DefenceTURK.com
TÜRK SAVUNMA SANAYİ => Yerli Hava Sistemleri ile İlgili Gelişmeler => Konuyu başlatan: İbrahim - 28 Eylül 2023, 13:02:38
-
TEİ Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit: Geçen TEKNOFEST'ten bu TEKNOFEST'e birkaç ay içinde birkaç parçadan ete emeğe bürünmüş bir motor şekline geldi.
https://x.com/gooksel/status/1707318250478936130?s=20
(https://cdnuploads.aa.com.tr/uploads/Contents/2023/09/28/thumbs_b_c_edc34d20356ec93f5cd56a100ca303e9.jpg?v=111710)
(https://cdnuploads.aa.com.tr/uploads/userFiles/23525b19-4139-468c-8051-ba931b6738e4/EYL%C3%9CL2023%2Fmotor3.jpg)
(https://cdnuploads.aa.com.tr/uploads/userFiles/23525b19-4139-468c-8051-ba931b6738e4/EYL%C3%9CL2023%2Fmotor1.jpg)
(https://cdnuploads.aa.com.tr/uploads/userFiles/23525b19-4139-468c-8051-ba931b6738e4/EYL%C3%9CL2023%2Fmotor2.jpg)
-
Resimden görülen kadarı ile gövdeyi 3D metal yazıcı ile katmanlı imalat yolu ile yapmışlar. Bu hızlı prototip amaçlıda olabilir üretim modeli tercihi de olabilir göreceğiz. Bizi ilgilendirmez gerçi orası nasıl biliyorlarsa öyle yapsınlar
-
TEİ Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Faruk Akşit: Geçen TEKNOFEST'ten bu TEKNOFEST'e birkaç ay içinde birkaç parçadan ete emeğe bürünmüş bir motor şekline geldi.
https://x.com/gooksel/status/1707318250478936130?s=20
(https://cdnuploads.aa.com.tr/uploads/Contents/2023/09/28/thumbs_b_c_edc34d20356ec93f5cd56a100ca303e9.jpg?v=111710)
(https://cdnuploads.aa.com.tr/uploads/userFiles/23525b19-4139-468c-8051-ba931b6738e4/EYL%C3%9CL2023%2Fmotor3.jpg)
(https://cdnuploads.aa.com.tr/uploads/userFiles/23525b19-4139-468c-8051-ba931b6738e4/EYL%C3%9CL2023%2Fmotor1.jpg)
(https://cdnuploads.aa.com.tr/uploads/userFiles/23525b19-4139-468c-8051-ba931b6738e4/EYL%C3%9CL2023%2Fmotor2.jpg)
İranlıları alay ediyoruz . Ama biz de komik oluyoruz.
Türkiye’nin ilk türbofan motoru OLACAK. Daha değil.
Hele bir çalışsın . İtki değerleri ortaya çıksın. Sonra uçsun. Uçtuktan sonra türbofan motor olacak.
Türkiye’nin ilk Türbofan motor çalışması ya da projesi diye tanıtılsa anlarım.
Heşeye kusur bulan mod dan olumlu moda dönersek;
İlk yapılan motorların bir çok parçası eklemeli üretim teknolojisi ile yapılır. Bu parçaların döküm ve kalıp ile üretimi çok pahalıya çıkacağından seri üretimde kullanılacak olan üretim yöntemleri kullanılmaz. 3D üretim teknolojileri ile üretilen parçaların sağlamlık ve çalışma randıman değerleri, normal yöntemlerle üretilen parçaların değerlerinin %95+ ‘ine ulaşmış , hatta bazı nadir durumlarda daha iyi sonuç vermiştir.
Bu motor, Sn Akşit’in dediği gibi daha çok evrim geçirecek. Bundan belki 3500-4000lbf itki alınacak. Akabinde yapılacak iyileştirmelerle TS1400’de olduğu gibi 6000lbf ve büyük olasılıkla daha yüksek itki değerlerine ulaşılacak.
Umarım şu anda bu motor üzerine çalışılırken, TF35K içinde hazırlıklar sürüyordur. 2028’de uçacak motorun şu anda ilk çalışmalarına başlanmış olunması gerekir.
TEİ büyük özveri ve insanüstü bir hızla çalışıyor. Bu hızla giderlerse TF35K da bir kaç yıla kadar ete kemiğe bürünebilir.
-
İyi tarafından bakarsak, ana kullanım alanı dronlar olacağından, yerde yeterli itkiyi üretir üretmez, dronlara entegre edilecektir. Böylece çok uzun saatler boyunca uçuş testlerine tabi tutulabilir. Bu da bir havacılık motoru için bulunmaz bir nimettir. PD serisi motorların geliştirilme sürecini hatırlattı bana. Ne sabırsızlanmıştım o zamanlar! :D
-
İyi tarafından bakarsak, ana kullanım alanı dronlar olacağından, yerde yeterli itkiyi üretir üretmez, dronlara entegre edilecektir. Böylece çok uzun saatler boyunca uçuş testlerine tabi tutulabilir. Bu da bir havacılık motoru için bulunmaz bir nimettir. PD serisi motorların geliştirilme sürecini hatırlattı bana. Ne sabırsızlanmıştım o zamanlar! :D
+1
Çok doğru. Bu büyük avantaj. Böylece insanlı test süreci olmadığından çok daha hızlı , risk alarak sonuca ulaşılacaktır.
Güzel bir nokta Sn Merzifonlu.
-
Nozulları hareketli görünmüyor.
(https://www.geaerospace.com/sites/default/files/2022-01/f414-engine-vertical.webp)
F404'de var mesela.Art yakıcılı versiyonu olan TF10.000'de mi görüceğiz hareketli nozulları.Ben mockupda gördüğümüzü hatırlıyorum ama yoksa TF10000'in mockup ı ile mi karıştırıyorum acaba.
-
Hayırlı olsun... İlk ateşlemeyi sabırsızlıkla bekliyoruz...
-
Nozulları hareketli görünmüyor.
(https://www.geaerospace.com/sites/default/files/2022-01/f414-engine-vertical.webp)
F404'de var mesela.Art yakıcılı versiyonu olan TF10.000'de mi görüceğiz hareketli nozulları.Ben mockupda gördüğümüzü hatırlıyorum ama yoksa TF10000'in mockup ı ile mi karıştırıyorum acaba.
TEİ TF-10000'de bulunacak o hareketli nozullar. TEİ TF-6000'de hareketli nozul yok.
-
Nozulları hareketli görünmüyor.
(https://www.geaerospace.com/sites/default/files/2022-01/f414-engine-vertical.webp)
F404'de var mesela.Art yakıcılı versiyonu olan TF10.000'de mi görüceğiz hareketli nozulları.Ben mockupda gördüğümüzü hatırlıyorum ama yoksa TF10000'in mockup ı ile mi karıştırıyorum acaba.
TEİ TF-10000'de bulunacak o hareketli nozullar. TEİ TF-6000'de hareketli nozul yok.
+1. Evet şimdi internetten baktım TF10.000 mockup ı imiş.Muadili F124'de de hareketli nozullar yoktu.Sanırım Art yakıcısı olmayan motorlarda olmuyor hareketli nozullar.F124'ün art yakıcılı versiyonu F125'e bakmadım gerçi ama.
-
Ayranımız yok içmeye tahterevalli ile gideriz memişhaneye...
Bize acil motor lazım...Bu motorun bile kaç yıl sonra ortaya çıkacağı belli değilken hareketi nozul FANTAZİSİNE gireceklerini hiç sanmıyorum...
TF-6000,TF-10000, TF-35000, TF-20000(Hürjet için) bunlardan sonra hareketli nozul konuşulur ancak ki biz bu saydığım motorları yapana kadar 30 yıl geçer sonrası Allah kerim
-
masalllllllllllllahhhhhhhhhhhhhhh
türkiye tarihinde bir ilk
-
aksesuar sorunu ne oldu?
-
Ayranımız yok içmeye tahterevalli ile gideriz memişhaneye...
Bize acil motor lazım...Bu motorun bile kaç yıl sonra ortaya çıkacağı belli değilken hareketi nozul FANTAZİSİNE gireceklerini hiç sanmıyorum...
TF-6000,TF-10000, TF-35000, TF-20000(Hürjet için) bunlardan sonra hareketli nozul konuşulur ancak ki biz bu saydığım motorları yapana kadar 30 yıl geçer sonrası Allah kerim
Ciddi bir yanlış anlama var burada. Hareketli nozul denilen nane, ard yakıcısı olan motorlarda bulunması zaruri bir şeydir.
Ard yakıcılı TF-10000 geldiğinde, hareketli nozul ile gelecek. Hareketli nozul, TF-10000'den sonra ona eklenecek bir fantezi parça değil yani.
aksesuar sorunu ne oldu?
İlk ateşlemeye hazırlandıklarına göre, o sorun çözüldü.
-
Merzifonlu hocam , arkadaşlar thrust vectoring ile art yakıcı devreye girişte nozulların kapanmasını karıştırdı galiba :D
-
Merzifonlu hocam , arkadaşlar thrust vectoring ile art yakıcı devreye girişte nozulların kapanmasını karıştırdı galiba :D
Hareketli nozuldan kasıt, "convergent-divergent nozzle" ise yani sadece genişleyip daralan şeyse, bu TF-10000 motorunda zaruri olarak bulunacak. Bizimkilerin "thrust vectoring" özellikli nozul isteyeceklerini sanmıyorum.
-
Makine mühendisi arkadaşlar, cehaletime verin, size bir sorum var:
Aşağıda AI-25TL Ukrayna motorunun bir fotoğrafını koydum. Üzerinde bir sürü kablo, hortum, aksesuar şu-bu bilmemne gırla gidiyor. Neredeyse motorun gövdesi görünmeyecek.
Bizim motor ise tertemiz cillop gibi. Acaba bizim ki yeni bir teknoloji de ondan mı böyle, yoksa bitmiş halinde bizimki de mi böyle olacak?
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/Ivchenko_AI-25TL_Hu_Szolnok_03.jpg)
-
Bizimkindende muhakkak yakıt basmak için o kablolar dan olacaktır motorun nihai halinde yoksa yanma odalarına nerden gidecek akaryakıt
Kısaca kablo ve aksesuar sonradan eklenecek
-
Acaba bizim ki yeni bir teknoloji de ondan mı böyle, yoksa bitmiş halinde bizimki de mi böyle olacak?
O kadar acele ediyorlar ki bu prototipin montajı dün gece bitebilmiş. Aksesuarları ve kabloları da üzerinde değil haliyle. Yani bu görülen şey, prototip motorun tamamı değil.
-
(https://resmim.net/cdn/2023/09/28/ScoOUI.png) (https://resmim.net/)
İbrahim Sünnetçi şöyle yazmış: TEI-TF6000 turbofan motorunun HP fan ve LP türbinini değiştirmek ve kompresör, yanma odası ve HP türbinini yeniden ölçeklendirmek suretiyle F110-GE-129 TF Motoru ile eşdeğer bir motora dönüştürülebileceği belirtiliyor. TEI Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut F. Akşit de İstanbul Air Show 2022’de yaptığımız görüşmede motordaki ilgili parçaların yarıçaplarının 15 cm genişletilmesi durumunda TEI-TF6000’in MMU prototiplerinde de kullanılacak F110-GE-129 turbofan motoru ayarında bir turbofan motora dönüştürülebileceğine dikkat çekti.
Dünyada TF6000 özelliklerinde 6 kademe kompresör ,by-pass oranı 1.08 civarı müadil motor var mı?
-
İbrahim Sünnetçi, hedefimiz TF-35k değil de TF-29k imiş gibi yazmış. :-\
-
İbrahim Sünnetçi hedefimiz TF350000 değil de TF29000 imiş gibi yazmış. :-\
İşte ben de tam onu kastettim...
Benim aklıma hiç yatmıyor 10000 ibf'lik motordan(daha o bile çalıştırılmadı) 2028'de 35000 ibf'lik motora atlama yapabileceğimiz...Mutlaka ara bir güç veren motoru yapmaya odaklanmalıyız...
-
Ben de size daha ilginç bir şey söyleyeyim.
Daha yeni, DRDO (Hindistan araştırma ve geliştirme organizasyonu) yönetim kurulu başkanı açıkladı:
16000lbf lik Kaveri motorumuzun yüksek irtifa testleri de olumlu. Ancak 26000lbf’lik bir motor yapabilmemiz için en az 20 yıla ihtiyacımız var.
Adamlar 16-170000lbf itki üreten türbofan motoru yapmışlar. Ama 26000lbf için mecburen RR ve Safran ile yola çıkıp kısa sürede motora ulaşma derdindeler.
Biz ise 2028’de 26000lbf’lik motoru uçuracağız diyoruz.
Ya biz rüya alemindeyiz, ya da Hintliler bu motor işini pek bilmiyorlar.
-
Hindistan yapamadigini dünya biliyor
icimizdekiler yeni duyuyor
TF 6000 15 cm uzatilmisinada 2026 görecegiz
2028 secim var
-
Ben de size daha ilginç bir şey söyleyeyim.
Daha yeni, DRDO (Hindistan araştırma ve geliştirme organizasyonu) yönetim kurulu başkanı açıkladı:
16000lbf lik Kaveri motorumuzun yüksek irtifa testleri de olumlu. Ancak 26000lbf’lik bir motor yapabilmemiz için en az 20 yıla ihtiyacımız var.
Adamlar 16-170000lbf itki üreten türbofan motoru yapmışlar. Ama 26000lbf için mecburen RR ve Safran ile yola çıkıp kısa sürede motora ulaşma derdindeler.
Biz ise 2028’de 26000lbf’lik motoru uçuracağız diyoruz.
Ya biz rüya alemindeyiz, ya da Hintliler bu motor işini pek bilmiyorlar.
Foruma alkış, mühür, kaşe gibi görsel karakterler eklenmeli.
-
Ben de size daha ilginç bir şey söyleyeyim.
Daha yeni, DRDO (Hindistan araştırma ve geliştirme organizasyonu) yönetim kurulu başkanı açıkladı:
16000lbf lik Kaveri motorumuzun yüksek irtifa testleri de olumlu. Ancak 26000lbf’lik bir motor yapabilmemiz için en az 20 yıla ihtiyacımız var.
Adamlar 16-170000lbf itki üreten türbofan motoru yapmışlar. Ama 26000lbf için mecburen RR ve Safran ile yola çıkıp kısa sürede motora ulaşma derdindeler.
Biz ise 2028’de 26000lbf’lik motoru uçuracağız diyoruz.
Ya biz rüya alemindeyiz, ya da Hintliler bu motor işini pek bilmiyorlar.
Hindistan tek hücre kristal geliştirdi de haberimiz mi olmadı ?
-
Ben de size daha ilginç bir şey söyleyeyim.
Daha yeni, DRDO (Hindistan araştırma ve geliştirme organizasyonu) yönetim kurulu başkanı açıkladı:
16000lbf lik Kaveri motorumuzun yüksek irtifa testleri de olumlu. Ancak 26000lbf’lik bir motor yapabilmemiz için en az 20 yıla ihtiyacımız var.
Adamlar 16-170000lbf itki üreten türbofan motoru yapmışlar. Ama 26000lbf için mecburen RR ve Safran ile yola çıkıp kısa sürede motora ulaşma derdindeler.
Biz ise 2028’de 26000lbf’lik motoru uçuracağız diyoruz.
Ya biz rüya alemindeyiz, ya da Hintliler bu motor işini pek bilmiyorlar.
Hindistan tek hücre kristal geliştirdi de haberimiz mi olmadı ?
2021 yılında, geliştirmekte oldukları helikopter motorları için tek kristal türbin kanatlarını üretmişler.
