DefenceTURK.com
TÜRK SAVUNMA SANAYİ => Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler => Konuyu başlatan: SKYWOLF - 28 Mayıs 2010, 15:09:23
-
Türkiye'den yerli uçak hamlesi
28 Mayıs 2010 Cuma 08:25
Başbakan Erdoğan'ın Brezilya ziyaretinde, Türkiye Cumhuriyeti'nin 100. yılında kendi uçağını üretmesi için önemli bir adım atıldı.
Başbakan Erdoğan'ın Brezilya ziyaretinde Airbus ve Boeing uçaklarından sonra dünyanın üçüncü büyük uçak üreticisi Brezilyalı Embraer ile ortak uçak üretimi konusunda mutabakata varıldı
2023'DE UÇUŞA GEÇİYOR
Anlaşma hayata geçtiği takdirde, iki ülke başta TAİ olmak üzere tüm yerli kuruluşları ve özel sektörünü de işin içine katarak Türkiye'de uçak yapımına başlayacak. Sao Paulo'da havacılık alanında atılan dev adımla ilgili bilgi veren Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, "Cumhuriyetin 100. yılı olan 2023'de yerli uçaklar uçuşa geçecek" dedi. Yıldırım, Ulaştırma Bakanlığı bünyesinde Türk uçağının yapımını koordine edecek yeni bir resmi kurum oluşturulacağını da duyurdu.
2015'TE İLK YERLİ YAPIM UYDU HİZMETE GİRECEK
2005 yılında aldıkları kararla 2015 yılına kadar kendi uydumuzu yapma yönünde çalışma başlattıklarını kaydeden Yıldırım, "Deneme uydusu yapılıyor. TAI ile Türksat'ın ortak girişimi olarak kendi haberleşme uydumuzu yapmak için ciddi çalışma yapıyoruz. Montaj merkezi, proje merkezi birlikte kuruluyor. Türk Uzay Kurumu'nun kurulması yönünde kanun çalışması var" diye konuştu.
PETROL VE DOĞALGAZDA İŞBİRLİĞİ
Enerji alanında işbirliğine değinen Erdoğan ise, "İki ülkenin petrol şirketleri Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı ile Petrobras'ın, Karadeniz'de petrol arama çalışmalarının her iki taraf için verimli sonuçlar doğurmasını bekliyoruz" diye konuştu. Erdoğan, Türk mütahitleri için de talepte bulunarak, "Lula ile daha önce de görüştüğüm gibi sosyal konutta Türk müteahhitlerinin önemli bir yer almalarını temenni ediyorum" dedi.
ABDURRAHMAN EFENDİ
Erdoğan, El Turco lakaplı Brezilya'ya yüzyılın başında yerleşen Osmanlı vatandaşlarını anarak başladığı konuşmasında, Osmanlı İmaparatorluğu ile Brezilya arasında ilk teması kuran Abdurrahman Efendi'yi hatırlattı. Erdoğan, "1800'lü yıllarda Bağdat Kadısı Abdurrahman Efendi'nin de içinde bulunduğu iki Osmanlı gemisi rotasını kaybederek Rio sahillerine yanaşmış ve burada büyük bir misafirperverlikle karşılanmışlar" dedi.
http://www.internethaber.com/turkiyeden-yerli-ucak-hamlesi-255981h.htm
-
Brezilyalı Embraer firmasının bir askeri konseptteki bir ürünü
Super Tucano
(http://www.aviationnews.eu/blog/wp-content/uploads/2008/08/tucano-colombian-air-force.jpg)
(http://www.aviationnews.eu/blog/wp-content/uploads/2008/08/embraer-super-tucano1.jpg)
(http://www.defesanet.com.br/imagens/embraer/super_tucano/super_tucano_2.jpg)
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/9/5/1050590.jpg)
-
Gerçekten Embraer dünyada üçüncü mü? Boeing, Airbus ilk iki sırada herhalde. Ama mesela Dassault daha büyük değil mi Embraer'den?
-
DÜNYANIN ÜÇÜNCÜ BÜYÜK UÇAK ÜRETİCİSİ BREZİLYALI EMBRAER TAI?YLE ORTAK ÜRETİM İÇİN NABIZ YOKLAYACAK-STAR
15 yıl önce Türk Uzay ve Havacılık Kurumu?na (TAI) Türkiye?de
ortak üretim teklif eden dünyanın dört büyük uçak üreticilerinden
Brezilyalı Embraer, 12 yaşındayken iş yaşamına ayakkabı boyacılığı
yaparak adım atan Brezilya Devlet Başkanı Luiz Inacio Lula da Silva
ile birlikte yatırım olanaklarını araştırmak üzere tekrar Türkiye?ye
geliyor. 10 yıl içinde 201 milyar dolarlık sipariş hedeflediklerini
açıklayan Embraer Türkiye?yi Avrupa, Asya ve Arap ülkelerine açılmak
için üretim üssü olarak kullanmayı planlıyor. TAI Embraer ile askeri
ve sivil havacılık alanlarında işbirliğini geliştirmeyi amaçlayan
niyet mektubunu imzalamıştı. 1969 yılında Brezilya hükümeti tarafından
kurulan ve 1994 yılında özelleştirilen Embraer firması, Brezilya?nın
yanı sıra ABD, İngiltere, Fransa, Avustralya, Çin ve Singapur?da
tesisleri bulunuyor.
Star Gazetesi'nin haberine göre, havacılık sektörünün önde gelen
isimleri Brezilyalı şirketin, 170 ve 190 modellerinin geliştirilmesine
ortaklık konusunda Türkiye?ye resmi teklifte bulunduklarına dair
duyumlar aldıklarını vurguladılar. Yetkililer ?Hatta Türkiye?den
TAI?nin teknik heyeti Brezilyadedi. DEİK
Türk-Brezilya İş Konseyi Başkanı Aykut Eken de, Türkiye ile Brezilya
arasındaki ticaretin ?önemli oranda? gelişeceğini söyledi. Eken
?Birçok Brezilyalı firma özellikle madencilik, otomotiv alanlarında
yatırımı düşünüyor. Çünkü, burada yapacakları yatırımla Avrupa, Asya,
Hindistan ve Türk cumhuriyetlerine ulaşmayı planlıyorlar. Aynı şekilde
Türk şirketleri de 550 milyon nüfusu bulunan yıllık 1.3 trilyon
dolarlık ticaret hacmi olan bu bölgeye ulaşmaya çalışıyor? dedi.
Türkiye?nin Latin Amerika?ya yıllık 3.5 milyar dolarlık ihracat
yaptığını söyleyen Eken ?Bu çok az bir rakam? dedi.
Foreks Haber Merkezi
http://www.ekoklinik.com/genel-haberler/dunyanin_ucuncu_buyuk_ucak_ureticisi_brezilyali_embraer_tai_yle_ortak_uretim_icin_nabiz_yoklayacakstar (http://www.ekoklinik.com/genel-haberler/dunyanin_ucuncu_buyuk_ucak_ureticisi_brezilyali_embraer_tai_yle_ortak_uretim_icin_nabiz_yoklayacakstar)
-
Görünen o ki sivil havacılık alanında hızla büyüyen bir firma.
http://www.embraer.com/english/content/aeronaves/
-
ABD, İngiltere, Fransa, Avustralya, Çin ve Singapur bu ülkelerde üretim hattı olduğuna göre azımsanacak bir firma değilmiş. sivil havacılıkta iyiler ancak askeri alanda super tucano'nun dışında birde KC-390'nı görebildim KC-390'da henüz ortada yok sanırım birkaç resmi var ama 3D tasarım kargo ve tanker uçak olarak tasarlamışlar.askeri havacılıkta pek iddialı değil gibi geldi bana,daha doğrusu yolun ortalarında gibiler ::)
KC-390
(http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/03/kc390.jpg)
(http://panamericandefense.files.wordpress.com/2009/04/air_kc-390_refuels_amx_concept_lg.jpg)
(http://blog.flightstory.net/wp-content/uploads/embraer-kc-390.jpg)
(http://avionique.free.fr/IMG/jpg/macxc3901.jpg)
-
Askeri alanda İtalya ile birlikte geliştirdkleri AMX uçakları var.
(http://www.intell.rtaf.mi.th/intellUserFiles/image/AMX_03.jpg)
-
Sanırım daha çok sivil alanda boy gösteriyorlar.Bu arada super tucano uçaklara aim 9 yerleştirilebiliyor veya farklı silahlar taşıyabiliyor,acaba hürkuşta silahlı olacakmı? Yetkililer açıklamalarda gerektiğinde silahlı oluyor filan diyordu ama...
-
şu 2023 gelse biran önce :D
-
Sanırım daha çok sivil alanda boy gösteriyorlar.Bu arada super tucano uçaklara aim 9 yerleştirilebiliyor veya farklı silahlar taşıyabiliyor,acaba hürkuşta silahlı olacakmı? Yetkililer açıklamalarda gerektiğinde silahlı oluyor filan diyordu ama...
Hayırlısıyla uçuş testlerini tamamlasın gerisi gelir. sonuçta uçak bizim istediğimizi yapabiliriz.
Hürkuş'u yabana atmak gibi olmasın ama şahsen benim asıl beklediğim jet eğitim uçağı asıl önemli olan bu proje .sonuçta Eğitim jet'ini yaparsak sonraki adım Milli Muharip Jet Uçağı olacaktır
İstikbal Göklerdedir ;)
-
Şimdi tek korkum 2023 te bunlar bize eski gelecek.Hep yeni kalsalar keşke.=)
-
Şimdi tek korkum 2023 te bunlar bize eski gelecek.Hep yeni kalsalar keşke.=)
bence sen eski cep teli kullanmiyorsundur...
yani onlarda zamanina göre uyarlayip tasarlarlar :) merak etme...
-
F-35 son insanlı taaruz uçağı diye biliyorum, yani muhtemelen üreteceğimiz savaş uçağı, insansız olmalı ki dönemine uygun olsun, insansız olaylarda da iyiyiz zaten, yani sorun olmaz heralde.
-
Brezilanin ucak macerasi eskidir, adamlar yillarca yilmadan calismislar. Yakinda Air bus gibi ismini duyulur bir firma olacak
-
Brezilanin ucak macerasi eskidir, adamlar yillarca yilmadan calismislar. Yakinda Air bus gibi ismini duyulur bir firma olacak
Umarım söylediğiniz gibi olur Sayın EfsaneAsker, zira bu piyasada rekabet müşteriye avantaj sağlar. Hatta biraz abartı olabilir ama İran bile bu tür askeri uçakları kendisi üretebilse, 'Bismillah' der alırız onlardan.
