DefenceTURK.com
ULUSLARARASI SAVUNMA SANAYİ VE STRATEJİK DEĞERLENDİRMELER => Yabancı Roket, Füze, Mühimmat Sistemleri ile İlgili Haberler => Konuyu başlatan: fırtına06 - 23 Nisan 2024, 15:34:39
-
Hindistan’ın yerli tanksavar füzesinde sona geliniyor
Hindistan Ordusu, taşınabilir tanksavar füze sisteminin (MPATGM) testlerine devam ediyor.
Hindistan Ordusu, farklı saha testleri yakın zamanda başarıyla gerçekleşen ve üretimi Hindistan Savunma Araştırma ve Geliştirme Örgütü (DRDO) tarafından üstlenilen taşınabilir tanksavar füze sistemini (MPATGM) 13 Nisan 2024’te Rajasthan’daki Pokhran Saha Poligonu’nda başarıyla test etti.
(https://www.defenceturk.net/wp-content/uploads/2024/04/DRDO-India-1024x709.jpg)
Hindistan Savunma Bakanı Rajnath Singh, sistemin başarılı denemeleri için DRDO’ya ve Hindistan Ordusu’na övgü dolu sözler sarf etti ve bunu ileri teknolojiye dayalı savunma sistemi geliştirmede kendi kendine yetmeye yönelik önemli bir adım olarak nitelendirdi. Army Recognition tarafından yapılan habere göre Hindistan Savunma Bakanlığı, MPATGM sisteminin farklı uçuş konfigürasyonlarında birkaç kez sahada da değerlendirildiğini açıkladı.
Son yapılan açıklamalarda ise Hindistan Ordusu’nun nitelik gereksinimlerinde öngörülen tam operasyonel kapsamın sağlanmasına yönelik yeterli sayıda füze atış denemesinin başarıyla gerçekleştirildiği belirtildi.
(https://defenceturk.s3.eu-central-1.amazonaws.com/2022/02/MPATGM.png)
MPATGM Taşınabilir Tanksavar Sistemi
Üçüncü nesil at-unut tanksavar füzesi olan MPATGM’nin yapımına 2015 yılında başlanmıştı. 20 Aralık 2017’de Hindistan, teknoloji transferinin gereksiz olduğunu düşünerek DRDO’nun MPATGM’si lehine İsrail üretimi Spike füzelerini satın almaya yönelik büyük bir anlaşmayı iptal etti.
Ancak anlaşma, İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu’nun Ocak 2018’deki ziyareti sırasında yeniden onaylandı. Bunun sonrasında ise yine aynı anlaşma DRDO’nun MPATGM’yi 2021 yılına kadar teslim etmeyi taahhüt etmesinden sonra Haziran 2019’da tekrar iptal edildi. Bu arada Hint Ordusu, acil ihtiyaçları karşılamak için sınırlı sayıda Spike füzesi satın aldı.
Başlangıçta 2020 yılına kadar tamamlanması planlanan MPATGM’nin kullanıcı denemeleri, Covid-19 salgını nedeniyle ertelendi. MPATGM, devreye alınmasının ardından piyade, paraşüt birlikleri ve özel kuvvetler tarafından kullanılan ikinci nesil MILAN ve 9M113 Konkurs füzelerinin yerini alacak.
https://www.defenceturk.net/hindistanin-yerli-tanksavar-fuzesinde-sona-geliniyor (https://www.defenceturk.net/hindistanin-yerli-tanksavar-fuzesinde-sona-geliniyor)
-
Bizim omtas'ın bir benzerini bile kaza bela güç olarak üretebiliyorlar..
-
Adamlar aya marsa gittiler merhamet
-
Beni de en çok bu haberler şaşırtıyor...
Kıtalararası balistik füze yapan ülke ne tank ne tanksavar ne de savaş uçağı motoru yapamıyor...
-
Beni de en çok bu haberler şaşırtıyor...
Kıtalararası balistik füze yapan ülke ne tank ne tanksavar ne de savaş uçağı motoru yapamıyor...
Turbofan motoru en zor teknolojilerden birisi. ABD, Rusya, Japonya harici yapabilen yok Çin dev endüstrisiyle ekonomisiyle ABD üniversitelerinde sayısız öğrencisiyle bile Rus kopyası olmayan WS serisini yeni deniyor
-
Fransa ve İngiltere'nin pabucu damamı atıldı
Safrane ve Rolls Royce küser sonra😉
-
Hintlilerde İngilizlerden miras liberal kültür var bu yüzden yaptık ama olmadı diyebiliyorlar. Bizde bin beteri olsa kimsenin haberi olmaz. OMTAS mesela başarısız bir proje muhtemelen ama kimse çıkıp demiyor onun yerine gidip Kornet alıp kullanıyorlar.