Tübitak, 2016’da bizim helikopter motoru için, tek kristal türbin kanatlarını üretmişti. Yani bir yerde en az bizim 5 sene gerimizdeler.
Tabii üretilen tek kristal kanatların verimliliğini ve başarılı olup olmadığını bilemiyoruz.
Biz o günden sonra tek kristalde 3 üncü nesil olanını ürettik ki bunlar f119 motorunda kullanılan nesil.
https://www.thehindu.com/news/national/drdo-develops-critical-crystal-blade-technology-for-aero-engines/article34415540.ece# (https://www.thehindu.com/news/national/drdo-develops-critical-crystal-blade-technology-for-aero-engines/article34415540.ece#)
-
Kaveri motorunun projesi 2021'den çok önce başlamıştı. Tek kristal türbin bıçağı yapmadan mı turbofan jet motoru yapmaya girişmiş bu şaşkalozlar, nasıl yani?? :o
Vay anasını sayın seyirciler! Bu Hintliler yüzünden, bir yaşıma daha girip, durduk yere yaşlandım. :P
-
Kaveri motorunun projesi 2021'den çok önce başlamıştı. Tek kristal türbin bıçağı yapmadan mı turbofan jet motoru yapmaya girişmiş bu şaşkalozlar, nasıl yani?? :o
Vay anasını sayın seyirciler! Bu Hintliler yüzünden, bir yaşıma daha girip, durduk yere yaşlandım. :P
Ruslara özenmişlerdir muhtemelen.
-
Kaveri motorunun projesi 2021'den çok önce başlamıştı. Tek kristal türbin bıçağı yapmadan mı turbofan jet motoru yapmaya girişmiş bu şaşkalozlar, nasıl yani?? :o
Vay anasını sayın seyirciler! Bu Hintliler yüzünden, bir yaşıma daha girip, durduk yere yaşlandım. :P
Ruslara özenmişlerdir muhtemelen.
Unutulmamalı ki Hint savaş uçaklarının belkemiği SU30 lardan oluşuyor. Bunların motoru da AL31 sınıfı motorlar. En son block Su30MK1 uçaklarında da AL31FP motorları kullanılmış. Bu motorlarda “Directionally Solidified” -yönlendirilerek sertleştirilmiş- kristal tabakalardan oluşan türbin bıçakları kullanılıyor.
Rus motorları kullanan Hintlilerin, Ruslarla beraber Su57 geliştiren Hintlilerin , Kaveri motor geliştirme teknolojisi olarak Rus sistemini benimsemiş olması normaldir.
Daha yeni yeni kısmi eksen değişikliğine gitmeye başladı Hintliler.
-
Merzifonlu hocam , arkadaşlar thrust vectoring ile art yakıcı devreye girişte nozulların kapanmasını karıştırdı galiba :D
Estağfurullah , TWC ile açılıp daralan nozulu karıştırmış olsam F404 benzetmesi yapar mıydım.
-
+ 11.000 motorlarda Çinlilerin 1000-1500 saat ömre fit oldukları bir dünyada Hindistan'da iddialı olmak, ben de varım demek adına birşeyler yapmaya çalışıyor olmalı.
-
Merzifonlu hocam , arkadaşlar thrust vectoring ile art yakıcı devreye girişte nozulların kapanmasını karıştırdı galiba :D
Estağfurullah , TWC ile açılıp daralan nozulu karıştırmış olsam F404 benzetmesi yapar mıydım.
Sen değil hocam ben karıştırdım , bak sonunda gülme işareti yaptım.
Grip 1 haftadır geçmedi benim kafa darmaduman...
-
cin rusya-cin bunlardan bir bok olmaz
biz bati sistemleri ile böyle bir motor yapiyoruz
Tei yillarca tecrübesi sayesinde oldu
tecrübeyi paraylan alamazsin
-
Tam olarak tahmin ettiğim gibi oldu. 2 TEİ yetkilisinin gayri resmi beyanatlarına göre, TF-6000 motoru, 2025 yılının ortalarına doğru, test edilmeleri için, Kızılelma ve Anka-3 platformlarına teslim edilecekmiş. 8)
-
Tam olarak tahmin ettiğim gibi oldu. 2 TEİ yetkilisinin gayri resmi beyanatlarına göre, TF-6000 motoru, 2025 yılının ortalarına doğru, test edilmeleri için, Kızılelma ve Anka-3 platformlarına teslim edilecekmiş. 8)
Ayrıca kesinlikle 2 motorlu Hürjet olmayacağını ve TF-10000 sonrası ara motor üretmeden (F-110 müadili motor olmayacakmış) direkt TF-35000 çalışmasına yoğunlaşacaklarını da açıklamış Akşit...
-
Muhtemelen tek motorlu , tek TF-35.000 motorlu bir KAAN yavrusu uçak tasarlayabiliriz gelecekte, zaten eski yol haritalarında bu tip bir uçak resmedilirdi .
KAANı F-15’in soy ağacında gibi düşünürsek bir de bir F-16 torununa ihtiyacımız olacak, KAANın işletme masrafları bazı senaryolarda çok pahallı kalacaktır.
-
Hocalarım selamlar,
Twitter'da Sinan Şal gaz türbinleri hakkında bir space yayını yapmış. Ancak kayıt almamışlar. Orada kendisi Türkiye'nin F-110 ayarında bir motor yapabilecek kapasiteye şu an sahip olduğunu söylemiş. Ancak daha fazla bilgiye ulaşamadım. Forumda yayını dinleyen oldu mu?
-
Muhtemelen tek motorlu , tek TF-35.000 motorlu bir KAAN yavrusu uçak tasarlayabiliriz gelecekte, zaten eski yol haritalarında bu tip bir uçak resmedilirdi .
KAANı F-15’in soy ağacında gibi düşünürsek bir de bir F-16 torununa ihtiyacımız olacak, KAANın işletme masrafları bazı senaryolarda çok pahallı kalacaktır.
Önce bir TF35000 motorunu görelim... Gelen haberler TF10000'den bağımsız şekilde projenin ilerlediği yönünde...
Zaten TF10000'i bekleyip bu motorda işler iyi giderse TF35000 yapmaya başlanacak olsaydı TF35000 takılmış MMU prototipini 2028'de teslim edeceğiz demezlerdi , çünkü yetişmez...
Mahmut Faruk Akşit : Milli Muharip Uçak'ın motoruyla ilgili ihale sürecinin tamamlanmadığını dile getirerek buna rağmen TEI'nin Türkiye'de partnerleriyle bu motoru geliştirmek için çalışmalara başladığını vurguladı. MMU'nun motoru için ekip kurduklarına değinen Akşit, sözlerini şöyle sürdürdü:
"Şu anda tam gaz çalışıyoruz. Milli Muharip Uçak'ın motoruna vakit ayıran, sadece bu motorla ilgilenen mühendislerimizin sayısı geçtiğimiz yıldan bu yana 200'ü aştı. Milli Muharip Uçak'ın tasarım çalışmalarında resmi ihale süreci tamamlanmamış olsa da biz, başladık.
-
Bu motor Tei isi vede hakki
Kalenin degil yada baska bir firmanin degil
tank motoru olmaz insallah
-
Tank motoru derken ??
Bugün BMC ve TEİ mühendisleri ile biraz konuşma fırsatım oldu. BMC Motor mühendisi, Batu güç grubu Altay'a uygulanmış, testler gayet iyi gidiyormuş. 2025 ortaları gibi yerli motorda seri üretime geçeriz dedi. Seri üretimde problem çıkar süreç uzar mı diye sordum, hayır diye cevap verdi. Tümosan örneğini hatırlattığımda onların altyapısı yoktur dedi.
TS-1400 ile T-700'ün yakın ebatlarda olması beni şaşırttı.
-
Tank motoru derken ??
"Batu Güç Paketi - Altay Tankı ikilisinin olayına dönmez inşallah." diyor. Amin diyorum ben de!
-
Batu Güç grubunu 2025 gibi kullanıma alırsak öpelim alnımıza koyalım. Ama neyseki elde bir de Kore güç grubu alternatifi var. Yine Batu güç grubu çalışmaları ne zaman başladı ki, düşünün F-35'den atılalı 6-7 sene oldu. Elde Kaan için alternatif bir motor da yok. F-135 mi kullanmayı düşünüyorduk acaba ?? TF-35000 belki çok daha önceden proje olarak başlatılmalı idi. Yada Kaan bu kadar cüsseli bir uçak olmayıp, 2x10.000+ motor ile uçurulabilir, alternatif motoru bulunabilir bir uçak olmalıydı.
Yani tank motoru daha başarılı gidiyor gibi.
-
Batu Güç grubunu 2025 gibi kullanıma alırsak öpelim alnımıza koyalım. Ama neyseki elde bir de Kore güç grubu alternatifi var. Yine Batu güç grubu çalışmaları ne zaman başladı ki, düşünün F-35'den atılalı 6-7 sene oldu. Elde Kaan için alternatif bir motor da yok. F-135 mi kullanmayı düşünüyorduk acaba ?? TF-35000 belki çok daha önceden proje olarak başlatılmalı idi. Yada Kaan bu kadar cüsseli bir uçak olmayıp, 2x10.000+ motor ile uçurulabilir, alternatif motoru bulunabilir bir uçak olmalıydı.
Yani tank motoru daha başarılı gidiyor gibi.
2025 Yılında olmasa bile, 2026'da kullanıma alırız bence BATU güç paketini. Allahtan, tankların önemi cephede azaldı da modern tank açığımız pek o kadar sırıtmıyor. Yoksa yanmıştık.
TF-35000'e gelince, dediklerinize hak veriyorum elbette. İşin daha da ilginç yanı, bizimkilerin F110 muadilini dahi beğenmeyip, doğrudan F119 ayarında bir motor için çalışmaya başlamaları.
Tankların aksine, uçakların öneminin azaldığı da yok, bilakis önemleri artıyor. Bu nedenle, TF-6k/10k motoru anlamlı adetlerde envanterde olsaydı, ben şimdiki kadar huzursuz olmayacaktım. Bence asıl geç kalan motor, TF-6k/10k motorudur, TF-35k değildir. TF-6k/10k motoru çok acilen lazım bize.
-
TS-1400 ile T-700'ün yakın ebatlarda olması beni şaşırttı.
(https://vizyonergenc.com/storage/posts/October2018/YQgYoEHPuOiqrg69toez.png)
Yukarıdaki TS1400 motoru (havagirişi soldan)
Bu motor radyal hava akışlı ve kompresör ve türbin kademeleri çok basit yapıda bir motor.
(https://www.skycoreaviation.com/wp-content/uploads/2019/06/T700-Cutaway.jpg)
Yukarıdaki t700 Blackhawk motoru. (Hava girişi sağdan)
Bu motor eksenel hava akışlı ve kompresör ile türbin kademeleri çok farklı bir motor.
TS1400 motorunun çap ve boy ölçüleri belirtilmemiş durumda ancak TS1400, tasarım olarak CTS800 motorunun kopyası. O zaman 144kg (+20-25kg daha ağır, çünkü bizim malzeme farklı demişti Sn Akşit), 80cm boyunda ve yaklaşık 66-68cm çapında bir motor.
T700 motoru 198kg , 119.4cm boyunda 63.5cm çapında bir motor.
TS1400 2 kademe radyal kompresör ile 2 kademe radyal türbini olan bir motor, ve 23000rpm hızı var.
Oysa
T700 5 kademe eksenel, 1 kademe radyal kompresörlü ve 2 kademe eksenel türbinli bir motor,ve 20900rpm hızı var.
Ebatlar ve performans çok farklı anlayacağınız.
-
Merzifonlu hocam siz de MMU gelene kadar TF6000-10000 motorlu İha'larla idare edebileceğimizi düşünüyorsunuz galiba....
-
Merzifonlu hocam siz de MMU gelene kadar TF6000-10000 motorlu İha'larla idare edebileceğimizi düşünüyorsunuz galiba....
İdare etmeyi bir kenara bırakın; doğru bir filo planlamasıyla, Kaan'a dahi ihtiyacımız kalmayabilir. Yeter ki şu lanet olası motor darboğazından kurtulalım. Bence bizim için TF-6k/10k bu kadar yaşamsal bir mevzu...
Evet, farkındayım, çok iddialıyım. Bence askeri planlamacılar, yapay zekalı+jet motorlu dronlar konusunda fazla tutucular. Zamanında, bire bir aynı taş kafalılığı, uçaklar ve uçak gemileri için de sergilemişlerdi bu "profesyonel" askerler.
-
Ebatlar ve performans çok farklı anlayacağınız.
Zamanında eksenel kompresör olunca daha çapı küçük ama boyu daha uzun oluyor demiştiniz yanlış hatırlamıyorsam radyala göre.
-
TS-1400 ile T-700'ün yakın ebatlarda olması beni şaşırttı.
(https://vizyonergenc.com/storage/posts/October2018/YQgYoEHPuOiqrg69toez.png)
Yukarıdaki TS1400 motoru (havagirişi soldan)
Bu motor radyal hava akışlı ve kompresör ve türbin kademeleri çok basit yapıda bir motor.
(https://www.skycoreaviation.com/wp-content/uploads/2019/06/T700-Cutaway.jpg)
Yukarıdaki t700 Blackhawk motoru. (Hava girişi sağdan)
Bu motor eksenel hava akışlı ve kompresör ile türbin kademeleri çok farklı bir motor.
TS1400 motorunun çap ve boy ölçüleri belirtilmemiş durumda ancak TS1400, tasarım olarak CTS800 motorunun kopyası. O zaman 144kg (+20-25kg daha ağır, çünkü bizim malzeme farklı demişti Sn Akşit), 80cm boyunda ve yaklaşık 66-68cm çapında bir motor.
T700 motoru 198kg , 119.4cm boyunda 63.5cm çapında bir motor.
TS1400 2 kademe radyal kompresör ile 2 kademe radyal türbini olan bir motor, ve 23000rpm hızı var.
Oysa
T700 5 kademe eksenel, 1 kademe radyal kompresörlü ve 2 kademe eksenel türbinli bir motor,ve 20900rpm hızı var.
Ebatlar ve performans çok farklı anlayacağınız.
Mesajınızdan sonra gittim motorlara tekrar baktım. Evet T-700 daha uzun ama TS-1400 daha geniş, hele bir de aksesuarları düşünüldüğünde TS-1400 baya bir toplu gözüküyor. Sonuçta T-700 daha uzun olsa da, hacim olarak TS-1400 daha fazla veya eşit gibi. Bu bakımdan TS-1400'e kademe, ek kompresör eklense acaba 2.500-Bg civarı bir motor elde edilebilir mi ? Ancak TS-1400 galiba 200 derece gibi daha düşük bir sıcaklıkta çalışıyor.
-
TS-1400 ile T-700'ün yakın ebatlarda olması beni şaşırttı.
(https://vizyonergenc.com/storage/posts/October2018/YQgYoEHPuOiqrg69toez.png)
Yukarıdaki TS1400 motoru (havagirişi soldan)
Bu motor radyal hava akışlı ve kompresör ve türbin kademeleri çok basit yapıda bir motor.
(https://www.skycoreaviation.com/wp-content/uploads/2019/06/T700-Cutaway.jpg)
Yukarıdaki t700 Blackhawk motoru. (Hava girişi sağdan)
Bu motor eksenel hava akışlı ve kompresör ile türbin kademeleri çok farklı bir motor.
TS1400 motorunun çap ve boy ölçüleri belirtilmemiş durumda ancak TS1400, tasarım olarak CTS800 motorunun kopyası. O zaman 144kg (+20-25kg daha ağır, çünkü bizim malzeme farklı demişti Sn Akşit), 80cm boyunda ve yaklaşık 66-68cm çapında bir motor.