-
AMX leri italya ile geliştirmişlerse ve yeni nesil savaş ucagı ihaleleri acan brezilya belki bir partner arıyordur havacılık alanında en son gecen sene saab bir öneri yapmıştı brezilya hava kuvvetlerine ..actıkları ihalelerde ..brezilyanında kendine ait bir yeni nesil savaş ucağı üretme projesi vardı diye hatırlıyorum..
-
Türkiye İtalya’yla uçak üretecek.
İtalya Savunma Bakanlığı Müsteşarı Guido Crosetto açıkladı...
Crosetto, 2007’den bu yana Türkiye ile ortaklaşa helikopter üretimi yaptıklarını belirterek, “Atak helikopter projesinin ulaştığı noktadan çok memnunuz. Bu projeyle birlikte Türkiye’ye yüzde 100’ü yerli helikopter yapım sanayi kuruldu. İleride üçüncü ülkelerin projeye ilgi göstereceğine eminiz. Türkiye ile İtalya ileride başka helikopterler de üretecek. Aslında söylememem gerekir ama önümüzdeki günlerde bu ortaklık Türk yapımı uçak üretimini gerçekleştirmeyi de amaçlıyor” dedi.
Geçen ayın sonunda (30 Ekim) THY’nin uçak teslim töreninde Başbakan Tayyip Erdoğan, “En kısa zamanda nasıl kendi helikopterimizi yapacaksak, uçağımızı da yapalım. Yüzde 100 ‘Made in Turkey’ diyeceğimiz uçakları yapalım. Türkiye çok ciddi bir altyapıya sahip” demişti.
Hedef 5 milyar euro
Havacılık ve savunma sanayinde faaliyet gösteren Finmeccanica şirketinin Ankara ofisinin açılışında konuşan Guido Crosetto, Türkiye ve İtalya’nın NATO üyesi iki ülke olduğunu ifade ederek, “Savunma sanayinin işbirliği bu kapsamda da çok önemli. İki üye ülkenin gücünü artırıyor” dedi.
İtalyan uçak üreticisi Finmeccanica’nın Genel Müdürü Giorgio Zappa, Türkiye’de uzun vadeli yatırım yapma planları olduğu için Ankara’da ofis açtıklarını söyledi. Milliyet'teb Nevin Donat'ın haberine göre, son 4 yılda Türkiye’de 3 milyar euro’luk ihale kazandıklarını kaydeden Zappa, “Dolaylı olarak Türkiye’ye 3 milyar euro’luk yatırım yaptık. Önümüzdeki yıllarda 5 milyar euro’luk ihaleye gireceğiz. Bu ihaleleri kazanmamıza göre yatırım miktarımız değişecek” diye konuştu. Zappa, Finmeccanica’nın geçen yılki Türkiye cirosunun 200 milyon euro olduğunu kaydetti.
Giorgio Zappa, Atak projesi hakkında şu bilgileri verdi: “Finmeccanica’nın şirketi olan AgustaWestland’ın TUSAŞ ile ortaklaşa ürettiği T-29 helikopter projesi yolunda ilerliyor. 2007 yılında başlayan Atak programı çerçevesinde Türk Silahlı Kuvvetleri için Türkiyenin coğrafi ve iklim koşullarına göre tasarlanmakta. Projenin yaklaşık tutarı 3 milyar dolar. Türkiye’ye teknoloji ve bilgi transferi yapıyoruz.”
Avrupalı devin 2009 yılı cirosu 18 milyar dolar
- 1948 yılında kurulan İtalyan Finmeccanica’nın yüzde 30’luk hissesi devletin elinde bulunuyor.
- Savaş uçağının yanı sıra sivil havacılık için uçak üretimi yapıyor. Ayrıca helikopter, uydu, ulaştırma ve enerji alanında yatırımları var.
- Avrupa’nın en büyük savunma saniyi şirketi olarak biliniyor. Boeing 787’nin üretiminde gövde parçalarını üretti.
- 2009 yılı geliri 18 milyar euro’yu bulan şirket, geçen yıl 21 milyar euro’luk yeni sipariş aldı. Karlılıkta geçen yıl 718 milyon euro’yu yakaladı.
- 2010 sonu ciro hedefi 20 milyar dolar. Türkiye’nin bu hedefteki payı 1 milyar dolar.
- Şirketin 77 bin çalışanı bulunuyor.
- Üretim tesisleri İtalya’nın yanı sıra İngiltere, Almanya, ABD, Fransa, Almanya ve Polonya’da yer alıyor.
http://ekonomi.haberturk.com/airport/haber/570954-turkiye-italyayla-ucak-uretecek
-
Eurofigther Türkiye'ye 40 tane jet satmak için umutlu
Eurofighter hopes to sell 40 jets to TurkeyFont Size: Larger|Smaller
Thursday, November 11, 2010
ÜMİT ENGİNSOY
ANKARA - Hürriyet Daily News
A consortium based in Italy, from where Turkey already receives attack helicopters and military surveillance, wants to further boost its role in the Turkish defense market. Italy and Turkey should carry their commercial relations to the strategic level, says Italy's deputy defense minister.
'We are offering Turkey the opportunity to jointly develop the Eurofighter 2020, the next version of the Eurofighter,' says Marco Valerio Bonelli, head of public relations and communications at Eurofighter.
Eurofighter, a consortium of European aircraft makers, wants to sell 40 Eurofighter Typhoon 2020 jets to the Turkish Air Force, senior company officials said Thursday.
"We are offering to Turkey the opportunity to jointly develop the Eurofighter 2020, the next version of the Eurofighter," said Marco Valerio Bonelli, head of public relations and communications at Eurofighter. "It wouldn't be parts production, but joint development."
"We would like to provide two squadrons of Eurofighters to Turkey," said Giorgio Zappa, director general of Finmeccanica, an Italian conglomerate, whose subsidiary Alenia Aeronautica is one of the makers of the Eurofighter. Two Eurofighter squadrons consist of nearly 40 aircraft.
"Our cooperation [with Turkey] had been based mostly on industrial and commercial cooperation. Now we need to carry this cooperation to the strategic level, for 30 to 40 years," said Guido Crosetto, Italy's deputy defense minister.
"Today we are making together a helicopter, tomorrow we can move to another helicopter type, and then we can move to an aircraft," Crosetto said. "This matter will be one of the subjects I and [Turkish procurement chief] Murad Bayar will be talking about during my visit."
All three officials spoke to the Hürriyet Daily News & Economic Review at the opening of Finmeccanica's Ankara office. Senior Turkish and Italian officials attended the opening ceremony.
Finmeccanica
Finmeccenica is the second largest industrial group and the largest hi-tech industrial group based in Italy. It works in the fields of defense, aerospace, security, transport and energy and is partly owned by the Italian government, which holds about 30 percent of Finmeccanica's shares.
Finmeccanica's subsidiaries in the defense field include Alenia Aeronautica, AgustaWestland and Telespazio, among others. AgustaWestland and Telespazio have already been awarded massive defense contracts in Turkey.
The Eurofighter consortium's members include Alenia Aeronautica, Britain's BaE Systems and the European EADS. The Eurofighter Typhoon is presently used by the air forces of Britain, Germany, Italy, Spain and Austria.
For its next-generation fighter requirements, Turkey has already chosen United States-led F-35 Joint Strike Fighter Lightning II. It plans to buy about 100 F-35s, worth about $15 billion.
However, Zappa said Turkey could accommodate both the F-35 and the Eurofighter Typhoon, as the two fighters have mostly different functions. The Eurofighter was designed mainly as an air-to-air fighter while the F-35 is more suitable for air-to-ground missions.
If Turkey decides to buy the Eurofighter, it could replace its fleet of older, U.S.-made air-to-air F-4Es with the new planes.
"It mostly depends on our budget conditions," one Turkish procurement official said about the chances of a Eurofighter buy. If Ankara chooses not to purchase the Eurofighter, it might buy an additional 20 F-35s, said a defense analyst.
Missile defense
In recent years Italy has become Ankara's largest defense supplier, after the U.S. It has signed multibillion-dollar deals with AgustaWestland for the joint manufacture of 60 attack helicopters and a smaller contract with Telespazio for a military satellite.
In a related development, a top official from the European missile maker Eurosam announced that his company signed a framework agreement with the Turkish military electronics company Aselsam, the missile maker Roketsan and the systems integrator Ayesas forr cooperation in missile technology Thursday. "This agreement creates great work potential with the Turkish companies," said Antonio Perfetti, Eurosam's president.
Eurosam is competing with U.S., Russian and Chinese rivals in supplying Turkey's multibillion-dollar long-range, high altitude anti-missile air defense systems program.
The framework agreement with the three Turkish companies details the work share of the Turkish firms in the Turkish program in the event Eurosam wins the Turkish missile contract.
The members of Eurosam include MBDA of France, MBDA of Italy and France's Thales. Perfetti is also general manager of MBDA Italy
'Biz Türkiye'nin ortak Eurofighter 2020, Eurofighter bir sonraki sürümü geliştirme fırsatı sunuyoruz,' Marco Valerio Bonelli, halkla ilişkiler ve Eurofighter de iletişim başkanı diyor.
Eurofighter, Avrupa uçak yapımcıları oluşan bir konsorsiyum, Türk Hava Kuvvetleri için 40 Eurofighter Typhoon 2020 jetleri satmak istiyor, üst düzey şirket yetkilileri Perşembe söyledi.
"Biz Türkiye'ye ortaklaşa Eurofighter 2020, Eurofighter bir sonraki sürümü geliştirme fırsatı sunuyoruz," Marco Valerio Bonelli, halkla ilişkiler ve Eurofighter de iletişim başkanı söyledi. "Bu parça imalatı, ancak ortak kalkınma olmaz."
"Biz Türkiye'ye Eurofighters iki filonun sağlamak istiyoruz," Giorgio Zappa, yan Alenia Aeronautica Eurofighter ve yapımcıları biri olan Finmeccanica, İtalyan bir çakıltaşı, genel müdürü söyledi. Iki Eurofighter filosu yaklaşık 40 uçak oluşur.
"[Türkiye ile] işbirliğimiz endüstriyel ve ticari işbirliği çoğunlukla dayalı olmuştu. Şimdi 30-40 yıl boyunca, stratejik düzeyde bu işbirliği yapmak gerekiyor," Guido Crosetto, İtalya'nın savunma bakan yardımcılığı söyledi.
"Bugün bir helikopter, biz, başka bir helikopter türü taşıyabilirsiniz sonra bir uçağın hareket edebilmesi için yarın birlikte yapıyoruz" Crosetto dedi. "Bu madde konularda ben ve [Türk tedarik şefi] Murad Bayar ziyaretim sırasında söz edilecektir biri olacaktır."
Her üç yetkililer Finmeccanica Ankara bürosunun açılışında Hürriyet Daily News ve Ekonomik Değerlendirme konuştu. Üst düzey Türk ve İtalyan yetkililer açılış törenine katıldı.
