar ağlasam sızlasam iş daha daha uzuyor.
Şaka bir kenara gerçekten Kaan uçuşu gibi bu başarılı ateşleme bir Milat. Başarılı olmasaydı hiç Medyaya vermezlerdi. Dilerim ki Allah’ımdan artık gerisi çorap söküğü gibi gelir.
5 veya 6 kademe olmasındaki fark nedir peki?
Daha ucuz motor, daha hafif motor, daha kısa sürede imal edilen motor, daha fazla iç hacim ve daha az arızalanma ihtimali.
Bayağı fark var! 8)
Projeye sataşma gibi görmeyin ama bu deneme motorun montaj sonrası ilk denemelerine ait sistemlerin uyumunu test eden çok düşük devirlerde sıcaklıklarda bir deneme gibi görünüyor. Olması gereken bu tabi bir şey demiyorum. Bu yüzden müdür bey bir açıklama yapmadı izleyenlerin abartmasına izin verdi zira kendisi açıklama yapsa durumu anlatması gerekecekti. Atıyorum 30 bin devir döneceğine belki 5 binde dönüyor bu videoda. O gerçek motor sesini kudretini duymadık çünkü. Titreşimler yağlamalar anomaliler sensörler bunları sınayan bir test bu. Helikopter motorunda da yapılmıuştı hatırlarsanız.
5 veya 6 kademe olmasındaki fark nedir peki?
Kademe sayısı artması demek, her kademede sıkışan havayı daha da çok sıkıştırıp bir sonraki kademeye aktarması anlamına geliyor. Hedefimiz belli olduğu için (6000 lbf itki), bunu ne kadar az kademede başarırsak o kadar modern bir iş yapmış olacağız.
Kademe sayısı artması demek, her kademede sıkışan havayı daha da çok sıkıştırıp bir sonraki kademeye aktarması anlamına geliyor. Hedefimiz belli olduğu için (6000 lbf itki), bunu ne kadar az kademede başarırsak o kadar modern bir iş yapmış olacağız.
İtki ile kademe sayısının ilgisi yok. Rusların, Amerikalıların veya İngilizlerin en güçlü ve en son nesil motorları 5 kademeli kompresöre sahip. Teknoloji geliştikçe, daha az sayıda kademe kullanarak, aynı hacimdeki havayı istenilen basınçta yanma odasına yollayabildiler.
Özetle, -eğer @HDS'nin twitindeki resimde eksik bir kademe yoksa- bizim için kademe sayısını 6'dan 5'e indirmek ciddi bir başarıdır.
Aynı başarıyı sıcak sektör türbin kanatlarında da gösterebilirsek, o zaman TF-35000 için umut var demektir.
Daha düşük basınç oranında yanma odasına gönderilen debi elde edilen itkiyi azaltmaz mıydı örneğin?
Daha düşük basınç oranında yanma odasına gönderilen debi elde edilen itkiyi azaltmaz mıydı örneğin?
Jet yakıtı zor tutuşan bir sıvıdır. Kazaları engellemek için bu zor tutuşan parafin bazlı yakıt seçilmiştir. Sıkıştırılan hava ısınır. İşte bu ısı zor olan yanmayı başlatır. Kısacası yanmayı sağlayabilmek için belli bir sıkıştırma eşiği vardır. Bu eşiğin altındaki basıncı olan havayı yanma odasına veremezsiniz.
Belli bir basınç eşiğini de aşamazsınız, aksi durumda yanma odasını patlatırsınız. İşte bu dar aralıktaki basıncı 5 kademe ile elde edebiliyorsanız, 6. kademe gereksizdir.
F110'larda bu basınç aralığı 9 kademe ile elde edilebiliyordu. F119'da 6 kademeye indirdiler. En son gelinen durumda 5 kademe yetiyor.
gaz lambası gibi kolayca yakıyordum...
gaz lambası gibi kolayca yakıyordum...
Adı üstünde, yakıt. :) Kolaylık zorluk göreli burada. Etil alkole göre zor yanıyor. Zaten gaz yağı ile karosen aynı şey.
Daha düşük basınç oranında yanma odasına gönderilen debi elde edilen itkiyi azaltmaz mıydı örneğin?
Jet yakıtı zor tutuşan bir sıvıdır. Kazaları engellemek için bu zor tutuşan yakıt seçilmiştir. Sıkıştırılan hava ısınır. İşte bu ısı zor olan yanmayı başlatır. Kısacası yanmayı sağlayabilmek için belli bir sıkıştırma eşiği vardır. Bu eşiğin altındaki basıncı olan havayı yanma odasına veremezsiniz.
Belli bir basınç eşiğini de aşamazsınız, aksi durumda yanma odasını patlatırsınız. İşte bu dar aralıktaki basıncı 5 kademe ile elde edebiliyorsanız, 6. kademe gereksizdir.
F110'larda bu basınç aralığı 9 kademe ile elde edilebiliyordu. F119'da 6 kademeye indirdiler. En son gelinen durumda 5 kademe yetiyor.
Kademe sayısı artması demek, her kademede sıkışan havayı daha da çok sıkıştırıp bir sonraki kademeye aktarması anlamına geliyor. Hedefimiz belli olduğu için (6000 lbf itki), bunu ne kadar az kademede başarırsak o kadar modern bir iş yapmış olacağız.