T700 motoru 198kg , 119.4cm boyunda 63.5cm çapında bir motor.
TS1400 2 kademe radyal kompresör ile 2 kademe radyal türbini olan bir motor, ve 23000rpm hızı var.
Oysa
T700 5 kademe eksenel, 1 kademe radyal kompresörlü ve 2 kademe eksenel türbinli bir motor,ve 20900rpm hızı var.
Ebatlar ve performans çok farklı anlayacağınız.
Mesajınızdan sonra gittim motorlara tekrar baktım. Evet T-700 daha uzun ama TS-1400 daha geniş, hele bir de aksesuarları düşünüldüğünde TS-1400 baya bir toplu gözüküyor. Sonuçta T-700 daha uzun olsa da, hacim olarak TS-1400 daha fazla veya eşit gibi. Bu bakımdan TS-1400'e kademe, ek kompresör eklense acaba 2.500-Bg civarı bir motor elde edilebilir mi ? Ancak TS-1400 galiba 200 derece gibi daha düşük bir sıcaklıkta çalışıyor.
Radyal turboşaft motordaki önemli özellik; aynı çaptaki 2 eksenel kademenin çıkardığı iş miktarını tek bir radyal kademe çıkarır. Ancak en fazla 2 radyal kademe arka arkaya kullanabilirsiniz.
T700’de 5 kademe eksenel kompresör ve gelen sıkışmış havayı daha iyi regüle etmek için 1 kademe de radyal kompresör var. Bunların çıkardığı iş miktarı TS1400’ün 2 kademesinin çıkarabileceğinin çok üstündedir. Unutmayın bu motor 3000HP ‘ye kadar güç üretebiliyor.
Sonra eksenel akışlı motorda akan havanın çapı neredeyse sabittir. Radyal motorda bu, çıkışa doğru düşer. Ayrıca radyal akışlı motorların türbinlerini soğutmak daha zordur.
-
TEI Genel Müdürü Mahmut Akşit: (KAAN’ın Amerikan F-110 motorları)
💢 Biz TEI olarak F-110 motorlarını Eskişehir’de üretmek için GE ve TUSAŞ ile pazarlık yapıyoruz.
💢 Çünkü gururla söylüyoruz ki Hava Kuvvetlerimizin kullandığı SOLOTÜRK de dahil tüm F-16’lardaki motorları biz Eskişehir’de ürettik.
💢 Lisanslı üretim ancak olsun o da bir teknoloji. Türkiye’de üretilmesi hem psikolojik hem de gerçekten teknolojik olarak en azından yerli olması gerçekten iyi olur.
💢 Varılmış bir anlaşma yok ama görüşmeleri sürüyor.
-
TEI Genel Müdürü Mahmut Akşit: (KAAN’ın Amerikan F-110 motorları)
💢 Varılmış bir anlaşma yok ama görüşmeleri sürüyor.
Daha çoook sürer o. :)
-
TEI Genel Müdürü Mahmut Akşit: (KAAN’ın Amerikan F-110 motorları)
💢 Varılmış bir anlaşma yok ama görüşmeleri sürüyor.
Daha çoook sürer o. :)
Daha çoook sürer o çok ılımlı bir yaklaşım bence doğrusu Daha çooooooooooooooook sürer olmalı...
-
Teknofestte ilgili mühendis F-110 motoru hakkında hiçbir problem olmayacağını söyledi. Öyle ki alındı da depolandı mı acaba diye geçirdim içimden.
-
Teknofestte ilgili mühendis F-110 motoru hakkında hiçbir problem olmayacağını söyledi. Öyle ki alındı da depolandı mı acaba diye geçirdim içimden.
O sizin gönlünüzden geçen temenni... Eğer ABD'den ilk seri üretim MMU'lar için yeterli sayıda F-110 motorlar alınmış olsaydı davul-zurna her hafta havai fişek patlatırdı bunlar...
-
Şunu dikkate alın arkadaşlar.
Amarika tamam bize bir şeyleri vermiyor kendince sebepleri var ama aynı zamanda bizden de bir çok konuda destek alıyor. Havadan yakıt ikmali alıyor limanlardan istifade ediyor incirlik var balistik füze önleme şeysi için radar var istihbarat paylaşımı filan gibi bilmediğimiz şeyler var Ukrayna da ortak işbirliği var. Yani ilişkilerde bir şeylerde vermek zorunda olduğu bir denge var. İran gibi K. Kore gibi filan değiliz biz mutlak izolasyon durumu yok ABD nin bizi çok kızdırmamak gibi bir derdi de var en azından şimdilik. Amarika şu durumda bir şeyler vermiyor bir şeylerde veriyor dengesinde olmak durumunda. F110 motoru mümkünatı yok vermez diye bir peşin hüküm bu yüzden doğru değil. ama ihtimal dahilinde tabiki.
-
Şimdi, oturup bir düşünelim: TEI neden F110 gibi eski teknolojili bir motoru, lisans altında dahi olsa, sıcak sektörü dahil üretmek istiyor? (Bizimkilerin sıcak sektör hariç, motoru halihazırda montajladıklarını unutmayalım.) Ucuza gelsin bu motor veya buradaki işçilerin işi olsun diye mi? Bunlar da birer gerekçe olabilir, ama bence ikincil önemdeler.
TEI bunu yapmak istiyor, çünkü turbofan motoru üretmek ayrı bir kültür. TEI, işte bu kültürü, kısa zamanda ve ucuza elde etmek istiyor. Tıpkı GE T700 turboşaft motorunda olduğu gibi! Eee, ABD'dekiler de salak olmadıklarına ve bunu gördüklerine göre, sizce bu görüşmelerin sonuç vermesi, en azından 2028'e kadar. olası mıdır? En ufak bir şans vermiyorum buna...
ABD yönetimi de tıpkı bizimkiler gibi, TF-6000/10000 motorundaki gidişatı gözleyecektir. Eğer tasarım ve seri üretim süreçleri çok pürüzsüz geçerse, o zaman bir ihtimal F110 motorunun lisans altında üretmemize "OK" diyebilirler. Tasarımı bile beceremezsek, çok rahatlarlar ve hiç bir taviz vermezler. Eğer seri imalatta sıkıntı çıkarsa, o zaman lisans altında üretmeye izin verecek olsalar bile bizimkileri epeyce süründürürler.
-
Benim anlamadığım tek şey var:
Hemen hemen 2024'e gormek üzere olmamıza rağmen daha 6000 ibf'lik motorun prototipinin ilk ateşlemesini yapmamış , tarihinde hiç özgün turbofan motor üretmemiş bir şirket nasıl olacak da 2028'de dünyanın en güçlü turbofan motorlarında birini(35000 ibf) üretip MMU prototipine takacağını düşünebiliyor?
Aynı soruyu 2030 deselerdi bile yine sorardım...
Bu mucizeye inanmak gibi birşey...
-
Benim anlamadığım tek şey var:
Hemen hemen 2024'e gormek üzere olmamıza rağmen daha 6000 ibf'lik motorun prototipinin ilk ateşlemesini yapmamış , tarihinde hiç özgün turbofan motor üretmemiş bir şirket nasıl olacak da 2028'de dünyanın en güçlü turbofan motorlarında birini(35000 ibf) üretip MMU prototipine takacağını düşünebiliyor?
Aynı soruyu 2030 deselerdi bile yine sorardım...
Bu mucizeye inanmak gibi birşey...
Eh, bu sorunun cevabını TF-6000 ateşlendikten sonra, en geç 1 ay içinde öğreneceğiz, öyle değil mi? ;)
Ciddi sorunlar çıkarsa o bir ay içinde, o zaman bu işin olamayacağını hep beraber anlarız.
Yok, TF-6000 motoru saat gibi çalışır ve daha ilk anda bile 6000 libreye yakın bir itki üretirse, o zaman mucizeye inanabiliriz.
-
Aklıma şöyle bir şey geliyor. F-16 motoru halen dünyada sayılı ve en güçlü motorlardan. Aynı zamanda dünyada en yaygın motorlardan olduğu anlamına da geliyor bu durum. Acaba bizimkiler "biz Kaan motorunu bir şekilde yetiştiremezsek bir şekilde temin ederiz" gibi bir düşüncede olmasınlar.
-
Arkadaşlar burda konu hortlatıcam fakat biraz farklı sorarak
Zamanında sn. Yaşar ve sn. Merzifonlu cevap vermişti..
Soru şuydu F16 motorları Kaan için kullanılabilir mi?
Bende soruyu değiştiriyorum
Bizim F16 motoru gerekli modifikasyonlar yapıldıktan sonra kaan'da kullanılabilir mi?
Veyahut gerekli modifikasyonları yapmaya F16 nın motorları müsait mi?
Sn Merzifonlu motorların ters yönde döndüğünden bunun uygun olmadığını söylemişti.
Sn yaşar motorların ters yönde dönmesine gerek yok aynı yönde yada saat yönünde dönsede çalışabilceğinden bahsetti ve ekledi sadece F15 lerin motoru ters yönde döner bunun sebebi değisken hava alıkları demişti...
Şimdi bu konuyu kendilerine sormakta fayda görüyorum biraz değiştirerek
-
Elektronik devreleri tamamen değiştirebilir, kendi fadec sistemimizi yaratabiliriz herhalde
-
Bizim F16 motoru gerekli modifikasyonlar yapıldıktan sonra kaan'da kullanılabilir mi?
Veyahut gerekli modifikasyonları yapmaya F16 nın motorları müsait mi?
Hukuki olarak uygun değiller. FMS ile alınmış o motorlar, hukuken ABD Hava Kuvvetlerinin motorlarıdır.
Köprüleri attık ABD ile diyelim. Bu durumda da "Koyunun olmadığı yerde, keçiye Abdurrahman Çelebi derler.", gibi bir durum ortaya çıkıyor. Hem yeterli itkiyi üretemiyorlar ve hem de ısıl izleri fazla. Dönme yönlerinin ters olması farkettirmeyecekse, Kaan'da kullanılamamaları için bir neden yok, gerekli modifikasyonlarla kullanılabilirler; diye düşünüyorum.
Bize TF-6000/10000 lazım acilen. Daha az acil olarak da TF-35000 lazım. Ben şahsen TF-6000/10000 motoruna gayet de fitim.
-
Tabi F-110'un elektroniği ile oynadıktan sonra işin siyasi boyutu, yedek parça boyutu ne olur şüpheli. TF-10000 , Hürjet'in eğitim ve hafif saldırı görevlerinde yeterli olabilecektir ama, oraya kadar.
Anka-3, Kızılelma ise taktik kullanımda getirecekleri değişiklikler ile fark yaratabilir.
-
Bu işte ABD'ye hiç bulaşmamak lazım... Değil F-16 motorlarımızı MMU'da kullanmak F-110 motorlarının çakmasını bile yapsak burnumuzdan fitil fitil getirirler...En basiti kredi musluklarını kapattırıp memleketi 60 cent'e muhtaç ederler...MMU için F-110 ortak üretim talep ettik zor ama bekleyip olacakları görelim...
Bence bizimkiler en zor ama en sağlıklı yolu izliyor , TF-6000 ailesinden bir motor ailesi yaratmaya çalışıyor.
-
Tabi F-110'un elektroniği ile oynadıktan sonra işin siyasi boyutu, yedek parça boyutu ne olur şüpheli. TF-10000 , Hürjet'in eğitim ve hafif saldırı görevlerinde yeterli olabilecektir ama, oraya kadar.
Anka-3, Kızılelma ise taktik kullanımda getirecekleri değişiklikler ile fark yaratabilir.
Sn mehmet05,
TF10000, aslında 6000lbf kuru itkili bir motor. Hürjet’i uçuran f404 motoru 11000lbf kuru itkili. Hürjet’i çift motorlu yaparsanız dediğiniz olur. 2 adet TF10000 ile uçar.
FADEC ile motor işi bitmiyor. F110GE129E motoru F15EX ve KAAN’a uygun olarak optimize edilmiş bir motor. Bu uçakların hava alıklarına uygun çalışacak şekilde inşa edilmiş motor. 2 adet F16’nın motorunu al KAAN’ tak. Çalışsın. Bu mümkün değil. Bizdeki F16’ların motorları güç olarak aynı ama elektronik olarak farklılığın dışında, yapısal olarak ta farklı.
SnDenizci16’nın sorusuna gelince; f110 motorunun arkasındaki B, C , D harflerinden kaynaklanan ve motorun yapısal olarak ne kadar farklı üretildiğini bilmeden afaki konuşmak yanlış olur.
Sn Merzifonlu’nun söylediği gibi bu motorlar F16’da kullanılma şartıyla FMS çerçevesinde bize satıldı. Kalkıp başka bir uçağa kullanamayız.
-
Bence bu kadar kötümser olmayalım derim. Biraz Sn Re’nin kitabından okuyup ABD’nin bize topyekün ambargo uygulamayacağını düşünmek lazım. Bu ABD, seneler önce bize tanesi 95bin dolardan JDAM’ı istediğimiz adetlerde satmamıştı. Az bir şey satıp gerisini vermemişti. Biz tanesini 27bin dolara HGK üretince , siz uğraşmayın istediğiniz kadar size tanesi 24bin dolara biz satalım demişlerdi.
GE, TEİ’nin motor konusunda nerede olduğunu çok iyi biliyor ve takip ediyor. Günün sonunda GE, bir motor üreticisi. F110’da olsa f404 de olsa satmak isteyecektir. Ortada en az 100’er adet motor var. F404 motorları 3.5 milyon dolar f110 motorları 4.5 milyon dolar civarı. 800 milyon dolarlık motor işi var ortada. Onlarda biliyorlar bizim TF35K işi uzayacak ve KAAN’lar belki 60-80 adet f110 motorlu olacak. Bu da milyar dolarlık motor işi demektir. Mahmut Akşit’in kendisi bizzat söyledi: bizden imkansızı başarmamızı istiyorlar diye.
-
Peki amerika'nında onayı olursa mümkün mü?
Size izin veriyorum hatta size gerekli ekipman donanımı size (kit ,fadec yazılımı vesaire)göndercem der ise?
Şu yüzden soruyorum belki Kaan için zamanı kısaltabiliriz .
yoksa bu kadar ısrarcı vari sorular sormam
-
Peki amerika'nında onayı olursa mümkün mü?
Size izin veriyorum hatta size gerekli ekipman donanımı size (kit ,fadec yazılımı vesaire)göndercem der ise?
Şu yüzden soruyorum belki Kaan için zamanı kısaltabiliriz .
yoksa bu kadar ısrarcı vari sorular sormam
Bu dediklerinizi söyleyecek ABD, bize F110 satar. Daha çabuk ve randımanlı olur.
Afaki konuşmak yanlış olur yazan bölümü tekrar okuyun derim.
-
Yalnız Sayın Yaşar GE'nin bize motor satmak istemesinin hiçbir anlamı yok. Lockheed Martin bize F-16 satmak istemiyor mu ya da MTU bize 883 Altay motoru satmak istiyor ama satamıyor.
Yani bu işi kapitalist mantığındaki şirketler üzerinden okumak yanlış olur. Adamlar Nato ortağı,Nato'nun ikinci ordusu hikayelerini takmıyor. Geçen de yazdım Batı'yı siyaseten zorlayacak hamleler yapmak lazım...
Madem iş Vietnama,Slovakya'ya bile F-16 satıp bize satmayacak seviyeye geldi " restine rest ulan" politikası lazım...
Ama bizim mevcut siyasilerden o kapasite yok...