Finmeccanica
Finmeccenica ikinci büyük sanayi grubu ve İtalya merkezli büyük hi-tech sanayi gruplarından biri. Bu savunma, havacılık, güvenlik, ulaşım ve enerji alanlarında eserler kısmen Finmeccanica hisselerinin yaklaşık yüzde 30'u tutan İtalyan hükümeti tarafından aittir.
savunma alanında Finmeccanica bağlı ortaklıkları Alenia Aeronautica, AgustaWestland ve Telespazio, diğerleri arasında yer alıyor. AgustaWestland ve Telespazio zaten Türkiye'de büyük savunma sözleşmeleri verildi.
Eurofighter konsorsiyumu üyeleri Alenia Aeronautica, İngiliz BAE Systems ve Avrupa EADS içerir. Eurofighter Typhoon şu anda İngiltere, Almanya, İtalya, İspanya ve Avusturya hava kuvvetleri tarafından kullanılmaktadır.
yeni nesil savaş uçağı gereksinimleri için, Türkiye'nin zaten ABD önderliğindeki F-35 Joint Strike Fighter Lightning II seçti. Yaklaşık 100 F-35s 15 dolara milyar değerinde satın planlıyor.
Ancak, Zappa çoğunlukla farklı fonksiyonlara sahip Türkiye'nin iki savaşçıları olarak iki F-35 ve Eurofighter Typhoon, alabilecek "dedi. Eurofighter F-35 ise bir hava-hava uçağı ağırlıklı olarak tasarlanmış daha uygun olduğu için havadan yere misyonlarına.
Türkiye Eurofighter satın almaya karar verirse, bu yeni uçaklar ile büyük, Amerikan yapımı hava-hava F-4Es filosunu yerini alabilir.
"Bunlar çoğunlukla bizim bütçe koşullarına bağlıdır," bir Türk tedarik resmi bir Eurofighter satın şansı hakkında söyledi. Ankara Eurofighter satın almak için değil seçerse, ek bir 20 F-35s alabileceğini, bir savunma analisti söyledi.
Füze savunması
Son yıllarda İtalya Ankara'nın en büyük savunma tedarikçi haline gelmiştir, ABD'den sonra olmak üzere toplam 60 saldırı helikopterinin ortak üretimi ve bir askeri uydu için Telespazio ile daha küçük bir sözleşme için AgustaWestland ile milyarlarca dolarlık anlaşma imzaladı.
İlgili bir gelişmede, Avrupa füze üreticisi Eurosam bir üst yetkili kendi şirketinin Türk askeri elektronik şirketi ile bir çerçeve anlaşması imzaladı duyurdu Aselsam, füze üreticisi Roketsan ve füze teknolojisi Perşembe yılında sistem entegratörü AYESAŞ forr işbirliği. "Bu anlaşma, Türk şirketleri ile büyük iş potansiyeli yaratır," Antonio Perfetti, Eurosam başkanı söyledi.
Eurosam uzun menzilli, yüksek irtifa füze hava savunma sistemleri programlamak Türkiye'nin milyarlarca dolarlık temin ABD, Rus ve Çinli rakipleri ile yarışıyor.
-
İtalyan Savunma Bakanlığı Müsteşarı Guido Crosetto’nun basınımızın tabiri ile “ağızdan kaçırdığı” şey dikkat çekici.
Finmeccanica‘nın Ankara Ofisi’nin açılışında yaptığı konuşmada “Türk-İtalyan ortak yapımı bir uçak projesinin düşünüldüğü”nü belirten Crosetto’nun neyi ima ettiği meçhul.
Kendisinin Savunma Bakanlığı Müsteşarı olması bahse konu uçağın askeri bir uçak olduğunu akıllara getirse de Finmeccanica‘nın alt firmaları aracılığıyla hem sivil hem de askeri havacılık alanlarında faaliyet gösterdiği bir gerçek. Üstelik Türkiye‘nin “milli bir uçak” hedefini sürekli olarak dile getirdiği alan ise sivil havacılık alanı.
Geçtiğimiz yıl gerçekleşen 10. Ulaştırma Şurası’nda resmi ağızlarca dile getirilen yerli uçak siyasilerce de çeşitli seferler gündeme getiriliyor. Zira en son 30 Ekim 2010 tarihinde THY‘nin uçak teslim töreninde Başbakan Tayyip Erdoğan da, “En kısa zamanda nasıl kendi helikopterimizi yapacaksak, uçağımızı da yapalım. Yüzde 100 ‘Made in Turkey’ diyeceğimiz uçakları yapalım. Türkiye çok ciddi bir altyapıya sahip” diyerek müsteşarla aynı şekilde kafa karıştırmıştı: Yani Başbakan, sivil bir uçak teslim alma töreninde, savunma endüstrisindeki bir başarıya atıfta bulunarak uçak hedefinden bahsetmişti.
Finmeccanica‘nın askeri profilini ele aldığımız zaman elbette önce akıllara iki tip uçak geliyor: Eğitim uçağı (Alenia Aermacchi) ve %21′lik payıyla Eurofighter.
Şirketler grubunun sivil profili ele alındığında ise başta %50′lik payı ile ATR Turboprop Bölgesel Nakliye/Ticari uçakları ve %25′lik ana şirket payı ve şirketin Avrupa satışlarından sorumlu firmanın %51′lik sahipliği ile Bölgesel Jet Sukhoi Superjet 100.
İşbirliği Potansiyeli
Finmeccanica ile eğitim uçağı sahasında bir ortak geliştirme projesi gerçekleştirileceği ihtimali üzerinde naçizane durmuyorum; zira Aermacchi pazardaki konumu ve ürünlerinin başarısı gözönünde bulundurulduğu zaman turbofan ve jet eğitim uçakları konusunda yeni bir ürün geliştirmek ve bunu da ortak bir projeye dönüştürmekten çok uzak. Aermacchi’nin ürün yelpazesinde bulunmayan, hafif olmayan turborop eğitim uçağı kategorisinde ise TAI münferit olarak Hürkuş programını yürütüyor durumda ve İtalyan-Türk Havacılık endüstrisi birlikte düşünüldüğünde bu açıdan da işbirliği geliştirecek konumda değil, ancak birbirlerini tamamlayacak konumda karşımıza çıkıyorlar. Yine naçizane fikrimce, TAI‘nin Hürkuş’u A ve B modelleri olmak üzere hem askeri hem de ticari konumlandırma planları tandem kokpite sahip eğitim uçağı pazarında Finmeccanica ile bir işbirliğini uzak kılıyor. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün “Türkiye‘nin Havacılık Eğitim Merkezi” olacağına dair söylemlerinin de uluslararası işbirliği içeren endüstriyel bir planla ilişkisi olduğunu düşünmüyorum.
Öte yandan bir iş birliği sahası ise bölgesel uçak sahası ki ilk günden beri siyasi söylemler de hep bu yönde. Ayrıca Başbakan Recep Tayyip Erdoğan‘ın konuya değindiği son konuşmasının THY‘nin uçak teslim alma töreni olması da bu anlamda manidar.
Türkiye hakkında yapılan araştırma raporlarının işaret ettiği bölgesel liderlik ve gelişim potansiyeli ile komşularla gelişen ticari ilişkiler hesaba katıldığında karşımıza oldukça ilişkili bir tablo çıkıyor. Daha önce Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın da “bölgesel jet” ya da “bölgesel uçak” telaffuzlarına bakıldığında, bölgesel uçak pazarının işbirliği yapılmaya müsait bir alan olduğu akıllara geliyor. Zira bünyesindeki ATR ile Dünya’da pazar lideri konumuna geçmiş olan Finmeccanica, önce Sukhoi‘nin sivil bölümünün %25′ini alarak daha sonra da %51′i kendisinde olmak kaydıyla Venedik merkezli bir müşterek yatırım oluşturarak Sukhoi Superjet 100′ü EASA sertifikasyonu ile Avrupa pazarına sunma çalışmalarına başlamıştı. Buradan Finmeccanica‘nın ürün yelpazesine “bölgesel jet” katmak istediğini anlayabiliyoruz. Gelişen sivil havacılık kısa rotalarda sefer sayısı ihtiyacını ciddi rakamlarda arttırdığ ve devlerin uzun rotalara ağırlık vermeye başlamasıyla irili ufaklı firmaların ekonomik uçaklarla operasyon yapmak üzere ortaya çıktıklarını da görüyoruz.
Bu anlamda bakıldığında, söylem sahibi İtalyan Savunma Bakanlığı’ndaki bir üst düzey bürokrat olsa da, ATAK ile gelişen ilişkilerin sivil bir alanda da işbirliğine dönüştürülme olasılığı oldukça yüksek. Askeri sahada kullanımına göre bir çok uçakta uluslararası projelerde pay sahibi bir ülke konumunda olan Türkiye‘nin kendi mevcut çalışmaları da listeden çıkarıldığında geriye jet ya da prop olmak üzere “bölgesel uçak” kalıyor. (Boru hatları izleme ya da kıyı izleme ihtiyaçlarına rağmen hiç telaffuz edilmemiş ya da ima edilmemiş olan bu görevlere münhasır uçakları listeye dahil etmiyoruz; zira diğer uçaklarla ikame edilebiliyor.)
Yeni uçak projesi her ne olursa olsun, “bu konuda yeni ortak İtalya mı acaba?” diye sormaktan kendimizi alamıyoruz.
http://www.savunmasanayi.net/yerli-ucakta-ortak-italya-mi/yerli-ucakta-ortak-italya-mi/
-
Pakistan Çin ile geliştirebiliyorsa ...neden brezilya türkiye italya geliştiremesin..Brezilyanın yeni nesil savaş ucağı ihalesi vardı Cogu abdli şirket elendi,rusta tercih etmediler..Türkiyenin TAİ deki birikimi ortada ,EF ye uzak duruşu ortada Brezilyada ef ye sıcak bakmıyor..gibi ...Türkiye tek başına savaş uçağı geliştiremez ama ..kendi boyutlarındaki ekonomik guclerle işbirliğine giderek yapabilir..neticede jsf alımı tam kesin ..aynen T 129 atak ta olduğu gibi benzer projeyi ucakta yapılabilirse eminimki talibi cok olacaktır ....
Brezilya İtalya Türkiye ve belki Pakistan son aylardaki trafiğe bakarak yavaş yavaş dirsek temasları başladı diyebiliriz belkide...yada ben cok umutlu bakıyorum
saygılar
-
Pakistan Çin ile geliştirebiliyorsa ...neden brezilya türkiye italya geliştiremesin..Brezilyanın yeni nesil savaş ucağı ihalesi vardı Cogu abdli şirket elendi,Rusta tercih etmediler..Türkiyenin TAİ deki birikimi ortada ,EF ye uzak duruşu ortada Brezilyada ef ye sıcak bakmıyor..gibi ...Türkiye tek başına savaş uçağı geliştiremez ama ..kendi boyutlarındaki ekonomik guclerle işbirliğine giderek yapabilir..neticede jsf alımı tam kesin ..aynen T 129 atak ta olduğu gibi benzer projeyi ucakta yapılabilirse eminimki talibi cok olacaktır ....