Fiberoptik güdümlü OMTAS yapmamız lazım
-
Beni de en çok bu haberler şaşırtıyor...
Kıtalararası balistik füze yapan ülke ne tank ne tanksavar ne de savaş uçağı motoru yapamıyor...
Sn Serkan1976,
Katıyakıtlı füze esas olarak çok büyük bir havai fişek. Yeterli matematik ve mekanik bilgisiyle kontrollü ve güdümlü uçuş yaptırdığınız dev bir havai fişek. Bir ucundan başladıktan sonra imalatına, arkası çorap söküğü gibi geliyor. Yeterki para ve insan kaynağını yönlendirebilesiniz.
Oysa turbofan motor çok hassas mühendislik isteyen çok karmaşık bir mekanizma.
-
Beni de en çok bu haberler şaşırtıyor...
Kıtalararası balistik füze yapan ülke ne tank ne tanksavar ne de savaş uçağı motoru yapamıyor...
Turbofan motoru en zor teknolojilerden birisi. ABD, Rusya, Japonya harici yapabilen yok Çin dev endüstrisiyle ekonomisiyle ABD üniversitelerinde sayısız öğrencisiyle bile Rus kopyası olmayan WS serisini yeni deniyor
MALZEME MÜHENDİSLİĞİNDE İLERİ İSENİZ TURBOFAN motor yamak zor bir iş değil türkiye gelmiş olduğu seviye bakımından bu motoru çok rahat yapar ki ben motor mühendisi olmadığım halde TÜRBİN çıkışından alınacak yeterli miktardaki egsoz gazını geri alıp yakıtla tekrar bir miktar zenginleştirirseniz sonuç gayet mükemmel olur.
O kadar basit değil demeyin gayet basit motora bağlı basınç komprosorü (1/2 oranında devir arttıran sabit veya ayarlı sanzıman ile 10 bin librelik motordan ister fan ister jet motor olsun en az %30 verim artışı elde edersiniz)ile bu iş gayet rahat yapılabilir...
-
Smegma M88 Fransa, İngiltere ve Alman devlerinin müşterek projesi, EJ200 de öyle, tek bir devletin mühendisliği knowhowu ile kıyaslanamaz buna rağmen 11000 lbf gibi zayıf bir sürekli itkiye sahip düşük performanslı bir motor
-
Smegma M88 Fransa, İngiltere ve Alman devlerinin müşterek projesi, EJ200 de öyle, tek bir devletin mühendisliği knowhowu ile kıyaslanamaz buna rağmen 11000 lbf gibi zayıf bir sürekli itkiye sahip düşük performanslı bir motor
Konuları doğru inceleyip yazmakta fayda var.
SNECMA M88 motoru %100 Fransız Safran Aircraft Engines tarafından geliştirilen bir motordur. Başlangıçta GE-F404 kullanan Rafale’ler için özel geliştirilmiş bir motordur. İki adedi, 2 x 11200lbf kuru itkiyle, F/A18’leri de uçuran GE-F404 motorlarından az daha güçlüdür. Çift motoruyla sağladığı itki bu ebattaki bir uçak için ideal motor itkisidir.
EJ200 motoru da %100 RR motoru olan XG-40 motorundan geliştirilmiş bir motordur. Geliştirme safhasında ise ana oyuncular, RR ve Eurojet olarak ortaya çıkar. EJ200 motoru 13500lbf kuru itki üretir. Bu motorun 16200lbf itki üreten versiyonu olmasına rağmen kullanılmamıştır. RR en son ürettiği Pegasus motorlarında 24000lbf kuru itkiye ulaşmıştı.
Safran, GE ile ortak olduğu CFM markası ile 90-100bin lbf itkili motorlar üretiyor. RR’dan THY’nin yeni aldığı yolcu uçaklarındaki motorlar 95binlbf itki üretiyor.
Bu firmaları elinizin tersiyle itemezsiniz. Belki Safran, GE ve P&W ve RR den oluşan 3 büyüklerin hemen arkasında olsa da bu 4 firma, üst düzey uçak motoru üreticisi olarak Batı ekolünü temsil ediyorlar.