Adamları siyaseten ikna etmek lazım. Bu iş para ile olsaydı Araplardaki,Cinlilerdeki para kimsede yok...
-
Yalnız Sayın Yaşar GE'nin bize motor satmak istemesinin hiçbir anlamı yok. Lockheed Martin bize F-16 satmak istemiyor mu ya da MTU bize 883 Altay motoru satmak istiyor ama satamıyor.
Yani bu işi kapitalist mantığındaki şirketler üzerinden okumak yanlış olur. Adamlar Nato ortağı,Nato'nun ikinci ordusu hikayelerini takmıyor. Geçen de yazdım Batı'yı siyaseten zorlayacak hamleler yapmak lazım...
Madem iş Vietnama,Slovakya'ya bile F-16 satıp bize satmayacak seviyeye geldi " restine rest ulan" politikası lazım...
Ama bizim mevcut siyasilerden o kapasite yok...
Adamları siyaseten ikna etmek lazım. Bu iş para ile olsaydı Araplardaki,Cinlilerdeki para kimsede yok...
RR firması, MTU Engines’in sahibi. Ama üretim tesisleri Almanya sınırları içerisinde olduğundan, Alman kanunları geçerlidir. Onun için Almanya Türkiye’ye MTU tank motorunu sattırmıyor.
TEİ’nin ortağı GE olsa da bu tesis TC sınırları içerisinde ve TC kanunlarıyla bağımlıdır. GE’nin İngiltere, İtalya, Macaristan, Katar, Singapur gibi merkezlerde üretim tesisleri var. ABD’de parça üretimi yapmadan bir motoru üretebilir TEİ tesislerinde.
Yalnız F110 gibi stratejik bir varlığın iplerinin bir ucu da ABD yönetiminde olabilir. Öyleyse bize satışında da yönetimin söz sahibi olma olasılığı vardır. Bu durumda da kongreden geçecek demektir ki bu da boşa kürek çekmek demektir.
Yalnız bu son Menendez olayı gibi oluşumların arkasında büyük üreticiler de olabilir. Lockheed Martin ve GE bize milyarlarca dolarlık silah, uçak ve motor satacak. Sikorsky 109 +109 adet Blackhawk satışı planlıyordu. (Hatta uzun vadede tüm civar ülkelere 600 kadar helikopter üretimi ve satışı düşünülüyordu) Eğer lisans anlaşması yenilenmezse 38 adet helikopterin ötesine geçemeyecek proje. Bu Menendez cinsi mahluklar adamların işlerine takoz oluyorlardı. Bunların elimine edilmesi ile ortam tekrar satışa ve büyük işe (big business) açık hale geliyor demektir.
-
Bu işin Menendez ile ilgisi yok..ABD yönetimi ; Menendez ve onun gibi Demokrat partili kukla senatörleri satış yapmak istemediği ülkelere karşı manivela gibi kullanıyor....
ABD başkanı ve ulusal güvenlik danışmanları bir karar tasarısına OK diyecek ve Başkan ile aynı partili olan Menendez o tasarıya karşı gelecek...Bu imkansız birşey...
Menendez Cumhuriyet partili olur da ehhh yine biraz acaba derim...
-
Kısaca yeni f110 ge 129 e daha hızlı olur elimizdeki F16 motorlarına göre
Aynı şekil elimizdeki F16 daki f110 motorlarını kaan'a uydurmak için hangi modeli olduğunu daha doğrusu son kodunun ne olduğunu bilmek lazım aksi halde afaki konuşulmuş olur uyar ve uymaz demek için..
Mantıkende elimizde F16 motorlarına izin verebilcek kadar izin veriyorsa ABD o zaman niye f110 ge129e satmıyor diye sorarlar... mantıklı.
Ben cevaplarımı aldım teşekkürler arkadaşlar.
-
Bir soru daha sorcam sn serian1976 nın söylediklerine istaneden
Firmalar satmak istese bile abd kongresi ve Pentagon bize karşı olduktan sonra kapital sistem hiçbir şey yapamaz dedi ve üstüne ekledi Bob menemdez gibi isimler işin bahanesi,onun gibiler kukla olur dedi...
Şimdi sn.serkan1976 nın dedigine yada bu ifadesine göre ABD bizi gözden çıkardı demektir...
Şimdi konu tf6000 ama bir sorum var
ABD Rusya ve Çin ile savaşta iken neden bizi bu iki ülkenin kampına doğru itiyor bir Fikri olan var mı?
-
Bir soru daha sorcam sn serian1976 nın söylediklerine istaneden
Firmalar satmak istese bile abd kongresi ve Pentagon bize karşı olduktan sonra kapital sistem hiçbir şey yapamaz dedi ve üstüne ekledi Bob menemdez gibi isimler işin bahanesi,onun gibiler kukla olur dedi...
Şimdi sn.serkan1976 nın dedigine yada bu ifadesine göre ABD bizi gözden çıkardı demektir...
Şimdi konu tf6000 ama bir sorum var
ABD Rusya ve Çin ile savaşta iken neden bizi bu iki ülkenin kampına doğru itiyor bir Fikri olan var mı?
Sayın Denizci16 ; bizi hatalı yorumlara , şaşkınlıklara sürükleyen en büyük faktör ne biliyor musunuz? Biz Dünya'yı kendi çevremizde döndüğünü , tüm dünyanın , tüm gazetelerin bizi konuşup bizimle yatıp-bizimle kalktığını zannediyoruz...
Avrupa ve ABD'de Türkiye'nin mevcut imajını bir bilseniz bu soruyu asla sormazsınız...
-
Bu işin Menendez ile ilgisi yok..ABD yönetimi ; Menendez ve onun gibi Demokrat partili kukla senatörleri satış yapmak istemediği ülkelere karşı manivela gibi kullanıyor....
ABD başkanı ve ulusal güvenlik danışmanları bir karar tasarısına OK diyecek ve Başkan ile aynı partili olan Menendez o tasarıya karşı gelecek...Bu imkansız birşey...
Menendez Cumhuriyet partili olur da ehhh yine biraz acaba derim...
İlgisi olmadığını nereden biliyorsunuz Sn serkan1976? Kestirip atmayın hemen. Bazı düşüncelere biraz açık olun. Sizin görüşünüze uymayan düşünceyi elinizin tersiyle itmeyin.
Orası ABD. Türkiye değil. Batı’da her partinin içerisinde ”Back-Bencher” ler olur. Yönetime ters düşebilirler. Demokrasinin bir parçasıdır bu. Dikta rejimine alıştığınızdan parti içi muhalefet olamaz diye düşünüyorsunuz.
ABD’de savaşçı, barşcı (IT kanadı - Apple, Mıctosoft vs), otomotiv gibi bir çok uçlar var. Bunların kendilerine ait lobi hareketleri var. Adamlar Vietnam savaşı çıksın diye kendi Cumhurbaşkanını katletti. Bir düşünceye göre de çifte kuleleri savaş destekçileri aşağı indirdi.
Mülti milyar dolar şirketlerin başındaki yöneticiler, çok büyük bonuslar-primler alırlar kar gösterdiklerinde. Bu şekilde de şirketlerin başında kalırlar. Kaybedilen her satış çok büyük prim kaybıdır. Koltukları da sarsılmaya başlar. Bunu engellemek için çok yaygın lobi faaliyetleri vardır ABD’de.
-
Bu işin Menendez ile ilgisi yok..ABD yönetimi ; Menendez ve onun gibi Demokrat partili kukla senatörleri satış yapmak istemediği ülkelere karşı manivela gibi kullanıyor....
ABD başkanı ve ulusal güvenlik danışmanları bir karar tasarısına OK diyecek ve Başkan ile aynı partili olan Menendez o tasarıya karşı gelecek...Bu imkansız birşey...
Menendez Cumhuriyet partili olur da ehhh yine biraz acaba derim...
İlgisi olmadığını nereden biliyorsunuz Sn serkan1976? Kestirip atmayın hemen. Bazı düşüncelere biraz açık olun. Sizin görüşünüze uymayan düşünceyi elinizin tersiyle itmeyin.
Orası ABD. Türkiye değil. Batı’da her partinin içerisinde ”Back-Bencher” ler olur. Yönetime ters düşebilirler. Demokrasinin bir parçasıdır bu. Dikta rejimine alıştığınızdan parti içi muhalefet olamaz diye düşünüyorsunuz.
ABD’de savaşçı, barşcı (IT kanadı - Apple, Mıctosoft vs), otomotiv gibi bir çok uçlar var. Bunların kendilerine ait lobi hareketleri var. Adamlar Vietnam savaşı çıksın diye kendi Cumhurbaşkanını katletti. Bir düşünceye göre de çifte kuleleri savaş destekçileri aşağı indirdi.
Mülti milyar dolar şirketlerin başındaki yöneticiler, çok büyük bonuslar-primler alırlar kar gösterdiklerinde. Bu şekilde de şirketlerin başında kalırlar. Kaybedilen her satış çok büyük prim kaybıdır. Koltukları da sarsılmaya başlar. Bunu engellemek için çok yaygın lobi faaliyetleri vardır ABD’de.
Bana biraz komplo teorisi gibi geliyor ama dediğiniz gibi her fikre açık olmak lazım...
Bir bakmışız sabah haberlerde altyazı geçiyor: "ABD senatosu Türkiye'ye F-16 satışı ve F-110 motorlarının ortak üretimini onayladı"
Altay'ın Manchester United'a gittiğini bile gördükten sonra hiçbir haber beni şaşırtmaz...
Olmaz olmaz deme , olmaz olmaz...
-
Sn. Serkan1976 ABD ve Avrupa imajımızı gerçekten merak ettim
Dediğinize de katılıyorum dünya bizim etrafımızda dönmüyor ama nedense biz kendimizi merkeze alıyoruz gereksiz yere
-
menendez olayı iç istihbarat örgütlerinin işi. menendez gibi aşırıya kaçıp abd nin dış politikasına zarar veren tipleri bu şekilded susturuyor ve ayar veriyorlar. her senatör ,her milletvekilinin yaptıkları pislikleri emin olun kayıt altına alıp zamanı geldiğinde ayar vermek , yola getirmek için koz olarak tutuyorlardır.abd derin devleti türkiyeyi ellerinden kaybetmek istemiyor tımar etmek istiyor, gerekirse cezalandırmak istiyor. ama menendez gibi belirli bir lobinin rüzgarına fazlaca kapılıp artık başka bir ülkenin çıkarlarını yada kendi çıkarlarını abd nin çıkarlarının önüne koydukları anda derin devlet devreye girip hepsini yola getiriyor. bunu yıllara sari olaylardan sizlerde görebilirsiniz. bu uğurda kendi başkanlarına süikastler bile düzenlemekten kaçınmayacak bir devlet yapılanması ile ilgili yorum yapıyoruz. trump kenedy menendez nixon gibi bir çok örnek bu olayı doğrular nitelikte. buna ister komplo teorisi diyin ister hayal mahsulü ama maalesef doğru. bizimkilerin son açıklamalarına bakarsanız menendez olayının hemen peşinden patlak vermesine şaşırmazsınız. abd tavşana kaç tazıya tut prensibi ile bizi kırbaçlayıp çok ileri gidince de tasmamızdan çekmeye alıştığından son yıllarda o tasmanın kopma noktasına gelmesinden dolayı aşırı endişelenmiş bir abd derin devletinin bu tiplerin en aşırısına operasyon çekerek hepsini hizaya getirmesini anlarsınız.
f 110 motorlını vereceklerdir ama istediğimiz sayıda değil. f 16 yükseltmesini yapacaklardır ama blok 70 verme işini 2030 lara kadar sarkıtacaklardır. yani bize tasmamızı biraz gevşetip özgür olduğumuzu ve istediğimizi alabildiğimize inanmamızı sağlamaya çalışacaklardır. bu arada eskiden türk yunan askeri satış oranları artık geçerli değil hatta 1 e 4 oranında yunan aleyhine olacak şekilde düzenlenmiş durumda . osmanlı gibi bir düşman yaratmamak adına başımıza bir kapı bekçisi dikip onuda silahlandırmaları hiç şaşırtıcı değil. ama mesele o bekçi artık bizi durdurabilecek çapta değil. en fazla geciktirir.
-
Menendez denilen şerefsizin ipinin çekilmesi sıradan bir olay değil.
ABD'de senatörler lobilerden büyük rüşvetler alırlar ve bu herkesin bildiği bir şeydir.
Peki ne oldu da Menendez'in bu işten başı yandı? Ne oldu da koltuğunu kaybetti?
ABD yeni döneme hazırlanıyor. Bu dönemde ABD, Türkiye ile ilişkileri geliştirmek, sorunları çözmek istiyor. Benim tezim bu. Menendez gibi bir Türk düşmanı koltuğundan oluyorsa ve geçen yıl Türkiye ile iyi ilişkilere sahip olmalıyız, Türkiye çok önemli bir NATO müttefiki diyen birisi yerine geçiyorsa klasik tabirle kartlar yeniden karılıyor demektir.
Türkiye kaybedilmesi göze alınamayacak kadar önemli bir ülkedir.
Elon Musk'ın attığı tweet, seneye Türkiye'ye gelip yatırım fırsatlarını Erdoğan ile konuşacağım, Teknofest'i ziyaret edeceğim demesi, Menendez'in şutlanması vs. bunlar öyle basit, olağan olaylar değil. Yeni bir sayfa açılıyor, açılmasa bile bazı konular eski sayfadan siliniyor demektir.
2024 ilginç bir yıl olacak. Özellikle ABD'de mevcut yönetimin tamamen değişeceğini düşünüyorum. Trump ya da bir başkası 2024'te Cumhuriyetçiler kazanacak ve Türkiye ile ilişkileri düzeltecekler.
Rusya-Ukrayna Savaşının bitirilmesi gerekli. Bu savaşta Türkiye olmadan çözülemeyecek/bitirilemeyecek bir konu. Kısaca ABD'nin Türkiye'ye ihtiyacı var. ABD; Ortadoğu, Balkanlar, Kafkaslar, Avrupa'da vs. ne kadar gerilim ve çatışma varsa bitirmek ve odağını tamamen Asya Pasifik'e yöneltmek istiyor. Bu nedenle Türkiye'nin hoşuna gidecek, buzları eritecek hamleler yapıyorlar.
-
Arkadaşlar sahi aklıma geldi Türk silahlı kuvvetlerinde öz Türk hava kuvvetlerinde ne eksik diye şöyle kafamdan geçirdimde...
Özellikle de a10 warthog videolarını izleyince şöyle esaslı düşündüm.
Arkadaşlar sizce bizim CAS/COİN uçağına ihtiyacımız yok mu?
Mesela a10 warthog'un kopyası olacak gövde olarak fakat insansız olacak..
İşte tam bu noktada tf6000 kullanılabilir mi?
Birde bildiğiniz kanatlar yakıt deposu motor kısmı artık elimizdeki teknoloji olan bor karbür veya pahalı olan titanyum ile imal edilecek
500-800 km muharebe yarıçapı
2-3 tonda mühimmat taşıyacak
İnsansız olacak
Forumdaşlar ne dersiniz yapılabilir mi?
Yada ihtiyaç var mı?
-
Arkadaşlar sahi aklıma geldi Türk silahlı kuvvetlerinde öz Türk hava kuvvetlerinde ne eksik diye şöyle kafamdan geçirdimde...
Özellikle de a10 warthog videolarını izleyince şöyle esaslı düşündüm.
Arkadaşlar sizce bizim CAS/COİN uçağına ihtiyacımız yok mu?
Mesela a10 warthog'un kopyası olacak gövde olarak fakat insansız olacak..