Brezilya İtalya Türkiye ve belki Pakistan son aylardaki trafiğe bakarak yavaş yavaş dirsek temasları başladı diyebiliriz belkide...yada ben cok umutlu bakıyorum
saygılar
Savaş uçağını Brezilya ve Türkiye ortak uçak geliştirebilir.Ancak böyle bir konsorsyuma İtalya'nın katılma ihtimali yok denecek kadar az adamlar EF'ye ortak JSF'de de varlar 3. bir uçağa ihtiyaçları var mı ? Sivil havacılık için olabilir ama askeri havacılıkta İtalya bence katılmaz.
-
Italyanlarin onerdiyi yeni ucak.EF-2020 eyer stealth olursa bence Turkiye katila bilir.Ve 2020 den itibaren f-16 lari deyistirmeye baslar.Hemde EF iyi bi ucak.
Ancak olmazsada bildiyim kadari ile Indonezyada KFX se ortak olamak istiyor.Turkyiyede katila bilir.
Ve birde Pakistanin JF-17 Block 2(qaliba boyleydi)projesi var.Ve cogu oranda millilerstirilmis bir version.
Turkiyenin bu projeye sicak bakacagini sanmam.Bekleneni verip vermeyeceyi tartisili ve tek motorlu.Oda zaten f-35 var.
Ancak f-35 den vaz gecilme durumu soz konusu olursa dusunule bilirler.Uzerinde biraz daha calisilmis bir halini.Hemde ucuza elde ederiz.Daha milli yapariz.
Cini projesi ise bence supheli.Bunada katilmak isteyeceklerini sanmam.
-
F-35'ten vazgeçip JF-17'yi seçmek attan ini eşşeğe binmeye, hatta attan inip yerde sürünerek gitmeye benzer.
-
F-35 vazgeçilmez yatırılan paralara yazık.JF-17midir nedir o uçağa para vereceğimize P-51 mustang daha iyi iş görür derme çartma üretim hatası made in bilmem nere bir uçak ile bu iş olmaz.
-
F-35'ten vazgeçip JF-17'yi seçmek attan ini eşşeğe binmeye, hatta attan inip yerde sürünerek gitmeye benzer.
Ahahaha :D az gülmedim yaa, doğru tespit !
-
Şimdi sivilde Embrear firmasını seçmek elbette avantajlı en azından sivil uçaklarımızı yapabilme avantajı bulabilecegiz buda bizim için çok güzel bir durumdur.
KFX projesine gelince Endonezya ve Kore bir gündem yokluyor sonra geri dönüyor yani ne dereden geçiyor ne de geri adım atıyor.Sadece bilgisayarlarında uçak ile ilgili bir proje var.Ayrıca Kf-x teknolojik destek amerikandan.Kf-x Kore ve Endonezya ile biraz zor yürür adamlar adım atmıyor
geçenlerde bir haber okudum KF-x ile ilgili Türkiye katılacakmış ama Koreli yetkililer diyor bunu :D
F-35 iyi bir uçak amerika kendini kanıtlamış ki adamların piyasa belli yani.F-35 alınması gereken bir uçak projede bir sorun olacagına inanmıyorum ve son ithal uçak olacaktır.Artık kendi üretimimiz savaş uçagına yönelecegimize inanıyor ve buda gerçekleşecektir inşalllah.
J-17 gelince pek abes kaçar.Sonuçta hani uçagı geliştirilebir Pakistan adına güzel bir durum ve Çin adınada.Ama Türkiye o uçagı seçmez sadece Abdullah Gül uçagı begendi diye uçak alınmaz.Adam geliştirdikleri takdir etmiş ve begenmiştir.Ama alıcagız diye bişey dememiştir.Biraz zor o proje
EF ise ne denebilirki bence alınsın.Güçlü ve saglam uçak sadece eksik stealth olmaması.Gerçekten iyi durumdalarda katılınması gerek olan bir projeydi
ama hazır alım degildi 199? olan bir projeydi o zaman katılınmış olsaydı bu gün Türkiyeye ait kendi imkanlarıyla hatta kendi finansörü olarak kimseyi katmadan yapabilecegi çok iyi bir uçak olabilirdi.Zaten biz EF'yi inceledik İtalya sayesinde bir kaç eksigi vardı.Sonuçta Ef-2020 gelişcek yada Tranche 3B gelcek uçak daha gelişmiş olcak.Yani tercih edilmesi gereken bir uçak türü.
Yeni geliştirebilen bir uçak İtalya ile düşünülebilir sonuçta ve iyide olur.Brezilya konusuna gelince o katılmayabilir.Tercih meselesi geliyorum dese buyursun gelsin başımızın üstünde yeri var.
JF-17 den F-35 geçmek yerde sürünmektir.Dedikleri gibi
-
Ben zaten F-35 den vaz gecip onu alalim demek istemedim.F-35 den vaz gecilirse ,tutalim ki 180 xxx alacakmisiz .Bu sayiyi 240 filan cikartilir ve aradaki boslugu doldurmak icinde 30-40 adetlik daha siradan operasyonlarda kullanilmak uzere ve diyer ucaklara cok guc dusmemesi icin JF-17 kullanilir.filodaki 2 ci sinif bi ucak olarak.Kuzey Irakta filan.filonun ana ucaklari yipranmasin diye.
Yoksa bende F-35 gibi bi ucakdan vazgecilmesini hic istemem.Bu en kotu seceneklerden biri olur.
-
İleride zaten F-35 ve F-16 uçaklarıyla uçması planlanıyor hava kuvvetlerinin. F-16'lar 2020 sonrasında da kullanılacaklar. Bütün uçaklar zaten Kuzey Irak dahil tüm tehditlere saldırmak için kullanılıyorlar. Yoksa hedefe göre ayrı uçak alma devri zaten 30 sene önce kapandı. Artık çok rollü uçaklar var. JF-17 F-16'nın çok altında bir uçak.
-
Ve birde ben simdiki JF-17 yi diyil JF-17 block 2(?)-yi kast etmistim.amma artik bir onemi yok.
-
İtalyanlar gercekten kazanımları AMX projesi ilemi edindiler yoksa EF ilemi ..Finmeccanicanın yöneticisinin JSF yi hava yer ucağı olarak sınıflandırması bence ayrıcada dikkate alınmalı ..Ekonomik gücleri birbirine yakın bir sürü ülke ucak geliştirmeye calışıyor .ya beraber deniyorlar ..yada birikim var ise Fransa gibi tek başlarına ..JSF tabiki ülkemize kazanımları olacak bir proje ama teslim tarihleri ,o zamana kadar gecen süreki 2020 ler söz konusu ..ayrıca o tarihe kadar JSF ye, sadece onu bekliyerek durmak belirli risklerde yanında getirecektir..Barış kartalı projesi aksamaları,natoda olmamıza rağmen hava savunma kalkanındaki dayatmaları..2020 lerde neler olabileceğini konusunda soru işareti olarak bırakıyor????..tek tedarikciye bağlanmak yerine 2020 lere kadar ortaklıklar ile ülke havacılık sanayisine ek kazanımlar elde edilebilir..bunu sadece bölgesel yolcu ucağı olarak sınırlandırmak kendimize ayıp olur..Çünkü bu koca dünyada ABD uçağı veya rus yada ef kullanmak istemeyen tek ülke biz ..
saygılar
-
SLMM HERKESIN GECMIS BAYRAMINI KUTLARIM.... [/color] İtalyan Savunma Bakanlığı Müsteşarı Guido Crosetto’nun basınımızın tabiri ile “ağızdan kaçırdığı” şey dikkat çekici.
Finmeccanica‘nın Ankara Ofisi’nin açılışında yaptığı konuşmada “Türk-İtalyan ortak yapımı bir uçak projesinin düşünüldüğü”nü belirten Crosetto’nun neyi ima ettiği meçhul.
Kendisinin Savunma Bakanlığı Müsteşarı olması bahse konu uçağın askeri bir uçak olduğunu akıllara getirse de Finmeccanica‘nın alt firmaları aracılığıyla hem sivil hem de askeri havacılık alanlarında faaliyet gösterdiği bir gerçek. Üstelik Türkiye‘nin “milli bir uçak” hedefini sürekli olarak dile getirdiği alan ise sivil havacılık alanı.
Geçtiğimiz yıl gerçekleşen 10. Ulaştırma Şurası’nda resmi ağızlarca dile getirilen yerli uçak siyasilerce de çeşitli seferler gündeme getiriliyor. Zira en son 30 Ekim 2010 tarihinde THY‘nin uçak teslim töreninde Başbakan Tayyip Erdoğan da, “En kısa zamanda nasıl kendi helikopterimizi yapacaksak, uçağımızı da yapalım. Yüzde 100 ‘Made in Turkey’ diyeceğimiz uçakları yapalım. Türkiye çok ciddi bir altyapıya sahip” diyerek müsteşarla aynı şekilde kafa karıştırmıştı: Yani Başbakan, sivil bir uçak teslim alma töreninde, savunma endüstrisindeki bir başarıya atıfta bulunarak uçak hedefinden bahsetmişti.
Finmeccanica‘nın askeri profilini ele aldığımız zaman elbette önce akıllara iki tip uçak geliyor: Eğitim uçağı (Alenia Aermacchi) ve %21′lik payıyla Eurofighter.
Şirketler grubunun sivil profili ele alındığında ise başta %50′lik payı ile ATR Turboprop Bölgesel Nakliye/Ticari uçakları ve %25′lik ana şirket payı ve şirketin Avrupa satışlarından sorumlu firmanın %51′lik sahipliği ile Bölgesel Jet Sukhoi Superjet 100.
İşbirliği Potansiyeli
Finmeccanica ile eğitim uçağı sahasında bir ortak geliştirme projesi gerçekleştirileceği ihtimali üzerinde naçizane durmuyorum; zira Aermacchi pazardaki konumu ve ürünlerinin başarısı gözönünde bulundurulduğu zaman turbofan ve jet eğitim uçakları konusunda yeni bir ürün geliştirmek ve bunu da ortak bir projeye dönüştürmekten çok uzak. Aermacchi’nin ürün yelpazesinde bulunmayan, hafif olmayan turborop eğitim uçağı kategorisinde ise TAI münferit olarak Hürkuş programını yürütüyor durumda ve İtalyan-Türk Havacılık endüstrisi birlikte düşünüldüğünde bu açıdan da işbirliği geliştirecek konumda değil, ancak birbirlerini tamamlayacak konumda karşımıza çıkıyorlar. Yine naçizane fikrimce, TAI‘nin Hürkuş’u A ve B modelleri olmak üzere hem askeri hem de ticari konumlandırma planları tandem kokpite sahip eğitim uçağı pazarında Finmeccanica ile bir işbirliğini uzak kılıyor. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün “Türkiye‘nin Havacılık Eğitim Merkezi” olacağına dair söylemlerinin de uluslararası işbirliği içeren endüstriyel bir planla ilişkisi olduğunu düşünmüyorum.