İtki ile kademe sayısının ilgisi yok. Rusların, Amerikalıların veya İngilizlerin en güçlü ve en son nesil motorları 5 kademeli kompresöre sahip. Teknoloji geliştikçe, daha az sayıda kademe kullanarak, aynı hacimdeki havayı istenilen basınçta yanma odasına yollayabildiler.
Özetle, -eğer @HDS'nin twitindeki resimde eksik bir kademe yoksa- bizim için kademe sayısını 6'dan 5'e indirmek ciddi bir başarıdır.
Aynı başarıyı sıcak sektör türbin kanatlarında da gösterebilirsek, o zaman TF-35000 için umut var demektir.
Merzifonlu Hocam, TEI'nin 5 kademeli bakımını yaptığı bir motor var mı?
Bu da itki ile kompresör kademesini doğrudan birbirine ilgili hale getirir.
Ha bu arada, bu 5 kademe olayı tamamen benim kişisel tahminimdir. Resmi beyanat değildir! Sayın HDS'nin yayınladığı resme dayanarak bu tahmini yapıyorum. Zaten "resimdeki kompresörde eksik kademe yoksa" diye belirttim.
GE YF120 motoru ve onun genetiğini miras alan motorların, (öndeki fanlar hariç) 5 kademeli kompresörü olduğunu da internetten öğrendim. Motorları açıp içlerine bakmadım yani.
Resmi açıklamayı beklemekte fayda var
Vay be burda göstermişler motor 15000 deviri görmüş.egt nedir bilmiyorum acaba itkiyi mi temsil ediyor
30 bin devir olması gerek 15 bin az işteÖnce yürümeyi bir öğrensin sonra koşar..
Vay be burda göstermişler motor 15000 deviri görmüş.egt nedir bilmiyorum acaba itkiyi mi temsil ediyor
EGT = Exhaust Gas Temperature
Gazin sicakligi.
ibf 16000 ulasmis diyor özbekNerede demiş biz de görelim
Kubilay Yıldırım tweet atmış "bu nasıl mixer?" diye. Ben teknolojisini gizlemek için parça ile örtüldüğünü düşünmüştüm. Gerçekten çok garip
Başlangıçta 4000 ibf , sonrasında 6000 ibf olması planlanan motor nasıl 16000 ibf oluyor?
Doğru söylüyorsunuz. Teşekkür ederim :)Kubilay Yıldırım tweet atmış "bu nasıl mixer?" diye. Ben teknolojisini gizlemek için parça ile örtüldüğünü düşünmüştüm. Gerçekten çok garip
O bence bir tür kumaş, mixer falan değil. Masa örtüsü gibi kıvrılmış. Mixer olsa, kusursuz dairesel simetrisi olurdu. Resmi büyüterek baktım iyice. Kusursuz bir dairesel simetrisi yok.
Motorun içine toz, yabancı cisim, vs vs girmesin diye konmuş. Ön tarafta da aynı işlevi yerine getiren örtüler var, dikkat ederseniz...
Kubilay Yıldırım tweet atmış "bu nasıl mixer?" diye. Ben teknolojisini gizlemek için parça ile örtüldüğünü düşünmüştüm. Gerçekten çok garip
O bence bir tür kumaş, mixer falan değil. Masa örtüsü gibi kıvrılmış. Mixer olsa, kusursuz dairesel simetrisi olurdu. Resmi büyüterek baktım iyice. Kusursuz bir dairesel simetrisi yok.
Motorun içine toz, yabancı cisim, vs vs girmesin diye konmuş. Ön tarafta da aynı işlevi yerine getiren örtüler var, dikkat ederseniz...
Eğer o kumaşsa 400-500 derece sıcaklığa nasıl dayanıyor?
TF6000 yerli aksesuarla mı çalıştırıldı?
"%100 Yerli aksesuarla çalıştırıldı. "F-16 değil de F-35'te geri vites yapıp satarlarsa o anlama gelir.
sevindirici.
şu halde insansız jetler için ilaç 2028 gibi yetişebilir.
---
ben ABD'nin F16 onayının İran ile ilgili olup olamayacağını sorguluyorum kafamda. .
eğer mesele İsveç'e onay vermek idiyse, söyleselerdi, bu iş bu kadar uzamazdı yani.
veya uçaklar teslim edilene kadar ilişkilerde bir sorun çıkma olasılığını ön görüp bu sorun yüzünden işin bozulacağını hesaplamış olamazlar mı?.
vakti gelene kadar kervanı yürütme taktiği olamaz mı?
aklıma hep şu sahne geliyor
https://www.youtube.com/watch?v=n6oI01Oh5AA (https://www.youtube.com/watch?v=n6oI01Oh5AA)
TEI PD 170 in 2. Ihracat sözlesmesi imzalandı.
Tei Genel Müdürü M. Faruk Aksit
TEI Pd170 2. Ihracati icin sözlesme imzalandık ve 2024 ün devaminda birden cok teslimatlar yapacagız.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTv8GzY1pXRPuoU2j_OHKZ0JECO6oWkm6-lHA&s)
https://www.instagram.com/p/C3kK-cPob7Y/?igsh=MWIwd2plbjVsdnFkdQ== (https://www.instagram.com/p/C3kK-cPob7Y/?igsh=MWIwd2plbjVsdnFkdQ==)