İşte tam bu noktada tf6000 kullanılabilir mi?
Birde bildiğiniz kanatlar yakıt deposu motor kısmı artık elimoizdeki teknoloji olan bor karbür veya pahalı olan titanyum ile imal edilecek
500-800 km muharebe yarıçapı
2-3 tonda mühimmat taşıyacak
İnsansız olacak
Forumdaşlar ne dersiniz yapılabilir mi?
Yada ihtiyaç var mı?
Bana eski kafalı diyebilirsin ama CAS operasyonları bence helikopterlerin yapması gereken bir iş.1200 tane 30mm mermi taşıyacak T929'dan daha kalifiye bir platform hayal edemiyorum pek.Motor yapmışken etinden sütünden faydalanmak kulağa güzel gelse de yeni bir platform geliştirilip anlamlı sayıda envantere alınacak diye diğer platformların alım adetlerinde düşme yaşanması çok olası geliyor bana.
-
A10 tarzı uçakların devri geçti bence. Artık en dandik terör örgütünün elinde bile bir tür manpads var. Insanli uçağın o irtifada uçması çok zor. O görevi artık ihalar, atak helikopterleri ve yüksekten uçan normal jetlerin bir kombinasyonuyla halletmek lazım. Amerika bile a10 emekli olduktan sonrası için yeni bir uçak yapmıyor.
Insansız a10 ilginç bir konsept ama çalışır mı bilmiyorum. Makineli tüfeği ihadan kullanan olmadı sanırım şimdiye kadar.
-
Arkadaşlar sahi aklıma geldi Türk silahlı kuvvetlerinde öz Türk hava kuvvetlerinde ne eksik diye şöyle kafamdan geçirdimde...
Özellikle de a10 warthog videolarını izleyince şöyle esaslı düşündüm.
Arkadaşlar sizce bizim CAS/COİN uçağına ihtiyacımız yok mu?
Mesela a10 warthog'un kopyası olacak gövde olarak fakat insansız olacak..
İşte tam bu noktada tf6000 kullanılabilir mi?
Birde bildiğiniz kanatlar yakıt deposu motor kısmı artık elimoizdeki teknoloji olan bor karbür veya pahalı olan titanyum ile imal edilecek
500-800 km muharebe yarıçapı
2-3 tonda mühimmat taşıyacak
İnsansız olacak
Forumdaşlar ne dersiniz yapılabilir mi?
Yada ihtiyaç var mı?
Yıllar önce A-10'ları Amerikalılar bize itelemeye çalışmışlardı. Bizde hem yabancı oldugumuz bir uçak, hem yarı ömürlerinin sonuna gelmişler, hem de bakımı ve idamesi pahalı diye istemedik bu uçakları. Ayrıcı bizim gibi sarp ve dağlık arazi yapısı olan bir coğrafyaya uygun değil bu uçaklar.
-
Arkadaşlar sizce bizim CAS/COİN uçağına ihtiyacımız yok mu?
Mesela a10 warthog'un kopyası olacak gövde olarak fakat insansız olacak..
İşte tam bu noktada tf6000 kullanılabilir mi?
A10’u süren 2 x 9200lbf kuru itki sınıfı turbofan motor var. tF6000 zayıf kalır. Bu uçak 13 ton ağırlığında. Bayağı bir itki ister.
Sonra artık bu devirde insanlı CAS uçak kullanmak demek, göz göre göre pilotu tehlikeye atmak demektir. TB2’ler varken, stand-off mesafeden Akıncı, Aksungur, Anka-3 ve KE gibi platformlarla aynı görevi icra edebiliyorken, insanlı uçakları tehlikeye atmanın bir anlamı olamaz.
Son körfez savaşında - ki manpads kullanımı o kadar yaygın değildi - 132 adet A10 ile 8000 sorti yapılmış ve 5 adet A10 kaybedilmiş, 20 adedi de ağır hasarlı olarak üsse dönmüş. Karşılığında 900 tank, 2000 zırhlı araç ve 1200 top imha edilmiş.
Sadece Ukrayna’da , Oryx kayıtlarına göre, Rusya gibi bir askeri güce karşı 24 adet TB2 kaybedilmiş. Karşılığında TB2’ye atfedilen imha edilen araç sayısı korkunç; 134 tank, 200 top, 55 zırhlı araç, 91 çoklu roket atar sistemi, 19 uçaksavar sistemi, 48 SAM sistemi, 12 Radar sistemi, 7 adet Uçak, 10 adet gemi vs vs
Detayları aşağıda. (Oryx fiili olarak görüntüsü alınan rakamları veriyor. Ukrayna kayıtlarına göre Rus kayıpları Oryx’in verdiğinin katlarca üstünde)
https://www.oryxspioenkop.com/2021/12/a-monument-of-victory-bayraktar-tb2.html (https://www.oryxspioenkop.com/2021/12/a-monument-of-victory-bayraktar-tb2.html)
Engüzel tarafı tek bir pilot ölmemiş bu kadar imha edilen araca ve ekipmana karşılık.
Ayrıca TB2 gibi UCAV ile personele ve askeri yapılara da hücum edebiliyorsunuz. Bunları da sayarsak rakamlar çok daha kabarır.
-
Arkadaşlar sistemin insansız olacığından bahsetmiştim.
Hatta ek bir bilgi paylaşayım 30 mm topu olmayacak yani top olmayacak
Eots olacak
Silahlar
1000 lb bomba
500 lb bomba
Tolun
Siha82
Sdb
Kuzgun türevleri
Umtas vb.
Yani bu platform akıncıdan hızlı olacak
0,85 mach gibi hızlara varıcak
Sadece biraz daha zırhlı olduğu için hedef yakınlarına girebilecek
Ve insansız olacak.
Sizce baykar ve Tai bir araya gelse A10 warthog'ı incelese birşeyler ortaya koyamaz mı ?
-
A10 daki top bütün parametreleri alt üst eden bir faktör. Kesin laf etmiyorum ama top artık tartışmalı bir hal aldı. Topu uçaktan çıkartınca bütün rakamlar değişir. Top gerekir mi gerekmez mi kesin kanım yok ama ben çıkartılarak da çok etkili CAS görevi olabilir kanısındayım. Bende bu görevin insansız sistemlerle yapılacağı kanısındayım hatta insansız sistemlerin en iddialı olduğu görev CAS görevi olmalı mantıken. Yakın geçmişteki görevlerinde çoğu CAS görevidir hep tank vurma araç vurma gördük bunlar CAS görevidir. Ama maharetimizi bu görevi yapay zekaya ağ merkezli muharebeye daha siber taktiklere evirilmesini sağlamalıyız. Konsolda bir operatör havada bir uçak biraz demode fikir ve tecrübelerden dersler alınarak çareleri üretilebilecek zaafları var.
(https://tolgaozbek.com/wp-content/uploads/2020/08/GAU-8_meets_VW_Type_1.jpg)
-
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Air-to-air_with_a_Textron_AirLand_Scorpion_%281%29.jpg)
Textron AirLand Scorpion
Hala geliştirilme evresinde. A10 yerine geçecek. Top için pod yeri ayrılmış ama konmamış. Daha ziyade hassas güdümlü mühimmat taşıyor. İç haznesinde 1400kg , dış paylonlarda 2800kg mühimmat taşıyor. Çok yoğun gizlilik altında tasarlanıp üretilmiş. Saat başı masrafı 2-3000 dolar arası. Tanesi 20 milyon doların altında tamamen kompozit yapıda hafif bir yakın destek uçağı. 2 adet 4000lbf motoru var. MTOW değeri 9979kg .
ABD ordusu hala sipariş vermemiş ama Nijerya’dan BAE ye varıncaya kadar bir dizi ülkeye lanse ediliyor.
-
A10 artık eskidi, bunu kabul etmek gerek.
türlü türlü füzenin, zırh delici merminin ve irili ufaklı kamikazelerin ele ayağa düştüğü bir dönemde artık öyle bir uçağın peşinde koşmak pek anlamlı değil.
tankı tespit ve imha mesafelerinin bu kadar uzadığı bir dönemde artık öyle bir uçak pek talep göremez.
onunla uğraşacağına, çukur imlalı bir kamikaze yap, her yerde kullanırsın.
bu arada, aklımda başka bir husus var.
eğer TF6000 bir araştırma geliştirme projesi olmaktan çıkıp bir seri üretim projesine dönüşmek zorunda kalırsa ve yine eğer aksesuar sorunu çözüldüyse, Kızıl Elma veya Anka 3 uçaklarından birisini insanlı uçabilecek şekilde türetmek faydalı olur bence.
%70 oranında ortak alt sistem kullanan insanlı ve insansız Anka 3 veya Kızıl elma gayet kullanışlı olabilir bence.
bu sayede Hürjet eğitim uçağı olarak ABD motorlarına kavuşabilir.
başımız da bu kadar ağrımaz.
bu arada Anka 3 ile ilgili bu haberi gördünüz mü?
https://www.yeniakit.com.tr/foto-galeri/anka-3-projesinde-beklenmedik-gelisme-durduruldu-62646/3 (https://www.yeniakit.com.tr/foto-galeri/anka-3-projesinde-beklenmedik-gelisme-durduruldu-62646/3)
-
Fikir,
Anka-3 ü 2 motorlu yapıp taşıma kapasitesini arttırıp. Memleketin insansız B-2/21 i yapsak ? 2 motorlu olduğun da zaten uçan kanat formasyonu olduğundan, kanat alanıda korkunç büyüyecektir. Kaldırma kuvvetide hakeza artacaktır bunun getirisi ise görünmezlik ve en az 2-2.5 kat taşıma kapasitesi artışı ile night deep strike yeteneği çok çaydırıcı bir güç olur.
2-3 kere de Marsilya nın dibinde tesadüfen sivil fotoğrafcılara yakalanırsan, değişik sübliminal mesajlar olur.
Hele de 6 tane SOM alabilirse gövde içine!!! Korkunun coğrafyası değişir…
Senaryo ya ek:
Vattiye hava üstünde 6 tanesi yerdeyken bir uydu fotoğrafı verecek ve bir anda kaybolacaklar…
-
insansız uçaklara güvenin abartıldığını düşünüyorum.
mecburen yaslandığımız bir araç bunlar, tamam yararlı da, filmin jönü bunlar olacak derseniz orada bir durun derim.
insansız uçaktan jön olacağına en az on yıl inanmam ben.
esas oğlan rolünü üslenebilecek bir insansız uçağın da, öyle internetten sipariş edebileceğiniz çiplerle filan olamayacağını düşünüyorum.
bence gelecek insansız uçakların değil, insansız da uçabilecek olan uçaklarındır.
bakın bazı jet uçaklara, kısmi de olsa insansız uçuş imaları var.
hafızanızı zorlarsanız, bir süre önce Hürkuş için de insansız model düşünülmüştü.
sonra insansız bir Atak da geldi akıllara.
bakarsak, aslında firma konuyu gayet doğru bir noktadan anlamış.
yapılması gereken, Anka 3 veya Kızıl Elma gibi bir uçağın veya bunlar zor olursa, bunlarla en azından %70 ortak alt sistem kullanan akraba bir hayalet uçağın insanlı hale gelmesi olacaktır.
---
farkındaysanız, insansız uçaklar geliştikçe külfeti de doğru orantıda artıyor.
örneğin, TB2 kaç operatörle uçuyor?
Akıncı kaç operatörle uçuyor?
jetler kaç operatörle uçacak?
aynı soruları fiyat için de sorun.
demek istediğim, filimde esas oğlan rolünün hakkını verecek bir insansız jet yapılırsa eğer, şu ortamda insansız uçakları şöhret eden bir çok avantaj kendi kendine yok olmak zorunda kalıyor.
insansız uçakların avantajlı olduğu bir çizgi var, fayda maliyet çizgisi orası.
bir gün o çizgiye gelecek bu uçaklar ve muhtemelen orada duracak.
o çizginin üzerinde insansız uçak yapmaya gerek görmeyecek firmalar; çünkü o çizginin üzerinde insanlı uçaklar daha makul görülecek.
-
Herşey yerine ve zamanına göre Sn Korsan. hava üstünlüğünüz var mı, operasyon bölgesinde hava savunma yoğunluğu ne kadar. Elinizdeki sistemler, ECM, ECCM kabilkiyetleri ne kadar. Düşman yoğunluğu ne. Ne cins silah ve sistemler kullanıyor, bunların hepsi etken. Ermeniye karşı , Suriye'ye karşı TB-2'ye güvenebilirken, Rus'a karşı sırf SİHAlara güvenemezsin, ABD'ye karşı ise durum çok daha farklıdır. Ermeniye karşı 1-2 saat jet uçurmaktansa 10-20 saat TB-2 uçurur çok daha etkili olurum. Hedefim kocaman bir katı hedef mi, yumuşak hedef mi o da bir diğer etken.
Yine 1-2 saat havada kalabilecek bir savaş uçağının giderleri ile, 24 saat havada kalabilecek SİHA sisteminin operatör vs ihtiyacı da faklı olacaktır. Ama feda da edilebilir SİHA maliyet olarak insanlı savaş uçağı ile kıyas da edilemez mahiyettedir.
SİHAlar evrimlerine hızla devam ediyor. Şimdilik aklı olan kimse de İnsanlı sistemleri kaldıralım demiyor. Bu sistemlerin yeri ayrı, hatta konsept olarak beraber kullanım imkanları ve bunun avantajları araştırılırken, alt istemlerin gelişimi de bambaşka imkan ve kabiliyetler de sunabilecek.
Elektronik sensörlerin aklı yazılımlar geliştikçe insanı ikame etmeye de başlayacak. Bir İHA sistemi değil ise de, ARMATA örneğinde, 360 derece sensörler algılama sistemleri ile geliştirilen tankın savaşta henüz kullanılamaz olduğu ortaya çıktı örneğin ama, kullanılan sensörler ne kadar çağdaş ve etkili idi o da ayrı mesele. Bilinen konsept olarak bu arayışlar var, hızla arge ve yatırımlar yapılıyor, sistemler deneniyor yarına dairbelirgin hedefler var. Ne zaman o hedeflere belli bir etkinlikte ulaşılabilir o ise henüz belli değil .