Öte yandan bir iş birliği sahası ise bölgesel uçak sahası ki ilk günden beri siyasi söylemler de hep bu yönde. Ayrıca Başbakan Recep Tayyip Erdoğan‘ın konuya değindiği son konuşmasının THY‘nin uçak teslim alma töreni olması da bu anlamda manidar.
Türkiye hakkında yapılan araştırma raporlarının işaret ettiği bölgesel liderlik ve gelişim potansiyeli ile komşularla gelişen ticari ilişkiler hesaba katıldığında karşımıza oldukça ilişkili bir tablo çıkıyor. Daha önce Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın da “bölgesel jet” ya da “bölgesel uçak” telaffuzlarına bakıldığında, bölgesel uçak pazarının işbirliği yapılmaya müsait bir alan olduğu akıllara geliyor. Zira bünyesindeki ATR ile Dünya’da pazar lideri konumuna geçmiş olan Finmeccanica, önce Sukhoi‘nin sivil bölümünün %25′ini alarak daha sonra da %51′i kendisinde olmak kaydıyla Venedik merkezli bir müşterek yatırım oluşturarak Sukhoi Superjet 100′ü EASA sertifikasyonu ile Avrupa pazarına sunma çalışmalarına başlamıştı. Buradan Finmeccanica‘nın ürün yelpazesine “bölgesel jet” katmak istediğini anlayabiliyoruz. Gelişen sivil havacılık kısa rotalarda sefer sayısı ihtiyacını ciddi rakamlarda arttırdığ ve devlerin uzun rotalara ağırlık vermeye başlamasıyla irili ufaklı firmaların ekonomik uçaklarla operasyon yapmak üzere ortaya çıktıklarını da görüyoruz.
Bu anlamda bakıldığında, söylem sahibi İtalyan Savunma Bakanlığı’ndaki bir üst düzey bürokrat olsa da, ATAK ile gelişen ilişkilerin sivil bir alanda da işbirliğine dönüştürülme olasılığı oldukça yüksek. Askeri sahada kullanımına göre bir çok uçakta uluslararası projelerde pay sahibi bir ülke konumunda olan Türkiye‘nin kendi mevcut çalışmaları da listeden çıkarıldığında geriye jet ya da prop olmak üzere “bölgesel uçak” kalıyor. (Boru hatları izleme ya da kıyı izleme ihtiyaçlarına rağmen hiç telaffuz edilmemiş ya da ima edilmemiş olan bu görevlere münhasır uçakları listeye dahil etmiyoruz; zira diğer uçaklarla ikame edilebiliyor.)
Yeni uçak projesi her ne olursa olsun, “bu konuda yeni ortak İtalya mı acaba?” diye sormaktan kendimizi alamıyoruz.
Tevfik Uyar
SSNET Genel Yayın Yönetmeni
-
Uçak böyle yapılır
Güntay Şimşek yazdı: Türkiye yıllardır kendi uçağını yapmayı tartışıyor ancak henüz neticeye gidebilecek bir yol bulunmuş değil
Türkiye’de, büyük bir üretici ile birlikte kendi uçağımızı yapmak için tartışmalar sürerken Çin üç yılda dar gövdeli uçak segmentinde Airbus ve Boeing ile rekabet edecek yolcu uçağı C919’u üretmek için önemli adımlar attı.
Türkiye yıllardır kendi uçağını yapmayı tartışıyor. Son olarak AK Parti hükümetiyle konu daha fazla gündeme geldi. Hatta bir de tarih verildi; 2023. Ancak henüz neticeye gidebilecek somut, sağlıklı, makul bir yol ve yöntem bulunmuş değil. Bizimkilere de örnek olması kabilinden Çin’in kısa sürede kendi yolcu uçağını hayata geçirme serüvenini masaya yatırmak istedim. Meraklıları savunma sanayinde ve milli savaş uçağı üretiminde Güney Kore’deki gelişmelere göz atabilirler.
Türkiye halen daha uçak yapma tartışmasından kurtulamamışken Çin, kendi uçağını üretmek için önemli adımlar attı. 2020’de dünyanın beşinci büyük uçak üreticisi olmaya çok yaklaşan Çin, dar gövdeli yolcu uçağı C919 modeli için ilk siparişleri aldı, bu uçağın “mock-up”ını da dünya basını ve havacılık sektöründen uzmanlarla paylaştı.
2007’de yolcu uçağı üreteceğini açıklayan Çin, iki yıl önce Çin Havacılık Fuarı’nda C919’un tanıtımını yaptı, kamuoyuyla üreteceği uçağın ana hatlarını paylaştı. Devlet şirketi olan Çin Ticari Uçak Şirketi (Comac), aradan geçen iki yılda C919’un tedarikçilerini belirledi, C919’un tip sertifikası için Çin Sivil Havacılığı’na başvuru yaptı ve tasarımında önemli bir yol aldı. Comac’ın açıkladığı teknik özelliklere göre C919, tümü ekonomi sınıfında 168 koltuk kapasitesine sahip olacak. Uçakta ekonomi ve business oturma düzeninde 156 koltuk yer alabilecek.
Comac, C919’un 6 farklı modelini üretmeyi planlıyor. Comac’ın üreteceği modeller ticari yolcu uçağı, VIP iş jeti ve askeri alanlarda kullanılacak. Ayrıca C919’un bir modeli de kargo uçağı olacak.
İlk uçuşu 2014’te
Comac C919’un biri 4.075 km standart menzile diğeri 5.555 km daha uzun menzile sahip iki modeli olacak. İlk uçuşunu 2014’te yapması planlanıyor. Servise giriş tarihi olarak ise 2016 veriliyor. Comac 2014’teki ilk uçuşa yetişecek şekilde uçağın tasarımını 2012’de bitirmeyi hedefliyor.
Çin Devlet Konseyi, Şubat 2007’de büyük ticari uçak geliştirme kararı aldığında uçağın hizmete girme yılı olarak 2020 belirlenmişti. C919’un üretim programı 4 seneye denk gelecek şekilde hızlandırıldı. Çünkü Çin, Boeing’in 737 ve Airbus’ın A320 tiplerinin yerini alacak yeni modeller üretmesinden önce C919’u pazara sunmak istiyor.
Gelecek 20 yılda tüm dünyada 21 bin dar gövdeli uçağa ihtiyaç olacağına dair tahminler sebebiyle Çin, 1.7 trilyon dolar büyüklüğündeki bu pazardan pay almak için çalışmalarını sıkı tutuyor. Çin, Comac şirketiyle, yolcu uçağı üretiminde Avrupalı Airbus ve Amerikalı Boeing’in yanı sıra Rusya, Brezilya, Kanada ve Japonya’daki üreticilerle de rekabet etmeyi hedefliyor. 2020’lerin sonunda ABD’den sonra dünyanın en büyük yolcu uçağı piyasası haline gelecek Çin, C919 ile yabancı yolcu uçaklarına olan bağımlılığını azaltmak istiyor.
Tedarikçileri de belli oldu
Comac’ın üreteceği C919’un motorlarının CFM International Leap X olmasına karar verdi. GE Havacılık Sistemleri ve Çinli ortağı AVIC Sistemleri, geniş alan gösterme sistemleri, bakım ve uçuş kayıt sistemleri de dahil elektronik sistemleri sağlayacak. Rockwell Collins ve Çinli ortağı Çin Elektronik Teknoloji Şirketi, iletişim, navigasyon ve gözetleme ekipmanlarını sağlayacak. Comac’ın yan kuruluşu Şanghay Uçak, C919’un yakıt ve hidrolik sistemlerinden sorumlu olurken tekerlek ve frenleri için Honeywell ile anlaşma yapıldı.
İlk siparişini Çinli havayollarından aldı
Çin Ticari Uçak Şirketi (Comac) C919 için ilk siparişini aldı. Çinli havayolları Air China, China Southern Havayolu, China Eastern Havayolu, Hainan Havayolu, Çinli kiralama şirketi CBD Leasing Company ve General Electric’in uçak finansman ve kiralama şirketi GECAS toplam 100 uçaklık sipariş verdi. Air China, China Southern ve China Eastern 20’şer adetlik C919 siparişi verirken GECAS, 10 uçaklık sipariş verdi. Siparişlerin 50’si kesin 50’si opsiyonlu. Comac 20 yılda 2 bin adet C919 satmayı hedefliyor ancak motor üreticisi CFM C919 için bin adetlik talep olacağını öngörüyor. Uçak kendini ispat edinceye kadar havayollarının C919’u satın almaktan kaçınacağı yorumları yapılmıştı. Ancak, Comac’ın C919 için aldığı siparişler pazarda kabul gördüğünün bir işareti olarak değerlendiriliyor. Dünyanın önemli kiralama şirketlerinden biri olan GECAS’ın C919 siparişi vermesinin, Amerikan Federal Havacılık Dairesi’nin (FAA) uçağa sertifika vermesi açısından önemli bir destek olacağı belirtiliyor. Çin’in C919 için FAA’den sertifika alması gelişmiş ülkelere satışını kolaylaştıracak.
ARJ21 test uçuşlarına başladı
C919 dışında Comac, 90 koltuk kapasiteli bölgesel uçak ARJ21-700’ü de üretiyor. Montajı başlayan ARJ21’in burun bölümü Chengdu Havacılık, gövde bölümü Xian Havacılık ve dikey sabitleyicisi Shenyang Havacılık tarafından Comac’ın yan kuruluşu Shanghai Aircraft Manufacturing’e teslim edildi. Uçuş testleri de başlayan ARJ21’in dört test uçağından biri ilk defa Zhuhai’deki Çin Havacılık Fuarı’nda bir uçuş gerçekleştirdi. ARJ21 için 237 adet sipariş alan Comac ilk teslimatı bölgesel jet operatörü Chengdu Havayollları’na gerçekleştirecek. ARJ21 programındaki gecikmeler nedeniyle ilk teslimatın 2011’in üçüncü çeyreğinde olması bekleniyor.