-
Smegma M88 Fransa, İngiltere ve Alman devlerinin müşterek projesi, EJ200 de öyle, tek bir devletin mühendisliği knowhowu ile kıyaslanamaz buna rağmen 11000 lbf gibi zayıf bir sürekli itkiye sahip düşük performanslı bir motor
Siz ciddi misiniz
Snecma M53 safrane (mirage2000)
Turbo RB199 Rolls Royce (tornado)
Gibi motorlar geliştiren firmaları birine muhtaç yada çok uluslu ortaklıklar yapmadan iş yapamayacağını iddaa etmek ....
Diyecek söz bulamıyorum..
Motor kalitesi ve firma Büyüklüğü açısından
ABD
İngiltere
Fransa
Daha sonra Rusya ve Çin gelir..
-
Mesele batı cinsi tek kristal türbin bıçağı üretebilmek ise, GE, PW, Honeywel, RR, Safrane bu teknolojiye sahip firmalardı. TEİ 6. firma oldu. Buna rağmen M-53 motor ömrü, kendisinden çok daha uzun olan F-110'a göre çok daha kısa idi. Ne RR ne de Safrane ses üstü uçakta kullanılabilecek +10.000 kg yaş itiş güçlü seri üretimde bit motor yapmış değil. Bu yapamayacakları anlamına gelmiyor. Ama burada daha önce de yazdım, Mirage-2000'in F-110 motoruna yakın kabiliyette bir motoru olsa idi, açık ara en iyi tek motorlu uçak olurdu. Ama uçak o kadar süre envanterde kaldı, F-110 zannedersem 3-4 kez evrim geçirdi, ama M-53'de öyle pek dramatik bir değişiklik olmadı. Buna karşın gerek RR, gerek CFM yüksek by pass sivil motorlarda gayet iddialı, sektörde ön sıralarda geliyorlar.
-
Mesele batı cinsi tek kristal türbin bıçağı üretebilmek ise, GE, PW, Honeywel, RR, Safrane bu teknolojiye sahip firmalardı. TEİ 6. firma oldu. Buna rağmen M-53 motor ömrü, kendisinden çok daha uzun olan F-110'a göre çok daha kısa idi. Ne RR ne de Safrane ses üstü uçakta kullanılabilecek +10.000 kg yaş itiş güçlü seri üretimde bit motor yapmış değil. Bu yapamayacakları anlamına gelmiyor. Ama burada daha önce de yazdım, Mirage-2000'in F-110 motoruna yakın kabiliyette bir motoru olsa idi, açık ara en iyi tek motorlu uçak olurdu. Ama uçak o kadar süre envanterde kaldı, F-110 zannedersem 3-4 kez evrim geçirdi, ama M-53'de öyle pek dramatik bir değişiklik olmadı. Buna karşın gerek RR, gerek CFM yüksek by pass sivil motorlarda gayet iddialı, sektörde ön sıralarda geliyorlar.
Ek olarak;
GE/RR ortaklığında üretilen F136 motoru 28000lbf kuru itkili ve 43000lbf yaş itkiliydi. Unutmayalım.
F35 motorunun dikey iniş kalkış becerisi için mecburen, P&W olsun GE olsun, Rolls Royce’un kapısını çalmak zorunda.
Bu arada, Harrier’lerde 1965’de tasarım olarak kullanılan front nozzle augmentation teknolojisi kalkışta ve sonrasında motora bir art yakıcı sistemi ile extra itki sağlayacak bir şekilde düşünülmüştür. 4 ayrı Pegasus BS100 motoru ile yapılan denemelerde 23000lbf kuru ve 30000+lbf (40000lbf hedef olarak verilmiş) yaş itki elde edilip süpersonik uçabilecek motor denenmiştir. Maliyet ve devlet fonlarının kuruması nedenleriyle proje 5inci motordan sonra rafa kaldırılmıştır.
Bu teknoloji 1980 sonlarında tekrar masaya yatırılmış ve bugünkü F35 motoruna ön ayak olmuştur.
-
Bu Anglosaksonlar ilginç bir millet aslında, son üç dörtyüz yılda çoğu buluş açık ara bunlara ait. Geçen beyaz adamın, Uzakdoğululara bir makalesi vardı. Bizden daha zeki olabilirsiniz ama marjinal zekalar ve buluşlar bizden çıkar diye. Garip, beyaz adamın beyni, siyah adamdan daha büyük olduğu gibi, Uzakdoğulu beyni de beyaz adamın beyninden 20 Gr daha büyük. Ancak serf zihniyetini devam ettiren toplumlardan da bilimsel yenilik çıkmıyor.