-
yahu a 10 ları niye bu kadar gözünüzde büyütüyorsunuz ki? geçmiş savaş konseptinde bile zor bela işe yarayan uçaklar. belki hss si kalmamış 2. dünya savaşından kalma tanklara karşı bir işe yarayabilir ama günümüzde sadece av olurlar.pilotlarıda geberir gider.
en basitinden a 10 ların saldırı profillerini bir inceleyin yorum yapmadan önce. uçakta 30 mm gatling varmış wauvv diye nara atacağınıza uçağın güdümsüz mermileri nişanlayabilmesi için uygun açıda saldırıya geçmek zorunda olduğunu hatırlayın. yoksa o mermiler hiç bir halta yaramıyorlar. ama dronlardan atılan güdümlü bombalar daha efektif. pilot yok hedef çok yüksekten ve uzaktan vurulabiliyor. hatta radarlarda bile görülemeden vurulabiliyor. sesini bile duymadığınız bir uçaktan saklanamıyorsunuz. düşen güdümlü bombanın ıslık sesini duyduğunuzda kaçmak için 2 bilemedin 3 sn zamanınız kalmış demektir. a 10 hedefe gelecek hedefi görecek yükselecek vuruş açısını yakalayacak sonra bir ton mermi sıkacakta hedefi vuracak. tabi bu arada hedefteki düşman unsuru mal mal bekleyecekte gel beni vur diyecek. günümüzde a 10 ları keklik gibi avlarlar pilotunu sağ yakalarlarsa etek giydirip köçek ederler.
günümüz savaşları görülmeden gör vurulmadan vur dönemi savaşlarıdır. 2. dünya savaşı konsepti bitmiştir. üstelikte bitirende bizimkiler oldu
-
yahu a 10 ları niye bu kadar gözünüzde büyütüyorsunuz ki? geçmiş savaş konseptinde bile zor bela işe yarayan uçaklar. belki hss si kalmamış 2. dünya savaşından kalma tanklara karşı bir işe yarayabilir ama günümüzde sadece av olurlar.pilotlarıda geberir gider.
en basitinden a 10 ların saldırı profillerini bir inceleyin yorum yapmadan önce. uçakta 30 mm gatling varmış wauvv diye nara atacağınıza uçağın güdümsüz mermileri nişanlayabilmesi için uygun açıda saldırıya geçmek zorunda olduğunu hatırlayın. yoksa o mermiler hiç bir halta yaramıyorlar. ama dronlardan atılan güdümlü bombalar daha efektif. pilot yok hedef çok yüksekten ve uzaktan vurulabiliyor. hatta radarlarda bile görülemeden vurulabiliyor. sesini bile duymadığınız bir uçaktan saklanamıyorsunuz. düşen güdümlü bombanın ıslık sesini duyduğunuzda kaçmak için 2 bilemedin 3 sn zamanınız kalmış demektir. a 10 hedefe gelecek hedefi görecek yükselecek vuruş açısını yakalayacak sonra bir ton mermi sıkacakta hedefi vuracak. tabi bu arada hedefteki düşman unsuru mal mal bekleyecekte gel beni vur diyecek. günümüzde a 10 ları keklik gibi avlarlar pilotunu sağ yakalarlarsa etek giydirip köçek ederler.
günümüz savaşları görülmeden gör vurulmadan vur dönemi savaşlarıdır. 2. dünya savaşı konsepti bitmiştir. üstelikte bitirende bizimkiler oldu
Beğenini gönderdim.
-
yahu a 10 ları niye bu kadar gözünüzde büyütüyorsunuz ki? geçmiş savaş konseptinde bile zor bela işe yarayan uçaklar. belki hss si kalmamış 2. dünya savaşından kalma tanklara karşı bir işe yarayabilir ama günümüzde sadece av olurlar.pilotlarıda geberir gider.
en basitinden a 10 ların saldırı profillerini bir inceleyin yorum yapmadan önce. uçakta 30 mm gatling varmış wauvv diye nara atacağınıza uçağın güdümsüz mermileri nişanlayabilmesi için uygun açıda saldırıya geçmek zorunda olduğunu hatırlayın. yoksa o mermiler hiç bir halta yaramıyorlar. ama dronlardan atılan güdümlü bombalar daha efektif. pilot yok hedef çok yüksekten ve uzaktan vurulabiliyor. hatta radarlarda bile görülemeden vurulabiliyor. sesini bile duymadığınız bir uçaktan saklanamıyorsunuz. düşen güdümlü bombanın ıslık sesini duyduğunuzda kaçmak için 2 bilemedin 3 sn zamanınız kalmış demektir. a 10 hedefe gelecek hedefi görecek yükselecek vuruş açısını yakalayacak sonra bir ton mermi sıkacakta hedefi vuracak. tabi bu arada hedefteki düşman unsuru mal mal bekleyecekte gel beni vur diyecek. günümüzde a 10 ları keklik gibi avlarlar pilotunu sağ yakalarlarsa etek giydirip köçek ederler.
günümüz savaşları görülmeden gör vurulmadan vur dönemi savaşlarıdır. 2. dünya savaşı konsepti bitmiştir. üstelikte bitirende bizimkiler oldu
(https://resmim.net/cdn/2023/10/15/Szbk5I.png) (https://resmim.net/)
Korsan2 ; A-10 türü bir yakın destek uçağının farklı versiyonunu elimizdeki TF-6000 motoru ile yapabilir miyiz anlamında sormuş galiba ... Sayın Yaşar'ın Textron Airland Scorpion örneğine bakarsak ;
Güç ünitesi: 2 × Honeywell TFE731 turbofan, her biri 4.000 lbf (18 kN) itme kuvveti bizim TF-6000 ile daha da güçlenir...Selçuk hocam illaha 30 mm topla yakın hava desteği vermesi gerekmez kanat altlarında bolca güdümlü tanksavar-Cirit taşıyabilir ...
SU-25'e benzettim ben...Toprağa-çim alanına vb inebiliyormuş
-
Bu uçak FA-18'in yavrusu gibi durmuyor mu?
-
Elbette. Günümüz serbest düğümlü güdümlü mühimmat dönemi devri. 30 mm top eğer helikopter yada kargo uçağında değilse çok faydalı olmaz
-
Aynen sn. Yaşar anlamış beni bir nevi insansız "scorpion' uçağı kasteddiğim CAS uçağı... doğru örnek vermişsiniz teşekkürler.
-
Aynen sn. Yaşar anlamış beni bir nevi insansız "scorpion' uçağı kasteddiğim CAS uçağı... doğru örnek vermişsiniz teşekkürler.
Bizim Hürjet de bu anlamda adanmış bir platform olmasa da, belki çok düşünürlük sağlanıp SAR modu olur ise EASA radarı, Aselflır-2 vs sistemlerle etkinlikte yarışabilir.
Scorpionun kuyruk kanatlarına dikkat ettiniz mi, tamamıyla komple olarak değil, hareket yüzeyleri ile manevra sağlıyor. Her ne kadar F-18'i anımsatsa da, bu uçağın sadece subsonik dizayn edildiğini gösteriyor.
-
CAS uçaklarında bazı önemli detaylar vardır. Yerden küçük çaplı namlulu silah ateşine bile maruz kalacakları için hafif silaha karşı biraz zırhlandırılırlar. Motor iki tane olur ve bir birinde tasarımın izin verdiğince uzak tutulurlar aralarıda biri vurulursa etkilenmesin diye zırhlandırılır.
-
CAS uçaklarında bazı önemli detaylar vardır. Yerden küçük çaplı namlulu silah ateşine bile maruz kalacakları için hafif silaha karşı biraz zırhlandırılırlar. Motor iki tane olur ve bir birinde tasarımın izin verdiğince uzak tutulurlar aralarıda biri vurulursa etkilenmesin diye zırhlandırılır.
+1
-
Aynen sn. Yaşar anlamış beni bir nevi insansız "scorpion' uçağı kasteddiğim CAS uçağı... doğru örnek vermişsiniz teşekkürler.
Bizim Hürjet de bu anlamda adanmış bir platform olmasa da, belki çok düşünürlük sağlanıp SAR modu olur ise EASA radarı, Aselflır-2 vs sistemlerle etkinlikte yarışabilir.
Scorpionun kuyruk kanatlarına dikkat ettiniz mi, tamamıyla komple olarak değil, hareket yüzeyleri ile manevra sağlıyor. Her ne kadar F-18'i anımsatsa da, bu uçağın sadece subsonik dizayn edildiğini gösteriyor.
Şöyle söyleyeyim Sn.mehmet05
Bu görevler için akıncının bile yavaş kaldığı
Fakat hürjetin hızlı ve pahalı kaçacağı bir ortam düşünün
Benim bildiğim ki yanlışım varsa düzeltirsiniz
Bayraktar2 100-150 knot hızında
Akıncı 250-300 knot hızında
Bize 500-600 knot hızında veya mach cinsinden 0.85 mach subsonic uçacak lazım.
Peki neden bu hız değerlerini verdim...
Şöyle örnekleyeyim
Diyelim akıncıda 6 adet 500 lb bomba atıp döncek
Veya bizim tf6000 ile düşündüğümüz CAS uçağıda 6 adet 500 lb bomba atıp üsse döncek.
Burda şöyle bir ayrım var akıncı'nın aynı zamanda bir kere aynı görevi verirken Turbofan motorlu CAS uçağına daha hızlı olduğu için aynı zamanda iki kere aynı görevi verebilirsin...
Düşünsenize sınırımızdan 500 km uzaklığa kadar en geç her 10 dakikada CAS desteği verebilen orduya dönüştüğünü ve bunu bahsettiğimiz CAS sihası yada hürjet gibi bir uçakla yaptığımızı ama hürjet pahalı olur ve motor yabancı olduğu için engellere tabi olabiliriz.
İşte hızlı CAS desteği için tf6000 serisinden bir CAS uçağının daha doğrusu Turbofan CAS sihasının oldukça faydalı olacağını düşünmekteyim.
-
TF6000/10000 için gerekirse 7/24 esasına göre mesai yapılıp biran önce bitirilmeye bakılmalı.Çok çok önemli bu motor bizim için.Dışarıdan uçak alamadığımız bir ortamda Kızılelma ve Anka3'ün hızlıca envanter yapması hava gücümüz açısından çok kritik.Bu platformlarda Ukrayna menşeli Motor Sich ürünü motorların kullanıldığını biliyoruz bu firmanın tesislerinin ruslar tarafından vurulduğunu da.Yani motor tedariki sağlıklı yürümeyebilir.O yüzden bu iki kritik platformun en kısa zamanda yerli TF6000/10000 motoruyla testlerinin yapılıp envantere girmesi gerekiyor.KAAN'ın motorunda yabancı bir ortakla iş yapılmayacaksa kendimiz bu işi kotaracaksak bu TF6000/10000 üzerinden olacak.Belki Hürjet için TF20000 gibi ara bir motor da çıkabilir.Ama bilinen tek şey bu iş hayati önemde.
-
Icimde kucuk de olsa bir umut var haftaya yapilir belki testi.
-
"Hürjet için TF20000 gibi ara bir motor da çıkabilir.Ama "
benim tahminim ara motor filan çıkması çok çok düşük olasılık.
TF6000 için aksesuar sorunu kalıcı bir şekilde çözülebilirse, sonrası direk TF30000 olur.
zira bir de Hürjet için motorla uğraşacak kadar personel de zaman da olmayabilir.
o iş için çözümü söyledim.
TF6000 ile uçacak KE veya Anka ile ortak alt sistemler kullanacak yeni bir yakın destek uçağı yapılırsa, Hürjet o zaman sadece eğitim ve akrobasi uçağı olarak kalır.
o zaman ABD motorları yollayabilir.
başka türlü çok stresli geçecek bu süreç.
ama ben yine kehanetimi yazayım.
biz istersek bir gün F16'yı bırak, F35 bile alabiliriz.
ABD ve bizim aramızdaki tansiyon on yıl içinde kendiliğinden yarı yarıya azalacak ve tüm yollar Ankara'ya çıkıyor.
biz istersek o uçaklar gelir de, stres kötü şey.
-
esasen bu projelerin esprisi bizi bu strese sokmamak idi zaten; ama olmadı, olamadı.
kamerasına, motoruna ve uçağına kadar bir çok alanda stresli bir süreç geçiriyoruz.
bir takım gariplikler de bu stresi arttırıyor yani.
bitmemiş projelerin ihale ihale dolaştırılmasına kafam basmıyor.
Hürjet özelinde, çift motorlu daha lite bir uçak çizgisinden ayrılmak doğru tercih miydi?
bilemiyorum, benim içimden bir ses daha halen böyle bir uçağa gerçekten ihtiyaç olup olmadığını sorguluyor açıkçası.
yakın destek için fazla iyi, savaş uçağı için fazla lite.
tamam, belki 4 veya 5 yıl sonra ABD motor da yollar, belki başka motor da bulunur da, işte o uçak ve motor şu an gerekliydi.
bu strese girmemek için gerekliydi.
yoksa gidip İtalyanlardan alıver 70 tane eğitim uçağı, hiç bunlarla da uğraşmazdın.
-
yakın hava desteği uçağı yapacak olsam, F5'i örnek alırdım.
yapılabilirlik açısından çok daha erişilebilir ve topundan füzesine bir savaş uçağında olan bir çok şey onda da var; ama kuvvetli tek bir motor değil de, daha az güçlü çift motor ile uçuyor.
motorun güç değerlerine açık kaynaklardan baktım, bizim TF6000 yetiyor da artıyor bile F5 dengi bir uçak yapmaya.
-
TEI-TF6000'de 30 alt sistem var. Bunlar batılı ülkelerin geliştirdiği teknolojiler. Bunları yerli olarak geliştirmemiz gerekiyor. Geliştirme faaliyetlerine Şubat 2024'ten itibaren başlayacağız.
Sn Yaşar bu alt sistemler hangileri ve genel olarak bunların geliştirilip ürün haline gelmesi ne kadar sürer.
-
TEI-TF6000'de 30 alt sistem var. Bunlar batılı ülkelerin geliştirdiği teknolojiler. Bunları yerli olarak geliştirmemiz gerekiyor. Geliştirme faaliyetlerine Şubat 2024'ten itibaren başlayacağız.
Sn Yaşar bu alt sistemler hangileri ve genel olarak bunların geliştirilip ürün haline gelmesi ne kadar sürer.
Sn Kaptan-I Derya,
Yukarıdaki beyanata binaen bazı sorular geliyor insanın kafasına!
Bu beyanatı kim vermiş acaba? Bu kadar alt sistem batılı ülkelerin uhdesinde ise biz neye güvenerek motor yapıyoruz? Alt sistem deyince ne kastedilmiş? Beyanat çok genel. Bu alt sistemlerin ne olduğunu ancak o beyanatı veren bilir.
Alt sistem deyince akla gelenler:
hidrolik sistemler , electrik üreten güç jeneratörleri, aksesuar dişli kutuları, yakıt sistemi, motorla ilgili avionikler, çevresel kontrol sistemleri ve yardımcı motorlar ile starter sistemi.
Aylardır konuştuğumuz türbin motor eko sistemi işte bu. TEİ, motor yapmasını biliyor. Ama bu motorun bileşenlerini üreten ve geliştirebilen bir yan sanayi yani eko sistem oluşturması gerekiyor. Ancak sağlıklı bir eko sistem ile seri imalat başarılı olabilir.
Örneğin; Yepyeni bir motora yepyeni bir fan yapıyorsunuz. İlk başta bunun için astronomik denilecek miktarda para harcayıp döküm için kalıp yapmak akılcı olmadığından prototip üretiminde katmanlı 3D üretimle bu fan bıçaklarını üretirsiniz. Daha sonra seri üretime girerken kalıp hazırlanır. Bunun içinde bu kalıbı yapacak fabrikanın hazır olması ve olası geliştirmeler için yeterli teknik bilgi dağarcığının ve birikiminin yeterli olması gerekir.
-
TEI-TF6000'de 30 alt sistem var. Bunlar batılı ülkelerin geliştirdiği teknolojiler. Bunları yerli olarak geliştirmemiz gerekiyor. Geliştirme faaliyetlerine Şubat 2024'ten itibaren başlayacağız.
Sn Yaşar bu alt sistemler hangileri ve genel olarak bunların geliştirilip ürün haline gelmesi ne kadar sürer.
Sn Kaptan-I Derya,
Yukarıdaki beyanata binaen bazı sorular geliyor insanın kafasına!
Bu beyanatı kim vermiş acaba? Bu kadar alt sistem batılı ülkelerin uhdesinde ise biz neye güvenerek motor yapıyoruz? Alt sistem deyince ne kastedilmiş? Beyanat çok genel. Bu alt sistemlerin ne olduğunu ancak o beyanatı veren bilir.
Alt sistem deyince akla gelenler:
hidrolik sistemler , electrik üreten güç jeneratörleri, aksesuar dişli kutuları, yakıt sistemi, motorla ilgili avionikler, çevresel kontrol sistemleri ve yardımcı motorlar ile starter sistemi.