Askeri Cephe
Davul Türk, tokmak İtalyan
Türkiye’de havacılık endüstrisini geçmişi çok eski yıllara dayanıyor. Hatta havacılığı en yakın takip edenlerden birisi olduğumuzu bile rahatlıkla söylemek mümkün, ama 1930’lu yılların sonuna doğru dış kaynakların etkisinde gelişen negatif yaklaşımlar halen daha düzelmiş değil. Son 30 yılda ise tamamen taşeronluğa soyunduğumuz için önemli bir mesafe kat edemedik. Bu konuda en hassas olması gereken Türk Silahlı Kuvvetleri (TSK) ise maalesef en zayıf halkayı oluşturuyor. Güzel bir örnek olan Tahsin Şahinkaya hadisesi, yıllar sonra yıkama yağlama röportajlarla geçiştirilecek bir olay değildir.
Türkiye ile birlikte yola çıkan bazı ülkeler kendi milli tasarımlarını yaparak havacılıkta ciddi mesafe kat ederken Türk Havacılık ve Uzay Sanayi (TUSAŞ) gibi kulağa hoş gelen isimli şirketlerimizin yönetim şekli, sürekli emekli asker kontrolüne bırakılması, bir türlü sivil endüstriyle buluşmaması çıkmaza girmemizin önemli nedenidir. TAI, TEİ, Havelsan, Aselsan, Roketsan artık aklınıza ne geliyorsa bu tarz şirketlerin tek çatı altında toplanması, kesinlikle TSK ve emekli paşa sultasından kurtarılması ve sivil, profesyonel yönetimlere, bırakılması gerekir. Bu tablo beraberinde kontrolü, denetimi ve hesap sormayı da getirir.
Kısa süre önce ziyaret ettiğim İtalya’da durum böyle. Finmeccanica çatısı altında uzaydan savunma sanayine kadar 100’e yakın şirket var. Sivil/askeri uçak, uydu, haberleşme, helikopter, hızlı tren, enerji, ulaşım ve her türlü milli yazılımlar yapılıyor. Finmeccanica’da görev yapanlar işinin ehli profesyoneller. Yıllık ciroları ise 18 milyar Euro.
İtalyan Finmeccanica’nın çatısı altındaki AgustaWestland şirketinden 9 adet hafif taarruz helikopteri almak için kısa süre önce yeni bir anlaşma daha imzaladık. Göktürk Gözetleme Uydusu’nu da aynı grup yapıyor. 2008’de ise ATAK projesi adı altında 50 adet helikopter için 3 milyar dolarlık anlaşmaya imza koyduk. Güya TUSAŞ, Roketsan, Aselsan gibi şirketlerimiz de alt yüklenici olacakmış. İtalyanlar, iş bilmezlerin boynuna davulu astılar, istedikleri zaman çalacaklar. Bizleri “Milli helikopter yapıyorsunuz” diye uyutup, rakamları yukarı çekecekler, bizimkilerin de gıkı çıkmayacak. Sırada ise aynı taktikle yani millilik kisvesiyle Türkiye’ye gelmek isteyen Eurofighter var. Bir millilik olayı tutturduk, bu işin sırrını çözen yabancılar da yakaladıkları yerden Türkiye’yi kazıklamaya çalışıyor. 30 milyonluk helikopterleri 50-60 milyon seviyelerinde satıyorlar. Biz de avunuyoruz, şurası milli, burasını biz yaptık diye…
Anlayacağınız yine zaman kaybediyoruz, yine kazıklanıyoruz, yine bitpazarına nur yağdırıyoruz.
Sivil Cephe: Hayali uçaklarla uçuyoruz
Havacılık serüvenimizin tarihi ne kadar eskiyse, halihazırda havacılıkla ilgili hayal mahsulü haberlere, kâğıt üzerindeki projelere verdiğimiz önemde o derece dengesiz. Mesela, “NASA uzay için tek kişilik uçak tasarladı” gibi veya “NASA’dan dünyanın en hızlı yolcu uçağı” şeklinde henüz realize edilmemiş, hayata geçirilmemiş projeler ülkemizin en ciddi gazetelerinde manşete çıkabiliyor. Hâlbuki bu projelerin geliştirildiği ülkede yani Amerika’da bırakın gazeteleri, çoğu havacılık dergilerinde dahi bu tarz haberlere bu denli önem verilmez. Dikkate alınmaz. Çünkü adı üzerinde proje, tasarım. NASA, yılda 4-5 civarında uçaklarla ilgili tasarım projeleri açıklıyor. Bazıları bir önceki projelerin geliştirilmiş hali olduğu gibi bazı açıklananlar da çoktan rafa kaldırılmış olabiliyor. Aynı durum Boeing ve Airbus için de geçerli. Zaman zaman ben de bu sayfaya konsept uçakları alıyorum. Ama bunlar ciddiye alınıp birinci sayfaya konacak haberler değildir. En fazla gazetelerin arka sayfa güzellerinin yanına fotoğraflı haber olabilir. “Panda üçüncü yavrusunu doğurdu” veya “Nesli tükenmekte olan beyaz aslanlar...” tarzında haberlerle eşdeğer konumdadır. Ama onların bile bir gerçek tarafı olmasına rağmen, bunların yoktur. Sadece hayal kurdurur.
Mesela, “NASA önümüzdeki 3 yıl boyunca yılda 5 milyon dolarlık bütçe ile ses hızından 5 kat daha hızlı gidebilecek hipersonic uçak yapmayı planlıyor. Eğer bu uçak yolcu uçağı olsaydı Sydney’den New York’a 2,5 saate uçabilirdi”. Aklınıza geleni bu aşamadan sonra sallayabilirsiniz. “İstanbul-New York 2 saat.” Ben, Ekim 2010’daki Hürriyet’ten bir sallama örneği vereyim: “Boeing süpersonik uçak yapacak İstanbul-New York 3 saate inecek” bu haberi Amerika’da hiçbir gazetede bulamazsınız. Çünkü onlarda Hürriyet yazı işleri gibi bir acar kadro yok ki, doğmamış çocuğa don biçsinler. “Olmayacak duaya amin” diyerek manşete yerleştirsinler. O ruh hali daha sonra diğer gazetelere de nüksetti ve NASA haberi birinci sayfaya yerleşti. Eski kulağı kesik gazetecilik böyle. Aslı astarı olmasa dahi illa bir farkındalık yapılması gerektiğine inanıyorlar. Ama o zamanlar çoktan geçti. Ha bu arada Türk Hava Yolları (THY) Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu da herhangi bir riski olmadığı için Boeing süpersonik uçaklardan 20 adet sipariş verdi.
Evet, işte bu ruh haliyle, 2023 yılına yetiştirmek üzere uçak yapmayı planlıyoruz. Peki bu planı NASA yapsaydı, ne olurdu?
http://ekonomi.haberturk.com/airport/haber/573177-ucak-boyle-yapilir
-
(https://www.airway1.com/wp-content/uploads/2021/01/atr-front.jpg)Türk Havacılık ve Uzay Sanayii, turboprop yolcu ucagini piyasaya sürmeyi planlıyor.
Üreticinin CEO'su, şirketin açıklanmayan bir ortakla 70-90 koltuklu uçak üzerinde çalıştığını ifade etti.
https://www.airway1.com/turkish-aerospace-industries-plans-to-launch-passenger-turboprop/ (https://www.airway1.com/turkish-aerospace-industries-plans-to-launch-passenger-turboprop/)
-
(https://pbs.twimg.com/media/FTRAnxdWYAA9d5_?format=jpg&name=medium)
Türkiye, Amerikan iş jeti imalatçısı SyberJet’i almak üzere masada. Şirket SJ30i modelini geliştiriyor: https://tolgaozbek.com/haberler/genel-havacilik/turkiye-is-jeti-imalatcisi-syberjeti-almak-uzere-masada/
@SyberJetSJ30
-
Troy T200 gökyüzüne çıkıyor.
(https://pbs.twimg.com/media/Ffsr8PVWYAEyp3m?format=jpg&name=medium)
Türkiye’nin Özel Sektör eliyle üretilen ilk eğitim ve genel maksat uçağı olan Uçaksan Troy T200 gökyüzüne çıkıyor.
CEO Emre Balcı, “Sertifika ve lisans işlemlerinin tamamlanmasının ardından yılsonunda uçmayı planlıyoruz” dedi.
Şirket 50 kg ağırlığında, 5 saat havada kalabilen bir kargo İHA da üretiyor.
Ayrıca 19 kişilik yolcu uçağı projeleri de bulunuyor.
https://mobile.twitter.com/hamlesiTR/status/1583908009646133248?cxt=HHwWgMDU_av8lfsrAAAA
-
Bugünlerde savunma sanayii basınında paylaşılan haberler azaldığından yakın gelecekte kıyıda köşede kalmış bilgileri bulmak için eski haberlere baktım. TUSAŞ başkanı Temel Kotil, Ocak ayında gazetecileri toplayarak yapmış olduğu toplantıda kurumun gelecek vizyonlarından birisinin yolcu uçağı yapmak olduğunu iletmişti. Kendisi MMU için oluşturdukları ekiplerin uçağın belli bir olgunluğa eriştikten sonra boşa çıkacağını ve yolcu uçağı gibi projeler ile kurumun büyümesinin kalıcılaştırılacağını ifade etmişti. Bu niyetin halen daha bir gelecek vizyonu olduğunu ve ortada somut bir proje olmadığını varsayarsak söylendiği gibi başlasa en az 15-20 yıl sonra uçağın uçaçağını düşünmek yanlış olmaz. Bu bilgiyi okuduğumda aklıma birkaç soru geldi ve hem daha bilgili arkadaşların bu beyin fırtınasının gerçekliği hakkında bizi bilgilendirmesi hem de farklı düşüncelerin iletilmesi için sormak istiyorum.
1) Çoğumuzun da bildiği gibi AWACS, deniz karakol, tanker, nakliye ve daha birçok görevde kullanılan uçaklar yolcu uçaklarının devşirilmesi ile yapılıyor. Sizce bu vizyon kapsamında yapılması plananan uçağın modifikasyonları ile çeşitli görevdeki uçaklar üretilebilir mi?
2) Bu uçakların tek yolcu uçağından türetilmesini bakım tutum maliyetlerini minimize etmek için düşünmüştüm ancak bunun yapılması ne kadar maliyet efektif olur?
3) Yukarıda bahsettiğim görevdeki uçaklar için 2 adet TF6000 kullanan bir uçak yeterli olur mu?
-
Bugünlerde savunma sanayii basınında paylaşılan haberler azaldığından yakın gelecekte kıyıda köşede kalmış bilgileri bulmak için eski haberlere baktım. TUSAŞ başkanı Temel Kotil, Ocak ayında gazetecileri toplayarak yapmış olduğu toplantıda kurumun gelecek vizyonlarından birisinin yolcu uçağı yapmak olduğunu iletmişti. Kendisi MMU için oluşturdukları ekiplerin uçağın belli bir olgunluğa eriştikten sonra boşa çıkacağını ve yolcu uçağı gibi projeler ile kurumun büyümesinin kalıcılaştırılacağını ifade etmişti. Bu niyetin halen daha bir gelecek vizyonu olduğunu ve ortada somut bir proje olmadığını varsayarsak söylendiği gibi başlasa en az 15-20 yıl sonra uçağın uçaçağını düşünmek yanlış olmaz. Bu bilgiyi okuduğumda aklıma birkaç soru geldi ve hem daha bilgili arkadaşların bu beyin fırtınasının gerçekliği hakkında bizi bilgilendirmesi hem de farklı düşüncelerin iletilmesi için sormak istiyorum.
1) Çoğumuzun da bildiği gibi AWACS, deniz karakol, tanker, nakliye ve daha birçok görevde kullanılan uçaklar yolcu uçaklarının devşirilmesi ile yapılıyor. Sizce bu vizyon kapsamında yapılması plananan uçağın modifikasyonları ile çeşitli görevdeki uçaklar üretilebilir mi?
2) Bu uçakların tek yolcu uçağından türetilmesini bakım tutum maliyetlerini minimize etmek için düşünmüştüm ancak bunun yapılması ne kadar maliyet efektif olur?
3) Yukarıda bahsettiğim görevdeki uçaklar için 2 adet TF6000 kullanan bir uçak yeterli olur mu?
e7t ve kc135 gibi birşey yapıcaksak 2 tf6000 yetmez. 20-24k lbf itkili motorlar lazım ki bu da MMU motoru oluyor. 5.Nesil savaş uçağı motorunu da bir sivil yolcu uçağına takmak ne kadar mantıklı orasını bilemem :P
-
Bugünlerde savunma sanayii basınında paylaşılan haberler azaldığından yakın gelecekte kıyıda köşede kalmış bilgileri bulmak için eski haberlere baktım. TUSAŞ başkanı Temel Kotil, Ocak ayında gazetecileri toplayarak yapmış olduğu toplantıda kurumun gelecek vizyonlarından birisinin yolcu uçağı yapmak olduğunu iletmişti. Kendisi MMU için oluşturdukları ekiplerin uçağın belli bir olgunluğa eriştikten sonra boşa çıkacağını ve yolcu uçağı gibi projeler ile kurumun büyümesinin kalıcılaştırılacağını ifade etmişti. Bu niyetin halen daha bir gelecek vizyonu olduğunu ve ortada somut bir proje olmadığını varsayarsak söylendiği gibi başlasa en az 15-20 yıl sonra uçağın uçaçağını düşünmek yanlış olmaz. Bu bilgiyi okuduğumda aklıma birkaç soru geldi ve hem daha bilgili arkadaşların bu beyin fırtınasının gerçekliği hakkında bizi bilgilendirmesi hem de farklı düşüncelerin iletilmesi için sormak istiyorum.
1) Çoğumuzun da bildiği gibi AWACS, deniz karakol, tanker, nakliye ve daha birçok görevde kullanılan uçaklar yolcu uçaklarının devşirilmesi ile yapılıyor. Sizce bu vizyon kapsamında yapılması plananan uçağın modifikasyonları ile çeşitli görevdeki uçaklar üretilebilir mi?
2) Bu uçakların tek yolcu uçağından türetilmesini bakım tutum maliyetlerini minimize etmek için düşünmüştüm ancak bunun yapılması ne kadar maliyet efektif olur?
3) Yukarıda bahsettiğim görevdeki uçaklar için 2 adet TF6000 kullanan bir uçak yeterli olur mu?
e7t ve kc135 gibi birşey yapıcaksak 2 tf6000 yetmez. 20-24k lbf itkili motorlar lazım ki bu da MMU motoru oluyor. 5.Nesil savaş uçağı motorunu da bir sivil yolcu uçağına takmak ne kadar mantıklı orasını bilemem :P
Şimdi bahsettiğiniz uçakların itki değerlerine baktım.E7T zaten Boeing 737 Next Gen uçağının bir varyantı olarak üretilmiş. Bu uçağın da itki değerleri 20-22bin lbf olarak gözüküyor. Savaş uçaklarının yolcu uçağı motorlarından farkı afterburner olması ve motorun ilk katmanlarındaki türbinlerin çok daha büyük olması diye biliyorum. Hatta Rolls Royce'un elinde milli muharip uçak içinn yeterli itkide motor yok dediklerinde pearl serisi motorların çekirdeğini kullanarak üretecek demişlerdi. Bu durumda MMU için olur da yerli motor üretilirse yüksek bypass ratio değerine sahip bir motor türetilir diye tahmin yürütüyorum.
-
TUSAŞ Genel Müdürü Prof. Dr. Temel Kotil:
(https://pbs.twimg.com/media/FwGIrkgWwAEms80?format=jpg&name=small)
"TUSAŞ yol haritasında yolcu uçağı bulunuyor.
MMU, Hürjet projeleri tamamlanınca bu projelerde çalışan mühendislerin işi kalmayacak. Bu mühendisler ile yolcu uçağı yapacağız.
60 kişilik, jet motorlu bir uçak olacak.
https://twitter.com/kimlikci_954
-
Uçağı yaparız ama pazar bulunabilir mi bilmiyorum
Airbus ve Boeing genellikle yasatmiyor böyle girişimleri..
Bombardierin vardı, Airbusa satmak zorunda kaldılar..
Ruslarin var, pek bir yere gidemedi, bu saatten sonra gidemez..
Çinlilerin girişimi vardı ama ne oldu bilmiyorum..
Embraein var bir tek onların modelleri sınırlı şekilde tuttu diye biliyorum E 195 falan
Sırf THY ile masrafını cikartamayiz...
-
Uçağı yaparız ama pazar bulunabilir mi bilmiyorum
Airbus ve Boeing genellikle yasatmiyor böyle girişimleri..
Bombardierin vardı, Airbusa satmak zorunda kaldılar..
Ruslarin var, pek bir yere gidemedi, bu saatten sonra gidemez..
Çinlilerin girişimi vardı ama ne oldu bilmiyorum..
Embraein var bir tek onların modelleri sınırlı şekilde tuttu diye biliyorum E 195 falan
Sırf THY ile masrafını cikartamayiz...
+1
Bu arada, THY, önümüzdeki 10 yıl içinde (yolcu ayağında dünyanın en büyük tek seferde alım projesi olarak) 600 adet yeni uçak alımı için Boeing ile görüşmekte imiş, Airbus ile de görüşmelere başlıyorlarmış. 600 adet bu iki firma arasında paylaşılacakmış.
Bu alımın karşılığında Batılı üretici ülkelerden ne gibi tavizler alınacak; o önemli aslında.
Örneğin: beraber üretim, yeni motor üretim tesisi yatırımı, borç ertelemeleri, parça üretim tesisleri, siyasal ödünler, Ermeni konusunda Türkiye yanlısı tutum vs vs vs
-
Uçağı yaparız ama pazar bulunabilir mi bilmiyorum
Airbus ve Boeing genellikle yasatmiyor böyle girişimleri..
Bombardierin vardı, Airbusa satmak zorunda kaldılar..
Ruslarin var, pek bir yere gidemedi, bu saatten sonra gidemez..
Çinlilerin girişimi vardı ama ne oldu bilmiyorum..
Embraein var bir tek onların modelleri sınırlı şekilde tuttu diye biliyorum E 195 falan
Sırf THY ile masrafını cikartamayiz...
+1
Bu arada, THY, önümüzdeki 10 yıl içinde (yolcu ayağında dünyanın en büyük tek seferde alım projesi olarak) 600 adet yeni uçak alımı için Boeing ile görüşmekte imiş, Airbus ile de görüşmelere başlıyorlarmış. 600 adet bu iki firma arasında paylaşılacakmış.
Bu alımın karşılığında Batılı üretici ülkelerden ne gibi tavizler alınacak; o önemli aslında.
Örneğin: beraber üretim, yeni motor üretim tesisi yatırımı, borç ertelemeleri, parça üretim tesisleri, siyasal ödünler, Ermeni konusunda Türkiye yanlısı tutum vs vs vs
Birim fiyatında indirim, borç erteleme vs gibi ekonomik şeyler olabilir, siyasi birşey cikmaz derim..
THY Tusasa uçak yap biz bütün tek koridor uçakları senden alacağız derse işte o zaman belki kurtarır...memlekete epey bir döviz kalır (600 uçağın yüzde 60 ya da 70i tek koridoru uçaklar olur büyük ihtimal) ama öncelik savunma projelerinde onun için THY o kadar bekleryebilir mi ayrı konu
-
Uçaksan firması yeni uçak yapacakmış
Bölgesel uçak sektöründeki açığı yerli bir uçakla kapatmak isteyen Türkiye, TROY T400 uçağını geliştirdi. Türkiye, muadillerine göre daha geniş gövdeli olan TROY T400 ile yangın söndürme, kargo ve askeri taşımacılık gibi rolleri üstlenebilecek.
Bu kapsamda yolcu taşımacılığı görevi için 19 kişilik kapasiteye sahip uçak tasarlandı. Uçak, bu görevinin yanında yangın söndürme, kargo ve askeri taşımacılık gibi rolleri de üstlenebilecek şekilde planlandı.
Bölgesel yolcu uçağının kanat genişliğinin 15,33 metre, yüksekliğinin 4,58 metre, kanat alanının 25 metrekare olması öngörülüyor.
Maksimum kalkış ağırlığı 7 bin 700 kilogram olacak uçak, 3 bin 700 kilogram yük taşıyabilecek. Saatte 480 kilometre maksimum hıza, 420 kilometre seyir hızına sahip uçak, 2 bin 200 kilometre menzille görev yapabilecek.
(https://imgs.stargazete.com/imgsdisk/2023/11/01/turkiye-gelistirdi-troy-t-650_2-41.jpg)
(https://imgz.star.com.tr/imgsdisk/2023/11/01/aa202311013259233632-0111202365a6a041.jpg)
(https://imgz.star.com.tr/imgsdisk/2023/11/01/aa202311013259233632-0111202347480de6.jpg)
https://www.star.com.tr/teknoloji/turkiye-gelistirdi-troy-t400un-kardesi-dengeleri-alt-ust-etmeye-geliyor-haber-1824445/ (https://www.star.com.tr/teknoloji/turkiye-gelistirdi-troy-t400un-kardesi-dengeleri-alt-ust-etmeye-geliyor-haber-1824445/)
-
90'lı yıllarda da HD-19 adında bir model vardı. ::) ::)
-
Motoru da ts1400 ün turboprop versiyonu olursa çok güzel olur
Hava dolmuşu 19 hatırlıyorum
-
bu kaçıncı uçak projesi?
yine de bunların içinden bana en uygun geleni şu bölgesel yolcu uçağı projesine önerilen ve sonradan rafa kalkan projeydi.
neyse, şu an elimizdeki AESA sertifikalı tek havacılık motoru bildiğim kadarıyla PD170.
yani havacılıkta sadece platformun sertifikası yetmiyor, motor gibi bir çok parçanın da sertifikasyon sürecinden geçmiş olması gerekiyor.