Aylardır konuştuğumuz türbin motor eko sistemi işte bu. TEİ, motor yapmasını biliyor. Ama bu motorun bileşenlerini üreten ve geliştirebilen bir yan sanayi yani eko sistem oluşturması gerekiyor. Ancak sağlıklı bir eko sistem ile seri imalat başarılı olabilir.
Örneğin; Yepyeni bir motora yepyeni bir fan yapıyorsunuz. İlk başta bunun için astronomik denilecek miktarda para harcayıp döküm için kalıp yapmak akılcı olmadığından prototip üretiminde katmanlı 3D üretimle bu fan bıçaklarını üretirsiniz. Daha sonra seri üretime girerken kalıp hazırlanır. Bunun içinde bu kalıbı yapacak fabrikanın hazır olması ve olası geliştirmeler için yeterli teknik bilgi dağarcığının ve birikiminin yeterli olması gerekir.
Beyanat, Denizli'deki toplantıda ve TEI müdür yardımcılarından Ahmet Özşahin tarafından verildi. Adam ayrıca dedi ki, "TS-1400 motorunda 10-15 kadar alt sistem varken, turbofanlarda bu sayı 30'lara çıkıyor." Şu videoda, 1:25:50 civarında başlıyor, Ahmet Bey'in bu konudaki beyanatı. Ha unutmadan, TS-1400 motorunda alt sistem sorunu çözülmüş. TS-1400 motoru 2024 yılında seri üretime girecekmiş.
https://www.youtube.com/watch?v=iPrZBf1Upe8&t=4640s (https://www.youtube.com/watch?v=iPrZBf1Upe8&t=4640s)
Benim anladığım şu: TEI'nin elemanları TF-6000 prototipinde kullanacakları tüm alt sistemleri laboratuvar ortamında numunelik olarak üretmişler. Yabancılar prototip için bile alt sistem vermediklerine göre başka yol kalmamış. O yüzden ilk ateşleme durumuna gelmek bu kadar uzun sürmüş olmalı. Şimdi ise numunelik olarak ürettikleri bu alt sistemleri seri olarak üretecek şirketleri arıyorlar.
-
TEI-TF6000'de 30 alt sistem var. Bunlar batılı ülkelerin geliştirdiği teknolojiler. Bunları yerli olarak geliştirmemiz gerekiyor. Geliştirme faaliyetlerine Şubat 2024'ten itibaren başlayacağız.
Sn Yaşar bu alt sistemler hangileri ve genel olarak bunların geliştirilip ürün haline gelmesi ne kadar sürer.
Sn Kaptan-I Derya,
Yukarıdaki beyanata binaen bazı sorular geliyor insanın kafasına!
Bu beyanatı kim vermiş acaba? Bu kadar alt sistem batılı ülkelerin uhdesinde ise biz neye güvenerek motor yapıyoruz? Alt sistem deyince ne kastedilmiş? Beyanat çok genel. Bu alt sistemlerin ne olduğunu ancak o beyanatı veren bilir.
Alt sistem deyince akla gelenler:
hidrolik sistemler , electrik üreten güç jeneratörleri, aksesuar dişli kutuları, yakıt sistemi, motorla ilgili avionikler, çevresel kontrol sistemleri ve yardımcı motorlar ile starter sistemi.
Aylardır konuştuğumuz türbin motor eko sistemi işte bu. TEİ, motor yapmasını biliyor. Ama bu motorun bileşenlerini üreten ve geliştirebilen bir yan sanayi yani eko sistem oluşturması gerekiyor. Ancak sağlıklı bir eko sistem ile seri imalat başarılı olabilir.
Örneğin; Yepyeni bir motora yepyeni bir fan yapıyorsunuz. İlk başta bunun için astronomik denilecek miktarda para harcayıp döküm için kalıp yapmak akılcı olmadığından prototip üretiminde katmanlı 3D üretimle bu fan bıçaklarını üretirsiniz. Daha sonra seri üretime girerken kalıp hazırlanır. Bunun içinde bu kalıbı yapacak fabrikanın hazır olması ve olası geliştirmeler için yeterli teknik bilgi dağarcığının ve birikiminin yeterli olması gerekir.
Beyanat, Denizli'deki toplantıda ve TEI müdür yardımcılarından Ahmet Özşahin tarafından verildi. Adam ayrıca dedi ki, "TS-1400 motorunda 10-15 kadar alt sistem varken, turbofanlarda bu sayı 30'lara çıkıyor." Şu videoda, 1:25:50 civarında başlıyor, Ahmet Bey'in bu konudaki beyanatı. Ha unutmadan, TS-1400 motorunda alt sistem sorunu çözülmüş. TS-1400 motoru 2024 yılında seri üretime girecekmiş.
https://www.youtube.com/watch?v=iPrZBf1Upe8&t=4640s (https://www.youtube.com/watch?v=iPrZBf1Upe8&t=4640s)
Benim anladığım şu: TEI'nin elemanları TF-6000 prototipinde kullanacakları tüm alt sistemleri laboratuvar ortamında numunelik olarak üretmişler. Yabancılar prototip için bile alt sistem vermediklerine göre başka yol kalmamış. O yüzden ilk ateşleme durumuna gelmek bu kadar uzun sürmüş olmalı. Şimdi ise numunelik olarak ürettikleri bu alt sistemleri seri olarak üretecek şirketleri arıyorlar.
Mantıklı bir düşünce.
Ancak “dereyi gören, paçayı sıvar” hesabı hazırlıklı olmaları gerekirdi. TS1400’de ve Altay’da karşılaştıklarımız ortada.
Yumurta deliğin ağzına geldikten sonra önlem alma hastalığı devam ediyor.
-
2021 yılındaki planlara göre, Turbofan ve bileşenlerinin millileştirilme 2026-2030 arası gibi gözüküyor
(https://i.vgy.me/aBQ40f.png)
-
2021 yılındaki planlara göre, Turbofan ve bileşenlerinin millileştirilme 2026-2030 arası gibi gözüküyor
Baktılar ki papuç pahalı, paşa paşa 2 yıl erkene çekmişler.
-
Alt bileşenlerde bunlar;
(https://i.vgy.me/wnRfiB.png)
-
Sayın Akşit dün Denizli'deydi. Burada Tei için üretim yapabilecek fabrika var mı bakmaya davet edildi....
"Motorun çalışmasının birkaç aylık süresinin kaldığını dile getiren Akşit, "Elimizden geldiği kadar hızlı çalışıyoruz. Tasarımı komple bize ait. Motorun ana gövdesini ana çekirdeğini biz kendimiz imal ediyoruz.
Ama üstünde bayağı bir sistemler oluyor, yağ pompası yakıt pompası, dişlileri vesaire. Bunların ilk motorda ciddi bir kısmını hemen hemen hepsini dünyadan tedarik zincirinden alıp takma yöntemine gidiyoruz. Ama değişik sebeplerle bazı aksamalar olabiliyor. Gecikmelerden dolayı birkaç haftalık bazı ufak tefek kaymalar oluyor.
Ama onun dışında imalat hattımız bizim kontrolümüzde. Onu elimizden geldiği kadar hızlı tamamladık. Hemen hemen bütün imalatı bu hafta itibarıyla bitti. Şimdi o aksesuarlardan eksik olanlarla uğraşıyoruz. Onlar da bitti mi inşallah motor sesi duyacağız."
-
https://www.defenceturkey.com/en/content/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet-with-rotating-detonation-combustion-5836 (https://www.defenceturkey.com/en/content/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet-with-rotating-detonation-combustion-5836)
SN Yaşar size bir soru sormak istiyorum.
Döner patlamalı yanma (RDC) nedir? Nerelerde kullanılır ve avantajlarıyla dezavantajları nelerdir?
Bu makalede bu konu hakkında bilgiler veriyor ama bir bilginiz varsa ve toplayarak verebilirseniz çok memnun olurum. Özellikle bu teknoloji ile Türkiye'nin yapabilirliği ihtiyacı hakkında.
-
https://www.defenceturkey.com/en/content/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet-with-rotating-detonation-combustion-5836 (https://www.defenceturkey.com/en/content/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet-with-rotating-detonation-combustion-5836)
SN Yaşar size bir soru sormak istiyorum.
Döner patlamalı yanma (RDC) nedir? Nerelerde kullanılır ve avantajlarıyla dezavantajları nelerdir?
Bu makalede bu konu hakkında bilgiler veriyor ama bir bilginiz varsa ve toplayarak verebilirseniz çok memnun olurum. Özellikle bu teknoloji ile Türkiye'nin yapabilirliği ihtiyacı hakkında.
Sn Kaptan-ı Derya,
Bu teknoloji jet itkili motor teknolojisinin Nirvana’sı.
Çok farklı uygulamaları var. Ancak Tübitak ve Roketsan’ın da üzerinde çalıştığı CRDE (Continuous Rotating Detonation Engine) modeli en verimli ve gelecek vadeden versiyonu. (Yanlış anımsamıyorsam 10 saniye devamlı çalışan bir CRDE yapmıştı bizimkiler)
Bu teknoloji aslında ne Ramjet ne de Scramjet. Çünkü Ramjet ve Scramjet motorlar hava soluyan motorlardır.
Bu motor, teknoloji olarak, ihtiyacı olan yakıtı ve oksijeni kendisi taşıdığından uzayda da kullanabilen motorlar olmakla birlikte, teknik olarak Ramjet ve Scramjet’lerin , hatta turbojetlerin tasarımına da eklenerek bu motorların daha randımanlı ve ısıl problemlerden uzak çalışmasını sağlayabilir. Bu motorlarla atmosfer dışına yakın ya da atmosfer dışı irtifalarda, 20+ Mach hızlara ulaşılabilir.
CRDE , esas olarak kabaca tasvir edecek olursak, içi içe geçmiş iki silindirin arasında, art arda patlatılan yakıtın çıkardığı gazların, silindir ara çevresinde-iç çeperinde dönmesi ve yanan gazların dışarıya atılması ile oluşan itki ile hava/uzay aracının hareket ettirilmesidir. İlk patlamalar ile sistem dönmeye başlayınca, patlamalar radyal olarak devam ederken, atılan yanmış gazlar eksenel olarak dışarı çıkarlar. CRDE’nin güzel tarafı, ilk ateşlemeden sonra sistem “kendini” çevirir.
(https://defencehub.live/attachments/1654448807623-jpeg.44544/)
Silindirin yukarıdan kesiti. Dönen patlamaları görebiliyorsunuz.
(https://defencehub.live/attachments/1654538585604-jpeg.44582/)
İngilizceniz varsa benim “Defencehub live” da yazdığım makaleleri okuyabilirsiniz.
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-32#post-53063 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-32#post-53063)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-33#post-53317 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-33#post-53317)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193626 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193626)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193830 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193830)
Daha tam çalışan bir CRDE yok diye biliyorum. Ancak 2020’de ABD, deneysel olarak çalışan bir model yaptığını duyurmuştu. GE demekki bu işte bayağı ilerlemiş bu yazıdan anladığım.
-
https://www.defenceturkey.com/en/content/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet-with-rotating-detonation-combustion-5836 (https://www.defenceturkey.com/en/content/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet-with-rotating-detonation-combustion-5836)
SN Yaşar size bir soru sormak istiyorum.
Döner patlamalı yanma (RDC) nedir? Nerelerde kullanılır ve avantajlarıyla dezavantajları nelerdir?
Bu makalede bu konu hakkında bilgiler veriyor ama bir bilginiz varsa ve toplayarak verebilirseniz çok memnun olurum. Özellikle bu teknoloji ile Türkiye'nin yapabilirliği ihtiyacı hakkında.
Sn Kaptan-ı Derya,
Bu teknoloji jet itkili motor teknolojisinin Nirvana’sı.
Çok farklı uygulamaları var. Ancak Tübitak ve Roketsan’ın da üzerinde çalıştığı CRDE (Continuous Rotating Detonation Engine) modeli en verimli ve gelecek vadeden versiyonu. (Yanlış anımsamıyorsam 10 saniye devamlı çalışan bir CRDE yapmıştı bizimkiler)
Bu teknoloji aslında ne Ramjet ne de Scramjet. Çünkü Ramjet ve Scramjet motorlar hava soluyan motorlardır.
Bu motor, teknoloji olarak, ihtiyacı olan yakıtı ve oksijeni kendisi taşıdığından uzayda da kullanabilen motorlar olmakla birlikte, teknik olarak Ramjet ve Scramjet’lerin , hatta turbojetlerin tasarımına da eklenerek bu motorların daha randımanlı ve ısıl problemlerden uzak çalışmasını sağlayabilir. Bu motorlarla atmosfer dışına yakın ya da atmosfer dışı irtifalarda, 20+ Mach hızlara ulaşılabilir.
CRDE , esas olarak kabaca tasvir edecek olursak, içi içe geçmiş iki silindirin arasında, art arda patlatılan yakıtın çıkardığı gazların, silindir ara çevresinde-iç çeperinde dönmesi ve yanan gazların dışarıya atılması ile oluşan itki ile hava/uzay aracının hareket ettirilmesidir. İlk patlamalar ile sistem dönmeye başlayınca, patlamalar radyal olarak devam ederken, atılan yanmış gazlar eksenel olarak dışarı çıkarlar. CRDE’nin güzel tarafı, ilk ateşlemeden sonra sistem “kendini” çevirir.
(https://defencehub.live/attachments/1654448807623-jpeg.44544/)
Silindirin yukarıdan kesiti. Dönen patlamaları görebiliyorsunuz.
(https://defencehub.live/attachments/1654538585604-jpeg.44582/)
İngilizceniz varsa benim “Defencehub live” da yazdığım makaleleri okuyabilirsiniz.
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-32#post-53063 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-32#post-53063)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-33#post-53317 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-33#post-53317)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193626 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193626)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193830 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193830)
Daha tam çalışan bir CRDE yok diye biliyorum. Ancak 2020’de ABD, deneysel olarak çalışan bir model yaptığını duyurmuştu. GE demekki bu işte bayağı ilerlemiş bu yazıdan anladığım.
Sn Yaşar çok teşekkür ederim yazınız için İngilizcem var okurum.
GE bu konuya 10 yıla yakın süredir lab düzeyinde çalışıyormuş. Şimdi hem vites artırmışlar hem de Amerikan Savunma Bakanlığının galiba bir talebi felan oldu ya da destek projesi açtı. Bu konuya Amerika dışında Çin’in de çalıştığını düşünüyorum fakat Çin bu konuda bir Amerika deneyiminde değildir. Sürecin bu durumunda bizim çalışma yapmamız ve başlamamız da çok çok iyi.
-
Bu yılın ilk çeyreğinde ateşlenecekmiş. Yani bir buçuk ay içinde. Endüstrileşmesi ilk ateşleme ilk başarılı çalışma dan çok sonra gerçekleşebildiğini helikopter motorundan gördük ama bu en önemli mesele değil. İlk ateşleme kritik teknolojilerin başarıldığının kanıtıdır bizim için önemli olan odur en çok. Böyle giderse Türkiye 15 yıl sonra dünyanın büyük motor üreticisi ülkelerinden birisi olur. Buda bizi yolcu uçağı üretmeye cesaretlendirir. Bu motordan ne hayaller düzdüm vatanseverlikten
Error 404 (Not Found)!!1 (http://www.youtube.com/watch?v=DZyh7pSU5JQ#)
https://www.youtube.com/watch?v=DZyh7pSU5JQ (https://www.youtube.com/watch?v=DZyh7pSU5JQ)
-
https://www.defenceturkey.com/en/content/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet-with-rotating-detonation-combustion-5836 (https://www.defenceturkey.com/en/content/ge-aerospace-demonstrates-hypersonic-dual-mode-ramjet-with-rotating-detonation-combustion-5836)
SN Yaşar size bir soru sormak istiyorum.