TS1400 sertifikasyondan geçiyor da, şaft motoru olarak geçiyor.
yani o sertifika sadece helikopter motoru için.
eğer onu turbo prop yapacaksanız tahmin ediyorum ayrı bir sertifikasyondan geçmesi gerekir.
anlayacağınız, belki uçağın kendisinden daha uzun bir süre ister o dediğiniz.
fakat, 4 veya 6 adet PD170 ile uçan hafif çapta insanlı ve insansız kargo işinin oluru var aslında.
iki motorlu Aksungur 750kg taşıyorsa, 4 motorlu bir kargo belki insansız tipte 1.5 ton civarında bir yükü çok düşük bir operasyon maliyetiyle nakletmeyi sağlar.
altı motorlu bir uçakla on belki on beş kişi taşınabilir.
-
PD 180 nerede ? Hiç kimse değinmiyor bile
-
Bunlar elon musk gibi biraz deli insanlar heveslerini kırmamak gerek.
Mesela bu adamlar uydular ile küresel ölçekte starlink gibi geniş bant internet değil ama konum bilgisi gibi küçük verileri uzaydan yollayacak uydu tasarlamışlar birde uzaya yollamışlar çalışıyormuş. Nerden aklına geldi nasıl cesaret ettin nasıl kadro topladın nasıl beceripte uzaya yolladın akıllı adam yapar mı bunu bu ülkede. Biraz deli işi bunlar bize böyle adamlar lazım KOÇ Sabancı gibi market işleten tüpe gaz basan en fazla teknoloji olarak beyaz eşyaya giren oda her eve lazım garanti basit iş diye firmalar la olmuyor. Samsung Hundai gibi deli aileler lazım bizede.
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=BxBHDsEG1uo#)
-
Bunlar elon musk gibi biraz deli insanlar heveslerini kırmamak gerek.
Mesela bu adamlar uydular ile küresel ölçekte starlink gibi geniş bant internet değil ama konum bilgisi gibi küçük verileri uzaydan yollayacak uydu tasarlamışlar birde uzaya yollamışlar çalışıyormuş. Nerden aklına geldi nasıl cesaret ettin nasıl kadro topladın nasıl beceripte uzaya yolladın akıllı adam yapar mı bunu bu ülkede. Biraz deli işi bunlar bize böyle adamlar lazım KOÇ Sabancı gibi market işleten tüpe gaz basan en fazla teknoloji olarak beyaz eşyaya giren oda her eve lazım garanti basit iş diye firmalar la olmuyor. Samsung Hundai gibi deli aileler lazım bizede.
Error 404 (Not Found)!!1 ([url]http://www.youtube.com/watch?v=BxBHDsEG1uo#[/url])
Zaten bu ülke bu haldeyse eğitim devlet vs herkesin ve hepimizin bir payı var. Ama bu ülke teknoloji ve ekonomisinin bu durumda olmasının en büyük sebebi Türk Burjuvasıdır. Türk burjuvası kadar para düşkünü , lüks şatafat peşinde koşan ve kolaydan para bulmaya çalışan ve ülke için bir işe yaramayan başka bir burjuva dünyada yoktur herhalde. Atatürk'ün en büyük hayallerinden biride aslında kendi yerli burjuvasını oluşturmaktı. Çünkü kendisi de çok iyi biliyordu ülkelerin gelişimi ve yükselişi için burjuvaya ihtiyacı vardı. Ve Osmanlı'da ki gayrimüslim azınlıkların zenginliği ve Türk halkının bundan dolayı çektiklerini de (başta kapitülasyonlar olmak üzere). O yüzdendir ki İzmir İktisat kongresi bayağı liberal kararları olan bir kongredir. Fakat 1929 ekonomik krizi ve yeterli sanayi ilerlemesi kaydedilmeyince Atatürk'ün meşhur fabrika devrimleri başladı. Bu ülkede hala Turgut Özal'ın liberal atılımları olmasına rağmen İSO 500 de hala ilk 25 şirkette 7-8 tane ya kamunun yada dolaylı yollardan kamunun yönettikleri şirketler var. Birkaç tane Koç grubunun otomotiv şirketi hariç Teknoloji ve Ar-Ge odaklı bir tane ilk 50 de şirket yok neredeyse. Hep savunma sanayi şirketleri başı çekiyor. Geçtim artık yapay zeka otomotiv robotik petrokimya uzay tarım vs. Ülkede bir burjuva çıkıp ya bu ülkenin kullandığı tencerenin paslanmaz kromu ve çelik üretim teknolojisi yurtdışından geliyor. Bu ülke krom ve mangan zengini yüksek mukavemetli ve paslanmaz çelik yapayım diye düşünmedi. Yada bir Allah'ın kulu bu ülke inşaat ve alt donanımlarda büyük eksiği var. İnşaat ve yapı malzemeleri üreteyim demedi. Bu dediğim alanlarda parada var. Hani diğer alanlara hiç girmiyorum. Hele hele yurtdışında diaspora oluşturma ve Türk devletinin menfaati için başka ülkelerde gerek rüşvete gidecek bazı olayları hiç girmiyorum. Menendez denen bir senatör yunanlılardan rüşvet alabiliyor bir Türk burjuvasının böyle alanlarda çalışması yok. Yerli otomobili bile 5 tane şirket onca finansman desteği ve siyasetin ve medyanın zorlamasıyla yaptık. Bu ülkenin en büyük sorunu gerçekten yerli ve milli olamayan iş adamlarıdır. Ben daha bir iş adamı görmedim. Yaa ben X üniversiteden mezun oldum. Şu üniversiteye bağışta bulunayım da çocuklar proje yapsın vs diyen.(Tabi her alanda olduğu gibi bazı istisnalar kaideyi bozmaz. Allah o kişilerden razı olsun. )
-
Bir beğeni ateşledim çok doğru yazmışsın. Türkiye gibi ülkeler suyunu sıksan anca bir Sabancı bir Koç çıkartır takati daha fazlasına yetmez. Onlarda heyecansız olursa yandık işte böyle .KOÇ ne yapıyor mesela bir bakalım. Hepsi en ama en ballı para işler. Market açıyor millete günlük tüketecekleri ürünleri satıyor. Doğal gaz yoktu her eve ayda bir tane küçük bir tane büyük vergi gibi Tüpgaz satıyordu. Her eve üç tane beyaz eşya bir tan TV bir tane elektrik süpürgesi lazım hopp onu yapmış. Banka kurmuş devletten imtiyazı almış herkes banka kurup paraları toplayamaz. Araba otobüs üretmiş aferin ama ondada bir Hundai Samsung olayım ülkenin arabasını işlemcisini yapayım hiç dememiş FIAT Ford Mercedes ile oh ne güzel karını almış yetmiş. Sabancı ne yapmış oda aynı Banka kurmuş filan. Türkiye Amarika değil ki suyunu sıksan anca bir KOÇ çıkardı onunda bu ülkeyi sırtlayıp götürmesi icap ederdi yapmadılar. Bundan sonra olabilir ama bu seferde gizli gündemlerden öyle kafalar meşgul ki bunları düşünecek zaman kalmıyor insanlara. Bir huzurlu olamadık.
Ben diyorum bu ülkede her şeyin sebebi A Tipik B Tipik Türkler meselesidir. Bir huzur bulamadık iki tarafta bir birinden beter. Yoksa bu ülke için gelişmek teferruattır bugün karar versek 25 yılda süper güç oluruz her anlamda.
-
Türkiyenin eğitim sistemine vurulan en büyük hançer ""Türk Milli Eğitim sistemini altüst eden, Türkiye'yi parçalayacak alt yapıyı oluşturan ve Atatürk'ün Türk Milliyetçiliği fikir sistemini yok etmeyi planlayan bir anlaşma da ABD ile 27 Aralık 1947 tarihinde imzalanan “Fulbright” Anlaşmasıdır." " https://muratcalik.com/19-fulbright-anlasmasi-html/#:~:text=T%C3%BCrk%20Milli%20E%C4%9Fitim%20sistemini%20alt%C3%BCst,tarihinde%20imzalanan%20%E2%80%9CFulbright%E2%80%9D%20Anla%C5%9Fmas%C4%B1d%C4%B1r. ""
Anlaşmasıdır ki bu sistemin eğitmiş olduğu öğrencilerin yukarda belirtmiş olduğunuz derin ekonomik çarpıklığın ve yetersizliğinin temel taşını oluşturmaktadır.
Yukardaki sitede MURAT ÇALIK kişisinin FULBRİGHT anlaşmasının ülkemiz üzerindeki derin etkilerini analiz etmiş ve değerlendirmelerini belirtmiştir.
Sizlerin yukarıda belirtmiş olduğunuz olumsuz durumların bu eğitim sisteminin etkisi ile oluştuğunu düşünmekteyim...
-
Türkiyenin eğitim sistemine vurulan en büyük hançer ""Türk Milli Eğitim sistemini altüst eden, Türkiye'yi parçalayacak alt yapıyı oluşturan ve Atatürk'ün Türk Milliyetçiliği fikir sistemini yok etmeyi planlayan bir anlaşma da ABD ile 27 Aralık 1947 tarihinde imzalanan “Fulbright” Anlaşmasıdır." " https://muratcalik.com/19-fulbright-anlasmasi-html/#:~:text=T%C3%BCrk%20Milli%20E%C4%9Fitim%20sistemini%20alt%C3%BCst,tarihinde%20imzalanan%20%E2%80%9CFulbright%E2%80%9D%20Anla%C5%9Fmas%C4%B1d%C4%B1r. ""
Anlaşmasıdır ki bu sistemin eğitmiş olduğu öğrencilerin yukarda belirtmiş olduğunuz derin ekonomik çarpıklığın ve yetersizliğinin temel taşını oluşturmaktadır.
Yukardaki sitede MURAT ÇALIK kişisinin FULBRİGHT anlaşmasının ülkemiz üzerindeki derin etkilerini analiz etmiş ve değerlendirmelerini belirtmiştir.
Sizlerin yukarıda belirtmiş olduğunuz olumsuz durumların bu eğitim sisteminin etkisi ile oluştuğunu düşünmekteyim...
+1
-
Arkadaslar yine konu basligindan sapmalar basladi. ;) Konu basligi ile ilgili yorumlar yapmaya ozen gosterelim lutfen.
-
youtu.be/7GEJMY8qKYY?si=RbVZPL32-BrgpYl8 (http://youtu.be/7GEJMY8qKYY?si=RbVZPL32-BrgpYl8)