Döner patlamalı yanma (RDC) nedir? Nerelerde kullanılır ve avantajlarıyla dezavantajları nelerdir?
Bu makalede bu konu hakkında bilgiler veriyor ama bir bilginiz varsa ve toplayarak verebilirseniz çok memnun olurum. Özellikle bu teknoloji ile Türkiye'nin yapabilirliği ihtiyacı hakkında.
Sn Kaptan-ı Derya,
Bu teknoloji jet itkili motor teknolojisinin Nirvana’sı.
Çok farklı uygulamaları var. Ancak Tübitak ve Roketsan’ın da üzerinde çalıştığı CRDE (Continuous Rotating Detonation Engine) modeli en verimli ve gelecek vadeden versiyonu. (Yanlış anımsamıyorsam 10 saniye devamlı çalışan bir CRDE yapmıştı bizimkiler)
Bu teknoloji aslında ne Ramjet ne de Scramjet. Çünkü Ramjet ve Scramjet motorlar hava soluyan motorlardır.
Bu motor, teknoloji olarak, ihtiyacı olan yakıtı ve oksijeni kendisi taşıdığından uzayda da kullanabilen motorlar olmakla birlikte, teknik olarak Ramjet ve Scramjet’lerin , hatta turbojetlerin tasarımına da eklenerek bu motorların daha randımanlı ve ısıl problemlerden uzak çalışmasını sağlayabilir. Bu motorlarla atmosfer dışına yakın ya da atmosfer dışı irtifalarda, 20+ Mach hızlara ulaşılabilir.
CRDE , esas olarak kabaca tasvir edecek olursak, içi içe geçmiş iki silindirin arasında, art arda patlatılan yakıtın çıkardığı gazların, silindir ara çevresinde-iç çeperinde dönmesi ve yanan gazların dışarıya atılması ile oluşan itki ile hava/uzay aracının hareket ettirilmesidir. İlk patlamalar ile sistem dönmeye başlayınca, patlamalar radyal olarak devam ederken, atılan yanmış gazlar eksenel olarak dışarı çıkarlar. CRDE’nin güzel tarafı, ilk ateşlemeden sonra sistem “kendini” çevirir.
(https://defencehub.live/attachments/1654448807623-jpeg.44544/)
Silindirin yukarıdan kesiti. Dönen patlamaları görebiliyorsunuz.
(https://defencehub.live/attachments/1654538585604-jpeg.44582/)
İngilizceniz varsa benim “Defencehub live” da yazdığım makaleleri okuyabilirsiniz.
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-32#post-53063 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-32#post-53063)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-33#post-53317 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-33#post-53317)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193626 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193626)
https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193830 (https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-86#post-193830)
Daha tam çalışan bir CRDE yok diye biliyorum. Ancak 2020’de ABD, deneysel olarak çalışan bir model yaptığını duyurmuştu. GE demekki bu işte bayağı ilerlemiş bu yazıdan anladığım.
Sn Yaşar çok teşekkür ederim yazınız için İngilizcem var okurum.
GE bu konuya 10 yıla yakın süredir lab düzeyinde çalışıyormuş. Şimdi hem vites artırmışlar hem de Amerikan Savunma Bakanlığının galiba bir talebi felan oldu ya da destek projesi açtı. Bu konuya Amerika dışında Çin’in de çalıştığını düşünüyorum fakat Çin bu konuda bir Amerika deneyiminde değildir. Sürecin bu durumunda bizim çalışma yapmamız ve başlamamız da çok çok iyi.
"" [url=https://defencehub.live/threads/propulsion-systems.3/page-32#post- ""
Bu linke az bir göz gezdirdim döner patlamalı motor demek bu motorun kullandığı yakıtın karışım olduğunu gösterir buna göre yanıcı,yakıcı ve taşıyıcı olarak görev yapan likit madde bu motor için ihtiyaç duyulan çok yüksek infilak kapasitesine sahip patlayıcı madde içermektedir.Ayrıca bu döner alan patlayıcı teknolojisi ile (anladığım kadarıyla) reaktör alanına dairesel olarak sıra ile püskürtülen yakıt karışımının patlaması sonucu oluşacak çok yüksek ısı sorununuda kısmı olarak düşürerek metalojik sorunu kısmen ortadan kaldırmaya çalışıldığını düşünmekteyim.
-
Zannedersem sıralı yakıt patlamaları ile girdap etkisi yaratıp, fan, bladeler yerine bu etkiyi kullanıyorlar, ilk olarak Çinliler 16 mach hıza ulaştıkları iddia edince dalga geçmiştim. Yine Rusların alt yörüngeye çıkabilecek Mig tasarım iddiaları vardı. Zannedersem ABD, Çin, Ruslar harıl harıl bu teknolojiye çalışıyor. Yapılırsa pervane, jet sonrası 3. büyük havacılık devrimi bu motor olur.
-
https://pbs.twimg.com/media/GG8dU3GWEAAnTSI?format=jpg&name=900x900 (https://pbs.twimg.com/media/GG8dU3GWEAAnTSI?format=jpg&name=900x900)
TF6000 prototipi görücüye çıkmış. Şu 2 gündür Savunma Sanayi takipçileri ayrı mutlu oldu. Bilakis Havacılar. Biz deniz meraklıları için bir MİLDEN haberi gelmez mi ?
-
Bir beğeni ateşledim güzel haber getirdiğin için kaptan ı Derya
(https://pbs.twimg.com/media/GG8dU3GWEAAnTSI?format=jpg&name=900x900)
-
Ne kadar kompleks bir alet ya. Helal olsun. Görüşünü bile insanı ürkütüyor.
-
Geliyor, yer açın!
"Ne hasta bekler sabahı,
Ne taze ölüyü mezar.
Ne de şeytan, bir günahı,
Seni beklediğim kadar."
-
ikinci defa savunma sanayisi ile ilgili yayımlanan bir görsele sansür koyduklarını gördüm.
-
Fan kanatlarının içine ince dosya kaçmış
-
Sayın Aksit'in her tarafından kablolar fışkırıyor dediği buymuş demek. :)
Yalnız çapı bana biraz büyük geldi :o
Yunanistan'ı bu kadar korkutursak, bu gidişle ikinci bir İsrail yapacağız. ;D
-
Bu hiç 6000 ıbf 'lik motor gibi durmuyor... 8000 ıbf'si var en az...
-
Bu hiç 6000 ıbf 'lik motor gibi durmuyor... 8000 ıbf'si var en az...
Sn Serkan1976,
Bu Motorun çapı 86cm. Bu çapı 25-30 cm büyütürsek KAAN’ın motorunu yaparız diyen sayın Akşit’ti. F110 motoru 120cm çaplı. KAAN’ın motoru da 120cm civarında bir çapa sahip olacak. Yani 30-35 cm daha büyük olacak.
Ukrayna motoru 5500lbf kuru itki üretiyor. Fan çapı 65cm civarında. Ancak eski teknoloji ve stealth yapıda değil. Bizim motor stealth yapıda motor, (ayrıca bizimkinin fan çapını bilmiyoruz).
Yalnız şurası da var ki, TEI toleranslı çalıştığından TS1400’de olduğu gibi bu motordan istenilen 6000lbf den %10-15 daha yüksek itki alması normaldir.
-
2025 yılı içerisinde TF-6000 motorunu hem Anka3 hem Kızılelma üzerinde test uçuşlarında görürüz.
Bundan sonra çift motorlu Anka4 , çift motorlu Kızılelma ayrıca, yine tek TF-10000 motorlu ve çift TF-10000 motorlu modelleri görürüz.
Daha sonra çift TF-10000 motorlu mini bir Kaan'ımız daha olabilir.
Bu motorla tek motorlu sivil ligt jet, çifti ile iş jeti, 4 tane olması halinde 100-120 kişilik bölgesel yolcu uçağı ve askeri kargo uçakları yapılabilir.
TF-6000 projesi benim için Kaan'dan da önemli.
-
Daha sonra çift TF-10000 motorlu mini bir Kaan'ımız daha olabilir.
Çift TF10000 kaan yerine tek TF35K motorlu KAAN çok daha mantıklı bence, ki zaten de adı kaan olmaz farklı olur, navalizesi de olur
-
Acelemiz var TF-10000 sonrası direkt TF-35000-38000 motoru çalışması başlanacaktır.Bir ara model tasarlayacak zaman, bütçe veya adam yok, tabii bu projeler bittikten sonra ileride olabilir.
Yani şimdilik en kısa zamanda yapabileceğimiz çift TF-10000 motorlu mini Kaan veya Hürjet2 , zaten Anka3 ve Kızılelma TCG-Anadolu gemisine konuşlandırılacaksa zaten aynı zamanda TF-6000-10000 motorları Navalize olacaktır.
Yani hem bütçesi kısıtlı ülkelere ihracat için hem de f-18 tarzı Navalize kullanmak için ikinci uçak Kaan projesi ile paralel yürüyebilir.
Tabii bu bence bir fikir, neden olmasın.
-
Bu hiç 6000 ıbf 'lik motor gibi durmuyor... 8000 ıbf'si var en az...
Sn Serkan1976,
Bu Motorun çapı 86cm. Bu çapı 25-30 cm büyütürsek KAAN’ın motorunu yaparız diyen sayın Akşit’ti. F110 motoru 120cm çaplı. KAAN’ın motoru da 120cm civarında bir çapa sahip olacak. Yani 30-35 cm daha büyük olacak.
Ukrayna motoru 5500lbf kuru itki üretiyor. Fan çapı 65cm civarında. Ancak eski teknoloji ve stealth yapıda değil. Bizim motor stealth yapıda motor, (ayrıca bizimkinin fan çapını bilmiyoruz).
Yalnız şurası da var ki, TEI toleranslı çalıştığından TS1400’de olduğu gibi bu motordan istenilen 6000lbf den %10-15 daha yüksek itki alması normaldir.
Fan çapı ve çap 'ın farkını bilmiyorum ancak bence bizim tf 6000 ın çapı her türlü al322 f den büyük duruyor. Bu durumda 3 ihtimal var:
İlk ihtimal tf 6000de çapın çok daha büyük olmasının sebebi tf-6000 de kademe sayısının daha az olması wikipedia de al322 f için kompresör kısmında 8 kademe olduğu yazıyor tusaşın sayfasında tf6000 için 6 tane.
İkinci ihtimal kademe sayısı daha az değil yada kademe sayısından dolayı herhangi bir dezavantaj oluşmuyor bize verilen 6000lbf bilgisi yanlış. Çünkü f414'ün çapı 89 cm tf 6000 ininki 86cm gerisini siz anlayın.
-
TF10000 ile mini Kaan ne alaka kendi kendimize proje üretip ona inanmaya başlarsak zihin bulanıklığının içinden çıkamayız.
-
Bu hiç 6000 ıbf 'lik motor gibi durmuyor... 8000 ıbf'si var en az...
Sn Serkan1976,
Bu Motorun çapı 86cm. Bu çapı 25-30 cm büyütürsek KAAN’ın motorunu yaparız diyen sayın Akşit’ti. F110 motoru 120cm çaplı. KAAN’ın motoru da 120cm civarında bir çapa sahip olacak. Yani 30-35 cm daha büyük olacak.
Ukrayna motoru 5500lbf kuru itki üretiyor. Fan çapı 65cm civarında. Ancak eski teknoloji ve stealth yapıda değil. Bizim motor stealth yapıda motor, (ayrıca bizimkinin fan çapını bilmiyoruz).
Yalnız şurası da var ki, TEI toleranslı çalıştığından TS1400’de olduğu gibi bu motordan istenilen 6000lbf den %10-15 daha yüksek itki alması normaldir.
Fan çapı ve çap 'ın farkını bilmiyorum ancak bence bizim tf 6000 ın çapı her türlü al322 f den büyük duruyor. Bu durumda 3 ihtimal var:
İlk ihtimal tf 6000de çapın çok daha büyük olmasının sebebi tf-6000 de kademe sayısının daha az olması wikipedia de al322 f için kompresör kısmında 8 kademe olduğu yazıyor tusaşın sayfasında tf6000 için 6 tane.
İkinci ihtimal kademe sayısı daha az değil yada kademe sayısından dolayı herhangi bir dezavantaj oluşmuyor bize verilen 6000lbf bilgisi yanlış. Çünkü f414'ün çapı 89 cm tf 6000 ininki 86cm gerisini siz anlayın.
Bu varsayımları yapabilmek için jet motoru mühendisi olmanız gerekir.
Jet motorunda itkiyi etkileyen ana neden motor çapıdır. Bu çap, motorun çalışan bölgelerinin çapıdır.
Kademeler ikincil konumdadir.
F404 ile f414 aynı ebatta ve aynı çapta motorlar. Ama birisi 17700lbf diğeri 23000lbf. Neden? Çünkü F414'un fan çapı daha büyük. İçeri verdiği hava miktarı daha fazla. Dolayısıyla daha çok itki üretiyor.
-
Arkadaşlar fan çapı ne kadar önemli olsada asıl önemli olan reaktör yani yanma odasının basınç ve ısı dayanımı ile türbin kanatlarının ısıya,basınca,itme,çekme,esneme,savrulma basınçlarının ne kadar yüksek olmasıdır.
Fan ve komprösörü çalıştıran şafttır şaftıda çalıştıran türbindir türbinide döndüren yanma odasındaki yanmış yakıtın gücüdür eğer bu isterleri istediğimiz efsafta yapabilirsek sadece hava alığını büyütüp motorun ebatlarını değiştirmedende istediğimiz gücü alabiliriz....
-
TF-6000 çekirdeği acaba yapılması düşünülen ufak sınıf bölgesel uçak motoru için de kullanılmak üzere düşünülüyor olabilir mi? Bu uçak ortaya çıkana kadar motor da kendini Kızılelma ve Anka-3 de ispat eder.
-
TF10000 ile mini Kaan ne alaka kendi kendimize proje üretip ona inanmaya başlarsak zihin bulanıklığının içinden çıkamayız.
Sayın Putty
Hangi dost ve müttefik ülke var ki tanesi 100 milyon dolardan fazla bir paraya Kaan alabilsin? Hedefimiz İslam ülkeleri ama Körfez harici o parayı verebilecek ülke çok az.
Zorlarsak belki birkaç filo satarız.
Ama benim tahminim kuru itkisi enaz 12000-14000 lbf olacak olan, çift TF10000 motoru ile, Stealth karakterde, gövde içi istasyon kapasitesi düşük, hafif tonajlı ihracat odaklı bir uçak ortaya çıkarabiliriz.
20000 lb+ güçlerde ikinci bir ara motor tasarlamak için zaman ve bütçe olmadığı düşüncesindeyim, "bence" tf-6000-10000 motorundan sonra direkt tf-35000-38000 motoru için çalışmalar sürecek.
Niye Tf-10000 dediğime gelecek olursak; kısa zamanda geliştirilerek Anka3 ve Kızılelma üzerinde test uçuşlarına başlanacağını düşünüyorum. Yani Kaan seri üretime girmeden tf-10000 motoru askeri olarak sertifiye edilebilir. Ayrıca uçak gemisi için Kaan'ın çok büyük olduğu düşüncesindeyim.
Öyle veya böyle, bize Çin ve Rus hatta Pakistan fiyatlarına yakın ama daha üst sınıf olacak bir ihracat odaklı uçak gerekiyor düşüncesindeyim.
Haddim olmayarak zihnim biraz bulanık.
-
Bir arkadaş 1,5 ay sonra prototip TF-6000 çalıştırılacak diye yazmıştı yanlış hatırlamıyorsam...